WO2008018216A1 - Air bag device - Google Patents

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WO2008018216A1
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air bag
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Shinichi Sugimoto
Takeshi Sone
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Takata Corp
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    • B60R2021/2612—Gas guiding means, e.g. ducts

Definitions

  • the present invention relates to an airbag device equipped in a vehicle such as an automobile.
  • an airbag device for a driver's seat that is inflated and deployed from the center of rotation of the steering wheel to the driver's side
  • an airbag for a passenger's seat that is inflated and deployed on the passenger's seat side of an instrument panel.
  • Various airbag devices are used to restrain the occupant's body during a collision.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-3701 1
  • an airbag composed of a bag body combined with a base fabric is stored in a backrest (or headrest) of a vehicle seat, and pressure fluid from an inflator is supplied to the airbag in an emergency.
  • a backrest or headrest
  • pressure fluid from an inflator is supplied to the airbag in an emergency.
  • An object of the present invention is to provide an airbag device capable of improving the deployment performance of the airbag during inflation.
  • the first invention provides an airbag that restrains the head of an occupant who is deployed and seated on a seat, and an airbag that generates pressure fluid to be supplied to the airbag.
  • An inflator comprising: a inflator; a horizontal part in the bag that is inserted into the airbag and extends substantially horizontally in the airbag; and a plurality of fluid supply holes provided in the horizontal part in the bag And a fluid supply pipe for introducing the pressure fluid generated from the air bag into the airbag through the fluid supply hole.
  • the fluid supply pipe extending in the substantially horizontal direction is inserted into the airbag that restrains the head of the passenger, and the pressure fluid generated from the inflator is A large amount of pressure fluid supplied from the inflator is efficiently introduced into the airbag through a plurality of fluid supply holes provided in the horizontal portion in the bag.
  • the deployment performance of the airbag can be improved.
  • a second invention is characterized in that, in the first invention, a retainer for folding and storing the airbag is provided.
  • the airbag housed in the retainer can be folded in a compressed state along the horizontal portion of the fluid supply pipe, and the air is introduced by the pressure fluid introduced from the fluid supply pipe.
  • the bag can be smoothly inflated.
  • the fluid supply pipe has a bag outer horizontal portion extending in a substantially horizontal direction outside the retainer, and has a substantially U-shape. It is characterized by that.
  • the fluid supply pipe extending in the substantially horizontal direction outside the retainer has a substantially U-shape, so that the horizontal portion outside the bag of the fluid supply pipe is, for example, a retainer. It can be arranged close to the lower surface of the na.
  • a fourth invention provides the inflator according to any one of the first to third inventions described above.
  • the axial direction is substantially vertical.
  • the inflator is disposed so that the axial direction is substantially vertical, it is possible to attach to the inside of the vertical side plate that forms the frame serving as the skeleton of the seat.
  • a fifth invention is characterized in that, according to any one of the first to third inventions, the inflator is arranged so that an axial direction thereof is substantially horizontal.
  • the inflator is arranged so that the axial direction is substantially horizontal. Therefore, the inflator can be disposed close to the vicinity of the lower surface of the retainer. Thereby, the airbag device can be made compact.
  • FIG. 1 shows an airbag apparatus according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 (a) is a non-operating airbag apparatus, and FIG. 1 (b) is an automobile showing an operating airbag apparatus.
  • Fig. 2 is a schematic side view of the seat 1
  • Fig. 2 is a perspective view showing a state in the middle of inflation of the airbag provided in the airbag device of Fig. 1
  • Fig. 3 is a state in which the airbag device of Fig. 1 is attached to the seat frame.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view showing an assembly and attachment procedure of the airbag device of FIG. 1
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state in which gas is supplied from the first bag to the second bag.
  • the seat (seat) 1 includes a seat portion 1A on which an occupant 2 is seated, and a backrest portion 1B that protrudes upward from the seat portion 1A to support the back of the seated occupant 2 .
  • a headrest 1C is attached to the top of the backrest 1B.
  • the seat back 1B is equipped with an airbag device 10 for restraining the head 2A of the occupant 2 when the vehicle rolls over due to an accident.
  • the airbag device 10 includes an airbag 11 as shown in FIG.
