JPH0673319U - 排気系の触媒保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジン出力特性に対する触媒２０の影響を最
小にし、触媒２０を装着することによる排気抵抗を最小
にして排気効率を高め、触媒２０を排気温度が高い位置
に保持することにより排ガスの浄化効果を向上させる。 【構成】複数の排気管１６を１本の排気管１８集合させ
るための集合管部１７を設け、多数の貫通孔２３を有す
るハニカム構造の触媒２０とその前部または前後部に接
続される仕切り板２１、２２とを前記集合管部１７の内
部に固着し、前記触媒２０の貫通孔により集合管部１７
の排気通路を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動２輪車等に搭載される多気筒エンジンの排気系に排気 浄化用の触媒を装着するための、排気系の触媒保持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車や自動２輪車等に多気筒エンジンを搭載する場合の排気系として、各気 筒からの複数の排気管を集合管部で１本の排気管に集合させる構成の排気系が使 用される場合がある。前記集合管部では、例えば、４本の排気管を１本に集合さ せる４−１構造、４本の排気管を２本に集合させた後１本に集合させる４−２− １構造が採られる。また、このように集合した後でさらに２本に分岐させる４− １−２構造や４−２−１−２構造などが採用されることもある。このような排気 系におけるサイレンサー（マフラー）は、通常、１本または２本に集合された排 気管の後端部に接続される。

【０００３】 そして、前記集合管部では、排気流れに沿った仕切り板を設けるとともに、該 仕切り板の長さを変えることにより、排気干渉を利用してエンジン特性を調整す ることが行なわれている。この場合のエンジン特性の調整とは、例えば、出力ト ルクの谷を無くしたり、トルク曲線を所望の特性に変化させることなどが含まれ る。また、上記の排気管集合型の排気系においても、排ガス浄化用の触媒を設け ることが行なわれている。従来技術を示す文献としては、例えば特開平４−２６ ６５７９号公報がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、従来の排気管集合型の排気系における触媒保持装置としては、排気 管後端部のサイレンサーの第１室の内部で触媒を保持する構造、あるいは集合管 部より後方（排気流れ方向の下流側）位置で触媒を保持する構造などが採用され ている。しかしながら、このような従来の触媒保持装置では、排気抵抗を充分に 低減することが困難であり、また、排気脈動の反射効果を充分に利用することが 困難である。さらに、上記従来の触媒保持装置にあっては、エンジン排気口から 触媒装着位置までの距離が長く、排気温度が低くなり、触媒が効果を発揮するの に必要な温度まで上昇するのに時間が掛かったり、場合によっては、必要な温度 まで上昇しないために別途ヒーター等を必要とすることもある。

【０００５】 本考案はこのような技術的課題に鑑みてなされたものであり、本考案の目的は 、集合管部の排気干渉効果を損なうことなく、エンジンの排気抵抗の増大を生じ ることなく、かつ触媒の排ガス浄化効果を充分に確保することが可能な排気系の 触媒保持装置を提供することである。

【０００６】

【課題解決のための手段】

本考案は、複数の気筒のそれぞれからの複数の排気管を、集合管部を介して１ 本の排気管に集合させる排気系の触媒保持装置において、多数の貫通路を有する ハニカム構造の触媒を排気流れと平行な姿勢で前記集合管部に嵌着するとともに 、該触媒の前部または前後部に仕切り板を接続し、前記触媒および前記仕切り板 によって前記集合管部を形成する構成とすることにより、上記目的を達成するも のである。

【０００７】

【実施例】

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。図１は本考案を適用した排 気系を備えた多気筒エンジンを例示する斜視図である。図１に示すエンジン１０ においては、クランクケース１１には横方向に複数（図示の例では４個）の気筒 が配列されており、該クランクケース１１の上面には各気筒を構成するシリンダ １２およびシリンダヘッド１３が取り付けられている。また、各シリンダ１２に 嵌挿されたピストン（不図示）は、コネクティングロッド（不図示）を介して、 前記クランクケース１１内に軸支されたクランクシャフト（不図示）に連結され ており、シリンダ１２内の爆発力に基づく駆動力をクランクシャフトから取り出 すように構成されている。

【０００８】 各シリンダヘッド１３には、そのシリンダ１２内の燃焼室に混合気を供給する ための気化器（またはエアボックス）１４やエアクリーナー（不図示）等から成 る吸気系が接続されている。また、各シリンダヘッド１３には、燃焼によって生 じる排ガスを排出するための排気系１５が接続されている。

【０００９】 図２は図１の多気筒エンジンの排気系１５を示す斜視図である。図１および図 ２において、図示の排気系１５は、複数（４個）のシリンダヘッド１３の排気口 に接続される複数（４本）の第１の排気管１６と、これらの排気管１６を集合さ せるための集合管部１７と、集合させた後の１本の第２の排気管１８とで構成さ れている。そして、前記集合管部１７の内部に、排ガス浄化用の触媒が装着され ている。また、図示の例では、第２の排気管１８の後端部にサイレンサー（マフ ラー）１９が接続されている。

【００１０】 図３は、前記集合管部１７の第１実施例の軸方向断面図である。図３において 、集合管部１７の前端部には前記４本の第１の排気管１６が気密状態で接続され ており、該集合管部１７の後端部には前記第２の排気管１８が気密状態で接続さ れている。そして、前記集合管部１７の内部にはステンレス等の金属製のハニカ ム構造を有する触媒２０が装着されており、該触媒２０の前後部には仕切り板２ １、２２が結合されている。

