FR2916455A1

FR2916455A1 - Duc d'albe.

Info

Publication number: FR2916455A1
Application number: FR0703726A
Authority: FR
Inventors: Bouguenec Joel Le
Original assignee: ENTPR S MORILLON CORVOL COURBO
Current assignee: ENTPR S MORILLON CORVOL COURBO
Priority date: 2007-05-25
Filing date: 2007-05-25
Publication date: 2008-11-28
Anticipated expiration: 2027-05-25
Also published as: FR2916455B1

Abstract

Dispositif 1 de type duc d'Albe pour l'amarrage d'un bateau 8 comprenant un poteau 3 prévu pour être planté dans le fond 4 d'un plan d'eau, notamment le lit d'un cours d'eau 5, un flotteur 2 portant un bollard 9 et des moyens 22 de prise coulissante du flotteur sur le poteau disposés de sorte que le flotteur peut s'élever plus haut que la tête AS du poteau, le poteau et le flotteur restant en prise mutuelle.Un tel dispositif est particulièrement adapté à réaliser des ports avec un faible impacte environnemental.

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif d'amarrage d'un bateau,

notamment en rivière. En particulier, il se rapporte à un dispositif d'amarrage susceptible de pouvoir absorber de fortes différences de niveau de l'eau, tout en conservant une grande facilité d'amarrage pour l'utilisateur. Beaucoup d'utilisateurs de bateau-logement ou de bateau de plaisance ne sont pas des marins ou des mariniers confirmés. L'amarrage de leurs bateaux doit donc rester quelque chose d'aisé. Dans les zones où le niveau de l'eau varie notablement, l'amarrage de tels bateaux se fait généralement sur des pontons flottants équipés de bollard ou d'anneaux adaptés. Ces pontons flottants sont généralement montés coulissants le long de poteaux verticaux ancrés dans le fond du plan d'eau et/ou le long des quais.

Ces poteaux, aussi appelés ducs d'Albe, sont généralement des cylindres de fort diamètre, souvent peints en noirs. Ils s'élèvent au-dessus du niveau moyen du plan d'eau, au-dessus des plus hautes eaux prévisibles, et même au-delà, afin de tenir compte notamment d'incertitudes et de phénomènes de houle, cela afin d'assurer que le ponton flottant restera toujours en prise avec le cylindre. Ces dispositifs d'amarrage sont utilisés de manière privilégiée dans les ports de plaisance. Les silhouettes noires dressées des poteaux vont donc à l'encontre de la recherche esthétique et de préservation de l'environnement dont les ports de plaisance et les sites qu'ils occupent sont généralement l'objet. Le but de l'invention est de proposer un dispositif d'amarrage présentant une alternative aux pontons flottants de l'art antérieur, et présentant un impact visuel réduit. Selon un premier objet de l'invention, un tel dispositif pour l'amarrage d'un bateau comprend un poteau prévu pour être planté dans le fond d'un plan d'eau, notamment le lit d'un cours d'eau, un flotteur portant des moyens d'amarrage et des moyens de prise coulissante du flotteur sur le poteau, caractérisé en ce que les moyens de prise coulissante sont disposés de sorte que le flotteur peut s'élever plus haut que la tête du poteau, le poteau et le flotteur restant en prise mutuelle, donc sans arc-boutement. Un tel dispositif est avantageusement conçu pour ce qu'à partir d'un niveau d'eau prévisible, la tête du poteau est immergée. Il peut aussi être conçu pour ce qu'à un niveau d'eau le plus bas prévisible, la tête du poteau soit immergée. Les moyens de prise coulissante sont avantageusement fixés à une partie flottante du flotteur et s'étendent depuis ladite partie flottante sous ladite partie flottante. Ces moyens de prise coulissante prennent io avantageusement la forme d'une jupe qui coulisse autour du poteau. Ainsi, si le poteau comprend un profilé de section sensiblement fermée, de préférence un cylindre, et que les moyens de prise coulissante ont une section complémentaire, de préférence au moins partiellement cylindrique lorsque le poteau comprend un profilé de section sensiblement cylindrique, 15 les dimensions des sections complémentaires respectives permettent le coulissement du flotteur relativement audit poteau. Plutôt qu'une jupe coulissante, les moyens de prise coulissante peuvent comprendre des rouleaux prévus pour rouler le long du poteau, qui est par exemple un profilé en H, et des moyens de support rigides pour 20 fixer lesdits rouleaux sous ledit flotteur. Dans tous les cas, le dispositif peut en outre comprendre des moyens pour limiter la rotation du flotteur relativement au poteau. Au contraire, on peut aussi prévoir, notamment dans le cas d'une jupe montée sur un poteau cylindrique, que le flotteur soit monté libre en rotation relativement 25 au poteau. Notamment lorsque le flotteur est libre en rotation, ou peut avoir une rotation limitée, il comprend avantageusement un bord pour l'accostage du bateau, bord d'accostage qui a une forme de révolution autour du poteau. Le flotteur comprend alors avantageusement plusieurs moyens 30 d'amarrage, de préférence plusieurs bollards, de préférence régulièrement répartis relativement au bord d'accostage, de sorte que quelle que soit la position du flotteur autour de son poteau, un utilisateur trouve toujours un des moyens d'amarrage accessibles et bien positionnés.

