JP2022130576A - エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】排気浄化装置をエンジン本体の上方に容易に支持することができるエンジンを提供する。【解決手段】エンジンは、排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置と、エンジン本体と、排気ガス浄化装置を支持する支持台と、を備える。支持台は、排気ガス浄化装置の外周面の下方に設けられた湾曲部を有するとともに、湾曲部の下方にブラケット取付部を有する。ブラケット取付部は、エンジン本体に取り付けられるブラケットに固定される。【選択図】図３

Description

本発明は、排気浄化装置を備えるエンジンに関する。詳細には、排気浄化装置をエンジンに取り付ける構成に関する。

従来から、排気浄化装置を用いてエンジンの排気ガスを浄化する構成が知られている。特許文献１は、この種の構成を有する建設機械を開示する。

特許文献１の建設機械は、エンジンと、エンジンとは別途に設けられた排気浄化装置と、をエンジンルーム内に配置し、排気浄化装置を支持部材により油圧ポンプの上方に支持する構成となっている。

国際公開２０１２／０５６６４３号

しかし、上記特許文献１の構成においては、排気浄化装置がエンジンとは別途に設けられているので、エンジン及び排気浄化装置の配置スペースを要していた。省スペースの観点から、排気浄化装置をエンジンの上側に配置して当該排気浄化装置をエンジンに支持する構造が提案されているが、エンジン本体の構造が複雑であるため、排気浄化装置を簡単にエンジン本体に取り付けることができる取付構造が望まれていた。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、排気浄化装置をエンジン本体の上方に容易に支持することができるエンジンを提供することにある。

本発明の一側面に係るエンジンは、排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置を有するエンジンであって、エンジン本体と、前記排気ガス浄化装置を支持する支持台と、を備え、前記支持台は、前記排気ガス浄化装置の外周面の下方に設けられた湾曲部を有するとともに、前記湾曲部の下方にブラケット取付部を有し、前記ブラケット取付部は、前記エンジン本体に取り付けられるブラケットに固定される。

本発明によれば、排気浄化装置をエンジン本体の上方に容易に支持することができる。

本発明の一実施形態に係るエンジンの構成を示す斜視図。 エンジンにおける吸気及び排気の流れを示す概念図。 ＡＴＤ及び支持台をエンジン本体に取り付ける様子を示す分解斜視図。 ＡＴＤ及び支持台を示す分解斜視図。 ＡＴＤ及び支持台を示す斜視図。 第１補助部材を支持台に取り付ける様子を示す分解斜視図。 第２補助部材を支持台に取り付ける様子を示す分解斜視図。 ＡＴＤを支持台に取り付ける様子を示す斜視図。 前側支持ブラケット及び吸気側支持ブラケットをエンジン本体に取り付ける様子を示す分解斜視図。 後側支持ブラケット及び排気側支持ブラケットをエンジン本体に取り付ける様子を示す分解斜視図。 センサ支持ブラケットを示す斜視図。 変形例の支持台の構成を示す斜視図。 ＡＴＤが変形例の支持台に取り付けられた様子を示す斜視図。

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るエンジン１００の構成を示す斜視図である。図２は、エンジン１００における吸気及び排気の流れを示す概念図である。

図１に示すエンジン１００は、ディーゼルエンジンであって、例えばトラクタ等の農業機械及びスキッドステアローダ等の建設機械等に搭載される。エンジン１００は、例えば、４つの気筒を有する直列４気筒エンジンとして構成される。なお、気筒の数は、４つに限定されない。

初めに、エンジン１００が備えるエンジン本体１の基本的な構成について説明する。なお、以下の説明では、図１に示すエンジン１００の上下方向を高さ方向と称する。エンジン１００は平面視で細長い略長方形となっており、その長手方向は、クランク軸１０が延びる方向と一致している。以下の説明では、エンジン１００の長手方向というときは、クランク軸１０の回転軸の方向を意味する。また、高さ方向及び長手方向の何れとも直交する方向をエンジン１００の幅方向と称する。エンジン１００の高さ方向は第１方向に相当し、長手方向は第２方向に相当し、幅方向は第３方向に相当する。

エンジン本体１は、図１等に示すように、主として、下から順に配置された、オイルパン１１と、シリンダブロック１２と、シリンダヘッド１３と、ヘッドカバー１４と、から構成されている。

オイルパン１１は、エンジン１００の下部（下側の端部）に設けられている。オイルパン１１は、上部が開放された容器状に形成されている。オイルパン１１の内部には、エンジン１００を潤滑するためのエンジンオイルが貯留されている。

シリンダブロック１２は、オイルパン１１の上側に取り付けられている。シリンダブロック１２の下部には、クランク軸１０等を収容するための凹部が形成されている。図１においては省略されているが、シリンダブロック１２の上部には、図２に示すように、複数のシリンダ３０が形成されている。４つのシリンダ３０は、クランク軸１０の軸方向に沿って並べて配置されている。

それぞれのシリンダ３０には、ピストンが収容されている。シリンダ３０の内部のピストンは、上下方向に移動することができる。ピストンは、図略のコンロッドを介して、クランク軸１０と連結されている。クランク軸１０は、それぞれのシリンダ３０においてピストンが往復運動することにより回転する。

図１等に示すように、シリンダヘッド１３は、シリンダブロック１２の上側に取り付けられている。シリンダヘッド１３及びシリンダブロック１２により、図２に示す燃焼室３１がそれぞれのシリンダ３０に対応して形成される。

ヘッドカバー１４は、シリンダヘッド１３の上側に設けられる。ヘッドカバー１４の内部には、図略の吸気弁及び排気弁を動作させるための図略のプッシュロッド及びロッカーアーム等からなる動弁機構が収容されている。

エンジン１００の長手方向一側には、冷却ファン６が回転可能に取り付けられている。冷却ファン６は、クランク軸１０の動力が伝達されることにより回転する。冷却ファン６は、回転することによって空気の流れを発生させ、エンジン１００の冷却水を冷却するためのラジエータ（図示しない）に空気を通過させるとともに、エンジン１００に風を当てる。この結果、エンジン１００が冷却される。

エンジン１００の長手方向において、冷却ファン６と反対側には、フライホイールハウジング６１が配置されている。図示しないが、フライホイールハウジング６１の内部には、エンジン１００のフライホイールが配置されている。従って、以下の説明でフライホイールハウジング６１側というときは、フライホイール側と実質的に同義である。

続いて、吸気及び排気の流れに着目しながら、本実施形態のエンジン１００の構成について、図２等を参照して簡単に説明する。

図２に示すように、エンジン１００は、吸気部２と、動力発生部３と、排気部４と、を主要な構成として備えている。

吸気部２は、外部から空気を吸入する。吸気部２は、吸気管２１と、スロットル弁２２と、吸気マニホールド２３と、過給機２４と、を備える。

吸気管２１は、吸気通路を構成し、外部から吸入された空気を内部に流すことができる。

スロットル弁２２は、吸気通路の中途部に配置されている。スロットル弁２２は、図略の制御装置からの制御指令に従ってその開度を変更することにより、吸気通路の断面積を変化させる。これにより、吸気マニホールド２３へ供給する空気量を調整することができる。

