WO2007148741A1 - コンバイン - Google Patents

Abstract

  機体フレーム上に運転台を支持するための支持機枠の補強材の部品点数を少なくし、シンプルな構成としながらも、十分な強度を備え、しかも、機体重量をできるだけ軽くすることのできるコンバインを提供する。   走行部と、走行部の上方に配置された機体と、機体前方に配置されたキャビン支持機枠と、当該キャビン支持機枠上に設置されるキャビンとを備えたコンバインにおいて、キャビン支持機枠を、車幅方向の略中央部に配置し、キャビン支持機枠の左側部に左側乗降ステップ体を架設すると共に、キャビン支持機枠の右側部に右側乗降ステップ体を架設し、キャビンの下方で、かつ、左右両側の乗降ステップ体の間に、搬送部を配置することとした。

Description

明 細 書

コンノ イン 技術分野

[0001] 本発明は、コンバインに関する。

背景技術

[0002] 従来、コンバインの一形態として、機体フレームの前部の略中央部に支持機枠を介 して運転台を設け、同運転台の左 ·右側部よりそれぞれ乗降ステップ体を垂設して、 左 ·右いずれの方向力らも各乗降ステップ体を介して運転台に乗降可能としたものが ある (例えば、特許文献 1参照)。

特許文献 1：特開平 11 243752号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] ところが、前記コンバインでは、機体フレーム上に運転台を支持するための支持機 枠を強固に構成しており、同支持機枠には補強材を多数設けている。そのために、 補強材の部品点数が多くなつている上に、機体重量が増大している。

課題を解決するための手段

[0004] そこで、本発明では、走行部と、走行部の上方に配置された機体と、機体前方に配 置されたキャビン支持機枠と、当該キャビン支持機枠上に設置されるキャビンとを備 えたコンバインにおいて、キャビン支持機枠を、車幅方向の略中央部に配置し、キヤ ビン支持機枠の左側部に左側乗降ステップ体を架設すると共に、キャビン支持機枠 の右側部に右側乗降ステップ体を架設し、キャビンの下方で、かつ、左右両側の乗 降ステップ体の間に、搬送部を配置したことを特徴とするコンバインを提供する。

[0005] また、走行部は左右両側に配置されるクローラ式の走行部であり、キャビン内に設 けられた運転席の車幅方向の位置を、左右両側の走行部の中間部に配置したことを 特徴とする。

[0006] また、前記キャビン内の床部上に操作部と運転席を設けると共に、運転席に着座し て操作部を操作するオペレータの足元部に位置する床部の一部は、少なくとも床部 の運転席を支持する部分よりも低位置に配置したことを特徴とする。

[0007] また、オペレータの足元部に位置する床部の一部は、前方へ向けて下り傾斜状態 の傾斜面部となして、同傾斜面部上に、キャビンのフロントガラスの下端部を通して外 部前下方を視認するための視認空間を形成したことを特徴とする。

[0008] また、脱穀ケース体に被覆された脱穀部を、前記キャビンの後方に配置し、同キヤ ビンの後部と、前記脱穀部を被覆する脱穀ケース体の前部とを、平面視にて上下方 向に重合させて配置したことを特徴とする。

[0009] また、キャビン支持機枠に、後方に延びる連結体を取り付け、当該連結体の後部を 機体に連結したことを特徴とする。

[0010] また、前記連結体の前記機体との連結位置を、連結体の前記支持機枠との取付位 置より高い位置に配置したことを特徴とする。

[0011] さらに、前記機体は、キャビン後方に配置された脱穀部と、脱穀部の下方に配置さ れた選別部と、脱穀部の側方に配置された揚穀部とを備えており、前記連結体の後 部を脱穀部または揚穀部に固定したことを特徴とする。

発明の効果

[0012] 請求項 1記載の本発明では、走行部と、走行部の上方に配置された機体と、機体 前方に配置されたキャビン支持機枠と、当該キャビン支持機枠上に設置されるキヤビ ンとを備えたコンバインにおいて、キャビン支持機枠を、車幅方向の略中央部に配置 し、キャビン支持機枠の左側部に左側乗降ステップ体を架設すると共に、キャビン支 持機枠の右側部に右側乗降ステップ体を架設し、キャビンの下方で、かつ、左右両 側の乗降ステップ体の間に、搬送部を配置している。

[0013] 従って、左 ·右側乗降ステップ体をキャビン支持機枠の補強材としても機能させるこ とができ、同キャビン支持機枠の補強材を削減することができると共に、機体重量を 軽量化することができ、併せて、適宜、左 ·右いずれの方向からも左 ·右側乗降ステツ プ体のいずれかを利用してキャビン内に乗降することができる。

[0014] 請求項 2記載の本発明では、キャビン内に運転席を設けると共に、同運転席は左 · 右側走行部のトレッドに対して略中央部に配置している。

[0015] 従って、左 ·右いずれの方向に旋回した場合にも運転席の旋回半径は略等しいた め、オペレータは左'右いずれの方向に旋回操作する場合でも、同感覚で旋回操作 すること力 Sできる。

[0016] 請求項 3に記載の本発明では、前記キャビン内の床部上に操作部と運転席を設け ると共に、運転席に着座して操作部を操作するオペレータの足元部に位置する床部 の一部は、少なくとも床部の運転席を支持する部分よりも低位置に配置している。

[0017] したがって、前記床部をキャビン支持機枠の補強部材として機能させることができる と共に、運転席と、同運転席に着座して操作部を操作するオペレータの足元部に位 置する床部の一部との間に、一定の高低差を確保することができて、体格が大きい（ 特に、脚部が長い)オペレータの場合でも、運転席を大きく上昇位置調節しなくても、 脚部の大腿部と脛部とが略直角となる楽な着座姿勢を採ることができる。

[0018] しかも、運転席を大きく上昇位置調節する必要性がないため、オペレータにとって、 頭部がキャビンの天井部に近接位置することがなぐ圧迫感を感じることがない上に、 操作部との相対位置関係がほとんど変わらないため、操作性を良好に確保すること ができる。

[0019] 請求項 4に記載の本発明では、オペレータの足元部に位置する床部の一部は、前 方へ向けて下り傾斜状態の傾斜面部となして、同傾斜面部上に、キャビンのフロント ガラスの下端部を通して外部前下方を視認するための視認空間を形成している。

[0020] 従って、オペレータは、特に、刈取部の作動状況を視認しながら操向操作を行う際 に、傾斜面部上に視認空間を形成しているため、同視認空間によりキャビンのフロン トガラスの下端部を通して外部前下方を確実に視認することができて、作業性を向上 させること力 Sできる。

[0021] 請求項 5に記載の本発明では、脱穀ケース体に被覆された脱穀部を、前記キャビン の後方に配置し、同キャビンの後部と、前記脱穀部を被覆する脱穀ケース体の前部 とを、平面視にて上下方向に重合させて配置している。

[0022] したがって、前記キャビンを支えるキャビン支持機枠と比較的重量のある脱穀部とを 、機体の略中央で機体前後方向に向けた仮想直線上に配置することとなり、機体の 左右方向の重心を可及的機体中央に寄せることができるため、機体の安定性を向上 させてキャビン支持機枠に力かる左右方向への変形負荷を軽減することができて、キ ャビンの支持に要する補強部品を減らすことができる。

[0023] また、機体の前後長を可及的に短幅化することができる。

[0024] 請求項 6に記載の本発明では、キャビン支持機枠に、後方に延びる連結体を取り 付け、当該連結体の後部を機体に連結している。

[0025] それゆえ、キャビン支持機枠をその後部の機体に連結すると、機体を構成する機体 フレームなどの構造部材を、キャビンを支持するための強度メンバとして用いることが でき、キャビンの支持強度をさらに向上させることができる。

[0026] 請求項 7に記載の本発明では、前記連結体の前記機体との連結位置を、連結体の 前記支持機枠との取付位置より高レ、位置に配置してレ、る。

[0027] このようにすると、機体側からキャビン支持機枠に、連結体を介して上方に引き上げ る向きの支持力が発生し、キャビンの支持強度が向上することができる。

[0028] さらに、請求項 8に記載の本発明では、前記機体は、キャビン後方に配置された脱 穀部と、脱穀部の下方に配置された選別部と、脱穀部の側方に配置された揚穀部と を備えており、前記連結体の後部を脱穀部または揚穀部に固定している。

[0029] 脱穀部は、機体を構成する要素の中でも大型であると共に機体フレーム上部に配 置される構成要素であり、強固な支持構造を備えている。また、揚穀部は、その下端 部を、選別部下側に設置された穀粒搬送装置に固定されており、機体側に強固に固 定されている。それゆえ、連結体の後部をこのような構成要素に固定すると、キャビン の支持強度が確実に向上させることができる。

