WO2008032414A1 - Générateur de moteur insonore - Google Patents

Générateur de moteur insonore Download PDF

Info

Publication number
WO2008032414A1
WO2008032414A1 PCT/JP2006/318682 JP2006318682W WO2008032414A1 WO 2008032414 A1 WO2008032414 A1 WO 2008032414A1 JP 2006318682 W JP2006318682 W JP 2006318682W WO 2008032414 A1 WO2008032414 A1 WO 2008032414A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
engine
cooling air
fan
soundproof
recoil
Prior art date
Application number
PCT/JP2006/318682
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Masato Yamasaki
Teruaki Matsubata
Hiroki Awata
Original Assignee
Shindaiwa Corporation
Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shindaiwa Corporation, Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. filed Critical Shindaiwa Corporation
Priority to JP2008534225A priority Critical patent/JP4804538B2/ja
Priority to CN200680055812XA priority patent/CN101512118B/zh
Priority to EP06798175A priority patent/EP2075433A1/en
Priority to US12/441,307 priority patent/US20100037837A1/en
Priority to PCT/JP2006/318682 priority patent/WO2008032414A1/ja
Priority to AU2006348327A priority patent/AU2006348327A1/en
Publication of WO2008032414A1 publication Critical patent/WO2008032414A1/ja

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P2001/005—Cooling engine rooms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F02B63/044—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators the engine-generator unit being placed on a frame or in an housing
    • F02B63/047—Movable engine-generator combinations on wheels

