WO2015058823A1 - Airbag für einen kraftwagen - Google Patents

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WO2015058823A1
WO2015058823A1 PCT/EP2014/002521 EP2014002521W WO2015058823A1 WO 2015058823 A1 WO2015058823 A1 WO 2015058823A1 EP 2014002521 W EP2014002521 W EP 2014002521W WO 2015058823 A1 WO2015058823 A1 WO 2015058823A1
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WO
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airbag
chamber
support structure
volume
flow
Prior art date
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PCT/EP2014/002521
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Ralf Bogenrieder
Christian Burczyk
Andreas Hirth
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Daimler Ag
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Publication date
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Priority to US15/028,555 priority patent/US20160250992A1/en
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Definitions

  • the invention relates to an airbag for a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • the airbag can be found in DE 10 2007 052 246 A1 as known.
  • the airbag comprises a support structure, which from a storage position in a
  • the support structure comprises a plurality of volume elements which can be acted upon, ie filled, with a medium, in particular a gaseous medium. By filling the volume elements with the medium, the support structure moves from its storage position into its own
  • Retaining position moves.
  • the airbag further comprises at least one sheath element.
  • a retaining volume of the airbag formed by the support structure into its retaining position is at least partially surrounded.
  • Truss is formed, the volume elements represent struts of the framework, the airbag is also commonly referred to as a truss bag.
  • an airbag can be moved into the retention position particularly quickly, that is to say in a particularly short time.
  • This is particularly well possible with a truss bag, since the volume of the support structure to be filled with the medium is substantially less than the retention volume.
  • the truss bag can thus not only be moved to the retention position particularly quickly, but it can also be a particularly large retention volume can be realized.
  • the vehicle occupant can also be caught and held back when he is in an unfavorable position relative to the airbag.
  • Object of the present invention is to provide an airbag of the type mentioned, by means of which a vehicle occupant can be collected and retained particularly advantageous.
  • Separating element is the retention volume at least partially in at least two
  • the separating element has at least one through-flow opening, via which a gas, in particular air, accommodated in one of the chambers in the retaining position can be at least partially transferred into the other chamber.
  • the gas accommodated in the one chamber can flow through the throughflow opening and into pour in the other chamber.
  • This can be a
  • Chamber can flow into the other chamber, the airbag can automatically adjust in the course of the impact of the vehicle occupant on the airbag, thereby adapting, for example, acting on the airbag forces.
  • This is a so-called DIadapt Kunststoff the airbag feasible, since the pressure distribution in the two chambers can be set automatically.
  • the drawing shows in the single FIGURE is a schematic sectional view of an airbag for a motor vehicle, having a support structure which is movable from a storage position to a retaining position and in the retaining position surrounds a retention volume of the airbag, wherein in the retention volume at least one
  • Retention volume is arranged in two chambers distributing partition, which has at least one flow-through for absorbed in the retention volume of gas.
  • the figure shows a detail of an airbag 10 for a motor vehicle, in particular a passenger car.
  • the airbag 10 is designed as a so-called truss bag and comprises a support structure with a plurality of volume elements. Of these volume elements, a volume element labeled 14 can be seen in the figure.
  • the airbag 10 also comprises at least one actuator, not visible in the figure, in the form of a gas generator. By means of such a gas generator, an explosive gas discharge can be effected.
  • the volume elements can be filled with a medium in the form of a gas, that is to say with a gaseous medium.
  • the support structure By filling the volume elements or the support structure as a whole with the gaseous medium, the support structure is moved from a storage position to a retention position.
  • the airbag 10 can thus catch and restrain a vehicle occupant in the restraint position when the vehicle occupant is displaced as a result of an accidental application of force.
  • gas can be blown into respective volumes of the volume elements by means of the gas generator, whereby the volume elements and thus the support structure are or will be inflated.
  • the support structure By inflating the support structure is moved to its retaining position. In the retaining position, a retaining volume of the airbag 10, designated 16 as a whole, is formed by the support structure.
  • the airbag 10 is also referred to as a truss bag, since the support structure is constructed like a truss.
