WO2007113932A1 - 車載用電気接続箱のロック構造 - Google Patents

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WO2007113932A1
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locking
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lock
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PCT/JP2006/323369
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Inventor
Takashi Miyamoto
Original Assignee
Sumitomo Wiring Systems, Ltd.
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/08—Distribution boxes; Connection or junction boxes
    • H02G3/14—Fastening of cover or lid to box

Definitions

  • the present invention relates to a lock structure for an in-vehicle electric junction box, and more specifically, improves a lock portion provided for fitting the lower container and the upper container of the in-vehicle electric junction box to increase the coupling force. At the same time, it is possible to easily confirm the fitting between the lower container and the upper container by a clear locking sound generated when the locking part is locked.
  • a circuit board such as a bus bar is accommodated inside a lower case and an upper case constituting a case main body, and the case main body is locked and coupled, and the case main body is covered with a downward force.
  • the upper cover that covers the upper force is also lock-coupled to the case body, and the lower cover and upper cover are lock-coupled.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 2006-50823
  • a lock structure of an upper case 1 as a lower container and an upper cover 2 as an upper container has been proposed. That is, a lock frame 3 protruding upward from the peripheral wall of the upper case 1 is provided, and a lock claw 3a formed on the upper end of the lock frame 3 is provided on the lock arm piece 4 protruding above the outer wall of the upper force bar 2. It is inserted and locked into the lock hole 4a from the outside.
  • the upper case 1 and the upper cover 2 are made of a resin molded product. Due to the characteristics of the resin after molding, the lock arm piece 4 is pulled toward the upper cover 2 main body side as shown in FIG. It is easy to fall inside.
  • the lock structure of Patent Document 1 when the lock arm piece 4 as described above falls inward, as shown in Fig. 5 (B), the locker margin between the lock claw 3a and the lock hole 4a is reduced. As a result, there is a possibility that the lock is easily released, and there is still room for improvement in terms of the coupling force of the lock portion.
  • the locking claw 3a is inserted into and locked in the lock hole 4a.
  • it is possible to confirm the fitting between the container and the lower container it may be difficult to confirm the fitting in the noisy manufacturer's factory line where the locking sound is difficult to hear with the lock structure described above.
  • the lock arm piece 4 as described above falls inward, the repulsive force generated on the lock arm piece 4 is further reduced, the locking sound is reduced, and there is a possibility that the confirmation of fitting becomes more difficult.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2006-50823
  • the present invention has been made in view of the above problems, and it is common to increase the coupling force between a lock part and a locked part provided to fit the lower container and the upper container of the in-vehicle electrical junction box. Another problem is that it is possible to easily confirm the fitting of the lower container and the upper container on the manufacturer factory line by the clear locking sound generated when the locking part and the locked part are locked.
  • the present invention provides a lower container and an upper container made of a resin-molded product for an on-vehicle electrical connection box by providing a lock part and a locked part that are fitted and locked to each other.
  • the lock portion protruding from the outer surface of the peripheral wall of the lower container has an outer vertical frame protruding upward from the front end of the lower horizontal frame, and an inward locking claw protruding from the upper end of the outer vertical frame.
  • the locked portion projecting from the outer surface of the peripheral wall of the upper container projects an outwardly inclined frame inclined upward and outward from the tip of the lower lateral frame, and the locking claw is inserted into the outwardly inclined frame. There is a locking hole to be stopped,
  • the locking part is externally fitted to the locked part, and the outer vertical frame of the locking part is elastically deformed by pushing the outward inclined frame of the locked part inward to lock the locking claw.
  • An on-vehicle electrical connection box locking structure is provided that is configured to be inserted and locked into a hole.
  • the outer vertical frame of the lock portion protruding from the outer peripheral surface of the lower container protrudes upward in the vertical direction
  • the outward inclined frame of the locked portion protruding from the outer peripheral surface of the upper container Is inclined upward and outward so that the locking claw at the upper end of the outer vertical frame
  • the outer vertical frame maintains the state of being elastically deformed by pushing the outward inclined frame inward. Therefore, a repulsive force that pushes back outward is generated in the outwardly inclined frame that is elastically deformed on the inside, and this action and reaction force cause the engagement between the engagement claw and the engagement hole.