Definitions

  • the present invention relates to a small and lightweight soundproof type engine generator covered with a soundproof case.
  • a small engine such as an engine generator integrated with a power generator driven by this engine, is highly portable and suitable for use in urban areas.
  • this engine power generation is used in urban areas, especially at night, the entire equipment must be covered with a soundproof case in order to minimize the operating noise in consideration of the surrounding environment.
  • the opening area of the soundproof case must be made as small as possible in order to suppress the leakage of driving sound.
  • these engine generators use an air-cooled engine that does not use cooling water, it is more important to secure cooling air in the soundproof case.
  • the opening area of the soundproof case is reduced, the amount of cooling air intake and exhaust into the soundproof case will decrease, and the engine will overheat and will not be able to operate. Conversely, if the opening area is increased, the soundproofing effect is inferior. In addition, if the soundproof case is made smaller, the internal ventilation path becomes narrower and the ventilation is poor, so the cooling effect cannot be expected. For this reason, we must face the reality that it is difficult to carry around, reduce weight, and reduce the size required for soundproof generators.
  • the invention disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 1 1-20 8 86 1 is one in which an engine and a power generator are housed in a soundproof case provided with an air inlet for taking in outside air.
  • the recoil starter, engine fan, power generator, engine, and muffler are placed in this order, surrounded by a cylindrical power par, and cooling air is discharged from the exhaust port provided in the soundproof case. - is doing.
  • the air inlet is located on the side of the soundproof case that hits the side of the inverter.
  • the inverter and the fuel tank are provided outside the cylindrical force par, and the outside air from the intake port passes through the side of the inverter and is sucked into the engine fan and passes through the cylindrical force par. It has a structure that passes through. For this reason, there is a tendency that the cooling of the impulsive unit and the fuel tank is insufficient.
  • the cylindrical cap that covers the engine fan, power generator, engine, and muffler is equipped with a re-coil starter and is subject to the reaction force of the starting torque. It must be composed of pressed products and aluminum objects. For this reason, the weight of the engine generator is increased, making it difficult to reduce the weight.
  • the present invention is a soundproof engine generator in which an inverter, an engine fan, a power generator, an engine, a recoil fan, and a recoil starter are arranged in this order on the same shaft from the first intake port side.
  • the engine fan forms a first cooling air passage for cooling the inverter, the power generation body, and the engine by the cooling air sucked from the first intake manifold, and the recoil fan is the second and Cooling air sucked from the third air intake vent cools the front and back spaces surrounded by the inverter storage box, engine fan power par, engine power par and muffler power par and soundproof case.
  • 3 cooling air passages are formed, and the cooling air passing through the first cooling air passage and the second and third cooling air passages further cools the muffler and is discharged from the exhaust port. And wherein the Rukoto.
  • the second cooling air passage is configured such that the recoil fan sucks from the second air intake port, and the front side of the fuel tank and the back of the operation panel.
  • the third cooling air passage is formed on the rear side of the fuel tank, the engine carburetor and the upper part thereof by the cooling air sucked from the third intake port by the recoil fan. It is characterized in that the attached motor for koto Koto is cooled.
  • the present invention is characterized in that the muffler is arranged and placed on the recoil starter. '' '
  • the damper 'storage pox and the engine fan cap 1, the engine fan force' par and the engine force par, and the engine force par and the exhaust duct are respectively connected via seal members. It is characterized by being connected by '.
  • the present invention is characterized in that the engine fan force par and the engine force par are attached to the engine via a seal member.
  • the present invention is characterized in that the engine fan cover is made of resin.
  • the present invention is characterized in that the front and back force pars of the soundproof case and the engine cap are made of resin.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an external appearance of a soundproof type engine generator according to the present invention
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing an internal structure of the soundproof type engine generator according to the present invention.
  • FIG. 4 is an exploded view showing the cooling air passage of the soundproof engine generator according to the present invention
  • FIG. 4 is an exploded view showing the first cooling air passage of the soundproof engine generator according to the present invention.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing the cooling air passage from the second air inlet forming the second cooling air passage of the soundproof type engine generator according to the present invention
  • FIG. 6 shows the soundproofing according to the present invention.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a cooling air passage from a third air inlet that forms a third cooling air passage of the type engine generator.
  • FIG. 1 A perspective view of a soundproof type engine generator 1 according to the present invention shown in FIG. 1 will be described.
  • the engine, generator, etc. are covered with a soundproof case and cannot be seen from the outside, but this enhances the soundproofing effect.
  • the soundproof case is the main frame 1 1, the left side force par 1 2, the front force par 1 3, the right side force par 1.5 on the back side (see Fig. 3) and the back cover i 4 (see Fig. 3). Consists of '
  • an air inlet 2 2 b 1 that forms a second cooling air passage and an air inlet 2 2 b 2 that forms a third cooling air passage.
  • Main frame 1 1 There is a fuel tank cover 2 5 at the top, from which fuel is supplied.
  • the left side force par 1 2 is provided with a first air inlet 2 1 that forms a first cooling air passage.
  • Front power par 1 3 From the opening, there is a control panel 18 installed in the main frame 1 1, and a recoil star handle 6 5 for starting the soundproof engine generator 1 appears. .
  • Both the front force par 1 3 and the back force par 1 4 are made of resin and are lightened.
  • 'Wheels 17 are provided at the lower four corners of the soundproof engine generator 1 so that they can be moved easily.
  • FIG. 2 is a sectional view showing the internal structure of the soundproof type engine generator 1 according to the present invention.
  • the lower base 16 of the soundproof type engine generator 1 includes an inverter 19, an engine fan 3 2, a power generator 3 3, and an engine power par 3 on the same shaft from the first intake port 2 1 side.
  • Engine fan 3 2, power generator 3 3 low The shafts of the starter pulley 6 2, which are components of the starter, the engine 34, the recoil fan 61, and the recoil starter 63, are connected to each other. ⁇
  • the inverter 19 is installed in the inverter storage box 20. There is an intake port 21 in front, and the inverter 19 is directly cooled by the cooling air. The inverter 19 converts the AC voltage generated by the power generator 3 3 into a DC voltage.
  • the engine fan 3 2 and the power generator 3 3 are installed in the engine fan cover 31 located behind the inverter storage box 20.
  • the engine fan 3 2 is rotated by driving the engine 3 4, and the cooling air is supplied to the first intake port.
  • the fan cover 3 1 is made of resin because it does not require strength and rigidity.
  • the engine fan cover 3 1 is made of resin, which reduces the weight of the soundproof engine generator 1.
  • the engine 3 4 is covered with engine power pars 3 6 a, 3 6 b and 3 6 c.
  • the engine power pars 3 6 a, 3 6 b and 3 6 c form a cooling passage and also have an effect of suppressing noise during driving.
  • the fuel sent from the fuel tank 2 4 through the carburetor 6 6 (see Fig. 6) is combusted to rotate the crankshaft of the engine 3 4, and the rotor of the engine fan 3 2 and power generator 3 3 Is rotating.
  • the crankshaft of the engine 3 4 is also connected to a rear recoil fan 6 1 and a starter pulley 6 2 that is a component of the recoil starter 6 3 to rotate the recoil fan 6 1.
  • the second and third cooling air passages effectively provide a soundproof case. Since the inside can be cooled, the front force par 1 3 (see Fig. 3) and back force par 14 (see Fig. 3) and engine cover 3 6 a, 3 6 b and 3 6 c of the soundproof case are made of resin. This makes it possible to reduce the weight of the soundproof engine generator 1.
  • the front part of the engine fan force par 3 1 covering the engine fan 3 2 and the power generator 3 3 and the rear part of the inverter storage box 20 are connected via a seal member 26.
  • the air in the soundproof case is suppressed from being sucked between the damper storage box 20 and the engine fan cover 3 1. .
  • the rear part of the engine fan force par 3 1 is connected to the engine force pars 3 6 a, 3 6 b and 3 6 c covering the engine 3 4, and a seal member is provided in the gap. The air that has cooled the electric conductor 3 3 is prevented from leaking into the soundproof case.
  • the rear parts of the engine covers 3 6 a, 3 6 b and 3 6 c are connected to the exhaust air duct 3 8 via a seal member (not shown), and the cooling air that has cooled the engine 3 4 It is guided to the exhaust duct 3 8 without leaking into the soundproof case.
  • the recoil fan 6 1 is located behind the engine 3 4 and the recoil re-starter.
  • the recoil fan 6 1 connected to the crankshaft of the engine 3 4 rotates.
  • the cooling air drawn from the second air inlet 2 2 b 1 and the third air inlet 2 2 b 2 by the rotation of the recoil fan 6 1 is recoiled to the recoil air inlet 6 provided in the recoil starter 6 3. 4 is sucked into the exhaust duct 3 8.
