WO2007116737A1 - マフラー - Google Patents

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WO2007116737A1
WO2007116737A1 PCT/JP2007/056402 JP2007056402W WO2007116737A1 WO 2007116737 A1 WO2007116737 A1 WO 2007116737A1 JP 2007056402 W JP2007056402 W JP 2007056402W WO 2007116737 A1 WO2007116737 A1 WO 2007116737A1
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WO
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baffle
exhaust
exhaust inlet
exhaust gas
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PCT/JP2007/056402
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English (en)
French (fr)
Inventor
Yuu Sugishita
Original Assignee
Husqvarna Zenoah Co., Ltd.
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Publication date
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/16—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts
    • F01N1/166—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using movable parts for changing gas flow path through the silencer or for adjusting the dimensions of a chamber or a pipe
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/06—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for hand-held tools or portables devices

Definitions

  • the present invention relates to an engine muffler mounted on a portable work machine or the like.
  • a muffler for noise reduction is naturally attached to an engine that is often used as a drive source for a portable work machine such as a chain saw brush cutter.
  • a muffler is generally attached to the engine body by a plurality of bolts that pass through the muffler body.
  • the muffler body is improved in the strength of the tightening portion by the bolt and immediately after flowing into the muffler body.
  • Some have a noble (a partition cylinder) for flowing exhaust gas in a predetermined direction (for example, Patent Document 1).
  • the muffle described in Patent Document 1 covers the exhaust inlet provided in the muffler main body, and is provided so as to partition the muffler chamber. After entering the covered space, a plurality of holes drilled at the predetermined position of the kaffle will also flow out into the muffler chamber!
  • Patent Document 1 Japanese Utility Model Publication No. 3-32737
  • An object of the present invention is to provide a muffler that can suppress the thermal influence of exhaust gas, promote the reduction in thickness and size, and can be easily manufactured.
  • the muffler of the present invention includes a muffler body in which a muffler chamber is formed, and a baffle housed in the muffler chamber and positioned near the exhaust inlet of the muffler body.
  • the baffle is integrally provided by a guide force that changes the flow of exhaust gas flowing from the exhaust inlet by the muffler body or a part of the baffle.
  • the direction of the flow of the exhaust gas that has also flowed into the exhaust inlet is changed by the guide portion.
  • the inner surface that does not hit can be prevented from being heated excessively, and the thermal effect can be suppressed. This can promote the reduction in thickness, for example, the opposing inner surface can be brought closer to the exhaust inlet side.
  • the guide part is provided by cutting and raising, it is possible to eliminate the need for welding as compared with the case where another part is fixed by welding or the like, and therefore the muffler can be promoted in a small size and can be easily manufactured.
  • the muffler of the present invention is the muffler according to claim 1, wherein the muffler body includes
  • An exhaust outlet for exhausting the exhaust gas is provided, and a mesh-shaped spark arrester is provided in the vicinity of the exhaust outlet, and the spark arrester is positioned by contacting a part of the baffle.
  • the spark arrester can be positioned by simply arranging the baffle and can be prevented from being displaced. Therefore, it is not necessary to provide a dedicated positioning portion.
  • the decision structure can be simplified.
  • FIG. 1 is an overall perspective view showing a muffler according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of the muffler.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the muffler, taken along line III-III in FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of the baffle, and is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG.
  • FIG. 6 is a perspective view showing a modification of the present invention.
  • FIG. 1 is an overall perspective view showing the muffler 10 according to the present embodiment
  • FIG. 2 is an exploded perspective view showing the muffler 10
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the muffler 10, and is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. It is.
  • the muffler 10 of the present embodiment is for an engine mounted on a chainsaw as a portable work machine, and is disposed below the engine.
  • the muffler of the present invention is not limited to a chain saw, but can be applied to any portable work machine such as a cut-off saw, a brush cutter, an engine blower, or the like.
  • the muffler 10 includes a flat rectangular, thin box-shaped muffler body 11, a baffle 12 accommodated in the muffler main body 11, and a spark arrester 13 that prevents discharge of sparks from the muffler 10 (see FIG. And 3).
