WO2008003893A2 - Pieux métalliques ou ducs-d'albe avec chemises ballastables - Google Patents

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WO2008003893A2
WO2008003893A2 PCT/FR2007/051571 FR2007051571W WO2008003893A2 WO 2008003893 A2 WO2008003893 A2 WO 2008003893A2 FR 2007051571 W FR2007051571 W FR 2007051571W WO 2008003893 A2 WO2008003893 A2 WO 2008003893A2
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dolphin
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floating
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Jean-Claude Bernadac
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Jean-Claude Bernadac
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    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
    • E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
    • E02B3/04—Structures or apparatus for, or methods of, protecting banks, coasts, or harbours
    • E02B3/06—Moles; Piers; Quays; Quay walls; Groynes; Breakwaters ; Wave dissipating walls; Quay equipment
    • E02B3/062—Constructions floating in operational condition, e.g. breakwaters or wave dissipating walls
    • E02B3/064—Floating landing-stages
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    • Y10T403/32606—Pivoted
    • Y10T403/32631—Universal ball and socket

Definitions

  • the present invention relates to the field of metal piles generally circular, beaten, or dolphins, used in particular for the maintenance of floating pontoons, especially in the basins of marinas, maritime, river, waterways, etc..
  • the floating of the boats in the marina is done with failures consisting of several floating pontoons held in place by metal piles or "dolphins" placed in the ground of the boats. harbor basin fund.
  • these piles also allow the latter, thanks to frames forming sliders, to follow the movement of the water or the tides up or down along the piles.
  • the docking assembly according to the international application PCT WO2005058683, based on the displacement of mooring failures with the boats moored to them, also uses piles to control the movements of the tractor elements allowing these movements.
  • the space reserved in each tractor element to allow its movement around the pile requires protection and / or a removable structure to the right of traffic users for the safety of the latter.
  • the present invention aims to remedy these drawbacks in port basins, especially in those not having a large tidal range, but without being limited to them.
  • each pile concerned is jacketed using a tube, in particular a metal tube or a synthetic material, of a diameter slightly smaller than that of the pile which receives it, to enable it to slide vertically inside it.
  • This tube is plugged at its upper end so that the volume of air trapped inside can provide it with sufficient buoyancy to allow it to follow the ascending and descending movements of the water or tides, always allowing water to be raised above a certain height to enable it to be fixed, advantageously by means of a cardan device, the underside of floating pontoons or floating pontoons so that they do not have to carry the weight of the liner.
  • the overflow height adjustment of the head of the invention is obtained by "ballasting" by decreasing or increasing the volume of internal air by means of a valve valve ( adjustable). This ballasting is done during the first set up, a control to be done then regularly.
  • the length of the jacket tube which is the object of the present invention is calculated to make it possible to absorb the differences in water levels which vary according to the tides.
  • the classic piles will be more or less deep. This depression will, after drilling inside the pile to evacuate the residual materials to the level of depression and after the establishment of a dead body acting as a cap at the bottom of the pile, to lower the body of the shirt lower than the bottom of the basin concerned.
  • the upper part or head of the ballastable jacket advantageously comprises a cardan device, intended to absorb the small pitching and rolling movements encountered inside the harbor basins, which allows the fixing of the sliding carriage, relegated to the underside of the elements.
  • a cardan device intended to absorb the small pitching and rolling movements encountered inside the harbor basins, which allows the fixing of the sliding carriage, relegated to the underside of the elements.
  • Mob-Deck floating tractors subject of PCT international application WO2005058683, without the pile protruding from the movable deck of the tractor pontoon.
  • the cardan device allows in the same way a fixing, on the underside, of the structure of floating pontoons of conventional type.
  • DE-U-298 14 581 describes a floating system comprising non-ballastable suspended jackets 2 which slide vertically in piles 1 driven into the ground. These shirts 2 are suspended from the floating pontoon 9 via a transverse support 4 not articulated. The shirts can be closed on both opposite sides. Under these conditions, it can be assumed that they are filled with air, in which case it is the weight of the floating pontoon that keeps them immersed.
  • the present invention solves this double problem by a ballastable jacket with possibility of exceeding the head above the water.
  • the present invention therefore firstly relates to a metal pile or dolphin, a floating pontoon or floating pontoon element being intended to be maintained by one or more of these metal piles or dolphins, characterized by the fact that a ballastable moving jacket is associated with said metal pile or dolphin, said ballastable mobile jacket consisting of a tube of a diameter slightly less than that of the pile or dolphin which is intended to receive it to allow it to slide vertically inside the latter, said tube being closed at its upper end so that the volume of air trapped at The interior provides it with sufficient buoyancy to enable it to follow, in the position of use, the ascending and descending movements of the water or the tides by always allowing water to overflow in order to allow the attachment of the latter to the underside of said floating pontoon or floating pontoon member to hold in place.
  • the space between the liner which is the object and the conventional pile is calculated to allow the water contained in the latter to be driven out when the shirt goes down with the water level (tide), or allow the water to fill the conventional pile when the shirt goes up; this is why this shirt can only be placed inside the pile.
  • the length of the hollow tube of said jacket is chosen according to the height of the tides of the installation site of said pile or dolphin so that said jacket always exceeds by floating the water level of a constant height, which is adjusted by ballasting to meet the needs of the rigging system on the floating pontoon or floating pontoon element to hold in place, so as not to bring the weight of the shirt to the pontoon or the pontoon element.
  • the ballastable mobile shirt has an adjustable valve valve for decreasing or increasing the volume of indoor air to ensure by ballasting the height adjustment of the overtopping of the head of said jacket above the water level, said valve being advantageously disposed on the upper end of the hollow tube.
  • the reduction of the volume of air is effected by purging, and the increase of the volume of air, by means of a compressor which sends air inside by means of the valve.
  • the upper part of the ballastable mobile jacket may carry means complementary to the means carried by the underside of the floating pontoon or by a device cooperating with the underside of the pontoon in order to fix it, said means and said complementary means advantageously consisting of a cardan device designed to absorb the slight pitching and rolling movements that can be encountered inside the port, sea, river or lake basins.
  • the outer wall of the hollow tube of the ballastable movable jacket may bear, in projection, longitudinal sliding joints of the hollow tube in said pile or dolphin, said seals being advantageously regularly spaced at the periphery of said hollow tube , and said seals being in particular of the type of those self-lubricated with water.
  • the ballastable mobile jacket according to the present invention advantageously comprises retaining means intended to cooperate with complementary means carried by said metal pile or dolphin to prevent a total accidental depression of said mobile jacket inside said pile or duct. -d'Albe.
  • the body of said liner can be closed at its upper part by a plate which has an overhang on at least a part of its periphery, said projection being capable of abutting against the free upper edge of the pile or duct. Albe to accidentally prevent the complete penetration of said liner inside said pile or dolphin.
  • the length of the hollow tube of said ballastable mobile jacket is advantageously chosen according to the need to have a height h of hollow tube driven into the pile or dolphin to keep a good axial resistance at high tide , said height h representing in particular at least 2/5 of the tube in contact with the interior of said pile or dolphin.
  • the ballastable mobile liner advantageously comprises retaining means intended to cooperate with complementary means carried by the pile or duc d'Albe to prevent the hollow tube of the liner from coming out of said pile or duc d'd'or a contact height less than the chosen height h, to prevent accidental exit of the body of the receiving pile.
  • Said means and complementary retaining means are in particular constituted by at least one ring or handle fixed externally to the upper part of the hollow tube of the jacket, and at least one ring or handle fixed externally to the pile or duc d'd'alba, a ring or handle carried by said hollow tube being connected by a chain to the corresponding ring or handle, chain whose length is chosen so that in the fully tensioned position, the hollow tube of the jacket remains always depressed in the pile or duke-d 'Albe of the chosen height h.