Le dispositif d'amarrage peut comprendre plusieurs poteaux en prise avec un même flotteur, par exemple le flotteur peut avoir une partie flottante de forme allongée, par exemple être un ponton d'accès à des catways. Les moyens de prise coulissante comprennent alors avantageusement des moyens de prise avec au moins deux desdits plusieurs poteaux, ces moyens de prise avec l'un des poteaux prix indépendamment ne formant pas nécessairement une prise coulissante. Les moyens de prise coulissante comprennent avantageusement des patins de glissement pour limiter le frottement des moyens de prise coulissante sur le poteau, de préférence des patins en Polyéthylène téréphtalate (ou Ertalyte TM) Les moyens d'amarrage peuvent comprendre un ou plusieurs bollards. Selon un autre aspect, un système d'amarrage selon l'invention peut comprendre deux dispositifs d'amarrage selon l'invention, tels que précédemment décrits. Un tel système peut comprendre en outre des moyens de liaison entre les flotteurs des deux dispositifs, de préférence des moyens de liaison immergés. Ces moyens de liaison sont avantageusement des moyens souples, de préférence un câble, de préférence un câble en un aramide, du kevlar, par exemple. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront encore de la description ci-après, relative à des exemples non limitatifs. Aux dessins annexés : - la figure 1 est une vue en élévation, partiellement coupée, d'un mode de réalisation pour un dispositif d'amarrage selon l'invention, représenté pour un niveau d'eau dit normal ; la figure 2 est une vue de dessus du flotteur du dispositif de la figure 1 ; la figure 3 est une représentation du dispositif de la figure 1 dans sa position de la figure 1, juxtaposé avec le même dispositif dans une position correspondant à un niveau d'eau maximal ; et, la figure 4 est une vue de dessus illustrant un système d'amarrage utilisant deux dispositifs tels que celui de la figure 1.

