WO2007110167A1 - Gassack für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Gassack für ein kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2007110167A1
WO2007110167A1 PCT/EP2007/002383 EP2007002383W WO2007110167A1 WO 2007110167 A1 WO2007110167 A1 WO 2007110167A1 EP 2007002383 W EP2007002383 W EP 2007002383W WO 2007110167 A1 WO2007110167 A1 WO 2007110167A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
flow
passage
gas
flow passage
airbag
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/002383
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Georg Bauer
Clark Rüdebusch
Original Assignee
Daimler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
Priority to JP2009500753A priority Critical patent/JP2009537360A/ja
Priority to US12/293,981 priority patent/US20090322062A1/en
Publication of WO2007110167A1 publication Critical patent/WO2007110167A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/239—Inflatable members characterised by their venting means

Definitions

  • the invention relates to a gas bag for a motor vehicle according to the features of the preamble of patent claim 1.
  • gas bags In the field of passive restraint systems, gas bags have become known, which in the event of an accident are suddenly filled with gas in order to restrain an occupant. Such airbags occur both as a driver or passenger airbag in a frontal impact as well as a window or side bag in a side impact. It is furthermore known that the internal pressure of the gas bag can be regulated by various measures in order to realize inflation with high or lower internal pressure as a function of load-relevant parameters.
  • DE 101 11 566 A1 shows an airbag for a motor vehicle with an outflow opening, which in the broadest sense forms a flow passage.
  • This flow passage connects two pressure chambers with each other, namely the interior of the airbag and the space around the airbag with each other.
  • the gas flows from the interior of the gas bag through the flow passage into the environment.
  • the flow passage is formed so that the flow cross-section as a function of the speed of the through Flow passage automatically exits outgoing gas flow.
  • the flow passage comprises a backflow preventer, an uncontrolled flow back or back, especially in large gas bags can be avoided.
  • the flow passage connects two pressure chambers with each other, wherein the return flow fuse allows the passage of the flow medium in the forward direction, while the flow of the flow medium in a reverse direction of the reverse direction is largely prevented.
  • This has the advantage that in a pressure chamber, a higher internal pressure over a longer period is desired, this can be maintained by the return flow fuse, without allowing no flow of gas after the flow passage, a flow in the reverse direction of the reverse direction allows.
  • it can thus be prevented that, if after a major impact another impact occurs, the gas can escape from one pressure chamber into the other pressure chamber.
  • this is not just limited to side airbags.
  • Airbags are closed, in which the inlet opening is not sealed at the gas generator.
  • one of the pressure chambers may also be the environment.
  • a pressure chamber may for example be a single airbag, which is inflated through an opening which closes according to the invention during the attempted outflow.
  • the recoil protection can be activated by a pressure difference between the two pressure chambers.
  • the size of the flow passage can be varied.
  • the flow passage is formed as a flow channel.
  • the flow channel connects two gas cushion with each other, wherein the first gas cushion is to have a lower internal pressure than the second gas cushion in the inflated state.
  • the first gas cushion in the chest region and the second gas cushion can be arranged in a pelvic region of an occupant to be restrained.
  • the flow passage is formed by two opposite walls, of which at least one is double-layered. The double layer causes a closing of the Flow passage in the reverse direction with increasing internal pressure.
  • this overlap area is inflated so that the flow passage is self-sealing.
  • the more gas-tight the material used in this area eg coated fabric, the better this sealing works.
  • the filling of the chambers with different internal pressures can be realized for example via differently sized inflow cross sections.
  • FIG. 1 shows a flow channel with a passage direction
  • FIG. 2 shows a flow channel in the reverse direction
  • FIG. 3 shows a plan view of the flow channel.
  • FIG. 1 shows a flow channel 1 which connects two gas bags 2 and 3, which are designed as pressure chambers 4 and 5.
  • the flow channel 1 is formed by two opposite walls 6 and 7, which are double-layered in a partial region which is hatched in FIG.
  • the wall 6, 7 turned inside, so that a double layer 8, 9 results.
  • This double layer 8, 9 is therefore with a side 8a, 9a fixed to the wall 6, 7, while the other side 8b, 9b is freely movable.
  • the gas cushion 2 of the pressure chamber 4 is at the transition region between the wall 6, 7 and 8, 9 fixed to the wall 6, 7. If it now comes to the inflow of the gas according to arrow S from the pressure chamber 4 into the pressure chamber 5 via the flow channel 1, the double layers 8, 9 are pressed against the walls 6, 7.
  • the gas flow can flow unhindered in the passage S into the pressure chamber 5.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Gassack für ein Kraftfahrzeug mit einem Strömungsdurchlass (1) , über den zwei Druckkammern (4, 5) miteinander verbunden sind, wobei ein Strömungsmedium, insbesondere Gas, von einer Druckkammer (4) durch den Strömungsdurchlass in die andere Druckkammer (5) in eine Durchlassrichtung fließt. Um die Eignung des Gassacks beispielsweise für Seitenaufprallbelastungen zu erhöhen, wird vorgeschlagen, dass der Strömungsdurchlass (1) eine Rückstromsicherung (10) umfasst, die das Strömen des Strömungsmediums in Durchlassrichtung erlaubt, während das Strömen des Strömungsmediums in eine der Durchlassrichtung entgegengesetzte Sperrrichtung weitgehend unterbunden ist.