  • the present invention also relates to a ballastable mobile liner intended to be associated with the metal pile or dolphin as defined above.
  • the present invention also relates to a method of installation in the bottom of a port basin of a pile or dolphin with its associated ballastable mobile shirt as defined above, characterized in that it includes the operations of: - implanting the pile, for example by refusing threshing or by other conventional means of setting up according to the typology of the soil encountered, in the bottom of the harbor basin, fluvial or lacustrine, the pile being of a height such that it is flush with or exceeds the level of the so-called sea of low sea and strong waters; - If necessary, drill inside the conventional pile to remove residual materials and come immerse, in the bottom of the well thus formed and defined by the inner wall of the pile and the drilling limit, a concrete dead body or equivalent, forming a plug, to prevent any rise of silt, sand or the like inside the pile; and axially sliding the ballastable movable s
  • the present invention also relates to a port facility comprising piles or dolphins each equipped with their ballastable mobile jacket, as defined above, a floating pontoon being fixed to the various ballastable mobile shirts advantageously via the devices. to cardan.
  • the floating pontoon is a fixed pontoon (that is to say positioned once and for all).
  • the floating pontoon element is a floating mobile system capable of ensuring, in its movement, the driving of a mobile failure forming part of a set.
  • each fault comprising at least one mobile floating system mentioned above, said failures being adapted to close one on the other by reciprocal hooking of the ends of the floating mobile systems and to deviate to leave a maneuver passage between two of them for the entry and exit of boats in the installation port, each floating mobile system having at least one guide rail fixed to it on the underside, cooperating with a carriage attached to the upper part of the ballast mobile sleeve, preferably via a cardan device.
  • Such floating mobile systems are described in PCT International Application WO2005058683.
  • Fig. 1 is an axonometric representation of a ballastable mobile jacket according to a particular embodiment of the present invention in a position partially inserted into a conventional pile
  • Figure 2 is an enlarged scale, a cross-sectional view along II-II of Figure 5
  • Figure 3 is an enlarged scale, an exploded cross-sectional view of the body of the ballastable mobile folder according to the invention, according to Detail Dl of Figure 2
  • Figure 4 is an enlarged scale, a partial elevational view of the body of the sleeve of the invention, showing the lower portion thereof, according to Detail D2 of Figure 1
  • Figures 5 and 6 show, in axial section, respectively at high tide and low tide, the ballastable mobile shirt of the invention which is embedded in a conventional pile, and whose upper part or head is fixed to a conventional pontoon
  • Figure 7 is an elevational view of the head of the ballastable mobile sleeve of the invention on which is mounted a cardan device for providing a connection with
  • Figure 8 is a view similar to Figure 7, the sleeve having been turned a quarter of a turn about its axis;
  • Figure 9 is a horizontal sectional view along IX-IX of Figure 8;
  • Figure 10 is a top plan view along XX of Figure 8;
  • Figure 11 is a top view corresponding to Figure 10 in which a trolley system with two guide rails has been shown;
  • Figure 12 is an elevational view of the upper part or head of the invention corresponding to Figure 8 in which said carriage system with two guide rails has been shown;
  • Figure 13 is a view corresponding to the upper part of Figures 5 and 6, showing the head of the liner of Figures 7 to 10, and the trolley system with two guide rails of Figures 11 and 12, which carries a pontoon floating tractor;
  • Figure 14 is a view corresponding to Figure 13 of an alternative carriage system with a single guide rail;
  • Figures 15 and 16 are views corresponding to Figures 11 and 12 respectively for the single guide carriage variant of Figure 14;
  • 17 is an
  • FIG. 18 is a schematic plan view of a Mobi-Deck port module constructed in accordance with the principle described in the above-mentioned PCT international application and consisting of a docking assembly which includes such floating floating bridge pontoons.
  • a ballastable movable sleeve according to the invention is represented axonometrically by its lower part 1a in a conventional pile 11, which is formed of a tube cylindrical open at both ends.
  • the ballastable sliding sleeve, slidably mounted in a conventional hollow cylindrical pile 11, is constituted by a hollow cylindrical body or tube 1 open at its lower end if the position of use is considered (this convention being valid for the remainder of the description ) and closed at its upper end by a disk-shaped plate 4.
  • the diameter of the plate 4 is greater than the outer diameter of the pile 11, so as to form an annular peripheral safety edge intended to abut against the upper circular edge of the pile 11 in exceptional circumstances, such as a ballast adjustment, as will be described later; the overflow 5 thus serves as a restraint so that the liner of the invention can not accidentally penetrate inside the pile 11.
  • the plate 4 is fixed to the body 1 by any appropriate means such as welding, etc.
  • the body 1 and the plate 4 are made of metal or metal alloy or rigid synthesis material.
  • ballast valve On the plate 4 are mounted, on the one hand, in the vicinity of the edge of the plate 4, a ballast valve
  • Rings or retention loops 6 are fixed on the edge of the upper plate 4, evenly spaced at the periphery thereof and being in line with rings or retention loops 6 identical to the outer wall of the conventional pile 11; the rings or handles 6, 6 'are respectively fixed to the plate 4 and to the pile 11 by any known means, such as welding, etc.
  • the rings (or handles) 6 and 6 ' are connected by safety retaining chains 7 whose length is chosen so that in the fully tensioned position, the hollow body 1 always remains depressed in the cylinder 11 on a chosen height h.
  • the joints extend from the lower edge of the pile 11 to the vicinity of its upper part. At the bottom edge, the joints 8 terminate in a beveled portion 8 '' as can be seen in FIG. 4. This arrangement in bevels makes it possible to facilitate guiding during the introduction of the jacket of the invention into the pile classic.
  • FIG. 2 it can be seen in the recessed position of the jacket of the invention in the conventional pile 1, the vacuum 15 between the external face of the jacket of the invention and the internal face of the stake, as well as the arrangement in this void 15 vertical sliding joints 18.
  • This vacuum 15, between the jacket that is the subject of the present invention and the conventional pile, also allows the water contained in the latter to be expelled to the outside when the jacket descends with the level of the water ( tide), or to fill the water with the classic stake when the shirt goes up.
  • FIG. 1 It can also be seen in FIG. 1 that the top portion or head of the ballastable jacket of the present invention has been designated.
  • the pile 11 is put in place, generally by refusal threshing at low tide in the bottom 13 ( Figures 5 and 6) of the port basin.
  • the pile 11 is of a height such that it exceeds a desired level that of the sea at low tide (level referenced 9 in Figures 5 and 6).
  • the liner according to the invention is laid down by axial sliding, by the upper part of the pile 11 and the ballast is adjusted, by means of the above-mentioned valve 3, above the level required. water from the head 2 of the shirt.
  • Reference numeral 3 refers to the valve itself communicating with the inside of the shirt.
  • water penetrated into the interior space thereof and thus remained above the cap 23, this theoretical water height being noted 14 '.
  • This air reserve is designated by the reference numeral 14.
  • the length of the hollow body 1 of the jacket is a function of the height of the tides of the place concerned so that said jacket always floats above the level of the water of a constant height, which is set once and for all by ballasting to meet the needs of the docking system; indeed, the freeboard (height of the pontoon above the water) is determined according to the use of the pontoon; and the need to always allow to have a height h of hollow body 1 embedded in the pile 11 to keep a good axial resistance at high tide.