図面の簡単な説明

[0030] [図 1]本発明に係る第 1実施形態のコンバインを示す平面図である。

[図 2]図 1に示されるコンバインを示す側面図である。

[図 3]図 1のコンバインのフレームを示す平面図である。

[図 4]図 3に示されるフレームを示す側面図である。

[図 5]図 3に示されるフレームを示す正面図である。

[図 6]図 4に示されるフレームの拡大側面図である。

[図 7]図 1に示されるコンバインのキャビンを示す部分側面図である。

[図 8]図 7のキャビンを示す背面図である。 園 9]図 7のキャビンを示す説明用の正面図である。

園 10]図 9のキャビンを示す説明用の平面図である

[図 11]図 1のコンバインの駆動系を示す平面図である。

[図 12]図 11のコンバインを示す側面図である。

[図 13]図 11のコンバインの駆動伝達系を示す説明図である。 園 14]キャビンの別の形態を示す側面図である。

園 15]キャビンのさらに別の形態を示す側面図である。

[図 16]図 15のキャビンを示す背面図である。

園 17]第 2実施形態のコンバインを示す平面図である。

[図 18]図 17に示されるコンバインを示す側面図である。

[図 19]図 17に示されるコンバインを示す背面図である。

符号の説明

1 コン /イン

3 機体

4 刈取部

5 搬送部

6 キャビン

7 脱穀部

8 選別部

9 穀粒貯留部

11 排藁処理部

12 原動機部

17 ミッションケース

24 フィーダハウス

25 搬送コンベア

30 キャビン支持機枠

32 床部

41a 扱室カバー 42 极胴

57 揚穀装置

58 揚穀コンベア

61 揚穀筒

68 エンジン

68a 出力軸

71 シャシフレーム

89 趣結体

100 左側乗降ステップ体

110 右側乗降ステップ体

142 ルーフ

143 アウターカバー

144 インナーカバー

151 エアコンユニット

152 ダクト

171 走行カウンタ軸

176 カウンタ軸

191 第 1選別駆動軸

192 ミッションケース入力軸

196 コンベア軸

198 フィーダハウス出力軸

230 受継部

231 ビータ室

241 第 1ビータ

242 第 2ビータ

250 横搬出用オーガ

発明を実施するための最良の形態

以下、本発明に係るコンバインの実施形態について図面を用いて詳細に説明する [0033] (第 1実施形態）

図 1は、本実施形態の普通型コンバインの平面図であり、図 2は左側面図である。

[0034] 図 2に示されるように、コンバイン 1は、左右一対のクローラ式の走行部 2,2と、走行 部 2，2の上方に配置された機体 3と、機体 3の機体フレーム 3a (図 3参照)の前方に配 置された刈取部 4と、機体フレーム 3aの前部に配置されており刈取部 4を昇降自在に 支持する刈取り穀稈の搬送部 5と、機体フレーム 3aの前方であって搬送部 5の上方に 配設されたキャビン 6と、搬送部 5の後方に配設された脱穀部 7と、脱穀部 7の下方に 配設された選別部 8と、脱穀部 7の側方に配置された穀粒貯留部 9と、穀粒貯留部 9 に連通連設された穀粒搬出部 10と、機体の後部に配置された排藁処理部 11、穀粒 貯留部 9の後方に配設された原動機部 12と、原動機部 12の動力を走行部 2や刈取部 4等に伝達する動力伝動機構 13 (図 12参照）とを備えている。

[0035] 走行部 2は、機体フレーム 3aの下側に取り付けられた走行フレーム 2aを備えている 。走行フレーム 2aの前端部には駆動輪 14が連動連結されており、走行フレーム 2aの 後端部には遊動輪 15が回転自在に軸支されており、駆動輪 14と遊動輪 15との間に は履帯 16が卷回されている。また、駆動輪 14には機体フレーム 3aの前部に配置され たミッションケース 17内のトランスミッションに連動連結しており、トランスミッションに連 動連結された原動機部 12からの動力が走行部 2に伝達される。なお、図 1において、 符号「18」は、転動輪を示すものである。

[0036] 刈取部 4は、搬送部 5の先端部に連設されたプラットホーム 19を備えており、プラット ホーム 19内には、左右方向に軸線を向けた状態で横架された横送りオーガ 20と、横 送りオーガ 20の前方位置に横架された刈刃装置 21とが配置されている。刈刃装置 21 の直前方位置にはデバイダ 22があり、デバイダ 22の上方には搔き込みリール 23が配 置されている。このような刈取部 4では、搔き込みリール 23によって圃場に植立した穀 稈を搔き込み、刈刃装置 21によって穀稈の根元部分を刈り取る。その後、横送りォー ガ 20によって同横送りオーガ 20の略中央部に刈り取った穀稈を寄せ集め、後方の搬 送部 5へ受け渡す。

[0037] 搬送部 5は、機体フレーム 3aから前方に向けて延伸するフィーダハウス 24を備えて いる。フィーダハウス 24は、図示しない昇降用油圧シリンダによって上下回動自在に 取り付けられている。また、フィーダハウス 24の内部には搬送コンベア 25が配設され ており、搬送コンベア 25によって後方に送られてきた刈取穀稈は脱穀部 7に送り込ま れる。このように、刈取部 4の横送りオーガ 20によって寄せ集められた穀稈は、搬送コ ンベア 25によって脱穀部 7へ搬送される。

[0038] キャビン 6は、機体フレーム 3aの前方に配置されたキャビン支持機枠 30上に配置さ れており、中空箱形状に形成されている。このキャビン 6によって運転部 31が被覆さ れている。また、キャビン 6および運転部 31は、機体フレーム 3aの仮想左右中心線（ 図 1参照）寄りの位置（車幅方向の略中央位置）に配置されており、その床部 32上に 操作部（不図示）および運転席 33が設置されている。運転席 33は、キャビン 6内の平 面視中央後部に配設されており、運転席 33の前方位置にフロントコラム 34が配設さ れており、フロントコラム 34の上端部にステアリングホイール 35と変速レバー 36とが設 けられている。そして、運転部 31の後方に脱穀部 7が配置されている。

[0039] 脱穀部 7は、搬送部 5の後方位置に配置された扱室 41を備えている。そして、扱室 4 1の内部には円筒状の扱胴 42が配置されている。また、脱穀部 7は、扱室 41の上側を 開閉可能にするための扱室カバー 41a (図 8参照）を備えている。この扱室カバー 41a を開くことによって扱胴 42等のメンテナンスを行うことができる。扱胴 42は回動軸線が 前後方向に向けられた状態で配設されており、扱胴 42の下方に受網 43が配設されて いる。なお符号「41b」は、扱室カバー 41aを閉位置にロックするための固定具を示す ものである（図 8参照）。

[0040] 搬送部 5によって脱穀部 7に搬送された穀稈は、扱胴 42の作用によって前部から後 部に移動されつつ脱穀処理される。そして、得られた穀粒は自重により受網 43を通 過して下方の選別部 8へと落下し、排藁は、後方の排藁処理部 11へと移送される。

[0041] 選別部 8は、扱胴 42の下方に配置された揺動体 51を備えている。揺動体 51は揺動 機構 52を介して上下方向に揺動可能になっている。なお、符号「53」は、左右方向に 伸延して一番穀粒を受ける一番穀粒受樋を示すものであり、符号「54」は、左右方向 に伸延して二番穀粒を受ける二番穀粒受樋を示すものであり、符号「55」は、唐箕を 示すものである。 [0042] 一番穀粒受樋 53内には、左右方向に伸延する一番穀粒搬送コンベア 56が配置さ れており、同一番穀粒搬送コンベア 56の右側端部には、上下方向に伸延する揚穀 装置 57の揚穀コンベア 58の下端部が連設されている。一方、揚穀コンベア 58の上端 部には、穀粒貯留部 9が連設されており、一番穀粒受樋 53内に集められた一番穀粒 は、一番穀粒搬送コンベア 56→揚穀コンベア 58→穀粒貯留部 9と搬送される。

[0043] また、二番穀粒受樋 54内には、左右方向に伸延する二番搬送コンベア 59が配置さ れており、同二番搬送コンベア 59の左側端部には、前後方向に伸延する還元コンペ ァ 60の後端部が連設されている。一方、還元コンベア 60の前端部には、扱室 41が連 設されており、二番穀粒受樋 54内に集められた二番穀粒は、扱室 41に還元されて再 び脱穀される。

[0044] 図 4に示されるように、揚穀装置 57は、機体フレーム 3aに隣接して設置される揚穀 筒 61を備えており、揚穀筒 61内には、パケット式の揚穀コンベア 58が設置されている 。揚穀コンベア 58は、穀粒搬送装置である一番穀粒搬送コンベア 56の終端部から上 方に延びる状態で設置されている。揚穀装置 57は、揚穀コンベア 58の下端部に、穀 粒の受部 62を備えており、揚穀コンベア 58は、上下部に軸支されたスプロケット 63,64 間に卷回された図示しないコンベアチェーンを備えている。また、コンベアチェーン には複数のパケット（不図示）が取り付けられている。したがって、選別部 8で選別さ れた一番穀粒は、一番穀粒搬送コンベア 56によってその終端部まで搬送されて、揚 穀コンベア 58下部の受部 62に搬入される。受部 62の穀粒は、揚穀コンベア 58によつ てその上部に搬送され、ここから図示しない連結パイプなどを介して、穀粒貯留部 9 の後述のダレンタンク 65 (図 1参照）内に搬送されて貯留される。

[0045] 穀粒貯留部 9は、脱穀部 7の扱胴 42の側方に配置されたダレンタンク 65を備えてい る。

[0046] また、穀粒搬出部 10は、ダレンタンク 65の下方に設置された図示しない横搬出用ォ ーガと、前後方向に延びる横搬出用オーガの後端部に下端部が連通連結された縦 搬送用オーガ 66とを備えている。縦搬送用オーガ 66は、上下方向に軸線が向けられ た状態で、原動機部 12の右側方位置に配置されている。そして、縦搬送用オーガ 66 の上端部には、前後方向に延びる排出オーガ 67の後端部が連通連結されている。 そして、排出オーガ 67は、後端部を中心に旋回及び上下回動自在になっている。な お、符号「67a」は、排出オーガ 67の先端部の排出口を示すものである。したがって、 ダレンタンク 65内に貯留された一番穀粒は、横搬出用オーガ→縦搬送用オーガ 66→ 排出オーガ 67を通して排出口 67aから機体の外部へと排出される。

