WO2007123216A1 - タクシー料金計算システム - Google Patents

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WO2007123216A1
WO2007123216A1 PCT/JP2007/058677 JP2007058677W WO2007123216A1 WO 2007123216 A1 WO2007123216 A1 WO 2007123216A1 JP 2007058677 W JP2007058677 W JP 2007058677W WO 2007123216 A1 WO2007123216 A1 WO 2007123216A1
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WO
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fare
time
distance
taxi
card
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Application number
PCT/JP2007/058677
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English (en)
French (fr)
Inventor
Keisuke Kihara
Masahide Harada
Original Assignee
Medis Corporation
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Publication date
Application filed by Medis Corporation filed Critical Medis Corporation
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B13/00—Taximeters
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B13/00—Taximeters
    • G07B13/02—Details; Accessories
    • G07B13/04—Details; Accessories for indicating fare or state of hire

Definitions

  • the present invention relates to a calculation system that calculates and displays taxi fares.
  • the conventional taxi fare calculation system uses both time and distance measurements, it basically uses the measured value of the distance traveled from the boarding place, and the legal initial fare and additional distance fare The fare is calculated by adding the fare corresponding to the travel time at a low speed of lOkmZh or less to the total distance fare as an additional distance fare.
  • the fare is calculated based on the statutory fare based on the travel distance, and it is called the total of the time taken to travel from the boarding place to the destination. Since the concept did not exist, the fare became expensive, and the fare increased further when driving at low speed due to traffic jams, etc., and it was difficult to know the fare before boarding.
  • the present invention is intended to advantageously solve the above-mentioned problems, and the taxi fee calculation system according to the present invention is a travel that sequentially measures the travel time of a customer on the taxi vehicle.
  • Time measurement means travel distance measurement means for sequentially measuring the distance traveled by the customer on the taxi vehicle, and the travel time arrived at the destination within the predetermined initial ride time and within the predetermined initial ride distance.
  • the basic fee is used as the fare, and an additional fee is added to the basic fee until the travel time exceeds the predetermined initial ride time or the destination arrives when the travel distance exceeds the predetermined initial ride distance.
  • every time the vehicle travels a predetermined additional distance or a predetermined additional time it is added every time. It includes fare calculation means for adding a surcharge to obtain a fare, and fare display means for sequentially displaying the fare.
  • the travel time measuring means sequentially measures the travel time of the customer's boarding power on the taxi vehicle, and the travel distance measuring means is the customer to the taxi vehicle.
  • the mileage calculation from the boarding area is sequentially measured, and the fare calculation means uses the basic fare as the fare when the travel time arrives at the destination within the predetermined initial ride time and the travel distance is within the predetermined initial ride distance. If the travel time exceeds the predetermined initial ride time or if the travel distance exceeds the predetermined initial ride distance, an additional fee will be added to the basic fee and the vehicle will travel the predetermined additional distance until it reaches the destination.
  • the fare is calculated by adding the additional fee each time the specified additional time is traveled, and the fare display means displays the fare sequentially.
  • the initial riding distance is the maximum distance that can be normally traveled within the initial riding time, that is, the maximum distance that can be traveled within the speed limit without being congested within the initial riding time.
  • the fare is the basic fare while neither the initial ride distance nor the initial ride time is exceeded, so even if there is some traffic congestion, the fare will be within the initial ride time. If it is likely to arrive at the destination, it will be clear to the taxi user that the basic fee will be charged, and the taxi user can easily know the fare before boarding, so in particular, the fare will be charged against the basic fee. There is an advantage that you can use a taxi safely even if you do not have enough room.
  • the taxi fare calculation system of the present invention before the travel time reaches the predetermined initial ride time, the remaining time until the predetermined initial ride time is reached, or after the predetermined initial ride time has passed, Remaining time display means for displaying the remaining time until the predetermined additional time is reached a plurality of times, and the remaining distance until the predetermined initial riding distance is reached before the travel distance reaches the predetermined initial riding distance, the predetermined initial riding distance Progress After that, there may be a remaining distance display means for displaying the remaining distance until the predetermined additional distance is reached for the first time or a plurality of times. Since the taxi user can predict the progress of the additional time or distance after that, and the taxi vehicle can be disembarked at the place just before that time, the taxi can be used more inexpensively. .
  • a magnetic card held by a customer, card information read / write means for reading / writing information from / to a card such as an IC card, and customer information read from the card are displayed.
  • the driver can know customer information such as the customer's hobbies learned at the time of contract and the number of times this system has been used. Better services such as providing appropriate topics can be provided to customers.
  • the customer information display means is connected to a server provided at a predetermined position via a wireless communication line instead of displaying the customer information read from the card. It is also possible to display customer information obtained by searching a predetermined database in the server based on the customer identification information read from the card. It is possible to provide better services to customers based on accurate customer information, and to manage more customer information collectively.
  • card information read / write means for reading / writing information from / to a card held by a customer
  • carry-over point number display means for displaying the number of carry-over points read from the card
  • the moving point number display means for calculating and displaying the number of moving points according to the travel time or distance traveled of the customer's boarding geopower at the time of fare settlement, and the remaining points according to the remaining time or the remaining distance at the time of fare settlement Based on the remaining point number display means for calculating and displaying and the instruction input by the customer's selection, the number of carry points exceeds the number of carry points read from the card.
  • the above moving points are bow IV, the fare is settled and the resulting points are added to the new carry-over point.
  • Force writing a betting amount to the card or the remaining points carryover points read from the card A point clearing means for sending the number of points to the card information read / write means so as to write the number of points as a result of adding the number to the card as a new carry forward point number.
  • the carry-over point number display means does not display the carry-over point number read from the card, but via a server and a wireless communication line provided at a predetermined position.
  • the number of carry-over points obtained by searching a predetermined database in the server based on the customer identification information read from the card, and the point clearing means instead of sending the number to the card information read / write means, it may be connected to the server via a wireless telephone line, and the new carry-over point number may be sent to the database and written there. This eliminates the information area power point number information of the card, so even a magnetic card with a small amount of information that can be recorded is sufficient. Since it can be used and a server is used, the points of many customers can be managed at once, and these points can be used to manage sales of taxi vehicles.
  • FIG. 1 is a block diagram showing functional blocks of the configuration of an embodiment of a taxi fare calculation system according to the present invention.
  • FIG. 2 is a front view showing a fare meter that houses the taxi fare calculation system of the above embodiment.