吸気マニホールド２３は、吸気が流れる方向において、吸気管２１の下流側端部に接続されている。吸気マニホールド２３は、吸気管２１を介して供給された空気を、シリンダ３０の数に応じて分配し、それぞれのシリンダ３０に形成された燃焼室３１へ供給する。

動力発生部３は、複数（本実施形態においては４つ）のシリンダ３０から構成される。動力発生部３は、各シリンダ３０に形成された燃焼室３１において、燃料を燃焼させることによって、ピストンを往復運動させる動力を発生する。

具体的には、各燃焼室３１では、吸気マニホールド２３から供給された空気が圧縮された後に、図略の燃料供給部から供給された燃料が噴射される。これにより、燃焼室３１で燃焼が発生し、ピストンを上下往復運動させることができる。こうして得られた動力は、クランク軸１０等を介して、動力下流側の適宜の装置へ伝達される。

過給機２４は、図２に示すように、タービン２５と、シャフト２６と、コンプレッサ２７と、を備える。コンプレッサ２７は、シャフト２６を介してタービン２５と連結されている。このように、燃焼室３１から排出された排気ガスを利用して回転するタービン２５の回転に伴って、コンプレッサ２７が回転することにより、図略のエアクリーナによって浄化された空気が圧縮され強制的に吸入される。

排気部４は、燃焼室３１内で発生した排気ガスを外部に排出する。排気部４は、排気管４１と、排気マニホールド４２と、ＡＴＤ（排気ガス浄化装置）４３と、を備える。ＡＴＤは、Ａｆｔｅｒ Ｔｒｅａｔｍｅｎｔ Ｄｅｖｉｃｅの略称である。

排気管４１は、排気ガス通路を構成し、その内部には、燃焼室３１から排出された排気ガスを流すことができる。排気管４１は、過給機導入管５１と、接続管５２と、排出管５３と、を備える。

排気マニホールド４２は、排気ガスが流れる方向において、排気管４１の上流側端部に接続されている。排気マニホールド４２は、各燃焼室３１で発生した排気ガスをまとめて排気管４１（具体的には、過給機導入管５１）へ導く。

排気マニホールド４２は、図１に示すように、概ね直方体状に形成されるシリンダヘッド１３の横向きの面に取り付けられている。以下では、エンジン本体１に対して排気マニホールド４２が取り付けられる側を、排気側と呼ぶことがある。一方、前述の吸気マニホールド２３は、シリンダヘッド１３が有する横向きの面のうち、排気マニホールド４２とは反対側の面に取り付けられている。以下では、エンジン本体１に対して吸気マニホールド２３が取り付けられる側を、吸気側と呼ぶことがある。排気側と吸気側は、エンジン１００の幅方向で対向している。

排気マニホールド４２の排気ガスは、過給機導入管５１を通過して、過給機２４に流れる。排気ガスは過給機２４のタービン２５を駆動した後、接続管５２を通過して、ＡＴＤ４３に流れる。

ＡＴＤ４３は、排気ガスの後処理を行う装置である。ＡＴＤ４３は、排気管４１の中途部に配置されている。ＡＴＤ４３は、排気ガス内に含まれるＮＯｘ（窒素酸化物）、ＣＯ（一酸化炭素）、ＨＣ（炭化水素）等の有害成分及び粒子状物質（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｍａｔｔｅｒ）を除去することによって、排気ガスを浄化する。

ＡＴＤ４３は、ＤＰＦ装置４４と、ＳＣＲ装置４５と、を備える。ＤＰＦは、Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒの略称である。ＳＣＲは、Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎの略称である。

ＤＰＦ装置４４は、図１等に示すＤＰＦケース４４ａ内に収容されている図略の酸化触媒、フィルタを介して、排気ガスに含まれる一酸化炭素、一酸化窒素、粒子状物質等を除去する。酸化触媒は、白金等で構成され、排気ガスに含まれる未燃燃料、一酸化炭素、一酸化窒素等を酸化（燃焼）するための触媒である。フィルタは、酸化触媒より排気ガスの下流側に配置され、例えばフォールフロー型のフィルタとして構成される。フィルタは、酸化触媒で処理された排気ガスに含まれる粒子状物質を捕集する。

ＤＰＦケース４４ａは、図１及び図３に示すように、細長い略円筒状の中空部材から構成されている。ＤＰＦケース４４ａは、その長手方向がエンジン１００の長手方向と平行となるように、エンジン本体１の上側に取り付けられている。ＤＰＦケース４４ａは、後述のＳＣＲケース４５ａよりも、エンジン１００の幅方向において、排気側（過給機２４及び排気マニホールド４２が位置する側）に配置されている。

ＤＰＦ装置４４内の内部においては、排気ガスが、冷却ファン６に近い側からフライホイールハウジング６１に近い側に向かって流れる。ＤＰＦ装置４４を通過した排気ガスは、連結管５４に流れる。連結管５４は、ＤＰＦ装置４４及びＳＣＲ装置４５と概ね平行に配置された直線状の部分を有している。排気ガスは、連結管５４において、フライホイールハウジング６１に近い側から冷却ファン６に近い側に向かって流れる。排気ガスは、連結管５４において図略の尿素供給装置から供給された尿素と混合される。その後、排気ガスは連結管５４からＳＣＲ装置４５へ流れる。

ＳＣＲ装置４５は、図１等に示すＳＣＲケース４５ａ内に収容されているＳＣＲ触媒、スリップ触媒を介して、排気ガスに含まれるＮＯｘを除去する。ＳＣＲ触媒は、アンモニアを吸着するセラミック等の素材から構成される。排気ガスに含まれるＮＯｘは、アンモニアを吸着したＳＣＲ触媒に触れることで還元され、窒素と水に変化する。スリップ触媒は、アンモニアが外部へ放出されることを防止するために用いられる。スリップ触媒は、アンモニアを酸化させる白金等の触媒であり、アンモニアを酸化させて窒素と水に変化させる。

ＳＣＲケース４５ａは、図１に示すように、ＤＰＦケース４４ａと同様に、細長い略円筒状の中空状部材から構成されている。ＳＣＲケース４５ａは、その長手方向がエンジン１００の長手方向と平行になるように、エンジン本体１の上側に取り付けられている。ＳＣＲケース４５ａは、ＤＰＦケース４４ａよりも、エンジン１００の幅方向において、吸気側に取り付けられている。即ち、ＤＰＦケース４４ａとＳＣＲケース４５ａは、エンジン１００の幅方向に並べて取り付けられている。

