WO2008049408A1 - Doppelseitige deckelanhebekulisse - Google Patents

Doppelseitige deckelanhebekulisse Download PDF

Info

Publication number
WO2008049408A1
WO2008049408A1 PCT/DE2007/001898 DE2007001898W WO2008049408A1 WO 2008049408 A1 WO2008049408 A1 WO 2008049408A1 DE 2007001898 W DE2007001898 W DE 2007001898W WO 2008049408 A1 WO2008049408 A1 WO 2008049408A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
double
sided
lid
deckelanhebekulisse
cover
Prior art date
Application number
PCT/DE2007/001898
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manfred Färber
Wolfgang Seifert
Bernhard Wingen
Original Assignee
Webasto Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto Ag filed Critical Webasto Ag
Publication of WO2008049408A1 publication Critical patent/WO2008049408A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/024—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes characterised by the height regulating mechanism of the sliding panel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode

Definitions

  • the invention relates to a double-sided Deckelanhebekulisse for controlling a lifting movement of a lid, in particular a lid for a vehicle roof.
  • the cover of a vehicle roof or sliding roof is raised in a controlled manner by a lid lifting mechanism.
  • FIG. 1 shows a cover lifting link for lifting a lid D according to the prior art.
  • the lid lifting link has a slotted guide K, in which a control pin S is movable.
  • the slotted guide K has a slotted wall with a predetermined thickness into which the control bolt S engages.
  • Control pin S is mounted on a carriage SCH, which is guided by a guide rail F. In a beginning portion of the guide rail F engages a carrier pin, which is connected via a carrier T fixed to the lid D. In a closed rest position of the lid D, the control pin S is in a position Po within the slotted guide K. By moving the carriage SCH within the guide rail F, the control pin S is moved to another position or position Pi within the slotted guide K, wherein the Position Pi corresponds to a fan position of the lid D, in which the lid D is inclined. From the ventilation position Pi, the control bolt S is subsequently moved by further movement of the carriage SCH into an open position P 2 of the roof cover.
  • Figure 2 shows a sectional view along the line II in Figure 1.
  • the carriage SCH is driven in the guide rail F by means of a drive cable or a drive spindle A and moves in the guide spindle F backwards, ie opposite to the direction of travel of the vehicle.
  • the control pin S which is fixedly attached to the carriage SCH engages in the slotted guide K, which is connected to the carrier T of the roof cover D. Due to the shape of the slotted guide K, the lifting movement of the roof cover D is controlled.
  • the control link or link guide K is integrally connected to the roof cover D.
  • the solid support bolt is located in a section of the guide rail F, which is also referred to as lifting link. During the movement of the carriage SCH along the guide rail F backward, the carrier bolt fixedly connected to the carrier T within the lifting link also moves from the position Po to a position Pi in which the cover D occupies a ventilation position.
  • the disadvantage of the conventional cover lifting link for controlling the lifting movement of the cover D is that the control of the control pin S is only one-sided and thus relatively unstable. Another disadvantage is that the possible introduction of force is relatively low and a high surface pressure exists.
  • a double-sided Deckelanhebkulisse for controlling a lifting movement of a lid having a first slotted guide, which is attached to a first side of a liftable lid carrier, and which has a second slotted guide, which is attached to a second opposite side of the lid carrier ,
  • An advantage of the double-sided lid lifting link according to the invention is that it allows a large force transmission or force transmission at the same time less Surface pressure ensures, so that a better stabilization of the lid takes place.
  • each an associated control pin are engaging in the two opposing slide guides movable.
  • the two-sided Deckelanhebekulisse the two control pins are connected to a carriage, which is guided by a guide rail.
  • the lid is connected via a lid carrier to a carrier pin, which is movable in the guide rail.
  • the two slide guides each have a sliding wall with a predetermined wall thickness.
  • double-sided Deckelanhebekulisse invention corresponds to an outer diameter of the control bolt each have a width of an associated slotted guide.
  • the link walls are made of cast zinc.
  • the two control pins are arranged offset to one another in the longitudinal direction of the carriage. - A -
  • the double-sided Deckelanhebekulisse the control pin of the carriage are arranged opposite to each other.
  • the link wall of a link guide has a wall thickness of about 2 mm.
  • the lid can be moved from a closed position into a fan position in a first movement phase of the lifting movement.
  • Double-sided Deckelanhebeku- lisse invention is in a second movement phase of the lifting movement of the lid from the fan position into an open position movable.
  • both control pins engage in the respective link guide.
  • the double-sided Deckelanhebekulisse leaves in the second phase of movement of one of the two control pin its affiliated link guide.
  • the Deckelanhebekulisse is mounted below the lid.
  • the lid is formed by a vehicle lid of a motor vehicle roof.
  • the double-sided Deckelanhebekulisse an accident brake plate is provided at least one distal end of the two guide slots.
  • the invention further provides a method for controlling a lifting movement of a cover means slotted guides, which are mounted on opposite sides of a liftable lid carrier, wherein in the slotted guides each control bolt engage, which are moved by a guided in a guide rail slide.
  • FIG. 1 a Deckelanhebekulisse according to the prior art
  • Figure 2 is a sectional view through a cover lifting link according to the prior art
  • FIG. 3 shows a sectional view through a first embodiment of the cover lifting link according to the invention
  • Figure 4 is a perspective view showing a carriage as it is used in an alternative embodiment of the Deckelanhebekulisse invention
  • Figure 5 a side view of an embodiment of the invention