  • FIG. 3 is an explanatory diagram showing a comparison between fares calculated by the above embodiment and a conventional taxi fare calculation system.
  • FIG. 4 is a block diagram showing the configuration of another embodiment of the taxi fare calculation system of the present invention in function blocks.
  • FIG. 5 is a front view showing a fare meter that houses a taxi fare calculation system according to another embodiment.
  • FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of one embodiment of a taxi fare calculation system according to the present invention as functional blocks
  • FIG. 2 is a front view showing a charge meter that houses the taxi fare calculation system of that embodiment
  • Fig. 3 and Fig. 3 are explanatory diagrams showing the fares calculated by the above embodiment and the conventional taxi fare calculation system in comparison.
  • the taxi fare calculation system of this embodiment is provided on the side of the driver's seat of the taxi vehicle so that it can be visually recognized by taxi users.
  • the start button 1 operated by the driver of the taxi vehicle when the taxi vehicle starts to the user's destination, and the taxi vehicle when the taxi vehicle reaches the destination
  • a stop button 2 operated by both drivers, a travel time measuring section 3 as a travel time measuring means, a travel distance measuring section 4 as a travel distance measuring means, a fare calculating section 5 as a fare calculating means, It has a fare display section 6 as a fare display means, and its start (start) button 1 and stop (stop) button 2 are for switching between general charges and disabled fees as shown in Fig. 2.
  • the charge button 8 is provided at the lower part of the front face of the charge meter 7, and a charge display part 9 using, for example, liquid crystal is provided from the upper part of the front face of the charge meter 7 to the central part.
  • the travel time measuring unit 3 is activated by operating the start button 1, resets the previous measurement value, measures the elapsed time since the activation, and operates the stop button 2 to measure the time. Stop measurement.
  • the mileage measuring unit 4 is also activated by the operation of the start button 1 and resets the previous measurement value, and inputs a signal indicating the mileage of the vehicle input by the taxi mileage meter. Then, the distance traveled from the taxi user's boarding area is measured sequentially, and the distance measurement is stopped by operating stop button 2.
  • the fare calculation unit 5 sets the basic fare as the fare when the travel time reaches the destination within the predetermined initial ride time and the travel distance is within the predetermined initial ride distance, and the travel time is the predetermined initial ride time. Or an additional fee is added to the basic fee until the vehicle arrives at the destination when the travel distance exceeds the predetermined initial riding distance, and each time the vehicle travels a predetermined additional distance or travels a predetermined additional time.
  • the fare display unit 6 calculates the fare calculation unit 5 in the current fare display unit 10 of the fare display unit 9 of the fare meter 7, as shown in Fig. 2. Display fares sequentially.
  • the fare display unit 6 displays the travel time in the remaining time display unit 11 as a remaining time display means based on the measurement result of the travel time measurement unit 3 and the calculation result of the fare calculation unit 5.
  • the remaining time until the predetermined initial ride time is reached, and after the predetermined initial ride time has elapsed the remaining time until the predetermined additional time is reached is displayed for the first time or multiple times.
  • the remaining time dot display section 12 is turned on, for example, six green dots representing 10 seconds when one is within 60 seconds, and one is displayed when the remaining time is within 10 seconds, for example. 10 lit red dots representing 1 second The dots are turned off as the remaining time decreases, and a beep sound is output each time the dots are turned off.
  • the fare display unit 6 is configured so that the mileage is displayed in the remaining distance display unit 13 as a remaining distance display means based on the measurement result of the mileage measurement unit 4 and the calculation result of the fare calculation unit 5.
  • the remaining distance until the predetermined initial riding distance is reached, and after the predetermined initial riding distance, the remaining distance until the predetermined additional distance is reached is displayed for the first time or multiple times, and the remaining distance is displayed.
  • 10 green dots, each representing 100m are lit, and when the remaining time is less than 100m, for example, one is 10m. Turn on ten red dots to indicate that the dots are turned off as the remaining distance decreases, and a beep sound is output for each turn-off.
  • the travel time measurement unit 3, the travel distance measurement unit 4, the fare calculation unit 5, and the fare display unit 6 in this embodiment are specifically operated by a program given in advance. It is constituted by a microcomputer having the functions of the respective parts.
  • the fare calculation unit 5 has, for example, a first ride time of 30 minutes, an initial ride distance of 1 lkm, which is a maximum distance that can be normally traveled within the initial ride time, and the basics until reaching one of them.
  • the fare is 1600 yen, and after that, an additional 800 yen is added, and every time you travel 6 km or 15 minutes, the other is reset and an additional 800 yen is added. It is also good to do.
  • fares are as shown in Table 1 below.
  • the initial riding distance is limited to the maximum distance that can be normally traveled within the initial riding time, that is, without traffic jams within the initial riding time.
  • the maximum distance that can be traveled within the speed as shown in Figure 3, taxi users (customers) can use taxis cheaper than those calculated by the conventional taxi fare calculation system. Can do.
  • the fare is the basic fare while neither the initial ride distance nor the initial ride time is exceeded, even if there is some traffic congestion, the purpose is within the initial ride time. If it is possible to get to the ground, it will be clear to the taxi user that the basic fee will be sufficient, and the taxi user can easily know the fare before boarding, and in particular, possession of the basic fee. There is an advantage that you can use a taxi safely even if you can't afford your money!
  • the remaining time display section 11 that displays the remaining time until the predetermined additional time is reached the first time or a plurality of times, and the remaining distance until the predetermined initial riding distance is reached before the travel distance reaches the predetermined initial riding distance, the predetermined After the first ride distance, the remaining distance display section 13 that displays the remaining distance until the predetermined additional distance is reached the first time or multiple times is provided.
  • the taxi user can predict the passage of time or additional distance and get off the taxi vehicle at the place just before that time. It is possible to inexpensively use other comb scratch.
  • FIG. 4 is a block diagram showing the configuration of another embodiment of the taxi fare calculation system of the present invention in function blocks
  • FIG. 5 shows a fare meter that houses the taxi fare calculation system of the embodiment.
  • the same parts as those in the previous embodiment are denoted by the same reference numerals.
  • each customer has a magnetic card 15 as a membership system, and the magnetic card 15 has, for example, this taxi fare calculation system as customer information as described later.
  • the taxi fare calculation system of this embodiment is fixed to the side surface of the fare meter 7 and has a card slot 16a as shown in FIGS.
