WO2023036597A1 - Verfahren und system zur steuerung einer übertragung von daten in abhängigkeit wenigstens eines attributs einer datei - Google Patents

Verfahren und system zur steuerung einer übertragung von daten in abhängigkeit wenigstens eines attributs einer datei Download PDF

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WO2023036597A1
WO2023036597A1 PCT/EP2022/073395 EP2022073395W WO2023036597A1 WO 2023036597 A1 WO2023036597 A1 WO 2023036597A1 EP 2022073395 W EP2022073395 W EP 2022073395W WO 2023036597 A1 WO2023036597 A1 WO 2023036597A1
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WO
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data
file
transmission
attribute
criticality
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PCT/EP2022/073395
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Inventor
Roland Porsch
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/42—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for mass transport vehicles, e.g. buses, trains or aircraft
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]

Definitions

  • the invention relates to a method and system for controlling a transmission of data between a rail vehicle and a land-based device.
  • data is transmitted between a rail vehicle and a land-based facility (eg an operations control center).
  • the operations control center can e.g. B. in a train station or in a signal box or be cloud-based.
  • Different types of transmission e.g. radio, light, etc.
  • data transmission also called communication
  • DE 10 2019 208 515 A1 describes a method for setting up a wireless data connection between a vehicle and an external unit.
  • the vehicle carries out a test to determine whether at least one of one or more specified condition(s) for establishing a connection is met. It is also proposed that, depending on the result of the test, a wireless data connection for data transmission is established between the vehicle and the external unit.
  • WO 2007/147700 describes a method for transmitting data, in particular between a rail vehicle and an operations control center. When the data is transmitted, the priority of the data is taken into account for a sequence of transmissions.
  • the object of the invention is to improve the control of the transmission of the data.
  • This object is achieved by a method for controlling the transmission of data between a track-bound vehicle and a land-based device.
  • a communication protocol for the transmission of the data is selected by means of a communication device. The selection is made depending on at least one attribute of a file that contains the data to be transferred.
  • the solution according to the invention solves this problem in that the transmission of the data is controlled depending on one or more attributes of the file which contains the data.
  • the control takes place in particular in that a communication protocol for the transmission of the data is selected as a function of the attribute.
  • control of data as a function of the priority of the data causes a suitable order for the transmission of different data.
  • the solution according to the invention differs significantly from the known methods in that taking into account the attributes of the file for the selection of a communication protocol causes suitable handling of the data during transmission. In particular, the reliability of the transmission of the data can be controlled.
  • attribute of a file is preferably to be understood as a property of a file which, as additional information, goes beyond the content of the file.
  • communication protocol is preferably to be understood as an agreement according to which the transmission of the data between two communication participants, such as the track-bound vehicle and the land-based device, takes place.
  • the communication device can include a communication device of the vehicle, in particular a mobile communication gateway (MCG).
  • MCG mobile communication gateway
  • the communication device can include a communication device of the land-based device, in particular a ground communication gateway.
  • the data is preferably transmitted between the rail-bound vehicle and the land-based device by means of the communication device, which has a transmitting unit and a receiving unit.
  • the transmission unit When data is transmitted from the track-bound vehicle to the land-based device, the transmission unit is arranged on the track-bound vehicle and the receiving unit is arranged on the land-side.
  • the transmission unit In the case of a reverse data transmission starting from the land-based device to the track-bound vehicle, the transmission unit is arranged on the land-side and the receiving unit is arranged on the track-bound vehicle.
  • the transmitter unit and receiver unit of the rail-bound vehicle or the land-based device are each formed by a single transmitter-receiver unit.
  • the track-bound vehicle is preferably a rail vehicle, for example a multiple unit.
  • the person skilled in the art understands the wording “between a rail-based vehicle and a land-based device” to mean that data can be transmitted both from the vehicle to the land-side and from the land-based device to the vehicle. In other words: both directions of data transmission are covered by the phrase "between a rail-bound vehicle and a land-based facility".
  • the at least one attribute represents a criticality of the data contained in the file, a size of the file, an expiry date for a transfer of the file and/or a recipient provided for the file.
  • criticality is preferably to be understood as the importance of the data.
  • Data with high criticality is in particular data whose loss poses a risk.
  • the risk can be, for example, a risk for the safety of the track-bound vehicle and the environment of the track-bound vehicle.
  • the criticality can be determined, for example, using an attribute that characterizes the data and is assigned to the file as meta information and/or is entered in it.
  • data whose loss or failure of transmission is of no further significance has a low criticality.
  • An example is data that serve a comfort function.
  • Data whose loss means that data relevant to passengers on the vehicle, for example on a passenger information system, cannot be updated is also of low criticality.
  • Data that comes from diagnostic systems and is used to prepare maintenance procedures for the vehicle during the next depot visit has a high level of criticality.
  • Data used to generate billing data in land-based systems are also highly critical. Examples of this are data originating from CheckIn/CheckOut systems, passenger counting systems and/or energy metering systems.
  • the size of the file is to be understood as the amount of data contained in the file, usually specified in number of bytes. This can preferably be determined using the length of a stream associated with the file or the length of an array in which the file is entered.
  • the expiry date preferably specifies a day and time by which the transmission must be initiated and/or completed. If the file has not been transferred by the expiration date, an expiration message is generated, for example, or the file is deleted.
  • the recipient provided for the file is, for example, a server device of an operations control center of the operator of the rail-bound vehicle.
  • Another example of a recipient of this type is an executive agency, where the data is evaluated for criminal prosecution, for example.
  • the data to be transmitted are assigned to a group depending on the at least one attribute.
  • the communication protocol is selected depending on the assigned group.
  • a single group can be assigned to each configuration or each value or value range of the attribute.
  • several different configurations (e.g. discrete values) or value ranges of the attribute can be assigned to a single group.
  • each constellation can be assigned a group.
  • Several different constellations can be assigned to a single group.
  • the assignment described above represents a function that has several dimensions (e.g. a multidimensional sional vector whose dimension corresponds to the number of attributes to be considered) to one dimension (e.g. a one-dimensional vector which indicates the associated group).
  • values e.g discrete values are assigned to an attribute, which are stored in the corresponding position of the vector.
  • those files are assigned to a group that have a certain (high) criticality and at the same time a certain (small) size.
  • the different groups can represent different levels of criticality.
  • a criticality level is preferably assigned to a criticality of the data. More preferably, several different criticalities of the data can be assigned to a single criticality level.
  • the at least one attribute and the group are assigned by means of a list which is statically predefined before the data transmission runtime and/or is adjusted during the data transmission runtime.
  • This list can be planned by an operator of the vehicle and projected in the form of a parameterization using an input device that includes a computing device.
  • the parameterization is loaded onto a memory device, which is read out by means of the communication device in order to make the selection of the communication protocol during the runtime.
  • Events may occur during runtime that make it desirable to change the mapping. This change can be made during the runtime of the data transfer by the communication device can be automatically entered in the list.
  • the at least one attribute of the data represents a criticality of the data contained in the file.
  • a communication protocol based on a push model is selected for the transmission of low-quality data.
  • the communication protocol is based, for example, on FTP-Put (FTP: File Transfer Protocol) and/or HTTP-Post (HTTP: Hypertext Transfer Protocol).