  • the airbag 11 is in force with the first bag 11A and the two second bags 11B superimposed on the first bag 11A, and the second bag 11B has non-inflatable portions on both the left and right sides of the first bag 11A. (In other words, the gas does not flow in) It is connected in a manner connected via the connecting part 11C.
  • FIG. 2 shows a state where the airbag 11 is being deployed. That is, the gas (pressure fluid) from the inflator 13 (see FIG. 3) flows into the first bag 11A.
  • This airbag 11 is provided with a series of two base fabrics corresponding to the first bag 11A and the two second bags 11B on the left and right sides of the airbag 11. It is formed by sewing in a bag shape.
  • the airbag device 10 includes the airbag 11 and the airbag 11. And the inflator 13 connected to the airbag 11 via a connection pipe 20.
  • a control circuit (not shown) is connected to the inflator 13, and the control circuit detects whether a vehicle collision or rollover has occurred. Start the attached initiator and ignite the inflator 13.
  • the airbag device 10 is normally housed in the airbag 11 cartridge 12 and folded in a non-operating state.
  • the inflator 13 is ignited by the control circuit, and the airbag 11 is inflated and extended forward from the retainer 12 as shown in FIG. 1st bag 1 1A is deployed between the roof 3 of the car and the head 2A of the occupant 2 (in the case of an open car, etc., deployed above the head 2A), and the occupant's head 2A moves upward. Is restrained.
  • FIG. 1 (a) the airbag device 10 is normally housed in the airbag 11 cartridge 12 and folded in a non-operating state.
  • the inflator 13 is ignited by the control circuit, and the airbag 11 is inflated and extended forward from the retainer 12 as shown in FIG. 1st bag 1 1A is deployed between the roof 3 of the car and the head 2A of the occupant 2 (in the case of an open car, etc., deployed above the head 2A), and the occupant's head 2A moves upward. I
  • the second bag 11B on the left and right sides of the first bag 11A is inflated, and the base portion of the first bag 11A is pushed forward so that the first bag 11A
  • the head 2A of the occupant 2 is pushed forward to bend forward and act to reduce the burden on the neck.
  • the airbag device 10 is provided at an upper position in the backrest portion 1B by being attached to an upper portion of a seat frame 14 that is a skeleton member of the seat 1.
  • the seat frame 14 includes a pair of side plates 14A on the left and right sides in the vehicle direction, and a cross member 14B that connects the upper portions of the side plates 14A at a rearward position in the back portion 1B of the seat 1 on both sides.
  • a plate (not shown) protruding forward from the lower part of the plate 14A is provided in the seat 1A.
  • the base end side located on the lower side of the airbag 11 is provided with a mounting piece l ib on the lower side, and a gas supply port 11a is projected on the right side surface thereof.
  • the airbag 11 is also compressed in the upward force and accommodated in the retainer 12 in a state of being folded horizontally, and the mounting piece l ib is removed from the bottom wall through the opening of the retainer 12.
  • the gas supply port 11a is lowered along the extended attachment portion 12c, and the gas supply port 11a is made to pass outward from a through hole 15 formed on the right side surface of the retainer 12 during the lowering.
  • the mounting portion l ib of the airbag 11 is sandwiched between the two pressing pieces 26 and the mounting portion 12c of the retainer 12, and is provided in the four bolt holes 25 provided in the mounting portion 12c and each pressing piece 26.
  • Two Bolts 21a are inserted into the respective bolt holes 27, and nuts 21b are screwed into the Bonoleto 21a to be fixed to the mounting portion 12c.
  • the retainer 12 is used to unscrew the mounting pieces 12a and 12b as L-shaped brackets fixed to the left and right side walls by riveting or the like 24 It is attached to the cross men 14B (see Fig. 3) by the Bonole 23 inserted in the.
  • the right side force of the airbag 11 and the protruding gas supply port 11a constitute a fluid supply pipe of the inflator 13 attached substantially vertically inside the one side frame 14A of the seat frame 14.
  • a metal connection pipe 20 is connected.
  • the connecting pipe 20 extends substantially horizontally inside the airbag 11 through the gas supply port 11a, and has an in-bag horizontal portion 20a having a plurality of fluid supply holes H on the side surface, and outside the retainer.
  • a U-shaped bent portion 20b bent into a substantially U shape, a bag outer horizontal portion 20c folded back horizontally by the bent portion 20b, and bent vertically downward from the bag outer horizontal portion 20c and connected to the inflator 13 at the lower end portion. It is composed of a vertical portion 20d having a connection port.