  • a normal card reader Z writer 16 for reading and writing information to and from the magnetic card 15 and a point selection button 17 and a display switching button 18 provided on the front surface of the charge meter 7.
  • the card reader Z writer 16 is connected to the fare calculation unit 5 and the fare display unit 6, the point selection button 17 is connected to the fare calculation unit 5, and the display switch button 18 is connected to the fare display unit 6. Yes.
  • the travel time measurement unit 3, the travel distance measurement unit 4, the fare calculation unit 5, and the fare display unit 6 in this embodiment are specifically operated by a program that is daringly given. It is comprised by the microcomputer which has the function of.
  • the card reader when the driver presses the display switching button 1 8 before starting the travel time measuring unit 3 and the travel distance measuring unit 4 by operating the start button 1, the card reader When the Z writer 16 is activated and the magnetic card 16 received from the driver-powered taxi user (customer) is passed through the card slot 16a, the card reader Z writer 16 uses the above-mentioned usage recorded on the magnetic card 16. The data on the number of times and the number of carry-over points are read out and sent to the fare calculation unit 5 and the fare display unit 6. (For example, 10 seconds), and then the number of carry-over points of the customer is displayed on the current fare display section 10. In addition, the fare calculation unit 5 stores the number of times the customer uses and the number of points carried forward.
  • the driver presses the display switch button 18 to return the current fare display unit 10 to the normal fare display, and the power is also operated with the travel time measuring unit 3 by operating the start button 1. Activate distance measuring unit 4.
  • the travel time measurement unit 3 and the travel distance measurement unit 4 operate in the same manner as in the previous embodiment, and when the taxi vehicle arrives at the destination, the driver operates the stop button 2 and the travel time measurement unit 3 Stop the time measurement and distance measurement of the running distance measurement unit 4.
  • the taxi will determine whether the driver can use the carry-over points to clear the current fare or whether the current fare will be cleared in cash and the remaining points generated from the current use will be added to the carry-over points.
  • the fare calculation unit 5 uses the signal from the point selection button 17 to cause the fare calculation unit 5 to measure the travel time or travel distance measurement unit 4 For example, the number of movement points is calculated by multiplying the measured distance by a predetermined ratio, for example, and the fare display unit 6 displays the number of movement points on the current fare display unit 10.
  • the fare calculation unit 5 sets the number of carry-over points stored in advance. If the number of carry-over points previously recorded is greater than or equal to the number of move points compared to the number of move points this time, the number of carry-over points recorded previously is also subtracted from the number of move points this time.
  • the fare display unit 6 displays the previous number of moving points for a certain period of time (for example, 30 seconds), and then displays the new number of carried forward points on the current fare display unit 10.
  • the fare calculation unit 5 also increments the usage count by adding 1 to the previously stored usage count.
  • the card reader Z writer 16 overwrites the magnetic card 16 with the new number of carry-over points. At the same time, the number of uses incremented by adding 1 is also overwritten on the magnetic card 16.
  • the fare calculation unit 5 sends an error signal indicating that the points cannot be settled to the fare display unit 6 to display the fare display.
  • the part 6 displays an error display (for example, letter E) on the current fare display part 10 by the error signal.
  • the customer instructs the driver not to use the carry-over points for the settlement of the current fare, but to settle the current fare with cash and add the remaining points generated from the current use to the carry-over points. If the above error display appears, the driver presses the point selection button 17 again, and the fare calculation unit 5 first determines the measurement result of the travel time measurement unit 3 according to the signal from the point selection button 17.
  • the remaining time until the predetermined initial ride time is reached, and after the predetermined initial ride time has elapsed is determined for the first time or a plurality of times, or Based on the measurement result of the mileage measuring unit 4, if the mileage used by the customer is before the predetermined initial riding distance, the remaining distance until the predetermined initial riding distance is reached, and the first time after the predetermined initial riding distance elapses.
  • the remaining distance until the predetermined additional distance is reached is calculated a plurality of times, and the remaining time or the remaining distance is multiplied by, for example, a predetermined ratio to calculate the remaining points, and the fare display unit 6 calculates the remaining points as the current fare. Display on display section 10.
  • the fare calculation unit 5 sets the number of points carried as a result of adding the remaining points to the previously stored carry-over points as a new carry-over point number, and the fare display unit 6 keeps the previous remaining point number constant. After displaying the time (for example, 30 seconds), the new carry-over point number is displayed on the current fare display section 10. The fare calculator 5 also increments the number of uses by adding 1 to the number of uses stored previously.
  • the card reader Z writer 16 overwrites the magnetic card 16 with the new number of carry-over points. At the same time, the number of uses incremented by adding 1 is also overwritten on the magnetic card 16.
  • the fare calculation unit 5 corresponds to a point clearing unit
  • the fare display unit 6 corresponds to a customer information display unit, a carry-over point number display unit, a moving point number display unit, and a remaining point number display unit. Therefore, according to the taxi fare calculation system of this embodiment, the driver can know the number of uses of this system by the customer first, even though the same effect as the previous embodiment can be obtained. Therefore, it is possible to provide better services to customers, such as providing appropriate topics while driving, and the customer can use the system to settle fares using accumulated carry-over points. Use can be promoted, and the customer can use the remaining points, which can increase the bargain price.
  • the force described above based on the illustrated example is not limited to the above-described example.
  • the present invention can be appropriately changed within the scope of the claims, for example, the travel time measuring unit 3 and the travel distance measuring unit. 4 and fare calculation unit 5 and fare display unit 6 are each composed of dedicated electronic circuits You may do it.
  • the magnetic card 15 is used as a card for recording customer information and the number of points carried over.
  • an IC card may be used instead.
  • the remaining points are stored.
  • adding the initial ride distance or additional time, or the initial ride time or additional cover time, including the remaining distance and time add as mileage. Then, it may be recorded on the magnetic card 15 so as to provide a gift certificate or the like corresponding to the accumulated mileage.
  • the customer information and the number of carry-over points are recorded on the magnetic card 15, but instead, the fare calculation unit 5 has a normal server and a radio telephone line provided at a predetermined position.
  • the customer's carry-over points are searched by searching a predetermined database in the server based on the customer identification information read from the magnetic card 15 and the fare display unit 6
  • the number of points may be displayed on the current fare display unit 10, and the fare calculation unit 5 may then send the new carry-over points number to the database of the server and write it there.