[0047] 排藁処理部 11は、脱穀部 7の扱胴 42の後方に配置された図示しない後部搬送ビー タと、後部搬送ビータ後方に位置する排藁カッター (不図示）を備えている。脱穀部 7 で脱穀処理された排藁は、後部搬送ビータの搬送作用によって排藁カッターへと搬 送され、同排藁カッターによって細断された後、機体外部へと排出される。

[0048] 原動機部 12は、脱穀部 7よりも後方の位置に設置されたエンジン 68 (図 12参照）を 備えている。このように、重量物であるエンジン 68を機体の後部に配設すると、コンパ イン 1の機体全体のバランスが良くなり、走行時などにおけるコンバイン 1の安定性が 向上する。エンジン 68の出力軸 68a (図 11から図 13参照）の回転は、動力伝動機構 1 3を介して、刈取部 4の刈刃装置 21やミッションケース 17内のトランスミッションなどの 各動力機構部に伝達される。

[0049] 次に、このような構成のコンバイン 1の機体フレーム 3a前方に設置されたキャビン支 持機枠 30の構造について説明する。

[0050] 図 1に示されるように、コンバイン 1は、走行フレーム 2aの上側に配置されたシャシフ レーム 71を備えており、図 4に示されるように、シャシフレーム 71の上に機体フレーム 3 aが設置されている。より具体的に説明すると、図 3に示されるように、機体フレーム 3a は、シャシフレーム 71上の車両前進方向左側に設置されており、その上部で脱穀部 7を支持し、その下部で選別部 8を支持している。また、機体フレーム 3aの右側に揚 穀装置 57の揚穀筒 61が設置されている。揚穀筒 61の前後方向の位置は、機体フレ ーム 3aのほぼ中央の位置である。そして、シャシフレーム 71上の車両前進方向右側 には、穀粒貯留部 9や原動機部 12などが設置されている。

[0051] 図 4に示されるように、機体フレーム 3aは、シャシフレーム 71から上方に延びる前側 フレーム構成片 72および後側フレーム構成片 73を備え、前後側の両フレーム構成片 72，73の間に、前後方向に延びる状態で設けられた左側上部構成片 74および右側上 部構成片 75と、左側中間部構成片 76および右側中間部構成片 (不図示)を備えてい る。

[0052] 前後側のフレーム構成片 72,73は、いずれも、その下端部でシャシフレーム 71に連 結されており、機体フレーム 3aはシャシフレーム 71上に強固に固定されている。また、 機体フレーム 3aは、その左側に、左側上部構成片 74と左側中間部構成片 76と機体フ レーム 3aの左外壁としても機能する左側板 77とを備える左側構成体 78を備えている。 同様に、機体フレーム 3aは、その右側に、右側上部構成片 75と右側中間部構成片と 機体フレーム 3a右外壁としても機能する右側板 (不図示）とを備える右側構成体 79を 備えている。左および右側構成体 78,79は、機体フレーム 3aの構造材として機能する ものであり、これにより、強固な機体フレーム構造が構成される。

[0053] そして、図 3または図 4に示されるように、機体フレーム 3aの前方のシャシフレーム 71 上には、車幅方向の略中央部に配置される状態で、キャビン支持機枠 30が設置され ている。

[0054] 図 5に示されるように、キャビン支持機枠 30は、その前部左側に左前部機枠片 81を 備え、前部右側に右前部機枠片 82を備え、両前部機枠片 81,82の上部に横架される 状態で設置される上前部機枠片 83を備えている。これら 3つの前部機枠片 81,82,83 によって、キャビン支持機枠前部に、正面視門形の枠構造が構成される。なお、左前 部機枠片 81は、上前部機枠片 83の前部力 斜め後ろ下方に向けて延びる状態で設 けられており、右前部機枠片 82は、上前部機枠片 83の前部から垂直下方に向けて延 びる状態で設けられている。また、左右の前部機枠片 81,82は、いずれも、その下端 部でシャシフレーム 71に連結されており、シャシフレーム 71に強固に固定されている

[0055] そして、キャビン支持機枠 30は、その後部左側に左後部機枠片 84を備え（図 3参照 )、後部右側に右後部機枠片（不図示)を備え（図 3参照）、両後部機枠片の上部に 横架される状態で設置される上後部機枠片 86を備えている。これら 3つの後部機枠 片によって、キャビン支持機枠 30の後部に、正面視門形の枠構造が構成される。左 右の後部機枠片 84等は、いずれも、その下端部でシャシフレーム 71に連結されてお り、シャシフレーム 71に強固に固定されている。

[0056] また、図 5に示されるように、キャビン支持機枠 30の前側の中央部にはシャシフレー ム 71から上方の上前部機枠片 83に向けて延びる中央前部機枠片 85aが設けられて おり、中央前部機枠片 85aの上端から後方の上後部機枠片 86に向けて前後方向に 延びる中央上部機枠片 85bが設けられており、中央上部機枠片 85bの後端力 下方 のシャシフレーム 71に向けて中央後部機枠片 85cが設けられている。また、上前部機 枠片 83の左端力 後方の左後部機枠片 84の上部に向けて前後方向に延びる左上 部機枠片 87が架設されており、右前部機枠片 82と右側後部機枠片の上部には、右 上部機枠片 88が架設されている。これらの機枠片を設けることで、キャビン支持機枠 の中央部に、中央前部機枠片 85aと、中央上部機枠片 85bと、中央後部機枠片とから なる側面視門形の枠構造が構成され、キャビン支持機枠 30の左側に、左前部機枠片 81と、左後部機枠片 84と、左上部機枠片 87とからなる側面視門形の枠構造が構成さ れ、キャビン支持機枠 30の右側に、右前部機枠片 82と、右後部機枠片と、右上部機 枠片 88とからなる側面視門形の枠構造が構成される。

[0057] このように、キャビン支持機枠 30は、各機枠片によって構成される略直方体形状の 機枠になっている。

[0058] そして、図 3に示されるように、キャビン支持機枠 30の上後部機枠片 86には、後方に 延びる連結体 89が取り付けられている。そして、この連結体 89は、その後部にて機体 3に連結されている。

[0059] この構造は、本実施形態に特徴的な構造の一つであるが、従来技術と対比しなが ら説明すると、従来、例えば特許第 3754176号公報に記載されているように、クロー ラ式の走行部の上方に機体が配置されており、機体の前方にキャビンやキャビン支 持機枠などからなるキャビンが配置されたコンバインがある。

[0060] ところ力 上記従来のコンバインでは、キャビンを、キャビン支持機枠によって、機体 とは独立する状態で走行部上に支持しており、このような構造は、組立てる上では都 合がよい場合があるが、強度を確保する上では不利であった。したがって、十分な強 度を確保しょうとすると、キャビン支持機枠部の重量が重くなつたり、構造が複雑にな つたりするという課題がある。

[0061] そこで、キャビンのキャビンを支持強度がより向上された構造のコンバインを提供す るために、本実施形態のように、キャビン支持機枠 30をその後部の機体 3に連結する と、機体 3を構成する機体フレーム 3aなどの構造部材を、キャビン 6を支持するための 強度メンバとして用いることができ、キャビンの支持強度が向上する。

[0062] より具体的に説明すると、図 3に示されるように、連結体 89は、その前部に上後部機 枠片 86に固定される固定部 91を備えており、後方に延びる後部に、機体 3に連結さ れる連結部 92を備えている。固定部 91の位置は、上後部機枠片 86の略中央の位置 である。また、キャビン 6を基準にすると、固定部 91の位置は、キャビン 6の車幅方向 中央の位置に対応する。

[0063] また、連結体 89は、固定部 91から水平に延びる連結体前部 89aと、連結体前部 89a の後端力 連結部 92に向けて登り傾斜状態で延在する連結体傾斜部 89bと、その後 方の水平に延びる連結体後部 89cとを備えている。そして、連結体前部 89aの前端で ある固定部 91は、より具体的には、上後部機枠片 86の下側に固定されている。また、 連結体 89は、連結体傾斜部 89bの前端位置が機体フレーム 3aの前端位置になるよう に配置されている。また、連結体 89は、連結体前部 89aの後端部に取り付けられた取 付具 90によって機体 3に固定されている。つまり、連結体 89は、その前部及び後部の ほかにその中間部で機体 3に連結されている。

[0064] 図 4に示されるように、連結体 89の機体 3との連結位置である連結部 92は、連結体 8 9の前端側の固定部 91より高い位置に配置されている。このような構成の連結体 89を 設けると、機体 3側からキャビン支持機枠 30に連結体 89を介して上方に引き上げる向 きの支持力が発生することとなり、キャビン 6の支持強度がより確実に向上する。

[0065] また、機体 3は、上述したように、キャビン 6後方に配置された脱穀部 7と、脱穀部 7 の下方に配置された選別部 8と、脱穀部 7の側方に配置された揚穀装置 57とを備え ている。そして、機体 3に固定されている連結体 89の連結部 92は、より具体的に説明 すると、機体 3の脱穀部 7すなわち扱胴 42などと共に脱穀部 7を構成する機体フレー ム 3aの右側構成体 79の上部に固定されている。このように、連結体 89を機体フレーム 3aに固定することで、キャビン支持機枠 30が強固に固定されるようになり、キャビン 6 の支持強度が向上する。