  • a metal clamp band 30 (see Fig. 4) or the like placed over the gas supply port 11a inserted through the horizontal portion 20a in the bag 11 into the airbag 11 is caulked. Type 20 is connected. Further, the connection port on the lower end side is connected to the connection end 13a of the inflator 13 by screw fastening or caulking or the like via a connection fitting 20e fitted on the outer periphery of the connection pipe 20.
  • the inflator 13 is attached to the one side frame 14A of the seat frame 14 by the attachment member 31 so that the axial direction is substantially vertical.
  • the mounting member 31 sandwiches the body of the inflator 13 from both sides with a pair of semicircular arc-shaped plates 31A, 31B provided with flanges 31d at both ends, and the rivet 31a of the flange 31d of one plate 31A is placed on the other plate. It is attached to the inflator 13 by inserting into the rivet hole 31b of the flange 31d of the flange 31B and caulking. It should be noted that normal bolts and screws can be used instead of rivets. In this way, the inflator 13 supported by the mounting member 31 is side-mounted by the bolt 32 (see FIG.
  • connection terminal 34 drawn from the rear end of the inflator 13 is connected to the control circuit (not shown). Force the airbag device Is assembled.
  • the airbag apparatus 10 of the present embodiment when the gas from the inflator 13 is supplied to the airbag 11, as shown in FIG. In addition to being supplied to one bag 11A, it is supplied to the left and right second bags 11B through each communication passage 11D. At this time, gas is introduced into the first bag 11A at once from the plurality of fluid supply holes H of the horizontal portion 20a in the bag of the connection pipe 20 deeply inserted into the first bag 11A through the gas supply port 11a. As a result, a large amount of gas supplied from the inflator 13 is efficiently introduced into the first bag 11A, and the deployment performance of the airbag can be improved.
  • the airbag 11 is folded and stored in the retainer 12.
  • the airbag 11 accommodated in the retainer 12 can be folded along the in-bag horizontal portion 20a of the connecting pipe 20, and the gas can be smoothly introduced from the connecting pipe 20 to smoothly move the airbag 11. Can bulge out.
  • the connection pipe 20 has the bag outer horizontal portion 20c extending substantially horizontally in the outer portion of the retainer 12, and has a substantially U-shape.
  • the configuration is as follows. Thereby, the horizontal portion 20c outside the bag of the connection pipe 20 is disposed close to the vicinity of the lower surface of the retainer 12, and the installation space of the airbag device 10 in the backrest portion 1B can be reduced in size. Further, as described above, the connecting pipe 20 extending in the substantially horizontal direction from the horizontal portion 20a in the bag to the outside of the retainer 12 is bent in a substantially U shape, thereby allowing the horizontal direction from the gas supply port 11a. Insert the connection pipe 20 into the airbag. By simply adjusting the insertion amount in the axial direction, the positioning of the connection port 13 at the lower end of the vertical portion 20d with respect to the connection end 13a of the inflator 13 arranged in the substantially vertical direction is facilitated. Work can be improved.
  • the inflator 13 is disposed such that the axial direction thereof is substantially vertical. As a result, the force S for firmly attaching the inflator 13 to the inside of the vertical side plate 14A forming the seat frame 14 serving as the skeleton of the seat 1 can be achieved.
  • the inflator 13 is an example in which the axial direction is arranged in the vertical direction.
  • the force described above is not limited to this direction.
  • the retainer can be arranged at an optimum angle corresponding to the configuration and arrangement of the airbag or the piping of the fluid supply pipe.
  • FIG. 6 is a perspective view showing a state in which the inflator is attached to the seat frame so that the axial direction is substantially horizontal
  • FIG. It is a disassembled perspective view which shows the assembly and attachment procedure of an airbag apparatus. Note that the same components as those described above are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
  • the inflator is attached to the seat frame so that the axial direction is substantially horizontal. That is, in FIG. 6, an airbag device 38 is connected to a gas supply port 11a protruding from the right side surface of the airbag 11, and an inflator 13 attached horizontally to one side frame 14A of the seat frame 14. Both ends of the metal connection pipe 40 constituting the fluid supply pipe are connected.