  • the volume elements represent struts of the framework.
  • the airbag 10 also comprises at least one sheath element 12, by means of which the retention volume 16 of the airbag 10 formed by the support structure in its retention position is surrounded.
  • This total volume is substantially smaller than the restraint volume 16 formed by the support structure, so that the airbag 0 or the support structure particularly fast, that is in a short time at or before an accidental force in the
  • Retaining position to be moved and occupy a particularly large volume in the interior of the motor vehicle.
  • the vehicle occupant can also be collected and retained in a particularly advantageous manner when the vehicle occupant is in an unfavorable position relative to the airbag 10.
  • the filling of the support structure with the gaseous medium takes place actively by means of the at least one gas generator.
  • moving from the storage position to the retention position and the retention volume 16 with a gaseous medium in the form of air from the interior of the motor vehicle is at least partially and
  • Vacuum in the retention volume 16 is generated.
  • air from the interior is sucked into the retention volume 16 at least substantially passively.
  • the casing element 12 does not have at least one in the figure recognizable flow opening, can flow through the air from the interior of the motor vehicle in the retention volume 16.
  • At least one further gas generator can be provided, by means of which air or gas is actively blown into the retention volume 16.
  • the support structure has at least one through-flow opening 20, via which gas can flow out of the support structure and can flow into the retention volume 16.
  • the flow-through opening 20 is presently provided in the volume element 14.
  • the support structure Due to the active inflation of the support structure, a higher pressure prevails in the support structure than in the retention volume 16.
  • the support structure is thus a high-pressure system, the retention volume 16 being a low-pressure system.
  • High pressure system can flow into the low pressure system.
  • At least one separating element 22 is arranged in the retention volume 16.
  • the separating element 22 is, for example, with the
  • the separating element 22 is presently limp, that is, form-stable and formed from a textile.
  • the separator 22 is formed of a fabric. Thus, it may be in the
  • the retention volume 16 is at least partially subdivided into at least two chambers 24, 26.
  • the chamber 24 is relative to the retaining position for collecting the
  • the chamber 24 is also referred to as thorax chamber.
  • the chamber 26 is based on the support position for catching the head of the
  • the chamber 26 is also referred to as a head chamber. This means that the vehicle occupants in the accident
  • Displacement for example, in the vehicle longitudinal direction forward with his thorax or at least with a major part of his thorax on the
  • the occupant can first bounce with his chest on the thorax chamber and then with his head on the head chamber. Relative to the retention position, the thorax chamber leading to the low pressure system belongs, a higher hardness than the also belonging to the low-pressure system head chamber. Due to this different hardness, the collection and
  • the separating element 22 in this case has at least one through-flow opening 28, via which the gas received in the retaining position in the chamber 24 can be at least partially transferred into the other chamber 26.
  • the separating element 22 can also be provided with a plurality of flow-through openings. Via the flow-through opening 28, the chambers 24, 26 are fluidically connected or fluidly connected to each other, so that the gaseous medium from the gas generator via the actual high-pressure system flow into the hard chest chamber and then overflow through the flow opening 28 into the soft head chamber.
  • the sheath element 2 also has at least one outflow opening 18, via which the gas accommodated in the retention volume 16 in the retention position
  • the flow-through opening 28 can be permanently, that is permanently open.
  • the flow-through opening 28 is associated with at least one valve element, which between at least a closing position closing the flow opening 28 and at least one of the flow opening 28 at least partially releasing Open position is adjustable.
  • the valve element blocks the flow-through opening 28 fluidly in the closed position, so that the gas can not flow from the chamber 24 into the chamber 26. In the open position this overflow is possible.
  • a channel 30 is formed, which opens via the flow-through opening 20 into the chamber 24.
  • the channel 30 is used to guide the gaseous medium from the actuator into the chamber 24.