[0066] ところで、本実施形態のコンバイン 1では、固定具である固定プレート 93を用いて揚 穀筒 61を機体フレーム 3aの右側構成体 79に連結している。そして、連結体 89の連結 部 92は、揚穀装置 57の揚穀筒 61に近接する位置で機体 3に連結されている。より、 具体的には、連結体 89の連結部 92は、固定プレート 93に連結されており、固定プレ ート 93を介して機体 3すなわち機体フレーム 3aの右側構成体 79に連結されている。

[0067] 機体 3はシャシフレーム 71上に強固に連結された状態で設置されており、揚穀筒 61 もまた一番穀粒搬送コンベア 56との連結位置でシャシフレーム 71に設置されている。 したがって、揚穀筒 61を機体 3に固定すると、これにより、機体 3の剛性がより向上し、 連結体 89を介して機体 3に連結されたキャビン支持機枠 30のキャビン支持強度が向 上する。特に、連結体 89の連結部 92は、機体 3と揚穀筒 61との連結に用いられている 固定プレート 93に直接連結されてレ、る。連結位置に近いほど高レ、補強効果が得られ 、キャビン支持機枠 30によるキャビン支持強度が確実に向上する。

[0068] なお、本実施形態のコンバイン 1では、連結体 89の連結部 92は、機体 3すなわち脱 穀部 7に連結されているが、揚穀装置 57に固定してもよい。より具体的には、揚穀筒 6 1に固定してもよい。揚穀筒 61もシャシフレーム 71上に強固に固定されているので、こ れに連結することでキャビン支持強度を向上させることができる。また、揚穀装置 57と 機体 3とを連結すれば、揚穀装置 57の設置強度が向上するので、よりキャビン支持強 度を向上させることができる。さらに、機体 3と揚穀装置 57とで挟持する状態で、連結 体 89の連結部 92を支持するようにしてもよい。このような構造にすると、連結部 92を機 体 3と揚穀装置 57の間に挟む状態で連結すると、連結部 92が機体 3および揚穀装置 57の両方に連結されると共に、機体 3と揚穀装置 57が連結され、連結体 89を強固に 設置された構造体に確実に連結できる。これにより、キャビン支持強度を向上させる こと力 Sできる。

[0069] また、図 3に示されるように、連結体傾斜部 89bは、その前端位置において連結部 9 2側に向けて車幅方向左側に屈曲されている。これにより、連結体 89の連結部 92の位 置は、連結体 89の固定部 91の位置に対して車両進行方向左側（車幅方向左側）に オフセットされている。このような構造にすることで、連結体前端の固定部 91を、キヤビ ン支持機枠 30の上後部機枠片 86に固定することができ、しかも、連結体後端の連結 部 92を機体 3に連結することができる。

[0070] なお、左上部機枠片 87および右上部機枠片 88は、いずれも、その後部に、上後部 機枠片 86との連結位置に向けて登り傾斜状態になった屈曲部 87a，88aを備えている。 このような屈曲部 87a，88aを備えると、連結体 89からキャビン支持機枠 30に対して加わ る前後方向斜め向きの力の向きと、屈曲部 87a，88aの向きがほぼ一致することになり、 キャビン支持強度が向上する。

[0071] また、図 5に示されるように、キャビン支持機枠 30の車両前進方向左側部には、左 側乗降ステップ体 100が架設されており、また、キャビン支持機枠 30の右側部にも、右 側乗降ステップ体 110が架設されてレ、る（図 3、図 4参照）。

[0072] より具体的に説明すると、左側乗降ステップ体 100は、左前部機枠片 81に沿って上 方に延びる左前側ステップフレーム 101と、シャシフレーム 71力 左後部機枠片 84に 沿って上方に延びる左後側ステップフレーム 102と、両ステップフレーム間に横架され た上段ステップ 103と、下段ステップ 104とを備えている。同様に、右側乗降ステップ体 110は、右前部機枠片 82の上部に向けて延びる右前側ステップフレーム 111と、シャ シフレーム 71力 右後部機枠片に沿って上方に延びる左後側ステップフレーム（不 図示）と、両ステップフレーム間に横架された上段ステップ 113と、下段ステップ 114と を備えている。

[0073] また、左側乗降ステップ体 100の左前側ステップフレーム 101は、その下端でシャシ フレーム 71に連結されており、その上端で左上部機枠片 87に連結されている。また、 右側乗降ステップ体の右前側ステップフレーム 111も、同様に、その下端でシャシフレ ーム 71に連結されており、その上端で右上部機枠片 88に連結されている。

[0074] そして、前側ステップフレーム 101が取り付けられている左前部機枠片 81は、傾斜状 態で設置されている。より具体的には、シャシフレーム 71に連結された下端から上端 に向けて前傾した状態で設置されている。したがって、傾斜状態で設置された左前 部機枠片 81は、キャビン支持機枠 30の中央部の中央前部機枠片 85aと、中央上部機 枠片 85bと、中央後部機枠片とで構成される側面視門形の枠構造 (図 4参照）を補強 する部材として機能する。つまり、左前部機枠片 81およびこれに取り付けられた左前 側ステップフレーム 101は、ステップの支持構造としてだけでなぐキャビン支持機枠 3 0に加わる前後方向の力に対する強度メンバとしても機能する。そして、傾斜状態で 設置された右前側ステップフレーム 111も、同様に、右前部機枠片 82と、右後部機枠 片と、右上部機枠片 88とからなる側面視門形の枠構造を補強する部材として機能す る。

[0075] また、両前側ステップフレーム 101, 111は、シャシフレーム 71に連結された下端から 上端に向けて内側（車両中央側)傾斜した状態で設置されている。このように、傾斜 状態で設置された左右の前側ステップフレーム 101, 111は、左前部機枠片 81と、前上 部機枠片 83と、右前部機枠片 82で構成される前側の門形構造 (図 5参照）を補強す る部材として機能する。つまり、左右の前側ステップフレーム 101, 111は、ステップの支 持構造としてだけでなぐキャビン支持機枠 30に加わる左右方向の力に対する強度メ ンバとしても機能する。

[0076] そして、左後側ステップフレーム 102および右後側ステップフレームも、同様に、シャ シフレーム 71に連結された下端から上端に向けて内側に傾斜した状態で設置されて いる。したがって、左後側ステップフレーム 102および右後側ステップフレームも、左 後部機枠片 84と、上後部機枠片 86と、右後部機枠片とで構成される正面視門形の枠 構造を補強する部材として機能する。

[0077] また、上段ステップ 103， 113および下段ステップ 104, 114も補強部材として機能する。

具体的には、左右の前側ステップフレーム 101, 111を後側ステップフレームに対して 固定する部材として機能する。これにより、よりキャビン支持強度が向上する。

[0078] また、左側の下段ステップ 104の下側には、両ステップフレーム 101, 102に支持され る状態で最下段ステップ部 105が取り付けられている。最下段ステップ部 105は、左前 側ステップフレーム 101に回動可能に取り付けられた左前側ステップアーム 105aと、 左後側ステップフレーム 102に回動可能に取り付けられた左後側ステップアーム 105b と、両ステップアーム 105a, 105bに両端を固定された最下段ステップ 105cとを備えてい る。両ステップアーム 105a，105bは、前後方向に延びる回転軸回りに回動可能な状態 で取り付けられており、ステップとして用いられる状態である使用時位置（図 5、 6参照 )と、約 108° 回動させた収納時位置とに回動自在になっている。使用時位置にある 最下段ステップ 105cを収納時位置に回動させると、最下段ステップ部 105全体が正面 視で左前側ステップフレーム 101の後ろに隠れる状態になる。したがって、収納時位 置に回動させておけば、走行時、収納時あるいは車両搬送時に邪魔にならない。な お、キャビン支持機枠 30の右側にも同様に最下段ステップ 115が取り付けられている 力 同様の構造であるので、ここではその説明を省略する。

[0079] ところで、図 5に示されるように、左側乗降ステップ体 100は、搬送部 5の車両進行方 向左側に設置されており、右側乗降ステップ体 110は、搬送部 5の右側に設置されて いる。つまり、搬送部 5は、キャビン 6の下方で、かつ、左右両側の乗降ステップ体 100 ，110の間に配置されている。

[0080] キャビン 6をコンバイン 1の車幅方向の略中央に配置する構造では、キャビン支持 機枠 30を車幅方向略中央の位置に配置する構造が好ましい。ただし、先に説明した ように、キャビン 6の下方には搬送部 5等が配置されている。そこで、本実施形態では 、刈取部 4を中央寄りに配置し、キャビン支持機枠 30の左右端を、車幅の左右端の位 置まで拡幅している。キャビン支持機枠 30が幅広になると、補強をする必要が生ずる ことがあるが、上述したように、キャビン下に搬送部 5を配置する関係で、キャビン支 持機枠 30の枠内側に補強部材を配置することは必ずしも容易でない。この点、本実 施形態のコンバイン 1では、補強部材としても機能する乗降ステップ体 100, 110をキヤ ビン支持機枠 30の左右両側に設置しており、キャビン支持機枠 30が補強されてレ、る 。特に、乗降ステップ体 100， 110の左前側ステップフレーム 101および右前側ステップ フレーム 111は、シャシフレーム 71に連結された下端から対応する左右の上部機枠片 87,88に連結された上端に向けて内側方向に傾斜する状態で設置されており、キヤビ ン支持機枠 30の左右方向の力に対する補強部材として機能する。したがって、いわ ゆるセンターキャビン構造を採用し、キャビン下に搬送部 5を配置する構造を採用し ても、キャビン支持機枠 30の強度を向上させることができ、キャビン支持強度を向上さ せること力 Sできる。