Les figures 1 et 2 représentent, respectivement en élévation et en vue de dessus, un dispositif d'amarrage 1 selon l'invention. Le dispositif 1 comprend un flotteur 2 monté coulissant sur un poteau 3. Le poteau 3 est ancré dans le sol 4 formant le lit d'un fleuve 5, à proximité d'un quai maçonné 6. A la figure 1, le quart avant gauche (tel que représenté et vu sur la figure) du flotteur 2, ainsi que la partie correspondante du poteau 3 sont coupés afin de laisser paraître l'intérieur du dispositif 1. A la figure 2, seul le flotteur 2 est représenté. A la figure 1, le plan d'eau 7 est à un niveau N de retenue dit normal RN c'est-à-dire le niveau qui est normalement garanti par un barrage en aval du plan d'eau. Le niveau N peut varier entre un niveau d'eau maximal prévisible NM, généralement un niveau de crue dite centennale, et un niveau d'eau minimal prévisible, dit niveau d'étiage NE. Le poteau 3 est constitué d'un tube creux en acier, disposé verticalement, et protégé de la corrosion par une peinture de type époxy. Le tube est avantageusement ancré dans le sol par une technique de battage. Le flotteur 2 comprend une partie flottante 21, assurant la flottaison du flotteur 2. Cette partie est avantageusement prévue pour être sensiblement insubmersible. Pour atteindre cette insubmersibilité, la partie flottante 21 peut être conçue de plusieurs façons. Ainsi, dans un premier mode de réalisation, elle peut être formée d'un caisson métallique cloisonné, de façon à ce qu'en cas de perforation, une flottaison suffisante soit maintenue. Dans un deuxième mode de réalisation, la partie flottante peut être constituée d'un caisson rempli en une matière de faible densité, empêchant que le caisson ne se remplisse d'eau en cas de perforation. Dans un troisième mode de réalisation, la partie flottante peut être entièrement en une matière de faible densité. Ces modes de réalisation ne sont pas limitatifs. 3o La partie flottante 21 est de forme sensiblement annulaire, avec une face extérieure verticale 210 sensiblement cylindrique s'étendant entre une face supérieure 211 et une face inférieure 212 sensiblement planes et horizontales. La face supérieure est prévue pour être accessible à un utilisateur qui veut amarrer un bateau 8 au dispositif 1. La face supérieure porte un bollard 9 pour y passer un cordage d'amarrage 10 du bateau 8, comme particulièrement illustré à la figure 1. La partie flottante 21 est montée de façon rigide sur un tube cylindrique 22, coaxial avec la partie flottante 21 autour d'un axe de flotteur X2. Le tube 22 s'étend sensiblement depuis la surface supérieure 211, et vers le bas au-delà de la surface inférieure 212. Il est d'un diamètre D22 supérieur au diamètre D3 du poteau 3. La partie du tube qui s'étend sous la surface inférieure 212, forme une jupe 23 pour le flotteur 2, autour du poteau 3. Six patins 24 sont disposés à l'intérieur de la jupe 23, en deux groupes de trois patins. Les patins 24 d'un même groupe sont disposés à 60 l'un de l'autre autour de l'axe de flotteur X2. La jupe 23 et les patins 24 sont dimensionnés pour que le poteau 3 vienne s'inscrire entre les patins sensiblement coaxialement à l'axe X2, de sorte que le flotteur puisse coulisser verticalement le long du poteau et/ou pivoter autour du poteau 3. Un premier groupe de patin est disposé à une extrémité basse de la jupe et le deuxième à une extrémité haute de la jupe, au voisinage de la face inférieure 212. La distance entre les groupes de patins 24, donc la longueur de la jupe, est choisie de sorte qu'il n'y ait pas arc-boutement du flotteur sur le poteau. En outre, pour améliorer le glissement de l'un sur l'autre, on choisira pour les patins un matériau qui présente un faible coefficient de glissement avec la surface du poteau, par exemple un polyéthylène téréphtalate (ou Ertalyte TM) Le dispositif est conçu pour qu'au niveau d'étiage l'extrémité inférieure 221 de la jupe ne vienne pas buter sur le fond 4, même en cas de clapot ou de houle. Dans le cas illustré, du dispositif utilisé dans un fleuve, on prévoit avantageusement, pour le niveau d'étiage NE, une distance minimale d'environ trente centimètres entre l'extrémité basse 221 de la jupe et le fond 4. La figure 3 illustre, en les juxtaposant, les représentations de deux positions du dispositif. La position représentée à la gauche de la figure 3 est celle de la figure 1, pour un niveau normal RN du plan d'eau. La position représentée à la gauche de la figure 3 est celle du dispositif lorsque le niveau du plan d'eau est le niveau maximal NM. Dans le cas illustré, le niveau maximal NM est supérieur au niveau N6 du quai 6. L'arase supérieure AS du tube, c'est-à-dire le niveau supérieur atteint par la tête 31 du tube 3 est prévue pour que lorsque le niveau du plan d'eau 7 atteint le niveau maximal NM, le groupe de patins 24 le plus haut placé dans la jupe arrive au niveau de la tête du poteau 3, sans la dépasser. Ainsi, lorsque le niveau du plan d'eau 7 est maximal, l'arase supérieure du poteau 3 est sensiblement au même niveau que la face inférieure 212 de la partie flottante, et notablement en dessous du niveau maximal NM. Au contraire, dans l'art antérieur, les pontons flottants ont des poteaux prévus pour que leur tête s'élève au-dessus de la partie flottante correspondante. L'invention, en limitant notablement la hauteur du poteau, permet donc un gain esthétique important.

Deux tampons semi-circulaires superposés 11 sont fixés sur la face extérieure 210 de la partie flottante 21, entre une ligne de flottaison de la partie flottante et sa face supérieure 211. Les tampons 11 sont prévus pour amortir les chocs entre le flotteur 2 et un bateau 8 qui y est amarré. Comme particulièrement illustré à la figure 2, les tampons 11 se répartissent symétriquement, de part et d'autre du bollard 9. La figure 4 illustre en vue de dessus un système 100 d'amarrage comprenant deux dispositifs 1 selon l'invention. Dans l'exemple illustré les dispositifs 1 sont suffisamment éloignés l'un de l'autre pour permettre l'amarrage d'un bateau de type péniche. Ils sont tous deux à une même distance du quai 6, de sorte que le bateau 8 qui y est amarré est sensiblement parallèle au quai 6. Une passerelle 12 relie le bateau 8 au quai 6. Les flotteurs 2 du système 100 sont montés libres en rotation autour de leur poteau 3 respectif, de sorte que lorsque on fait passer une amarre 3o 10 respective sur le bollard 9 d'un des dispositifs, le dispositif s'oriente automatiquement, de sorte qu'en vue en plan, l'amarre 10, le bollard 9 et le poteau 3 sont sensiblement alignés. Ainsi, on limite les efforts de torsion sur le dispositif, notamment sur le flotteur.