Description

Gassack für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Gassack für ein Kraftfahrzeug gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Es sind im Bereich der passiven Rückhaltesysteme Gassäcke bekannt geworden, die im Falle eines Unfalls schlagartig mit Gas befüllt werden, um einen Insassen zurückzuhalten. Derartige Gassäcke kommen sowohl als Fahrer- oder Beifahrer- Airbag bei einem Frontalaufprall als auch als Window- oder Seiten-Bag bei einem Seitenaufprall vor. Es ist weiterhin bekannt, dass der Innendruck des Gassacks durch verschiedene Maßnahmen reguliert werden kann, um in Abhängigkeit von belastungsrelevanten Parametern ein Aufblasen mit hohem oder niedrigerem Innendruck zu realisieren.
So zeigt beispielsweise die DE 101 11 566 Al einen Gassack für ein Kraftfahrzeug mit einer Abströmöffnung, die im weitesten Sinne einen Strömungsdurchlass bildet. Dieser Strömungsdurchlass verbindet zwei Druckkammern miteinander, nämlich den Innenraum des Gassacks und den Raum um den Gassack herum miteinander. Beim schlagartigen Aufblasen des Gassacks strömt das Gas vom Innenraum des Gassacks durch den Strömungsdurchlass in die Umgebung ab. Der Strömungsdurchlass ist dabei so ausgebildet, dass sich der Strömungsquerschnitt in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des durch den Strömungsdurchlass austretenden Gasstroms selbsttätig einstellt .
Für großflächige Gassäcke, beispielsweise für einen Window- Bag, kann es notwendig sein, den Strömungsdurchlass zu schließen, damit der Innendruck stabil bleibt und kein Ausgleich mit der zweiten Druckkammer erfolgt.
Es besteht daher die Aufgabe der Erfindung, einen Gassack für ein Kraftfahrzeug dahingehend weiterzuentwickeln, dass die Eignung für den Seitenaufprall verbessert ist .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Wenn der Strömungsdurchlass eine Rückstromsicherung umfasst, kann ein unkontrolliertes Um- oder Zurückströmen besonders in großen Gassäcken vermieden werden. Der Strömungsdurchlass verbindet zwei Druckkammern miteinander, wobei die Rückstromsicherung das Strömen des Strömungsmediums in Durchlassrichtung erlaubt, während das Strömen des Strömungsmediums in einer der Durchlassrichtung entgegengesetzten Sperrrichtung weitgehend unterbunden ist. Das hat den Vorteil, wenn in einer Druckkammer ein höherer Innendruck über einen längeren Zeitraum gewünscht ist, kann dieser durch die Rückstromsicherung gehalten werden, ohne dass bei nicht mehr nachströmendem Gas der Strömungsdurchlass ein Strömen in die der Durchlassrichtung entgegengesetzte Sperrrichtung erlaubt. Außerdem kann somit verhindert werden, dass, wenn nach einem Hauptanprall ein weiterer Anprall erfolgt, das Gas von einer Druckkammer in die andere Druckkammer entweichen kann. Dies ist natürlich nicht nur auf Seiten-Airbags beschränkt. Auf diese Weise könnten z.B. Airbags verschlossen werden, bei denen die Einströmöffnung am Gasgenerator nicht abgedichtet ist. Wenn im Rahmen der Erfindung von zwei Druckkammern die Rede ist, dann kann eine der Druckkammern auch die Umgebung sein. Also kann eine Druckkammer beispielsweise ein einzelner Luftsack sein, der durch eine Öffnung aufgeblasen wird, die sich beim versuchten Ausströmen erfindungsgemäß verschließt.
Vorteilhafter Weise ist die Rückstoßsicherung durch einen Druckunterschied zwischen den beiden Druckkammern aktivierbar.