  • Figures 5 and 6 show the ballastable jacket according to the present invention embedded in the conventional pile respectively at high tide (symbolized by the line 10) and at low tide (symbolized by the line 9).
  • the safety retaining chains 7 are in an extended position at high tide to prevent the liner according to the invention from accidentally escaping the conventional pile.
  • the pontoon P is fixed to the plate 4 of the liner by a cardan device whose cruciform axis 19 is carried in a conventional manner by the aforementioned parallel lower flanges 16 carried by the plate 4 and parallel upper flanges 16 'carried by the Pontoon P, arranged at 90 0 C relative to the lower flanges 16.
  • Figures 7 to 9 show in more detail the mounting of the gimbal device. It is thus possible to see the fixing nuts 17 and the associated locking washers of the cruciform axis 19 in order to fix it to the flanges 16 and 16 'as well as the upper plate 20 (FIGS. 7 and 8) of the universal joint. which are fixed perpendicularly the upper flanges 16 '.
  • This plate 20 is square in the example shown.
  • oblong holes 21 may be seen which must be considered for the embodiment of FIGS. 5 and 6 according to which the jacket of the invention cooperates with a conventional pontoon P, but especially for the embodiments of FIGS. 11 to 18 which will now be described and which are commercially disclosed under the registered trademark Mobi-Deck, being described in the PCT international application.
  • These oblong holes 21 whose axes are parallel to an edge of the plate 20, are here arranged in three parallel rows.
  • Figure 18 is a plan view of a harbor basin equipped with Mobi-Deck systems.
  • collector pontoon 34 connected by a bridge 35 to the Q quay and parallel to it. From this collector pontoon 34, leave, in a perpendicular direction, two fixed end failures 33 'which delimit with the pontoon 34, the Mobi-Deck module of the port basin thus equipped. Between these two fixed failures 33 'are arranged parallel to them mobile failures 33 (three in the example shown), which are intended to move parallel to themselves in order to form on demand a only entry and exit area of the boats or open maneuvering area 37 between two failures 33 or between the failure 33 'and the neighboring failure 33.
  • the purlins 33 carry tractive elements, namely, for each, a tractor element called “wharf” 29 '', at least one intermediate tractor element 29 (only one in the example shown), and an element tractor called “head” 29 '.
  • wharf tractor element
  • head tractor
  • the docking elements 29 '' are slidably mounted along the inner edge of the collector pontoon 34, and each other tractor element, intermediate and head, is slidably mounted along a carriage carried by a ballastable mobile liner 1 according to the invention. 'invention.
  • each head driving element 29 forms a waiting pontoon section for the boats entering the Mobi-Deck module of the harbor basin.
  • each mobile failure 33 adjacent to a fixed failure 33 'cooperates with fixed lateral arms of these wearing the same system of attachment.
  • the piles 11 on which are mounted the movable ballastable shirts 1 are arranged in the bottom of the port basin following a regular grid. Conventional piles 11 'allow attachment of the fixed collector pontoon 34 and fixed failures 33'.
  • Each failure 33 and 33 ' carries, in conventional manner, on either side thereof, mooring arms or "catways" respectively 36, 36'.
  • the end zones of the floating mobile systems 29, 29 'and 29' ' also act as mooring arms for the boats.
  • FIGS. 14 to 16 An embodiment with a single-rail carriage, of equivalent operation, is described hereinafter with reference to FIGS. 14 to 16.
  • the carriage 24 is fixed with fasteners 22 on the upper plate 20 of the cardan device.
  • the oblong fixing holes 21 allow the adjustment of the position of the carriage in order to make up for the tolerances of placing the piles 11.
  • Figure 13 shows the structure 30 of the floating mobile system or ET tractor element receiving a movable deck 31 which completely covers said structure 30.
  • the embodiment of the floating mobile systems AND is therefore much simplified compared to those described in the international application PCT above in which the protection of users was provided either by a decking divided into two parts windable on themselves, or by a railing located on the outskirts of the area where the dolphin had to cross the floating mobile system.

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Abstract

L'invention concerne un pieu métallique ou duc-d'Albe (11), un ponton flottant ou élément de ponton flottant étant destiné à être maintenu par un ou plusieurs de ces pieux métalliques ou ducs-d'Albe (11). Une chemise mobile ballastable est associée audit pieu ou duc-d'Albe et consiste en un tube (1) d'un diamètre légèrement inférieur à celui du pieu ou duc-d'Albe (11) qui est destiné à le recevoir pour lui permettre de coulisser verticalement à l'intérieur de celui-ci, ledit tube (1) étant fermé à son extrémité supérieure afin que le volume d'air emprisonné à l'intérieur lui assure une flottabilité suffisante pour lui permettre de suivre, en position d'utilisation, les mouvements ascendants et descendants de l'eau ou des marées, en laissant toujours dépasser de l'eau sa tête (2) afin de permettre la fixation de cette dernière à la sous- face dudit ponton flottant ou élément de ponton flottant à mettre en place, afin de ne pas leur faire porter le poids de la chemise.

Description

PIEUX MÉTALLIQUES OU DUCS-D 'ALBE AVEC CHEMISES BALLASTABLES
La présente invention concerne le domaine des pieux métalliques généralement circulaires, battus, ou ducs-d'Albe, utilisés notamment pour le maintien des pontons flottants, plus particulièrement dans les bassins de ports de plaisance, maritimes, fluviaux, les voies navigables, etc.
Dans la majeure partie des cas, le stationnement à flots des bateaux dans les ports de plaisance se fait sur des pannes constituées de plusieurs pontons flottants maintenus en place par des pieux métalliques ou «ducs- d'Albe» mis en place dans le sol des fonds des bassins portuaires . Parallèlement au maintien en place des pontons d'amarrage flottants, ces pieux permettent également à ces derniers, grâce à des cadres formant coulisseaux, de suivre le mouvement de l'eau ou des marées en montant ou en descendant le long des pieux. L'ensemble d'amarrage selon la demande internationale PCT WO2005058683, basé sur le déplacement de pannes d'amarrage avec les bateaux qui leur sont amarrés, utilise également des pieux pour contrôler les mouvements des éléments tracteurs permettant ces déplacements . L'espace réservé dans chaque élément tracteur pour permettre son déplacement autour du pieu nécessite une protection et/ou une structure amovible au droit des circulations des usagers pour la sécurité de ces derniers.
En ce qui concerne les pontons classiques, ces pieux sont souvent fixés latéralement aux pontons flottants, par l'intermédiaire des coulisseaux, et leur emprise gêne l'optimisation de la distribution de places d'amarrage dans des ports déjà souvent saturés.
Pour pallier ce problème, certains installateurs d' appontements implantent ces derniers directement sur les pieux, qui traversent alors les pontons. Dans ce cas, pour ne pas gêner la circulation des usagers sur les pannes, ces pontons ont une largeur supérieure aux pontons classiques, équivalente à l'emprise des pieux, engendrant à nouveau une perte de surface. En dernier lieu, certains ports historiques refusent la mise en place de ducs-d'Albe en invoquant les nuisances esthétiques créées par la prolifération de ces derniers .
La présente invention a pour objectif de remédier à ces inconvénients dans les bassins portuaires, plus particulièrement dans ceux ne présentant pas un marnage trop important, mais sans être limités à ces derniers. A cet effet, il est proposé un nouveau dispositif venant s'adjoindre aux pieux de conception classique de telle façon que les pieux restent invisibles, car dissimulés sous les pontons.