  • FTP File Transfer Protocol
  • HTTP-Post HTTP: Hypertext Transfer Protocol
  • the at least one attribute of the data represents a criticality of the data contained in the file.
  • a communication protocol based on a push model is selected for the transmission of the data of low and/or medium criticality, with feedback from the protocol stack being evaluated as to whether the transmission is successful.
  • the transmission is preferably triggered repeatedly.
  • the at least one attribute of the data represents a criticality of the data contained in the file.
  • a communication protocol based on a push model is selected for data of medium and/or high criticality, with the successful transmission being acknowledged at the application level.
  • the absence of the acknowledgment preferably leads to a repeated transmission.
  • the at least one attribute of the data represents a criticality of the data contained in the file.
  • a communication protocol based on a push model is selected, with the sender providing the receiver with a message indicating a file for the receiver to query.
  • This communication protocol is preferably selected for data of high criticality.
  • checksums can be used to protect against data corruption, data transmission can be encrypted, etc.
  • the invention also relates to a computer program product, comprising commands that are carried out when the program is executed cause a computing device to carry out the method of the type described above.
  • the invention also relates to a provision device for the computer program product of the type described above, the provision device storing and/or providing the computer program product.
  • the provision device is, for example, a storage unit that stores and/or provides the computer program product.
  • the provision device is, for example, a network service, a computer system, a server system, in particular a distributed, for example cloud-based computer system and/or virtual computer system, which stores and/or the computer program product preferably in the form of a data stream provides .
  • the provision takes place in the form of a program data block as a file, in particular as a download file, or as a data stream, in particular as a download data stream, of the computer program.
  • this provision can also be made, for example, as a partial download consisting of several parts.
  • Such a computer program is, for example, read into a system using the provision device, so that the method according to the invention is executed on a computer.
  • the invention also relates to a land-based device for controlling a transmission of data between a track-bound vehicle and the land-based device.
  • the land-based device includes a communication device which is set up to select a communication protocol for the transmission of the data as a function of an attribute of a file which contains the data to be transmitted.
  • the invention also relates to a track-bound vehicle for controlling a transmission of data between the track-bound which vehicle and a shore facility.
  • the track-bound vehicle includes a communication device which is set up to select a communication protocol for the transmission of the data as a function of an attribute of a file which contains the data to be transmitted.
  • the invention also relates to a system for controlling a transmission of data between a track-bound vehicle and a land-based device.
  • the system comprises a communication device of the rail-bound vehicle and/or a communication device of the land-based device, which are set up to select a communication protocol for the transmission of the data depending on an attribute of a file that contains the data to be transmitted.
  • Figure 1 shows schematically the structure of an inventive
  • FIG. 2 schematically shows the sequence of an exemplary embodiment of a method according to the invention
  • FIG. 3 shows a schematic of a first exemplary embodiment for a dependency between an attribute of a file and communication protocols to be selected
  • FIG. 4 is a schematic of a second exemplary embodiment of a dependency between an attribute of a file and communication protocols to be selected.
  • FIG. 1 shows a schematic view of a system 1 with a track-bound vehicle 3 and a land-based device 5 .
  • the rail vehicle 3 is a rail vehicle 4, for example a subway.
  • the shore-based facility 5 is part of an operations control center.
  • the rail-bound vehicle 3 has a communication network 7 which is in the form of an Ethernet network.
  • a terminal 9 is connected to the communication network 7 in terms of data technology.
  • a mobile communication gateway 11 is connected to the communication network 7, which is connected to a wireless communication interface 13.
  • the mobile communication gateway 11 together with the wireless communication interface 13 forms a communication device 15 which is designed to send data to the land-based device 5 and to receive data from the land-based device 5 .
  • the land-based device 5 has a communication network 17 which is in the form of an Ethernet network.
  • a server 19 and an input device 20 are connected to the communication network 17 in terms of data technology.
  • a ground communication gateway 21 is connected to the communication network 17 which is connected to a wireless communication interface 23 .
  • the ground communication gateway 21 together with the wireless communication interface 23 forms a communication device 25 which is designed to send data to the track-bound vehicle 3 and to receive data from the track-bound vehicle 3 .
  • the communication devices 15 and 25 together form a communication link 30 for transmitting data between the rail vehicle 3 and the land-based device 5, i. H. starting from the track-based vehicle 3 to the land-based device 5 and starting from the land-based device 5 to the track-based vehicle 3.
  • FIG. 2 schematically shows the course of an exemplary embodiment of the method according to the invention.
  • a method step A different files that are provided by different subsystems (devices and/or systems) of the rail-bound vehicle 3 are provided for transmission to the land-based device 5 .
  • Each file has one or more AT attributes. i.e. the attribute can be read from the file as meta information or can be determined using the file.
  • the attributes AT represent, for example, a criticality of the data contained in the respective file, a size of the file, an expiry date for a transfer of the file, a recipient intended for the file, etc.
  • the criticality is an attribute that can be derived from the type of data contained in the file.
  • the type of data can be read out as meta information.
  • the size can be determined from a length of a stream associated with the file.
  • FIG. 3 shows an example of a dependency according to the method according to the invention, in which the criticality of the data is taken into account as the only attribute AT:
  • data whose loss or failure of the transmission is of no further significance is of low criticality, since the transmission of this data represents a convenience function or, in the event of the loss or failure of the transmission, the data is stored in a subsystem of the vehicle 3 which provides the data. is still available.
  • Data whose loss means that data relevant to passengers cannot be updated on the vehicle is also of low criticality.
  • One example is occupancy information that is to be transmitted from the track-bound vehicle to the land-based facility. From this data, boarding instructions for drivers guests are identified at the train station. These entry instructions are displayed either on stationary displays or (through transmission back to the vehicle) on displays in and on the vehicle.
  • Data used to generate billing data in land-based systems are also highly critical. Examples of this are data originating from CheckIn/CheckOut systems, passenger counting systems and/or energy metering systems. A loss of data of this type can lead to financial losses for operators.
  • the criticality of the data results from the type of data (data type).
  • This information is assigned to the file as metadata, for example.
  • the ATI attribute in the metadata of the file states that this file contains diagnostic data, which is therefore of high criticality.
  • this file contains data with the help of which accounting data are generated in land-based systems, which are therefore of high criticality.
  • the metadata of another file as an attribute AT3, for example, that this file contains occupancy information that has a low criticality.
  • the attribute AT4 is noted, for example, that this file contains data for a convenience function that has a low criticality.
  • these different data types are assigned to a criticality level KS.
  • the assignment ZI is shown schematically in FIG. 3 as arrows.
  • the data with the attribute AT4 are assigned a low criticality level KS4.
  • the criticality level KS is accordingly an exemplary embodiment of a group to which the data to be transmitted are assigned depending on an attribute.
  • a communication protocol KP is selected for the transmission on this basis. This selection is made in a method step D based on an assignment Z2 of the criticality levels KS to a communication protocol KP. For example, files that have been assigned the criticality level KS4 using the AT4 attribute are transmitted using the KP4 communication protocol.