Je nachdem, welcher Innendruck in einer Druckkammer eingestellt werden soll, kann die Größe des Strömungsdurchlasses variiert werden.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Strömungsdurchlass als ein Strömungskanal ausgebildet. Eine besonders bevorzugte Ausführungsform besteht darin, dass der Strömungskanal zwei Gaskissen miteinander verbindet, wobei das erste Gaskissen einen niedrigeren Innendruck als das zweite Gaskissen im aufgeblasenen Zustand aufweisen soll.
Wenn die Gaskissen einen Seiten-Airbag bilden, kann vorteilhafterweise das erste Gaskissen im Brustbereich und das zweite Gaskissen in einem Beckenbereich eines zurückzuhaltenden Insassen angeordnet sein. Das hat den Vorteil, dass das Gaskissen im Beckenbereich höhere Belastungen aufnehmen kann als das Gaskissen im Brustbereich. In einer Ausgestaltung der Erfindung ist der Strömungsdurchlass durch zwei gegenüberliegende Wände gebildet, von denen wenigstens einer doppellagig ausgebildet ist. Die doppelte Lage bewirkt ein Verschließen des Strömungsdurchlasses in Sperrrichtung bei ansteigendem Innendruck .
Wenn die doppelte Lage mit einer Seite an der Wand befestigt ist und die andere Seite frei beweglich ist, wird bei zurückströmendem Gas dieser Überlappungsbereich aufgeblasen, so dass sich der Strömungsdurchlass selbstständig abdichtet. Je gasdichter das in diesem Bereich verwendete Material (z. B. beschichtetes Gewebe) ist, desto besser funktioniert diese Abdichtung. Die Befüllung der Kammern mit unterschiedlichen Innendrücken kann beispielsweise über verschieden dimensionierte Einströmquerschnitte realisiert werden.
Wenn beide Wände doppellagig ausgebildet sind, kann auch bei ungünstigen Strömungsverhältnissen ein Verschließen des Strömungsdurchlasses in Sperrrichtung erfolgen.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung erläutert .
Dabei zeigen:
Fig. 1 einen Strömungskanal mit Durchlassrichtung, Fig. 2 einen Strömungskanal in Sperrrichtung sowie Fig. 3 eine Draufsicht auf den Strömungskanal.
In Figur 1 ist ein Strömungskanal 1 dargestellt, der zwei Gaskissen 2 und 3 miteinander verbindet, die als Druckkammern 4 und 5 ausgebildet sind. Der Strömungskanal 1 ist durch zwei gegenüberliegende Wände 6 und 7 ausgebildet, die in einem Teilbereich, der in Figur 3 schraffiert dargestellt ist, doppellagig vorliegen. Dazu ist die Wand 6, 7 nach innen umgeschlagen, so dass sich eine doppelte Lage 8, 9 ergibt. Diese doppelte Lage 8, 9 ist demzufolge mit einer Seite 8a, 9a an der Wand 6, 7 befestigt, während die andere Seite 8b, 9b frei beweglich ist. Das Gaskissen 2 der Druckkammer 4 ist am Übergangsbereich zwischen Wand 6, 7 und Lage 8, 9 an der Wand 6, 7 befestigt. Kommt es nun zum Einströmen des Gases gemäß Pfeilrichtung S von der Druckkammer 4 in die Druckkammer 5 über den Strömungskanal 1, so werden die doppelten Lagen 8, 9 an die Wände 6, 7 gepresst. Der Gasstrom kann ungehindert in Durchlassrichtung S in die Druckkammer 5 strömen.
Betrachtet man Figur 2, so wird ersichtlich, wie die durch doppelten Lagen 8 und 9 gebildete Rückstromsicherung 10 wirkt. Die Strömung bläst in Sperrrichtung S' die doppelte Lage sozusagen weg von der ihr zugeordneten Wand, so dass sich der Strömungskanal 1 selbstständig abdichtet . Je größer dabei der Druck aus der Druckkammer 5 wird, beispielsweise durch Belastung von einem Insassen, desto dichter schließt die Rückströmsicherung. Wenn die Kammer 5 des Gaskissens 3 einen höheren Innendruck als die Druckkammer 4 des Gaskissens 2 aufweist, können wesentlich höhere Belastungen aufgenommen werden. Es zeigt sich also, dass durch die Überlappung eine Rückströmsicherung gebildet wird, die zuverlässig und in Abhängigkeit ihrer Belastung wirkt .