La mise en place de pieux métalliques circulaires classiques est toujours nécessaire selon la présente invention, mais ces pieux sont mis en place jusqu'à affleurer le niveau le plus bas possible de l'eau, soit pour la mer, le niveau dit «de basse mer» ou niveau le plus bas des marées «de vives eaux» correspondant aux marées de plus grande amplitude. Ce sont donc d'une manière générale des pieux beaucoup moins longs que des pieux classiques, ces derniers devant toujours monter au-dessus du niveau dit «de pleine mer» ou niveau le plus haut des marées, toujours de «vives eaux».
Conformément à la présente invention, l'intérieur de chaque pieu concerné est chemisé à l'aide d'un tube, notamment métallique ou en une matière de synthèse, d'un diamètre légèrement inférieur à celui du pieu qui le reçoit, pour lui permettre de coulisser verticalement à l'intérieur de celui-ci. Ce tube est bouché à son extrémité supérieure de façon que le volume d' air emprisonné à l'intérieur puisse lui assurer une flottabilité suffisante pour lui permettre de suivre les mouvements ascendants et descendants de l'eau ou des marées en laissant toujours dépasser de l'eau, d'une certaine hauteur, sa tête afin de permettre la fixation de cette dernière, avantageusement par l'intermédiaire d'un dispositif à cardan, à la sous-face des pontons flottants ou éléments de pontons flottants de façon que ces derniers n'aient pas à porter le poids de la chemise.
Le réglage en hauteur de dépassement de la tête de l'invention, du niveau de l'eau, s'obtient par «ballastage» en diminuant ou en augmentant le volume d'air intérieur à l'aide d'une valve à soupape (réglable) . Ce ballastage se fait lors de la première mise en place, un contrôle devant être fait ensuite régulièrement.
La longueur du tube de la chemise faisant l'objet de la présente invention est calculée pour permettre d'absorber les différences de niveaux d'eau variant en fonction des marées.
En fonction de la nature géologique des fonds des bassins portuaires concernés, les pieux classiques seront plus ou moins profondément enfoncés. Cet enfoncement permettra, après forage à l'intérieur du pieu pour évacuer les matières résiduelles jusqu'au niveau d'enfoncement et après la mise en place d'un corps mort faisant office de bouchon en fond de pieu, de descendre le corps de la chemise plus bas que le fond du bassin concerné.
La partie supérieure ou tête de la chemise ballastable comporte avantageusement un dispositif à cardan, destiné à absorber les faibles mouvements de tangage et de roulis rencontrés à l'intérieur des bassins portuaires, qui permet la fixation du chariot coulissant, relégué en sous face des éléments tracteurs flottants Mobi- Deck, faisant l'objet de la demande internationale PCT WO2005058683, sans que le pieu ne dépasse du platelage circulable du ponton tracteur. Le dispositif à cardan permet de la même façon une fixation, en sous-face, de la structure de pontons flottants de type classique.
DE-U-298 14 581 décrit un système flottant comportant des chemises suspendues 2, non ballastables, qui coulissent verticalement dans des pieux 1 enfoncés dans le sol. Ces chemises 2 sont suspendues au ponton flottant 9 par l'intermédiaire d'un support transversal 4 non articulé . Les chemises peuvent être fermées sur leurs deux faces opposées. Dans ces conditions, on peut supposer qu'elles sont remplies d'air, auquel cas c'est le poids du ponton flottant qui les maintient immergées.
Elles peuvent aussi être ouvertes à leurs deux extrémités, l'accrochage au ponton flottant les empêchant de couler. Dans ce dernier cas, le poids des chemises est entièrement supporté par les flotteurs du ponton flottant, flotteurs dont il convient de calculer le volume pour prendre en compte ce surpoids. En résumé, dans le cas de l'installation de
DE-U-298 14 581, si les chemises sont fermées aux deux extrémités, on doit avoir un poids de ponton important, et si au contraire elles sont ouvertes aux deux extrémités, on doit renforcer la flottabilité du ponton pour supporter le poids complémentaire des chemises.
Il faut donc adapter le ponton dans chaque cas de figure, ce qui complique l'installation.
La présente invention résout ce double problème par une chemise ballastable avec possibilité de dépassement de la tête au-dessus de l'eau.
Le fait que la tête dépasse de l'eau permet au dispositif à cardan de ne pas être immergé et d'être ainsi moins sujet à la corrosion.
La présente invention a donc d'abord pour objet un pieu métallique ou duc-d'Albe, un ponton flottant ou élément de ponton flottant étant destiné à être maintenu par un ou plusieurs de ces pieux métalliques ou ducs- d'Albe, caractérisé par le fait qu'une chemise mobile ballastable est associée audit pieu métallique ou duc- d'Albe, ladite chemise mobile ballastable consistant en un tube d'un diamètre légèrement inférieur à celui du pieu ou duc-d'Albe qui est destiné à le recevoir pour lui permettre de coulisser verticalement à l'intérieur de celui-ci, ledit tube étant fermé à son extrémité supérieure afin que le volume d'air emprisonné à l'intérieur lui assure une flottabilité suffisante pour lui permettre de suivre, en position d'utilisation, les mouvements ascendants et descendants de l'eau ou des marées en laissant toujours dépasser de l'eau se tête afin de permettre la fixation de cette dernière à la sous-face dudit ponton flottant ou élément de ponton flottant à maintenir en place.
Conformément à un mode de réalisation intéressant de la présente invention, l'espace entre la chemise qui en fait l'objet et le pieu classique est calculé pour permettre à l'eau contenue dans ce dernier d'être chassée à l'extérieur lorsque la chemise redescend avec le niveau de l'eau (marée), ou de permettre à l'eau de remplir le pieu classique lorsque la chemise remonte ; c'est pourquoi cette chemise ne peut être placée qu'à l'intérieur du pieu.
Conformément à une caractéristique particulièrement intéressante du pieu selon la présente invention, la longueur du tube creux de ladite chemise est choisie en fonction de la hauteur des marées du lieu d'installation dudit pieu ou duc-d'Albe de façon que ladite chemise dépasse toujours par flottement le niveau de l'eau d'une hauteur constante, laquelle est réglée par le ballastage de façon à répondre aux besoins du système d' accrochage sur le ponton flottant ou élément de ponton flottant à maintenir en place, afin de ne pas faire porter au ponton ou à l'élément de ponton le poids de la chemise. Conformément à un mode de réalisation particulièrement préféré, la chemise mobile ballastable comporte une valve à soupape réglable permettant de diminuer ou d' augmenter le volume d' air intérieur afin d'assurer par ballastage le réglage en hauteur du dépassement de la tête de ladite chemise au-dessus du niveau de l'eau, ladite valve à soupape étant avantageusement disposée sur l'extrémité supérieure du tube creux. La diminution du volume d'air s'effectue par purge, et l'augmentation du volume d'air, à l'aide d'un compresseur qui envoie de l'air à l'intérieur par le biais de la valve.
La partie supérieure de la chemise mobile ballastable peut porter des moyens complémentaires de moyens portés par la sous-face du ponton flottant ou par un dispositif coopérant avec la sous-face du ponton en vue de la fixation de celui-ci, lesdits moyens et lesdits moyens complémentaires consistant avantageusement en un dispositif à cardan destiné à absorber les faibles mouvements de tangage et de roulis pouvant être rencontrés à l'intérieur des bassins portuaires, maritimes, fluviaux ou lacustres. Par ailleurs, la paroi extérieure du tube creux de la chemise mobile ballastable peut porter, en saillie, des joints longitudinaux de glissement du tube creux dans ledit pieu ou duc-d'Albe, lesdits joints étant avantageusement régulièrement espacés à la périphérie dudit tube creux, et lesdits joints étant notamment du type de ceux auto-lubrifiés à l'eau.