  • the lock allowance is always secured, and a strong connection is maintained without rattling.
  • the outwardly inclined frame of the locked portion protruding from the upper container can be easily elastically deformed to increase the size. A repulsive force can be obtained.
  • polypropylene, nylon and the like are preferably used as a material of the lower container and the upper container.
  • the outward inclined frame is provided as described above in the insertion locking state. However, if the repulsive force is retained in the outwardly inclined frame, the lock will not be released.
  • the outward inclined frame is inclined upward and outward to protrude, compared to a conventional case in which the locking claw is not inclined.
  • the force with which the locking claw pushes the outward inclined frame inward increases, and accordingly, the repulsive force generated in the outward inclined frame also increases. Therefore, at the moment when the outward inclined frame force is separated so that the locking claw is inserted and locked in the locking hole, the outward inclined frame is pushed back by a large repulsive force, and is applied to the inner surface of the outer vertical frame. A loud locking sound is generated when hitting strongly. Therefore, by confirming this clear locking sound, it is easy to confirm the fitting of the lower container and the upper container in the manufacturer factory line.
  • the outward inclined frame of the locked portion is inclined with respect to the lower end horizontal frame in a range of 95 ° to 105 °.
  • the outward inclined frame of the locked portion is inclined in a range of 95 ° to 105 ° with respect to the lower end horizontal frame when the inclination angle is less than 95 °.
  • the force that the outer vertical frame pushes the outwardly inclined frame inward and the force that the outwardly inclined frame tries to push back as a reaction decreases, and the coupling force between the lock part and the locked part may become weaker. This is because if the angle exceeds 105 °, it may be difficult to fit the lock part to the locked part.
  • the lower container includes a lower cover that houses a case main body, and the upper container includes an upper cover.
  • a bracket for fixing a vehicle body projects from an outer surface of a peripheral wall of the lower cover, and an upper end frame of the bracket is connected to the lock portion. It is preferable that the lower end horizontal frame is also used.
  • the lower cover that houses the case body and the upper cover that covers the upper force must be securely locked with a high coupling force, and it is very important to check the fitting of the lower cover and the upper cover on the manufacturer factory line. Therefore, as described above, by using the lock structure of the present invention for coupling the lower cover that accommodates the case body and the upper cover that covers the upper force, the coupling force between the lock portion and the locked portion can be further increased. At the same time, since a clear locking sound is generated, it is possible to reliably confirm the fitting on the factory line.
  • a bracket for fixing the vehicle body protrudes from the outer surface of the peripheral wall of the lower cover, and the upper end frame of the bracket is also used as the lower end horizontal frame of the lock portion, thereby reducing the number of members and simplifying the structure. It can be.
  • the outer vertical frame of the lock portion protruding from the outer peripheral surface of the lower container of the in-vehicle electrical junction box protrudes upward in the vertical direction, while from the outer peripheral surface of the upper container. Since the outward inclined frame of the locked part to be projected is inclined upward and outward, the locking claw at the upper end of the outer vertical frame is inserted into the locking hole of the outward inclined frame. Even in the locked state, the outer vertical frame maintains the state of being elastically deformed by pushing the outward inclined frame inward. A force to push back outward can be applied. Therefore, the locking force allowance between the locking claw and the locking hole is always secured by this action and counteracting force, and it is possible to maintain a strong connection without rattling.
  • the outward inclined frame is inclined upward and outward so as to protrude, as compared with the conventional case in which the locking claw is not inclined.
  • the force with which the locking claw pushes the outward inclined frame inward increases, and accordingly, the repulsive force generated in the outward inclined frame also increases. Therefore, the locking claw is inserted into the locking hole.
  • a large repulsive force pushes the outward inclined frame back outward, and a large locking sound is generated when it strikes the inner surface of the outer vertical frame. To do. Therefore, by confirming this clear locking sound, it is possible to easily confirm the fitting of the lower container and the upper container in the manufacturer factory line. In particular, by generating a large locking sound, it is possible to reliably confirm the fitting even in a noisy factory line.