  • the connecting pipe 40 extends in the horizontal direction inside the airbag 11 through the gas supply port 11a, and has a horizontal part 40a in the bag having a plurality of fluid supply holes H on the side surface. It is composed of a U-shaped bent portion 40b that is bent into a substantially U-shape by bending outside the retainer 12, and a bag outer horizontal portion 40c that is folded back horizontally by the bent portion 40b. The left end of the bag outer horizontal portion 40c The part has a connection port connected to the inflator 13 disposed in the horizontal direction.
  • This inflator 13 is a bracket 34 in which the mounting member 31 having the body portion sandwiched from both sides by the same mounting member 31 as in the above embodiment is mounted horizontally on the inner wall surface of one side frame 14A of the seat frame 14. It is fixed on the mounting surface 34 so that the axial direction is substantially horizontal.
  • the airbag device 38 of the present modified example the same effect as that of the above-described embodiment can be obtained, and the airbag device 38 is attached to one side frame 14A of the seat frame 14 in the horizontal direction. Since the inflator 13 is attached to the bracket 34 via the attachment member 31 so that the axial direction of the inflator 13 is horizontal, the inflator 13 can be disposed close to the retainer 12. Thereby, the airbag device 38 can be made compact.
  • FIG. 1 is an air bag device according to an embodiment of the present invention, where (a) is a non-operating air bag device, and (b) is a schematic side view of an automobile seat showing an air bag device operating.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a state in the middle of inflation of the airbag provided in the airbag device of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a perspective view showing a state where the airbag device of FIG. 1 is attached to a seat frame.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view showing a procedure for assembling and attaching the airbag device of FIG. 1.
  • FIG. 4 is an exploded perspective view showing a procedure for assembling and attaching the airbag device of FIG. 1.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state in which gas is supplied from the first bag to the second bag.