Plutôt que d'être totalement libres en rotation, il peut être prévu des moyens pour limiter la liberté de rotation d'un flotteur 2 autour de son poteau 3. Ainsi, les flotteurs 2 de la figure 4 peuvent être reliés entre eux et/ou au quai 6 par un câble afin, par exemple, de limiter la rotation d'un flotteur à un angle de 60 de part et d'autre d'une position médiane, dans laquelle le bollard 9 est diamétralement opposé au quai, c'est-à-dire dans la position des figures 1 et 3. A titre d'exemple, pour un système d'amarrage du type de celui de la figure 4, disposé le long des berges de la Seine à Paris, on a les valeurs suivantes : - retenue normale RN = 26,73 mètres ; - crue maximale connue NM = 31,45 mètres (crue de 1910) ; Et, avantageusement : - arase supérieure du poteau AS = 31,17 mètres.

Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, si l'exemple illustré est donné pour un port fluvial, un dispositif selon l'invention peut aussi être utilisé dans un port maritime.

Notamment, le niveau NM fera alors avantageusement référence aux plus hautes eaux (coefficient de marée 120).

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif (1) pour l'amarrage d'un bateau (8) comprenant un poteau (3) prévu pour être planté dans le fond (4) d'un plan d'eau, notamment le lit d'un cours d'eau (5), un flotteur (2) portant des moyens d'amarrage (9) et des moyens de prise coulissante (22) du flotteur sur le poteau, caractérisé en ce que les moyens de prise coulissante sont disposés de sorte que le flotteur peut s'élever plus haut que la tête (AS) du poteau, le poteau et le flotteur restant en prise mutuelle.

2. Dispositif d'amarrage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est conçu pour ce qu'à partir d'un niveau d'eau prévisible, la tête du poteau est immergée.

3. Dispositif d'amarrage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est conçu pour ce qu'à un niveau d'eau le plus bas prévisible, la tête du poteau est immergée.

4. Dispositif d'amarrage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de prise coulissante sont fixés à une partie flottante (21) du flotteur et s'étendent depuis ladite partie flottante sous ladite partie flottante.

5. Dispositif d'amarrage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de prise coulissante ont la forme d'une jupe (23) qui coulisse autour du poteau.

6. Dispositif d'amarrage selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le poteau comprend un profilé de section sensiblement fermée, de préférence un cylindre, et en ce que les moyens de prise coulissante ont une section complémentaire, de préférence au moins partiellement cylindrique lorsque le poteau comprend un profilé de section sensiblementcylindrique, les dimensions des sections complémentaires respectives permettant le coulissement du flotteur relativement audit poteau.

7 Dispositif d'amarrage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de prise coulissante comprennent des rouleaux prévus pour rouler le long du poteau, et des moyens de support rigides pour fixer lesdits rouleaux sous ledit flotteur.

8. Dispositif d'amarrage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour limiter la rotation du flotteur relativement au poteau.

9. Dispositif d'amarrage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le flotteur est monté libre en rotation relativement au 15 poteau.

10. Dispositif d'amarrage selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le flotteur comprend un bord (210) pour l'accostage du bateau, bord d'accostage qui a une forme de révolution autour du poteau.

11. Dispositif d'amarrage selon les revendications 9 et 10, caractérisé en ce que le flotteur comprend plusieurs moyens d'amarrage, de préférence plusieurs bollards, de préférence régulièrement répartis relativement au bord d'accostage.

12. Dispositif d'amarrage selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs poteaux en prise avec un même flotteur. 30

13. Dispositif d'amarrage selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de prise coulissante comprennent des moyens de prise avec au moins deux desdits plusieurs poteaux. 20 2514. Dispositif d'amarrage selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les moyens de prise coulissante comprennent des patins de glissement (24) pour limiter le frottement des moyens de prise coulissante sur le poteau, de préférence des patins en Polyéthylène téréphtalate. 15. Dispositif d'amarrage selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les moyens d'amarrage comprennent un ou plusieurs bollards. 16. Système (100) d'amarrage comprenant deux dispositifs selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de liaison entre les flotteurs des deux dispositifs, de préférence des moyens de liaison immergés. 15 17. Système d'amarrage selon la revendication 16, caractérisé en ce que les moyens de liaison sont des moyens souples, de préférence un câble, de préférence un câble en un aramide.10