  • the locking portion and the locked portion can be easily fitted by inclining the outwardly inclined frame of the locked portion in the range of 95 ° to 105 ° with respect to the lower end horizontal frame.
  • the lock structure of the present invention is used for coupling the lower cover that accommodates the case main body and the upper cover, thereby further locking the lower cover and the upper single bar that require high coupling force. It can be strengthened and a clear locking sound is generated, so it is possible to confirm the fitting on the factory line.
  • a bracket for fixing the vehicle body protrudes from the outer surface of the peripheral wall of the lower cover, and the upper end frame of the bracket is also used as the lower end horizontal frame of the lock portion, thereby reducing the number of members and simplifying the structure. It can be.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of an on-vehicle electrical junction box according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 (A) is a cross-sectional view of the in-vehicle electrical junction box before fitting the lower cover and the upper cover, (B) is an enlarged view of the locked part, and (C) is an enlarged view of the locked part.
  • FIG. 3 (A) is a cross-sectional view of the on-vehicle electrical junction box in a state in which the lower cover and the upper cover are fitted, and (B) is an enlarged view of the lock portion and the locked portion in the insertion locked state.
  • FIG. 4 is a drawing showing a conventional example.
  • FIG. 5 is a drawing showing a conventional example.
  • the in-vehicle electrical junction box 10 includes a case body 11 having an internal circuit, a connector 14 fastened and fixed to the lower surface of the case body 11 with a bolt 15, a case body 11 and a connector fastened and fixed.
  • the lower cover 16 that accommodates 14 and the upper cover 17 that covers the upper portion of the case body 11 are also configured. After the case body 11 and the connector 14 fastened and fixed to the lower surface are set in the lower cover 16, the lock portion 18 provided on the peripheral wall 16a of the lower cover 16 is connected to the locked portion provided on the peripheral wall 17a of the upper cover 17.
  • the lower cover 16 and the upper cover 17 are engaged with each other by being fitted and locked to 19.
  • the case body 11 includes an upper case 12 and a lower case 13.
  • the upper case 12 is provided with a fuse accommodating portion 12a and a relay accommodating portion 12b, and the lower case 13 accommodates a connector. (Not shown) is provided.
  • the upper case 12 and the lower case 13 accommodate internal circuit materials in which bus bars and insulating plates (not shown) are alternately stacked, and tabs formed by bending the ends of the bus bars downward are provided in the lower case. It protrudes into the connector housing through a terminal hole (not shown) provided in 13. Further, a tab formed by bending the front end of the bus bar upward is connected to a fuse accommodating portion 12a of the upper case 12 and a terminal of a fuse (not shown) accommodated in the relay accommodating portion 12b.
  • the lower cover 16 and the upper cover 17 are also formed of polypropylene resin, and a lock portion 18 is provided on the outer surface of the peripheral wall 16a of the mouth cover 16.
  • the lock portion 18 is provided at two positions facing each other.
  • the lock portion 18 has an outer vertical frame 18b protruding vertically upward from the tip of the lower horizontal frame 18a, and an inward lock on the upper end of the outer vertical frame 18b. Claw 18c is protruding.
  • a bracket 20 for fixing the vehicle body projects from the lower portion of the outer surface of the peripheral wall 16a of the lower cover 16, and the upper end frame 20a of the bracket 20 is also used as the lower end horizontal frame 18a of the lock portion 18.
  • a locked portion 19 is provided at a position where the lock portion 18 can be fitted at the lower portion of the outer surface of the peripheral wall 17a of the upper cover 17.
  • the locked portion 19 protrudes an outwardly inclined frame 19b inclined upward and outward from the tip of the lower end horizontal frame 19a. Is provided with a locking hole 19c into which the locking claw 18c is inserted and locked.
  • an outwardly inclined frame 19b is provided so as to be inclined by 105 degrees with respect to the lower end horizontal frame 19a.