  • the muffler main body 11 includes an upper base member 14 and a cover member 15 that fits into a fitting portion 14A that is provided continuously around the periphery of the base member 14. They are provided so that they can be separated from each other.
  • the cover member 15 and the base member 14 are made of sheet metal, and the sheet thickness of the sheet metal used for each of the members 14 and 15 is about 0.4 mm in this embodiment.
  • the inner space of the muffler main body 11 formed by fitting the members 14 and 15 is a muffler chamber 16.
  • the base member 14 and the cover member 15 are provided with a pair of bolt holes 17 and 18 at positions corresponding to each other, and a muffler is provided by bolts (not shown) inserted into the bolt holes 17 and 18. 10 whole is fixed to the engine.
  • the base member 14 is provided with an exhaust inlet 19 at a position sandwiched between the bolt holes 17. Exhaust gas from the engine enters the muffler chamber 16 from the exhaust inlet 19. Further, an exhaust outlet 21 with a hood 20 formed by sheet metal cutting or the like is provided at a corner of the base member 14 adjacent to the exhaust inlet 19. The exhaust gas in the muffler chamber 16 is exhausted from the exhaust outlet 21.
  • a plate member 22 having a shape substantially opposite to the feed 20 is fixed to the inner surface of the base member 14 by spot welding or the like. Yes.
  • a step portion 22A is provided so that the inner surface force of the base member 14 also forms a gap with a predetermined width, and the spark arrester 13 is inserted using this gap.
  • the kaffle 12 is disposed in the muffler chamber 16 at a position corresponding to the exhaust inlet 19, and is in contact with the first planar portion 23 that contacts the inner surface of the base member 14 and the inner surface of the cover member 15.
  • a second sheet-like portion 24 in contact with each other and a pair of belt-like upright portions 26 interposed between the first and second sheet-like portions 23 and 24 are provided.
  • the baffle 12 is also made of sheet metal, and the sheet thickness of the sheet metal used is about 1.2 mm in this embodiment.
  • the first and second lower surface portions 23 and 24 of the baffle 12 are provided with a total of four through holes 25 corresponding to the bolt holes 17 and 18 of the muffler body 11, and the through holes 25 are provided with the above-described holes.
  • the bolt is passed through.
  • burring portions formed on the peripheries of the bolt holes 17 and 18 of the muffler body 11 are fitted in the respective through holes 25 of the baffle 12, and are provided in the cover member 15.
  • the projected portion 15A is fitted into the opening 27 of the second planar portion 24.
  • the baffle 12 When the muffler 10 is attached to the engine with a bolt passing through the baffle 12, the baffle 12 is provided with the upright portion 26 so as to surround the through hole 25, thereby preventing the bolt from being tightened. It can resist well and can suppress the deformation of the muffler main body 11 due to bolt tightening.
  • the kaffle functions as a reinforcing member that reinforces the bolt tightening portion.
  • the first surface portion 23 of the baffle 12 is provided with a tongue-shaped guide portion 28 formed by cutting and raising a sheet metal.
  • the guide portion 28 is located at a position corresponding to the exhaust inlet 19 and tilts in a state of being bent between the first and second bottom surface portions 23 and 24 so that the tip side faces downward in the drawing.
  • the kaffle 12 also functions as a member that changes the flow of the exhaust gas. This function prevents the exhaust gas force S from directly hitting the inner surface of the cover member 15 that is in close proximity to the exhaust inlet 19 and covers the cover. Suppresses excessive heating of inner surface of member 15
  • FIG. 5 shows a development view of the kaffle 12.
  • the expanded baffle 12 obtained by sheet metal punching or the like is assembled as a three-dimensional baffle 12 by bending the one-dot chain line portion in the figure.
  • the guide portion 28 and the like may be bent in advance with a cutting force, and then the whole may be punched out or may be bent after the whole is punched out. Is optional.
  • a portion corresponding to the upright portion 26 after assembly is indicated on the second planar portion 24 by a two-dot chain line.
  • the spark arrester 13 is a force that is a metal mesh sheet.
  • the base end side in the state of being inserted into the gap of the plate member 22, the base end side in the insertion direction. The end of the abuts against the baffle 12, and the spark arrester 13 comes out of the gap It is preventing.
  • the baffle 12 also functions as a positioning member for the spark arrester 13.