  • the attributes AT, criticality levels KS, communication protocols KP and assignments ZI and Z2 shown in FIG. 3 are planned, for example, by an operator of the vehicle 3 and configured using the land-side input device 20 in the form of a parameterization.
  • the parameterization is loaded onto a memory unit 35 that can be read out by means of the computing device 33 .
  • the data is transmitted according to a method step E depending on the criticality of the data as follows:
  • the attribute AT from the metadata is in a step El File read .
  • a criticality level KS is determined in a method step E2 using the assignment ZI shown in FIG.
  • a communication protocol KP is provided for the determined criticality level KS, which is selected in a method step E3.
  • the file is therefore transmitted from the track-bound vehicle 3 to the land-based device 5 in a method step E4 using the selected communication protocol KP.
  • An example is a transmission of data from the end device 9 to the server device 19 .
  • the file is transmitted to the mobile communication gateway 11 via the communication network 7 .
  • the mobile communication gateway 11 has a determination device 31 which selects a communication protocol KP based on the file to be transmitted. This selection is made using the computing device 33 which is designed to execute a computer program.
  • the communication protocol determined is used for the further transmission of the file to the land-based device 5 .
  • a communication protocol KP4 based on a push model is selected for the transmission of data of low criticality for the transmission of data of low criticality.
  • a communication protocol KP3 based on a push model is selected for data of low criticality through to data of medium criticality.
  • an acknowledgment from the protocol stack is evaluated to determine whether the transmission was successful. If the transfer is unsuccessful, the transfer is repeated.
  • a communication protocol KP2 based on a push model is selected for data of medium criticality up to data of high criticality Successful transmission is acknowledged at the application level. The absence of the acknowledgment leads to a repeated transmission.
  • a communication protocol KP1 based on a push model is selected for data of high criticality, with the sender providing the receiver with a message which displays a file for the receiver to query. After the successful query and the reading of the data, this is acknowledged to the transmitter. The sender can then delete the data. This ensures that the recipient can read a file containing the data if the necessary resources are available.
  • FIG. 4 shows a further example of a dependency according to the method according to the invention, in which several attributes of a file are taken into account when selecting the communication protocol for the transmission of the data.
  • This schematic representation is similar to the representation in FIG. 3. Identical and functionally identical elements are provided with the same reference symbols.
  • the attribute representing the criticality was described above in relation to FIG. 3 by way of example.
  • the attribute that represents the size of the file is determined, for example, based on the length of a data stream (or data stream) with which the file flows into the mobile communication gateway 11 .
  • Another attribute can be, for example, the above-mentioned expiry date for a file transfer, which specifies a day and a time on this day by which the file must be transferred. If the transfer has not been initiated or completed by the expiry date, measures such as deleting the file or generating a notification are carried out.
  • the assignment ZI represents a function that maps multiple dimensions (e.g. a multidimensional vector whose dimension corresponds to the number of attributes to be considered) to one dimension (e.g. a one-dimensional vector which indicates the assigned group GP).
  • the multiple dimensions are represented as three axes of a diagram DG, which represents three dimensions and thus three attributes.
  • the method according to the invention can obviously be applied to more than three attributes and corresponding dimensions of the vector.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren sowie ein System zur Steuerung einer Übertragung von Daten zwischen einem spurgebundenen Fahrzeug (3) und einer landseitigen Einrichtung (5). Um ein verbessertes Verfahren zur Steuerung der Übertragung der Daten zwischen dem spurgebundenen Fahrzeug (3) und der landseitigen Einrichtung (5) anzugeben, wird mittels einer Kommunikationseinrichtung (15, 25) ein Kommunikationsprotokoll (KP) für die Übertragung der Daten in Abhängigkeit wenigstens eines Attributs (AT) einer Datei, welche die zu übertragenden Daten enthält, ausgewählt (E2, E3).

Description

Beschreibung
Verfahren und System zur Steuerung einer Übertragung von Daten in Abhängigkeit wenigstens eines Attributs einer Datei
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und System zur Steuerung einer Übertragung von Daten zwischen einem spurgebundenen Fahrzeug und einer landseitigen Einrichtung.
Grundsätzlich ist es bekannt, dass Daten zwischen einem spurgebundenen Fahrzeug und einer landseitigen Einrichtung (z. B. einer Betriebsleitzentrale) übertragen werden. Die Betriebsleitzentrale kann sich z. B. in einem Bahnhof oder in einem Stellwerk befinden oder cloudbasiert ausgebildet sein. Für die Datenübertragung (auch Kommunikation genannt) zwischen einem Fahrzeug und der landseitigen Einrichtung stehen unterschiedliche Übertragungsarten (z. B. Funk, Licht, etc. ) zur Verfügung .
DE 10 2019 208 515 Al beschreibt ein Verfahren zum Aufbau einer drahtlosen Datenverbindung zwischen einem Fahrzeug und einer externen Einheit. Bei dem Verfahren wird in einer Prüfung von dem Fahrzeug geprüft, ob zumindest eine Bedingung von einer oder mehreren vorgegebenen Bedingung (en) zum Verbindungsaufbau erfüllt ist. Weiter wird vorgeschlagen, dass in Abhängigkeit von dem Ergebnis der Prüfung von dem Fahrzeug mit der externen Einheit eine drahtlose Datenverbindung zur Datenübertragung aufgebaut wird.
WO 2007/147700 beschreibt ein Verfahren zur Übertragung von Daten, insbesondere zwischen einem Schienenfahrzeug und einer Betriebsleitzentrale . Dabei wird bei der Übertragung der Daten die Priorität der Daten für eine Reihenfolge der Übertragungen berücksichtigt.
Vor diesem Hintergrund ist es Aufgabe der Erfindung, die Steuerung der Übertragung der Daten zu verbessern. Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zur Steuerung der Übertragung der Daten zwischen einem spurgebundenen Fahrzeug und einer landseitigen Einrichtung gelöst . Bei dem Verfahren wird mittels einer Kommunikationseinrichtung ein Kommunikationsprotokoll für die Übertragung der Daten ausgewählt . Die Auswahl erfolgt in Abhängigkeit wenigstens eines Attributs einer Datei , welche die zu übertragenden Daten enthält .
Mit der Erfindung wurde erkannt , das s die Datenmenge , die für eine Übertragung ausgehend von dem spurgebundenen Fahrzeug an die landseitige Einrichtung ( und umgekehrt ) vorgesehen ist , im Allgemeinen wächst . Um diese Datenmenge auch mit Blick auf eine zur Verfügung stehende Bandbreite und Konnektivität sinnvoll zu handhaben , ist eine geeignete Steuerung der Übertragung der Daten wünschenswert .
Die erfindungsgemäße Lösung behebt dieses Problem, indem die Übertragung der Daten in Abhängigkeit eines oder mehrerer Attribute der Datei , welche die Daten enthält , gesteuert wird . Die Steuerung erfolgt insbesondere dadurch , da s s ein Kommunikationsprotokoll für die Übertragung der Daten in Abhängigkeit des Attributs ausgewählt wird .