  • FIG. 3 shows a state where the lower cover 16 and the upper cover 17 are fitted.
  • the outward inclined frame 19b that is elastically deformed on the inside has a repulsive force that tries to push it back to the outside, and this action and reaction force cause the locking claw 18c and the locking hole 19c to The lock allowance is always secured, and it is possible to maintain a strong connection without rattling.
  • the outwardly inclined frame 19b is inclined by 105 degrees with respect to the lower end horizontal frame 19a to protrude.
  • the force with which the locking claw pushes the outward inclined frame inward increases, and accordingly, the repulsive force generated in the outward inclined frame also increases. Therefore, the locking sound generated when the locking claw 18c is locked in the locking hole 19c is much louder than the conventional locking noise. By confirming this clear locking sound, noise can be generated. It is possible to easily check the fitting of the lower force bar 16 and the upper cover 17 in various manufacturer factory lines.
  • the bracket 20 for fixing the vehicle body projects from the outer surface 16a of the peripheral wall 16a of the lower cover 16, and the upper end frame 20a of the bracket is also used as the lower end horizontal frame 18a of the lock portion 18. Can be reduced, and a simple structure can be obtained.

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Abstract

　車載用電気接続箱の下部容器と上部容器とにロック部と被ロック部を設け、下部容器の周壁外面より突設するロック部は、下端横枠の先端から外側縦枠を垂直方向上向きに突出させ、その上端に内向きの係止爪を突設している一方、上部容器の周壁外面より突設する被ロック部は、下端横枠の先端から上外方に傾斜させた外向き傾斜枠を突出させ、該外向き傾斜枠に係止穴を設けており、ロック部の外側縦枠は被ロック部の外向き傾斜枠を内側に押して弾性変形させて、係止爪を係止穴に挿入係止させている。

Description

明 細 書
車載用電気接続箱のロック構造
技術分野
[0001] 本発明は、車載用電気接続箱のロック構造に関し、詳しくは、車載用電気接続箱の 下部容器と上部容器とを嵌合するために設けられるロック部分を改良して結合力を 高めると共に、ロック部分の係止に伴って発生する明確な係止音により、下部容器と 上部容器の嵌合確認が容易に行えるものである。
背景技術