  • the initial riding distance can be the maximum distance that can be normally traveled within the initial travel time, that is, the vehicle can travel within the speed limit without being congested within the initial travel time.
  • the fare is the basic fare while neither the initial ride distance nor the initial ride time is exceeded, even if there is some traffic congestion, the fare will be within the initial ride time. If it is likely to arrive at the destination, it will be clear to the taxi user that the basic fee will be charged, and the taxi user can easily know the fare before boarding, so in particular, the fare will be charged against the basic fee. There is an advantage that you can use a taxi safely even if you do not have enough room.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
  • Cash Registers Or Receiving Machines (AREA)

Abstract

タクシー利用者が、安価にタクシーを利用することができかつ乗車前に容易に運賃を知ることができるようにすることためのシステムであって、タクシー車両への顧客の乗車地からの走行時間を逐次計測する走行時間計測部３と、タクシー車両への顧客の乗車地からの走行距離を逐次計測する走行距離計測部４と、前記走行時間が所定初乗り時間内かつ前記走行距離が所定初乗り距離以内で目的地に到着した場合は基本料金を運賃とし、前記走行時間が前記所定初乗り時間を越えたかまたは前記走行距離が前記所定初乗り距離を越えた場合に目的地に到着するまで、前記基本料金に追加料金を加算するとともにさらに、所定追加距離を走行するか所定追加時間を走行する毎に毎回追加料金を加算して運賃を求める運賃計算部５と、前記運賃を逐次表示する運賃表示部６と、を具えてなるタクシー料金計算システムである。

Description

明 細 書
タクシー料金計算システム
技術分野
[0001] この発明は、タクシーの運賃を計算して表示する計算システムに関するものである。
背景技術
[0002] 従来のタクシー料金計算システムは、時間と距離の計測値を併用するというものの 、基本的には乗車地からの走行距離の計測値を使用し、法定による初乗り距離運賃 と加算距離運賃とを合計した距離運賃に、 lOkmZh以下の低速での走行時間に応 じた運賃を加算距離運賃とみなして加えて、料金を算出している。
[0003] また、時間性運賃という運賃形態もあるが、これはタクシー車両を占有した包括的な 時間による契約であるためメーターすなわち計算システムというものが存在しない。 発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0004] ところで、上記従来のタクシー料金の計算システムでは、あくまで走行距離を基準 にした法定料金に基づき運賃を計算しており、乗車地から目的地までの走行にかか つた時間の総合計という概念が存在しな力つたため、運賃が割高になり、しかも渋滞 等で低速走行になると運賃がどんどん上昇するため、乗車前に運賃を知ることが困 難であるという問題があった。
課題を解決するための手段
[0005] この発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、この発明のタ クシ一料金計算システムは、タクシー車両への顧客の乗車地力もの走行時間を逐次 計測する走行時間計測手段と、タクシー車両への顧客の乗車地力 の走行距離を 逐次計測する走行距離計測手段と、前記走行時間が所定初乗り時間内かつ前記走 行距離が所定初乗り距離以内で目的地に到着した場合は基本料金を運賃とし、前 記走行時間が前記所定初乗り時間を越えたかまたは前記走行距離が前記所定初乗 り距離を越えた場合に目的地に到着するまで、前記基本料金に追加料金を加算す るとともにさらに、所定追加距離を走行するか所定追加時間を走行する毎に毎回追 加料金を加算して運賃を求める運賃計算手段と、前記運賃を逐次表示する運賃表 示手段と、を具えてなるものである。
発明の効果
[0006] 力かるこの発明のタクシー料金計算システムにあっては、走行時間計測手段がタク シー車両への顧客の乗車地力もの走行時間を逐次計測するとともに、走行距離計測 手段がタクシー車両への顧客の乗車地からの走行距離を逐次計測し、運賃計算手 段が、前記走行時間が所定初乗り時間内かつ前記走行距離が所定初乗り距離以内 で目的地に到着した場合は基本料金を運賃とし、前記走行時間が所定初乗り時間 を越えたかまたは前記走行距離が所定初乗り距離を越えた場合に目的地に到着す るまで、前記基本料金に追加料金を加算するとともにさらに、所定追加距離を走行す るか所定追加時間を走行する毎に毎回追加料金を加算して運賃を求め、運賃表示 手段がその運賃を逐次表示する。
[0007] 従って、この発明のタクシー料金計算システムによれば、初乗り距離を、上記初乗り 時間内に通常走行できる最大距離すなわち、上記初乗り時間内に渋滞に掛からず にかつ制限速度内で走行できる最大距離に設定することで、タクシー利用者 (顧客） は、従来のタクシー料金計算システムで計算される場合よりも安価にタクシーを利用 することができる。
[0008] し力もこの発明のタクシー料金計算システムによれば、初乗り距離および初乗り時 間の何れも越えない間は運賃は基本料金となるので、例え多少渋滞に掛カつても初 乗り時間内に目的地に着けそうであれば、タクシー利用者には基本料金で済むこと が明らかになり、タクシー利用者は乗車前に容易に運賃を知ることができ、それゆえ 特に、基本料金に対し所持金の持ちあわせに余裕がないような場合でもタクシーを 安心して利用できるという利点がある。