  • FIG. 6 shows a perspective view of an embodiment of the cover lifting link according to the invention from the inside in the case of a closed rest position of the cover;
  • FIG. 7 shows a perspective view of an embodiment of the lid lifting link according to the invention from the outside when the lid is closed;
  • FIG. 8 shows a side view of an embodiment of the cover lifting link according to the invention in a fan position of a cover
  • Figure 9 is a side view of an embodiment of the lid lifting gate according to the invention in an open position a roof cover.
  • a double-sided cover lifting link 1 has a first slide guide 2-1 and a second slide guide 2-2.
  • the first slide guide 2-1 is attached to a first side of a liftable lid carrier 3.
  • the second slotted guide 2-2 is provided on a second opposite side of the lid carrier 3.
  • the two slotted guides 2-1, 2-2 each have a slotted wall with a predetermined wall thickness of, for example, about 2 mm.
  • the link walls of the slide guides 2-1, 2-2 are made of plastic.
  • the backdrop walls made of zinc casting.
  • the lid carrier 3 has, for example, a thickness of about 3 mm.
  • the sliding walls have a wall thickness of 2 mm in one embodiment.
  • In the slotted guides of 2-1 each engage control 5 bolts.
  • two control pins 5-1, 5-2 are mounted on the carriage 4, which engage in the slotted guides 2-1, 2-2.
  • the carriage 4 also has projections 6-1, 6-2, which extend over slides 7-1, 7-2 in a guide rail 8.
  • the height of the control bolt 5-1, 5-2 is for example about 6 mm.
  • the carrier 3 runs in the Z direction of the vehicle, ie perpendicular to the driving plane.
  • the guide rail F extends in the longitudinal direction or X-direction of the motor vehicle.
  • the two control pins 5-1, 5-2 are in the Y-direction, i.e., in the direction of Y-direction. in the transverse direction of the motor vehicle, opposite
  • the two control pins 5-1, 5-2 in the longitudinal direction of the carriage or in the longitudinal direction of the guide rail 8, i. arranged offset to one another in the X direction of the motor vehicle.
  • Figure 4 shows a partial view of the carriage 4 with the two mutually offset control bolt 5-1, 5-2.
  • the control bolts 5-1, 5-2 can be fastened in a simple manner during the production of the carriage 4.
  • the control bolt without lateral displacement attaching the Steuerbol-5 zen 5-1, 5-2 is much more difficult.
  • Another advantage of the offset position of the two control pins 5-1, 5-2 is that a more stable position of the lid is ensured in particular in the fan position of the lid, since not both control pins 5-1, 5-2 in an axis direction lie.
  • Figure 5 shows a side view of a double-sided Deckelanhebekulisse invention 1 in a closed rest position P 0 of a lid 9 whose lifting movement on the lid carrier 3 is controlled by the carriage.
  • the two control pins 5-1, 5-2 are arranged offset to one another in the X direction.
  • the roof cover 9 of the sunroof has a front seal 10.
  • the carrier 3 attached to the roof cover 9 engages via a carrier pin 11 in an initial section of the guide rail 8, which is also referred to as a rising link.
  • Figure 5 also shows the outer link 2-1 and the inner link guide 2-2.
  • the link paths located in the cover carrier 3 are split in two in the cover lifting link 1 according to the invention, namely in the first link guide 2-1 and in the second link guide 2-2.
  • the scenery located in the Y direction of the motor vehicle or in the transverse direction of the motor vehicle outside comprises the kinematically necessary length.
  • the link guide located in the transverse direction of the motor vehicle or in the Y direction of the motor vehicle is designed to be shorter. The reason for this is that, measured by the sloping transverse curvature of the motor vehicle body, an interior backdrop for the roof curvature would be measured higher. Such overhead backdrop would hinder people or interior, since the guide rail 8, which extends obliquely upward, so would reduce the headroom of persons located in the room people.
  • the two control pins 5-1, 5-2 are arranged offset from each other in the X direction or in the longitudinal direction of the motor vehicle, this on the one hand offers the above manufacturing advantages and on the other hand in the fan position of the lid 9 a more stable position of the lid. 9 guaranteed because there are not two control pins in one axis direction.
  • FIG. 6 shows the lid lift gate 1 according to the invention in a perspective view from the inside when the lid 9 is in the closed rest position P 0 .
  • FIG. 7 shows a perspective view of the cover lifting link 1 according to the invention from the inside.
  • the control cam which is located in the Y direction or in the transverse direction is shorter than the outer control link.
  • this also has at a distal end to an accident brake plate 12, which preferably consists of steel.
  • the plastic track path can be broken by a control bolt.
  • the dekelkel 9 is diverted and intercepted by the accident brake plate 12 made of steel in this case.
  • FIG. 8 shows a side view of a cover lifting link 1 according to the invention in a ventilation position of the roof cover 9.
  • the two control pins 5-1, 5-2 are at a distance from each other, the control bolt 5-1 being located in the guide slot 2-1 and the control bolt 5. 2 is located in the guide slot 2-2.
  • Figure 9 shows a side view of a Deckelanhebekulisse invention 1 in an open position of the lid 9.
  • the Y- or double-sided guide of the lid carrier takes over the two-sided link guide function.
  • the opening movement in the X direction, i. in the longitudinal direction of the vehicle is by the
  • Control bolt 5-1 is performed, which is in engagement with the downward link guide 2-1.
  • the control pin 2-2 leaves the control link 2-2 in almost vertical direction.
  • the inventive double-sided Deckelanhebekulisse 1 stable double-sided leadership is guaranteed until reaching the ventilation position of the lid 9.
  • the force is applied on one side by means of a control pin.
  • double-sided guidance of the lid carrier at the front takes over the double-sided guiding function.
  • both control bolts 5-1, 5-2 are in engagement with the two slide guides 2-1, 2-2, so that a good stabilization of the cover 9 is ensured.