  • FIG. 6 is a perspective view showing a modification of the airbag device and showing a state in which the inflator is attached to the seat frame so that the axial direction is substantially horizontal.
  • FIG. 7 is an exploded perspective view showing a procedure for assembling and attaching the airbag device of FIG. 6.

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Description

明 細 書
エアバッグ装置
技術分野
[0001] 本発明は、 自動車などの車両に装備されるエアバッグ装置に関する。
背景技術
[0002] 従来、例えば運転席においてハンドルの回転中心から運転者側に膨張展開する運 転席用エアバッグ装置や、インストルメントパネル力 助手席側に膨張展開する助手 席用エアバッグ等、自動車の衝突時等に乗員の身体を拘束するための各種エアバッ グ装置が使用されている。
[0003] 近年、衝突などによる車体横転や、倒木等の重量物落下等、 自動車に大きな外力 が加わる大事故が発生した場合、その際の衝撃により乗員の頭上から頭部に衝撃が 加わる可能性があることから、このような場合に対応するためのエアバッグ装置が既 に提唱されている (例えば、特許文献 1参照)。
[0004] 特許文献 1 :特開 2002— 3701 1号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0005] 上記従来技術においては、基布を結合した袋体から構成されたエアバッグを、車両 の座席の背もたれ部（又はヘッドレスト）に収納し、緊急時にインフレータからの圧力 流体をエアバッグに供給して膨張させ、乗員の頭部上方へ展開させる基本構成が開 示されている。
[0006] 上記のエアバッグ装置の最適化を図る上では、エアバッグの展開性能をより円滑に することが望まれていた。
[0007] 本発明の目的は、膨張時におけるエアバッグの展開性能の向上を図ることができる エアバッグ装置を提供することにある。
課題を解決するための手段
[0008] 上記課題を解決するために、第 1の発明は、展開して座席に着座した乗員の頭部 を拘束するエアバッグと、前記エアバッグに供給するための圧力流体を発生するイン フレータと、前記エアバッグ内に挿入され当該エアバッグ内にて略水平方向に延設さ れるバッグ内水平部、及び、このバッグ内水平部に複数個設けられた流体供給孔を 備え、前記インフレータから発生された圧力流体を前記流体供給孔を介し前記エア バッグ内に導入する流体供給管とを有することを特徴とする。
[0009] 第 1の発明によれば、乗員の頭部を拘束するエアバッグ内に略水平方向に延設し た流体供給管がエアバッグ内に挿入されており、インフレータから発生した圧力流体 が上記バッグ内水平部に備えた複数個の流体供給孔を介してエアバッグ内に一気 に導入されるようになっているので、インフレータから供給される多量の圧力流体が エアバッグ内に効率良く導入され、エアバッグの展開性能を向上することができる。
[0010] 第 2の発明は、上記第 1の発明において、前記エアバッグを折り畳んで収納するリ テーナを有することを特徴とする。
[0011] 第 2の発明によれば、リテーナ内に収納されるエアバッグは流体供給管の水平部に 沿って圧縮状態で折り畳むことができ、上記流体供給管から導入される圧力流体に よりエアバッグを円滑に膨出することができる。
[0012] 第 3の発明は、上記第 2発明において、前記流体供給管は、前記リテーナの外部 において略水平方向に延設されるバッグ外水平部を有し、略 U字形状を備えている ことを特徴とする。
[0013] 第 3の発明によれば、リテーナの外部において略水平方向に延設される流体供給 管が略 U字形状を備えているので、上記流体供給管のバッグ外水平部を例えばリテ 一ナの下面近傍に接近して配置させることができる。
[0014] 第 4の発明は、上記第 1乃至第 3発明のいずれか 1つにおいて、前記インフレータを
、その軸線方向が略鉛直方向となるように配置したことを特徴とする。
[0015] 第 4の発明によれば、軸線方向が略鉛直方向となるようにインフレータが配置される ので、座席の骨格となるフレームを形成する垂直なサイドプレートの内側に取付ける こと力 Sできる。
[0016] 第 5発明は、上記第 1乃至第 3発明のいずれか 1ついて、前記インフレータを、その 軸線方向が略水平方向となるように配置したことを特徴とする。
[0017] 第 5の発明によれば、軸線方向が略水平方向となるようにインフレータが配置される ので、インフレ一タをリテーナの下面近傍に接近して配置させることが可能となる。こ れにより、エアバッグ装置をコンパクトにすることができる。