La chemise mobile ballastable selon la présente invention comporte avantageusement des moyens de retenue destinés à coopérer avec des moyens complémentaires portés par ledit pieu métallique ou duc-d'Albe pour empêcher un enfoncement accidentel total de ladite chemise mobile à l'intérieur dudit pieu ou duc-d'Albe. Ainsi, le corps de ladite chemise peut être fermé à sa partie supérieure par une platine qui présente un débord sur au moins une partie de sa périphérie, ledit débord étant susceptible de venir en butée contre la bordure supérieure libre du pieu ou duc- d'Albe pour empêcher accidentellement l'enfoncement complet de ladite chemise à l'intérieur dudit pieu ou duc-d'Albe.
Par ailleurs, la longueur du tube creux de ladite chemise mobile ballastable est avantageusement choisie en fonction de la nécessité d'avoir une hauteur h de tube creux enfoncée dans le pieu ou duc-d'Albe afin de garder une bonne tenue axiale à marée haute, ladite hauteur h représentant notamment au minimum les 2/5 du tube en contact avec l'intérieur dudit pieu ou duc-d'Albe. En outre, la chemise mobile ballastable comporte avantageusement des moyens de retenue destinés à coopérer avec des moyens complémentaires portés par le pieu ou duc- d'Albe pour empêcher le tube creux de la chemise de sortir dudit pieu ou duc-d'Albe d'une hauteur de contact inférieure à la hauteur choisie h, afin d'éviter une sortie accidentelle du corps du pieu receveur.
Lesdits moyens et moyens complémentaires de retenue sont notamment constitués par au moins un anneau ou anse fixé extérieurement à la partie supérieure du tube creux de la chemise, et au moins un anneau ou anse fixé extérieurement au pieu ou duc-d'Albe, un anneau ou anse porté par ledit tube creux étant relié par une chaîne à l'anneau ou anse correspondante, chaîne dont la longueur est choisie pour qu'en position complètement tendue, le tube creux de la chemise reste toujours enfoncé dans le pieu ou duc-d'Albe de la hauteur choisie h.
La présente invention a également pour objet une chemise mobile ballastable destinée à être associée au pieu métallique ou duc-d'Albe tel que défini ci-dessus. La présente invention a également pour objet un procédé d'installation dans le fond d'un bassin portuaire d'un pieu ou duc-d'Albe avec sa chemise mobile ballastable associée telle que définie ci-dessus, caractérisé par le fait qu' il comprend les opérations consistant à : - implanter le pieu, par exemple par battage à refus ou par d'autres moyens de mise en place classiques suivant la typologie du sol rencontré, dans le fond du bassin portuaire, fluvial ou lacustre, le pieu étant d'une hauteur telle qu'il affleure ou dépasse le niveau de la mer dit de basse mer et de vives eaux ; - le cas échéant, forer à l'intérieur du pieu classique pour en retirer les matériaux résiduels et venir immerger, dans le fond du puits ainsi formé et délimité par la paroi interne du pieu et la limite de forage, un corps mort en béton ou équivalent, formant bouchon, afin d'éviter toute remontée de vase, sable ou similaire à l'intérieur du pieu ; et faire coulisser axialement la chemise mobile ballastable dans la partie supérieure du pieu et régler en hauteur, par ballastage, le dépassement au- dessus du niveau de l'eau de la tête de la chemise.
En particulier, une étape de forage sera effectuée si la hauteur de la chemise compte tenu du marnage du lieu considéré doit être plus haute que celle du pieu classique affleurant le niveau de basses eaux. La présente invention porte également sur une installation portuaire comportant des pieux ou ducs-d'Albe dotés chacun de leur chemise mobile ballastable, tels que définis ci-dessus, un ponton flottant étant fixé aux différentes chemises mobiles ballastables avantageusement par l'intermédiaire des dispositifs à cardan.
Conformément à un premier mode de réalisation de l'installation portuaire selon la présente invention, le ponton flottant est un ponton fixe (c'est-à-dire positionné une fois pour toutes) . Conformément à un second mode de réalisation de l'installation portuaire selon la présente invention, l'élément de ponton flottant est un système mobile flottant apte à assurer, dans son déplacement, l'entraînement d'une panne mobile faisant partie d'un ensemble de pannes mobiles parallèles entre elles, chaque panne comportant au moins un système mobile flottant précité, lesdites pannes étant aptes à se refermer l'une sur l'autre par accrochage réciproque des extrémités des systèmes mobiles flottants et à s'écarter pour laisser un passage de manœuvre entre deux d'entre elles pour l'entrée et la sortie de bateaux dans l'installation portuaire, chaque système mobile flottant comportant au moins un rail de guidage fixé à lui en sous- face, coopérant avec un chariot fixé à la partie supérieure de la chemise mobile ballastable, avantageusement par l'intermédiaire d'un dispositif à cardan. De tels systèmes mobiles flottants sont décrits dans la demande internationale PCT WO2005058683.
Pour mieux illustrer l'objet de la présente invention, on va en décrire ci-après, à titre indicatif et non limitatif, plusieurs modes de réalisation particuliers avec référence aux dessins annexés.
Sur ces dessins, la Figure 1 est une représentation axonométrique d'une chemise mobile ballastable conforme à un mode de réalisation particulier de la présente invention en position partiellement introduite dans un pieu classique ; la Figure 2 est, à échelle agrandie, une vue en coupe transversale selon II-II de la Figure 5 ; la Figure 3 est, à échelle encore agrandie, une vue éclatée en coupe transversale du corps de la chemise mobile ballastable selon l'invention, selon le Détail Dl de la Figure 2 ; la Figure 4 est, à échelle agrandie, une vue partielle en élévation du corps de la chemise de l'invention, montrant la partie inférieure de celui-ci, selon le Détail D2 de la Figure 1 ; les Figures 5 et 6 montrent, en coupe axiale, respectivement à marée haute et à marée basse, la chemise mobile ballastable de l'invention qui est encastrée dans un pieu classique, et dont la partie supérieure ou tête est fixée à un ponton classique ; la Figure 7 est une vue en élévation de la tête de la chemise mobile ballastable de l'invention sur laquelle est monté un dispositif à cardan destiné à assurer une liaison avec au moins un ponton classique tel que représenté sur les Figures 5 et 6 ou avec un chariot du type de celui décrit dans la demande internationale PCT WO2005058683 (Figures 11 à 18) ; la Figure 8 est une vue analogue à la Figure 7, la chemise ayant été tournée d'un quart de tour autour de son axe ; la Figure 9 est une vue en coupe horizontale selon IX-IX de la Figure 8 ; la Figure 10 est une vue en plan de dessus selon X-X de la Figure 8 ; - la Figure 11 est une vue de dessus correspondant à la Figure 10 sur laquelle un système de chariot à deux rails de guidage a été représenté ; la Figure 12 est une vue en élévation de la partie supérieure ou tête de l'invention correspondant à la Figure 8 sur laquelle ledit système de chariot à deux rails de guidage a été représenté ; la Figure 13 est une vue correspondant à la partie supérieure des Figures 5 et 6, montrant la tête de la chemise des Figures 7 à 10, ainsi que le système de chariot à deux rails de guidage des Figures 11 et 12, lequel porte un ponton flottant tracteur ; la Figure 14 est une vue correspondant à la Figure 13 d'une variante de système de chariot à un seul rail de guidage; - les Figures 15 et 16 sont des vues correspondant aux Figures respectivement 11 et 12 pour la variante de chariot à un seul rail de guidage de la Figure 14 ; la Figure 17 est une vue axonométrique illustrant l'accrochage, sur un pieu ayant une chemise ballastable selon l'invention, d'un ponton tracteur flottant portant deux rails de guidage latéraux conformément aux Figures 11 à 13, le pieu étant vu de dessous et des arrachements étant pratiqués dans les rails de guidage pour montrer le détail de cet accrochage ; et la Figure 18 est une vue schématique en plan d'un module portuaire Mobi-Deck réalisé conformément au principe décrit dans la demande internationale PCT précitée et consistant en d'un ensemble d'amarrage qui comporte de tels pontons tracteurs flottants de déplacement de pannes . Si l'on se réfère à la Figure 1, on peut voir que l'on a représenté en axonométrie une chemise mobile ballastable selon l'invention encastrée par sa partie inférieure l' dans un pieu classique 11, lequel est formé d'un tube cylindrique ouvert à ses deux extrémités. La chemise mobile ballastable, montée coulissante dans un pieu cylindrique creux classique 11, est constituée par un corps ou tube cylindrique creux 1 ouvert à son extrémité inférieure si l'on considère la position d'utilisation (cette convention valant pour le reste de la description) et fermé à son extrémité supérieure par une platine 4 en forme de disque. Le diamètre de la platine 4 est supérieur au diamètre externe du pieu 11, afin de constituer un débord périphérique annulaire de sécurité destiné à venir en butée contre la bordure circulaire supérieure du pieu 11 dans des circonstances exceptionnelles, telles qu'un déréglage du ballastage, comme cela sera décrit plus loin ; le débord 5 sert ainsi de retenue pour que la chemise de l'invention ne puisse pas s'enfoncer accidentellement à l'intérieur du pieu 11. La platine 4 est fixée au corps 1 par tous moyens appropriés tels que soudure, etc..