Claims

Patentansprüche
1. Gassack für ein Kraftfahrzeug mit einem Strömungsdurchlass, über den zwei Druckkammern miteinander verbunden sind, wobei ein Strömungsmedium, insbesondere Gas, von einer Druckkammer durch den Strömungsdurchlass in die andere Druckkammer in eine Durchlassrichtung fließt, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungsdurchlass eine Rückstromsicherung (10) umfasst, die das Strömen des Strömungsmediums in Durchlassrichtung erlaubt, während das Strömen des Strömungsmediums in eine der Durchlassrichtung (S) entgegengesetzte Sperrrichtung (S' ) weitgehend unterbunden ist.
2. Gassack nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstoßsicherung (10) durch einen Druckunterschied zwischen den Druckkammern (4, 5) aktivierbar ist.
3. Gassack nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Größe des Strömungsdurchlasses in Abhängigkeit des gewünschten Innendrucks einer Druckkammer (4, 5) einstellbar ist.
4. Gassack nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungsdurchlass ein Strömungskanal (1) ist.
5. Gassack nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungskanal (1) zwei Gaskissen (2, 3) miteinander verbindet, wobei im aufgeblasenen Zustand das erste Gaskissen (2) einen niedrigeren Innendruck als das zweite Gaskissen (3) aufweist.
6. Gassack nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gaskissen (2, 3) einen Seitenairbag bilden, wobei das erste Gaskissen (2) im Brustbereich und das zweite Gaskissen (3) in einem Beckenbereich eines zurückzuhaltenden Insassen angeordnet ist.
7. Gassack nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungsdurchlass durch zwei gegenüberliegende Wände (6, 7) gebildet ist, von denen wenigstens eine doppellagig ausgebildet ist.
8. Gassack nach einem Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die doppelte Lage (8, 9) der doppellagigen Wand (6, 7) mit einer Seite (8a, 9a) an der Wand (6, 7) befestigt ist und die andere Seite (8b, 9b) frei beweglich ist.
9. Gassack nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass beide Wände (6, 7) doppellagig ausgebildet sind.
PCT/EP2007/002383 2006-03-23 2007-03-17 Gassack für ein kraftfahrzeug WO2007110167A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009500753A JP2009537360A (ja) 2007-03-17 2007-03-17 自動車用エアバッグ
US12/293,981 US20090322062A1 (en) 2006-03-23 2007-03-17 Airbag for a motor vehicle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006013287A DE102006013287A1 (de) 2006-03-23 2006-03-23 Gassack für ein Kraftfahrzeug
DE102006013287.4 2006-03-23