  • the medium flowing through the channel 30, gaseous and provided by the gas generator medium can flow out of the channel 30 via the flow-through opening 20 and flow into the chamber 24. From the chamber 24 can then overflow at least a portion of the gas via the flow-through opening 28 into the chamber 26.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Airbag (10) für einen Kraftwagen, mit einer Stützstruktur, welche aus einer Aufbewahrungsposition in eine Rückhalteposition bewegbar ist und mit wenigstens einem Hüllenelement (12), mittels welchem ein durch die Stützstruktur in ihrer Rückhalteposition gebildetes Rückhaltevolumen (16) des Airbags (10) zumindest bereichsweise umgeben ist, wobei in dem Rückhaltevolumen (16) wenigstens ein das Rückhaltevolumen (16) zumindest teilweise in wenigstens zwei Kammern (24, 26) unterteilendes Trennelement (22) angeordnet ist, welches wenigstens eine Durchströmöffnung (28) aufweist, über welche ein in einer der Kammern (24, 26) in der Rückhalteposition aufgenommenes Gas zumindest teilweise in die andere Kammer (26) überführbar ist.

Description

Airbag für einen Kraftwagen
Die Erfindung betrifft einen Airbag für einen Kraftwagen gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Ein solcher Airbag ist der DE 10 2007 052 246 A1 als bekannt zu entnehmen. Der Airbag umfasst eine Stützstruktur, welche aus einer Aufbewahrungsposition in eine
Rückhalteposition bewegbar ist. Hierbei umfasst die Stützstruktur eine Mehrzahl von Volumenelementen, die mit einem Medium, insbesondere einem gasförmigen Medium, beaufschlagbar, das heißt befüllbar sind. Durch das Befüllen der Volumenelemente mit dem Medium wird die Stützstruktur aus ihrer Aufbewahrungsposition in ihre
Rückhalteposition bewegt.
Der Airbag umfasst ferner wenigstens ein Hüllenelement. Mittels des Hüllenelements ist ein durch die Stützstruktur in ihre Rückhalteposition gebildetes Rückhaltevolumen des Airbags zumindest bereichsweise umgeben. Da die Stützstruktur nach Art eines
Fachwerks ausgebildet ist, wobei die Volumenelemente Streben des Fachwerks darstellen, wird der Airbag üblicherweise auch als Fachwerkbag bezeichnet.
Um einen bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung auf den Airbag aufprallenden Fahrzeuginsassen vorteilhaft auffangen, rückhalten und so vor schwerwiegenden
Verletzungen schützen zu können, ist es von Vorteil, wenn ein Airbag besonders schnell, das heißt in besonders kurzer Zeit in die Rückhalteposition bewegt werden kann. Dies ist bei einem Fachwerkbag besonders gut möglich, da das mit dem Medium zu befüllende Volumen der Stützstruktur wesentlich geringer ist als das Rückhaltevolumen. Der Fachwerkbag kann somit nicht nur besonders schnell in die Rückhalteposition bewegt werden, sondern es kann auch ein besonders großes Rückhaltevolumen realisiert werden. Dadurch kann der Fahrzeuginsasse beispielsweise auch dann aufgefangen und rückgehalten werden, wenn er sich in einer ungünstigen Position relativ zum Airbag befindet. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Airbag der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welchem ein Fahrzeuginsasse besonders vorteilhaft aufgefangen und rückgehalten werden kann.
Diese Aufgabe wird durch einen Airbag mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen
Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
Um einen Airbag für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art derart weiterzuentwickeln, dass ein Fahrzeuginsasse im Falle einer unfallbedingten Verlagerung besonders vorteilhaft aufgefangen und rückgehalten werden kann, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass in dem Rückhaltevolumen wenigstens ein Trennelement angeordnet ist. Durch das
Trennelement ist das Rückhaltevolumen zumindest teilweise in wenigstens zwei
Kammern beziehungsweise Teilvolumen unterteilt. Dabei weist das Trennelement wenigstens eine Durchströmöffnung auf, über welche ein in einer der Kammern in der Rückhalteposition aufgenommenes Gas, insbesondere Luft, zumindest teilweise in die andere Kammer überführbar ist.