  • the starter pulley 6 2 which is a component of the recoil starter 6 3, is disposed behind the recoil fan 6 1 and connected to the crankshaft of the engine 3 4. Further, the recoil starter 63 has a reel (not shown) inside, and a cord (not shown) wound on the reel and a recoil starter handle 65 (first Is connected. By pulling out the cord with the recoil starter handle 6 5, the reel is connected to the starter pulley 6 2, the crank shaft of the engine 3 4 is rotated and the engine 3 4 is started. the code 'After pulling out, the cord is stored in the recoil starter 63 by a reel unwinding mechanism such as spring. The starter pulley 62 and the reel are disconnected after the engine is started.
  • the muffler 5 1 is covered with a muffler 7 par force par 5 2 and is installed at the top of the recoil starter 6 3.
  • the muffler 5 1 is connected to the engine 3 4, and the combustion gas generated by driving the engine 3 4 passes through the muffler 5 1 and is discharged together with the cooling air from the exhaust port 2 3 to the outside of the soundproof case.
  • the space in the soundproof case can be used effectively, and the soundproof engine generator 1 can be made smaller.
  • a recoil fan 6 1 is housed in the exhaust duct 3 8 connected to the engine 3 4 and the recoil starter 6 3, and the muffler 5 1 is arranged on the upper part thereof, so that the cooling It can collect wind effectively and cool the muffler 5 1 efficiently.
  • the fuel tank 2 4 is installed on the left side of the upper part of the soundproof case so as to be suspended from the main frame 1 1.
  • cooling air passage B 1 the cooling air passage sucked from the intake port 2 2 b 2 forming the third cooling air passage
  • the engine fan 3 2 is rotated by the drive of the engine 3 4, and the cooling air is sucked from the first intake port 2 1 provided in the left side cover 1 2, and the air stored in the inverter storage box 2 0 is collected. Cool the inverter 1 9.
  • the cooling air hits the cooling fin in front of the inverter 19, cools the inverter 19, and then moves around the top and bottom of the inverter 19 to move inside the engine fan cap 3 1 Sucked into.
  • Inner storage box 2 0 The rear part and the engine fan's force part 3 1 The front part is in close contact with the sealing member 26 (see Fig. 2), so the air in the soundproof case is not sucked in. Only the outside air drawn from the air inlet 2 1 is sucked into the engine fan force par 3 1.
  • the cooling air cools the power generator 3 3 (see Fig. 4) in the engine fan power par 3 1 and sends it into the engine power pars 3 '6 a, 3 6 b and 3 6 c (see Fig. 4). And cool engine .3 4.
  • the wind that has cooled the engine 3 4 is sent into the exhaust duct 3 8 '.
  • the engine gin 3 4 and the engine fan force par 3 1, the engine force par 3 6 a, 3 6 b and 3 6 c are each attached via a seal neo, Engine fan force par 3 1, engine cap 1 36a, 36 b and 3.6 c are connected to each other via a seal member (not shown), and cooling air is not released into the soundproof case I am doing it.
  • the recoil fan 6 1 (see Fig. 2) rotates and cools into the soundproof case from the second inlet 2 2 b 1 and the third inlet 2 2 b 2 on the left side of the main frame 1 1 Introduce wind.
  • the introduced cooling air is the inverter storage box 20, engine fan capacity 31, engine power par 3 6 a, 3 6 b, 3 6 c, exhaust air duct 3 8, muffler power par 5 2
  • the space surrounded by the soundproof case is cooled and sucked into the recoil inlet 6 4 provided in the recoil starter 6 3.
  • the cooling air passage B 1 mainly cools the front side of the fuel tank 2 4 (see FIG. 2) and the back side of the operation panel 1 8.
  • the cooling air passage ⁇ 2 mainly cools the rear side of the fuel tank 24, the carburetor 66 and the throttle driving motor. .
  • the cooling air After passing through each cooling air passage, the cooling air joins in the engine exhaust duct 3 8, cools the muffler 5 1 (see Fig. 2) housed in the muffler force par 5 2, and then Exhaust air 1 1 Exhaust from exhaust b 2 3 (see Fig. 2) on the right side.
  • the cooling air passage ⁇ ⁇ ⁇ according to the present invention will be described in detail with reference to FIG.
  • the engine fan 3 2 connected to the crank shaft of the engine 3 4 rotates.
  • cool air is sucked in from the first intake air provided on the left side force par 1 2 (see Fig. 3) ⁇ ⁇ 2 1 (see Fig. 3), and the inverter storage box 2 Cool the inverter 19 (see Fig. 3) stored in 0 (see Fig. 3).
  • the air that cools the inverter 19 is sucked into the engine fan power par 31.
  • Impeller storage box 2 0 and engine fan cover 3 1 are in close contact with seal member 3 1 (see Fig. 2), so air in the soundproof case is not sucked into air intake 2 Only the outside air drawn from 1 is sucked into the engine fan power par 3 1.
  • the cooling air cools the engine 3 4 located behind the power generator 3 3.
  • Engine 3 4 and engine fan cover 3 1, engine cover 3 6 a, 3 6 b, and 3 6 c are attached via seal members, respectively, and engine fan force par 3 1, engine Power par 3 6 a, 3 6 b and 3 6 c are connected to each other via a seal member (not shown) to prevent cooling air leakage.
  • the engine 3 4 is cooled efficiently by the wind.
  • the throttle drive motor attached to the cap plate 6 6 (see Fig. 6).
  • the liner member between the engine 3 4 near the carburetor 6 6 and the engine fan cover 3 1 is removed.
  • the seal member is removed and air is convected.
  • a seal member is also applied to this part, and the third inlet 2 2 b 2 (see Fig. 3) can be used to guide the intake air by a duct or the like. ''.
  • the engine fan 3 2 and the power generator 3 3 that serve as the sound source are surrounded by the engine fan cover 31 and the engine 3 4 that is the same as the noise source. Since it is enclosed by b and 3 6 c, it has excellent soundproofing effect. Furthermore, these are defined by the main frame 1 1, front force par 1 3, left side cover 1 2, right side force par 1 5, and back force par 1 4 (see Fig. 3). Surrounded by a double soundproof structure, enhancing the soundproofing effect.
  • the engine covers 3 6 a, 3 6 b and 3 6 c covering the engine 3 4 and the exhaust air dust 3 8 are connected via a seal member (not shown) _ to cool the engine 3 4
  • the air is not discharged into the soundproof case but is sent into the exhaust duct 3 8 via the ventilation hole 40.
  • the engine exhaust duct 3 8 it is mixed with the cooling air passing through the cooling air passage B 1 and the cooling air passage B 2 and sent into the muffler cover 5 2.
  • the muffler 5 1 stored in the muffler cover 5 2 is cooled and discharged from the main frame 1 1 (see Fig. 3) through the exhaust port 2 3 (see Fig. 2) provided on the right side.
  • the cooling air passage B 1 will be described in detail with reference to FIG.
  • the recoil fan 61 By driving the engine 3 4 (see FIG. 4), the recoil fan 61 connected to the crankshaft of the engine 3 4 rotates.
  • the recoil fan 6 1 rotates, external air is sucked into the soundproof case from the second air inlet 2 2 b 1 provided on the front side of the left side surface of the main frame 11.
  • the cooling air sucked into the soundproof case is first controlled on the front side of the fuel tank 24 and on the front side of the main frame 11 (control panel 1 8 (third (Refer to the figure)
  • the cooling air sucked into the recoil inlet 6 4 is sent to the exhaust duct 3 8.
  • it mixes with the cooling air that has passed through the cooling air passage A and the cooling air passage B 2 in the engine exhaust air duct 3 8, and is sent into the muffler power par 52.
  • the muffler 5 1 is cooled, it is discharged to the outside through the exhaust port 2 3 provided on the right side of the main frame 1 1.
  • Cooling air from the 1st cooling air passage leaking from the surrounding area increases the temperature inside the soundproof case, and the electrical components of the operation panel 1 8
  • the temperature of the fuel tank 2 4 rises to some extent, but it is cooled effectively by the cooling air passage B 1 to suppress the temperature rise.
  • the cooling air passage B 2 will be described in detail with reference to FIG.
  • the cooling air sucked into the soundproof case first cools the back side of the fuel tank 24.
  • the cooling air sucked into the recoil inlet 6 4 is sent to the exhaust duct 3 8.
  • it mixes with the cooling air that has passed through the cooling air passage A and the cooling air passage B 1 in the engine exhaust duct 3 8, and is sent into the muffler power par 5 2. It is.
  • the muffler 5 1 provided in the muffler cover '52 is cooled, it is discharged to the outside through the exhaust port 2 3 provided on the right side of the main frame 1 1.
  • the recoil starter is arranged behind the engine, an efficient cooling effect can be achieved by sucking a large amount of cooling air from the outside without blocking the first cooling air passage sucked by the engine fan. Is realized. '
  • the inverter's storage box, engine fan power par, engine cover, and exhaust air duct are each sealed with a sealing member, so that cooling air sucked by the engine fan may leak from the cover. Without any problem, the inverter, power generator, and engine can be cooled efficiently and sequentially.
  • the cooling air sucked by the recoil fan can cool the space surrounded by the damper housing bot, engine fan power par, engine power par, muffler power par and soundproof case.
  • Control panel electrical components that become hot due to radiant heat from the engine surface, the throttle drive motor for the compressor, and the fuel in the fuel tank and carburetor can be cooled. Together with this, a stable fuel supply is possible.
  • an efficient muffler cooling can be achieved by placing the muffler on the top of the recoil starter and on the exhaust duct where the cooling air sucked by the engine fan and the refrigerant fan is combined.
  • the engine generator can be made smaller by making effective use of the space in the soundproof case.
  • the engine fan cover is not subjected to the reaction force of the starting torque, so strength and rigidity are no longer required, and the engine fan cover is made of resin. This is possible. This has realized weight saving. Furthermore, as described above, the second and third cooling air passages are provided to efficiently cool the inside of the soundproof case. Therefore, the front and rear force pars of the soundproof case and the engine cover are made of resin. This also helps to reduce the weight of the generator.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