[0002] 車載用電気接続箱では、ケース本体を構成するロアケースとアッパーケースとの内 部にバスバー等の回路材を収容して前記ケース間をロック結合し、また、ケース本体 に下方力も被せるロアカバーおよび上方力も被せるアッパーカバーについても、ケー ス本体とそれぞれロック結合したり、ロアカバーとアッパーカバーとをロック結合したり している。
[0003] このような電気接続箱の下部容器と上部容器とのロック構造にっ 、ては従来より種 々の提案がなされており、例えば、特開 2006— 50823号公報 (特許文献 1)には、 図 4に示されるような、下部容器であるアッパーケース 1と、上部容器であるアッパー カバー 2とのロック構造が提案されている。即ち、アッパーケース 1の周壁より上方へ 突出するロック枠 3を設け、該ロック枠 3の上端に形成したロック爪 3aを、アッパー力 バー 2の周壁外面より上方に突設したロックアーム片 4のロック穴 4aに外面側より挿 入係止している。
[0004] 一方、前記アッパーケース 1やアッパーカバー 2は榭脂成形品からなり、成形後榭 脂の特性上、図 5 (A)に示すようにロックアーム片 4はアッパーカバー 2本体側に引つ 張られて内倒れしやすい。しかし、特許文献 1のロック構造では、前記のようなロック アーム片 4に内倒れが生じると、図 5 (B)に示すようにロック爪 3aとロック穴 4aとのロッ タカかり代が少なくなつてロックが外れやすくなるおそれがあり、ロック部分の結合力 の点でさらに改良の余地が残されている。
一方、ロック爪 3aがロック穴 4aに挿入係止される際に発生する係止音により、上部 容器と下部容器との嵌合確認が可能であるが、前記構成のロック構造では係止音が 聞き取りにくぐ騒々しいメーカー工場ラインでの嵌合確認が困難な場合がある。さら に、前記のようなロックアーム片 4に内倒れが生じると、ロックアーム片 4に生じる反発 力がさらに低下して係止音が小さくなり、嵌合確認が一層困難になるおそれがある。
[0005] 特許文献 1 :特開 2006— 50823号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0006] 本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、車載用電気接続箱の下部容器と 上部容器とを嵌合するために設けられるロック部と被ロック部の結合力を高めると共 に、前記ロック部と被ロック部の係止に伴って発生する明確な係止音により、メーカー 工場ラインでの下部容器と上部容器の嵌合確認が容易に行えることを課題として ヽ る。
課題を解決するための手段
[0007] 前記課題を解決するため、本発明は、車載用の電気接続箱の榭脂成形品からなる 下部容器と上部容器とに、互いに嵌合係止させるロック部と被ロック部を設けており、 前記下部容器の周壁外面より突設する前記ロック部は、下端横枠の先端から外側 縦枠を垂直方向上向きに突出させ、前記外側縦枠の上端に内向きの係止爪を突設 している一方、
前記上部容器の周壁外面より突設する前記被ロック部は、下端横枠の先端から上 外方に傾斜させた外向き傾斜枠を突出させ、該外向き傾斜枠に前記係止爪が挿入 係止される係止穴を設けており、
前記ロック部を被ロック部に対して下方力 外嵌させ、該ロック部の外側縦枠は被口 ック部の外向き傾斜枠を内側に押して弾性変形させて、前記係止爪を係止穴に挿入 係止させる構成としていることを特徴とする車載用電気接続箱のロック構造を提供し ている。
[0008] 前記のように、下部容器の周壁外面より突設するロック部の外側縦枠を垂直方向上 向きに突出させる一方、上部容器の周壁外面より突設する被ロック部の外向き傾斜 枠を上外方に傾斜させて突出させることにより、前記外側縦枠上端の係止爪が前記 外向き傾斜枠の係止穴に外側カゝら挿入係止した状態においても、前記外側縦枠が 前記外向き傾斜枠を内側に押して弾性変形させた状態を維持している。したがって、 内側に弾性変形を受けている前記外向き傾斜枠には外側に押し戻そうとする反発力 が生じているため、この作用、反作用の力により、前記係止爪と係止穴とのロックかか り代は常に確保され、ガタつきなく強固な結合が維持される。
[0009] また、前記のように、下部容器および上部容器は榭脂成形品からなるので、前記上 部容器に突設される被ロック部の外向き傾斜枠を容易に弾性変形させて、大きな反 発力を得ることができる。
下部容器および上部容器の材質としては、ポリプロピレン、ナイロンなどが好適に用 いられる。