[0081] また、キャビン下に搬送部 5を配置できれば、センターキャビン構造を採用し、しか もロータ回転軸を前後方向に向けた状態で配置される軸流式の脱穀部 7を設置する こと力 Sできる。また、搬送部 5をキャビン下に配置するので、キャビン 6の幅方向の大き さについての制約が少なくなり、より広いキャビンを採用することが可能になる。同時 に、搬送部 5をキャビン下に配置することで、幅方向の大きさについて制約が少なく なり、十分な大きさの搬送部 5を設置することができる。また、従来のコンバインでは、 搬送部 5に人が乗る場合があることを考慮して搬送部 5の強度を確保する必要があつ たが、搬送部をキャビン下に配置する構造にすれば、そのようなことを考慮する必要 がなくなり、同じ能力の刈取搬送部を設置する場合に、より簡易で小型の搬送部 5を 設置することができる。

[0082] そして、本実施形態の構造にすれば、走行部 2として左右両側に配置されたクロー ラ式の走行部 2,2を用いるコンバイン 1において、キャビン 6内に設けられた運転席 33 の車幅方向の位置を、左右両側の走行部 2，2の間すなわち中間部に配置することが できる。運転席 33の位置をこのような位置にすると、運転者は運転席 33に着座した状 態でコンバイン丄の左右両側を均等に目視することができる。特に、運転席 33を左右 の走行部 2,2のトレッドに対してセンター配置すると、コンバイン 1の左右バランスが運 転者の重量によって変化しなくなり、より安定性が向上する。また、コンバイン 1の旋 回半径が同じであるとき、左旋回時と右旋回時とで運転席 33の旋回半径も同じにな るので、左旋回と右旋回を同じ感覚で操縦できるようになり、操縦性に優れ、より安定 した操縦が可能になる。

[0083] また、図 7に示されるように、キャビン 6は、中空箱形状のキャビンフレーム 6aを備え ている。キャビンフレーム 6aは、左右の底部キャビンフレーム 131, 132と、左右の前部 キャビンフレーム 133 (左側のみ図示）と、左右の後部キャビンフレーム 135, 136と、天 井部に配置された左右のルームフレーム 137, 138とを備えている（図 7では左側のみ 図示）。なお、図 7では、キャビンの形状を明確にするために、キャビンドアやキャビン 周辺に設置されている例えばバックミラーなどの構成を取り除いた状態を示している

[0084] キャビンフレーム 6aの左右両側面には、図示しないキャビンドアが設けられる。オペ レータは、このキャビンドアを開閉してキャビン 6からの出入りを行う。左右両側にキヤ ビンドアが設けられているので、オペレータはキャビン 6の左右いずれの側からも出 人りすること力 Sできる。

[0085] キャビンフレーム 6aの前面には、ガラス材で構成されるフロントガラス 141が設けられ ている。そして、左右の前部キャビンフレーム 133には、バックミラーが支持フレーム 16 2を介して取り付けられる（図 9参照）。また、キャビンフレーム 6aの上面は、ルーフ 142 によって被覆されている。

[0086] キャビンのルーフ 142は、アウターカバー 143とインナーカバー 144との二層で構成さ れている。インナーカバー 144は、キャビンフレーム 6aの直上方を被覆する構成であり 、アウターカバー 143は、そのインナーカバー 144を被覆する構成である。了ウタ一力 バー 143は、ルーフ 142の前側がフロントガラス 14はりも前方に突出しており、この突 出した部分のアウターカバー 143とインナーカバー 144との間に、図示しない前照灯 や作業灯やワイパー駆動用のモータなどが設置されている。また、アウターカバー 14 3とインナーカバー 144の間には後述するエアコンユニット 151からの送風用の図示し ない送風部が配設されており、送風されてきた冷風などエアをキャビン 6内に送風す るための送風口（不図示）が形成されている。

[0087] キャビンフレーム 6aの背面には板材 147が配置されており、背面は壁状になってい る。キャビンの背面部にはエアコンユニット 151本体が設置されており、このエアコンュ ニット 151から上方に送風用のダクト 152が延びている。そして、当該ダクト 152は、上 述したルーフ 142内の送風部に連通している。したがって、エアコンユニット 151で生 成された冷風などのエアはダクト 152を介して送風部に送られ、送風ロカらキャビン 6 内に送風される。なお、符号「153」は、エアコンユニット 151の室外機を示すものであ る。

[0088] ところで、図 9および図 10に示されるように（図 1では省略）、本実施形態のコンバイ ン 1では、右側のバックミラー 161の支持フレーム 162にはオーガレスト 163が取り付け られている。したがって、穀粒の排出オーガ 67を、コンバイン 1の車両右側に前後方 向に延在させ、先端部の排出口 67aをオーガレスト 163に掛けた状態で収納すること ができる。

[0089] 本実施形態のコンバイン 1は、センターキャビン構造であり、キャビンが車幅方向中 央寄りの位置に配置されている。このようなレイアウトにすると、図 9に示されるように、 コンバイン 1の右側に、前後方向に延在させた状態で排出オーガ 67を収納することが できる。このような構造にすると、排出オーガ 67を収納位置（図 9に示される状態）に 位置させたときに、排出オーガ 67が脱穀部 7上方を横切ることがない。したがって、排 出オーガ 67を収納位置に位置させた状態で扱室カバー 41aを開閉でき、扱胴 42など の部材のメンテナンスを行うことができる。また、排出オーガ 67を収納位置に位置させ た状態で、ダレンタンク 65を回動させることができる。

[0090] なお、右側のバックミラー 161の支持フレーム 162に、オーガレスト 163を上下動自在 な状態で取り付けてもよレ、。このような構造にすると、オーガレスト 163の位置を下げる ことで、オーガレスト 163の収納位置を下げることができる。オーガレスト 163の収納位 置を下げることができれば、トラックなどの輸送手段によるコンバイン輸送時、積み込 み、積み下ろしの際のコンバイン 1の取り扱い性が向上する。

[0091] また、従来のコンバインでは、排出オーガ 67を排出口 67aが車両左側に位置するよ うに、斜め状態にして収納する必要があり、排出オーガ 67を排出作業位置に回動さ せるには比較的大きな角度回動させる必要があった。この点、本実施形態のコンバイ ン 1によれば、排出オーガ 67の収納位置がコンバイン 1の車体右側であるので、排出 作業位置まで回動角度が小さくなり、迅速に排出作業を開始することができる。また、 排出作業終了後、排出オーガ 67を迅速に収納位置に回動させて収納することができ る。

[0092] また、キャビンフレーム 6aの背面裏側に配置されているエアコンユニット 151につレヽ て、より具体的に説明する。図 8に示されるように、エアコンユニット 151は、キャビン背 面視で、左上位置に設置されている。したがって、エアコンユニット 151が設置されて レ、る位置では、その分、キャビンの後端位置が後方に突出しており、エアコンユニット 151や室外機 153が設置されてない部分では、キャビン後端位置が後部キャビンフレ ーム 148の位置になっている。つまり、キャビン 6の背部のうち、エアコンユニット 151や 室外機 153が設置されていない右下部および左下部は、後端位置が前寄りになって おり、その分の空間が形成されている。

[0093] そしてこの空間部分に、キャビン 6の後方に配置された脱穀部 7の前端部 7aが配置 されている。つまり、運転部 31を被覆するキャビン 6の後部と、脱穀部 7の前端部 7aと が平面視で上下方向に重合した配置になっている。

[0094] この構成は、本実施形態に特徴的な構成の一つであるが、従来より知られているコ ンバインについても、例えば特開 2004— 313118号公報に示されるように、コンバイ ンの一形態として、機体フレームの前部にキャビンに被覆された運転部を配置し、同 運転部の後方に脱穀ケース体に被覆された脱穀部を配置したものがあった。

[0095] ところが、上記公報に記載されている従来のコンバインでは、運転部と脱穀部を前 後方向に近接配置しているものの、キャビンと脱穀ケース体とを平面視にて離隔させ て配置してレ、るために、機体の前後長が長くなつてレ、るとレ、う課題がある。

[0096] そこで、本実施形態の如くこのような構造にすると、コンバイン 1の前後長を可及的 に短くすることができる。しかも、運転部 31を機体 3の仮想左右中心線 CL (図 1参照） 寄り、別言すればシャシフレーム 71の仮想左右中心線 CL寄りに配置しているため、 運転部 31における左右方向の視認性が良くなり、操作性が向上する上、左右いずれ の方向からも運転部 31への乗降が可能となって、利便性が増す。

[0097] また、キャビン 6の上後部にエアコンユニット 151を配置し、キャビンフレーム 6aの背 部に形成された空間（干渉回避用空間）に脱穀部 7の少なくとも前端部 7aが位置する ように配置すると、エアコンユニット 151や脱穀部 7の機能を良好に確保したまま、コン バイン 1の前後長を可及的に短くすることができる。

[0098] また、エアコンユニット 151の設置位置がキャビン 6の背部の上部であれば、扱室力 バー 41aの開閉も確保される。したがって、脱穀部 7のメンテナンスも行うことができる

[0099] 次に、エンジン 68の出力を動力機構部に伝達する動力伝動機構 13について説明 する。

[0100] 図 11および図 12に示されるように、機体 3の後部に設置されたエンジン 68の前方 には、走行カウンタ軸 171が設置されており、エンジン 68の出力軸 68aと走行カウンタ 軸 171とが動力伝達手段である伝動ベルト 172を介して連動連結されている。なお、 図 13に示されるように、エンジン 68の出力軸 68aには、図示しないスプレッダなどのォ プシヨンの装置に動力を伝達する伝動ベルト 173や、穀粒を搬送する穀粒搬出部 10 の図示しない入力軸に動力を伝達する伝動ベルト 174が連動連結されている。