明 細 書 防音型エンジン発電機
技術分野
本発明は、 '防音ケースで覆つた小型軽量の防音型エンジン発電機に関す る。 背景技術
小型のエンジンど、 このエンジンで駆動する発電体と を一体化したェン ジン発電機は、 携帯性が高く 、 市街地での使用に適している。 このエンジン 発電 を市街地、 特に夜間使用する時には、 周辺環境に配慮して運転音を極 力抑えるために、 機器全体を防音ケースで覆う構造にしなければならない。 さ らに運転音の漏れを抑えるため、 防音ケースの開口面積をなるベく小さ く する必要がある。 と同時に、 こ う したエンジン発電機では、 冷却水を使わな い空冷式エンジンを使う ため、 防音ケース内への冷却風の確保がよ り重要と なる。
' と ころが、 防音ケースの開口面積を小さ く する と、 防音ケース内部への 冷却風の吸気量、 排気量が減少するため、 エンジンがオーバーヒー ト して運 転できなく なる。 逆に開口面積を大き くする と、防音効果が劣る。 また、 防音 ケースを小型にする と 内部の通風路が狭く な り 、通風性が悪く 冷却効果を望 めない。 このため、 防音型発電機に求められる、 持ち運びの利便性、 軽量化、 小型化は難しいという現実に直面せざるを得ない。
特開平 1 1 — 2 0 0 8 6 1号公報に開示の発明は、 外気取入のための吸 気口を設けた防音ケースにエンジン及ぴ発電体を収納したものである。 リ コ ィルスタータ、 エンジンファン、 発電体、 エンジン、 マフラーの順に配置し、 これらを筒状の力パーで囲い、防音ケースに設けた排気口から冷却風を排出 ― している。 吸気口はイ ンパータュニッ ト側面に当たる防.音ケース側面に設け られている。
しかし、 特開平 1 1 — 2 0 0 8 6 1号公報に 示の発明では、 リ コイル スタータがエンジンファ ンの前方に配置されているため、これが吸気抵抗と なって、 発電体及ぴエンジンの効果的な冷却を妨げている。 '
また、 イ ンパータュニッ ト及び燃料タンクは筒状力パーの外部に設けら れており 、 吸気口からの外気はイ ンバータュニッ トの側面を通過してェンジ ンファンに吸引 されて筒状力パーの中を通る構造になって'いる、。 このため、 ィ ンパータュニッ ト及び燃料タンク の冷却が不足する傾向にあ'る。
更に、エンジンフ ァ ン、 発電体、 エンジン、 マフラーを覆う筒状のカパ 一は、リ，コイルスタータが取り付けられ、始動 トルク の反力が掛かる，こ とから 強度、 生が求められるため、板金プレス品やアルミ鎳物等で構成せざるを得 ない。このためエンジン発電機の重量が重く なり 、軽量化を困難にしている。 発明の開示 '
本発明は、第 1 の吸気口側から同一軸に、イ ンパータ、エンジンファ ン、 発電体、 ェンジシ、 リ コイルファ ン、 リ コイルスタータの順に配置された防 音型エンジン発電機であって、 前記エンジンファ ンが前記第 1 の吸気卩から 吸引する冷却風によって、 前記イ ンバータ、 前記発電体、 及ぴ前記エンジン を冷却する第 1 の冷却風通路を形成し、 前記リ コイルファ ンが第 2及び第 3 の吸気口から吸引する冷却風によって、 イ ンパータ収納ボックス、 エンジン ファン力パー、 エンジン力パー及ぴマフラー力パーと防音ケースで囲まれた 正面及び背面の空間を冷却する第 2及ぴ第 3 の冷却風通路を形成し、 前記第 1 の冷却風通路及ぴ前記第 2及ぴ第 3 の冷却風通路を経由 した冷却風が更に マフラーを冷却した後に排気口から排出されることを特徴とする。
また、 本発明は前記第 2 の冷却風通路は、 前記リ コイルファ ンが第 2 の 吸気口から吸引する冷却風によって、 燃料タンク の正面側と操作パネル背面 を冷却し、 前記第 3 の冷却風通路は、 前記リ コイルファ ンが第 3 の吸気口か ら吸引する冷却風に'よって、 前記燃料タンクの背面側と前記エンジンのキヤ ブレタ及ぴその上部に取り付けられたス口 ッ トル琴動用モータを冷却するこ とを特徴とする。
更に、 本発明は前記マフラーを前記リ コイルスタータ上部に配,置したこ とを特徴とする。 ' ' '
更に、 本発明は前記ィンパータ'収納ポックスと前記エンジン.ファンカパ 一、 前記エンジンフ ァ ン力'パーと前記エンジン力パー、 及ぴ前記エンジン力 パーと排風ダク ト.とが各々シール部材を介'して連結している こ とを特徴とす る。
• 更に、 本発明.は前記エンジンファ ン力パー及ぴ前記エンジン力パーがシ ール部'材を介して前記エンジンに取り付けられているこ と,を特徴とする。
更に、 本発明は前記エンジンファンカバーが樹脂製であるこ とを特徴と ' する。
更に、 本発明は防音ケースの正面カパ一及び背面力パーとエンジンカパ 一が樹脂製であるこ とを特徴とする。
'図面の簡単な説明
第 1 図は、 本発明による防音型エンジン発電機の外観を示す斜視図であ り 、 第 2図は、 本発明による防音型エンジン発電機の内部構造を示す断面図 であ り 、 第 3図は、 本発明による防音型エンジン発電機の冷却風通路を示す 分解図であ り 、 第 4図は、 本発明による防音型エンジン発電機の第 1 の冷却 風通路を示す分解図であ り 、 第 5図は、 本発明による防音型エンジン発電機 の第 2の冷却風通路を形成する第 2 の吸気口からの冷却風通路を示す断面図 であ り、 第 6図は、 本発明による防音型エンジン発電機の第 3の冷却風通路 を形成する第 3 の吸気口からの冷却風通路を示す断面図である。 発明を実施するための最良の形態
第 1 図の本発明によ る防音型エンジン発電機 1 の斜視図について説明 する。 エンジン、 発電体等は防音ケー.スに覆われて外部から見るこ とはでき ないが、 これが防音効果を高めている。 防音ケースはメイ ンフ レーム 1 1、 左側面力パー 1 2、 正面力パー 1 3、 背面側にある右側面力パー 1 . 5 (第 3 図参照） 及び背面カバー i 4 (第 3図参照） から構成される。 '
メイ ンフレーム 1 1左側には、 第 2の冷却風通路を形成する吸気口 2 2 b 1及ぴ第 3 の冷却風通路を形成する吸気口 2 2 b 2 を設けている。 メ イ ン フ レーム 1 1上部には燃料タンク キヤッ 2 5 .があり 、 こ こから燃料を給油 する。
左側面力パー 1 2 には第 1 の冷却風通路を形成する第 1 の吸.気口 2 1 を設 ている。
正面力パー 1 3開口部からは、 メイ ンフ レーム 1 1 に設置したコ ン ト口 ールパネル 1 8、' さ らに防音型エンジン発電機 1 を始動する リ コィルスタ一 タハン ドル 6 5 が現れている。
正面力パー 1 3及ぴ背面力パー 1 4はいずれも樹脂でできており 、 軽量 化が図られている。
' 防音型エンジン発電機 1 の下部の四隅には車輪 1 7 を設け、 簡単に移動 でき るよ う になつている。
次に第 2図を参照して、 本発明による防音型エンジン発電機 1 の概略的 構成を説明する。 第 2 図は本発明による防音型エンジン発電機 1 の内部構造 を示す断面図である。
防音型エンジン発電機 1 の下部の基台 1 6 には、 第 1 の吸気口 2 1側か ら、 同一軸にイ ンパータ 1 9 、 エンジンファ ン 3 2、 発電体 3 3 、 エンジン 力パー 3 6 a、 3 6 b 、 及び 3 6 c (第 4図参照） に覆われたエンジン 3 4 (第 4図参照）、 排風ダク ト 3 8 に覆われたリ コイルファ ン 6 1 、 リ コイルス タータ 6 3の順に設置されている。 エンジンファン 3 2、 発電体 3 3 のロー タ、 エンジン 3 4、 リ コイルファ ン 6 1 、 及びリ コィ スタータ 6 3 の構成 部品であるスタータ'プーリ 6 2 の各軸はそれぞれ連結している。 ·
. イ ンパータ 1 9 は、 イ ンパータ収納ボッ クス 2 0 の中に設置され Tいる。 前方に吸気口 2 1 があ り 、 その冷却風によってイ ンパータ 1 9 は直接冷却さ れる。 また、 このイ ンバー-タ 1 9は、 発電体 3 3 によって発生する交流電圧 を直流電圧へ変換する。
エンジンフ ァ ン 3 2 と発電体 3 3 はイ ンパータ収納ボックス 2 0後方 にあるエンジンファ ンカパー 3 1の中に設置されている。 ェンジンファ ン 3
2は、 後ろの発電体 3 3のロータ と連結している。 発電体 3 3のロータは中 心部に軸を有し、 エンジン 3 4のク ランク軸と連結している 。 エンジン 3 4 の駆動によ り エンジンファ ン 3 2が回転し、 冷却風を第 1 の吸気口. 2 1 カ ら
, 吸引する。同様に、エンジン 3 4の駆動によ り発電体 3 3 の ータが回転し、 交流電圧を発生する。
リ コイルスタータ 6 3 をエンジン 3 4後方に配置,してレ、るため、 ェンジ ンファ ン力パー 3 1 には始動 トルク の反力が掛からない。 したがって、 ファ ンカバー 3 1 は強度、 剛性が不要であるため、 榭脂製と している。 エンジン ファ ンカバー 3 1 を樹脂製とするこ とで、 防音型エンジン発電機 1 の軽量化 につなげている。