Prallt ein Fahrzeuginsasse beispielsweise bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung und einer daraus resultierenden unfallbedingten Verlagerung auf den Airbag, das heißt auf die Stützstruktur und das Hüllenelement zunächst im Bereich der einen Kammer auf, so kann das in der einen Kammer aufgenommene Gas durch die Durchströmöffnung hindurch strömen und in die andere Kammer einströmen. Dadurch kann eine
zusammenhängende, kaskadenförmige beziehungsweise kaskadenartige Druckverteilung in den einzelnen Kammern realisiert werden. Insbesondere ist es möglich, die beiden Kammern hinsichtlich ihres Verhaltens beim Auffangen des Fahrzeuginsassen
aufeinander abzustimmen, so dass der Fahrzeuginsasse besonders effektiv rückgehalten werden kann.
Trifft nämlich der Fahrzeuginsasse im weiteren Verlauf seiner unfallbedingten
Verlagerung auf die andere Kammer auf, so kann der Fahrzeuginsasse auch dann besonders gut rückgehalten und aufgefangen werden. Da das Gas von der einen
Kammer in die andere Kammer überströmen kann, kann sich der Airbag selbsttätig im Verlauf des Aufpralls des Fahrzeuginsassen auf den Airbag einstellen und dadurch beispielsweise an auf den Airbag wirkende Kräfte anpassen. Hierdurch ist eine sogenannte Selbstadaptivität des Airbags realisierbar, da sich die Druckverteilung in den beiden Kammern selbsttätig einstellen kann.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der einzigen Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in der einzigen Fig. eine schematische Schnittansicht eines Airbags für einen Kraftwagen, mit einer Stützstruktur, welche aus einer Aufbewahrungsposition in eine Rückhalteposition bewegbar ist und in der Rückhalteposition ein Rückhaltevolumen des Airbags umgibt, wobei in dem Rückhaltevolumen wenigstens ein das
Rückhaltevolumen in zwei Kammern verteilendes Trennelement angeordnet ist, welches wenigstens eine Durchströmöffnung für in dem Rückhaltevolumen aufgenommenes Gas aufweist.
Die Fig. zeigt ausschnittsweise einen Airbag 10 für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen. Der Airbag 10 ist als sogenannter Fachwerkbag ausgebildet und umfasst eine Stützstruktur mit einer Mehrzahl von Volumenelementen. Von diesen Volumenelementen ist in der Fig. ein mit 14 bezeichnetes Volumenelement zu erkennen. Der Airbag 10 umfasst auch wenigstens einen in der Fig. nicht erkennbaren Aktor in Form eines Gasgenerators. Mittels eines solchen Gasgenerators ist eine explosionsartige Gasentladung bewirkbar. Dadurch können die Volumenelemente mit einem Medium in Form eines Gases, das heißt mit einem gasförmigen Medium, befüllt werden. Durch das Befüllen der Volumenelemente beziehungsweise der Stützstruktur insgesamt mit dem gasförmigen Medium wird die Stützstruktur aus einer Aufbewahrungsposition in eine Rückhalteposition bewegt. Der Airbag 10 kann somit in der Rückhalteposition einen Fahrzeuginsassen auffangen und rückhalten, wenn der Fahrzeuginsasse infolge einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung verlagert wird.
Mit anderen Worten kann mittels des Gasgenerators Gas in jeweilige Volumina der Volumenelemente eingeblasen werden, wodurch die Volumenelemente und somit die Stützstruktur insgesamt aufgeblasen werden beziehungsweise wird. Durch das Aufblasen der Stützstruktur wird diese in ihre Rückhalteposition bewegt. In der Rückhalteposition ist durch die Stützstruktur ein im Ganzen mit 16 bezeichnetes Rückhaltevolumen des Airbags 10 gebildet.
Der Airbag 10 wird auch als Fachwerkbag bezeichnet, da die Stützstruktur fachwerkartig aufgebaut ist. Hierbei stellen die Volumenelemente Streben des Fachwerks dar. Der Airbag 10 umfasst auch wenigstens ein Hüllenelement 12, mittels welchem das durch die Stützstruktur in ihrer Rückhalteposition gebildete Rückhaltevolumen 16 des Airbags 10 umgeben ist.