Die aus dem Stand der Techni k be kannte Steuerung von Daten in Abhängigkeit der Priorität der Daten bewirkt zwar eine geeignete Reihenfolge für die Übertragung unterschiedlicher Daten . Die erfindungsgemäße Lösung unterscheidet sich j edoch wesentliche dadurch von den bekannten Verfahren , das s Berücks ichtigung der Attribute der Datei zur Auswahl eines Kommunikationsprotokolls eine geeignete Handhabung der Daten bei der Übertragung bewirkt . Insbesondere kann die Zuverläs sigkeit der Übertragung der Daten ge steuert werden .
Der Begriff „Attribut einer Datei” i st vorzugsweise als Eigens chaft einer Datei zu verstehen , die als zusätzliche Angabe über den Inhalt der Datei hinausgeht . Der Begriff „Kommunikationsprotokoll'' ist vorzugsweise als Vereinbarung zu verstehen , nach der die Übertragung der Daten zwis chen zwei Kommunikationsteilnehmern , wie dem spurgebundenen Fahrzeug und der landseitigen Einrichtung , abläuft .
Die Kommunikationseinrichtung kann eine Kommunikationseinrichtung des Fahrzeugs , insbesondere ein Mobile-Communication Gateway (MCG) , umfas sen . Alternativ oder zusät zlich kann die Kommunikationseinrichtung eine Kommunikationseinrichtung der landseitigen Einrichtung , insbesondere ein Ground- Communication-Gateway, umfas sen .
Die Datenübertragung zwischen dem spurgebundenen Fahrzeug und der landseitigen Einrichtung erfolgt vorzugsweise mittels der Kommunikationseinrichtung , welche eine Sendeeinheit und eine Empfangseinheit aufweist . Bei einer Datenübertragung ausgehend von dem spurgebundenen Fahrzeug zu der landseitigen Einrichtung ist die Sendeeinheit an dem spurgebundenen Fahrzeug angeordnet und die Empfangseinheit landseitig angeordnet . Bei einer umgekehrten Datenübertragung ausgehend von der landseitigen Einrichtung zu dem spurgebundenen Fahrzeug ist die Sendeeinheit landseitig und die Empfangseinheit an dem spurgebundenen Fahrzeug angeordnet . Die Sendeeinheit und Empfangseinheit des spurgebundenen Fahrzeugs oder der landseitigen Einrichtung werden j eweils von einer einz igen Sende- Empf angseinheit gebildet .
Das spurgebundene Fahrzeug i st vorzugswei se ein Schienenfahrzeug , bei spielswei se ein Triebzug .
Der Fachmann versteht unter der Formulierung „ zwischen einem spurgebundenen Fahrzeug und einer landseitigen Einrichtung" , das s Daten sowohl ausgehend von dem Fahrzeug an die Landseite als auch ausgehend von der landseitigen Einrichtung an das Fahrzeug übertragen werden können . Mit anderen Worten : Beide Richtungen der Datenübertragung sind von der Formulierung „zwi schen einem spurgebundenen Fahrzeug und einer landseitigen Einrichtung" umfas st . Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens repräsentiert das wenigstens eine Attribut eine Kritikalität der in der Datei enthaltenen Daten, eine Größe der Datei, ein Ablaufdatum für eine Übertragung der Datei und/oder einen für die Datei vorgesehenen Empfänger.
Die vorstehend beschriebene Aufzählung von möglichen Attributen ist nicht abschließend zu verstehen und weitere Beispiele von Attributen sind denkbar.
Der Begriff „Kritikalität” ist vorzugsweise als Wichtigkeit der Daten zu verstehen. Daten mit hoher Kritikalität sind insbesondere Daten, deren Verlust ein Risiko darstellt. Das Risiko kann beispielsweise ein Risiko für die Sicherheit (Safety) des spurgebundenen Fahrzeugs und der Umgebung des spurgebundenen Fahrzeugs sein. Die Kritikalität lässt sich beispielsweise anhand eines Attributs ermitteln, welches die Daten charakterisiert und als Metaangabe der Datei zugeordnet und/oder in dieser eingetragen ist.
Eine geringe Kritikalität weisen demnach Daten auf, deren Verlust oder Ausfall der Übertragung keine weitere Bedeutung hat. Ein Beispiel sind Daten, die einer Komfortfunktion dienen. Eine geringe Kritikalität weisen zudem Daten auf, deren Verlust dazu führt, dass für Fahrgäste relevante Daten am Fahrzeug, beispielsweise an einem Fahrgastinformationssystem, nicht aktualisiert werden können.
Eine hohe Kritikalität weisen Daten auf, die aus Diagnosesystemen stammen und dazu dienen, Wartungsvorgänge für das Fahrzeug beim nächsten Depotaufenthalt vorzubereiten. Eine hohe Kritikalität weisen zudem Daten auf, mit deren Hilfe in landseitigen Systemen Abrechnungsdaten erzeugt werden. Beispiele hierfür sind Daten, die aus Checkln/CheckOut-Systemen, Fahrgastzählsystemen und/oder Energy-Metering-Systemen stammen. Die Größe der Datei ist als Menge der in der Datei enthaltenen Daten zu verstehen, die üblicherweise in der Anzahl an Bytes angegeben wird. Diese lässt sich vorzugsweis anhand der Länge eines der Datei zugehörigen Streams bzw. der Länge eines Arrays, in dem die Datei eingetragen ist, ermitteln.
Das Ablaufdatum gibt vorzugsweise einen Tag und Zeitpunkt an, bis zu dem die Übertragung angestoßen und/oder abgeschlossen sein muss. Wurde die Datei bis zum Ablaufdatum nicht übertragen, wird beispielsweise eine Ablaufmeldung erzeugt oder die Datei gelöscht.
Der für die Datei vorgesehene Empfänger ist beispielsweise eine Servereinrichtung einer Betriebsleitzentrale des Betreibers des spurgebundenen Fahrzeugs. Ein weiteres Beispiel für einen Empfänger dieser Art ist eine Behörde der Exekutive, bei der die Daten beispielsweise zur Strafverfolgung ausgewertet werden.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die zu übertragenden Daten in Abhängigkeit des wenigstens einen Attributs einer Gruppe zugeordnet. Das Kommunikationsprotokoll wird in Abhängigkeit der zugeordneten Gruppe ausgewählt.
Wird lediglich ein einziges Attribut betrachtet, kann jeder Ausgestaltung bzw. jedem Wert oder Wertebereich des Attributs eine einzige Gruppe zugeordnet werden. Einer einzigen Gruppe können jedoch mehrere unterschiedliche Ausgestaltungen (z.B. diskrete Werte) oder Wertebereiche des Attributs zugeordnet sein .
Werden mehrere Attribute betrachtet, kann jeder Konstellation (mehrerer Attribute) eine Gruppe zugeordnet werden. Einer einzigen Gruppe können mehrere unterschiedliche Konstellationen (mehrerer Attribute) zugeordnet sein. Anders ausgedrückt: Die vorstehend geschilderte Zuordnung stellt eine Funktion dar, die mehrere Dimensionen (beispielsweise einen mehrdimen- sionalen Vektor, dessen Dimension der Anzahl der zu betrachteten Attribute entspricht) auf eine Dimension (beispielsweise einen eindimensionalen Vektor, welcher die zugeordnete Gruppe angibt) abbildet. Für diese Betrachtung werden einem Attribut Werte (z.B. diskrete Werte) zugeordnet, die in die entsprechende Stelle des Vektors hinterlegt werden.