エンジン 3 4はエンジン力パー 3 6 a 、 3 6 b及ぴ 3 6 c に覆われてい る。 このエンジン力パー 3 6 a、 3 6 b及ぴ 3 6 c は冷却通路を形成する と と もに、 駆動時の騒音抑制の効果もある。 また、 燃料タンク 2 4からキヤブ レタ 6 6 (第 6 図参照） を通って送られた燃料を燃焼させてエンジン 3 4の クランク軸を回転させ、 エンジンファ ン 3 2、 発電体 3 3のロータを回転さ せている。 また、エンジン 3 4のク ランク軸は、後部のリ コィルファン 6 1 、 リ コイルスタータ 6 3 の構成部品であるスタータプーリ 6 2 と も連結し、 リ コイルファ ン 6 1 を回転させる。
後述のよ う に、 第 2及ぴ第 3の冷却風通路によ り、 効率的に防音ケース 内部を冷却できるため、 防音ケースの正面力パー 1 3 (第 3 図参照） 及ぴ背 面力パー 1 4 (第 3 図参照） とエンジンカバー 3 6 a、 3 6 b及び 3 6 c を 樹脂製と しており 、 防音型エンジン発電機 1 の軽量化につなげている。
エンジンフ ァ ン 3 2 と発電体 3 3 を覆ってレヽるエンジンフ ァ ン力パー 3 1 の前部とイ ンパータ収納ボックス 2 0の後部はシール部材 2 6 を介して 接続しており 、 イ ンパータ収'納ボックス 2 0及ぴエンジンファ ンカバー 3 1 の間から防音ケース内の空気を吸引するこ とを抑制している。 . '
また、 エンジンファ ン力パー 3 1後部は、 エンジン 3 4 を覆うエンジン 力パー 3 6 a、 3 6 b及び 3 6 c と接続し、隙間にはシール部材が設けられ、 イ ンパータ 1 9 と癸電体 3 3 を冷却した風が防音ケース内に漏れるのを抑制 している。
エンジンカバー 3 6 a、 3 6 b及び 3 6 c後部は、 排風ダク ト 3 8 とシ 一ル部材 （図示を省略） を介して連結しており 、 エンジン 3 4を冷却した冷 却風が防音ケース内に漏れる こ となく排風ダク ト 3 8 に導かれる。
リ コイルファ ン 6 1 は、 エンジン 3 4 の後方、 且つ、 リ コイノレスタータ
6 3 の前方にあり 、 排風ダク ト 3 8 の内部に配置されている。 エンジン 3 4 の駆動で、 エンジン 3 4 のク ラ ンク軸と連結する リ コイルフ ァ ン 6 1 が回転 する。 リ コイルファ ン 6 1 の回転で、 第 2 の吸気口 2 2 b 1及び第 3 の吸気 口 2 2 b 2から吸引 された冷却風は、 リ コイルスタータ 6 3 に設けられたリ コイル吸気口 6 4 よ り排風ダク ト 3 8 の内部に吸引 される。
リ コイルスタータ 6 3の構成部品であるスタータプーリ 6 2 は、 リ コィ ルファ ン 6 1 の後方に配置されエンジン 3 4のク ランク軸に連結している。 また、 リ コイルスタータ 6 3 は、 内部にリ ール （図示を省略） を収納してお り 、 リ ールに卷かれたコー ド （図示を省略） と リ コイルスタータハン ドル 6 5 (第 3図参照） が接続している。 リ コイルスタータハン ドル 6 5でコー ド を引き出すこ とによって、 リ ールがスタータプーリ 6 2 と連結され、 ェンジ ン 3 4 のク ランク軸を回転させ、 エンジン 3 4 を始動させている。 コー ドを ' 引き出した後、 スプリ ング等のリ ール巻き戻し機構で、 コー ドはリ コィルス タータ 6 3 内に収納される。 また、 スタ一タプーリ 6 2 と リ ールの連結は、 エンジン始動後に切り離されるよ う になっている。
マフラー 5 1 は、 マ： 7ラー力パー 5 2に覆われ、 リ コイルスタータ 6 3 の上部に設置されている。このマフラー 5 1 はエンジン 3 4 と接続し、ェンジ ン 3 4の駆動で発生する燃焼ガスはマフラー 5 1 を通り、 冷却風と一緒に排 気口 2 3 よ り 防音ケース外部に放出される。
マフラー 5 1 を リ コイルスタータ 6 3 の上部に配置する こ とで、防音ケ ース内スペースの有効活用ができ、 防音型エンジン発電機 1 の小型化を実現 している。更に、エンジン 3 4及ぴリ コイルスタータ 6 3 に接続する排風ダク ト 3 8 内にはリ コイルファン 6 1 が収納されおり 、 その上部にマフ.ラー 5 1 を配置しているため、 冷却風を効果的に集める こ とができ、 効率良く マフラ 一 5 1 を冷却する。
燃料タ ンク 2 4 は防音ケース内上方部左側に、メ イ ンフ レーム 1 1 から 吊る されるよ う に設置されている。
第 3図を参照して、 本発明による冷却風通路の概略を説明する。 こ こで、 第 1 の吸気口 2 1から吸引 される冷却風による第 1 の冷却風通路を冷却風通 路 、 第 2 の冷却風通路を形成する吸気口 2 2 b 1 から吸引 される冷却風通 路を冷却風通路 B 1 、 第 3 の冷却風通路を形成する吸気口 2 2 b 2から吸引 される冷却風通路を冷却風通路 B 2 と して説明する。
まず、 冷却風通路 Aの概略について説明する。
リ コイルスタータノヽン ドル 6 5 を引 く こ とでエンジン 3 4 (第 4 図参 照）が始動する。エンジン 3 4 の駆動によってエンジンファ ン 3 2が回転し、 左側面カバー 1 2に設けた第 1 の吸気口 2 1 から冷却風を吸引 し、 イ ンパー タ収納ボックス 2 0 に収納されているイ ンバータ 1 9 を冷却する。 冷却風は イ ンバータ 1 9 の正面の冷却フィ ンにぶっかり 、 インパータ 1 9 を冷却した 後、 イ ンパータ 1 9 の上下に回り込みながらエンジンファンカパ一 3 1 の中 に吸い込まれる。 イ ンパータ収納ボックス 2 0後部とエンジンファン'力パー 3 1前部はシール部材 2 6 (第 2図参照） によ り密着しているため、 防音ケ ース内の空気を吸い込むこ となく 、 吸気口 2 1 から吸引 した外気のみがェン ジンファ ン力パー 3 1 の中に吸い込まれる。
冷却風はエンジンファン力パー 3 1 の中の発電体 3 3 (第 4図参照） を 冷却し、 エンジン力パー 3' 6 a 、 3 6 b及び 3 6 c (第 4図参照） 内に送り 込まれて、 エンジン.3 4を冷却する。 エンジン 3 4 を冷却した風は排風ダク ト 3 8 の中に送り込まれる'。 ェン.ジン 3 4 とエンジンファ ン力パー 3 1 、 ェ ンジン力パー 3 6 a 、 3 6 b及ぴ 3 6 c とはそれぞれシール部ネオを介して取 り付けられてお り 、 また、 エンジンファ ン力パー 3 1 、 エンジンカパ一 3 6a 、 3 6 b及ぴ 3. 6 c とはそれぞれシール部材 （図示を省略） を介.して連結 し、 冷却風が防音ケース内に放出しないよ う にしている。 ただし、 キヤブレ タ 6 6 (第 6図参照） に取り付けたス ロ ッ トル駆動用モータ （図示を省略） を効率的に冷却するため、 キヤプレタ 6 6付近のエンジン 3 4 とエンジンフ ア ンカパー 3 1 とのシール部材は取り外し、 ス ロ ッ トル駆動用モータ周 り の 空気を対流させている。 エンジンカバー 3 6 a 、 3' 6 ゎ及ぴ 3 6 (： と排風ダ ク ト 3 8 はシール部材 （図示を省略） を介して密着しているため、 冷却風が 防音ケース内に漏れるこ となく 排風ダク ト 3 8内に送られる。
次に、冷却風通路 B 1 、及ぴ、冷却風通路 B 2の概略について説明する。 リ コイルファ ン 6 1 (第 2図参照） が回転し、 メイ ンフ レーム 1 1左側 に設けた第 2 の吸気口 2 2 b 1及ぴ第 3 の吸気口 2 2 b 2から防音ケース内 に冷却風を導入する。 導入された冷却風はイ ンパータ収納ボックス 2 0、 ェ ンジンファ ンカパ一 3 1 、 エンジン力パー 3 6 a 、 3 6 b、 3 6 c 、 排風ダ ク ト 3 8及ぴ、 マフラー力パー 5 2 と防音ケースで囲まれた空間を冷却し、 リ コイルスタータ 6 3 に設けたリ コイル吸気口 6 4に吸い込まれる。
冷却風通路 B 1 は、 主に燃料タ ンク 2 4 (第 2図参照） の正面側、 操作 パネル 1 8 の背面を冷却している。 また、 冷却風通路 Ή 2は、 主に燃料タンク 2 4の背面側、 キヤブレタ 6 6及ひ*スロ ッ トル駆動用モータを冷却している。 .
各冷却風通路を経由 した.冷却風は、 エンジン排風ダク ト 3 8 内で合流し、 マフラー力パー 5 2に収納されているマフラー 5 1 (第 2図参照） を冷却し た後、 メ イ ンフ レーム' 1 1右側に設けられた排気ロ 2 3 (第 2図参照） から 排出される。