ＳＣＲ装置４５の内部においては、排気ガスが、冷却ファン６に近い側からフライホイールハウジング６１に近い側に向かって流れる。ＳＣＲ装置４５を通過した排気ガスは、ＳＣＲケース４５ａの排気ガスの出口に接続された排出管５３を介して外部へ排出される。

続いて、ＡＴＤ４３（即ちＤＰＦケース４４ａ及びＳＣＲケース４５ａ）をエンジン本体１の上方で支持するための支持構造について、図３等を参照して説明する。図３は、エンジン１００の構成を示す分解斜視図である。

なお、以下では、「前」とは、エンジン１００の長手方向で冷却ファン６に近い側を意味し、「後」とは、エンジン１００の長手方向でフライホイールハウジング６１に近い側を意味する。ただし、これらの向きの呼び方は便宜的なものであり、エンジン１００が機械に取り付けられる向き等を限定するものではない。

本実施形態のエンジン１００において、ＡＴＤ４３をエンジン本体１の上方に支持するための支持構造は、図１及び図３に示すように、支持台８と支持ブラケット９とから構成される。具体的には、図３に示すように、ＡＴＤ４３（即ち、ＤＰＦケース４４ａ及びＳＣＲケース４５ａ）は、支持台８の上に載置された状態で、支持ブラケット９を介してエンジン本体１に取り付けられている。

支持台８は、図４に示すように、略板状の鋳物から構成される。支持台８において、ＤＰＦケース４４ａの下部及びＳＣＲケース４５ａの下部と対面する部分は、当該ＤＰＦケース４４ａ及びＳＣＲケース４５ａの外周面に沿った湾曲状に形成されている。言い換えれば、エンジン１００の長手方向に沿う向きで見たとき、支持台８は、幅方向に並べられた２つの円弧状板から構成されている。

支持台８は、平面視で細長い形状となっている。支持台８は、図１及び図３に示すように、厚み方向がエンジン１００の高さ方向と一致し、長手方向がエンジン１００の長手方向と一致し、幅方向がエンジン１００の幅方向と一致するように、エンジン本体１（具体的には、ヘッドカバー１４）の上方に位置して支持されている。

支持台８は、図４に示すように、第１支持部７０と、第２支持部８０と、を長手方向に並べて取り付けることで構成されている。第１支持部７０は前側に配置され、第２支持部８０は後側に配置されている。なお、これに限定されず、支持台８は、一体型に形成されても良い。

第１支持部７０は、図４等に示すように、平面視で略Ｔ字状に形成されている。第１支持部７０には、ケース前側取付部８１と、前端ブラケット取付部８３と、が形成されている。ケース前側取付部８１には、ＤＰＦケース４４ａ及びＳＣＲケース４５ａの前端が取り付けられる。前端ブラケット取付部８３には、支持ブラケット９が取り付けられる。

第２支持部８０は、平面視で略長方形に形成されている。第２支持部８０には、ケース後側取付部８２が形成されている。ケース後側取付部８２には、ＤＰＦケース４４ａ及びＳＣＲケース４５ａの後端が取り付けられる。

また、第２支持部８０には、後端ブラケット取付部８４と、排気側ブラケット取付部８５と、吸気側ブラケット取付部８６と、が形成されている。後端ブラケット取付部８４、排気側ブラケット取付部８５及び吸気側ブラケット取付部８６には、それぞれ支持ブラケット９が取り付けられる。

ケース前側取付部８１は、支持台８の幅方向に２つ並べて形成されている。ケース後側取付部８２も同様である。幅方向一側のケース前側取付部８１及びケース後側取付部８２には、ＤＰＦケース４４ａが取り付けられる。幅方向他側のケース前側取付部８１及びケース後側取付部８２には、ＳＣＲケース４５ａが取り付けられる。

２つのケース前側取付部８１の構成は、互いに実質的に同一である。また、２つのケース後側取付部８２の構成は、互いに実質的に同一である。以下では、代表して、支持台８の幅方向における片側（具体的には、ＤＰＦケース４４ａ側）に位置するケース前側取付部８１及びケース後側取付部８２について説明する。

ケース前側取付部８１には、図４から図７までに示すように、補助部材取付部８１ａと、ケース支持部８１ｂと、が形成されている。

補助部材取付部８１ａは、図６に示すように、支持台８（第１支持部７０）の前端から更に前方に突出する平板状に形成されている。この補助部材取付部８１ａには、第１補助部材８７がボルト等を介して取り付けられている。

第１補助部材８７は、図５及び図６等に示すように、ブロック状に形成されている。第１補助部材８７は、図６に示すように、補助部材取付部８１ａの上面に載せられた状態で、上下方向に挿入されるボルト等を介して補助部材取付部８１ａに取り付けられている。これにより、第１補助部材８７は、図４に示すように、補助部材取付部８１ａより上方に突出するように配置される。

この第１補助部材８７は、ＤＰＦケース４４ａの前端を固定するために用いられる。具体的には、図４及び図５に示すように、ＤＰＦケース４４ａの前端が、第１補助部材８７に突き当たった状態で、エンジン１００の長手方向に挿入されるボルト等を介して第１補助部材８７に取り付けられている。このように、ＤＰＦケース４４ａの前端が第１補助部材８７に固定される。

ケース支持部８１ｂは、第１支持部７０の前端に位置している。ケース支持部８１ｂの上面には、ＤＰＦケース４４ａの外周面と接触し、ＤＰＦケース４４ａを支持する支持突起８１ｃが形成されている。この支持突起８１ｃは、図６の下側に示すように、複数（本実施形態においては、２つ）形成されても良いし、図６の上側に示すように、幅方向に細長く連続的に形成された１つの突起から構成されても良い。

この支持突起８１ｃを介して、ＤＰＦケース４４ａの前端が、ケース支持部８１ｂ（ひいては支持台８）の上面と接触しない状態で上記第１補助部材８７に取り付けられる。言い換えれば、図５に示すように、ＤＰＦケース４４ａの前端の下面と第１支持部７０の上面との間に隙間Ｃ１が形成される。

ケース後側取付部８２は、図６等に示すように、支持台８の長手方向における第２支持部８０の中途部に形成されている。ケース後側取付部８２は、第１ケース取付部（固定部）８２１と、第２ケース取付部（固定部）８２２と、を備える。第１ケース取付部８２１と第２ケース取付部８２２は、支持台８の長手方向に並べて配置されている。

第１ケース取付部８２１及び第２ケース取付部８２２は、実質的に同一の構成である。第１ケース取付部８２１及び第２ケース取付部８２２のそれぞれは、例えば、支持台８の幅方向に適宜の間隔をあけて並べられた１対の取付ボスから構成される。それぞれの取付ボスには、取付孔が上下方向に形成される。取付孔同士の間隔は、例えば、ＤＰＦケース４４ａ及びＳＣＲケース４５ａの外径を考慮して定めることができる。