Beispielsweise werden diejenigen Dateien einer Gruppe zugeordnet, die eine bestimmte (hohe) Kritikalität und gleichzeitig eine bestimmte (kleine) Größe aufweisen.
Ein weiteres Beispiel ergibt sich in dem Fall, dass ausschließlich die Kritikalität der Daten als Attribut betrachtet wird. In diesem Fall können die unterschiedlichen Gruppen unterschiedliche Kritikalitätsstuf en repräsentieren. Vorzugsweise wird einer Kritikalität der Daten eine Kritikalitätsstuf e zugeordnet. Weiter vorzugsweise können mehrere unterschiedliche Kritikalität der Daten einer einzigen Kritikali- tätsstufe zugeordnet sein.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung dieser Ausführungsform erfolgt die Zuordnung zwischen dem wenigstens einen Attribut und der Gruppe mittels einer Liste, welche vor der Laufzeit der Datenübertragung statisch vorgegeben wird und/oder während der Laufzeit der Datenübertragung angepasst wird.
Diese Liste kann von einem Betreiber des Fahrzeugs geplant und mittels einer Eingabeeinrichtung, die eine Recheneinrichtung umfasst, in Form einer Parametrisierung projektiert werden. Die Parametrisierung wird auf eine Speichereinrichtung geladen, die mittels der Kommunikationseinrichtung ausgelesen wird, um während der Laufzeit die Auswahl des Kommunikationsprotokolls vorzunehmen.
Während der Laufzeit können Ereignisse eintreten, die eine Änderung der Zuordnung wünschenswert machen. Diese Änderung kann während der Laufzeit der Datenübertragung durch die Kom- munikationseinrichtung automatisiert in der Liste eingetragen werden .
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens repräsentiert das wenigstens eine Attribut der Daten eine Kritikalität der in der Datei enthaltenen Daten. Für die Übertragung von Daten geringer Qualität wird ein auf einem Push-Modell basierendes Kommunikationsprotokoll ausgewählt.
Das Kommunikationsprotokoll basiert beispielsweise auf FTP- Put (FTP: File Transfer Protocol) und/oder HTTP-Post (HTTP: Hypertext Transfer Protocol) .
Vorzugsweise werden bei diesem Kommunikationsprotokoll Rückmeldungen aus dem Protokollstapel (Kommunikationsstack) nicht ausgewertet. Die Zuverlässigkeit der Übertragung der Daten wird lediglich durch die Protokolle gewährleistet, die im Protokollstapel unterhalb des ausgewählten Kommunikationsprotokolls liegen.
Durch die Anwendung eines einfachen Push-Protokolls ergibt sich der Vorteil, dass ein hoher Datendurchsatz und eine Schonung der Kommunikationsinfrastruktur erreicht wird. Denn unnötige Sicherungsmaßnahmen werden auf diese Weise für Daten geringer Kritikalität vermieden.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens repräsentiert das wenigstens eine Attribut der Daten eine Kritikalität der in der Datei enthaltenen Daten. Für die Übertragung der Daten geringer und/oder mittlerer Kritikalität wird ein auf einem Push-Modell basierendes Kommunikationsprotokoll ausgewählt, wobei eine Rückmeldung aus dem Protokollstapel dahingehend ausgewertet wird, ob die Übertragung erfolgreich ist.
Vorzugsweise wird die Übertragung im Fehlerfall wiederholt angestoßen . Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens repräsentiert das wenigstens eine Attribut der Daten eine Kritikalität der in der Datei enthaltenen Daten . Für Daten mittlerer und/oder hoher Kriti kalität wird ein auf einem Push-Model ba sierendes Kommunikationsprotokoll ausgewählt , wobei eine Quittierung der erfolgreichen Übertragung auf Applikationsebene erfolgt .
Vorzugsweise führt das Ausbleiben der Quittierung zu einer wiederholten Übertragung .
Gemäß einer weiteren bevorzugten Aus führungsform de s erfindungsgemäßen Verfahrens repräsentiert das wenigstens eine Attribut der Daten eine Kritikalität der in der Datei enthaltenen Daten . Ein auf einem Push-Modell basierendes Kommunikationsprotokoll wird ausgewählt , wobei der Sender dem Empfänger eine Nachricht bereitstellt , welche eine Datei zur Abfrage durch den Empfänger anzeigt .
Nach der erfolgreichen Abfrage und dem Auslesen der Daten wird dies dem Sender quittiert . Der Sender kann die Daten daraufhin löschen . Dadurch wird gewährleistet , das s der Empfänger eine Datei , welche die Daten enthält , lesen kann , wenn hierzu die erforderlichen Re s sourcen zur Verfügung stehen .
Vorzugsweise wird diese Kommunikationsprotokoll für Daten hoher Kriti kalität ausgewählt .
Zusätzlich zu den vorstehend bes chriebenen Lösungen zur Gewährleistung der Zuverläs sigkeit der Datenübertragung können bei den genannten Kommunikationsprotokollen weitere Maßnahmen durchgeführt werden . So können beispielsweise Prüf summen für eine Sicherung gegen Datenverfäl schung verwendet werden , die Datenübertragung kann verschlüs selt werden , etc .
Die Erfindung betrifft ferner ein Computerprogrammprodukt , umfa s send Befehle , die bei der Ausführung des Programms durch eine Recheneinrichtung diese veranla s sen , das Verfahren der vorstehend be schriebenen Art aus zuführen .
Die Erfindung betrifft ferner eine Bereit stellungsvorrichtung für das Computerprogrammprodukt der vorstehend beschriebenen Art , wobei die Bereitstellungsvorrichtung das Computerprogrammprodukt speichert und/oder bereitstellt . Die Bereitstellungsvorrichtung i st beispielsweise eine Speichereinheit , die das Computerprogrammprodukt speichert und/oder bereitstellt . Alternativ und/oder zusätzlich i st die Bereitstellungsvor- richtung beispielsweise ein Netzwerkdienst , ein Computersystem, ein Serversystem, insbe sondere ein verteiltes , beispielswei se cloudbasiertes Computersystem und/oder virtuelle s Rechnersystem, welches das Computerprogrammprodukt vorzugsweise in Form eine s Datenstroms speichert und/oder bereitstellt .
Die Bereitstellung erfolgt in Form eines Programmdatenblocks als Datei , insbesondere als Downloaddatei , oder als Datenstrom, insbesondere als Downloaddatenstrom, de s Computerprogramms . Diese Bereitstellung kann beispielswei se aber auch als partieller Download erfolgen , der aus mehreren Teilen besteht . Ein solches Computerprogramm wird beispielsweise unter Verwendung der Bereitstellungsvorrichtung in ein System eingele sen , soda s s da s erf indungsgemäße Verfahren auf einem Computer zur Aus führung gebracht wird .