なお、成形後榭脂の特性上、前記外向き傾斜枠が上部容器本体側に引っ張られ て多少内倒れすることがあっても、前記のように外向き傾斜枠を設け、挿入係止状態 においても外向き傾斜枠に反発力を保持させておけば、ロック外れが生じることはな い。
[0010] また、前記係止爪が係止穴に挿入係止されるまでの時点においても、前記外向き 傾斜枠を上外方に傾斜させて突出させることにより、傾斜させない従来の場合に比 ベて、前記係止爪が前記外向き傾斜枠を内側に押す力が大きくなり、それに伴い該 外向き傾斜枠に生じる反発力も大きくなる。よって、前記係止爪が係止穴に挿入係 止するために前記外向き傾斜枠力 離れた瞬間、大きな反発力によって前記外向き 傾斜枠が外側に押し戻されて、前記外側縦枠の内面に強く打ち当たったときに大き な係止音が発生する。したがって、この明確な係止音を確認することにより、メーカー 工場ラインにおける下部容器と上部容器の嵌合確認が容易となる。
[0011] また、前記被ロック部の外向き傾斜枠は下端横枠に対して 95° 〜105° の範囲で 傾斜させて 、ることが好まし 、。
前記のように、前記被ロック部の外向き傾斜枠は下端横枠に対して 95° 〜105° の範囲で傾斜させていることが好ましいのは、傾斜角度が 95° 未満であると、前記 外側縦枠が外向き傾斜枠を内側に押す力、反作用として外向き傾斜枠が押し戻そう とする力が小さくなり、ロック部と被ロック部の結合力が弱くなる場合がある一方、傾斜 角度が 105° を越えると、ロック部を被ロック部に嵌合させることが困難になる場合が あるからである。
[0012] 前記下部容器はケース本体を収容しているロアカバー、前記上部容器はアッパー カバーからなり、前記ロアカバーの周壁外面より車体固定用のブラケットを突設し、該 ブラケットの上端枠を前記ロック部の下端横枠と兼用させていることが好ましい。
[0013] ケース本体を収容したロアカバーと上方力 被せるアッパーカバーは、高い結合力 で確実にロックされている必要があり、メーカー工場ラインにおけるロアカバーとアツ パーカバーの嵌合確認は非常に重要である。したがって、前記のように、ケース本体 を収容するロアカバーと上方力 被せるアッパーカバーとの結合に本発明のロック構 造を用いることにより、ロック部と被ロック部との結合力をより高めることができると共に 、明確な係止音が発生するため工場ラインでの嵌合確認も確実に行うことができる。 また、前記のように、ロアカバーの周壁外面より車体固定用のブラケットを突設し、 該ブラケットの上端枠を前記ロック部の下端横枠と兼用させることにより、部材点数を 低減し、シンプルな構造とすることができる。
発明の効果
[0014] 前述したように、本発明によれば、車載用電気接続箱の下部容器の周壁外面より 突設するロック部の外側縦枠を垂直方向上向きに突出させる一方、上部容器の周壁 外面より突設する被ロック部の外向き傾斜枠を上外方に傾斜させて突出させている ため、前記外側縦枠上端の係止爪が前記外向き傾斜枠の係止穴に外側カゝら挿入係 止した状態においても、前記外側縦枠が前記外向き傾斜枠を内側に押して弾性変 形させた状態を維持し、その反作用として、内側に弾性変形を受けている外向き傾 斜枠には外側に押し戻そうとする力を働力せることができる。よって、この作用、反作 用の力により、前記係止爪と係止穴とのロック力かり代は常に確保され、ガタつきなく 強固な結合を維持することができる。
[0015] また、前記係止爪が係止穴に挿入係止されるまでの時点においても、前記外向き 傾斜枠を上外方に傾斜させて突出させることにより、傾斜させない従来の場合に比 ベて、前記係止爪が前記外向き傾斜枠を内側に押す力が大きくなり、それに伴い該 外向き傾斜枠に生じる反発力も大きくなる。よって、前記係止爪が係止穴に挿入係 止するために前記外向き傾斜枠力 離れた瞬間、大きな反発力によって前記外向き 傾斜枠が外側に押し戻されて、前記外側縦枠の内面に強く打ち当たったときに大き な係止音が発生する。したがって、この明確な係止音を確認することにより、メーカー 工場ラインにおける下部容器と上部容器の嵌合確認を容易にすることができる。特に 、大きな係止音を発生させることにより、騒々しい工場ラインにおいても確実に嵌合確 認することが可能となる。