[0009] なお、この発明のタクシー料金計算システムにおいては、前記走行時間が前記所 定初乗り時間に達する前はその所定初乗り時間に達するまでの残り時間、その所定 初乗り時間の経過後は一回目または複数回目に前記所定追加時間に達するまでの 残り時間を表示する残り時間表示手段と、前記走行距離が前記所定初乗り距離に達 する前はその所定初乗り距離に達するまでの残り距離、その所定初乗り距離の経過 後は一回目または複数回目に前記所定追加距離に達するまでの残り距離を表示す る残り距離表示手段と、を具えていても良ぐこのようにすれば、初乗り時間または初 乗り距離の経過や、その後の追加時間または追加距離の経過をタクシー利用者が予 測して、その経過直前の場所を目的地としてタクシー車両を降車することができるの で、より安価にタクシーを利用することができる。
[0010] また、この発明のタクシー料金計算システムにおいては、顧客が保有する磁気カー ドゃ ICカード等のカードに対し情報を読み書きするカード情報読み書き手段と、前記 カードから読み取った顧客情報を表示する顧客情報表示手段と、を具えていても良 ぐこのようにすれば、例えば契約時に知った顧客の趣味等や、このシステムの利用 回数等の顧客情報を運転手が知り得て、運転中の適切な話題の提供等、より良いサ 一ビスを顧客に提供することができる。
[0011] さらに、この発明のタクシー料金計算システムにおいては、前記顧客情報表示手段 は、前記カードから読み取った顧客情報を表示する代わりに、所定位置に設けられ たサーバと無線通信回線を介して接続され、前記カードから読み取った顧客識別情 報に基づき前記サーバ内の所定のデータベースを検索して得た顧客情報を表示す るものでも良ぐこのようにすれば、サーバを利用するので、より豊富な顧客情報に基 づき、より良いサービスを顧客に提供することができ、また、より多くの顧客情報を一 括して管理することができる。
[0012] 一方、この発明のタクシー料金計算システムにおいては、顧客が保有するカードに 対し情報を読み書きするカード情報読み書き手段と、前記カードから読み取った繰 越ポイント数を表示する繰越ポイント数表示手段と、運賃清算時に前記顧客の乗車 地力 の走行時間または走行距離に応じて移動ポイント数を計算して表示する移動 ポイント数表示手段と、運賃清算時に前記残り時間または前記残り距離に応じて残り ポイント数を計算して表示する残りポイント数表示手段と、前記顧客の選択による指 示入力に基づき、前記カードから読み取った繰越ポイント数を前記移動ポイント数が 超えて 、な 、場合にその繰越ポイント数から前記移動ポイント数を弓 I V、て運賃を清 算するとともにその引いた結果のポイント数を新たな繰越ポイント数として前記カード に書き込む力、または前記カードから読み取った繰越ポイント数に前記残りポイント 数を加えた結果のポイント数を新たな繰越ポイント数として前記カードに書き込むよう に前記カード情報読み書き手段にポイント数を送るポイント清算手段と、を具えてい ても良ぐこのようにすれば、繰越ポイントが貯まるとそれを使って運賃を清算すること ができるので、このシステムの利用を促進することができるのにカ卩えて、残りポイントも 利用できるので、割安感を高めることができる。
[0013] さらに、この発明のタクシー料金計算システムにおいては、前記繰越ポイント数表示 手段は、前記カードから読み取った繰越ポイント数を表示する代わりに、所定位置に 設けられたサーバと無線通信回線を介して接続され、前記カードから読み取った顧 客識別情報に基づき前記サーバ内の所定のデータベースを検索して得た繰越ボイ ント数を表示するものであり、前記ポイント清算手段は、前記新たな繰越ポイント数を 前記カード情報読み書き手段に送る代わりに、前記サーバと無線電話回線を介して 接続され、前記新たな繰越ポイント数を前記データベースに送ってそこに書き込ませ るものであっても良ぐこのようにすれば、カードの情報領域力 ポイント数の情報を 除けるので、記録できる情報量の少ない磁気カードでも充分利用でき、またサーバを 利用するので、多くの顧客のポイントを一括して管理できるとともに、それらのポイント をタクシー車両の売り上げの管理に利用することができる。
図面の簡単な説明
[0014] [図 1]この発明のタクシー料金計算システムの一実施例の構成を機能ブロックで示す ブロック線図である。
[図 2]上記実施例のタクシー料金計算システムを収納した料金メータを示す正面図で ある。
[図 3]上記実施例と従来のタクシー料金計算システムとで計算される運賃を対比して 示す説明図である。
[図 4]この発明のタクシー料金計算システムの他の一実施例の構成を機能ブロックで 示すブロック線図である。
[図 5]上記他の一実施例のタクシー料金計算システムを収納した料金メータを示す正 面図である。
符号の説明 [0015] 1 スタートボタン
2 ストップボタン
3 走行時間計測部
4 走行距離計測部
5 運賃計算部
6 運賃表示部
7 料金メータ
8 介護ボタン
9 料金表示部
10 現在運賃表示部
11 残り時間表示部
12 残り時間ドット表示部
13 残り距離表示部
14 残り距離ドット表示部
15 磁気カード
16 カードリーダ Zライタ
17 ポイント選択ボタン
18 表示切替ボタン
発明を実施するための最良の形態
[0016] 以下、本発明の実施の形態を実施例によって、図面に基づき詳細に説明する。ここ に、図 1は、この発明のタクシー料金計算システムの一実施例の構成を機能ブロック で示すブロック線図、図 2は、その実施例のタクシー料金計算システムを収納した料 金メータを示す正面図、そして図 3は、上記実施例と従来のタクシー料金計算システ ムとで計算される運賃を対比して示す説明図である。
[0017] この実施例のタクシー料金計算システムは、タクシー車両の運転席脇等に、タクシ 一利用者力 視認可能なように設けられるもので、図 1に示すように、タクシー利用者 が乗車したタクシー車両の、その利用者の目的地への発進時にそのタクシー車両の 運転手により操作されるスタートボタン 1と、その目的地への到達時にそのタクシー車 両の運転手により操作されるストップボタン 2と、走行時間計測手段としての走行時間 計測部 3と、走行距離計測手段としての走行距離計測部 4と、運賃計算手段としての 運賃計算部 5と、運賃表示手段としての運賃表示部 6とを具えており、そのスタート（ 開始)ボタン 1とストップ (停止)ボタン 2とは、図 2に示すように、一般料金と障害者料 金との切換え用の介護ボタン 8とともに、料金メータ 7の前面の下部に設けられ、その 料金メータ 7の前面の上部から中央部にかけては例えば液晶を用いた料金表示部 9 が設けられている。