Le corps 1 et la platine 4 sont faits en métal ou alliage métallique ou en matière de synthèse rigide.
Sur la platine 4 sont montés, d'une part, au voisinage du bord de la platine 4, une vanne de ballastage
3 dont le rôle sera décrit plus en détail ci-après, et, d'autre part, les flasques inférieurs 16 du dispositif de liaison à cardan qui sera aussi décrit plus en détail ci- après .
Des anneaux ou anses de retenue 6 (quatre dans l'exemple représenté) sont fixés sur le chant de la platine supérieure 4, régulièrement espacés à la périphérie de celle-ci et se trouvant à l'aplomb d'anneaux ou anses de retenue 6' identiques fixés sur la paroi extérieure du pieu classique 11 ; les anneaux ou anses 6, 6' sont fixés respectivement à la platine 4 et au pieu 11 par tous moyens connus, tels que soudure, etc.
Comme on peut le voir notamment sur les Figures 5 à 8, les anneaux (ou anses) 6 et 6' sont reliés par des chaînes de retenue de sécurité 7 dont la longueur est choisie pour qu'en position complètement tendue, le corps creux 1 reste toujours enfoncé dans le cylindre 11 sur une hauteur choisie h.
Le long de la paroi externe du corps 1 de la chemise ballastable de l'invention sont pratiquées des réservations en creux 8' à profil en queue d'aronde, régulièrement espacées à la périphérie dudit corps (Figure 3) . Dans chacune de ces réservations, est inséré à force un joint de glissement 8 de profil trapézoïdal correspondant, du type de ceux auto-lubrifiés à l'eau, tels que ceux connus sous l'appellation de « joints hydrolube »
Les joints s'étendent depuis la bordure inférieure du pieu 11 jusqu'au voisinage de sa partie supérieure. En bordure inférieure, les joints 8 se terminent par une partie biseautée 8'' comme on peut le voir sur la Figure 4. Cette disposition en biseaux permet de faciliter le guidage lors de l'introduction de la chemise de l'invention dans le pieu classique.
Si l'on se réfère à la Figure 2, on peut voir, dans la position encastrée de la chemise de l'invention dans le pieu classique 1, le vide 15 entre la face externe de la chemise de l'invention et la face interne du pieu, ainsi que la disposition dans ce vide 15 des joints verticaux 18 de glissement. Ce vide 15, entre la chemise faisant l'objet de la présente invention et le pieu classique, permet également à l'eau contenue dans ce dernier d'être chassée à l'extérieur lorsque la chemise redescend avec le niveau de l'eau (marée), ou à l'eau de remplir le pieu classique lorsque la chemise remonte.
On peut voir également sur la Figure 1 que l'on a désigné par 2 la partie supérieure ou tête de la chemise ballastable de la présente invention.
On va maintenant décrire la pose du pieu métallique 11 et l'installation de la chemise mobile ballastable selon l'invention, également avec référence aux Figures 5 et 6. On met en place le pieu 11, généralement par battage à refus à marée basse dans le fond 13 (Figures 5 et 6) du bassin portuaire. Le pieu 11 est d'une hauteur telle qu'il dépasse d'un niveau voulu celui de la mer à marée basse (niveau référencé 9 sur les Figures 5 et 6) . Ensuite, suivant les hauteurs de marnage et de la profondeur du bassin à marée basse du site d' installation, si besoin, on fore à l'aide d'un trépan, à l'intérieur du pieu 11 pour en retirer les matériaux jusqu'au niveau d'enfoncement dudit pieu et on vient immerger, dans le fond du puits ainsi formé et délimité par la paroi interne du pieu 11 et le fond de forage, un corps mort en béton 23, afin d'éviter toute remontée de vase, de sable ou autre à l'intérieur du puits. Le chiffre de référence 12 désigne la partie du pieu 11 enfoncée dans le fond 13 du bassin portuaire.
Ensuite, on pose par coulissement axial, la chemise selon l'invention, par la partie supérieure émergée du pieu 11 et on règle en hauteur, par ballastage à l'aide de la vanne 3 précitée, le dépassement nécessaire au-dessus du niveau de l'eau de la tête 2 de la chemise. Le chiffre de référence 3 désigne la valve proprement dite communiquant avec l'intérieur de la chemise. Lors de l'enfoncement du pieu 11, de l'eau a pénétré dans l'espace intérieur du celui-ci et est donc restée au-dessus du bouchon 23, cette hauteur d'eau théorique étant notée 14'. Lors de l'installation de la chemise, on emprisonne donc en partie haute de celle-ci de l'air qui va servir de ballast à la chemise et qui doit donc être réglé pour assurer la flottabilité lui permettant d'avoir un dépassement de la tête d'une hauteur constante. Cette réserve d'air est désignée par le chiffre de référence 14.
On pourrait également intervenir, avec un équipement adapté, à différentes hauteurs de marée à condition de mettre en place le pieu de telle sorte qu' il dépasse ou affleure toujours le niveau de marée basse de vives eaux ou marées de plus grande amplitude.
La longueur du corps creux 1 de la chemise est fonction : de la hauteur des marées du lieu concerné de façon que ladite chemise dépasse toujours par flottement le niveau de l'eau d'une hauteur constante, laquelle est réglée une fois pour toutes, par le ballastage de façon à répondre aux besoins du système d' accrochage sur le ponton ; en effet, le franc-bord (hauteur du ponton au-dessus de l'eau) est déterminé suivant l'usage du ponton ; et de la nécessité de toujours permettre d'avoir une hauteur h de corps creux 1 enfoncée dans le pieu 11 afin de garder une bonne tenue axiale à marée haute.
Les Figures 5 et 6 montrent la chemise ballastable selon la présente invention encastrée dans le pieu classique respectivement à marée haute (symbolisée par la ligne 10) et à marée basse (symbolisée par la ligne 9) .