[0101] 図 12に示されるように、走行カウンタ軸 171は、その上方に設置された中継軸 175と 、前方に設置されたカウンタ軸 176に伝動ベルト 177, 178を介して連動連結されている

[0102] 図 13に示されるように、中継軸 175は、ギア 179および伝動ベルト 180を介して脱穀 部 7の扱胴 42のロータ軸 42aに連動連結されている。なお、符号「181」は脱穀クラッチ 機構を示すものである。

[0103] カウンタ軸 176は、選別部 8に動力を伝達する第 1選別駆動軸 191と、脱穀部 7前方 であってキャビン 6下方に設置されたミッションケース 17の入力軸 192とに連動連結さ れている。なお、ミッションケース 17は、より具体的には、キャビン下方に配置された搬 送部 5のさらに下方に配置されている。搬送部は、後端の回動軸位置から前下がりに 傾斜しているところ、後端側の下方にミッションケース 17を配置すれば、スペースを有 効利用でき、コンバイン 1のコンパクト化を図ることができる。

[0104] 第 1選別駆動軸 191は、動力伝達手段であるギア 193を介して第 2選別駆動軸 194に 連動連結されており、第 2選別駆動軸 194から伝動ベルト 195を介してプレファン 45や 唐箕ファン 55 (図 2参照）などの選別部 8の各駆動部に動力が伝達される。また、第 2 選別駆動軸 194は、搬送部 5を駆動させるコンベア軸 196に連動連結されている。な お、符号「197」は刈取クラッチ機構を示すものである。

[0105] コンベア軸 196は、動力伝達手段であるチェーン 199を介してフィーダハウス出力軸 198と連動連結されており、フィーダハウス出力軸 198は、チェーンや伝動ベルトなど の動力伝達手段を介して搔き込みリール 23、刈刃装置 21、横送りオーガ 20と連動連 結されている。

[0106] ところで、図 11に示されるように、走行カウンタ軸 171とカウンタ軸 176とを連動連結 する回転伝動手段としての伝動ベルト 172は、脱穀部 7とダレンタンク 65の間に位置 するように配置されている。したがって、エンジン 68の出力軸 68aの回転は、走行カウ ンタ軸 171に伝達された後、脱穀部 7とダレンタンク 65の間に位置する伝動ベルト 172 を経て前方に位置するカウンタ軸 176へと伝達されるようになっている。また、カウンタ 軸 176は、前後方向の位置がキャビン 6と脱穀部 7との間に位置するように配置されて いる。つまり、ミッションケース入力軸 192は、脱穀部 7の前方すなわち機体 3の前方 位置に配置されている。

[0107] このような構造にすると、機体後部に配置されたエンジン 68から機体 3の前方位置 に設置されたミッションケース 17に動力を伝動する動力伝動部の構造がシンプノレな 構造になる。構造がシンプノレになれば、耐久性やメンテナンス性が向上する。そして 、機体前方位置にカウンタ軸 176を配置すると、カウンタ軸 176へのアクセスが容易に なるので、その点でもカウンタ軸 176のメンテナンスが容易になる。

[0108] また、機体前方位置にカウンタ軸 176を配置すると、車幅方向に延在するカウンタ軸 176の車幅方向長さなどのレイアウトの自由度が高くなる。したがって、例えば、カウン タ軸 176に連動連結されるミッションケース入力軸 192の配置の自由度が高くなる。図 13に示されるように、本実施形態では、カウンタ軸 176とミッションケース入力軸 192と の連動連結位置は、走行カウンタ軸 171とカウンタ軸 176とを連動連結する伝動ベルト 172よりも車幅方向左側に配置されている。走行カウンタ軸 171とカウンタ軸 176とを連 動連結する伝動ベルト 172の位置は車幅方向のほぼ中央位置であるので、カウンタ 軸 176とミッションケース入力軸 192との連動連結位置すなわち両軸 176, 192を連動連 結させているベルト 201車両左側に配置されている。キャビン 6が車両のほぼ中央部 に配置されるいわゆるセンタキャビンタイプのコンバイン 1では、キャビン 6内に設置さ れる変速レバー 36等の走行用操作具が車両左側に配置されることになるが、本実施 形態のように、ミッションケース入力軸 192を車両左側に配置できれば、走行操作具 およびこれに連結されるミッションケース入力軸 192の両方を車両左側に配置すること ができ、走行操作具とミッションケース入力軸 192との間の連結構造のレイアウトを簡 素ィ匕すること力できる。特に、ミッションケース入力軸 192をキャビン下方に配置すると 、ミッションケース入力軸 192が走行操作具の下方に配置されることとなり、走行操作 具とミッションケース入力軸 192との間の連結構造のレイアウトをより簡素化することが できる。また、キャビン下側の空間を有効に利用することができる。

[0109] なお、上記実施形態のコンバインでは、キャビン 6の側面視の形状は略四角形であ り、キャビン 6の床部 32は平面になっているが、図 14に示されるように、床部 32の前部 分を、運転席 33が設けられている床部 32の後部分より低位置にしてもよい。つまり、キ ャビン 6の運転席 33に着座してコンバイン 1を操縦するオペレータの足元部に位置す る床部 32の一部を、少なくとも床部 32の運転席 33を支持する部分よりも低位置に配 置してもよい。

[0110] すなわち、従来では、コンバインの一形態として、例えば、特開 2004— 313118号 公報に記載の如ぐ運転部の床部上に操作部と運転席を設け、同運転席にォペレ ータが着座して操作部を操作するようにしたものがあり、これら操作部と運転席はキヤ ビンにより被覆されていた。

[0111] ところが、オペレータの体格が大きい（特に、脚部が長い)場合、運転席を上昇位置 調節して、脚部の大腿部と脛部とが略直角となる楽な着座姿勢を採ることができるよう にすると、オペレータにとって、頭部がキャビンの天井部に近接位置して、圧迫感を 感じるという不具合があった。

[0112] また、運転席を大きく上昇位置調節した場合、操作部との相対位置関係が変わつ てくるために、オペレータによっては操作がし辛いという不具合があつたのである。

[0113] そこで、このように、キャビン床部 32の前端側を、運転席 33が設置された床部 32の 後部側よりも低位置にすると、運転席 33と、運転席 33に着座して操作するオペレータ の足元部に位置する床部 32の一部との間に、所定のスペースが確保されると共に所 定の高低差が確保され、着座環境が向上する。したがって、体格が大きいオペレー タ（特に、脚部が長いオペレータ）の場合であっても、運転席 33を大きく上昇位置調 節することなぐ脚部の大腿部と脛部とが略直角となる楽な着座姿勢をとることができ る。

[0114] この際、オペレータの足元部に位置する床部 32の一部を、少なくとも床部 32の運転 席 33を支持する部分よりも低位置とし、前記足元部の床部 32と運転席を支持する床 部 32とを連続的な形状に形成することで、単一平面状の床に比して応力を向上させ ること力 Sでき、キャビン支持機枠の補強部材として機能させることができる。

[0115] また、運転席 33を大きく上昇位置調節する必要性がないため、オペレータにとって 、頭がキャビン 6のルーフ 142に近接位置することがなぐ圧迫感を感じることがない。 その上、ステアリングホイール 35や変速レバー 36 (図 2参照）などの操作部との相対位 置関係がほとんど変わらないため、操作性を良好に確保することができる。

[0116] また、図 14に示されるキャビン 6においては、オペレータの足元部に位置する床部 32の前部分が、前方へ向けて下り傾斜状態の傾斜面部 211となっている。キャビン前 面のフロントガラス 141の下端部は床部 32に達しており、傾斜面部 211を形成すると、 傾斜面部 211を設けない場合と比較して、フロントガラス 141の下端位置が下方に下 がり、下方への視界が広がる。つまり、傾斜面部 211上方に、キャビン 6のフロントガラ ス 141の下端部を通して外部前下方あるいは前方直下方向を視認するための視認空 間 Sが形成されている。

[0117] このように、フロントガラス 141の下端位置が下がって下方の視界が広がると、例え ば、オペレータが刈取部 4の作動状況を視認しながら操向操作を行う際に、傾斜面 部 211上方に形成された視認空間 Sによりキャビン 6のフロントガラス 141の下端部に 近い部分を通して外部前下方を確実に視認することができて、作業性を向上させるこ とができる。

[0118] また、上記実施形態のコンバイン 1では、キャビン 6全体が一体構造である力 図 15 に示されるように、キャビン上側のキャビン上部 220を、その下側のキャビン本体 221に 対して着脱自在に取り付けることができる構造でもよい。

[0119] キャビン本体 221は、キャビン支持機枠 30に装着されており、キャビン 6の大部分を 形成している。また、キャビン上部 220は、キャビン本体 221に着脱自在に取り付けら れるものであり、少なくともキャビン 6の天井部 142を備えている。

[0120] キャビン上部 220をキャビン本体 221から取り外すと、その分、コンバインの車高が低 くなり、輸送車の荷台への積み込み時のコンバインの取り扱い性が向上する。たとえ ば、一般道路を輸送する際、必要に応じてキャビン上部 220をキャビン本体 221から取 り外す分割作業を行うことにより、迅速かつ簡単にコンバインの輸送条件を満たすこと ができる。

[0121] そして、エアコンユニット本体 151は、キャビン本体 221に設置されている。その一方 で、エアコンユニット本体 151に着脱自在に接続されるダクト 152はキャビン上部 220に 取り付けられている。このように、本実施形態のコンバイン 1のキャビン 6では、分割位 置はエアコンユニット本体 151の取付位置よりも上方になっている。また、別言すれば 、エアコンユニット本体 151とダクト 152の間の位置になっている。