[0018] ここで、走行時間計測部 3は、スタートボタン 1の操作により起動するとともに従前の 計測値をリセットして、その起動時からの経過時間を計測し、ストップボタン 2の操作 でその時間計測を停止する。また、走行距離計測部 4は、同じくスタートボタン 1の操 作により起動するとともに従前の計測値をリセットして、タクシー車両の距離計が入力 する当該車両の走行距離を示す信号を入力することにより、上記タクシー車両の、タ クシ一利用者の乗車地からの走行距離を逐次計測し、ストップボタン 2の操作でその 距離計測を停止する。
[0019] そして運賃計算部 5は、前記走行時間が所定初乗り時間内かつ前記走行距離が 所定初乗り距離以内で目的地に到着した場合は基本料金を運賃とし、前記走行時 間が前記所定初乗り時間を越えたかまたは前記走行距離が前記所定初乗り距離を 越えた場合に目的地に到着するまで、前記基本料金に追加料金を加算するとともに さらに、所定追加距離を走行するか所定追加時間を走行する毎に毎回追加料金を 加算して運賃を求め、運賃表示部 6は、図 2に示すように、料金メータ 7の料金表示 部 9のうちの現在運賃表示部 10に、運賃計算部 5が求めた運賃を逐次表示する。
[0020] さらに運賃表示部 6は、走行時間計測部 3の計測結果と運賃計算部 5の計算結果と に基づき、残り時間表示手段としての残り時間表示部 11に、前記走行時間が前記所 定初乗り時間に達する前はその所定初乗り時間に達するまでの残り時間、その所定 初乗り時間の経過後は一回目または複数回目に前記所定追加時間に達するまでの 残り時間を逐次表示し、その残り時間が僅かになると残り時間ドット表示部 12に、例 えば 60秒以内になった場合は一つが 10秒を表す緑ドットを六個点灯させ、またその 残り時間が例えば 10秒以内になった場合は一つが 1秒を表す赤ドットを十個点灯さ せて、残り時間の減少につれてそれらのドットを消灯させ、その消灯の度毎にビープ 音を出力する。
[0021] さらに運賃表示部 6は、走行距離計測部 4の計測結果と運賃計算部 5の計算結果と に基づき、残り距離表示手段としての残り距離表示部 13に、前記走行距離が前記所 定初乗り距離に達する前はその所定初乗り距離に達するまでの残り距離、その所定 初乗り距離の経過後は一回目または複数回目に前記所定追加距離に達するまでの 残り距離を逐次表示し、その残り距離が僅かになると残り距離ドット表示部 14に、例 えば lkm以下になった場合は一つが 100mを表す緑ドットを十個点灯させ、またそ の残り時間が例えば 100m以下になった場合は一つが 10mを表す赤ドットを十個点 灯させて、残り距離の減少につれてそれらのドットを消灯させ、その消灯の度毎にビ 一プ音を出力する。
[0022] この実施例におけるこれら走行時間計測部 3と走行距離計測部 4と運賃計算部 5と 運賃表示部 6とは、具体的には、あら力じめ与えられたプログラムにより作動して上記 各部の機能を奏するマイクロコンピュータにより構成されている。
[0023] かかる実施例において、運賃計算部 5は、例えば初乗り時間を 30分、初乗り距離を その初乗り時間内に通常走行できる最大距離である 1 lkm、それらの何れか先に到 達するまでの基本料金を 1600円とし、その到達後は、 800円の追加料金を加算して から、 6kmまたは 15分走行の何れか先に到達する毎に、他方をリセットしつつさらに 800円の追加料金を加算することとしても良い。これにより運賃は以下の表 1に示す ようになる。
[0024] [表 1] 距離 通常 本実施例 差分 深夜 ·早朝差分
1 1 km ¥2,670 ¥ 1 ,600 ¥1 ,070 ¥1 ,600
1 7km ¥4,030 ¥2,400 ¥1 ,630 ¥2,430
23km ¥5,31 0 ¥3,200 ¥2, 1 1 0 ¥3, 1 70
29km ¥5,670 ¥4.000 ¥2,670 ¥4,000
35km ¥8.030 ¥4,800 ¥3,230 ¥4,830 [0025] 従って、この実施例のタクシー料金計算システムによれば、初乗り距離を上記のよう に、初乗り時間内に通常走行できる最大距離すなわち、上記初乗り時間内に渋滞に 掛カもずにかつ制限速度内で走行できる最大距離に設定することで、図 3に例示す るように、タクシー利用者 (顧客）は、従来のタクシー料金計算システムで計算される 場合よりも安価にタクシーを利用することができる。
[0026] し力もこの実施例のタクシー料金計算システムによれば、初乗り距離および初乗り 時間の何れも越えない間は運賃は基本料金となるので、例え多少渋滞に掛カつても 初乗り時間内に目的地に着けそうであれば、タクシー利用者には基本料金で済むこ とが明らかになり、タクシー利用者は乗車前に容易に運賃を知ることができ、それゆ え特に、基本料金に対し所持金の持ちあわせに余裕がないような場合でもタクシー を安心して利用できると!、う利点がある。
[0027] さらに、この実施例のタクシー料金計算システムによれば、前記走行時間が前記所 定初乗り時間に達する前はその所定初乗り時間に達するまでの残り時間、その所定 初乗り時間の経過後は一回目または複数回目に前記所定追加時間に達するまでの 残り時間を表示する残り時間表示部 11と、前記走行距離が前記所定初乗り距離に 達する前はその所定初乗り距離に達するまでの残り距離、その所定初乗り距離の経 過後は一回目または複数回目に前記所定追加距離に達するまでの残り距離を表示 する残り距離表示部 13とを具えていることから、初乗り時間または初乗り距離の経過 や、その後の追加時間または追加距離の経過をタクシー利用者が予測して、その経 過直前の場所を目的地としてタクシー車両を降車することができるので、より安価にタ クシ一を利用することができる。
[0028] 図 4は、この発明のタクシー料金計算システムの他の一実施例の構成を機能ブロッ クで示すブロック線図、図 5は、その実施例のタクシー料金計算システムを収納した 料金メータを示す正面図であり、図中、先の実施例と同様の部分はそれと同一の符 号にて示す。この実施例のタクシー料金計算システムは、顧客を会員制として各顧客 に磁気カード 15を所持してもらい、その磁気カード 15に、後述のように顧客情報とし ての、例えばこのタクシー料金計算システムを使用して 、るタクシー車両の利用回数 (会員になって力も現在までの累積回数あるいは所定期間単位での回数）と、利用に 応じて貯まる繰越ポイント数とのデータを記録して、それらのデータをタクシーサービ スに用いている点で先の実施例と異なっており、他の点では先の実施例と同様であ るので、以下、主に先の実施例と異なる点について説明する。