なお、第１ケース取付部８２１及び第２ケース取付部８２２の構成は、上記の構成に限定されず、後述の第２補助部材８８を固定できる他の構造から構成されても良いし、第２補助部材８８と一体的に形成されても良い。

第１ケース取付部８２１は、第２ケース取付部８２２より前方（冷却ファン６側）に設けられている。第１ケース取付部８２１は、長さが相対的に短いＤＰＦケース４４ａを取り付ける場合に用いられる。

第２ケース取付部８２２は、第１ケース取付部８２１より後方（フライホイールハウジング６１側）に設けられている。第２ケース取付部８２２は、長さが相対的に長いＤＰＦケース４４ａを取り付ける場合に用いられる。

第２補助部材８８を取り付ける場所として、第１ケース取付部８２１及び第２ケース取付部８２２の何れかが択一的に選択される。これにより、支持台８は、仕様に応じて長さが異なるＤＰＦケース４４ａのそれぞれに対応することができる。即ち、異なる仕様のＤＰＦケース４４ａに対して、共通の支持台８を兼用することができる。

以下では、ＤＰＦケース４４ａの取付けに関する説明において、代表して、第２ケース取付部８２２を用いる場合を説明する。図７には、第２ケース取付部８２２に第２補助部材８８が取り付けられる様子が示されている。

ＤＰＦケース４４ａの後端部が、図４等に示すように、第２補助部材（取付部材）８８を介して、ケース後側取付部８２（第２ケース取付部８２２）に取り付けられている。

次に、ＤＰＦケース４４ａを第２ケース取付部８２２に取り付けるための構成について、図８等を参照して簡単に説明する。図８は、ＡＴＤ４３を支持台８に取り付ける様子を示す斜視図である。

図８に示すように、ＤＰＦケース４４ａの後端（ＳＣＲケース４５ａの後側）には、外周面から更に径方向外側に延設されたフランジ部４６が形成されている。このフランジ部４６は、第２ケース取付部８２２に取り付けるために用いられる。

フランジ部４６は、例えば、板部材から形成された略円環状の部材をＤＰＦケース４４ａの外周に取り付けることにより形成することができる。しかし、これに限定されず、フランジ部４６は、例えば、ＤＰＦケース４４ａの下側における外周面（即ち、外周面の一部）から更に下方に延出するように構成されても良い。

支持台８の第２支持部８０には、当該フランジ部４６を通過させるための開口部７１が形成されている。開口部７１は、図６等に示すように、第１ケース取付部８２１及び第２ケース取付部８２２を構成する１対の取付孔の間であって、支持台８を厚み方向に貫通するように形成されている。

ＤＰＦケース４４ａが支持台８の上に載置されている状態において、図８に示すように、フランジ部４６は開口部７１を通過して、支持台８の下方から露出される。

第２補助部材８８は、図７等に示すように、細長いブロック状に形成されている。第２補助部材８８は、その長手方向がエンジン１００の幅方向と一致するように、ケース後側取付部８２（第２ケース取付部８２２）に固定されている。

第２補助部材８８の長手方向両端部が、上下方向に挿入されるボルト等を介して、ケース後側取付部８２（図７の例では、第２ケース取付部８２２）に取り付けられている。

第２補助部材８８の後端には、ＤＰＦケース４４ａ（具体的には、フランジ部４６）を取り付けるための取付穴が形成されている。当該取付穴は、エンジン１００の長手方向を向くように開口している。

ＤＰＦケース４４ａが支持台８の上に載置されている状態において、図８に示すように、ＤＰＦケース４４ａのフランジ部４６が、第２補助部材８８の後側の面（取付穴が形成された部分）に接触している。この状態で、フランジ部４６は、エンジン１００の長手方向に挿入されるボルト等を介して、第２補助部材８８に取り付けられる。このように、ＤＰＦケース４４ａの後端は、第２補助部材８８を介して、支持台８に固定される。

本実施形態のエンジン１００においては、フランジ部４６が第２補助部材８８に取り付けられている状態において、ＤＰＦケース４４ａが第２支持部８０との間に図５の隙間Ｃ２を形成するように、フランジ部４６に形成されるボルト孔の位置が定められている。

この構成により、図５に示すように、ＤＰＦケース４４ａが支持台８に載置されている状態において、当該ＤＰＦケース４４ａの前端の一部だけが支持台８（支持突起８１ｃ）に直接接触することとなる。即ち、ＤＰＦケース４４ａは、ほぼ支持台８の上方に浮いた状態で支持されている。この結果、ＤＰＦケース４４ａの外周面と支持台８の上面との間の隙間Ｃ１，Ｃ２に、回転する冷却ファン６が生成する空気（風）を流すことができる。この結果、ＡＴＤ４３の放熱効果が良好である。

また、本実施形態の支持台８の第２支持部８０には、図６に示すように、通気窓部７２が複数（本実施形態においては８つ）形成されている。この通気窓部７２は、厚み方向に支持台８を貫通するように形成されている。これにより、ＡＴＤ４３の放熱効果を更に高めることができる。

本実施形態の支持台８においては、３角形状の通気窓部７２が複数並べて配置された構成となっている。しかし、通気窓部７２の形状及び数は、特に限定されない。例えば、スリット状の通気窓部が形成されても良い。

前端ブラケット取付部８３は、図８等に示すように、支持台８の前端において、支持台８の下側面から更に下方に突出するように形成されている。前端ブラケット取付部８３は、支持台８の幅方向に所定の距離をあけて複数（本実施形態においては２つ）形成されている。前端ブラケット取付部８３は、例えば略筒状に形成されても良いし、略漏斗状に形成されても良く、その形状が特に限定されない。

前端ブラケット取付部８３の下面には、ボルト等を下側から差し込むための取付穴が形成されている。この取付穴は、図９に示すように、後述の前側支持ブラケット９１に形成された上下取付ボス９１ａの位置に対応して形成されている。

なお、前端ブラケット取付部８３は、上記の構成に限定されず、例えば、支持台８を上下方向に貫通する貫通穴から構成されても良いし、別の取付構造から構成されても良い。

後端ブラケット取付部８４は、図４及び図８に示すように、支持台８の後端において、更に後方に突出する略筒状に形成されている。後端ブラケット取付部８４は、支持台の幅方向に所定の距離をあけて複数（本実施形態においては３つ）形成されている。

後端ブラケット取付部８４には、ボルト等を水平方向後側から差し込むための取付穴が形成されている。この取付穴は、図１０に示すように、後述の後側支持ブラケット９２に形成された水平取付ボス９２ａの水平孔の位置に対応して形成されている。

排気側ブラケット取付部８５は、支持台８の幅方向において、ＤＰＦケース４４ａが取り付けられる側の支持台８の端部に配置されている。排気側ブラケット取付部８５は、支持台８の下側面から更に下方に突出する略筒状に形成されている。排気側ブラケット取付部８５は、支持台８の長手方向において、所定の距離をあけて複数（本実施形態においては２つ）形成されている。