Die jeweiligen Volumina der Volumenelemente sind vorteilhafterweise fluidisch
miteinander verbunden, so dass die mittels des Gasgenerators beispielsweise in eines der Volumenelemente eingeblasene Luft in die entsprechend anderen Volumenelemente überströmen kann. Durch diese fluidische Verbindung der einzelnen Volumina der Volumenelemente ist ein zusammenhängendes Gesamtvolumen der Stützstruktur geschaffen. Dieses Gesamtvolumen ist zum Bewegen der Stützstruktur in die
Rückhalteposition mittels des Gasgenerators aufzublasen. Dieses Gesamtvolumen ist dabei wesentlich kleiner als das durch die Stützstruktur gebildete Rückhaltevolumen 16, so dass der Airbag 0 beziehungsweise die Stützstruktur besonders schnell, das heißt in kurzer Zeit bei oder zeitlich vor einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung in die
Rückhalteposition bewegt werden und im Innenraum des Kraftwagens ein besonders großes Volumen einnehmen kann. Dadurch kann der Fahrzeuginsasse beispielsweise auch dann besonders vorteilhaft aufgefangen und rückgehalten werden, wenn sich der Fahrzeuginsasse in einer ungünstigen Position relativ zum Airbag 10 befindet.
Das Befüllen der Stützstruktur mit dem gasförmigen Medium erfolgt aktiv mittels des wenigstens einen Gasgenerators. Beim Bewegen aus der Aufbewahrungsposition in die Rückhalteposition wird auch das Rückhaltevolumen 16 mit einem gasförmigen Medium in Form von Luft aus dem Innenraum des Kraftwagens zumindest teilweise und
vorzugsweise zumindest überwiegend gefüllt. Dieses Befüllen des Rückhaltevolumens 16 mit Luft aus dem Innenraum des Kraftwagens erfolgt im Gegensatz zum aktiven
Aufblasen der Stützstruktur zumindest im Wesentlichen passiv. Durch das Entfalten der Stützstruktur infolge des Aufblasens der Volumenelemente wird das Rückhaltevolumen 16 sukzessive vergrößert, wodurch gegen den Innenraum des Kraftwagens ein
Unterdruck im Rückhaltevolumen 16 erzeugt wird. Durch diesen Unterdruck wird Luft aus dem Innenraum zumindest im Wesentlichen passiv in das Rückhaltevolumen 16 eingesaugt. Hierzu weist das Hüllenelement 12 wenigstens eine in der Fig. nicht erkennbare Durchströmöffnung auf, über die Luft aus dem Innenraum des Kraftwagens in das Rückhaltevolumen 16 einströmen kann.
Um das Befüllen des Rückhaltevolumens 16 mit Gas zu unterstützen, kann wenigstens ein weiterer Gasgenerator vorgesehen sein, mittels welchem aktiv Luft bzw. Gas in das Rückhaltevolumen 16 eingeblasen wird. Alternativ oder zusätzlich ist es vorgesehen, dass die Stützstruktur zumindest eine Durchströmöffnung 20 aufweist, über welche Gas aus der Stützstruktur ausströmen und in das Rückhaltevolumen 16 einströmen kann. Wie aus der Fig. erkennbar ist, ist die Durchströmöffnung 20 vorliegend im Volumenelement 14 vorgesehen.
Durch das aktive Aufblasen der Stützstruktur herrscht in der Stützstruktur ein höherer Druck als im Rückhaltevolumen 16. Die Stützstruktur ist somit ein Hochdrucksystem, wobei das Rückhaltevolumen 16 demgegenüber ein Niederdrucksystem ist. Mittels der Durchströmöffnung 20 ist eine Möglichkeit geschaffen, so dass Gas aus dem
Hochdrucksystem in das Niederdrucksystem überströmen kann.