Die Erfindung betrifft ferner eine landseitige Einrichtung zur Steuerung einer Übertragung von Daten zwis chen einem spurgebundenen Fahrzeug und der landseitigen Einrichtung . Die landseitige Einrichtung umfa s st eine Kommunikationseinrichtung , welche eingerichtet ist , ein Kommunikationsprotokoll für die Übertragung der Daten in Abhängigkeit eines Attribut s einer Datei , welche die zu übertragenden Daten enthält , auszuwählen .
Die Erfindung betrifft ferner ein spurgebundenes Fahrzeug zur Steuerung einer Übertragung von Daten zwi schen dem spurgebun- denen Fahrzeug und einer landseitigen Einrichtung . Das spurgebundene Fahrzeug umfa s st eine Kommunikationseinrichtung , welche eingerichtet ist , ein Kommuni kationsprotokoll für die Übertragung der Daten in Abhängigkeit eines Attributs einer Datei , welche die zu übertragenden Daten enthält , aus zuwählen .
Die Erfindung betrifft ferner ein System zur Steuerung einer Übertragung von Daten zwischen einem spurgebundenen Fahrzeug und einer landseitigen Einrichtung . Das System umfa s st eine Kommunikationseinrichtung de s spurgebundenen Fahrzeugs und/oder eine Kommunikationseinrichtung der landseitigen Einrichtung , welche eingerichtet sind, ein Kommunikationsprotokoll für die Übertragung der Daten in Abhängigkeit eine s Attributs einer Datei , welche die zu übertragenden Daten enthält , aus zuwählen .
Ausführungsbeispiele der Erf indung werden anhand der Zeichnungen erläutert . Es zeigen :
Figur 1 schematisch den Aufbau eines erfindungsgemäßen
Systems mit einem spurgebundenen Fahrzeug und einer landseitigen Einrichtung ,
Figur 2 schematisch den Ablauf eines Ausführungsbeispiels eines erf indungsgemäßen Verfahrens ,
Figur 3 schematisch ein erstes Aus führungsbeispiel für eine Abhängigkeit zwi schen einem Attribut einer Datei und aus zuwählenden Kommunikationsprotokollen und
Figur 4 schematisch ein zweite s Ausführungsbeispiel für eine Abhängigkeit zwis chen einem Attribut einer Datei und aus zuwählenden Kommunikations protokollen .
Figur 1 zeigt eine schematis che Ansicht eines Systems 1 mit einem spurgebundenen Fahrzeug 3 und einer landseitigen Einrichtung 5 . Das spurgebundene Fahrzeug 3 ist ein Schienenfahrzeug 4, beispielsweise eine U-Bahn. Die landseitige Einrichtung 5 ist Teil einer Betriebsleitzentrale .
Das spurgebundene Fahrzeug 3 weist ein Kommunikationsnetz 7 auf, welches als Ethernet-Netz ausgebildet ist. An das Kommunikationsnetz 7 ist beispielsweise ein Endgerät 9 datentechnisch angeschlossen. Zudem ist ein Mobile-Communication- Gateway 11 an das Kommunikationsnetz 7 angeschlossen, welches mit einer drahtlosen Kommunikationsschnittstelle 13 verbunden ist. Das Mobile-Communication-Gateway 11 bildet zusammen mit der drahtlosen Kommunikationsschnittstelle 13 eine Kommunikationseinrichtung 15, welche ausgebildet ist, Daten an die landseitige Einrichtung 5 zu senden und Daten von der landseitigen Einrichtung 5 zu empfangen.
Die landseitige Einrichtung 5 weist ein Kommunikationsnetz 17 auf, welches als Ethernet-Netz ausgebildet ist. An das Kommunikationsnetz 17 sind beispielsweise ein Server 19 und eine Eingabeeinrichtung 20 datentechnisch angeschlossen. Zudem ist ein Ground-Communication-Gateway 21 an das Kommunikationsnetz 17 angeschlossen, welches mit einer drahtlosen Kommunikationsschnittstelle 23 verbunden ist. Das Ground-Communication- Gateway 21 bildet zusammen mit der drahtlosen Kommunikationsschnittstelle 23 eine Kommunikationseinrichtung 25, welche ausgebildet ist, Daten an das spurgebundene Fahrzeug 3 zu senden und Daten von dem spurgebundenen Fahrzeug 3 zu empfangen .
Die Kommunikationseinrichtungen 15 und 25 bilden gemeinsam eine Kommunikationsverbindung 30 zum Übertragen von Daten zwischen dem spurgebundenen Fahrzeug 3 und der landseitigen Einrichtung 5, d. h. ausgehend von dem spurgebundenen Fahrzeug 3 zur landseitigen Einrichtung 5 sowie ausgehend von der landseitigen Einrichtung 5 zu dem spurgebundenen Fahrzeug 3.
Figur 2 zeigt schematisch den Ablauf eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens. In einem Verfahrensschritt A werden unterschiedliche Dateien, die von unterschiedlichen Subsystemen (Einrichtungen und/oder Systemen) des spurgebundenen Fahrzeug 3 bereitgestellt werden, für eine Übertragung an die landseitige Einrichtung 5 vorgesehen. Jede Datei weist ein Attribut oder mehrere Attribute AT auf. D. h. das Attribut kann aus der Datei als Metainformation ausgelesen werden oder anhand der Datei ermittelt werden.
Die Attribute AT repräsentieren beispielsweise eine Kritika- lität der in der jeweiligen Datei enthaltenen Daten, eine Größe der Datei, ein Ablaufdatum für eine Übertragung der Datei, einen für die Datei vorgesehenen Empfänger, etc.
Die Kritikalität ist dabei ein Attribut, welches aus der Art der in der Datei enthaltenen Daten abgeleitet werden kann. Die Art der Daten kann als Metainformation ausgelesen werden. Die Größe lässt sich anhand einer Länge eines der Datei zugehörigen Streams ermitteln.
Figur 3 zeigt ein Beispiel einer Abhängigkeit gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren, bei dem die Kritikalität der Daten als einziges Attribut AT berücksichtigt wird:
Eine geringe Kritikalität weisen demnach Daten auf, deren Verlust oder Ausfall der Übertragung keine weitere Bedeutung hat, da die Übertragung dieser Daten eine Komfortfunktion darstellt oder die Daten bei dem Verlust oder dem Ausfall der Übertragung in einem Subsystem des Fahrzeugs 3, welches die Daten bereitstellt , weiterhin zur Verfügung steht.
Eine geringe Kritikalität weisen zudem Daten auf, deren Verlust dazu führt, dass für Fahrgäste relevante Daten am Fahrzeug nicht aktualisiert werden können. Ein Beispiel sind Belegungsinformationen, die ausgehend von dem spurgebundenen Fahrzeug an die landseitige Einrichtung übertragen werden sollen. Aus diesen Daten können Einstiegshinweise für Fahr- gäste am Bahnhof ermittelt werden. Diese Einstiegshinweise werden entweder an stationären Anzeigen oder (durch Rückübertragung zum Fahrzeug) an Anzeigen im und am Fahrzeug angezeigt .