[0029] すなわち、この実施例のタクシー料金計算システムは、図 4および図 5に示すように 、先の実施例の構成にカ卩えて、料金メータ 7の側面に固定されるとともにカードスロッ ト 16aを持ち上記磁気カード 15に対する情報の読み書きを行なう、カード情報読み 書き手段としての通常のカードリーダ Zライタ 16と、料金メータ 7の前面に設けられた ポイント選択ボタン 17および表示切替ボタン 18とを具えており、カードリーダ Zライタ 16は運賃計算部 5および運賃表示部 6に接続され、ポイント選択ボタン 17は運賃計 算部 5に接続され、そして表示切替ボタン 18は運賃表示部 6に接続されている。なお 、この実施例におけるこれら走行時間計測部 3と走行距離計測部 4と運賃計算部 5と 運賃表示部 6とは、具体的には、あら力じめ与えられたプログラムにより作動して上記 各部の機能を奏するマイクロコンピュータにより構成されている。
[0030] そしてこの実施例のタクシー料金計算システムでは、スタートボタン 1の操作により 走行時間計測部 3と走行距離計測部 4とを起動する前に運転手が表示切替ボタン 1 8を押すとカードリーダ Zライタ 16が起動し、運転手力タクシー利用者 (顧客)から受 け取った磁気カード 16をカードスロット 16aに通すと、カードリーダ Zライタ 16が、そ の磁気カード 16に記録された上記利用回数と繰越ポイント数とのデータを読み出し て運賃計算部 5および運賃表示部 6に送り、運賃表示部 6は、先ずその顧客の利用 回数を現在運賃表示部 10に、運転手が確認できる一定時間 (例えば 10秒間)表示さ せ、次いでその顧客の繰越ポイント数を現在運賃表示部 10に表示させる。また運賃 計算部 5は、その顧客の利用回数と繰越ポイント数とを記憶する。
[0031] 次いでこの実施例のタクシー料金計算システムでは、運転手が表示切替ボタン 18 を押して現在運賃表示部 10を通常の料金表示に戻して力もスタートボタン 1の操作 により走行時間計測部 3と走行距離計測部 4とを起動する。これにより走行時間計測 部 3と走行距離計測部 4とは先の実施例と同様に作動し、タクシー車両が目的地に 到着したら、運転手がストップボタン 2を操作して、走行時間計測部 3の時間計測と走 行距離計測部 4の距離計測とを停止させる。 [0032] 次いで、運転手が、繰越ポイント数を今回の運賃の清算に用いる力 それとも今回 の運賃は現金で清算して、今回の利用で発生した残りポイント数を繰越ポイント数に 加えるかをタクシー利用者 (顧客）に尋ね、それとともにポイント選択ボタン 17を押す と、ポイント選択ボタン 17からの信号により、運賃計算部 5は、走行時間計測部 3が計 測した走行時間または走行距離計測部 4が計測した走行距離に例えば所定割合を 乗じて移動ポイント数を計算し、運賃表示部 6は、その移動ポイント数を現在運賃表 示部 10に表示する。
[0033] そして顧客が繰越ポイント数を今回の運賃の清算に用いると運転手に指示した場 合は、そのままの表示状態にしておくと、運賃計算部 5は、先に記憶した繰越ポイント 数と今回の移動ポイント数とを比べ、先に記録した繰越ポイント数が今回の移動ボイ ント数より多いか等しい場合は、先に記録した繰越ポイント数力も今回の移動ポイント 数を引いてその結果のポイント数を新たな繰越ポイント数とし、運賃表示部 6は、先の 移動ポイント数を一定時間 (例えば 30秒間)表示した後、その新たな繰越ポイント数 を現在運賃表示部 10に表示する。運賃計算部 5はまた、先に記憶した利用回数に 1 を加えて利用回数をインクリメントさせる。
[0034] そしてその状態で運転手が、タクシー利用者 (顧客)から受け取った磁気カード 16 をカードスロット 16aに通すと、カードリーダ Zライタ 16が、その新たな繰越ポイント数 を磁気カード 16に上書きするとともに、 1を加えてインクリメントさせた利用回数も磁気 カード 16に上書きする。
[0035] なお、先に記録した繰越ポイント数が今回の移動ポイント数より少な 、場合は、運 賃計算部 5は、ポイントで清算できないことを示すエラー信号を運賃表示部 6に送り、 運賃表示部 6はそのエラー信号によりエラー表示 (例えば Eの字)を現在運賃表示部 1 0に表示する。
[0036] 一方、顧客が繰越ポイント数を今回の運賃の清算に用いず、今回の運賃は現金で 清算して、今回の利用で発生した残りポイント数を繰越ポイント数に加えると運転手 に指示した場合、または上記エラー表示が出た場合は、運転手はもう一度ポイント選 択ボタン 17を押し、ポイント選択ボタン 17からの信号により、運賃計算部 5は、先ず、 走行時間計測部 3の計測結果に基づき、その顧客が利用した走行時間が前記所定 初乗り時間に達する前であればその所定初乗り時間になるまでの残り時間、その所 定初乗り時間の経過後は一回目または複数回目に前記所定追加時間に達するまで の残り時間を求めるか、または、走行距離計測部 4の計測結果に基づき、その顧客が 利用した走行距離が前記所定初乗り距離に達する前であればその所定初乗り距離 に達するまでの残り距離、その所定初乗り距離の経過後は一回目または複数回目に 前記所定追加距離に達するまでの残り距離を求め、その残り時間または残り距離に 例えば所定割合を乗じて残りポイント数を計算し、運賃表示部 6は、その残りポイント 数を現在運賃表示部 10に表示する。
[0037] 次いで運賃計算部 5は、先に記憶した繰越ポイント数にその残りポイント数を加えた 結果のポイント数を新たな繰越ポイント数とし、運賃表示部 6は、先の残りポイント数を 一定時間 (例えば 30秒間)表示した後、その新たな繰越ポイント数を現在運賃表示 部 10に表示する。運賃計算部 5はまた、先に記憶した利用回数に 1を加えて利用回 数をインクリメントさせる。
[0038] そしてその状態で運転手が、タクシー利用者 (顧客)から受け取った磁気カード 16 をカードスロット 16aに通すと、カードリーダ Zライタ 16が、その新たな繰越ポイント数 を磁気カード 16に上書きするとともに、 1を加えてインクリメントさせた利用回数も磁気 カード 16に上書きする。
