WO2007147700A1 - Verfahren zur übertragung von daten - Google Patents

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Thorsten Riemer
Rudolf Schmidt
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/40—Handling position reports or trackside vehicle data
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/30—Trackside multiple control systems, e.g. switch-over between different systems
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L47/00—Traffic control in data switching networks
    • H04L47/10—Flow control; Congestion control

Definitions

  • the invention relates to a method for transmitting data , in particular between a rail vehicle and a control center.
  • the operation control center can be z. B. in a train station or in a signal box.
  • Several radio systems are available for communication. So far, the communication between a rail vehicle and the operations control center was mainly aimed at ensuring smooth rail traffic. Additional data, such as B. Wegplatzreservie ⁇ conclusions could be limited in scope transmitted ⁇ to. If a radio link between the rail vehicle and the Bet ⁇ ebsleitminute failed by a defect, could previously be a disruption of the entire operation.
  • the invention has for its object to provide a method for transmitting data that allows at least temporarily additional data volumes that are not directly related to the safe operation of rail transport to transfer.
  • the additional data can be z.
  • a priority list for the order of the transmissions is determined on the basis of the type of data to be transmitted. If only a small amount of data can be gen übertra ⁇ , only the most important data to be considered. As soon as a broadband transmission path is available, the data subordinate in the priority list are then automatically transmitted.
  • the additional object is, even if the current precipitates Funkver ⁇ bond, nevertheless allow a further reliable operation of the railroad, solved in that, if a transmission fails, automatically on the other transmission path is activated.
  • the type of data to be transmitted is determined as the first step for the transmission of data.
  • the transmission paths suitable for this data type are determined.
  • the reachability of a receiver is then determined successively via these individual transmission paths.
  • the fourth step is to transmit the data over this current transmission path. If, however, the receiver can not be reached via any of the previously determined transmission paths, at least one new transmission path is determined. With DIE sem transmission is then just as before, he dealt with the ⁇ mediated pathways. When a transmission path over which the receiver is reachable is determined, the data is transmitted.
  • the number of transmission paths, determined for the successively the availability of the recipient wor ⁇ is counted. This can be used to document the number of attempts to establish a connection, thereby providing an indication of the reliability of the procedure.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
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  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Übertragung von Da- ten, insbesondere zwischen einem Schienenfahrzeug und einer Betriebsleitzentrale. Es ist vorgesehen, dass für die Zeit- spanne, in der ein breitbandiger Übertragungsweg zur Verfü- gung steht, automatisch dieser Übertragungsweg aktiviert und der bisherige Übertragungsweg deaktiviert wird. Nach einer besonderen Weiterbildung des Verfahrens ist vorgesehen, dass dann, wenn ein Übertragungsweg ausfällt, automatisch ein an- derer Übertragungsweg aktiviert wird.