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007110167A1 true WO2007110167A1 (de) 2007-10-04

Family

ID=38123842

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2007/002383 WO2007110167A1 (de) 2006-03-23 2007-03-17 Gassack für ein kraftfahrzeug

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20090322062A1 (de)
DE (1) DE102006013287A1 (de)
WO (1) WO2007110167A1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009196538A (ja) * 2008-02-22 2009-09-03 Toyoda Gosei Co Ltd 側突用エアバッグ装置
WO2010054754A1 (de) * 2008-11-14 2010-05-20 Daimler Ag Luftsack mit kanalförmigem verschlusselement
DE102009053381A1 (de) 2009-11-14 2011-05-19 Volkswagen Ag Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Verfahren zum Steuern einer Insassenschutzvorrichtung
EP2431238A1 (de) * 2009-05-11 2012-03-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Seitenairbag für fahrzeuge
US8500159B2 (en) 2009-01-21 2013-08-06 Takata AG Airbag for a vehicle occupant restraint system and method for producing an airbag
US8696021B2 (en) 2009-12-21 2014-04-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Side airbag device and method of sewing side airbag

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008037812A1 (de) * 2007-11-02 2009-06-04 Daimler Ag Fahrzeuginsassensicherheitssystem mit variabler Abstützung und entsprechendes Betriebsverfahren
DE102008029655B4 (de) 2008-06-24 2020-04-02 Autoliv Development Ab Knieschutzeinrichtung
DE102009050384B4 (de) 2009-10-22 2014-06-18 Autoliv Development Ab Schutzvorrichtung
DE102011122464A1 (de) * 2011-12-24 2013-06-27 Autoliv Development Ab Gassack mit zwei Kammern und einem Gasfluss-Kanal, wobei ein Ventil in dem Gasfluss-Kanal angeordnet ist
US8746734B1 (en) * 2013-02-19 2014-06-10 Autoliv Asp, Inc. Curtain airbags with isolated chambers and construction methods
DE102013003239B4 (de) 2013-02-27 2019-03-21 Autoliv Development Ab Knieairbag
WO2015020052A1 (ja) 2013-08-06 2015-02-12 オートリブ ディベロップメント エービー 車両用サイドエアバッグ装置

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19930157A1 (de) * 1999-06-30 2001-01-04 Takata Europ Gmbh Luftsack für ein Kraftfahrzeug
US20010003395A1 (en) * 1999-12-08 2001-06-14 Takata Corporation Air bag and air bag device
DE10111566A1 (de) 2001-03-10 2002-09-19 Daimler Chrysler Ag Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
US20040164526A1 (en) * 2003-02-26 2004-08-26 Takata Corporation Airbag and airbag system
EP1595751A1 (de) * 2003-01-31 2005-11-16 Ashimori Industry Co., Ltd. Airbagvorrichtung

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5845935A (en) * 1997-03-07 1998-12-08 Morton International, Inc. Side airbag module
US7168733B2 (en) * 2002-12-27 2007-01-30 Takata Corporation Airbag apparatus
JP2004243976A (ja) * 2003-02-17 2004-09-02 Takata Corp 側突用エアバッグ装置
US7347444B2 (en) * 2004-05-06 2008-03-25 Autoliv Asp, Inc. Inflatable airbag with overlapping chamber
DE102005028702A1 (de) * 2004-06-28 2006-03-16 Mazda Motor Corp. Airbag-Vorrichtung
CN101326079B (zh) * 2005-12-01 2010-09-29 高田-彼得里公开股份有限公司 气囊系统
KR100716855B1 (ko) * 2005-12-15 2007-05-09 현대모비스 주식회사 차량용 사이드 에어백의 쿠션.
JP5199604B2 (ja) * 2006-06-12 2013-05-15 タカタ株式会社 側突用エアバッグ装置、車両用シート、インフレータのガス分配器
JP5070084B2 (ja) * 2008-02-22 2012-11-07 タカタ株式会社 側突用エアバッグ装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19930157A1 (de) * 1999-06-30 2001-01-04 Takata Europ Gmbh Luftsack für ein Kraftfahrzeug
US20010003395A1 (en) * 1999-12-08 2001-06-14 Takata Corporation Air bag and air bag device
DE10111566A1 (de) 2001-03-10 2002-09-19 Daimler Chrysler Ag Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
EP1595751A1 (de) * 2003-01-31 2005-11-16 Ashimori Industry Co., Ltd. Airbagvorrichtung
US20040164526A1 (en) * 2003-02-26 2004-08-26 Takata Corporation Airbag and airbag system