[0122] このような位置で分割する分割構造にすると、キャビン上部 220をキャビン本体 221 力 離脱させるときに、エアコンユニット本体 151の着脱作業が不要である。したがつ て、予めエアコンユニット本体 151からエアコンダクト 152を連結解除しておくことにより 、その後、キャビン上部 220をキャビン本体 221から迅速に取り外すことができる。また 、キャビン上部 220をキャビン本体 221に取り付けるときに、同時にダクト 152をエアコン ユニット本体 151側に連結することで、迅速かつ簡単にエアコンユニット本体 151とダク ト 152を接続することができる。

[0123] また、比較的重量物であるエアコンユニット本体 151を固定側であるキャビン本体 22 1に取り付ける一方、比較的軽量物であるエアコンダクト 152を取り外し側であるキヤビ ン上部 220に取り付けているため、かかるキャビン上部 220の取り付け、取り外し作業 を楽に行うことができる。

[0124] なお、キャビン上部 220をキャビン本体 221側に固定する方法としては、種々の構造 を採用することができる。たとえば、キャビン本体 221側にキャビン上部 220を取り付け たときに当接するフランジ部をキャビン本体 221およびキャビン上部 220に設けておき 、このフランジ部をボルトなどの締結手段によって相互に固定する構造を挙げること ができる。この構造であれば、ボルトの着脱作業によって迅速且つ簡単にキャビン上 部 220をキャビン本体 221に対して着脱することができる。

[0125] また、エアコンユニット本体 151とダクト 152との接続部も同様の構造で接続するよう にしてもよい。すなわち、エアコンユニット本体 151にダクト 152を接続したときに当接 するフランジ部をエアコンユニット本体 151およびダクト 152に設けておき、このフラン ジ部をボルトなどの締結手段によって相互に固定する構造にしてもよい。このような 構造にすると、エアコンユニット本体 151から送風される冷風などのエアを漏れなくキ ャビン 6のルーフ 142の送風部に送風することができる。

[0126] なお、キャビン上部 220が分割される構造では、フロントガラス 141をキャビン本体 22 1側のみに設け、分割されるキャビン上部 220にフロントガラス部分を設けないようにす ること力 Sできる。つまり、キャビン前面のフロントガラス 141の上端をキャビン本体 221の 上端と一致させる構造を採用することができる。このような構造にすると、分割される キャビン上部 220側にフロントガラスの一部を設ける必要がなく構造が簡単である。

[0127] また、キャビン上部 220側にフロントガラス 141の一部を設ける構造にしてもよレ、。たと えば、キャビン上部 220をキャビン本体 221に取り付けたときに、キャビン本体 221側の フロントガラス 141の上端と、キャビン上部 220のフロントガラス 141の下端が突き合わ せ状態になる構造にすることができる。このように、キャビン上部 220側にフロントガラ ス 141の一部を設けると、上方について広い視界が確保される。なお、突き合わせ状 態になるキャビン上部 220側のフロントガラス 141とキャビン本体 221側のフロントガラス 141との間にシール部材を装着するようにしてもよい。このようにすると、キャビン 6内 の気密性が確保され、エアコンによる空調効率を向上させることができる。

[0128] また、キャビン上部 220側のフロントガラス 141とキャビン本体 221側のフロントガラス 1 41がオーバラップする構造にしてもよレ、。この場合において、キャビン上部 220側のフ ロントガラス 141の方をキャビン本体 221側のフロントガラスより外側に配置させる構造 にすると、キャビン 6内への風雨の侵入が防止される。

[0129] なお、キャビン上部 220が分割される構造では、キャビン側面のドアの上端をキヤビ ン本体 221側の上端と一致させる構造を採用することができる。このような構造にする と、分割されるキャビン上部 220側に、ドアの一部を設ける必要がなく構造が簡単であ る。

[0130] 次に、本発明に係るコンバインの別の実施形態について図面を用いて詳細に説明 する。なお、上記第 1実施形態と同一の構成については、同一の符号を付し、その説 明を省略する。

[0131] (第 2実施形態）

図 17は、本実施形態の普通型コンバインの平面図であり、図 18は左側面図であり 、図 19は、背面図である。

[0132] 図 18に示されるように、本実施形態のコンバイン 1Aは、第 1実施形態同様、穀稈を メ IJり取る刈取部 4と刈取穀稈を搬送する搬送部 5と、搬送部 5からの刈取穀稈を脱穀 する脱穀部 7とを備えている。そして、搬送部 5と脱穀部 7の間に、搬送部 5から搬出 された刈取穀稈を脱穀部 7に送る受継部 230を備えている。

[0133] 受継部 230は、搬送部 5の後方に配置されたビータ室 231を備えており、ビータ室 23 1内には、第 1ビータ 241および第 2ビータ 242が設置されている。つまり、受継部 230 は、刈取穀稈搬送用のビータを複数備えている。第 1ビータ 241および第 2ビータ 242 は、いずれも回転軸が車幅方向に延びる状態で設置されている。そして、両ビータ 24 1，242は、図 17に示されるように、矢印 Aの向き（左側面視で左回り）に回転する。

[0134] そして、第 1ビータ 241は、搬送部 5から送出された刈取穀稈の搬送を受継いでいる ものであり、搬送部 5から後方に送られた刈取穀稈をさらに後方に搬送する。また、第 1ビータ 241は、フィーダハウス 24よりも高い位置に設置されている。より具体的には、 第 1ビータ 241の回転軸の高さ位置は、フィーダハウス 24内に設置された搬送コンペ ァ 25の後端 (基端)側のスプロケット 25aの回転軸の高さ位置よりも高い位置に配置さ れている。

[0135] 第 2ビータ 242は、第 1ビータ 241の後方に設置されている。第 2ビータ 242は、第 1ビ ータ 241から後方に送出された刈取穀稈をさらに後方に脱穀部 7に送り込む。そして 、第 2ビータ 242は、第 1ビータ 24はりも高い位置に設置されている。つまり、第 2ビー タ 242は、第 1ビータ 241の後方斜め上方の位置に配置されており、第 2ビータ 242の 回転軸の高さ位置は、第 1ビータ 241の回転軸の高さ位置よりも高い位置に配置され ている。また、第 2ビータ 242は、脱穀部 7よりも低い位置に設置されており、第 2ビー タ 242の回転軸の高さ位置は、脱穀部 7の扱胴 42の回転軸の高さ位置よりも低い位置 に設置されている。

[0136] ビータ室 231は、ビータ 241,242の下側に配置された底板 232と、ビータ上側に配置 された上板 233と、左側板 234および右側板 235 (図 17参照）とを備えており筒形状に なっている。そして、ビータ室 231のコンバイン前進方向前側に、フィーダハウス 24が 接続される開口 231aを備えている。より具体的には、開口 231aは、ビータ室 231の前 方の下部に設けられており、開口 231aの上端位置は、第 1ビータ 241の回転軸よりも 下方に位置し、開口 231aの下端位置は、第 1ビータ 241の外周の下端位置よりも下方 に位置している。他方、脱穀部 7側である後側は、脱穀部 7に連なっている。

[0137] 底板 232は、フィーダハウス 24との接続に用いられる接続板部 232aと、第 1ビータ 24 1の形状に沿って曲がっている第 1湾曲板部 232bと、第 2ビータ 242の形状に沿って 曲がっている第 2湾曲板部 232cとを備えている。

[0138] 底板 232の接続板部 232aは、前方に向けて前下がりに傾斜する状態で設置されて いる。そして、フィーダハウス 24とビータ室 231を接続した状態では、接続板部 232aの 上にフィーダハウス 24の後端下側板部 24aが重ねられる。したがって、フィーダハウス 24によって送られてきた刈取穀稈は、このフィーダハウス 24の後端下側板部 24aとビ ータ室 231の底板 232の接続板部 232aとの接続部に送られ、ここから後端下側板部 24 aおよび接続板部 232aに沿って第 1ビータ 241側すなわち後方斜め上側に送られる。 [0139] 底板 232の第 1湾曲板部 232bは、接続板部 232aの後方に連なっており、第 1ビータ 2 41の下方に位置している。したがって、接続板部 232aから第 1ビータ 241側に送られ た刈取穀稈は、第 1ビータ 241と第 1湾曲板部 232bとの間を通り、第 1湾曲板部 232b に沿って後方に送られる。第 1湾曲板部 232bは、少なくともその後ろ部分に、後方斜 め上側に傾斜した第 1傾斜部 236を備えている。したがって、第 1湾曲板部 232bに沿 つて後方に送られた刈取穀稈は、第 2ビータ 242に向けて後方斜め上方に送られる。

[0140] 底板 232の第 2湾曲板部 232cは、第 1湾曲板部 232bの後方に連なっており、第 2ビ ータ 242の下方に位置している。したがって、第 1ビータ 241から第 2ビータ 242側に送 られた刈取穀稈は、第 2ビータ 242と第 2湾曲板部 232cとの間を通り、第 2湾曲板部 23 2cに沿って後方に送られる。第 2湾曲板部 232cは、少なくともその後ろ部分に、後方 斜め上側に傾斜した第 2傾斜部 237を備えている。したがって、第 2湾曲板部 232cに 沿って後方に送られた刈取穀稈は、脱穀部 7の扱室 41に向けて後方斜め上方に送 られる。