Abstract

Doppelseitige Deckelanhebekulisse zur Steuerung einer Anhebebewegung eines Deckels (9) mit einer ersten Kulissenführung (2-1), die an einer ersten Seite eines anhebbaren Deckelträgers (3) angebracht ist, und mit einer zweiten Kulissenführung (2-2), die an einer zweiten gegenüberliegenden Seite des Deckelträgers (3) angebracht ist.

Description

Doppelseitige Deckelanhebekulisse
Die Erfindung betrifft eine doppelseitige Deckelanhebekulisse zur Steuerung einer Anhebebewegung eines Deckels insbesondere eines Deckels für ein Fahrzeugdach.
Der Deckel eines Fahrzeugdaches bzw. Schiebedaches wird durch eine Deckelan- hebekulisse gesteuert angehoben.
Figur 1 zeigt eine Deckelanhebekulisse zum Anheben eines Deckels D nach dem Stand der Technik. Die Deckelanhebekulisse weist eine Kulissenführung K auf, in der eine Steuerbolzen S bewegbar ist. Die Kulissenführung K weist eine Kulissenwan- düng mit einer vorgegebenen Dicke auf, in welche der Steuerbolzen S eingreift. Der
Steuerbolzen S ist an einem Schlitten SCH angebracht, der durch eine Führungsschiene F geführt wird. In einem Anfangsabschnitt der Führungsschiene F greift ein Trägerbolzen ein, der über einen Träger T fest mit dem Deckel D verbunden ist. In einer geschlossenen Ruhestellung des Deckels D befindet sich der Steuerbolzen S in einer Stellung Po innerhalb der Kulissenführung K. Durch Bewegung des Schlittens SCH innerhalb der Führungsschiene F wird der Steuerbolzen S in eine andere Stellung bzw. Position Pi innerhalb der Kulissenführung K bewegt, wobei die Stellung Pi eine Lüfterstellung des Deckels D entspricht, bei der der Deckel D schräg gestellt ist. Aus der Lüfterstellung Pi wird der Steuerbolzen S anschließend durch weitere Be- wegung des Schlittens SCH in eine geöffnete Stellung P2 des Dachdeckels bewegt. Figur 2 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie l-l in Figur 1. Der Schlitten SCH wird in der Führungsschiene F mit Hilfe eines Antriebskabels bzw. einer Antriebsspindel A angetrieben und bewegt sich in der Führungsspindel F nach hinten, d.h. entgegengesetzt zu der Fahrtrichtung des Fahrzeugs. Der Steuerbolzen S, der fest an den Schlitten SCH angebracht ist greift in die Kulissenführung K ein, welche mit dem Träger T des Dachdeckels D verbunden ist. Durch die Form der Kulissenführung K wird die Anhebebewegung des Dachdeckels D gesteuert. Hierzu ist die Steuerkulisse bzw. Kulissenführung K integral mit dem Dachdeckel D verbunden. Der feste Trägerbolzen befindet sich in einem Teilabschnitt der Führungsschiene F, der auch als Anhebekulisse bezeichnet wird. Während der Bewegung des Schlittens SCH entlang der Führungsschiene F nach hinten bewegt sich der fest mit dem Träger T verbundene Trägerbolzen innerhalb der Anhebekulisse ebenfalls aus der Stellung Po in eine Position Pi in der der Deckel D eine Lüfterstellung einnimmt.
Der Nachteil der herkömmlichen Deckelanhebekulisse zur Steuerung der Anhebebewegung des Deckels D besteht darin, dass die Steuerung des Steuerbolzen S lediglich einseitig erfolgt und somit relativ instabil ist. Ein weiterer Nachteil besteht darin, dass die mögliche Krafteinleitung relativ gering und eine hohe Flächenpressung vorhanden ist.
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung eine Deckelanhebekulisse zur Steuerung einer Anhebebewegung eines Deckels zu schaffen, die besonders stabil ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine doppelseitige Deckelanhebkulisse zur Steuerung einer Anhebebewegung eines Deckels gelöst, die eine erste Kulissenführung aufweist, welche an einer ersten Seite eines anhebbaren Deckelträgers angebracht ist, und welche eine zweite Kulissenführung aufweist, die an einer zweiten gegenüberliegenden Seite des Deckelträgers angebracht ist.
Ein Vorteil der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebekulisse besteht darin, dass sie eine große Krafteinleitung bzw. Kraftübertragung bei gleichzeitig geringer Flächenpressung gewährleistet, sodass eine bessere Stabilisierung des Deckels erfolgt.
Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebeku- lisse sind in den beiden gegenüberliegenden Kulissenführungen jeweils ein zugehöriger Steuerbolzen eingreifend bewegbar.
Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebekulisse sind die beiden Steuerbolzen mit einem Schlitten verbunden, der durch eine Führungsschiene geführt wird.
Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebekulisse ist der Deckel über eine Deckelträger mit einem Trägerbolzen verbunden, der in der Führungsschiene bewegbar ist.
Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebekulisse weisen die beiden Kulissenführungen jeweils eine Kulissenwandung mit einer vorgegebenen Wanddicke auf.
Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebekulisse entspricht ein Außendurchmesser der Steuerbolzen jeweils einer Breite einer zugehörigen Kulissenführung.
Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebeku- lisse bestehen die Kulissenwandungen aus Kunststoff.
Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebekulisse sind die Kulissenwandungen aus Zinkguss hergestellt.
Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebekulisse sind die beiden Steuerbolzen in Längsrichtung des Schlittens versetzt zueinander angeordnet. - A -
Bei einer alternativen Ausführungsform der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebekulisse sind die Steuerbolzen des Schlittens zueinander gegenüberliegend angeordnet.
Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebekulisse weist die Kulissenwandung einer Kulissenführung eine Wanddicke von etwa 2 mm auf.
Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebekulisse ist in einer ersten Bewegungsphase der Anhebebewegung der Deckel aus einer geschlossenen Stellung in eine Lüfterstellung bewegbar.
Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebeku- lisse ist in einer zweiten Bewegungsphase der Anhebebewegung der Deckel aus der Lüfterstellung in eine geöffnete Stellung bewegbar.
Bei einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebekulisse greifen in der ersten Bewegungsphase beide Steuerbolzen jeweils in die zughörige Kulissenführung ein.
In einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebekulisse greifen in der Lüfterstellung beide Steuerbolzen jeweils in die zugehörige Kulissenführung ein.
Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebekulisse verlässt in der zweiten Bewegungsphase einer der beiden Steuerbolzen seine zughörige Kulissenführung.
Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebekulisse ist die Deckelanhebekulisse unterhalb des Deckels angebracht. Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebekulisse wird der Deckel durch einen Fahrzeugdeckel eines Kraftfahrzeugdaches gebildet.
Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen doppelseitigen Deckelanhebekulisse ist an mindestens einem distalen Ende der beiden Führungskulissen eine Unfallbremsplatte vorgesehen.
Die Erfindung schafft ferner ein Verfahren zur Steuerung einer Anhebebewegung eines Deckels mittel Kulissenführungen, die an gegenüberliegenden Seiten eines anhebbaren Deckelträgers angebracht sind, wobei in die Kulissenführungen jeweils Steuerbolzen eingreifen, welche durch einen in einer Führungsschiene geführten Schlitten bewegt werden.
Im weiteren werden bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Deckelanhebekulisse, sowie des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Steuerung einer Anhebebewegung des Deckels mittels Kulissenführungen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren zur Erläuterung der erfindungswesentlicher Merkmale beschrieben.
Es zeigen:
Figur 1 : eine Deckelanhebekulisse nach dem Stand der Technik;
Figur 2: eine Schnittansicht durch eine Deckelanhebekulisse nach dem Stand der Technik;
Figur 3: eine Schnittansicht durch eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Deckelanhebekulisse; Figur 4: eine perspektivische Ansicht zur Darstellung eines Schlittens, wie er bei einer alternativen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Deckelanhebekulisse eingesetzt wird;
Figur 5: eine Seitenansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Deckelanhebekulisse in einer geschlossenen Ruhestellung eines Deckels;