排気側ブラケット取付部８５には、ボルト等を上側から差し込むための取付孔が形成されている。この取付孔は、図１０に示すように、後述の排気側支持ブラケット９３に形成された取付穴の位置に対応して形成されている。

吸気側ブラケット取付部８６は、支持台８の幅方向において、ＳＣＲケース４５ａが取り付けられる側の支持台８の端部に配置されている。吸気側ブラケット取付部８６は、排気側ブラケット取付部８５と同様に、支持台８の下側面から更に下方に突出する略筒状に形成されている。吸気側ブラケット取付部８６は、支持台８の長手方向において、所定の距離をあけて複数（本実施形態においては２つ）形成されている。

吸気側ブラケット取付部８６の下面には、ボルト等を上側から差し込むための取付孔が形成されている。この取付孔は、図９に示すように、後述の吸気側支持ブラケット９４に形成された取付穴の位置に対応して形成されている。

排気側ブラケット取付部８５及び吸気側ブラケット取付部８６は、支持台８の幅方向において、互いに対称でないそれぞれの位置に形成されることが好ましい。即ち、排気側ブラケット取付部８５及び吸気側ブラケット取付部８６は、支持台８の長手方向における異なる位置に配置されることが好ましい。

本実施形態においては、排気側ブラケット取付部８５は、長手方向における支持台８のやや後方側に形成され、吸気側ブラケット取付部８６は、長手方向における支持台８のやや前方側に形成されている。

これにより、後述の排気側支持ブラケット９３及び吸気側支持ブラケット９４を介して、支持台８を支持するとき、排気側支持ブラケット９３及び吸気側支持ブラケット９４のそれぞれが小さい場合でも、支持台８（ひいてはＡＴＤ４３）をバランス良くかつ安定して支持することができる。

上述したそれぞれの取付部（ボルトを差し込む場所）の位置は、支持台８を好適に支持できるように、適切に設定することができる。前端ブラケット取付部８３における所定の距離、後端ブラケット取付部８４における所定の距離、排気側ブラケット取付部８５における所定の距離、及び吸気側ブラケット取付部８６における所定の距離は、同じ値に設定されても良いし、互いに異なる値に設定されても良い。

続いて、図９及び図１０等を参照して、支持台８をエンジン本体１に取り付けるための支持ブラケット９について説明する。図９は、前側支持ブラケット９１及び吸気側支持ブラケット９４をエンジン本体１に取り付ける様子を示す分解斜視図である。図１０は、後側支持ブラケット９２及び排気側支持ブラケット９３をエンジン本体１に取り付ける様子を示す分解斜視図である。

支持ブラケット９は、前側支持ブラケット（第１支持ブラケット）９１と、後側支持ブラケット（第２支持ブラケット）９２と、排気側支持ブラケット（第３支持ブラケット）９３と、吸気側支持ブラケット（第４支持ブラケット）９４と、を備える。前側支持ブラケット９１、後側支持ブラケット９２、排気側支持ブラケット９３、及び吸気側支持ブラケット９４のそれぞれは、例えば鋳物から形成されている。

前側支持ブラケット９１は、図９に示すようにブロック状に形成されている。前側支持ブラケット９１は、冷却ファン６側において、エンジン本体１に取り付けられ、支持台８を支持する。

前側支持ブラケット９１の下部には、ボルトをエンジン１００の長手方向に差し込むための取付孔が複数形成されている。前側支持ブラケット９１は、図９に示すように、形成された上記複数の取付孔と、エンジン本体１（例えば、シリンダヘッド１３）の対応位置に形成された穴と、を合わせた状態で、ボルト等をエンジン１００の長手方向に差し込んで取り付けることで、エンジン本体１に固定される。

前側支持ブラケット９１の上側には、上下取付ボス（上下取付部）９１ａが、前端ブラケット取付部８３の位置及び数に応じて複数形成されている。それぞれの上下取付ボス９１ａには、ボルト等を上下方向に差し込むことが可能な上下孔が形成されている。上下取付ボス９１ａの上面は、支持台８の前端ブラケット取付部８３の下面に接触することで、上下方向での支持台８の位置決めを行う位置決め面となっている。

それぞれの上下孔と、上述した複数の前端ブラケット取付部８３のそれぞれに形成された取付穴と、を合わせた状態で、ボルト等を上下方向に差し込んで取り付けることで、当該前側支持ブラケット９１に支持台８が固定される。

後側支持ブラケット９２は、図１０に示すようにブロック状に形成されている。後側支持ブラケット９２は、フライホイールハウジング６１側において、エンジン本体１に取り付けられ、支持台８を支持する。

後側支持ブラケット９２の下側には、ボルト等をエンジン１００の長手方向に差し込むための取付孔が複数形成されている。後側支持ブラケット９２は、図１０に示すように、形成された上記複数の取付孔と、エンジン本体１（例えば、シリンダヘッド１３）の対応位置に形成された穴と、を合わせた状態で、ボルト等をエンジン１００の長手方向に差し込んで取り付けることで、エンジン本体１に固定される。

後側支持ブラケット９２の上端には、水平取付ボス（水平取付部）９２ａが、後端ブラケット取付部８４の位置及び数に対応して複数形成されている。それぞれの水平取付ボス９２ａには、ボルト等をエンジン１００の長手方向に差し込むことが可能な水平孔が形成されている。水平取付ボス９２ａの前面は、支持台８の後端ブラケット取付部８４の後面に接触することで、長手方向での支持台８の位置決めを行う位置決め面となっている。

水平取付ボス９２ａに形成された水平孔と、上述した複数のケース後側取付部８２のそれぞれに形成された取付穴と、を合わせた状態で、ボルト等を水平方向に差し込んで取り付けることで、当該後側支持ブラケット９２に支持台８が固定される。

排気側支持ブラケット９３は、図１０に示すように、エンジン１００の幅方向において、排気マニホールド４２が配置された排気側に配置されている。排気側支持ブラケット９３は、異なる高さに配置された２つの部品から構成されている。

排気側支持ブラケット９３は、支持台側ブロック（第２部品）９６と、エンジン本体側ブロック（第１部品）９７と、を備える。

支持台側ブロック９６は、図１０に示すように、エンジン本体側ブロック９７より上側に配置されている。支持台側ブロック９６の下端には、エンジン本体側ブロック９７と連結するための取付孔が形成されている。当該取付孔は、ボルト等をエンジン１００の幅方向に差し込むように形成されている。支持台側ブロック９６の上端には、支持台８に取り付けるための取付穴が形成されている。当該取付穴は、ボルト等を上下方向に差し込むように形成されている。