[0039] 従って、運賃計算部 5は、ポイント清算手段に相当し、また運賃表示部 6は、顧客情 報表示手段、繰越ポイント数表示手段、移動ポイント数表示手段および残りポイント 数表示手段に相当しており、この実施例のタクシー料金計算システムによれば、先の 実施例と同じ作用効果が得られるのにカ卩えて、運転手がその顧客の、このシステムの 利用回数を先に知り得るので、運転中の適切な話題の提供等、より良いサービスを 顧客に提供することができ、し力も、顧客は繰越ポイントが貯まるとそれを使って運賃 を清算することができるので、このシステムの利用を促進することができ、顧客は残り ポイントも利用できるので、割安感を高めることができる。
[0040] 以上、図示例に基づき説明した力 この発明は上述の例に限定されるものでなぐ 特許請求の範囲の記載範囲内で適宜変更でき、例えば、走行時間計測部 3と走行 距離計測部 4と運賃計算部 5と運賃表示部 6とは、それぞれ専用の電子回路で構成 しても良い。
[0041] また、上記実施例では顧客情報や繰越ポイント数を記録するカードとして磁気カー ド 15を用いているが、代わりに ICカードを用いても良ぐまた上記実施例では残りポ イントを貯めて繰越ポイントとしているが、代わりに例えば初乗り距離もしくはそれに追 加時間をカ卩えたものまたは初乗り時間もしくはそれに追カ卩時間をカ卩えたものを、上記 残りの距離や時間も含めてマイレージとして加算し、それを磁気カード 15に記録して 、貯まったマイレージに応じた額の商品券等を提供するようにしても良い。
[0042] さらに、上記実施例では磁気カード 15に顧客情報と繰越ポイント数とを記録してい るが、代わりに、運賃計算部 5が、所定位置に設けられた通常のサーバと無線電話回 線等の無線通信回線を介して接続し、磁気カード 15から読み取った顧客識別情報 に基づきそのサーバ内の所定のデータベースを検索して当該顧客の繰越ポイント数 を求め、運賃表示部 6が、その繰越ポイント数を現在運賃表示部 10に表示し、運賃 計算部 5がその後、新たな繰越ポイント数を上記サーバのデータベースに送ってそこ に書き込ませるようにしても良 、。
産業上の利用可能性
[0043] 力べしてこの発明のタクシー料金計算システムによれば、初乗り距離を、上記初乗り 時間内に通常走行できる最大距離すなわち、上記初乗り時間内に渋滞に掛からず にかつ制限速度内で走行できる最大距離に設定することで、タクシー利用者 (顧客） は、従来のタクシー料金計算システムで計算される場合よりも安価にタクシーを利用 することができる。
[0044] し力もこの発明のタクシー料金計算システムによれば、初乗り距離および初乗り時 間の何れも越えない間は運賃は基本料金となるので、例え多少渋滞に掛カつても初 乗り時間内に目的地に着けそうであれば、タクシー利用者には基本料金で済むこと が明らかになり、タクシー利用者は乗車前に容易に運賃を知ることができ、それゆえ 特に、基本料金に対し所持金の持ちあわせに余裕がないような場合でもタクシーを 安心して利用できるという利点がある。

Claims

請求の範囲
[1] タクシー車両への顧客の乗車地からの走行時間を逐次計測する走行時間計測手 段と、
タクシー車両への顧客の乗車地からの走行距離を逐次計測する走行距離計測手 段と、
前記走行時間が所定初乗り時間内かつ前記走行距離が所定初乗り距離以内で目 的地に到着した場合は基本料金を運賃とし、前記走行時間が前記所定初乗り時間 を越えたカゝまたは前記走行距離が前記所定初乗り距離を越えた場合に目的地に到 着するまで、前記基本料金に追加料金を加算するとともにさらに、所定追加距離を走 行するか所定追加時間を走行する毎に毎回追加料金を加算して運賃を求める運賃 計算手段と、
前記運賃を逐次表示する運賃表示手段と、
を具えてなる、タクシー料金計算システム。
[2] 前記走行時間が前記所定初乗り時間に達する前はその所定初乗り時間に達する までの残り時間、その所定初乗り時間の経過後は一回目または複数回目に前記所 定追加時間に達するまでの残り時間を表示する残り時間表示手段と、
前記走行距離が前記所定初乗り距離に達する前はその所定初乗り距離に達する までの残り距離、その所定初乗り距離の経過後は一回目または複数回目に前記所 定追加距離に達するまでの残り距離を表示する残り距離表示手段と、
を具えることを特徴とする、請求項 1記載のタクシー料金計算システム。
[3] 顧客が保有するカードに対レ f青報を読み書きするカード情報読み書き手段と、 前記カードから読み取った顧客情報を表示する顧客情報表示手段と、 を具えることを特徴とする、請求項 1または 2記載のタクシー料金計算システム。
[4] 前記顧客情報表示手段は、前記カードから読み取った顧客情報を表示する代わり に、所定位置に設けられたサーバと無線通信回線を介して接続され、前記カードか ら読み取った顧客識別情報に基づき前記サーバ内の所定のデータベースを検索し て得た顧客情報を表示することを特徴とする、請求項 3記載のタクシー料金計算シス テム。
[5] 顧客が保有するカードに対レ f青報を読み書きするカード情報読み書き手段と、 前記カードから読み取った繰越ポイント数を表示する繰越ポイント数表示手段と、 運賃清算時に前記顧客の乗車地力 の走行時間または走行距離に応じて移動ポ イント数を計算して表示する移動ポイント数表示手段と、
運賃清算時に前記残り時間または前記残り距離に応じて残りポイント数を計算して 表示する残りポイント数表示手段と、
前記顧客の選択による指示入力に基づき、前記カードから読み取った繰越ポイント 数を前記移動ポイント数が超えて 、な 、場合はその繰越ポイント数から前記移動ボイ ント数を引 ヽて運賃を清算するとともにその引!ヽた結果のポイント数を新たな繰越ポ イント数として前記カードに書き込み、前記カードから読み取った繰越ポイント数を前 記移動ポイント数が超えている場合は前記カードから読み取った繰越ポイント数に前 記残りポイント数を加えた結果のポイント数を新たな繰越ポイント数として前記カード に書き込むように前記カード情報読み書き手段にポイント数を送るポイント清算手段 と、
を具えることを特徴とする、請求項 2記載のタクシー料金計算システム。
[6] 前記繰越ポイント数表示手段は、前記カードから読み取った繰越ポイント数を表示 する代わりに、所定位置に設けられたサーバと無線通信回線を介して接続され、前 記カードから読み取った顧客識別情報に基づき前記サーバ内の所定のデータべ一 スを検索して得た繰越ポイント数を表示し、
前記ポイント清算手段は、前記新たな繰越ポイント数を前記カード情報読み書き手 段に送る代わりに、前記サーバと無線電話回線を介して接続され、前記新たな繰越 ポイント数を前記データベースに送ってそこに書き込ませることを特徴とする、請求項 5記載のタクシー料金計算システム。
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