JP2008081004A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグ装置全体の安定性を向上させ、かつレイアウトの自由度の向上を図るのに有効な技術を提供する。
【解決手段】基布を結合した袋体から構成され、膨張時において乗員の頭部上方へ展開するように自動車の座席内に設けたエアバッグと、このエアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータと、上記エアバッグとインフレータとを接続するパイプ部材２０と、このパイプ部材２０の横水平部２０ｂをパイプ支え片５０にクランプバンドＢを介してインフレータに拘束固定するための取付部Ｍと、エアバッグを収納保持するリテーナとを有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車などの車両に装備されるエアバッグ装置に関する。

従来、例えば運転席においてハンドルの回転中心から運転者側に膨張展開する運転席用エアバッグ装置や、インストルメントパネルから助手席側に膨張展開する助手席用エアバッグ等、自動車の衝突時等に乗員の身体を拘束するための各種エアバッグ装置が使用されている。

近年、衝突などによる車体横転や、倒木等の重量物落下等、自動車に大きな外力が加わる大事故が発生した場合、その際の衝撃により乗員の頭上から頭部に衝撃が加わる可能性があることから、このような場合に対応するためのエアバッグ装置が既に提唱されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−３７０１１号公報

上記従来技術においては、基布を結合した袋体から構成されたエアバッグを、車両の座席の背もたれ部（又はヘッドレスト）に収納し、緊急時にインフレータからの圧力流体をエアバッグに供給して膨張させ、乗員の頭部上方へ展開させる基本構成が開示されている。

このエアバッグ装置の最適化を図る上では、安定性の向上やレイアウトの自由度を追求することが要求される。

そこで本発明は、エアバッグ装置全体の安定性を向上させ、かつレイアウトの自由度の向上を図るのに有効な技術を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、第１の発明は、基布を結合した袋体から構成され、膨張時において乗員の頭部上方へ展開するように自動車の座席内に設けたエアバッグと、前記エアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータと、前記エアバッグと前記インフレータとを接続するパイプ部材と、このパイプ部材を取り付けるための取付部を備え、前記エアバッグを収納保持するリテーナとを有することを特徴とする。

第１の発明によれば、自動車の座席内に設けたエアバッグとインフレータを接続するパイプ部材がリテーナに備えられた取付部に取付けられるので、インフレータからエアバッグに圧力流体を供給する際にパイプ部材が揺れるのを抑制でき、エアバッグ装置全体の安定性を向上させることができる。また、取付部の形状や大きさ（長さ）を調整することにより、パイプ部材が所望の位置を通るようにその引き回し経路を設定することが可能となるので、レイアウトの自由度の向上を図ることができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、前記リテーナの前記取付部に前記パイプ部材を拘束固定するための拘束部材を有することを特徴とする。

第２の発明によれば、拘束部材を用いてパイプ部材を取付部に取付ける。これにより、パイプ部材を取付部に強固に取り付けることができる。したがって、エアバッグ装置の安定性をさらに向上することができる。

第３の発明は、上記第２の発明において、前記取付部は、前記パイプ部材を拘束固定した状態の前記拘束部材の抜け止めを図るための凸部を備えることを特徴とする。

第３の発明によれば、取付部に凸部が備えてあるので、圧力流体供給時にパイプ部材が揺れた場合でも、上記パイプ部材を拘束固定した拘束部材が取付部から抜けて外れるのを抑制することができる。したがって、エアバッグ装置の安定性をさらに向上することができる。

本発明によれば、エアバッグ装置全体の安定性を向上させ、かつレイアウトの自由度の向上を図ることができる。

以下、本発明の一実施の形態を、図面を参照しつつ説明する。

図１は、本発明のエアバッグ装置における一実施形態を備えた自動車のシート１（座席）の概略側面図であり、図１（ａ）は平常時、図１（ｂ）はエアバッグの膨張時を示している。この図１において、シート１上に乗員２が着座している。上記シート１は座部１Ａを有し、この座部１Ａから背もたれ部１Ｂが上方に突出している。この背もたれ部１Ｂの頂部には、ヘッドレスト１Ｃが取り付けられている。

上記シート１は、事故による車体横転時等に乗員２の頭部２Ａを拘束するためのエアバッグ装置１０を上記背もたれ部１Ｂ内に装備している。このエアバッグ装置１０は、図示しない第１パネル、第２パネルを縫製結合した袋体から構成され、膨張時において乗員２の頭部２Ａ上方へ展開するように設けたエアバッグ１１と、上記エアバッグ１１が折り畳まれた状態で収納されるリテーナ１２と、上記エアバッグ１１を膨張展開させるためのガス（圧力流体）を供給するインフレータ１３（図２、参照）とを備えている。