エンジン本体側ブロック９７は、図１０に示すように、支持台側ブロック９６より下側に配置されている。エンジン本体側ブロック９７の上端には、ボルト等をエンジン１００の幅方向に差し込むための取付穴が形成されている。この取付穴は、エンジン本体側ブロック９７を支持台側ブロック９６と連結するために用いられる。エンジン本体側ブロック９７の下端には、ボルト等をエンジン１００の幅方向に差し込むための取付孔が形成されている。この取付孔は、エンジン本体側ブロック９７をエンジン本体１（具体的には、シリンダヘッド１３）に取り付けられるために用いられる。

支持台側ブロック９６は、その下端に形成された取付孔と、エンジン本体側ブロック９７の上端に形成された取付穴と、を合わせた状態でボルト等を取り付けることで、エンジン本体側ブロック９７に固定される。

このように、排気側支持ブラケット９３は、支持台８を、シリンダヘッド１３に対して連結する構成となっている。大きなブロック状の部品であるシリンダヘッド１３に排気側支持ブラケット９３が取り付けられることで、支持台８及びＡＴＤ４３を安定して支持することができる。

上記のように構成された排気側支持ブラケット９３は、図１０に示すように、エンジン本体側ブロック９７の下側に形成された取付孔と、エンジン本体１の対応位置に形成された穴と、を合わせた状態でボルト等を取り付けることで、エンジン本体１に固定される。

吸気側支持ブラケット９４は、図９に示すように、エンジン１００の幅方向において、吸気マニホールド２３が配置された吸気側に配置されている。吸気側支持ブラケット９４は、異なる高さに配置された２つの部品から構成されている。

吸気側支持ブラケット９４は、上側ブロック（第２部品）９８と、下側ブロック（第１部品）９９と、を備える。

上側ブロック９８は、図９に示すように、下側ブロック９９より上側に配置されている。上側ブロック９８の下端には、下側ブロック９９と連結するための取付孔が形成されている。当該取付孔は、ボルト等をエンジン１００の幅方向に差し込むように形成されている。上側ブロック９８の上端には、支持台８に取り付けるための取付穴が形成されている。当該取付穴は、ボルト等を上下方向に差し込むように形成されている。

下側ブロック９９は、図９に示すように、上側ブロック９８より下側に配置されている。下側ブロック９９の上端には、ボルト等をエンジン１００の幅方向に差し込むための取付穴が形成されている。この取付穴は、下側ブロック９９を上側ブロック９８と連結するために用いられる。下側ブロック９９の下端には、ボルト等をエンジン１００の幅方向に差し込むための取付孔が形成されている。この取付孔は、下側ブロック９９をエンジン本体１（具体的には、シリンダブロック１２）に取り付けられるために用いられる。

上側ブロック９８は、その下端に形成された取付孔と、下側ブロック９９の上端に形成された取付穴と、を合わせた状態でボルト等を取り付けることで、下側ブロック９９に固定される。

このように、吸気側支持ブラケット９４は、支持台８を、シリンダブロック１２に対して連結する構成となっている。大きなブロック状の部品であるシリンダブロック１２に吸気側支持ブラケット９４が取り付けられることで、支持台８及びＡＴＤ４３を安定して支持することができる。

上記のように構成された吸気側支持ブラケット９４は、図９に示すように、下側ブロック９９の下側に形成された取付孔と、エンジン本体１（例えば、シリンダブロック１２）の対応位置に形成された穴と、を合わせた状態でボルト等を取り付けることで、エンジン本体１に固定される。

以上のようにして、前側支持ブラケット９１、後側支持ブラケット９２、排気側支持ブラケット９３、及び吸気側支持ブラケット９４は、エンジン本体１に取り付けられる。

図３に示すように、前側支持ブラケット９１においては、下側からボルト等を上下方向に差し込んで取り付けることで、当該前側支持ブラケット９１に支持台８の前端ブラケット取付部８３が固定される。

後側支持ブラケット９２においては、ボルト等を水平方向に差し込んで取り付けることで、当該後側支持ブラケット９２に支持台８の吸気側支持ブラケット９４が固定される。

排気側支持ブラケット９３及び吸気側支持ブラケット９４においては、上方からボルト等を上下方向に差し込んで取り付けることで、当該排気側支持ブラケット９３及び吸気側支持ブラケット９４のそれぞれに、支持台８の排気側ブラケット取付部８５及び吸気側ブラケット取付部８６のそれぞれが固定される。

このようにして、支持台８が、エンジン本体１の上方に位置した状態で、エンジン本体１によって支持される。また、細長いＡＴＤ４３は、エンジン１００の長手方向に沿って配置され、支持台８に固定される。これにより、仮にエンジン１００の仕様によってＡＴＤ４３の長さが上述のように変化しても、エンジン１００の幅方向の長さを短くすることができる。従って、本実施形態のエンジン１００は、幅方向におけるコンパクト化を実現できており、例えば、細いボンネットの内部にエンジンを収容することが必要な小型トラクタ等へ適用することが好適である。

本実施形態のエンジン１００においては、支持台８をエンジン本体１に取り付けるとき、事前に前側支持ブラケット９１及び後側支持ブラケット９２をエンジン本体１に取り付けた後、支持台８を前側支持ブラケット９１及び後側支持ブラケット９２に取り付ける。その後、排気側支持ブラケット９３及び吸気側支持ブラケット９４が、エンジン本体１及び支持台８に取り付けられる。

このように、前側支持ブラケット９１により、上下方向における支持台８の位置決めを行い、後側支持ブラケット９２により、エンジン１００の長手方向における支持台８の位置決めを行うことができる。従って、ＡＴＤ４３の支持台８をエンジン本体１の上方に取り付けるとき、その３次元的な取付位置を簡単かつ正確に決めることができる。即ち、支持台８の位置決め治具などを要せずに、支持台８を正確な位置に容易に取り付けることができる。

本実施形態において、上下取付ボス９１ａは、後側支持ブラケット９２ではなく、前側支持ブラケット９１に配置されている。従って、前側支持ブラケット９１が図３に示すように冷却ファン６とエンジン本体１との間に位置しても、支持台８を前側支持ブラケット９１に取り付けるためのボルトを差し込む作業等の際に、冷却ファン６が邪魔になりにくい。従って、組立作業性が良好である。

前側支持ブラケット９１及び後側支持ブラケット９２が取り付けられた後、排気側支持ブラケット９３及び吸気側支持ブラケット９４が取り付けられる。排気側支持ブラケット９３及び吸気側支持ブラケット９４は何れも高さ方向で分割された構成となっており、上下の部品をボルトで互いに連結するための取付孔に適宜の遊びが形成されている。従って、前側支持ブラケット９１及び後側支持ブラケット９２によって正確に位置決めされた支持台８を、排気側支持ブラケット９３及び吸気側支持ブラケット９４によって、ガタ等を生じさせずに支持することができる。