  • the muffler 10 as described above is assembled as follows in the direction opposite to the direction shown in FIG. 2, that is, the plate member 22 is fixed to the base member 14 in advance and fixed. Insert the spark arrester 13 into the gap. Next, the three-dimensionally assembled baffle 12 is disposed at a predetermined position in the base member 14, and the force bar member 15 is fitted to the base member 14 from above. The assembled muffler 10 is attached to the engine with two bolts passed through the bolt holes 17 and 18.
  • the muffler 10 is provided with the guide portion 28 in the baffle 12 as described above, the flow of the exhaust gas flowing from the exhaust inlet 19 can be changed by the guide portion 28. It is possible to prevent the exhaust gas from being directly applied to the inner surface of the cover member 15 that is in close proximity to the exhaust inlet 19. Therefore, the inner surface of the cover member 15 is not excessively heated and the influence of heat can be suppressed, the inner surface can be brought closer to the exhaust inlet 19 side, and the thinning of the muffler 10 can be promoted.
  • the guide portion 28 is provided by cutting and raising, it is possible to eliminate the need for welding as compared with the case where another member is fixed by welding or the like, and the downsizing of the muffler 10 can be promoted, and the manufacturing force can be produced. It can be done easily.
  • the guide portion 28 is provided by cutting and raising a part of the baffle 12, but as shown in FIG. In such a case, an opening partial force S formed by cutting and raising becomes the exhaust inlet 19.
  • the base member 14 is thinner than the baffle 12, when the guide member 28 is provided together with the base member 14, a separate plate is fixed to the guide member 28 as required. It is desirable to improve the heat resistance by increasing the plate thickness.
  • the baffle in such a case only needs to have a structure as a reinforcing member capable of preventing deformation due to bolt tightening.
  • the present invention can be used as an engine muffler mounted on a portable work machine such as a chain saw, a cut-off saw, a brush cutter, or an engine blower.
  • a portable work machine such as a chain saw, a cut-off saw, a brush cutter, or an engine blower.