発明の効果
[0018] 本発明によれば、膨張時におけるエアバッグの展開性能の向上を図ることができる 発明を実施するための最良の形態
[0019] 以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
[0020] 図 1は、本発明の一実施形態によるエアバッグ装置であって、図 1 (a)はエアバッグ 装置の非作動時、図 1 (b)はエアバッグ装置の作動時を示す自動車シート 1の概略 側面図、図 2は図 1のエアバッグ装置に備えられたエアバッグの膨張途中の状態を示 す斜視図、図 3は図 1のエアバッグ装置をシートフレームに取付けた状態を示す斜視 図、図 4は図 1のエアバッグ装置の組立て及び取付け手順を示す分解斜視図、図 5 は第 1バッグから第 2バッグへガスが供給される状態を示す断面図である。
[0021] 図 1において、上記シート（座席） 1は、乗員 2が着座する座部 1Aと、着座した乗員 2 の背を支える、座部 1Aから上方に突出した背もたれ部 1Bとを備えている。背もたれ 部 1Bの頂部には、ヘッドレスト 1Cが取付けられている。
[0022] シート 1の背もたれ部 1Bには、事故による車体横転時等に乗員 2の頭部 2Aを拘束 するためのエアバッグ装置 10が装備されている。エアバッグ装置 10は、図 2に示すよ うなエアバッグ 11を備えている。このエアバッグ 11は、第 1バッグ 11 Aとこれに重ね合 わされる 2つの第 2バッグ 11Bと力 なつており、第 2バッグ 11Bは第 1バッグ 11Aの左 右両側に非膨張部である（すなわちガスが流入しなレ、）連結部 11Cを介して連結した 態様に連設されている。図 2は、エアバッグ 11の展開途中の状態を示している。すな わち、インフレータ 13 (図 3参照）からのガス (圧力流体）が第 1バッグ 11Aに流入した 状態である。この後、第 1バッグ 11Aから連通路 11Dを通って第 2バッグ 11Bにガス が流入する。このエアバッグ 11は、第 1バッグ 11Aとその左右両側の 2つの第 2バッ グ 11Bとに対応した形状の一続きの基布を 2枚用意し、これを前後に重ねて、その周 囲を袋状に縫合することによって形成されている。
[0023] エアバッグ装置 10は、図 3に示すように、上記のエアバッグ 11と、このエアバッグ 11 を折り畳んだ状態で収納したリテーナ 12と、エアバッグ 11に接続パイプ 20を介して 接続されたインフレータ 13とを備えている。インフレータ 13には、図示しない制御回 路が接続されており、制御回路は、車両の衝突や横転時、それを検知した図示しな レ、センサからの検知信号に基づレ、てインフレータ 13に付属のイニシエータを起動さ せ、インフレータ 13を点火させる。
[0024] エアバッグ装置 10は、非作動状態の平常時、図 1 (a)に示すように、エアバッグ 11 カ^テーナ 12内に収納されて折り畳まれた状態にある。そして、例えば自動車が横 転した場合には、制御回路によりインフレータ 13が点火され、図 1 (b)に示すように、 エアバッグ 11が膨張してリテーナ 12から前方に伸展し、エアバッグ 11の第 1バッグ 1 1Aが自動車のルーフ 3と乗員 2の頭部 2Aとの間に展開（但しオープンカー等の場合 は頭部 2Aの上方に展開）し、乗員の頭部 2Aの上方への移動を拘束する。また図 1 ( b)に図示していないが、これと同時に、第 1バッグ 11Aの左右両側の第 2バッグ 11B が膨張し、第 1バッグ 11Aの基部を前方に押出して、第 1バッグ 11Aが乗員 2の頭部 2Aを前方へ押しやって前屈させ、首部への負担を軽減するように作用させる。
[0025] エアバッグ装置 10は、シート 1の骨格部材であるシートフレーム 14の上部に取付け ることによって、背もたれ部 1B内の上部位置に設けられている。シートフレーム 14は 、シート 1の背もたれ部 1B内に、車輛方向の左右両側の一対のサイドプレート 14Aと 、これらサイドプレート 14Aの上部同士を後寄りの位置で繋ぐクロスメンバー 14Bとを 備え、両サイドプレート 14Aの下部から前方に突出した図示しないプレートを座部 1 A内に備えている。
[0026] エアバッグ 11の下側に位置する基端側には、図 4に示すように、下側に取付片 l ib が設けられるとともに、その右側面にはガス供給口 11aが突設している。そこでェアバ ッグ装置 10を組み立てるには、先ず、エアバッグ 11を上方力も圧縮し水平に折り畳 んだ状態でリテーナ 12内に収容し、このリテーナ 12の開口を通して取付片 l ibを底 壁から延設した取付部 12cに沿って下降させると共に、下降途中で上記ガス供給口 11 aをリテーナ 12右側面に形成された揷通ロ 15から外側へ揷通させる。そして、上 記エアバッグ 11の取付部 l ibを、 2つの押え片 26によりリテーナ 12の取付部 12cと の間で挟み、取付部 12cに設けた 4つのボルト孔 25および各押え片 26に設けた 2つ のボルト孔 27のそれぞれにボルト 21aを挿通し、ボノレト 21aにナット 21bを螺着して取 付部 12cに固定する。これにより、リテーナ 12内へのエアバッグ 11の収納が終了し、 リテーナ 12は、左右の側壁にリベット止めなどで固定された L字金具としての取付片 12a、 12bを、そのボノレ卜孑し 24に挿通したボノレ卜 23によりクロスメンノ ー 14B (図 3参 照）に取付けられる。