Eine hohe Kritikalität weisen Daten auf, die aus Diagnosesystemen stammen und dazu dienen, Wartungsvorgänge für das Fahrzeug beim nächsten Depotaufenthalt vorzubereiten. Der Ausfall von Daten dieser Art kann dazu führen, dass Wartungstätigkeiten nicht durchgeführt werden können. Grund hierfür kann sein, dass Ersatzteilen (ohne das aus den empfangenen Daten gewonnen Wissen) nicht rechtzeitig bereitgestellt werden. Im Extremfall führt dies dazu, dass das Fahrzeug das Depot aufgrund der offen gebliebenen Wartung nicht verlassen darf.
Eine hohe Kritikalität weisen zudem Daten auf, mit deren Hilfe in landseitigen Systemen Abrechnungsdaten erzeugt werden. Beispiele hierfür sind Daten, die aus Checkln/CheckOut- Systemen, Fahrgastzählsystemen und/oder Energy-Metering- Systemen stammen. Ein Verlust von Daten dieser Art kann zu finanziellen Verlusten bei Betreibern führen.
Die Kritikalität der Daten ergibt sich bei dem in Figur 3 gezeigten Ausführungsbeispiel aus der Art der Daten (Datentyp) . Diese Informationen sind beispielsweise als Metadaten der Datei zugeordnet. So ist beispielsweise in den Metadaten der Datei als Attribut ATI vermerkt, dass diese Datei Diagnosedaten enthält, welche demnach eine hohe Kritikalität aufweisen. Zudem ist in den Metadaten einer anderen Datei als Attribut AT2 beispielsweise vermerkt, dass diese Datei Daten enthält, mit deren Hilfe in landseitigen Systemen Abrechnungsdaten erzeugt werden, welche demnach eine hohe Kritikalität aufweisen. Des Weiteren ist in den Metadaten einer weiteren Datei als Attribut AT3 beispielsweise vermerkt, dass diese Datei Belegungsinformationen enthält, welche eine geringe Kritikalität aufweisen. Schließlich ist in den Metadaten einer weiteren Datei als Attribut AT4 beispielsweise vermerkt, dass diese Datei Daten für eine Komfortfunktion enthält, welche eine geringe Kritikalität aufweisen.
Diese unterschiedlichen Datentypen werden in einem Verfahrensschritt C einer Kritikalitätsstuf e KS zugeordnet. Die Zuordnung ZI ist in Figur 3 schematisch als Pfeile dargestellt. Beispielsweise werden die Daten mit dem Attribut AT4 einer geringen Kritikalitätsstuf e KS4 zugeordnet. Die Kritikali- tätsstufe KS ist demnach ein Ausführungsbeispiel für eine Gruppe, der die zu übertragenden Daten in Abhängigkeit eines Attributs zugeordnet werden.
Für die Übertragung wird auf dieser Basis eine Kommunikationsprotokoll KP ausgewählt. Diese Auswahl erfolgt in einem Verfahrensschritt D anhand einer Zuordnung Z2 der Kritikali- tätsstufen KS zu einem Kommunikationsprotokoll KP. So werden beispielsweise Dateien, denen anhand des Attributs AT4 die Kritikalitäts stuf e KS4 zugeordnet wurde, unter Anwendung des Kommunikationsprotokolls KP4 übertragen.
Die in Figur 3 gezeigten Attribute AT, Kritikalitätsstuf en KS, Kommunikationsprotokolle KP und Zuordnungen ZI und Z2 werden beispielsweise von einem Betreiber des Fahrzeugs 3 geplant und unter Verwendung der landseitigen Eingabeeinrichtung 20 in Form einer Parametrisierung projektiert. Die Parametrisierung wird auf eine mittels der Recheneinrichtung 33 auslesbare Speichereinheit 35 geladen.
Während der Laufzeit des Mobile-Communication-Gateways 11 erfolgt die Übertragung der Daten gemäß einem Verfahrensschritt E in Abhängigkeit der Kritikalität der Daten wie folgt:
Auf den Empfang eines Auftrags zur Übertragung einer Datei hin werden die folgenden Operationen durchgeführt:
Für die Datei, die von dem spurgebundenen Fahrzeug 3 an die landseitige Einrichtung übertragen werden soll, wird in einem Verfahrensschritt El das Attribut AT aus den Metadaten der Datei ausgele sen . Anhand des Attributs AT wird in einem Verfahrens schritt E2 eine Kriti kalitäts stufe KS anhand der in Figur 3 gezeigten Zuordnung Z I ermittelt . Anhand der weiteren in Figur 3 ge zeigten Zuordnung Z 2 ist für die ermittelte Kritikalität s stufe KS ein Kommunikationsprotokoll KP vorge sehen , welches in einem Verfahrens s chritt E3 ausgewählt wird .
Die Datei wird demnach in einem Verfahrens schritt E4 unter Anwendung des ausgewählten Kommunikationsprotokolls KP von dem spurgebundenen Fahrzeug 3 an die landseitige Einrichtung 5 übertragen . Ein Beispiel i st eine Übertragung von Daten ausgehend von dem Endgerät 9 zu der Servereinrichtung 19 . Die Datei wird dabei über das Kommunikationsnetz 7 an das Mobile- Communication-Gateway 11 übertragen . Das Mobile- Communication-Gateway 11 wei st eine Ermittlungseinrichtung 31 auf , welche anhand der zu übertragenden Datei ein Kommunikationsprotokoll KP auswählt . Diese Auswahl erfolgt mittels der Recheneinrichtung 33 , welche ausgebildet ist , ein Computerprogramm aus zuführen . Das ermittelte Kommunikationsprotokoll wird für die weitere Übertragung der Datei an die landseitige Einrichtung 5 angewendet .
Beispielsweise wird für die Übertragung von Daten geringer Kritikalität ein auf einem Push-Modell ba sierendes Kommunikationsprotokoll KP4 für die Übertragung von Daten geringer Kritikalität ausgewählt .
Für Daten geringer Kritikalität bis hin zu Daten mittlerer Kritikalität wird beispielsweise ein auf einem Push-Model basierendes Kommunikationsprotokoll KP3 ausgewählt . Bei dem Kommunikationsprotokoll KP3 wird eine aus dem Protokoll stapel stammende Rückmeldung dahingehend ausgewertet , ob die Übertragung erfolgreich ist . I st die Übertragung nicht erfolgreich , wird die Übertragung wiederholt angestoßen .
Für Daten mittlerer Kritikalität bis hin zu Daten hoher Kritikalität wird bei spiel sweise ein auf einem Push-Modell basierendes Kommunikationsprotokoll KP2 ausgewählt , wobei eine Quittierung der erfolgreichen Übertragung auf Applikationsebene erfolgt. Das Ausbleiben der Quittierung führt zu einer wiederholten Übertragung.
Für Daten hoher Kritikalität wird beispielsweise ein auf einem Push-Modell basierendes Kommunikationsprotokoll KP1 ausgewählt, wobei der Sender dem Empfänger eine Nachricht bereitstellt, welche eine Datei zur Abfrage durch den Empfänger anzeigt. Nach der erfolgreichen Abfrage und dem Auslesen der Daten wird dies dem Sender quittiert. Der Sender kann die Daten daraufhin löschen. Dadurch wird gewährleistet, dass der Empfänger eine Datei, welche die Daten enthält, lesen kann, wenn hierzu die erforderlichen Ressourcen zur Verfügung stehen .