Wie aus der Fig. ferner erkennbar ist, ist in dem Rückhaltevolumen 16 wenigstens ein Trennelement 22 angeordnet. Das Trennelement 22 ist beispielsweise mit dem
Volumenelement 14 und/oder mit der Stützstruktur verbunden. Das Trennelement 22 ist vorliegend biegeschlaff, das heißt formlabil und aus einem Textil gebildet. Vorzugsweise ist das Trennelement 22 aus einem Gewebe gebildet. Somit kann es sich bei dem
Trennelement 22 um eine Gewebelage handeln. Mittels des Trennelements 22 ist das Rückhaltevolumen 16 zumindest teilweise in wenigstens zwei Kammern 24, 26 unterteilt. Die Kammer 24 ist dabei bezogen auf die Rückhalteposition zum Auffangen des
Thoraxbereichs des Fahrzeuginsassen ausgelegt. Daher wird die Kammer 24 auch als Thoraxkammer bezeichnet.
Die Kammer 26 ist bezogen auf die Stützposition zum Auffangen des Kopfes des
Fahrzeuginsassen ausgelegt. Daher wird die Kammer 26 auch als Kopfkammer bezeichnet. Dies bedeutet, dass der Fahrzeuginsasse bei der unfallbedingten
Verlagerung beispielsweise in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne mit seinem Thorax beziehungsweise zumindest mit einem überwiegenden Teil seines Thorax auf die
Kammer 24 und mit seinem Kopf auf die Kammer 26 auftrifft. Im Verlauf der
unfallbedingten Verlagerung kann der Insasse zunächst mit seinem Thorax auf die Thoraxkammer und anschließend mit dem Kopf auf die Kopfkammer aufprallen. Bezogen auf die Rückhalteposition weist die Thoraxkammer, welche zu dem Niederdrucksystem gehört, eine höhere Härte auf als die ebenfalls zum Niederdrucksystem gehörende Kopfkammer. Durch diese unterschiedliche Härte kann die Auffang- und
Rückhaltefunktion des Airbags 10 bedarfsgerecht an die unterschiedlichen Bereiche des Körpers des Fahrzeuginsassen angepasst werden.
Das Trennelement 22 weist dabei wenigstens eine Durchströmöffnung 28 auf, über welche das in der Rückhalteposition in der Kammer 24 aufgenommene Gas zumindest teilweise in die andere Kammer 26 überführbar ist. Das Trennelement 22 kann auch mit einer Mehrzahl von Durchströmöffnungen versehen sein. Über die Durchströmöffnung 28 sind die Kammern 24, 26 fluidisch miteinander verbunden oder fluidisch miteinander verbindbar, so dass das gasförmige Medium aus dem Gasgenerator über das eigentliche Hochdrucksystem in die harte Thoraxkammer abströmen und anschließend über die Durchströmöffnung 28 auch in die weiche Kopfkammer überströmen kann.
Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Rückhaltung insbesondere im Schulterbereich des Fahrzeuginsassen realisiert werden. Darüber hinaus ist eine vorteilhafte
Abstimmungsmöglichkeit der Rückhaltung zwischen dem Kopf und dem Schulter-Brust- Bereich realisierbar. Ferner lässt sich dadurch eine besonders effektive Nutzung des gasförmigen Mediums zum Aufblasen der Stützstruktur realisieren. Da die Kammern 24, 26 miteinander fluidisch verbunden beziehungsweise verbindbar sind, wird die passive Befüllung sowohl der Kammer 24 als auch der Kammer 26 durch das zunächst die Stützstruktur aufblasende, gasförmige Medium unterstützt. Ferner kann sich eine
Druckverteilung im Rückhaltevolumen 16 selbsttätig einstellen, wobei eine
zusammenhängende, kaskadenförmige Druckverteilung in den einzelnen Kammern 24, 26 realisierbar ist.
Das Hüllenelement 2 weist auch wenigstens eine Ausströmöffnung 18 auf, über die das in dem Rückhaltevolumen 16 in der Rückhalteposition aufgenommene Gas
beziehungsweise Luft aus dem Rückhaltevolumen 16 an die Umgebung, das heißt in den Innenraum, strömen kann, wenn der Fahrzeuginsasse auf den Airbag 10 aufprallt.
Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Dämpfungswirkung des Airbags 10 realisiert werden.