次に、本実施形態のエンジン１００が備えるセンサ支持構造について説明する。この支持構造は、ＡＴＤ４３の熱がセンサ類に及ぼす影響を抑制することができる。

このセンサ支持構造は、主として、スペーサ６２を備えるセンサ支持ブラケット６０から構成される。

センサ支持ブラケット６０は、図１１に示すように、エンジン１００の幅方向で見たとき、略門形状に形成され、ＤＰＦケース４４ａの排気ガス出口側（フライホイールハウジング６１側）端部に取り付けられている。

センサ支持ブラケット６０の上面には、例えば、ＤＰＦ装置４４が備えるフィルタの上流側及び下流側の圧力差を検出する差圧センサ４８が支持されている。エンジン１００（ＤＰＦ装置４４）の長手方向において、センサ支持ブラケット６０のＤＰＦケース４４ａとは反対側の側面には、ＡＴＤ４３の温度を検出する温度センサ４９が取り付けられている。

エンジン１００（ＤＰＦ装置４４）の長手方向で、センサ支持ブラケット６０においてＤＰＦケース４４ａと対面する側面には、当該センサ支持ブラケット６０がＤＰＦケース４４ａと所定距離離れて配置されるためのスペーサ６２が複数（本実施形態においては２つ）設けられている。

スペーサ６２は、例えば、エンジン１００の幅方向に並べて配置され、溶接等によって、センサ支持ブラケット６０と一体に形成されている。スペーサ６２は、例えば、円筒状に形成され、センサ支持ブラケット６０をＤＰＦケース４４ａに取り付けるための取付け部としても機能する。

センサ支持ブラケット６０は、スペーサ６２を介して、ボルト等によって、ＤＰＦケース４４ａのスティフナー４７に取り付けられている。エンジン１００の幅方向におけるセンサ支持ブラケット６０の一方側（例えば吸気側における端部）が、ボルト等を介して、ＡＴＤ４３とは別途に設けられたフレーム５０に固定されている。これにより、センサ支持ブラケット６０を安定した姿勢で取り付けることができる。

スティフナー４７は、ＤＰＦケース４４ａの外周面から更に径方向外側（本実施形態においては上側）に延設されることで形成されている。スティフナー４７は、例えば、板部材から形成されたフランジ部材をＤＰＦケース４４ａの外周に取り付けることにより形成することができる。

これにより、センサ支持ブラケット６０は、ＤＰＦケース４４ａの外周面と離れた位置に取り付けることができるので、ＤＰＦケース４４ａからの輻射熱による影響を抑制することができる。

そして、上記のように、センサ支持ブラケット６０は、スペーサ６２を介してスティフナー４７に取り付けられているので、センサ支持ブラケット６０とＤＰＦケース４４ａと直接接続する面積をスペーサ６２のサイズに制限することができる。従って、ＤＰＦケース４４ａで発生する熱がセンサ支持ブラケット６０に直接伝達することを抑制できる。

即ち、上記の防熱支持構造により、差圧センサ４８等のセンサ類に対して、ＤＰＦケース４４ａからの熱による熱害を回避することができる。センサ類をＡＴＤ４３の近傍に配置することもでき、配線のコンパクト化及びセンサ類のレイアウトの自由度の向上を図ることができる。

以上に説明したように、本実施形態のエンジン１００は、排気ガスを浄化するＡＴＤ４３を有する。エンジン１００は、エンジン本体１と、支持台８と、前側支持ブラケット９１と、後側支持ブラケット９２と、を備える。支持台８は、ＡＴＤ４３を支持する。前側支持ブラケット９１は、エンジン本体１の一方側に配置されて当該エンジン本体１に取り付けられ、支持台８を支持する。後側支持ブラケット９２は、エンジン本体１を挟んで前側支持ブラケット９１とは反対側に配置されてエンジン本体１に取り付けられ、支持台８を支持する。前側支持ブラケット９１は、エンジン本体１の一方側に配置され、支持台８に対して上下方向に取り付けられる上下取付ボス９１ａを有する。後側支持ブラケット９２は、エンジン本体１を挟んで前側支持ブラケット９１とは反対側に配置され、支持台８に対して水平方向に取り付けられる水平取付ボス９２ａを有する。

これにより、ＡＴＤ４３をエンジン本体１の上方に容易に支持することができる。また、エンジン本体１を挟む両側から支持台８を支持することで、支持台８を安定した状態で支持することができる。前側支持ブラケット９１及び後側支持ブラケット９２に上下取付ボス９１ａと水平取付ボス９２ａとを振り分けて配置することで、位置決め治具を要せずに、支持台８（ひいてはＡＴＤ４３）の位置を正確に決めることができる。従って、組立作業性が良好である。

また、本実施形態のエンジン１００は、フライホイールと、冷却ファン６と、を備える。冷却ファン６は、冷却のために回転する。冷却ファン６とフライホイールは、エンジン本体１を挟んで互いに反対側に配置される。前側支持ブラケット９１は、冷却ファン６側に配置される。後側支持ブラケット９２は、フライホイール側に配置されている。

これにより、支持台８は前側支持ブラケット９１に対して上下方向に取り付けられるので、ボルトを差し込んで取り付ける作業の際に、冷却ファン６が邪魔になりにくい。従って、エンジン本体１に固定された前側支持ブラケット９１に対して、支持台８を容易に固定することができる。

また、本実施形態のエンジン１００は、排気側支持ブラケット９３と、吸気側支持ブラケット９４と、を備える。排気側支持ブラケット９３は、エンジン本体１の、前側支持ブラケット９１が配置された側及び後側支持ブラケット９２が配置された側の何れとも異なる側（排気側）に配置される。吸気側支持ブラケット９４は、エンジン本体１を挟んで排気側支持ブラケット９３とは反対側（吸気側）に配置される。排気側支持ブラケット９３は、エンジン本体１と支持台８とを連結する方向に並べられた支持台側ブロック９６及びエンジン本体側ブロック９７から構成される。吸気側支持ブラケット９４は、エンジン本体１と支持台８とを連結する方向に並べられた上側ブロック９８及び下側ブロック９９から構成される。

これにより、支持台８を４つの側で支持することができるので、一層安定した支持を実現することができる。また、排気側支持ブラケット９３及び吸気側支持ブラケット９４において部品同士の位置変化を許容する構成とすることで、前側支持ブラケット９１及び後側支持ブラケット９２による支持台８の位置決めを維持しながら、支持台８を良好に支持することができる。

また、本実施形態のエンジン１００は、第２補助部材８８を備える。第２補助部材８８は、ＡＴＤ４３を支持台８に取り付けるために用いられる。支持台８には、第２補助部材８８を固定可能な第１ケース取付部８２１及び第２ケース取付部８２２が設けられている。

これにより、支持台８に対するＡＴＤ４３の取付位置を段階的に変更することができるので、複数仕様のＡＴＤ４３に対して共通の支持台８を兼用することができる。この結果、製造コストを低減できるとともに、部品管理の手間を軽減することができる。