Figur 4 zeigt ein weiteres Beispiel einer Abhängigkeit gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren, bei dem mehrere Attribute einer Datei bei der Auswahl des Kommunikationsprotokolls für die Übertragung der Daten berücksichtigt werden. Diese schematische Darstellung ist ähnlich zu der Darstellung von Figur 3. Gleiche und funktionsgleiche Elemente sind dabei mit denselben Bezugszeichen versehen.
Das die Kritikalität repräsentierende Attribut wurde oben in Bezug auf Figur 3 beispielhaft beschrieben. Das Attribut, welches die Größe der Datei repräsentiert, wird beispielsweise anhand der Länge eines Datenstreams (oder Datenstroms) , mit dem die Datei bei dem Mobile-Communication-Gateway 11 einströmt, ermittelt. Ein weiteres Attribut kann beispielsweise das oben genannte Ablaufdatum für eine Übertragung der Datei sein, welches einen Tag und einen Zeitpunkt an diesem Tag angibt, bis zu dem die Übertragung der Datei zu erfolgen hat. Ist die Übertragung bis zum Ablaufdatum nicht angestoßen oder abgeschlossen, werden Maßnahmen, wie das Löschen der Datei oder Erzeugen einer Hinweismeldung durchgeführt.
Bei der Betrachtung mehrerer Attribute können unterschiedliche Konstellationen von Attributen auftreten. Ein Beispiel ist die Konstellation „Kritikalität hoch" und „Größe der Datei sehr klein" .
Bei dieser Betrachtung stellt die Zuordnung ZI eine Funktion dar, die mehrere Dimensionen (beispielsweise einen mehrdimensionalen Vektor, dessen Dimension der Anzahl der zu betrachteten Attribute entspricht) auf eine Dimension (beispielsweise einen eindimensionalen Vektor, welcher die zugeordnete Gruppe GP angibt) abbildet. In Figur 3 sind die mehreren Dimensionen als drei Achsen eines Diagramms DG dargestellt, was drei Dimensionen und damit drei Attribute darstellt. Das erfindungsgemäße Verfahren ist jedoch sinnfällig auf mehr als drei Attribute und entsprechende Dimensionen des Vektors anwendbar .
Obwohl die Erfindung im Detail durch das bevorzugte Ausführungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen .

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Steuerung einer Übertragung von Daten zwischen einem spurgebundenen Fahrzeug (3) und einer landseitigen Einrichtung (5) , bei welchem mittels einer Kommunikationseinrichtung (15, 25) ein Kommunikationsprotokoll (KP) für die Übertragung der Daten in Abhängigkeit wenigstens eines Attributs (AT) einer Datei, welche die zu übertragenden Daten enthält, ausgewählt wird (E3) .
2. Verfahren nach Anspruch 1, bei welchem das wenigstens eine Attribut der Daten
- eine Kritikalität der in der Datei enthaltenen Daten,
- eine Größe der Datei,
- ein Ablaufdatum für eine Übertragung der Datei und/oder
- einen für die Datei vorgesehenen Empfänger repräsentiert .
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei welchem die zu übertragenden Daten in Abhängigkeit des wenigstens einen Attributs (AT) einer Gruppe (KS, GP) zugeordnet werden (C) und das Kommunikationsprotokoll (KP) in Abhängigkeit der zugeordneten Gruppe ausgewählt wird (E3) .
4. Verfahren nach Anspruch 3, bei welchem die Zuordnung zwischen dem wenigstens einen Attribut (AT) und der Gruppe (KS, GP) mittels einer Liste erfolgt, welche
- vor der Laufzeit der Datenübertragung statisch vorgegeben wird und/oder
- während der Laufzeit der Datenübertragung angepasst wird .
5 . Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche , bei welchem das wenigstens eine Attribut (AT ) der Daten eine Kritikalität der in der Datei enthaltenen Daten repräsentiert und für die Übertragung von Daten geringer Kritikalität ein auf einem Push-Modell basierende s Kommunikationsprotokoll ( KP4 ) ausgewählt wird .
6 . Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche , bei welchem das wenigstens eine Attribut (AT ) der Daten eine Kritikalität der in der Datei enthaltenen Daten repräsentiert und für die Übertragung von Daten geringer und/oder mittlerer Kritikalität ein auf einem Push-Modell ba sierendes Kommunikationsprotokoll ( KP3 ) ausgewählt wird , wobei einer Rückmeldung aus dem Protokollstapel dahingehend ausgewertet wird, ob die Übertragung erfolgreich ist .
7 . Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche , bei welchem das wenigstens eine Attribut (AT ) der Daten eine Kritikalität der in der Datei enthaltenen Daten repräsentiert und für Daten mittlerer und/oder hoher Kritikalität ein auf einem Push-Modell basierendes Kommunikationsprotokoll ( KP2 ) ausgewählt wird, wobei eine Quittierung der erfolgreichen Übertragung auf Applikationsebene erfolgt .
8 . Verfahren nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche , bei welchem das wenigstens eine Attribut (AT ) der Daten eine Kritikalität der in der Datei enthaltenen Daten repräsentiert und ein auf einem Push-Modell ba sierende s Kommunikationsprotokoll ( KP1 ) , wobei der Sender dem Empfänger eine Nachricht bereit- stellt, welche eine Datei zur Abfrage durch den Empfänger anzeigt, ausgewählt wird.
9. Computerprogrammprodukt, umfassend Befehle, die bei der Ausführung durch eine Recheneinrichtung diese veranlassen, das Verfahren nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8 auszuführen .
10. Bereitstellungsvorrichtung für das Computerprogrammprodukt nach Anspruch 9, wobei die Bereitstellungsvorrichtung das Computerprogrammprodukt speichert und/oder bereitstellt .
11. Landseitige Einrichtung (5) zur Steuerung einer Übertragung von Daten zwischen einem spurgebundenen Fahrzeug (3) und der landseitigen Einrichtung (5) , umfassend : eine Kommunikationseinrichtung (25) , welche eingerichtet ist, ein Kommunikationsprotokoll (KP) für die Übertragung der Daten in Abhängigkeit eines Attributs einer Datei, welche die zu übertragenden Daten enthält, auszuwählen.
12 Spurgebundenes Fahrzeug (3) zur Steuerung einer Übertragung von Daten zwischen dem spurgebundenen Fahrzeug (3) und einer landseitigen Einrichtung, umfassend : eine Kommunikationseinrichtung (15) , welche eingerichtet ist, ein Kommunikationsprotokoll (KP) für die Übertragung der Daten in Abhängigkeit eines Attributs (AT) einer Datei, welche die zu übertragenden Daten enthält, auszuwählen.
13. System zur Steuerung einer Übertragung von Daten zwischen einem spurgebundenen Fahrzeug (3) und einer landseitigen Einrichtung ( 5 ) , umfassend : eine Kommunikationseinrichtung (15) des spurgebundenen Fahrzeugs (3) und/oder eine Kommunikationseinrichtung (25) der landseitigen Einrichtung (5) , welche eingerichtet sind, ein Kommunikationsprotokoll (KP) für die Übertragung der Daten in 21
Abhängigkeit eines Attributs (AT) einer Datei, welche die zu übertragenden Daten enthält, auszuwählen.
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