[0027] 一方、エアバッグ 11の右側面力、ら突出したガス供給口 11aには、シートフレーム 14 の一方のサイドフレーム 14Aの内側に略垂直に取付けられたインフレータ 13の流体 供給管を構成する金属製の接続パイプ 20が接続される。この接続パイプ 20は、上記 ガス供給口 11aを通してエアバッグ 11の内部に略水平方向に延設され、側面に複数 個の流体供給孔 Hを備えたバッグ内水平部 20aと、上記リテーナの外部において略 U字形状に屈曲する U字形屈曲部 20bと、この屈曲部 20bにより水平方向に折り返さ れるバッグ外水平部 20cと、バッグ外水平部 20cから垂直下方に屈曲され下端部に 上記インフレータ 13と接続される接続口を有する垂直部 20dとから構成されてレ、る。
[0028] そこで、エアバッグ 11の内部にバッグ内水平部 20aを挿通したガス供給口 11aには 、その上から被せた金属製のクランプバンド 30 (図 4参照）等をかしめることで接続パ ィプ 20が接続される。また、その下端側における接続口は、接続パイプ 20の外周に 被嵌した接続金具 20eを介してインフレータ 13の接続端 13aにネジ締結またはカシ メ等によって接続される。
[0029] インフレータ 13は、取付部材 31によってシートフレーム 14の一方のサイドフレーム 14Aに軸線方向が略鉛直方向となるように取付けられる。取付部材 31は、両端にフ ランジ 31dが設けられた一対の半円弧状プレート 31A、 31Bとでインフレータ 13の胴 部を両側から挟み、一方のプレート 31Aのフランジ 31dのリベット 31aを他方のプレ ート 31Bのフランジ 31dのリベット孔 31bに揷入し、かしめることでインフレータ 13に取 付けられる。なお、リベットに代えて通常のボルトゃネジによる締結でも良レ、。このよう にして、取付部材 31によって支持されたインフレータ 13は、一方のプレート 31Aの、 フランジ 31dの先端に延設した直角の向きの取付片 31Cを用いてボルト 32 (図 3参 照）によりサイドフレーム 14Aに固定される。インフレータ 13の後端から引き出された 接続端子 34は、前述の図示しない制御回路に接続される。力べして、エアバッグ装置 が組み立てられる。
[0030] 以上説明したように、本実施形態のエアバッグ装置 10によれば、インフレータ 13か らのガスがエアバッグ 11に供給されると、図 5に示すように、ガス供給口 11aを通して 第 1バッグ 11Aに供給されると共に、左右の第 2バッグ 11Bに各連通路 11Dを通して 供給される。このとき、ガス供給口 11aを通して第 1バッグ 11A内に深く挿入された接 続パイプ 20のバッグ内水平部 20aの複数個の流体供給孔 Hからガスが第 1バッグ 11 A内に一気に導入されるようになってレ、るので、インフレータ 13から供給される多量 のガスが第 1バッグ 11A内に効率良く導入され、エアバッグの展開性能を向上するこ とができる。
[0031] また、本実施形態のエアバッグ装置 10によれば、エアバッグ 11を折り畳んでリテー ナ 12内に収納する。これにより、リテーナ 12内に収納されるエアバッグ 11は接続パ ィプ 20のバッグ内水平部 20aに沿って折り畳むことができ、上記接続パイプ 20から ガスを円滑に導入してエアバッグ 11を円滑に膨出することができる。
[0032] また、本実施形態のエアバッグ装置 10によれば、接続パイプ 20がリテーナ 12の外 部において略水平方向に延設されるバッグ外水平部 20cを有し、略 U字形状を備え る構成とする。これにより、上記接続パイプ 20のバッグ外水平部 20cをリテーナ 12の 下面近傍に接近して配置させ、背もたれ部 1B内におけるエアバッグ装置 10の設置 スペースの小型化を図ることができる。また、上記のように、バッグ内水平部 20aからリ テーナ 12の外部に略水平方向に延設される接続パイプ 20を略 U字形状に屈曲させ ることにより、ガス供給口 11aから水平方向の接続パイプ 20をエアバッグ内に差込む 差込み量を軸方向に調整するだけで、垂直部 20d下端の接続口の略鉛直方向に配 置されたインフレータ 13の接続端 13aに対する位置決めが容易になり接続作業を向 上させることができる。
[0033] また、本実施形態のエアバッグ装置 10によれば、インフレータ 13を、その軸線方向 が略鉛直方向となるように配置する。これにより、シート 1の骨格となるシートフレーム 14を形成する垂直なサイドプレート 14Aの内側に、インフレータ 13を強固に取付け ること力 Sできる。