[0016] さらに前記したように、前記被ロック部の外向き傾斜枠を下端横枠に対して 95° 〜 105° の範囲で傾斜させることにより、前記ロック部と被ロック部の嵌合を容易としな がら、前記ロック部と被ロック部の結合力を高め、明確な係止音を発生させることがで きる。
[0017] また、前記のように、ケース本体を収容するロアカバーと、アッパーカバーとの結合 に、本発明のロック構造を用いることにより、高い結合力を要するロアカバーとアツパ 一力バーのロックをより強固にすることができると共に、明確な係止音が発生するため 工場ラインでの嵌合確認も確実に行うことができる。
また、前記のように、ロアカバーの周壁外面より車体固定用のブラケットを突設し、 該ブラケットの上端枠を前記ロック部の下端横枠と兼用させることにより、部材点数を 低減し、シンプルな構造とすることができる。
図面の簡単な説明
[0018] [図 1]本発明の実施形態の車載用電気接続箱の分解斜視図である。
[図 2] (A)はロアカバーとアッパーカバーとの嵌合前の車載用電気接続箱の断面図、 (B)は被ロック部の拡大図、（C)はロック部の拡大図である。
[図 3] (A)は、ロアカバーとアッパーカバーとを嵌合した状態の車載用電気接続箱の 断面図、（B)は挿入係止状態のロック部と被ロック部の拡大図である。
[図 4]従来例を示す図面である。
[図 5]従来例を示す図面である。
符号の説明
[0019] 10 電気接続箱
11 ケース本体 12 アッパーケース
13 ロアケース
14 コネクタ
15 ボノレト
16 ロアカバー
17 アッパーカバー
18 ロック咅
18a 下端横枠
18b 外側縦枠
18c 係止爪
19 被ロック咅
19a 下端横枠
19b 外向き傾斜枠
19c 係止穴
20 ブラケット
20a 上端枠
発明を実施するための最良の形態
[0020] 本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図 1乃至図 3は本発明の実施形態を示す。
図 1に示すように、車載用電気接続箱 10は、内部回路を備えたケース本体 11と、 ケース本体 11の下面にボルト 15で締結固定するコネクタ 14と、ケース本体 11および 締結固定されたコネクタ 14を収容しているロアカバー 16と、ケース本体 11の上部より 被せるアッパーカバー 17と力も構成されている。ケース本体 11および下面に締結固 定されたコネクタ 14がロアカバー 16内にセットされた後、ロアカバー 16の周壁 16aに 設けられたロック部 18を、アッパーカバー 17の周壁 17aに設けられた被ロック部 19 に嵌合係止することにより、ロアカバー 16とアッパーカバー 17の嵌合を行っている。
[0021] ケース本体 11は、アッパーケース 12とロアケース 13とからなり、アッパーケース 12 にはヒューズ収容部 12aやリレー収容部 12bを設け、ロアケース 13にはコネクタ収容 部（図示せず）を設けている。アッパーケース 12とロアケース 13の内部には、バスバ 一と絶縁板（図示せず)とを交互に積層配置した内部回路材を収容し、該バスバーの 先端を下方に屈曲させて形成したタブをロアケース 13に設けた端子穴（図示せず） を通してコネクタ収容部内に突出させている。また、バスバーの先端を上方に屈曲さ せて形成したタブをアッパーケース 12のヒューズ収容部 12aゃリレー収容部 12bに 収容したヒューズ、リレー（図示せず)の端子と接続して 、る。
[0022] ロアカバー 16およびアッパーカバー 17はポリプロピレン榭脂カも成形しており、口 アカバ一 16の周壁 16a外面の上部にロック部 18を設けている。本実施形態におい ては、前記ロック部 18を対向する位置に 2箇所設けている。
ロック部 18は、図 2 (C)にも示されるように、下端横枠 18aの先端から外側縦枠 18b を垂直方向上向きに突出させており、外側縦枠 18bの上端に内向きの係止爪 18cを 突設している。
また、ロアカバー 16の周壁 16a外面の下部には、車体固定用のブラケット 20を突 設しており、ブラケット 20の上端枠 20aを前記ロック部 18の下端横枠 18aと兼用させ ている。
[0023] 一方、アッパーカバー 17の周壁 17a外面の下部で、前記ロック部 18を嵌合させるこ とができる位置に、被ロック部 19を設けている。