【００１１】 前記触媒２０は、多数の平行な貫通孔２３を有するハニカム構造をしており、 前記貫通孔２３が排気流れと平行になるような姿勢でその周囲を集合管部１７の 内周面に密着させた状態で嵌挿されている。前記前側の仕切り板２１は、触媒２ ０の前端面と集合管部１７の前端内面との間で、該集合管部１７の外筒（ケース ）に対して溶接等で固定され、その両側に排気流れと略平行な二つの密閉空間を 形成している。一方、前記後側の仕切り板２２は、触媒２０の後端面に接してそ こから後方へ所定長さだけ延びる状態で集合管部１７の外筒（ケース）に対して 溶接等で固定され、該集合管部１７の後部空間を排気流れと略平行な二つの空間 に仕切っている。なお、前記触媒２０は、前記集合管部１７を利用した触媒保持 装置の構造全体により位置決め保持されている。

【００１２】 図３において、４本の第１の排気管１６は該排気管１６の後端で２本（二つの 空間）に集合され、ここから前記後側の仕切り板２２の後端までの触媒保持範囲 では排気流路が２本の通路で形成され、それ以降では排気流路は１本の通路に集 合されている。図３中の４本、２本、１本はこれらの集合領域における排気通路 の数と範囲を示している。排気通路が２本の範囲は、前後の仕切り板２１、２２ とハニカム構造の触媒２０とによって構成されている。すなわち、この排気通路 ２本の領域では、触媒２０形成された多数の貫通路２３のうち、仕切り板２１、 ２２の片側に存在する貫通孔によって一つの排気通路が形成され、反対側に存在 する貫通孔によってもう一つの排気通路が形成されている。

【００１３】 図４は、前記集合管部１７の第２実施例の軸方向断面図である。本実施例は図 ３の第１実施例における後側の仕切り板２２を省略したものであり、したがって 、本実施例では、４本の排気管１６から成る複数の排気通路は、ハニカム構造の 触媒２０とその前側に接続された仕切り板２１によって形成される２本の排気通 路の領域を介して、集合管部１７の後部および第２の排気管１８で構成される１ 本の排気通路に集合されている。図４の第２実施例は、以上の点で図３の実施例 と相違するが、その他の点では実質上同じ構成をしており、それぞれ対応する部 分を同一符号で示し、それらの詳細説明は省略する。

【００１４】 以上説明した実施例によれば、集合管部１７の内部において、多数の貫通孔２ ３を有するハニカム構造の触媒２０とその前部または前後部の仕切り板２１、２ ２とを固着保持する構成にしたので、仕切り板２１、２２を利用して触媒１７を 保持し得るとともに、該触媒２０およびその保持手段に集合管部１７の機能を持 たせることが可能となり、所望のエンジンの出力特性を確保するとともに、触媒 ２０による排気浄化の効果を充分に発揮させ得る排気系の触媒保持装置が得られ る。

【００１５】 すなわち、エンジン出力特性に対する触媒２０の影響が最も小さい位置である 集合管部１７に触媒２０を保持することができ、触媒保持装置（集合管部）１７ の入口および出口が直線的に配置されることから排気抵抗を小さくすることがで き、触媒保持装置を含めた排気管に４−２−１、４−１等の集合の効果を持たせ て排気効率を高めることができる。同時に、触媒保持位置をエンジンの排気口に 比較的に近く排気温度が高い位置に選定されるので、触媒２０の排ガス浄化効果 を従来より向上させることができる。

【００１６】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれば、複数の気筒のそれぞれから の複数の排気管を、集合管部を介して１本の排気管に集合させる排気系の触媒保 持装置において、多数の貫通路を有するハニカム構造の触媒を排気流れと平行な 姿勢で前記集合管部に嵌着するとともに、該触媒の前部または前後部に仕切り板 を接続し、前記触媒および前記仕切り板によって前記集合管部を形成する構成と したので、集合管部によるエンジン出力の特性の調整効果を損なうことなく、エ ンジンの排気抵抗の増大を生じることなく、触媒の排ガス浄化効果を充分に確保 することが可能な排気系の触媒保持装置が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した触媒保持装置を有する排気系
を備えた多気筒エンジンの斜視図である。

【図２】本考案を適用した触媒保持装置を有する排気系
の斜視図である。

【図３】図２中の触媒保持装置の第１実施例を示す断面
図である。

【図４】図２中の触媒保持装置の第２実施例を示す断面
図である。

【符号の説明】

１０ 多気筒エンジン １２ シリンダ １３ シリンダヘッド １４ 気化器 １５ 排気系 １６ 第１の排気管 １７ 集合管部（触媒保持装置） １８ 第２の排気管 １９ サイレンサー ２０ 触媒 ２１ 仕切り板 ２２ 仕切り板 ２３ 貫通孔（ハニカム構造）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の気筒のそれぞれからの複数の排
   気管を、集合管部を介して１本の排気管に集合させる排
   気系の触媒保持装置において、多数の貫通路を有するハ
   ニカム構造の触媒を排気流れと平行な姿勢で前記集合管
   部に嵌着するとともに、該触媒の前部または前後部に仕
   切り板を接続し、前記触媒および前記仕切り板によって
   前記集合管部を形成することを特徴とする排気系の触媒
   保持装置。