また、上記シート１は、サイドプレート１４Ａ及びクロスメンバー１４Ｂ等からなりシート１の骨格を形成するシートフレーム１４を内部に有しており、上記リテーナ１２及びインフレータ１３は、上記シートフレーム１４に設けられている。なお、上記インフレータ１３は、図示しない制御ユニットの制御によって点火される。

図１（ａ）に示すように、平常時にはエアバッグ１１はリテーナ１２内に折り畳まれた状態で収納されている。一方、例えば自動車が横転した場合等には、図示しない制御ユニットによりエアバッグ装置１０のインフレータ１３が点火され、図１（ｂ）に示すように、エアバッグ１１が膨張して自動車のルーフ３と乗員２の頭部２Ａとの間に展開する。このとき、エアバッグ１１はサブバッグ（図示せず）の働きにより乗員２の頭部２Ａを前方へ押しやるように膨張し、乗員２の頭部２Ａを前屈させて首部への負担を軽減できる。

図２はエアバッグ装置１０のシートフレーム１４への固定構造を表す斜視図である。なお、この図２では煩雑防止のため本発明の特徴部である取付部Ｍ（後述）の図示を省略するとともに、リテーナ１２、インフレータ１３及びパイプ部材２０等の形状を簡略化して図示している。

図２において、上記シートフレーム１４は、シート１の背もたれ部１Ｂ（図１参照）内における車幅方向両側（図２中左右方向両側）に設けられた一対のサイドプレート１４Ａ，１４Ａと、これらサイドプレート１４Ａ，１４Ａ間に略車幅方向に沿うように延設され、当該サイドプレート１４Ａ，１４Ａを接続するクロスメンバー１４Ｂとを有している。上記サイドプレート１４Ａ，１４Ａ及びクロスメンバー１４Ｂは、ともにシート１の背もたれ部１Ｂ内に設けられている。なお、特に図示はしないが、シートフレーム１４は座部１Ａ内に設けられたベースプレートも有している。

エアバッグ１１の基端側（インフレータ側）には、インフレータ１３とパイプ部材２０を介して接続されるガス供給口１１ａと、このガス供給口１１ａの両側に位置する取付片１１ｂ，１１ｂ（図示せず）とが設けられている。この取付片１１ｂ，１１ｂには、エアバッグ１１及びリテーナ１２を固定するための取付ボルト２１ａを挿通させるボルト孔（不図示）がそれぞれ２箇所ずつ穿設されている。一方、上記リテーナ１２には、その車幅方向両側に、リテーナ１２を上記シートフレーム１４のクロスメンバー１４Ｂに固定するための取付ボルト２３を挿通させるボルト孔（不図示）を穿設した取付部１２ａがそれぞれ設けられ、その下部（インフレータ側）には、上記エアバッグ取付部１１ｂのボルト孔に対応する位置に同様にボルト孔を穿設した取付部１２ｃが設けられている。

複数（本実施形態では４本）の上記取付ボルト２１ａは、エアバッグ１１が折り畳まれリテーナ１２に収納された状態でリテーナ取付部１２ｃに穿設されたボルト孔、エアバッグ取付部１１ｂ（図示せず）のボルト孔及び後述する蓋板押えフレーム４６のエアバッグ取付部２６の、上記エアバッグ取付部１１ｂのボルト孔に対応する位置に穿設されたボルト孔にそれぞれ挿通され、ナット１５により締結される。これにより、エアバッグ１１は、折り畳まれた状態でリテーナ１２に固定される。また、複数（本実施形態では２本）の上記取付ボルト２３は、取付部１２ａの上記ボルト孔に挿通された後にクロスメンバー１４Ｂに設けた図示しない締結孔に締結される。これにより、エアバッグ１１が折り畳まれた状態で収納されたリテーナ１２がクロスメンバー１４Ｂに固定される。

上記パイプ部材２０は、複数個所（本実施形態では２箇所）が屈曲された例えば金属製のパイプであり、上記リテーナ１２の下方に設けられている。このパイプ部材２０は、後述する図３に示すように、インフレータ１３の上端部に締結等により接続される下方の垂直部２０ａと、この垂直部２０ａの上方部から水平後方に屈曲される水平部より同一水平面上で車幅方向に屈曲される横水平部２０ｂと、この横水平部２０ｂから上方に屈曲して略垂直に立上がり上記エアバッグ１１のガス供給口１１ａが被せられて例えば金属製のクランプバンドによってカシメ固定することにより接続される垂直端部２０ｃとから構成されている。

パイプ部材２０の下方の上記垂直部２０ａは、接続部１６を介してインフレータ１３の上端部に接続される。このようにして、エアバッグ１１とインフレータ１３とがパイプ部材２０を介して接続されている。