Figur 6: eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform der erfindungsge- mäßen Deckelanhebekulisse von innen bei einer geschlossenen Ruhestellung des Deckels;
Figur 7: eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Deckelanhebekulisse von außen bei einer geschlossenen Ru- hestellung des Deckels;
Figur 8: eine Seitenansicht auf eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Deckelanhebekulisse in einer Lüfterstellung eines Deckels;
Figur 9: eine Seitenansicht auf eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Deckelanhebkulisse in einer geöffneten Stellung eine Dachdeckels.
Wie man aus der Schnittansicht gemäß Figur 3 erkennen kann, weist eine erfindungsgemäße doppelseitige Deckelanhebekulisse 1 eine erste Kulissenführung 2-1 und eine zweite Kulissenführung 2-2 auf. Die erste Kulissenführung 2-1 ist an einer ersten Seite eines anhebbaren Deckelträgers 3 angebracht. Die zweite Kulissenführung 2-2 ist an einer zweiten gegenüberliegenden Seite des Deckelträgers 3 vorgesehen. Die beiden Kulissenführungen 2-1, 2-2 weisen jeweils eine Kulissenwandung mit einer vorgegebenen Wanddicke von beispielsweise etwa 2 mm auf.
Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Deckelanhebekulisse 1 bestehen die Kulissenwandungen der Kulissenführungen 2-1, 2-2 aus Kunststoff. Bei einer al- temativen Ausführungsform der Deckelanhebekulisse 1 bestehen die Kulissenwandungen aus Zinkguss. Der Deckelträger 3 weist beispielsweise eine Dicke von etwa 3 mm auf. Die Kulissenwandungen weisen bei einer Ausführungsform eine Wandungsdicke von 2 mm auf. In die Kulissenführungen von 2-1 greifen jeweils Steuer- 5 bolzen ein. Wie man aus Figur 3 erkennen kann sind an dem Schlitten 4 zwei Steuerbolzen 5-1, 5-2 angebracht, die in die Kulissenführungen 2-1 , 2-2 eingreifen. Der Schlitten 4 weist zudem Vorsprünge 6-1 , 6-2 auf, die über Gleiter 7-1, 7-2 in einer Führungsschiene 8 verlaufen. Die Höhe der Steuerbolzen 5-1 , 5-2 beträgt beispielsweise etwa 6 mm. Der Träger 3 verläuft in Z-Richtung des Fahrzeugs d.h. senkrecht0 zur Fahrebene. Die Führungsschiene F verläuft in Längsrichtung bzw. X-Richtung des Kraftfahrzeugs.
In der in Figur 3 dargestellten Ausführungsform liegen die beiden Steuerbolzen 5-1 , 5-2 einander in Y-Richtung, d.h. in Querrichtung des Kraftfahrzeugs, gegenüber.5
Bei einer alternativen bevorzugten Ausführungsform sind die beiden Steuerbolzen 5- 1 , 5-2 in Längsrichtung des Schlittens bzw. in Längsrichtung der Führungsschiene 8, d.h. in X-Richtung des Kraftfahrzeugs zueinander versetzt angeordnet.
o Figur 4 zeigt eine Teilansicht des Schlittens 4 mit den beiden versetzt zueinander angeordneten Steuerbolzen 5-1 , 5-2. Wie man aus Figur 4 erkennt können bei der dort dargestellten Ausführungsform die Steuerbolzen 5-1 , 5-2 bei der Fertigung des Schlittens 4 in einfacher Weise befestigt werden. Bei einer gegenüberliegenden Anordnung der Steuerbolzen ohne laterale Versetzung ist das Anbringen der Steuerbol-5 zen 5-1 , 5-2 deutlich schwieriger. Ein weiterer Vorteil der versetzten Lage der beiden Steuerbolzen 5-1 , 5-2 besteht darin, dass insbesondere in der Lüfterstellung des Deckels eine stabilere Lage des Deckels gewährleistet ist, da nicht beide Steuerbolzen 5-1 , 5-2 in einer Achsen-Richtung liegen.
o Figur 5 zeigt eine Seitenansicht auf eine erfindungsgemäße doppelseitige Deckelanhebekulisse 1 in einer geschlossenen Ruhestellung P0 eines Deckels 9 dessen Anhebebewegung über den Deckelträger 3 durch den Schlitten gesteuert wird. Bei der in Figur 5 dargestellten Ausführungsform sind die beiden Steuerbolzen 5-1 , 5-2 zueinander in X-Richtung versetzt angeordnet. Der Dachdeckel 9 des Schiebedaches weist vorne eine Dichtung 10 auf. Der an dem Dachdeckel 9 angebrachte Träger 3 greift über einen Trägerbolzen 11 in einen Anfangsabschnitt der Führungsschiene 8 ein, die auch als Anstiegskulisse bezeichnet wird. Figur 5 zeigt ferner die äußere Kulissenausführung 2-1 und die innere Kulissenführung 2-2. Die in dem Deckelträger 3 befindlichen Kulissenbahnen sind bei dem erfindungsgemäßen Deckelanhebekulisse 1 zweigeteilt, nämlich