被ロック部 19は、図 2 (B)にも示されるように、下端横枠 19aの先端から上外方に傾 斜させた外向き傾斜枠 19bを突出させており、外向き傾斜枠 19bには、係止爪 18c が挿入係止される係止穴 19cを設けている。なお、本実施形態においては、下端横 枠 19aに対して 105度傾斜させて外向き傾斜枠 19bを突設させている。
[0024] 次に、前記構造を有するロアカバー 16とアッパーカバー 17の嵌合について説明す る。
ロアカバー 16内の所定位置にケース本体 11および下面に締結固定されたコネクタ 14をセットした後、アッパーカバー 17をロアカバー 16の上部に被せ、ロアカバー 16 のロック部 18をアッパーカバー 17の被ロック部 19に下方より外嵌させる。
詳細には、ロック部 18の係止爪 18cが、被ロック部 19の外向き傾斜枠 19bを内側に 橈ませながら上昇し、係止爪 18cが外向き傾斜枠 19bの係止穴 19cに挿入係止する ために外向き傾斜枠 19bから離れた瞬間、内側に押されていた外向き傾斜枠 19bは 大きな反発力で外側に押し戻されてロック部 18の外側縦枠 18b内面に強く打ち当た り、大きな係止音と共に、係止爪 18cの係止穴 19cへの挿入係止が完了する。図 3に 、ロアカバー 16とアッパーカバー 17が嵌合した状態を示して 、る。
[0025] 前記したように、ロアカバー 16の周壁 16a外面より突設するロック部 18の外側縦枠 18bを垂直方向上向きに突出させる一方、アッパーカバー 17の周壁 17a外面より突 設する被ロック部 19の外向き傾斜枠 19bを上外方に傾斜させて突出させているため 、係止爪 18cが係止穴 19cに挿入係止した状態においても、外側縦枠 18bが外向き 傾斜枠 19bを内側に押して弾性変形させた状態を維持している。したがって、内側に 弾性変形を受けている外向き傾斜枠 19bには外側に押し戻そうとする反発力が生じ ているため、この作用、反作用の力により、係止爪 18cと係止穴 19cとのロックかかり 代は常に確保され、ガタつきなく強固な結合を維持することができる。
[0026] また、係止爪 18cが係止穴 19cに挿入係止されるまでの時点においても、外向き傾 斜枠 19bを下端横枠 19aに対して 105度傾斜させて突出させることにより、傾斜させ ない従来の場合に比べて、前記係止爪が外向き傾斜枠を内側に押す力が大きくなり 、それに伴い外向き傾斜枠に生じる反発力も大きくなる。よって、係止爪 18cが係止 穴 19cに係止される際に発生する係止音も、従来の係止音よりはるかに大きくなり、こ の明確な係止音を確認することにより、騒々しいメーカー工場ラインにおいてロア力 バー 16とアッパーカバー 17の嵌合確認を容易にすることができる。
[0027] また、前記のように、ロアカバー 16の周壁 16a外面より車体固定用のブラケット 20を 突設し、ブラケットの上端枠 20aをロック部 18の下端横枠 18aと兼用させることにより、 部材点数を低減することができ、シンプルな構造とすることができる。

Claims

請求の範囲
[1] 車載用の電気接続箱の榭脂成形品カゝらなる下部容器と上部容器とに、互いに嵌合 係止させるロック部と被ロック部を設けており、
前記下部容器の周壁外面より突設する前記ロック部は、下端横枠の先端から外側 縦枠を垂直方向上向きに突出させ、前記外側縦枠の上端に内向きの係止爪を突設 している一方、
前記上部容器の周壁外面より突設する前記被ロック部は、下端横枠の先端から上 外方に傾斜させた外向き傾斜枠を突出させ、該外向き傾斜枠に前記係止爪が挿入 係止される係止穴を設けており、
前記ロック部を被ロック部に対して下方力 外嵌させ、該ロック部の外側縦枠は被口 ック部の外向き傾斜枠を内側に押して弾性変形させて、前記係止爪を係止穴に挿入 係止させる構成としていることを特徴とする車載用電気接続箱のロック構造。
[2] 前記被ロック部の外向き傾斜枠は下端横枠に対して 95° 〜105° 度の範囲で傾 斜させて!/、る請求項 1に記載の車載用電気接続箱のロック構造。
[3] 前記下部容器はケース本体を収容しているロアカバー、前記上部容器はアッパー カバーからなり、前記ロアカバーの周壁外面より車体固定用のブラケットを突設し、該 ブラケットの上端枠を前記ロック部の下端横枠と兼用させている請求項 1または請求 項 2に記載の車載用電気接続箱のロック構造。
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