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009196538A (ja) * 2008-02-22 2009-09-03 Toyoda Gosei Co Ltd 側突用エアバッグ装置
WO2010054754A1 (de) * 2008-11-14 2010-05-20 Daimler Ag Luftsack mit kanalförmigem verschlusselement
US8979117B2 (en) 2008-11-14 2015-03-17 Daimler Ag Air cushion with a channel-shaped closure element
US8500159B2 (en) 2009-01-21 2013-08-06 Takata AG Airbag for a vehicle occupant restraint system and method for producing an airbag
CN102292243B (zh) * 2009-01-21 2015-04-01 高田-彼得里公开股份有限公司 用于车辆乘员约束系统的气囊以及生产气囊的方法
EP2431238A1 (de) * 2009-05-11 2012-03-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Seitenairbag für fahrzeuge
EP2431238A4 (de) * 2009-05-11 2012-11-28 Toyota Motor Co Ltd Seitenairbag für fahrzeuge
US8567817B2 (en) 2009-05-11 2013-10-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Side airbag device for vehicle
DE102009053381A1 (de) 2009-11-14 2011-05-19 Volkswagen Ag Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Verfahren zum Steuern einer Insassenschutzvorrichtung
US8696021B2 (en) 2009-12-21 2014-04-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Side airbag device and method of sewing side airbag
US8991859B2 (en) 2009-12-21 2015-03-31 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Side airbag device and method of sewing side airbag

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006013287A1 (de) 2007-09-27
US20090322062A1 (en) 2009-12-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2007110167A1 (de) Gassack für ein kraftfahrzeug
DE102004006185B4 (de) Gassack zum Einbau in ein Kraftfahrzeug
EP1711381B1 (de) Seitenschutzeinrichtung
DE10111566B4 (de) Sicherheitsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102009007179B4 (de) Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem und Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen
DE2146258A1 (de) Insassensicherheitseinrichtung für Fahrzeuge
EP1745991B1 (de) Fahrzeuginsassen-Rückhaltesysteme mit einem Gassack
DE19930157B4 (de) Luftsack für ein Kraftfahrzeug
EP1817210B1 (de) Seiten-airbageinrichtung
EP1183170A1 (de) Airbag für ein kraftfahrzeug
DE202006005872U1 (de) Knieschutzeinrichtung
DE102009053381A1 (de) Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, sowie Verfahren zum Steuern einer Insassenschutzvorrichtung
DE102008032981A1 (de) Fahrzeugsitzanordnung
DE102019210802A1 (de) Steuervorrichtung für einen Gasgenerator zum Steuern eines Volumenstroms sowie Aufprallschutzsystem und Verfahren zum Betreiben einer solchen Steuervorrichtung
WO2014131818A1 (de) Knieairbag
DE102004004544A1 (de) Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen im Falle eines Unfalls
DE102007005042A1 (de) Seitengassackanordnung
DE2046515B2 (de) Vorrichtung zum geräuscharmen Aufblasen eines Aufprallschutzkissens
DE10164519B4 (de) Airbaganordnung
DE10257790B3 (de) Gassack für eine Seitenaufprallschutzeinrichtung
DE102009005696A1 (de) Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem aufblasbaren Gassack
DE102007028994A1 (de) Gassack für eine Airbagbaugruppe eines Kraftfahrzeugs
WO2015058823A1 (de) Airbag für einen kraftwagen
DE102012110511B4 (de) Gassack mit Druckentlastungskammer
DE102009005835A1 (de) Gassackanordnung für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07711977

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2009500753

Country of ref document: JP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12293981

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07711977

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1