Description

Beschreibung
Verfahren zur Übertragung von Daten
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Übertragung von Da¬ ten, insbesondere zwischen einem Schienenfahrzeug und einer BetriebsIeitzentrale .
Beim Eisenbahnverkehr ist es bereits üblich, dass eine Kommu- nikationsverbmdung zwischen einem Schienenfahrzeug und einer Betriebsleitzentrale existiert. Die Betriebsleitzentrale kann sich z. B. in einem Bahnhof oder auch in einem Stellwerk befinden. Für die Kommunikation stehen mehrere Funksysteme zur Verfügung. Bisher war die Kommunikation zwischen einem Schie- nenfahrzeug und der Betriebsleitzentrale hauptsächlich darauf gerichtet, dass ein reibungsloser Eisenbahnverkehr stattfinden konnte. Zusätzliche Daten, wie z. B. Sitzplatzreservie¬ rungen, konnten nur in beschränktem Umfang übermittelt wer¬ den. Falls durch einen Defekt die Funkverbindung zwischen dem Schienenfahrzeug und der Betπebsleitzentrale ausfiel, konnte bisher eine Störung des gesamten Betriebsablaufes auftreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Übertragung von Daten anzugeben, das zumindest zeitweilig zu- sätzliche Datenmengen, die nicht unmittelbar mit dem sicheren Ablauf des Eisenbahnverkehrs zusammenhängen, zu übertragen gestattet. Mit einer Weiterbildung des Verfahrens soll ge¬ währleistet sein, dass selbst dann, wenn die momentane Funk¬ verbindung ausfällt, trotzdem ein weiterer, zuverlässiger Be- trieb der Eisenbahn möglich ist.
Die Aufgabe, zusätzliche Datenmengen zumindest zeitweilig be¬ wältigen zu können, wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, dass für die Zeitspanne, in der ein breitbandiger Übertra- gungsweg zur Verfügung steht, automatisch dieser Übertra¬ gungsweg aktiviert und der bisherige Übertragungsweg deakti¬ viert wird. Damit wird der Vorteil erzielt, dass ein möglicherweise vor¬ handener breitbandiger Übertragungsweg sofort erkannt und auch genutzt wird. Es können dann in der Bedeutung nachgeord- nete Daten über diesen breitbandigen Übertragungsweg sofort zwischen dem Schienenfahrzeug und der Betriebsleitzentrale ausgetauscht werden.
Die zusätzlichen Daten können z. B. die Eigendiagnose des Schienenfahrzeuges betreffen, die Sitzplatzreservierung aktu- alisieren oder Daten einer Internetverbindung sein, die auch elektronische Post umfasst.
Beispielsweise wird auf Grund der Art der zu übertragenden Daten eine Prioritätsliste für die Reihenfolge der Übertra- gungen festgelegt. Falls nur eine geringe Datenmenge übertra¬ gen werden kann, werden nur die wichtigsten Daten berücksichtigt. Sobald ein breitbandiger Übertragungsweg zur Verfügung steht, werden dann automatisch die in der Prioπtätsliste nachgeordneten Daten übertragen.
Eine mögliche Prioπtätsliste kann an erster Stelle Zugsiche¬ rungsdaten, dann Passagiernotrufe, dann andere Betriebsdaten, dann Positionsdaten und schließlich die restlichen Daten vor¬ sehen .
Mit einer solchen Prioritätsliste wird der Vorteil erzielt, dass die wesentlichen Daten auch dann, wenn kein breitbandi¬ ger Übertragungsweg zur Verfügung steht, übertragen werden.
Nach einer besonderen Weiterbildung des Verfahrens wird die ergänzende Aufgabe, selbst dann, wenn die momentane Funkver¬ bindung ausfällt, trotzdem einen weiteren, zuverlässigen Betrieb der Eisenbahn zu ermöglichen, dadurch gelöst, dass dann, wenn ein Übertragungsweg ausfällt, automatisch ein an- derer Übertragungsweg aktiviert wird.
Damit wird der Vorteil erzielt, dass nicht nach einer Alter¬ native für einen nicht funktionierenden Übertragungsweg ge- sucht werden muss. Es sind folglich kaum noch Störungen auf¬ grund fehlender Übertragungswege möglich.
Für die Übertragung von Daten wird beispielsweise als erster Schritt die Art der zu übertragenden Daten ermittelt. Als zweiter Schritt werden die für diese Datenart geeigneten Übertragungswege ermittelt. Als dritter Schritt wird dann nacheinander über diese einzelnen Übertragungswege die Erreichbarkeit eines Empfängers ermittelt. Sobald ein Übertra- gungsweg gefunden ist, über den der Empfänger erreichbar ist, werden als vierter Schritt die Daten über diesen aktuellen Übertragungsweg übertragen. Falls jedoch der Empfänger über keinen der zuvor ermittelten Übertragungswege erreichbar ist, wird mindestens ein neuer Übertragungsweg ermittelt. Mit die- sem Übertragungsweg wird dann genauso wie mit den zuvor er¬ mittelten Übertragungswegen verfahren. Wenn ein Übertragungsweg ermittelt worden ist, über den der Empfänger erreichbar ist, werden die Daten übertragen.
Es wird der Vorteil erzielt, dass stets der am besten geeig¬ nete funktionsfähige Übertragungsweg gefunden wird. Dadurch ist eine optimale Datenübertragung zwischen einem Schienen¬ fahrzeug und einer Betπebsleitzentrale gewährleistet.
Beispielsweise wird die Anzahl der Übertragungswege, für die nacheinander die Erreichbarkeit des Empfängers ermittelt wor¬ den ist, gezählt. Damit kann dokumentiert werden, wie groß die Anzahl der Versuche für einen Verbindungsaufbau war, um dadurch einen Hinweis auf die Zuverlässigkeit des Verfahrens zu bekommen.
Beispielsweise erfolgt bei Erreichen einer vorgegebenen Anzahl kein weiterer Übertragungsversuch und es wird eine Fehlermeldung abgegeben. Dadurch ist es möglich, die Suche nach einem geeigneten Übertragungsweg zeitlich zu begrenzen.
Es wird erkannt, ob in mehreren Übertragungswegen gleichzei¬ tig ein Fehler auftritt. Mit dem Verfahren zur Übertragung von Daten nach der Erfin¬ dung wird insbesondere der Vorteil erzielt, dass große Daten¬ mengen in zuverlässiger Weise zwischen einem Schienenfahrzeug und einer Betriebsleitzentrale übertragen werden können.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Übertragung von Daten, insbesondere zwischen einem Schienenfahrzeug und einer Betπebsleitzentrale, da- durch gekennzeichnet, dass für die Zeitspanne, in der ein breitbandiger Übertragungsweg zur Verfügung steht, automa¬ tisch dieser Übertragungsweg aktiviert und der bisherige Ü- bertragungsweg deaktiviert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf Grund der Art der zu übertragenden Daten eine Prioπtäts- liste für die Reihenfolge der Übertragungen festgelegt wird.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch ge- kennzeichnet, dass dann, wenn ein Übertragungsweg ausfällt, automatisch ein anderer Übertragungsweg aktiviert wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass die Art der zu übertragenden Daten ermit- telt wird, dass die für diese Datenart geeigneten Übertra¬ gungswege ermittelt werden, dass nacheinander über die einzelnen Übertragungswege die Erreichbarkeit eines Empfängers ermittelt wird, dass, sobald ein Übertragungsweg gefunden ist, über den der Empfänger erreichbar ist, die Daten über diesen aktuellen Übertragungsweg übertragen werden und dass, falls der Empfänger über keinen der zuvor ermittelten Über¬ tragungswege erreichbar ist, mindestens ein neuer Übertra¬ gungsweg ermittelt und dann wie mit den zuvor ermittelten Übertragungswegen verfahren wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Übertragungswege, für die nacheinander die Erreichbarkeit des Empfängers ermittelt wird, gezählt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei Erreichen einer vorgegebenen Anzahl kein weiterer Übertragungsversuch erfolgt und eine Fehlermeldung abgegeben wird.
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