in die erste Kulissenführung 2-1 und in die zweite Kulissenführung 2-2. Dabei umfasst die in Y-Richtung des Kraftfahrzeugs bzw. in Querrichtung des Kraftfahrzeugs außen befindliche Kulisse die kinematisch notwendige Länge. Die in Querrichtung des Kraftfahrzeugs bzw. in Y-Richtung des Kraftfahrzeugs innen befindliche Kulissenführung ist kürzer ausgelegt. Der Grund hierfür besteht darin, dass durch die abfallende Querwölbung der Kraftfahrzeugka- rosserie eine innen angelegte Kulisse zur Dachwölbung gemessen höher wäre. Eine derartige hochliegende Kulisse würde Personen bzw. Innenraum behindern, da die Führungsschiene 8, die schräg nach oben verläuft, so die Kopffreiheit der im Personenraum befindlichen Personen vermindern würde.
Die beiden Steuerbolzen 5-1 , 5-2 sind in X-Richtung bzw. in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs zueinander versetzt angeordnet, wobei dies zum einen die oben genannten fertigungstechnischen Vorteile bietet und zum anderen in der Lüfterstellung des Deckels 9 eine stabilere Lage des Deckels 9 gewährleistet, da nicht zwei Steuerbolzen in einer Achsenrichtung liegen.
Figur 6 zeigt die erfindungsgemäße Deckelanhebkulisse 1 in perspektivischer Ansicht von innen, wenn sich der Deckel 9 in der geschlossenen Ruhestellung P0 befindet. Man erkennt die in X-Richtung versetzt liegenden Steuerbolzen 5-1 , 5-2 die in den Steuerkulissen 2-1 , 2-2 eingreifen.
Figur 7 zeigt eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Deckelanhebekulisse 1 von innen. In dieser Ansicht ist die doppelseitige Deckelanhebkulisse 1 an der tiefsten Stelle der äußeren Kulissenführung 2-1 geschnitten dargestellt. Wie man aus den Figuren 6, 7 erkennen kann ist die in Y-Richtung bzw. in Querrichtung innenliegende Steuerkulisse kürzer ausgebildet als die äußere Steuerkulisse.
Bei der in der Figur 7 dargestellten Kulissenführung 1 weist diese ferner an einem distalen Ende eine Unfallbremsplatte 12 auf, die vorzugsweise aus Stahl besteht.
Bei einer Beschleunigung des Deckels 9 in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs kann die Kunststoffkulissenbahn durch einen Steuerbolzen durchbrochen werden. Der De- ekel 9 wird durch die aus Stahl hergestellte Unfallbremsplatte 12 in diesen Fall umgeleitet und abgefangen.
Figur 8 zeigt eine Seitenansicht auf eine erfindungsgemäße Deckelanhebekulisse 1 in einer Lüfterstellung des Dachdeckels 9. Die beiden Steuerbolzen 5-1 , 5-2 liegen sind zueinander beabstandet, wobei der Steuerbolzen 5-1 sich in der Führungskulisse 2-1 und der Steuerbolzen 5-2 in der Führungskulisse 2-2 befindet. Durch den gleichzeitigen Eingriff der beiden Steuerbolzen 5-1 , 5-2 in die jeweilige Kulissenführung 2-1 , 2-2 wird eine höhere Stabilität des Deckels 9 erreicht. Gleichzeitig wird eine größere Krafteinleitung und eine geringere Flächenpressung gewährleistet.
Figur 9 zeigt eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Deckelanhebekulisse 1 in einer geöffneten Stellung des Deckels 9. Durch die Bewegung des Schlittens nach hinten wird die Krafteinleitung einseitig. Dabei übernimmt die Y- bzw. doppelseitige Führung des Deckelträgers vorne die beidseitige Kulissenführungsfunktion. Die Öff- nungsbewegung in X-Richtung d.h. in Längsrichtung des Fahrzeugs wird durch den
Steuerbolzen 5-1 durchgeführt, der sich in Eingriff mit der nach unten gerichteten Kulissenführung 2-1 befindet. Der Steuerbolzen 2-2 verlässt die Steuerkulisse 2-2 in nahezu vertikaler Richtung.
Durch die erfindungsgemäße doppelseitige Deckelanhebekulisse 1 ist eine stabile beidseitige Führung bis zum Erreichen der Lüfterstellung des Deckels 9 gewährleistet. Bei einer weiteren Bewegung des Schlittens nach hinten auf der Führungsschie- ne 8 wird die Krafteinleitung einseitig mittels eines Steuerbolzens vorgenommen. Hierbei übernimmt dann in Y-Richtung bzw. Querrichtung doppelseitige Führung des Deckelträgers vorne die beidseitige Führungsfunktion. In der Lüfterstellung des Dachdeckels 9 stehen beide Steuerbolzen 5-1 , 5-2 mit den beiden Kulissenführungen 2-1 , 2-2 im Eingriff, sodass eine gute Stabilisierung des Deckels 9 gewährleistet ist.