インフレータ１３は、上記パイプ部材２０のさらに下方に設けられ、取付部材３１（図２参照）によって一方側（本実施形態では車幅方向左側）の上記サイドプレート１４Ａに取り付けられている。上記取付部材３１は、インフレータ１３を挟み込んで支持する一対の取付プレート３１Ａ，３１Ｂを備えており、これら取付プレート３１Ａ，３１Ｂは、取付プレート３１Ａに形成された複数（本実施形態では４つ）のリベット３１ａが取付プレート３１Ｂの対応する位置に穿設された複数（本実施形態では４つ）のリベット孔に挿通されリベット接続されることにより、インフレータ１３を挟んで固定される。そして、取付プレート３１Ａの一方側（車幅方向右側）端部には略９０度折り曲げられて形成された取付部３１Ｃが設けられており、複数（本実施形態では２本）の取付ボルト２３がこの取付部３１Ｃに穿設されたボルト孔に挿通されてサイドプレート１４Ａに設けられた図示しない締結孔にそれぞれ締結されることにより、取付部材３１がサイドプレート１４Ａに固定される。この結果、インフレータ１３が取付部材３１を介してサイドプレート１４Ａに固定される。

なお、インフレータ１３と前述した制御ユニット（図示せず）とは適宜のケーブル３４（図示せず）により接続されており、このケーブル３４を介してインフレータ１３の点火制御が行われるようになっている。

図３は、インフレータとエアバッグを収納保持するリテーナを接続するパイプ部材を取付ける取付部を有するリテーナを上方側から視た全体構造を表す斜視図、図４は同様にリテーナを下方側から視た全体構造を表す斜視図、図５はリテーナの分解斜視図である。

この図３〜図５において、リテーナ１２は、エアバッグ１１を折り畳んだ状態で収納する矩形断面の収納空間を有する収納フレーム３４で形成されたリテーナ本体２８と、リテーナ本体２８の上方に一体的に構成される断面横長矩形の筒体上面に下端が開口した横長の差込み口３６を有する膨出係止部３５を形成した収納フレーム３４と、上記差込み口３６にコ字形の抜き孔３８により形成された横長舌片４０を下方から差込み係止することで上記収納フレーム３４に収納したエアバッグ１１の上面を被う蓋板３０と、この蓋板３０の横長舌片４０と共に上記膨出係止部３５の開口内に重ねて係止する舌片４２が上端に形成され、下端部（インフレータ側）の略中央に上記パイプ部材２０を取り付けるための取付部Ｍを備えた蓋板押えフレーム４６とから構成されている。

リテーナ本体２８は、折り畳んだ状態で収納されるエアバッグ１１の背面を支える矩形状の背板３３と、上記収納フレーム３４と背板３３の下部（インフレータ側）が接続されてエアバッグ１１の下面を支える２つの支持枠３４ａと、上記蓋板押えフレーム４６の下端に形成された２つのエアバッグ取付部２６に対応するよう上記背板３３の下端から下方に延出した２つのリテーナ取付部１２ｃと、これらリテーナ取付部１２ｃより僅か上方にあって車幅方向両側に設けられた取付部１２ａ，１２ｂとから構成されている。

上記蓋板３０は、弾性変形可能な合成樹脂製の矩形状の平板で形成されており、下方（インフレータ側）に形成された横長舌片４０を、コ字形の抜き孔３８から裏側に向けて変形させた状態で収納フレーム３４上面の膨出係止部３５の差込み口３６に下方から差込み係止することでエアバッグ１１の表裏両面が上記背板３３とこの蓋板３０で挟持されるようになっている。

上記蓋板押えフレーム４６は、側面視Ｌ字状に折曲形成されて上面に、上記収納フレーム３４の矩形状の投影面積に対応する天板４５が形成されており、天板４５の上端側両側には、上方に延出した突出片４４ａ，４４ｂが形成されると共に、これら突出片４４ａ，４４ｂの内側には切欠き凹部４２ａ，４２ｂが形成され、これら切欠き凹部４２ａ，４２ｂの内側には上記膨出係止部３５の差込み口３６に係止し上記両突出片４４ａ，４４ｂより若干短い舌片４２が延設している。

上記蓋板押えフレーム４６の天板４５下端の両側には、上記収納フレーム３４の高さに対応するように水平に折曲した２つの水平折曲片４４ｃ，４４ｄが形成され、両水平折曲片４４ｃ，４４ｄの下端には直角に折曲した一対のエアバッグ取付部２６，２６が形成されている。