Les chaînes de retenue de sécurité 7 sont en position tendue à marée haute pour empêcher la chemise selon l'invention de sortir accidentellement du pieu classique
11, et en position détendue à marée basse. On peut noter que, dans la position marée basse de la Figure 6, la partie basse du corps 1 descend plus bas que le fond 13 du bassin portuaire, ce qui est avantageux dans des circonstances qui seront décrites ci-après. Sur les Figures 5 et 6, a également été représenté un ponton P, lequel, étant classique, ne sera pas décrit en détail.
On peut cependant voir qu' il est constitué par une structure porteuse 32 sur laquelle est installé un platelage circulable 31 et sous laquelle se trouvent des flotteurs F.
Le ponton P est fixé à la platine 4 de la chemise par un dispositif à cardan dont l'axe cruciforme 19 est porté de façon classique par les flasques inférieurs parallèles précités 16 portés par la platine 4 et des flasques supérieurs parallèles 16' portés par le ponton P, disposés à 900C par rapport aux flasques inférieurs 16.
Sur les Figures 7 à 9, on a représenté plus en détail le montage du dispositif à cardan. On peut ainsi voir les écrous de fixation 17 et les rondelles de blocage associées de l'axe cruciforme 19 en vue de la fixation de ce dernier aux flasques 16 et 16' ainsi que la platine supérieure 20 (Figures 7 et 8) du cardan à laquelle sont fixés perpendiculairement les flasques supérieurs 16'. Cette platine 20 est carrée dans l'exemple représenté.
Sur la Figure 10, on peut voir des trous oblongs 21 qui doivent être considérés pour le mode de réalisation des Figures 5 et 6 suivant lequel la chemise de l'invention coopère avec un ponton classique P, mais surtout pour les modes de réalisation des Figures 11 à 18 qui vont maintenant être décrits et qui sont présentés commercialement sous la marque enregistrée Mobi-Deck, étant décrits dans la demande internationale PCT. Ces trous oblongs 21 dont les axes sont parallèles à un bord de la platine 20, sont ici disposés suivant trois rangées parallèles . Pour rappeler la technique Mobi-Deck, on se reportera tout d'abord à la Figure 18 qui est une vue en plan d'un bassin portuaire équipé des systèmes Mobi-Deck.
Sur cette figure, on peut voir un ponton fixe dit « ponton collecteur » 34 relié par une passerelle 35 au quai Q et parallèle à celui-ci. De ce ponton collecteur 34, partent, dans une direction perpendiculaire, deux pannes fixes d'extrémité 33' qui délimitent avec le ponton 34, le module Mobi-Deck du bassin portuaire ainsi équipé. Entre ces deux pannes fixes 33' , sont disposées parallèlement à celles-ci des pannes mobiles 33 (au nombre de trois dans l'exemple représenté), qui sont destinées à se déplacer parallèlement à elles-mêmes afin de pouvoir former à la demande une seule aire d'entrée et sortie des bateaux ou aire de manœuvre ouverte 37 entre deux pannes 33 ou entre la panne 33' et la panne 33 voisine. A cet effet, les pannes 33 portent des éléments tracteurs, à savoir, pour chacune, un élément tracteur dit « de quai » 29'', au moins un élément tracteur intermédiaire 29 (un seul dans l'exemple représenté), et un élément tracteur dit « de tête » 29'. Ces éléments 29, 29' et 29'' sont des structures motorisées allongées perpendiculaires aux pannes 33.
Les éléments tracteurs de quai 29'' sont montés coulissants le long du bord intérieur du ponton collecteur 34, et chaque autre élément tracteur, intermédiaire et de tête, est monté coulissant le long d'un chariot porté par une chemise mobile ballastable 1 selon l'invention.
Le bord extérieur 38 de chaque élément tracteur de tête 29' forme un tronçon de ponton d'attente pour les bateaux entrant dans le module Mobi-Deck du bassin portuaire .
Les éléments tracteurs sont aptes à coopérer entre eux par leurs extrémités, des moyens d'accrochage réciproques étant prévus à cet effet. De cette façon, les pannes sont toujours accrochées l'une à l'autre par ces moyens, excepté pour les deux qui sont écartées l'une de l'autre en vue de constituer une aire de manœuvre 37. Par ailleurs, chaque panne mobile 33 voisine d'une panne fixe 33' coopère avec des bras latéraux fixes de celles-ci portant un même système d'accrochage.
Les pieux 11 sur lesquels sont montées les chemises ballastables mobiles 1 sont disposés dans le fond du bassin portuaire suivant un quadrillage régulier. Des pieux classiques 11' permettent l'accrochage du ponton collecteur fixe 34 et des pannes fixes 33' .
Chaque panne 33 et 33' porte, de façon classique, de part et d'autre de celle-ci, des bras d'amarrage ou « catways » respectivement 36, 36'. Les zones d'extrémité des systèmes mobiles flottants 29, 29' et 29'' font également office de bras d'amarrage pour les bateaux.
Sur la Figure 17, on peut voir par en dessous un chariot 24 et ses roulements horizontaux 25 et verticaux 26 qui se déplacent dans des rails de guidage 27 entraînés par des chaînes de traction 28 et leur retour 28'. Ce mode de réalisation suivant lequel le chariot
24 comporte deux systèmes latéraux de roulement 25 et 26 coopérant avec deux rails 27 solidaires de la structure 30 d'un système mobile flottant 29 (ou 29') est illustré aussi sur les Figures 11, 12 et 13. Il correspond aux modes de réalisation décrits dans la demande internationale PCT précitée .
Un mode de réalisation avec un chariot à un seul rail, de fonctionnement équivalent, est décrit ci-après avec référence aux Figures 14 à 16. Si l'on se réfère aux Figures 11 à 13, on peut voir que le chariot 24 est fixé à l'aide de fixations 22 sur la platine supérieure 20 du dispositif à cardan. Les trous oblongs 21 de fixation permettent le réglage de la position du chariot afin de rattraper les tolérances de mise en place des pieux 11. La Figure 13 fait apparaître la structure 30 du système mobile flottant ou élément tracteur ET recevant un platelage circulable 31 qui recouvre entièrement ladite structure 30. La réalisation des systèmes mobiles flottants ET est donc de beaucoup simplifiée par rapport à ceux décrits dans la demande internationale PCT précitée dans lesquels la protection des usagers était assurée soit par un platelage divisé en deux parties enroulables sur elles-mêmes, soit par un garde-corps implanté en périphérie de la zone où le duc-d'Albe devait traverser le système mobile flottant.
Dans le mode de réalisation avec chariot à monorail des Figures 14 à 16, le monorail de guidage 27' se déplace, entraîné par la chaîne de traction 28, au-dessus du chariot 24, les roulements verticaux 26 et horizontaux 25 étant montés selon une ligne médiane dudit chariot 24.
Il est bien entendu que les modes de réalisation décrits ci-dessus ont été donnés à titre indicatif et non limitatif et que des modifications peuvent y être apportées sans que l'on s'écarte pour autant du cadre de la présente invention .

Claims

REVENDICATIONS
1 - Pieu métallique ou duc-d'Albe (11), un ponton flottant ou élément de ponton flottant étant destiné à être maintenu par un ou plusieurs de ces pieux métalliques ou ducs-d'Albe (11), caractérisé par le fait qu'une chemise mobile ballastable est associée audit pieu métallique ou duc-d'Albe (11), ladite chemise mobile ballastable consistant en un tube (1) d'un diamètre légèrement inférieur à celui du pieu ou duc-d'Albe (11) qui est destiné à le recevoir pour lui permettre de coulisser verticalement à l'intérieur de celui-ci, ledit tube (1) étant fermé à son extrémité supérieure afin que le volume d'air emprisonné à l'intérieur lui assure une flottabilité suffisante pour lui permettre de suivre, en position d'utilisation, les mouvements ascendants et descendants de l'eau ou des marées, en laissant toujours dépasser de l'eau sa tête (2) afin de permettre la fixation de cette dernière à la sous-face dudit ponton flottant ou élément de ponton flottant à maintenir en place.