[0141] このような構成にすると、搬送部 5の刈取穀稈送出し位置に対する脱穀部 7への刈 取穀稈送込み位置の設定について自由度が高まる。つまり、脱穀部 7や選別部 8の 配置について自由度が高まる。

[0142] また、第 2ビータ 242を第 1ビータ 24はり後方斜め上方に配置すると、脱穀部 7への 刈取穀稈送込み位置を高い位置に設定することが可能になる。本実施形態のコンパ イン 1Aのように、センターキャビンタイプのコンバインでは、キャビン 6下に搬送部 5が 配置されており、搬送部 5が低い位置になったり、搬送部 5の刈取穀稈送出し位置が 低い位置になることがある。搬送部 5の刈取穀稈送出し位置が低くなると、脱穀部お よびその下方の選別部の高さ位置を低くする必要が生じ、搭載できる脱穀部および 選別部の大きさや能力が制限される。この点、本実施形態によれば、キャビン 6下の 高さが低くなり、搬送部 5の刈取穀稈送出し位置が低くなつても、脱穀部 7への刈取 穀稈送込み位置の高さの低下が防止される。これにより、搭載できる脱穀部や選別 部の大きさや能力が制限されることが防止され、必要な大きさや能力の脱穀部や選 別部を搭載できる。

[0143] なお、第 1ビータ 241および第 2ビータ 242は、コンバイン車幅方向に延在する軸体 によって軸支されているものである力 少なくともいずれか一方のビータを回転軸直 角方向に移動可能な状態で軸支してもよい。このようにすると、ビータの高さやビータ の軸間距離を調整することができるようになり、刈取穀稈を効率よく搬送できるように 調整できる。たとえば、少なくともいずれか一方のビータを底板 232に対して近接離間 方向に移動できれば、刈取穀稈の種類や状態に応じて、ビータの位置をより適した 位置に調節することができる。また、第 1ビータ 241と第 2ビータ 242の軸間距離の調節 が可能であれば、第 1ビータ 241と第 2ビータ 242の間の空間の広さを調節できる。両 ビータ 241,242は同じ向き（図 17では左回り）に回転するので、両ビータ 241, 242の間 に位置する刈取穀稈は、第 1ビータ 241から上向きの力を受ける一方で第 2ビータ 242 力、らは下向きの力を受ける。したがって、両ビータ 241,242間の距離が近すぎると、両 ビータ 241, 242間の空間が狭くなり、両ビータ 241,242から力を受けて刈取穀稈の穀粒 をいためるおそれがある。他方、両ビータ 241,242間の距離が遠すぎると、第 1ビータ 241から第 2ビータ 242に刈取穀稈を効率よく受継ぐことができなくなる。この点、両ビ ータ 241,242の軸間距離を調節できれば、これらの設定を行うことができる。

[0144] また、図 18に示されるように、本実施形態のコンバイン 1Aは、第 1実施形態同様、 走行部 2の前方に配置された刈取部 4と、刈取部 4で刈取られた刈取穀稈を搬送す る搬送部 5と、搬送部 5の上方に車幅方向略中央部に位置するように配置されたキヤ ビン 6と、キャビン後方に配置された刈取穀稈を脱穀する脱穀部 7と、脱穀された穀 粒が貯留されるダレンタンク 65とを備えてレ、る。

[0145] 図 19に示されるように、ダレンタンク 65の車両進行方向左側の端部は、脱穀部 7の 左側の端部の上方に位置しており、ダレンタンク 65の右側の端部は、収納位置に位 置する排出オーガ 67の右側の端部の下方に位置している。つまり、ダレンタンク 65の 車幅方向の大きさは、コンバインの全幅にわたっており、ダレンタンク 65の少なくとも 一部が脱穀部 7の上方に配置されている。そして、揚穀装置 57がコンバイン 1 Aの左 側部に配置されている。

[0146] ダレンタンク 65は、その左側壁 65aの下端から内側下方に傾斜する左側傾斜底板 6 5bと、右側壁 65cの下端から内側下方に傾斜する右側傾斜底板 65dとを備えている。 両傾斜底板 65b，65dの下端は、前後方向に延びる横搬出用オーガ 250に達している 。つまり、ダレンタンク 65の下端部にダレンタンク 65内の穀粒を排出する横搬出用ォ ーガ 250が設置されている。そして、ダレンタンク 65の下端部は、横搬出用オーガ 250 に対して回転自在に連結されている。したがって、ダレンタンク 65は、横搬出用ォー ガ 250を回転軸として、横搬出用オーガ 250の回転軸回りに回動自在になっている。

[0147] なお、横搬出用オーガ 250は、ダレンタンク 65内の穀粒を、横搬出用オーガ 250の 後端に位置する縦搬送用オーガ 66の下端に搬送するものである。したがって、横搬 出用オーガ 250によって縦搬送用オーガ 66の下端に搬送された穀粒は、縦搬送用ォ ーガ 66を経て排出オーガ 67に送られ、排出オーガ 67から運搬車等へと排出される。

[0148] また、横搬出用オーガ 250は、脱穀部 7の扱胴 42の側方に配置されている。つまり、 ダレンタンク 65の下端は、脱穀部 7の側方に配置されている。より具体的には、ダレン タンク 65の下端は、扱胴 42の下端よりも上方に配置されている。したがって、ダレンタ ンク 65は、深さ方向の寸法に比べて、幅方向の寸法や前後方向寸法が大きくなつて いる。ダレンタンクが脱穀部の右側方に配置された従来のコンバインでは、ダレンタン ク内に貯留された穀粒の量に比例してコンバイン右側の重量が重くなるので、コンパ インのバランス、特にコンバインの左右バランスを良好な状態に維持することが容易 でなかった。この点、本実施形態では、コンバイン 1Aの全幅にわたって穀粒が貯留 されるようになつている。つまり、脱穀部 7側（車両左側）にも穀粒が貯留されるように なっている。このような構造にすると、貯留された穀粒の量がコンバインの左右バラン スに及ぼす影響が最小限に抑制されている。したがって、コンバインのバランス、特 に左右バランスを良好な状態に維持することが容易である。つまり、コンバインの左右 バランスが良くなる。

[0149] また、本実施形態のように、ダレンタンク 65の一部を脱穀部 7の上部に配置すると、 ダレンタンク 65の底板の形状によっては、脱穀部 7の上方に貯留された穀粒がダレン タンク 65の下端部に設置された横搬出用オーガ 250のところまで落下せず、ダレンタ ンク 65内に残留してしまう可能性がある。この点、ダレンタンク 65を横搬出用オーガ 25 0の回転軸回りに回動自在にしておけば、ダレンタンク 65を回動させることで、落下し にくい位置に残留した穀粒を横搬出用オーガ 250のところに確実に落下させることが できる。 脱穀部 7は、上述したように、刈取穀稈を脱穀する扱胴 42が収容される扱室 41を備 えており、扱室 41は、開閉自在に設置された扱室カバー 41aを備えている。そこで、グ レンタンク 65の回動動作を扱室カバー 41aに伝達する連結部材を備えて、ダレンタン ク 65の回動に連動して扱室カバー 41aを開閉することができるようにしてもよい。このよ うにすると、ダレンタンク 65を回動させると同時に扱室カバー 41aを開くことができるの で、扱室カバー 41aを直接開く必要がなぐ扱室カバー 41aの開閉作業が容易である

Claims

請求の範囲

[1] 走行部と、走行部の上方に配置された機体と、機体前方に配置されたキャビン支持 機枠と、当該キャビン支持機枠上に設置されるキャビンとを備えたコンバインにおい て、

キャビン支持機枠を、車幅方向の略中央部に配置し、

キャビン支持機枠の左側部に左側乗降ステップ体を架設すると共に、キャビン支持 機枠の右側部に右側乗降ステップ体を架設し、

キャビンの下方で、かつ、左右両側の乗降ステップ体の間に、搬送部を配置したこ とを特徴とするコンバイン。

[2] 走行部は左右両側に配置されるクローラ式の走行部であり、キャビン内に設けられ た運転席の車幅方向の位置を、左右両側の走行部の中間部に配置したことを特徴と する請求項 1記載のコンバイン。

[3] 前記キャビン内の床部上に操作部と運転席を設けると共に、運転席に着座して操 作部を操作するオペレータの足元部に位置する床部の一部は、少なくとも床部の運 転席を支持する部分よりも低位置に配置したことを特徴とする請求項 1または請求項 2に記載のコンバイン。

[4] オペレータの足元部に位置する床部の一部は、前方へ向けて下り傾斜状態の傾斜 面部となして、同傾斜面部上に、キャビンのフロントガラスの下端部を通して外部前 下方を視認するための視認空間を形成したことを特徴とする請求項 3記載のコンバイ ン。

[5] 脱穀ケース体に被覆された脱穀部を、前記キャビンの後方に配置し、同キャビンの 後部と、前記脱穀部を被覆する脱穀ケース体の前部とを、平面視にて上下方向に重 合させて配置したことを特徴とする請求項 1または請求項 2に記載のコンバイン。

[6] キャビン支持機枠に、後方に延びる連結体を取り付け、当該連結体の後部を機体 に連結したことを特徴とする請求項 1または請求項 2に記載のコンバイン。

[7] 前記連結体の前記機体との連結位置を、連結体の前記支持機枠との取付位置より 高い位置に配置したことを特徴とする請求項 6に記載のコンバイン。

[8] 前記機体は、キャビン後方に配置された脱穀部と、脱穀部の下方に配置された選 別部と、脱穀部の側方に配置された揚穀部とを備えており、 前記連結体の後部を脱穀部または揚穀部に固定したことを特徴とする請求項 7に 記載のコンノ イン。