[0034] なお、以上では、インフレータ 13は、軸線方向が鉛直方向になるように配置した例 に付き説明した力 この方向に限定されるものではなぐリテーナゃエアバッグの構成 や配置または流体供給管の配管に対応して最適な角度で配置することができる。
[0035] 図 6はこのようなインフレータの取り付け方向の変形例を示すもので、インフレータを 軸線方向が略水平方向となるようにシートフレームに取付けた状態を示す斜視図、 図 7は図 6のエアバッグ装置の組立て及び取付け手順を示す分解斜視図である。尚 、前述した構成部分と同一構成部分は同一符号を付してその説明を省略する。
[0036] この変形例は、インフレータを軸線方向が略水平方向となるようにシートフレームに 取付けたものである。すなわち、図 6において、エアバッグ装置 38は、エアバッグ 11 の右側面から突出したガス供給口 11aと、シートフレーム 14の、一方のサイドフレー ム 14Aの内側に水平方向に取付けられたインフレータ 13に流体供給管を構成する 金属製の接続パイプ 40の両端が接続される。
[0037] この接続パイプ 40は、上記ガス供給口 11aを通してエアバッグ 11の内部に略水平 方向に延設されて側面に複数個の流体供給孔 Hを備えたバッグ内水平部 40aと、上 記リテーナ 12の外部におレヽて略 U字形状に屈曲する U字形屈曲部 40bと、この屈曲 部 40bにより水平方向に折り返されるバッグ外水平部 40cとから構成され、このバッグ 外水平部 40cの左端部には水平方向に配置された上記インフレータ 13と接続される 接続口を有している。
[0038] このインフレータ 13は、上記実施形態と同一取付部材 31により胴部を両側から挟 んだ上記取付部材 31を、シートフレーム 14の一方のサイドフレーム 14Aの内壁面に 水平に取付けたブラケット 34の取付け面 34上に軸線方向が略水平方向となるように 固定される。
[0039] 以上説明したように、本変形例のエアバッグ装置 38によれば、上記実施形態と同 様の効果を得ることができると共に、シートフレーム 14の一方のサイドフレーム 14A に水平方向に取付けられたブラケット 34に取付部材 31を介してインフレータ 13の軸 線方向が水平方向になるように取付けられるので、上記インフレータ 13をリテーナ 12 に接近して配置することができる。これにより、エアバッグ装置 38をコンパクトにするこ とができる。
[0040] 上述した各実施形態の具体的な構成は、本発明の内容を厳密に限定するもので はなぐ細部に関しては本発明の趣旨に沿って多様に変更できることはもちろんであ る。
図面の簡単な説明
[図 1]本発明の一実施形態によるエアバッグ装置であって、（a)はエアバッグ装置の 非作動時、 (b)はエアバッグ装置の作動時を示す自動車シートの概略側面図である
[図 2]図 1のエアバッグ装置に備えられたエアバッグの膨張途中の状態を示す斜視図 である。
[図 3]図 1のエアバッグ装置をシートフレームに取付けた状態を示す斜視図である。
[図 4]図 1のエアバッグ装置の組立て及び取付け手順を示す分解斜視図である。
[図 5]第 1バッグから第 2バッグへガスが供給される状態を示す断面図である。
[図 6]エアバッグ装置の変形例を示すもので、インフレータを軸線方向が略水平方向 となるようにシートフレームに取付けた状態を示す斜視図である。
[図 7]図 6のエアバッグ装置の組立て及び取付け手順を示す分解斜視図である。 符号の説明
1 シート（座席）
2 乗員
2A 頭部
10、 38 エアバッグ装置
11 エアバッグ
12 リテーナ
13 インフレータ
20、 40 接続パイプ (流体供給管)
20a バッグ内水平部
20b、 40b U字形屈曲部
20c バッグ外水平部
H 流体供給孔

Claims

請求の範囲
[1] 展開して座席に着座した乗員の頭部を拘束するエアバッグと、
前記エアバッグに供給するための圧力流体を発生するインフレータと、 前記エアバッグ内に挿入され当該エアバッグ内にて略水平方向に延設されるバッ グ内水平部、及び、このバッグ内水平部に複数個設けられた流体供給孔を備え、前 記インフレータから発生された圧力流体を、前記流体供給孔を介し前記エアバッグ 内に導入する流体供給管と
を有することを特徴とするエアバッグ装置。
[2] 請求項 1記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグを折り畳んで収納するリテーナを有することを特徴とするエアバッグ 装置。
[3] 請求項 2記載のエアバッグ装置において、
前記流体供給管は、
前記リテーナの外部において略水平方向に延設されるバッグ外水平部を有し、略 U字形状を備えていることを特徴とするエアバッグ装置。
[4] 請求項 1乃至 3のいずれか 1項記載のエアバッグ装置において、
前記インフレータを、その軸線方向が略鉛直方向となるように配置したことを特徴と するエアバッグ装置。
[5] 請求項 1乃至 3のいずれか 1項記載のエアバッグ装置において、
前記インフレータを、その軸線方向が略水平方向となるように配置したことを特徴と するエアバッグ装置。
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