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Abstract

　マフラー１０を、ベース部材１４およびカバー部材１５により内部にマフラー室が形成されるマフラー本体１１と、マフラー室内に収容されてマフラー本体１１の排気入口１９近傍に位置したバッフル１２とを備えて構成し、このバッフル１２には、排気入口１９から流入する排気ガスの流れを変える案内部２８を、バッフル１２の一部の切り起こし加工によって一体に設けた。

Description

明 細 書
マフラー
技術分野
[0001] 本発明は、携帯型作業機などに搭載されるエンジン用のマフラーに関する。
背景技術
[0002] 従来、チェーンソーゃ刈払機などの携帯型作業機の駆動源としてエンジンが用い られる場合が多ぐエンジンには当然、消音用のマフラーが取り付けられている。この ようなマフラーとしては、マフラー本体を貫通する複数のボルトによってエンジン本体 に取り付けられるのが一般的であり、マフラー本体でのボルトによる締め付け部分の 強度を向上させ、かつマフラー本体内へ流入直後の排気ガスを所定方向に流すた めのノ ッフル (仕切筒とも 、う）を有して 、るものがある（例えば、特許文献 1)。
[0003] 前記特許文献 1に記載のノ ッフルは、マフラー本体に設けられた排気入口を覆うと ともに、マフラー室を仕切るように設けられており、エンジンからの排気ガスはー且、 ノ ッフルで覆われた空間内に入り込んだ後、ノ ッフルの所定位置に穿設された複数 の孔カもマフラー室に流出するようになって!/、る。
[0004] 特許文献 1 :実公平 3— 32737号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0005] し力しながら、マフラー室を仕切るような従来型のバッフルを採用したのでは、排気 入口力 流入した排気ガスが排気入口と対向するマフラー本体の内壁面に直に衝 突するため、この内壁面を過度に加熱することになり、耐久性が低下する。内壁面の 加熱による耐久性低下は、携帯型作業機の小型化の要求に伴ってマフラーの薄型 化を進めようとした場合に、排気入口と内壁面とがー層近接することで、内壁面がより 加熱され易くなることから、特に問題となる。
[0006] このような問題を避けるためには、排気ガスの流れを所定の方向に変える案内板を 排気入口の近傍に設けることが考えられる。この案内板を設けることにより、排気入口 力 流入した排気ガスは、流入直後に案内板に当たって所定の方向に流れるため、 排気入口と対向したマフラー本体の内壁面には排気ガスが直接当たることがなぐ過 度に加熱される心配がない。そして、過度に加熱されることがないことにより、マフラ 一本体の厚みも薄くできて薄型化を促進でき、また、マフラー本体に使用する材料の 肉厚自身も薄くできて、軽量化も促進できる。
[0007] ところが、そのような案内板はマフラー本体に対してスポット溶接等によって固着さ れることになるため、製作に手間が力かったり、溶接代を十分に確保する必要がある ために、小型化を十分に達成できな力 たりという問題がある。
[0008] 本発明の目的は、排気ガスによる熱影響を抑制して薄型化および小型化を促進で き、かつ製作を容易にできるマフラーを提供することにある。
課題を解決するための手段
[0009] 本発明のマフラーは、内部にマフラー室が形成されたマフラー本体と、マフラー室 内に収容されてマフラー本体の排気入口近傍に位置したバッフルとを備え、前記マ フラー本体の排気入口または前記バッフルには、前記排気入口から流入する排気ガ スの流れを変える案内部力 前記マフラー本体または前記バッフルの一部の切り起 こしカ卩ェによって一体に設けられていることを特徴とする。
[0010] このような本発明によれば、排気入口力も流入した排気ガスは、案内部によって流 れの向きが変えられるため、排気入口に対して近接対向したマフラー本体の内面に 直接排気ガスが当たることがなぐ当該内面が過度に加熱されることがなくて熱影響 を抑制でき、このことにより、対向する内面を排気入口側に一層近づけることができる など、薄型化を促進できる。また、案内部は切り起こしによって設けられるので、別部 材を溶接等で固着する場合に比して溶接代等を不要にでき、よってマフラーの小型 ィ匕も促進でき、しかも製作を容易にできる。
[0011] 本発明のマフラーは、請求項 1に記載のマフラーにおいて、前記マフラー本体には
、排気ガスを排気出する排気出口が設けられ、排気出口近傍にはメッシュ状のスパ ークアレスターが設けられ、このスパークアレスターは、その一部が前記バッフルに当 接することで位置決めされていることを特徴とする。
[0012] このような本発明によれば、バッフルを配置するだけでスパークアレスターを位置決 めでき、ずれないようにできるので、専用の位置決め部分を設ける必要がなぐ位置 決め構造を簡略ィ匕できる。
図面の簡単な説明
[0013] [図 1]本発明の一実施形態に係るマフラーを示す全体斜視図。
[図 2]マフラーの分解斜視図。
[図 3]マフラーの断面図であり、図 1の III III線断面図。
[図 4]バッフルの断面図であり、図 2の IV— IV線断面図。
[図 5]バッフルの展開図。
[図 6]本発明の変形例を示す斜視図。
符号の説明
10 マフラー
11 マフラー本体
12 ノ ッフノレ
