WO2007105119A2 - Montagesatz für eine ladebordwand - Google Patents

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WO2007105119A2
WO2007105119A2 PCT/IB2007/001932 IB2007001932W WO2007105119A2 WO 2007105119 A2 WO2007105119 A2 WO 2007105119A2 IB 2007001932 W IB2007001932 W IB 2007001932W WO 2007105119 A2 WO2007105119 A2 WO 2007105119A2
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input
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mounting
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Gisela Weber
Günter Weber
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Gisela Weber
Weber Guenter
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/44—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element
    • B60P1/4471—General means for controlling movements of the loading platform, e.g. hydraulic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/44—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading having a loading platform thereon raising the load to the level of the load-transporting element
    • B60P1/4485—Attaching the complete loading platform unit to the vehicle

Definitions

  • the invention relates to a mounting kit for a tailboard of a vehicle.
  • Hydraulically operated tail lifts can be set in different positions at the rear end of the cargo bed of the commercial vehicle. For this purpose, they are generally adjustable in the vehicle longitudinal direction and vertically pivotable via at least one lifting arm. As a result, different positions of the loading platform are adjustable, e.g. a serving for loading and unloading horizontal position and used for transport, the back of the truck final vertical position.
  • Input and Ausschubschlitten on the vehicle frame of the truck in the vehicle longitudinal direction is guided adjustable and has a support body on which the lifting arm is articulated for receiving the loading platform.
  • the adjustment in the longitudinal direction is made by a hydraulic, double-acting, on the vehicle frame mounted input and Ausschubzylinder.
  • a support body extending in the vehicle transverse direction is rigidly secured in a support body attachment, which is e.g. is reinforced by a profile.
  • the invention has for its object to provide a mounting kit for a tail lift, which allows safe adjustment, is not built too complex and can be fastened easily and quickly on the vehicle.
  • the longitudinal adjustment of the input and Ausschubschlittens via a Bimediumzylinder device The at least one bi-medium cylinder has a hydraulic chamber, which is supplied with hydraulic fluid from the hydraulic unit, and a gas chamber acting as a gas spring, which is compressed backwards during the extension of the insertion and ejection carriage and underfoot after opening a corresponding hydraulic valve Relax pushes the input and ejection carriage forward again.
  • two bimedium cylinders with gas chambers connected to one another and hydraulic chambers can be connected here.
  • a check valve may be provided in the hydraulic unit, which blocks the return flow of the hydraulic fluid in a double-blocking position. ckiert and releases in a passage position both for extending and for automatic retraction.
  • This check valve is preferably also manually operated.
  • a shuttle valve behind the hydraulic pump can be adjusted appropriately in the passage position of the check valve.
  • An essential advantage of the invention is that in an electrical disturbance of the input and Ausschubzylinder can also be retracted from a rear position alone due to the spring bias of the gas spring, so that after folding the Ladeplateaus below the
  • the check valve can be manually adjusted by the user.
  • the bimedium cylinder device according to the invention can in this case be connected in a particularly simple manner to the adjustable infeed and outfeed carriages and makes it possible to reduce the number of components used and the number of assembly steps.
  • a mounting kit which has a mounting bracket, which can be adapted in the transverse direction to the respective vehicle, comprising a mounting cross member and two lateral connection pieces, for example angled elements.
  • the attachment pieces can be fastened laterally from the outside, for example, to a U-frame of the load vehicle, for which purpose corresponding fastening holes are drilled in the vehicle frame and the attachment pieces are screwed on via their fastening holes.
  • the adjustment in the transverse direction can be made via a long-bolt connection between the cross member and the connecting pieces.
  • rails are formed on the outside, for example as rail profiles, where the input and Ausschubschlitten is slidably received adjustable.