第 4図を参照して本発明による冷却風通路 Αに όいて詳細に説明する。 リ コイルスタータノヽン ドノレ 6 5 を引っ張ってエンジン 3 4 を駆動させ る と 、エンジン 3 4 ,のク ラ ンク軸と連結するエンジンファ ン 3 2が回転する。 第 3 図に示したよ う に'左側面力パー 1 2 (第 3図参照） に設けた第 1 の吸気 ■ Ρ 2 1 (第 3図参照） から冷却風を吸引 し、 イ ンバータ収納ボックス 2 0 (第 3図参照） に収納しているイ ンバータ 1 9 (第 3図参照） を冷却する。 イ ン パータ 1 9 を冷却した風は、エンジンファン力パー 3 1 の中に吸い込まれる。 イ ンパ一タ収納ボッ クス 2 0 と エンジンファ ンカバー 3 1 と はシール部材 3 1 (第 2図参照） によ り密着しているため、 防音ケース内の空気を吸い込む こ となく 、 吸気口 2 1 から吸引 した外気のみがエンジンフ ァ ン力パー 3 1 の 中に吸い込まれる。
' エンジンファ ン力パー 3 1 の中に吸い込まれた冷却風は、 発電体 3 3 を 冷却する。
その後冷却風は、 発電体 3 3 の後ろに位置するエンジン 3 4 を冷却する。 エンジン 3 4 とエンジンファ ンカバー 3 1 、エンジンカバー 3 6 a 、 3 6 b、 及ぴ 3 6 c とはそれぞれシール部材を介して取り付けられており、 また、 ェ ンジンフ ァ ン力パー 3 1 、 エンジン力パー 3 6 a 、 3 6 b 及び 3 6 c と はそ れぞれシール部材 （図示を省略） を介して連結し、 冷却風の漏れを防止して いるため、 エンジンファ ンの吸引する冷却風によって効率良く エンジン 3 4 が冷却される。
なお、 キヤプレタ 6 6 (第 6 図参照） に取り付けたス ロ ッ トル駆動用モ ータ （図示を省略） を効率的に冷却するため、 キヤブレタ 6 6付近のヱンジ ン 3 4 とエンジンファ ンカバー 3 1 とのシーノレ部材を取り外している。 本構 成においては、 ス ロ ッ トル駆動用モータを効率的に冷却するため、 シール部 材を取り外して空気を対流させているが、 この部分にもシール部材を施し、 第 3 の吸気口 2 2 b 2 (第 3図参照） からダク ト等によ り 吸気を導く こ と も できる。 . ' ' .
また、 騷音源となるエンジンフ ァ ン 3 2及ぴ発電体 3 3 をエンジンファ ンカパー 3 1 で囲い、 同 liく騒音源となるエンジン 3 4 をェン:ジン力パー 3 6 a、 3 6 b , 及び 3 6 c で囲っているため、 防音効果に優れる。 更に、 こ れらは防音ケースを構成するメイ ンフ レーム 1 1 、 正面力パー 1 3、 左側面 カバー 1 2、 右側面力パー 1 5、 及び背面力パー 1 4 (それぞれ第 3 図参照） によって囲まれているため、 2重の防音構造となり 、防音効果を高めている。
エンジン 3 4 を覆う ェンジンヵバー 3 6 a、 3 6 b及び 3 6 c と排風ダ タ ト 3 8 はシール部材 （図示を省略） _ を介して連結しており 、 エンジン 3 4 を冷却した冷却風は防音ケース内に放出する こ となく通風孔 4 0 を経由 し、 排風ダク ト 3 8 の中に送り込まれる。 エンジン排風ダク ト 3 8 の中で、 冷却 風通路 B 1 、 及び、冷却風通路 B 2 を絰由 してきた冷却風と混合し、 マフラ一 カバ一 5 2 の中に送られる。 マフラーカバー 5 2 に収納したマフラー 5 1 を 冷却し、 メイ ンフ レーム 1 1 (第 3 図参照） 右側面に設けた排気口 2 3 (第 2図参照） から外部に放出される。
第 5図を参照して冷却風通路 B 1 について詳細に説明する。
エンジン 3 4 (第 4図参照） の駆動によ り 、 エンジン 3 4のク ランク軸 と連結する リ コイルファ ン 6 1 が回転する。 リ コイルファ ン 6 1 が回転する と、 外部の空気がメイ ンフレーム 1 1 の左側面の正面側に設けられた第 2の 吸気口 2 2 b 1 から防音ケースの中に吸い込まれる。
防音ケース内に吸引 された冷却風は、 まず燃料タンク 2 4の正面側、 及 ぴメ イ ンフ レーム 1 1 の正面側に設けられたコ ン ト ロールパネル 1 8 (第 3 図参照） の背面を冷却する。
そ して、 エンジンファ ン力パー 3 1 、 エンジン力パー 3 6 a 及び 3 6 b の表面を冷却した後に、 リ コイルスタータ 6 3 に^けたリ コイル吸気口' 6 4 に吸引 される。 .
リ コイル吸気口 6 4 に'吸引された冷却風は、 排風ダク ト 3 8 に送り込ま れる。 こ こで、 エンジン排風'ダク ト 3 8 の中で冷却風通路 A、 及び、 冷却風 通路 B 2 を経由 してきた冷却風と混合し、 マフラー力パー 5 2内に送り込ま れる。 マフラー 5 1 を冷却した後、 メ イ ンフ レーム 1 1右側面、に設けられた 排気口 2 3から外部に排出される。
エンジン 3 4表面からの輻射熱やキヤブレタ 6 6 (第 6 図参照） 周り か ら漏ら した第 1 の冷却風通路からの冷却風によって、 防音ケース内の温度が 上昇し、 操作パネル 1 8 の電装部品、 燃料.タンク 2 4の温度がある程度上昇 するが、 冷却風通路 B 1 によって効果的に冷却し、温度上昇を抑えている。
第 6図を参照して冷却風通路 B 2 について詳細に説明する。
エンジン 3 4 ' (第 4図参照） の駆動によ り 、 エンジン 3 4 'のク ラ ンク軸 と連結する リ コイルファ ン 6 1 が回転する。 リ コイルファ ン 6 1 の回転で、 外郁の空気がメ ンフ レーム 1 1 の左側面の背面側に設けた第 3 の吸気口 2 2 b 2 ら防音ケースの中に吸引 される。
防音ケース内に吸引された冷却風は、 まず燃料タンク 2 4 の背面側を冷 却する。
そして、 その一部がエアク リ ーナー 3 7へ吸入され、 キヤプレタ 6 6 、 シリ ンダーヘッ ド 3 5 、 エンジンファ ン力パー 3 1 、 エンジン力パー 3 6 a (第 4図参照） 及び 3 6 c の表面を冷却した後、 リ コイル吸気口 6 4 に吸引 される。
リ コイル吸気口 6 4 に吸引 された冷却風は排風ダク ト 3 8 に送り 込ま れる。 こ こで、 エンジン排風ダク ト 3 8 の中で冷却風通路 A、 及ぴ、 冷却風 通路 B 1 を経由 してきた冷却風と混合し、 マフラー力パー 5 2内に送り込ま れる。 マフラーカバー ' 5 2の中に設けたマフラー 5 1 を冷却した後、 メイ ン フ レーム 1 1右側面に設けた排気口 2 3 から外部に排出される。 - エンジン 3 4表面からの輻射熱やキヤブレタ 6 . 6周 り から漏ら した第 1 の冷却風通路からの冷却風によって、 防音ケース内の温度が上昇し、 燃料 タンク 2 4 内及ぴキヤブレタ 6 6 内の燃料の温度がある程度上昇するが、 冷 却風通路 B 2 によって効果的 冷却し、温虔上昇を抑えている。
本発明による と、 リ コィルスタータをエンジン後方に配置ざせているた め、エンジンファンが吸引する第 1 の冷却風通路を塞ぐこ となく 、多量の冷却 風を外部から吸引 して効率的な冷却効果を'実現している。 '
また、 イ ンバータ'収納ボッ クス、エンジンファ ン力パー、 エンジンカバ 一、 及ぴ排風ダク トはそれぞれシール部材で密閉されているため、 ，エンジン . ファンが吸引する冷却風がカバーから漏れる こ とがなく 、 ィ ンバータ、 発電 体、 エンジンを効率的に順次冷却できる。
更に、 リ コイルファ ンが吸引する冷却風によって、イ ンパータ収納ボッ タ ス、エンジンファ ン力パー、エンジン力パー及びマフラー力パーと防音ケー スに囲まれた空間を冷却できる。 ェンジン表面からの輻射熱等によつて高温 となる操作パネルの電装品と キヤプレタのスロ ッ トル駆動用モータ、 及び燃 料タンク とキヤブレタ内の燃料をも冷却でき、電装品の熱による故障 |r防ぐ と と もに、 安定した燃料の供給を可能と している。
更に、 リ コイルスタ一タの上部及ぴエンジンフ ァ ンゃリ コィノレフ ァ ンが 吸引する冷却風の合流する排風ダク トの上部にマフラ一を配置する こ とで、 マフラーの効率的な冷却をも可能にする と と もに、 防音ケース内スペースの 有効活用によるエンジン発電機の小型化を実現している。
更に、リ コィルスタ一タ をエンジン後方に配置する こ と で、エンジンフ ア ンカパーには始動 トルクの反力が掛からないため、 強度、 剛性が不要にな り 、 エンジンファンカバ一を樹脂製とするこ とが可能になる。 これによつて 軽量化を実現している。 更に、上述したよ う に第 2、 第 3の冷却風通路を設け、効率的に防音ケー ス内部を冷却でき るため、防音ケースの正面力パー及ぴ背面力パーとェンジ ンカバーを樹脂製とする こ とができ、 これも発電機の軽量化につながつてい る。