次に、変形例の支持台８ｘについて、図１２及び１３を参照して説明する。図１２は、変形例の支持台８ｘの構成を示す斜視図である。図１３は、ＡＴＤ４３が変形例の支持台８ｘに取り付けられた様子を示す斜視図である。なお、本変形例の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する場合がある。

変形例の支持台８ｘは、図１２に示すように、本体部７３と、前方補助部材７４と、後方突起部７５と、サイド取付部７６と、から構成されている。

本体部７３は、略板状の鋳物から構成され、平面視で矩形（正方形）に形成されている。本体部７３の中途部には、複数の通気窓部７２が形成されている。本体部７３の前方（エンジン１００の冷却ファン６側）には、前方補助部材７４がボルト等を介して取り付けられている。

前方補助部材７４は、上記実施形態の第１補助部材８７とほぼ同一のブロック状に形成されている。前方補助部材７４は、ＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）の前端を固定するために用いられる。具体的には、上記第１補助部材８７と同じように、ＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）の前端が、前方補助部材７４に突き当たった状態で、ＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）の長手方向に挿入されるボルト等を介して前方補助部材７４に取り付けられる。

前方補助部材７４には、上記実施形態のケース支持部８１ｂが形成されている。ＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）が前方補助部材７４に取り付けられているとき、ケース支持部８１ｂがＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）の前端の外周面と接触し、ＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）が本体部７３の上面と接触しないように、当該ＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）を支持する。これにより、ＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）の前端の下面と本体部７３の上面との間に隙間が形成される。

後方突起部７５は、本体部７３の後方側（エンジン１００のフライホイールハウジング６１側）において、本体部７３の上面から更に上に突出するように形成されている。ＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）が支持台８ｘに取り付けられているとき、後方突起部７５は、ＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）の後端の外周面と接触し、ＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）が本体部７３の上面と接触しないように、当該ＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）を支持する。これにより、ＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）の後端の下面と本体部７３の上面との間に隙間が形成される。

この構成により、支持台８ｘにおいても、ＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）を、ほぼ支持台８ｘの上方に浮いた状態で支持することができ、放熱効果の向上を図ることができる。

また、ＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）を支持台８ｘに取り付けるとき、ケースの外周に巻き掛けるバンド等の部材を要しない。このため、バンドの締付けに耐えるように剛性を増強する構造をＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）に設ける必要がないので、コストの低減を図ることができる。

エンジン１００の長手方向において、フライホイールハウジング６１側における後方突起部７５の側面（即ち支持台８ｘの後側の面）には、ＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）を固定するための取付穴が形成されている。

ＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）が支持台８ｘの上に載置されている状態において、図１３に示すように、ＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）のフランジ部４６が、支持台８ｘの後側の面（取付穴が形成された部分）に接触する。ＤＰＦケース４４ａ（ＳＣＲケース４５ａ）のフランジ部４６が支持台８ｘの後側の面と接触している状態で、エンジン１００の長手方向に挿入されるボルト等を介して、フランジ部４６（即ちＤＰＦケース４４ａ及びＳＣＲケース４５ａ）が支持台８ｘに固定される。

サイド取付部７６は、エンジン１００の長手方向で見たとき、略Ｌ字状に形成され、支持台８ｘをエンジン本体１に固定するために用いられる。サイド取付部７６は、エンジン１００の幅方向における支持台８ｘの両サイドのそれぞれに配置されている。

エンジン１００の幅方向及び高さ方向におけるサイド取付部７６の側面のそれぞれには、取付穴が複数形成されている。サイド取付部７６は、エンジン１００の幅方向における側面に形成された取付穴に挿入されるボルト等を介して支持台８ｘに固定されている。サイド取付部７６は、エンジン１００の高さ方向における側面に形成された取付穴に挿入されるボルト等を介してエンジン本体１に固定されている。このように、支持台８ｘが簡単にエンジン本体１に取り付けることができる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

上下取付ボス９１ａは、ボス状とすることに代えて、単に前側支持ブラケット９１に取付孔が形成されただけの構成としても良い。水平取付ボス９２ａも同様に、ボス状とすることに代えて、単に後側支持ブラケット９２に取付孔が形成されただけの構成としても良い。

前側支持ブラケット９１に水平取付ボスが形成され、後側支持ブラケット９２に上下取付ボスが形成されても良い。

前側支持ブラケット９１、後側支持ブラケット９２、排気側支持ブラケット９３及び吸気側支持ブラケット９４の形状は、他の部品との干渉等を考慮して、適宜変更することができる。

排気側支持ブラケット９３及び吸気側支持ブラケット９４のうち少なくとも何れかが省略されても良い。

ＤＰＦケース４４ａ及びＳＣＲケース４５ａのフライホイールハウジング６１側の端部は、ケース後側取付部８２に直接取り付けられても良い。ケース後側取付部８２は、例えば、支持台８の長手方向における固定位置が変更可能な板状部材等の他の形状に変更しても良い。

ケース後側取付部８２は、支持台８の長手方向に並べられた３つ以上のケース取付部（固定部）を備えても良い。

必要に応じて、第２補助部材８８は支持台８の上側に取り付けられても良い。この場合、第２補助部材８８の形状は、適宜変更することができる。

ＡＴＤ４３は、ＤＰＦ装置４４のみから構成されても良い。

平面視で見たときに、エンジン１００の略長方形の長手方向は、クランク軸１０が延びる方向と垂直であっても良い。また、平面視で見たときに、エンジン１００が略正方形であっても良い。

１ エンジン本体
８ 支持台
４３ ＡＴＤ（排気ガス浄化装置）
９１ 前側支持ブラケット
９１ａ 上下取付ボス
９２ 後側支持ブラケット
９２ａ 水平取付ボス
１００ エンジン

Claims (5)

1. 排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置を有するエンジンであって、
   エンジン本体と、
   前記排気ガス浄化装置を支持する支持台と、を備え、
   前記支持台は、前記排気ガス浄化装置の外周面の下方に設けられた湾曲部を有するとともに、前記湾曲部の下方にブラケット取付部を有し、
   前記ブラケット取付部は、前記エンジン本体に取り付けられるブラケットに固定される、エンジン。
2. 前記支持台の前記湾曲部が、前記排気ガス浄化装置を支持する、請求項１に記載のエンジン。
3. 前記支持台は、複数の前記ブラケットを介して前記エンジン本体に取り付けられ、
   前記複数のブラケットのうちの１つが、前記支持台に対して上下方向に取り付けられる、請求項１に記載のエンジン。
4. 前記の１つのブラケットが、さらに前記エンジン本体に対して水平方向に取り付けられる、請求項３に記載のエンジン。
5. 前記の１つのブラケットにおいて、前記エンジン本体との取付位置は、前記支持台との取付位置よりも前記エンジン本体寄りにある、請求項４に記載のエンジン。

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