13 スパークアレスタ
16 マフラー室
19 排気入口
21 排気出口
28 案内部
発明を実施するための最良の形態
[0015] 以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図 1は、本実施形態に係るマフラー 10を示す全体斜視図、図 2は、マフラー 10を示 す分解斜視図、図 3は、マフラー 10の断面図であり、図 1の III III線断面図である。
[0016] 本実施形態のマフラー 10は、携帯型作業機としてのチェーンソ一に搭載されるェ ンジン用であり、エンジンの下方に配置される。ただし、本発明のマフラーとしては、 チェーンソ一に限らず、カットオフソーや、刈払機、エンジンブロワ一等、任意の携帯 型作業機に適用可能である。
[0017] 具体的にマフラー 10は、平面四角形で薄型箱状のマフラー本体 11と、マフラー本 体 11内に収容されたバッフル 12と、マフラー 10からの火の粉の排出を防止するスパ ークアレスター 13 (図 3)とを備えている。 [0018] マフラー本体 11は、図 2に示すように、上方のベース部材 14と、ベース部材 14の 周縁に連続して設けられた嵌合部 14Aに嵌合するカバー部材 15とで構成され、互 いに分割可能に設けられている。カバー部材 15およびベース部材 14は板金製であ り、各部材 14, 15に用いられる板金の板厚は、本実施形態では、 0. 4mm程度であ る。そして、図 3に示すように、各部材 14、 15の嵌合によって形成されるマフラー本体 11の内部空間がマフラー室 16になっている。
[0019] ベース部材 14およびカバー部材 15には、互いに対応した位置に一対のボルト孔 1 7, 18がそれぞれ設けられており、これらのボルト孔 17, 18に挿入される図示しない ボルトにより、マフラー 10全体がエンジンに固定される。
[0020] また、ベース部材 14には、ボルト孔 17で挟まれた位置に排気入口 19が設けられて いる。エンジンからの排気ガスは、この排気入口 19からマフラー室 16に入り込む。さ らに、ベース部材 14において、排気入口 19と隣接した隅部には、板金の切り絞り加 ェ等によって形成されたフード 20付きの排気出口 21が設けられている。マフラー室 16内の排気ガスは、この排気出口 21から排出される。
[0021] この排気出口 21部分において、ベース部材 14の内面には、図 3に示すように、フ ード 20と略反対向きの形状をしたプレート部材 22が例えばスポット溶接等で固着さ れている。プレート部材 22の固着面側には、ベース部材 14の内面力も所定幅の隙 間を形成するため段差部 22Aが設けられており、この隙間を利用してスパークアレス ター 13が挿入されている。
[0022] ノ ッフル 12は、マフラー室 16内において排気入口 19に対応した位置に配置され ており、ベース部材 14の内面に当接される第 1面状部 23、カバー部材 15の内面と 当接する第 2面状部 24、および第 1、第 2面状部 23, 24間に介装される一対の帯状 の立上部 26を備えている。バッフル 12も板金製であり、用いられる板金の板厚は、 本実施形態では、 1. 2mm程度である。
[0023] バッフル 12の第 1、第 2下面状部 23, 24には、マフラー本体 11のボルト孔 17, 18 に対応した計 4つの貫通孔 25が設けられており、この貫通孔 25に前述のボルトが揷 通される。図 3において、バッフル 12の各貫通孔 25には、マフラー本体 11のボルト 孔 17, 18周縁に形成されたバーリング部分が嵌り込み、また、カバー部材 15に設け られた突状部 15Aが第 2面状部 24の開口部 27に嵌り込んでいる。このことにより、マ フラー 10の組立時において、バッフル 12がマフラー室 16内でずれることなく位置決 めされ、ボルトを確実に揷通させることが可能である。さらに、このことによって、ノ ッフ ル 12が図 3に示される以外の方向で組み込まれることを防いでいる。
[0024] そして、マフラー 10がバッフル 12を通るボルトによりエンジンに取り付けられるに際 しては、バッフル 12が貫通孔 25を取り巻くように立上部 26を備えていることで、ボルト の締め付けに対して良好に抗することができ、ボルトの締め付けによるマフラー本体 11の変形を抑制することが可能である。つまり、ノ ッフルは、ボルト締め付け部分を 補強する補強部材として機能して 、る。
[0025] また、バッフル 12の第 1面状部 23には、図 4にも示すように、板金の切り起こし加工 による舌片状の案内部 28がー体に設けられている。案内部 28は、排気入口 19に対 応した位置にあり、先端側が図中下向きとなるように第 1、第 2下面状部 23, 24間に 折り曲げられた状態で傾斜して ヽる。
[0026] この案内部 28により、排気入口 19から流入した排気ガスはその向きが変えられ、マ フラー室 16内を排気入口 19から見て対角方向に流れた後、マフラー室 16内全体に 拡がる。従って、ノ ッフル 12は、排気ガスの流れを変える部材としても機能しており、 この機能によって、排気ガス力 S排気入口 19と近接対向するカバー部材 15の内面に 直接当たるのを防止し、カバー部材 15の内面が過度に加熱されるのを抑制している