次に、リテーナの取付部によるパイプ部材の取付け構造に付き上記図５、図６を参照して説明する。図６は、上記取付部Ｍを下方から視た図４のＡ矢視図である。

パイプ部材２０を取り付けるための取付部Ｍは、図５に示すように、上記天板４５の水平折曲片４４ｃ，４４ｄの間に配設された水平折曲片４８ａと、この水平折曲片４８ａから略垂直下方に折曲する垂直折曲片４８ｂと、この垂直折曲片４８ｂの下端に形成される半円弧状のパイプ支え片５０とから構成され、このパイプ支え片５０は、上記垂直折曲片４８ｂの端部より横方向に延出しており、その延出端部側の半円弧部底面には係止孔５２が貫通形成されている。

さらに、取付部Ｍは、天板４５の下端に折曲形成される水平折曲片４８ａと垂直折曲片４８ｂの凸状折曲部における稜線に２つの凹状リブ５４が形成されると共に、凹状折曲部における稜線にも２つの凸状リブ５６が形成され、これら凹状リブ５４と凸状リブ５６によりそれぞれの折曲部が補強されている。

図６において、上記パイプ部材２０には、その横水平部２０ｂ下面の長手方向所定位置に凸部５８（円錐状のビード）が形成されており、この凸部５８に取付部Ｍのパイプ支え片５０に穿設された係止孔５２を挿通係止し、この状態で横方向に延出するパイプ支え片５０の外周からパイプ部材の横水平部２０ｂに拘束部材（クランプバンド）Ｂを巻付けることで横水平部２０ｂが取付部Ｍに拘束固定される。

以上のような構成である本実施形態によれば、シート１の背もたれ部１Ｂ内に設けたエアバッグ１１とインフレータ１３を接続するパイプ部材２０がリテーナ１２に備えられた取付部Ｍに取付けられるので、インフレータ１３からエアバッグ１１にガスを供給する際にパイプ部材２０が揺れるのを抑制でき、エアバッグ装置全体の安定性を向上させることができる。また、取付部Ｍの形状や大きさ（長さ）を調整することにより、パイプ部材２０が所望の位置を通るようにその引き回し経路を設定することが可能となるので、レイアウトの自由度の向上を図ることができる。

また、本実施形態によれば、拘束部材としてのクランプバンドＢを用いてパイプ部材２０を取付部Ｍに取付ける。これにより、パイプ部材２０を取付部Ｍに強固に取り付けることができるので、エアバッグ装置の安定性をさらに向上することができる。

さらに、本実施形態によれば、パイプ部材２０の横水平部２０ｂ下面の長手方向所定位置に凸部５８（円錐状のビード）が形成されている。これにより、車両の振動等によりパイプ部材２０が共振しても、クランプバンドＢの横移動が垂直折曲片４８ｂの端部とビード５８とによって拘束されるので、上記クランプバンドＢの抜け止めを図ることができる。

なお、本実施形態においては、前述したように、取付部Ｍが蓋板押えフレーム４６の天板４５に設けられるように構成したが、これに限られずリテーナ本体２８の下端部に設けるよう構成してもよい。

本発明のエアバッグ装置の一実施形態であって、（ａ）はエアバッグの平常時、（ｂ）はエアバッグの膨張時を示す自動車のシートの概略側面図である。 本発明のエアバッグ装置の一実施の形態であって、シートフレームへの固定構造を表す斜視図である。 インフレータとエアバッグを収納保持するリテーナを接続するパイプ部材を取付ける取付部を有するリテーナを上方側から視た全体構造を表す斜視図である。 同様にリテーナを下方側から視た全体構造を表す斜視図、図５はリテーナの分解斜視図である。 リテーナの分解斜視図である。 図４のＡ矢視図である。

符号の説明

１ シート（座席）
１Ｂ 背もたれ部
２ 乗員
２Ａ 頭部
１０ エアバッグ装置
１１ エアバッグ
１２ リテーナ
１３ インフレータ
２０ パイプ部材
５０ パイプ支え片
５２ 係止孔
５８ ビード（凸部）
Ｂ クランプバンド（拘束部材）
Ｍ 取付部

Claims (3)

1. 基布を結合した袋体から構成され、膨張時において乗員の頭部上方へ展開するように自動車の座席内に設けたエアバッグと、
   前記エアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータと、
   前記エアバッグと前記インフレータとを接続するパイプ部材と、
   このパイプ部材を取り付けるための取付部を備え、前記エアバッグを収納保持するリテーナと
   を有することを特徴とするエアバッグ装置。
2. 請求項１記載のエアバッグ装置において、
   前記リテーナの前記取付部に前記パイプ部材を拘束固定するための拘束部材を有することを特徴とするエアバッグ装置。
3. 請求項２記載のエアバッグ装置において、
   前記取付部は、
   前記パイプ部材を拘束固定した状態の前記拘束部材の抜け止めを図るための凸部を備える
   ことを特徴とするエアバッグ装置。

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