Claims

Patentansprüche
1. Doppelseitige Deckelanhebekulisse (1 ) zur Steuerung einer Anhebebewegung 5 eines Deckels (9) mit:
einer ersten Kulissenführung (2-1 ), die an einer ersten Seite eines anhebbaren Deckelträgers (3) angebracht ist, und mit 0 einer zweiten Kulissenführung (2-2), die an einer zweiten gegenüberliegenden
Seite des Deckelträgers (3) angebracht ist.
2. Doppelseitige Deckelanhebekulisse nach Anspruch 1 , wobei in den beiden gegenüberliegenden Kulissenführungen (2-1 , 2-2) jeweils5 ein zugehöriger Steuerbolzen (5-1 , 5-2) eingreifend bewegbar ist.
3. Doppelseitige Deckelanhebekulisse nach Anspruch 2, wobei die beiden Steuerbolzen (5-1 , 5-2) mit einem Schlitten verbunden sind, der durch eine Führungsschiene (8) geführt wird. 0
4. Doppelseitige Deckelanhebekulisse nach Anspruch 3, wobei der Deckel (9) über einen Deckelträger (3) mit einem Trägerbolzen (11 ) verbunden ist, der in der Führungsschiene (8) bewegbar ist.
5 5. Doppelseitige Deckelanhebekulisse nach Anspruch 1 , wobei die beiden Kulissenführungen (2-1 , 2-2) jeweils eine Kulissenwandung mit einer vorgegebenen Wanddicke aufweisen.
6. Doppelseitige Deckelanhebekulisse nach Anspruch 2, o wobei ein Außendurchmesser der Steuerbolzen (5-1 , 5-2) jeweils einer Breite einer zugehörigen Kulissenführung (2-1 , 2-2) entspricht.
7. Doppelseitige Deckelanhebekulisse nach Anspruch 5, wobei die Kulissenwandungen aus Kunststoff bestehen.
8. Doppelseitige Deckelanhebekulisse nach Anspruch 5, wobei die Kulissenwandungen aus Zink-Guss hergestellt sind.
9. Doppelseitige Deckelanhebekulisse nach Anspruch 2, wobei die beiden Steuerbolzen (5-1 , 5-2) in Längsrichtung des Schlittens versetzt zueinander angeordnet sind.
10. Doppelseitige Deckelanhebekulisse nach Anspruch 2, wobei die Steuerbolzen (5-1 , 5-2) des Schlittens zueinander gegenüberliegend angeordnet sind.
1 1. Doppelseitige Deckelanhebekulisse nach Anspruch 5, wobei die Kulissenwandung einer Kulissenführung eine Wanddicke von etwa 2 mm aufweist.
12. Doppelseitige Deckelanhebekulisse nach Anspruch 1 , wobei in einer ersten Bewegungsphase der Anhebebewegung des Deckels (9) aus einer geschlossenen Stellung (P0) in eine Lüfterstellung (P1 ) bewegbar ist.
13. Doppelseitige Deckelanhebekulisse nach Anspruch 12, wobei in einer zweiten Bewegungsphase der Anhebebewegung des Deckels (9) aus der Lüfterstellung (P1) in eine geöffnete Stellung (P2) bewegbar ist.
14. Doppelseitige Deckelanhebekulisse nach Anspruch 12, wobei in der ersten Bewegungsphase beide Steuerbolzen jeweils in die zugehörige Kulissenführung eingreifen.
15. Doppelseitige Deckelanhebekulisse nach Anspruch 12, wobei in der Lüfterstellung beide Steuerbolzen (5-1 , 5-2) jeweils in die zugehörige Kulissenführung (2-1 ,2-2) eingreifen.
16. Doppelseitige Deckelanhebekulisse nach Anspruch 13, wobei in der zweiten Bewegungsphase einer der beiden Steuerbolzen (5-1 , 5-2) seine zugehörige Kulissenführung (2-1 , 2-2) in vertikaler Richtung verlässt.
17. Doppelseitige Deckelanhebekulisse nach Anspruch 1 , wobei die Deckelanhebekulisse (1 ) unterhalb des Deckels (9) angebracht ist.
18. Doppelseitige Deckelanhebekulisse nach Anspruch 1 , wobei der Deckel (9) durch einen Fahrzeugdeckel eines Kraftfahrzeugdaches gebildet wird.
19. Doppelseitige Deckelanhebekulisse nach Anspruch 1 , wobei an mindestens einem distalen Ende der beiden Führungskulissen (2-1 , 2- 2) eine Unfallbremsplatte (12) vorgesehen ist.
20. Verfahren zur Steuerung einer Anhebebewegung eines Deckels (9) mittels Kulissenführungen (2-1 , 2-2), die an gegenüberliegenden Seiten eines anhebbaren Deckelträgers (3) angebracht sind, wobei in die Kulissenführungen (2-1 , 2-2) jeweils Steuerbolzen (5-1 , 5-2) ein- greifen, welche durch einen in einer Führungsschiene (8) geführten Schlitten bewegt werden.
PCT/DE2007/001898 2006-10-27 2007-10-24 Doppelseitige deckelanhebekulisse WO2008049408A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610050851 DE102006050851B4 (de) 2006-10-27 2006-10-27 Doppelseitige Deckelanhebekulisse
DE102006050851.3 2006-10-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008049408A1 true WO2008049408A1 (de) 2008-05-02

Family

ID=39171442

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2007/001898 WO2008049408A1 (de) 2006-10-27 2007-10-24 Doppelseitige deckelanhebekulisse

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102006050851B4 (de)
WO (1) WO2008049408A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202008007383U1 (de) 2008-04-03 2008-09-04 Webasto Ag Fahrzeugdach mit einem verstellbaren Deckel und einer Deckelantriebseinrichtung