Claims

求 の 範
第 1 の吸気口側から同一軸に 、 イ ンノ ータ、 エンジンファ ン、発 体、 ェンジン、 リ コイルファン、 ジ ユイルスタータめ順に配置された防音 型ェンジン発電機であつて、 前記エンジンファ ンが前記第 1 の吸気
Pから吸引する冷却風によつて 、 前記イ ンパータ、 前記発電体、 及ぴ 目 IJ記ェンジンを冷却する第 1 の冷却風通路を形成し、 前記リ コイル ファンが第 2及び第 3の吸気 Pから吸弓 Iする冷却風によつて 、 イ ンパ タ収納ポッ クス、 ェンジンフケ ンカノ 一、 エンジンカノく一及ぴマフ ラー力パーと防音ケースで囲まれた空間を冷却する第 2及,ぴ第 3 の 冷却風通路を形成し、 前記第 1 の冷却風通路、 前記第 2及び第 3の 冷却風通路を経由 した冷却風が更にマフ ラーを冷却した後に排気口 から排出されるこ とを特徴とする防音型エンジン発電機。
前記第 2 の冷却風通路は、 前記リ コイルファ ンが第 2の吸気口から吸 引する冷却風によって、 燃料タ ンクの正面側と操作パネル背面を冷却 し、 前記第 3 の冷却風通路は、 前記リ コイルファ ンが第 3 の吸気口 から吸引する冷却風によって、 前記燃料タ ンク の背面側と前記 ンジ ンのキヤブレタ及びその上部に取 り 付けられたス ロ ッ トル駆動用モ ータを冷却する こ と を特徴とする請求の範囲第 1項に記載の防音型 ェンジン発電機。
前記マフラーを前記リ コイル上部に配置したこ と を特徴とする請求 の範囲第 1項に記載の防音型エンジン発電機。
前記イ ンパータ収納ボックス と前記エンジンファ ンカバ一、 前記ェン ジンファンカパーと前記エンジン力パー、 及ぴ前記エンジンカバーと 排風ダク ト とが各々 シール部材を介して連結している こ と を特徴と する請求の範囲第 1項に記載の防音型エンジン発電機。 ' 5 . 前記エンジンファ ン力パー及び前記エンジン力パーがシール部材を ' 介して前記エンジンに取り付けられている こ と を特徴とする請求の 範囲第 1項に記載の防音型エンジン発電機。
6 . 前記エンジンファ ン力パーが樹脂'製である こ と を特徴とする請求の 範囲第 1項に記載の'防音型エンジン発電機。
7 前記防音ケースの'; ΪΕ面力パー及ぴ背面力パーと前記エンジン.力パー が樹脂製である こ と を特徴とする請求の範囲第 1項に記載の防音型 エンジン発電機。 .
PCT/JP2006/318682 2006-09-14 2006-09-14 Générateur de moteur insonore WO2008032414A1 (fr)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008534225A JP4804538B2 (ja) 2006-09-14 2006-09-14 防音型エンジン発電機
CN200680055812XA CN101512118B (zh) 2006-09-14 2006-09-14 防音型引擎发电机
EP06798175A EP2075433A1 (en) 2006-09-14 2006-09-14 Sound-proof engine generator
US12/441,307 US20100037837A1 (en) 2006-09-14 2006-09-14 Soundproof type engine generator
PCT/JP2006/318682 WO2008032414A1 (fr) 2006-09-14 2006-09-14 Générateur de moteur insonore
AU2006348327A AU2006348327A1 (en) 2006-09-14 2006-09-14 Sound-proof engine generator

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2006/318682 WO2008032414A1 (fr) 2006-09-14 2006-09-14 Générateur de moteur insonore

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2008032414A1 true WO2008032414A1 (fr) 2008-03-20

Family

ID=39183485

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2006/318682 WO2008032414A1 (fr) 2006-09-14 2006-09-14 Générateur de moteur insonore

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20100037837A1 (ja)
EP (1) EP2075433A1 (ja)
JP (1) JP4804538B2 (ja)
CN (1) CN101512118B (ja)
AU (1) AU2006348327A1 (ja)
WO (1) WO2008032414A1 (ja)

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012127944A1 (ja) * 2011-03-23 2012-09-27 パナソニックＥｓパワーツール株式会社 発電装置
JP2012219704A (ja) * 2011-04-07 2012-11-12 Yamabiko Corp エンジン作業機
JP5414919B1 (ja) * 2013-02-20 2014-02-12 株式会社フジテック エンジン発電機
JP2015094256A (ja) * 2013-11-11 2015-05-18 株式会社やまびこ ２サイクル内燃エンジンを備えた作業機
US9714599B2 (en) 2015-03-26 2017-07-25 Honda Motor Co., Ltd. Engine-driven generator
EP3219951A1 (en) 2016-03-15 2017-09-20 Honda Motor Co., Ltd. Engine-driven working machine
WO2020152755A1 (ja) * 2019-01-21 2020-07-30 本田技研工業株式会社 発電装置
US10744586B2 (en) 2017-11-28 2020-08-18 Lincoln Global, Inc. Engine driven welder
US10786859B2 (en) 2017-11-28 2020-09-29 Lincoln Global, Inc. Engine driven welder
JP2021041833A (ja) * 2019-09-11 2021-03-18 スズキ株式会社 レンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造
WO2023053196A1 (ja) * 2021-09-28 2023-04-06 本田技研工業株式会社 発電機