2 - Pieu métallique ou duc-d'Albe (11) selon la revendication 1, caractérisé par le fait l'espace (15) entre ladite chemise et le pieu classique (11) est calculé pour permettre à l'eau contenue dans ce dernier d'être chassée à l'extérieur lorsque la chemise redescend avec le niveau de l'eau, ou de permettre à l'eau de remplir le pieu classique (11) lorsque la chemise remonte.
3 - Pieu métallique ou duc-d'Albe (11) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la longueur du tube creux (1) de ladite chemise est choisie en fonction de la hauteur des marées du lieu d'installation dudit pieu ou duc-d'Albe (11) de façon que ladite chemise dépasse toujours par flottement le niveau de l'eau d'une hauteur constante, laquelle est réglée par le ballastage de façon à répondre aux besoins du système d' accrochage sur le ponton ou élément de ponton à maintenir en place, afin de ne pas faire porter au ponton ou à l'élément de ponton le poids de la chemise.
4 - Pieu métallique ou duc-d'Albe (11) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que ladite chemise comporte une valve à soupape réglable (3) permettant de diminuer ou d' augmenter le volume d' air intérieur afin d'assurer par ballastage le réglage en hauteur du dépassement de la tête (2) de ladite chemise au- dessus du niveau de l'eau, ladite valve à soupape (3) étant avantageusement disposée sur l'extrémité supérieure du tube creux ( 1 ) .
5 - Pieu métallique ou duc-d'Albe (11) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la partie supérieure de ladite chemise porte des moyens complémentaires de moyens portés par le ponton ou un dispositif porté par ou coopérant avec le ponton en sous- face en vue de la fixation de celui-ci, lesdits moyens et lesdits moyens complémentaires consistant avantageusement en un dispositif à cardan (16-16' -19) destiné à absorber les faibles mouvements de tangage et de roulis pouvant être rencontrés à l'intérieur des bassins portuaires, maritimes, fluviaux ou lacustres.
6 - Pieu métallique ou duc-d'Albe (11) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la paroi extérieure du tube creux (1) de ladite chemise porte, en saillie, des joints longitudinaux de glissement
(8) du tube creux (1) dans ledit pieu ou duc-d'Albe (11), lesdits joints (8) étant avantageusement régulièrement espacés à la périphérie dudit tube creux (1), et lesdits joints (8) étant notamment du type de ceux auto-lubrifiés à 1' eau .
7 - Pieu métallique ou duc-d'Albe (11) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que ladite chemise comporte des moyens de retenue destinés à coopérer avec des moyens complémentaires portés par ledit pieu métallique ou duc-d'Albe (11) pour empêcher un enfoncement accidentel total de ladite chemise mobile à l'intérieur dudit pieu (11), le corps de ladite chemise pouvant être fermé à sa partie supérieure par une platine
(4) qui présente un débord (5) sur au moins une partie de sa périphérie, ledit débord (5) étant susceptible de venir en butée contre la bordure supérieure libre du pieu ou duc- d'Albe (11) pour empêcher accidentellement l'enfoncement complet de ladite chemise à l'intérieur dudit pieu ou duc- d'Albe (11) . 8 - Pieu métallique ou duc-d'Albe (11) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la longueur du tube creux (1) de ladite chemise est choisie en fonction de la nécessité d'avoir une hauteur h de tube creux enfoncée dans le pieu ou duc-d'Albe (11) afin de garder une bonne tenue axiale à marée haute, ladite hauteur h représentant notamment au minimum les 2/5 du tube en contact avec l'intérieur dudit pieu ou duc-d'Albe (11).
9 - Pieu métallique ou duc-d'Albe (11) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que ladite chemise comporte des moyens de retenue (6) destinés à coopérer avec des moyens complémentaires (6') portés par le pieu ou duc-d'Albe (11) pour empêcher le tube creux (1) de la chemise de sortir dudit pieu ou duc-d'Albe d'une hauteur de contact inférieure à la hauteur choisie h, lesdits moyens et moyens complémentaires de retenue (6, 6') étant notamment constitués par au moins un anneau ou anse (6) fixé extérieurement à la partie supérieure du tube creux (1) de la chemise, et au moins un anneau ou anse (6') fixé extérieurement au pieu ou duc-d'Albe (11), un anneau ou anse (6) porté par ledit tube creux (1) étant relié par une chaîne (7) à l'anneau ou anse correspondante (6'), chaîne (7) dont la longueur est choisie pour qu'en position complètement tendue, le tube creux (1) de la chemise soit enfoncé dans le pieu ou duc-d'Albe (11) de la hauteur choisie h. 10 - Chemise mobile ballastable destinée à être associée au pieu métallique ou duc-d'Albe tel que défini à l'une quelconque des revendications 1 à 9.
11 - Procédé d'installation dans le fond d'un bassin portuaire d'un pieu ou duc-d'Albe avec sa chemise mobile ballastable associée, tel que défini à l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait qu' il comprend les opérations consistant à : implanter le pieu (11) dans le fond du bassin portuaire, fluvial ou lacustre, le pieu (11) étant d'une hauteur telle qu'il affleure ou dépasse le niveau de la mer dit de basse mer et de vives eaux ; le cas échéant, forer à l'intérieur du pieu (11) pour en retirer les matériaux résiduels et venir immerger, dans le fond du puits ainsi formé et délimité par la paroi interne du pieu et la limite de forage, un corps mort (23) en béton ou équivalent, formant bouchon, afin d'éviter toute remontée de vase, sable ou similaire à l'intérieur du pieu ; et - faire coulisser axialement la chemise mobile ballastable dans la partie supérieure émergée du pieu
(11) et régler en hauteur, par ballastage, le dépassement au-dessus du niveau de l'eau de la tête
(2) de la chemise. 12 - Installation portuaire comportant des pieux ou ducs-d'Albe dotés chacun de leur chemise mobile ballastable, tels que définis à l'une des revendications 1 à 9, un ponton flottant ou élément de ponton flottant étant fixé aux différentes chemises mobiles ballastables avantageusement par l'intermédiaire des dispositifs à cardan (16-16'-19) .
13 - Installation portuaire selon la revendication 12, caractérisée par le fait que le ponton flottant est un ponton fixe (P) . 14 - Installation portuaire selon la revendication 12, caractérisée par le fait que l'élément de ponton flottant est un système mobile flottant (ET ; 29,29') apte à assurer, dans son déplacement, l'entraînement d'une panne mobile (33) faisant partie d'un ensemble de pannes mobiles parallèles entre elles, chaque panne (33) comportant au moins un système mobile flottant précité (29,29'), lesdites pannes (33) étant aptes à se refermer l'une sur l'autre par accrochage réciproque des extrémités des systèmes mobiles flottants (29,29') et à s'écarter pour laisser un passage de manœuvre (37) entre deux d'entre elles pour l'entrée et la sortie de bateaux dans l'installation portuaire, chaque système mobile flottant (ET ; 29,29') comportant au moins un rail de guidage (27) fixé à lui en sous-face, coopérant avec un chariot (24) fixé à la partie supérieure de la chemise mobile ballastable, avantageusement par l'intermédiaire du dispositif à cardan (16-16'-19).
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