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010033875B4 (de) * 2010-08-10 2013-07-18 Daimler Ag Führungsschiene für ein Schiebedachsystem und Verfahren zur Herstellung einer solchen Führungsschiene
EP2487058B1 (de) * 2011-02-14 2013-11-20 Roof Systems Germany GmbH Deckel für ein Schiebedachsystem
DE102014014170A1 (de) 2014-09-24 2016-03-24 Webasto SE Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem verstellbaren Deckel
DE102014014171B4 (de) * 2014-09-24 2016-04-07 Webasto SE Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem verstellbaren Deckel
DE102018108705A1 (de) * 2018-04-12 2019-10-17 Webasto SE Anordnung und System für ein Fahrzeugdach sowie Verfahren zum Betreiben einer Anordnung für ein Fahrzeugdach
EP3808582B1 (de) * 2019-10-16 2023-06-07 Inalfa Roof Systems Group B.V. Dachsystem für ein fahrzeug

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9407234U1 (de) * 1994-04-30 1994-09-01 Paul Zitzmann Gmbh & Co Kg Dru Kulisse für ein verschiebbares und/oder aufstellbares Dachteil eines Kraftfahrzeuges
DE4405742C1 (de) * 1994-02-23 1995-05-04 Wahl Peter Gmbh & Co Führungskulisse für Schiebedeckel an Schiebehebedachkonstruktionen für Kraftfahrzeuge
US5765908A (en) * 1993-04-23 1998-06-16 Farmont Gmbh Adjustment apparatus for a sunroof

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10055790B4 (de) * 2000-11-10 2005-03-17 Webasto Ag Öffnungsfähiges Fahrzeugdach

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5765908A (en) * 1993-04-23 1998-06-16 Farmont Gmbh Adjustment apparatus for a sunroof
DE4405742C1 (de) * 1994-02-23 1995-05-04 Wahl Peter Gmbh & Co Führungskulisse für Schiebedeckel an Schiebehebedachkonstruktionen für Kraftfahrzeuge
DE9407234U1 (de) * 1994-04-30 1994-09-01 Paul Zitzmann Gmbh & Co Kg Dru Kulisse für ein verschiebbares und/oder aufstellbares Dachteil eines Kraftfahrzeuges

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202008007383U1 (de) 2008-04-03 2008-09-04 Webasto Ag Fahrzeugdach mit einem verstellbaren Deckel und einer Deckelantriebseinrichtung
EP2108536A2 (de) 2008-04-03 2009-10-14 Webasto AG Fahrzeugdach mit einem verstellbaren Deckel und einer Deckelantriebseinrichtung
EP2108536A3 (de) * 2008-04-03 2009-10-21 Webasto AG Fahrzeugdach mit einem verstellbaren Deckel und einer Deckelantriebseinrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006050851A1 (de) 2008-04-30
DE102006050851B4 (de) 2008-08-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1904323B1 (de) Aggregateträger für eine kraftfahrzeugtür
DE102006050851B4 (de) Doppelseitige Deckelanhebekulisse
EP1844967A1 (de) Schiebedachsystem
DE102012223709A1 (de) Dachsystem für ein Kraftfahrzeug
DE19545358A1 (de) Fensterheber vom Bowden-Typ für Fahrzeugtüren
EP1275541B1 (de) Modul, insbesondere Schiebedachmodul für ein Fahrzeug
DE10055790B4 (de) Öffnungsfähiges Fahrzeugdach
EP3138711B1 (de) Dachsystem für ein kraftfahrzeug
DE10151068A1 (de) Vorrichtung zum Einstellen einer von einem doppelsträngigen Seilfensterheber bewegten Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs
EP3452320B1 (de) Anordnung für ein fahrzeugdach
DE102017204494B4 (de) Schiebedachsystem für ein Kraftfahrzeug
DE19981927C1 (de) Seilzug-Fensterheber für Fahrzeuge
EP0826538B1 (de) Fahrzeugdach
DE102006050852B4 (de) Deckelanhebekulisse zur Steuerung einer zweiphasigen Anhebebewegung eines Deckels
DE3922874A1 (de) Windabweiser fuer fahrzeugdaecher mit verschiebbarem deckel
EP1288043A2 (de) Schiebedachsystem
DE10123423B4 (de) Antrieb für ein Schließelement eines Fahrzeugdaches
EP3870788A1 (de) Fensterhebersystem und kraftfahrzeugtür
EP2054255B1 (de) Führungsschiene
EP2743226A1 (de) Türe für eine Aufzugsanlage
DE102018130013A1 (de) Schiebedachsystem für ein Kraftfahrzeug
DE10123424B4 (de) Antrieb für ein verstellbares Schließelement eines Fahrzeugdaches
EP1637684B1 (de) Antriebsvorrichtung für Ein- und Ausstiegeinrichtungen, insbesondere für Türen von Schienenfahrzeugen
EP1902885B1 (de) Schiebedachsystem
DE4134065C1 (en) Slide support for car sun roof - has slide guideway with slots along both long sides, coacting with associated guide rails

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07817732

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07817732

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1