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101705858B (zh) * 2009-04-27 2011-11-30 上海扬科进出口有限公司 一种汽油发电机的冷却系统
CN101825011B (zh) * 2010-04-06 2011-12-28 无锡开普动力有限公司 一种发电机组的冷却结构
CN102128082B (zh) * 2011-01-26 2012-08-22 无锡开普机械有限公司 便于电子调速器散热的柴油数码发电机
EP2669486B1 (en) * 2011-01-28 2016-07-20 Yanmar Co., Ltd. Engine generator
CN102383926B (zh) 2011-10-23 2013-02-06 浙江乐恒动力科技有限公司 一种发动机驱动的箱式发电机
CN102352793A (zh) * 2011-11-03 2012-02-15 重庆润通动力有限公司 发动机驱动式发电机
TWI477411B (zh) * 2011-11-29 2015-03-21 Kwang Yang Motor Co Vehicle generator cooling system
US8872361B2 (en) 2012-01-25 2014-10-28 Briggs & Stratton Corporation Standby generators including compressed fiberglass components
GB201213399D0 (en) * 2012-07-27 2012-09-12 F G Wilson Engineering Ltd Enclosure for a generator
US10060343B2 (en) * 2014-12-09 2018-08-28 Generac Power Systems, Inc. Air flow system for an enclosed portable generator
CN104533611B (zh) * 2014-12-29 2017-05-24 宁德狮虎能源科技有限公司 一种带高低档旋钮及改进型面板的汽油发电机组
JP6030686B2 (ja) * 2015-03-26 2016-11-24 本田技研工業株式会社 エンジン駆動発電機
JP5985691B1 (ja) * 2015-03-26 2016-09-06 本田技研工業株式会社 エンジン駆動発電機
US20170204783A1 (en) * 2016-01-20 2017-07-20 Chongqing Panda Machinery Co., Ltd. Residential and Commercial Gas Generator Unit
CN105604693B (zh) * 2016-03-02 2018-08-31 苏州圆能动力科技有限公司 一种便携式发电机组
US10309302B2 (en) 2016-03-09 2019-06-04 Kohler Co. Noise suppression system
CN105927361A (zh) * 2016-07-06 2016-09-07 重庆大江动力设备制造有限公司 一种推移式柴油发电机组
US10927732B2 (en) * 2018-03-28 2021-02-23 Cummins Power Generation Ip, Inc. Low noise enclosure
EP3873811A1 (en) * 2018-10-31 2021-09-08 JBT AeroTech Corporation Variable pneumatic output with constant electrical output driven by a single engine
CN111075560B (zh) * 2019-12-31 2022-05-17 隆鑫通用动力股份有限公司 发电机组
US11705779B2 (en) 2020-06-03 2023-07-18 Briggs & Stratton, Llc Inverter generator
US11591977B2 (en) 2020-06-03 2023-02-28 Briggs & Stratton, Llc Inverter generator

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60145415A (ja) * 1984-11-29 1985-07-31 Kawasaki Heavy Ind Ltd 小形発電装置
JPS61169229U (ja) * 1985-04-11 1986-10-20
JPH1136881A (ja) * 1997-07-24 1999-02-09 Honda Motor Co Ltd エンジン発電機
JPH11148348A (ja) * 1997-11-13 1999-06-02 Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd エンジン室換気装置
JPH11200861A (ja) 1998-01-19 1999-07-27 Honda Motor Co Ltd エンジン発電機

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4702201A (en) * 1985-10-04 1987-10-27 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Soundproof type engine working machine
JP3815703B2 (ja) * 1997-07-24 2006-08-30 本田技研工業株式会社 エンジン発電機
JP3934898B2 (ja) * 2001-09-25 2007-06-20 本田技研工業株式会社 エンジン発電機
US7743739B2 (en) * 2003-07-10 2010-06-29 Honda Motor Co., Ltd. Engine-driven generator
CN2690605Y (zh) * 2004-04-13 2005-04-06 无锡开普动力有限公司 一种汽油发电机组
JP2006188980A (ja) * 2005-01-06 2006-07-20 Yamaha Motor Co Ltd エンジン式発電機
CN2797650Y (zh) * 2005-06-08 2006-07-19 沈卫东 低噪音发电机组

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60145415A (ja) * 1984-11-29 1985-07-31 Kawasaki Heavy Ind Ltd 小形発電装置
JPS61169229U (ja) * 1985-04-11 1986-10-20
JPH1136881A (ja) * 1997-07-24 1999-02-09 Honda Motor Co Ltd エンジン発電機
JPH11148348A (ja) * 1997-11-13 1999-06-02 Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd エンジン室換気装置
JPH11200861A (ja) 1998-01-19 1999-07-27 Honda Motor Co Ltd エンジン発電機

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012127944A1 (ja) * 2011-03-23 2012-09-27 パナソニックＥｓパワーツール株式会社 発電装置
JP2012219704A (ja) * 2011-04-07 2012-11-12 Yamabiko Corp エンジン作業機
JP5414919B1 (ja) * 2013-02-20 2014-02-12 株式会社フジテック エンジン発電機
JP2015094256A (ja) * 2013-11-11 2015-05-18 株式会社やまびこ ２サイクル内燃エンジンを備えた作業機
US9714599B2 (en) 2015-03-26 2017-07-25 Honda Motor Co., Ltd. Engine-driven generator
EP3219951A1 (en) 2016-03-15 2017-09-20 Honda Motor Co., Ltd. Engine-driven working machine
CN107191259A (zh) * 2016-03-15 2017-09-22 本田技研工业株式会社 发动机驱动作业机
US10122245B2 (en) 2016-03-15 2018-11-06 Honda Motor Co., Ltd. Engine-driven working machine
US10786859B2 (en) 2017-11-28 2020-09-29 Lincoln Global, Inc. Engine driven welder
US10744586B2 (en) 2017-11-28 2020-08-18 Lincoln Global, Inc. Engine driven welder
WO2020152755A1 (ja) * 2019-01-21 2020-07-30 本田技研工業株式会社 発電装置
CN113302388A (zh) * 2019-01-21 2021-08-24 本田技研工业株式会社 发电装置
JPWO2020152755A1 (ja) * 2019-01-21 2021-09-30 本田技研工業株式会社 発電装置
JP7143448B2 (ja) 2019-01-21 2022-09-28 本田技研工業株式会社 発電装置
CN113302388B (zh) * 2019-01-21 2023-01-13 本田技研工业株式会社 发电装置
JP2021041833A (ja) * 2019-09-11 2021-03-18 スズキ株式会社 レンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造
JP7375397B2 (ja) 2019-09-11 2023-11-08 スズキ株式会社 レンジエクステンダ車両用発電ユニットの冷却構造
WO2023053196A1 (ja) * 2021-09-28 2023-04-06 本田技研工業株式会社 発電機

Also Published As

Publication number Publication date
JP4804538B2 (ja) 2011-11-02
AU2006348327A1 (en) 2008-03-20
CN101512118A (zh) 2009-08-19
EP2075433A1 (en) 2009-07-01
CN101512118B (zh) 2010-11-10
JPWO2008032414A1 (ja) 2010-01-21
US20100037837A1 (en) 2010-02-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2008032414A1 (fr) Générateur de moteur insonore
JP3815703B2 (ja) エンジン発電機
US7492050B2 (en) Cooling system for a portable generator
JP3800372B2 (ja) エンジン発電機
JP4052823B2 (ja) エンジン発電機
US10066544B2 (en) Box-type generator driven by engine
JP3934896B2 (ja) エンジン発電機
US20080238221A1 (en) Soundproof type engine generator
JP2004009939A (ja) ハイブリット車両のユニット冷却構造
WO2005100762A1 (fr) Generatrice a moteur a gaz
WO2012100635A1 (zh) 易冷却紧凑型柴油数码发电机
JPH11294160A (ja) エンジン駆動作業機
KR20090051079A (ko) 방음형 엔진 발전기
JP4485375B2 (ja) エンジン駆動作業機
JP3934897B2 (ja) エンジン発電機
CN113803158A (zh) 一种新型发电机组
JPH05187256A (ja) ガスタービン発電装置
JP2003293771A (ja) エンジン発電機
CN216157764U (zh) 一种新型发电机组
JP2001221047A (ja) エンジン発電機
JP2004060569A (ja) エンジン発電機
JP2003097286A (ja) エンジン作業機
JP2003074362A (ja) エンジン発電機
JP2004060567A (ja) エンジン発電機
JPH11343859A (ja) 携帯用エンジン発電機

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 200680055812.X

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 06798175

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006348327

Country of ref document: AU

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2008534225

Country of ref document: JP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006798175

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1020097004817

Country of ref document: KR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12441307

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2009113477

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A