[0027] 図 5には、ノ ッフル 12の展開図が示されている。板金の打抜加工等で得られた展 開状態のバッフル 12は、図中の 1点鎖線部分の曲げにより立体的なバッフル 12とし て組み立てられる。この際、案内部 28などは、切り起こし力卩ェで予め曲げておき、そ の後に、全体が打ち抜かれてもよぐあるいは、全体が打ち抜かれた後に、曲げられ てもよく、加工手順は任意である。なお、図 5中には、組立後の立上部 26に対応した 部位を 2点鎖線で第 2面状部 24上に示してある。
[0028] ところで、スパークアレスター 13は、金属製のメッシュシートである力 本実施形態 では、図 3に示すように、プレート部材 22の隙間に挿入された状態では、その挿入方 向の基端側の端部がバッフル 12に当接し、スパークアレスター 13が隙間から抜け出 すのを防止している。つまりバッフル 12は、スパークアレスター 13の位置決め部材と しても機能している。
[0029] 以上のようなマフラー 10は、図 2に示す向きとは上下反対の向きで、次のようにして 組み立てられる、すなわち、予めベース部材 14にプレート部材 22を固着しておき、 固着した際に生じる隙間にスパークアレスター 13を挿入しておく。次いで、立体的に 組み立てられたバッフル 12をベース部材 14内の所定位置に配置し、その上から力 バー部材 15をベース部材 14に対して嵌合する。そして、組み立てられたマフラー 10 は、ボルト孔 17, 18に揷通される 2本のボルトによりエンジンに取り付けられる。
[0030] そして、このようなマフラー 10では前述したように、バッフル 12に案内部 28が設けら れているため、排気入口 19から流入した排気ガスの流れを案内部 28によって変える ことができ、排気入口 19に対して近接対向したカバー部材 15の内面に直接排気ガ スを当てるのを防止できる。従って、カバー部材 15の内面が過度に加熱されることが なくて熱影響を抑制でき、その内面を排気入口 19側に一層近づけることができてマ フラー 10の薄型化を促進できる。また、案内部 28は切り起こしによって設けられてい るので、別部材を溶接等で固着する場合に比して溶接代等を不要にでき、マフラー 1 0の小型化も促進でき、し力も製作を容易にできるのである。
[0031] なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなぐ本発明の目的を達成で きる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。
例えば、前記実施形態では、案内部 28がバッフル 12の一部を切り起こして設けら れていたが、図 6に示すように、ベース部材 14の一部を切り起こして設けてもよぐこ のような場合には、切り起こしによって形成される開口部分力 S排気入口 19となる。た だし、ベース部材 14はバッフル 12に比して板厚が薄いため、このベース部材 14と一 体で案内部 28を設ける際には、案内部 28の部分に必要に応じて別プレートを固着 するなど、板厚を厚くして耐熱性を向上させておくことが望ましい。また、このような場 合のバッフルとしては、ボルトの締め付けによる変形を防止できる補強部材としての 構造を有していればよい。
[0032] 本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されている 力 本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実 施形態に関して特に図示され、かつ、説明されているが、本発明の技術的思想およ び目的の範囲力 逸脱することなぐ以上述べた実施形態に対し、形状、数量、その 他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。 従って、上記に開示した形状、数量などを限定した記載は、本発明の理解を容易 にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、そ れらの形状、数量などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記 載は、本発明に含まれるものである。
産業上の利用可能性
本発明は、チェーンソー、カットオフソー、刈払機、エンジンブロワ一などの携帯型 作業機に搭載されるエンジンのマフラーとして利用できる。

Claims

請求の範囲
[1] 内部にマフラー室が形成されたマフラー本体と、
マフラー室内に収容されてマフラー本体の排気入口近傍に位置したバッフルとを 備え、
前記マフラー本体の排気入口または前記バッフルには、前記排気入口から流入す る排気ガスの流れを変える案内部力 前記マフラー本体または前記バッフルの一部 の切り起こし加工によって一体に設けられて 、る
ことを特徴とするマフラー。
[2] 請求項 1に記載のマフラーにおいて、
前記マフラー本体には、排気ガスを排気出する排気出口が設けられ、 排気出口近傍にはメッシュ状のスパークアレスターが設けられ、
このスパークアレスターは、その一部が前記バッフルに当接することで位置決めさ れている
ことを特徴とするマフラー。
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