Die Durchströmöffnung 28 kann permanent, das heißt dauerhaft geöffnet sein. Alternativ ist es denkbar, dass der Durchströmöffnung 28 wenigstens ein Ventilelement zugeordnet ist, welches zwischen einer die Durchströmöffnung 28 verschließenden Schließstellung und wenigstens einer die Durchströmöffnung 28 zumindest teilweise freigebenden Offenstellung verstellbar ist. Das Ventilelement versperrt die Durchströmöffnung 28 in der Schließstellung fluidisch, so dass das Gas nicht von der Kammer 24 in die Kammer 26 überströmen kann. In der Offenstellung ist dieses Überströmen ermöglicht.
Durch das Volumen des Volumenelements 14 ist ein Kanal 30 gebildet, welcher über die Durchströmöffnung 20 in die Kammer 24 mündet. Der Kanal 30 wird dabei zum Führen des gasförmigen Mediums von dem Aktor in die Kammer 24 verwendet. Mit anderen Worten kann das den Kanal 30 durchströmende, gasförmige und vom Gasgenerator bereitgestellte Medium über die Durchströmöffnung 20 aus dem Kanal 30 ausströmen und in die Kammer 24 einströmen. Von der Kammer 24 kann dann zumindest ein Teil des Gases über die Durchströmöffnung 28 in die Kammer 26 überströmen. Ist der
Fahrzeuginsasse noch nicht auf den Airbag 10 aufgeprallt, so findet ein Überströmen des Gases von der Kammer 24 in die Kammer 26 über die Durchströmöffnung 28 nicht oder nur sehr geringfügig statt. Diese Überströmung beziehungsweise die Menge des von der Kammer 24 in die Kammer 26 überströmenden Gases steigt jedoch, wenn der Insasse bei seiner unfallbedingten Verlagerung zunächst auf die Thoraxkammer aufprallt.

Claims

Patentansprüche
1. Airbag (10) für einen Kraftwagen, mit einer Stützstruktur, welche aus einer
Aufbewahrungsposition in eine Rückhalteposition bewegbar ist und mit wenigstens einem Hüllenelement (12), mittels welchem ein durch die Stützstruktur in ihrer Rückhalteposition gebildetes Rückhaltevolumen (16) des Airbags ( 0) zumindest bereichsweise umgeben ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
in dem Rückhaltevolumen (16) wenigstens ein das Rückhaltevolumen (16) zumindest teilweise in wenigstens zwei Kammern (24, 26) unterteilendes
Trennelement (22) angeordnet ist, welches wenigstens eine Durchströmöffnung (28) aufweist, über welche ein in einer der Kammern (24, 26) in der
Rückhalteposition aufgenommenes Gas zumindest teilweise in die andere Kammer (26) überführbar ist.
2. Airbag (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die eine Kammer (24) bezogen auf die Rückhalteposition zum Auffangen des Thoraxbereichs eines Insassen des Kraftwagens und die andere Kammer (26) zum Auffangen des Kopfes des Insassen ausgelegt ist.
3. Airbag (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die eine Kammer (24) bezogen auf die Rückhalteposition eine höhere Härte aufweist als die andere Kammer (26).
4. Airbag (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Durchströmöffnung (28) wenigstens ein Ventilelement zugeordnet ist, welches zwischen einer die Durchströmöffnung (28) verschließenden Schließstellung und wenigstens einer die Durchströmöffnung (28) zumindest teilweise freigebenden Offenstellung verstellbar ist.
5. Airbag (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Trennelement (22) aus einem Textil, insbesondere einem Gewebe, gebildet ist.
6. Airbag (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Trennelement (22) biegeschlaff ist.
7. Airbag (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
wenigstens ein Aktor vorgesehen ist, mittels welchem zum Bewegen der
Stützstruktur in die Rückhalteposition die Stützstruktur mit einem Medium, insbesondere einem gasförmigen Medium befüllbar ist, wobei wenigstens ein in die eine Kammer (24) mündender Kanal (30) zum Führen des Mediums von dem Aktor in die eine Kammer (24) vorgesehen ist.
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