  • the input and Ausschubschlitten this has two flanges for lateral approaches to the rails, which are mounted on bearing parts or plain bearings made of an organic material or a ceramic with adjustable biasing force to the rails. This can be done for example via lower and upper blocks with inserted plastic parts and corresponding plastic side parts.
  • the flanges are again in the transverse direction adjustable to each other on a cross member, such as square tube, the insertion and Ausschubschlittens mounted, the square tube also serves as a support body for receiving the lift arm for the loading platform and for receiving the hydraulic unit.
  • Fig. 1 is a rear perspective view of an inventive
  • FIG. 2 shows a corresponding representation when the rearward position of the flanges of the input and output carriages has been extended;
  • FIG. 3 shows the mounting bracket with the left in the direction of travel flange in section. 4 to 11 different representations of the tail lift at:
  • FIG. 5 shows the corresponding representation as a rear view; 6, 7, 8 further perspective views in the position of FIG. 4,
  • FIG. 9, 10 corresponding representations in folded, folded tail lift
  • FIG. 11 is a corresponding view when the tailgate is folded and not folded;
  • Fig. 12 is a top perspective view of the arrangement of Fig. 3;
  • Fig. 14 is a side perspective view of the inside of the
  • Fig. 15 is a hydraulic circuit diagram of the tail lift
  • a to be attached to the respective truck mounting bracket 1 has - in the direction of travel of the truck - left and a right angle element 2 and the two angle elements 2 connecting Monday cross member 3 on.
  • the two angle elements 2 are attached from the outside to a U-frame in the lower rear of the respective truck, it will be bored appropriate mounting holes in the vehicle frame and the two angle elements 2 each z.
  • the angle elements 2 have on their horizontal legs 2.2 extending in the transverse direction slots 2.4 and are slidably mounted on the mounting cross member 3 by means of inserted from above screws 5 in the transverse direction by the screws 5 are set through the slots 2.4 and holes 3.1 of the mounting cross member 3.
  • the horizontal angle leg 2.2 serve here as a lower position stop on the truck frame.
  • the angle elements 2 have on the outside of their vertical
  • Leg 2.1 each have a longitudinally extending rail profile 2.5, which in accordance with in particular the sectional view of FIG. can be designed as T-hollow profile 2.5.
  • each flange 6 attached and slidably mounted longitudinally slidably on the rail sections 2.5.
  • the flanges 6 are in this case by means of upper and lower bearing parts 7, 8 of plastic and in each case a lateral bearing part 10 made of plastic slidably attached to the respective rail profile 2.5.
  • at each flange 6 are two upper blocks 11 (namely, a front upper block 11.1 and a rear upper block 11.2) each having an upper bearing part 7 and two lower blocks 13 (namely, a front lower block 13.1 and a rear lower block 13.2) each bolted to a lower bearing part 8.
  • the upper bearing parts 7 are in this case pressed by means of bolts 12 rotated from above through the upper block 11 from above against the rail profile 2.5, so that vertical adjustment of the plastic parts 7, 8 against the rail profile 2.5 is achieved by adjusting the bolts 12.
  • the bearing parts 7, 8 are in this case advantageously pressed against the widened end of the T-profile shape, so that a defined contact and sliding surface is defined on the rail profile 2.5.
  • the lateral bearing parts 10 can be pressed against the rail profile 2.5 via bolts 17 which are guided through the flange 6 from the side with adjustable tension or clamping force.
  • the flanges 6 can be quickly attached to the mounting bracket 1 by being attached from the outside and with defined tension of the Bearing parts 7, 8, 10 are attached. This attachment can in particular in a rear positions of the flanges 6 on the mounting bracket 1, for example in accordance with FIG. 2, take place.
  • the two flanges 6 are displaceable in the transverse direction on a
  • Crossbar serving square tube 14 postponed and fixed by screws 15 in their transverse positions.
  • the flanges 6 and the square tube 14 form an input and Ausschubschlitten 16, which is adjustable via an input and Ausschubzylinder device 18, 19 relative to the mounting cross member 3 in the longitudinal direction.
  • the tail lift 22 may be constructed differently; in particular, it can have a plateau support 23 provided at the end of the lifting arms 20, on which a loading plateau 24 is pivotably articulated.
  • the loading platform 24 may, according to the embodiment shown, be e.g.
  • the input and Ausschubzylinder means 18, 19 is formed by a first cylinder 18 and a second cylinder 19, which are explained in more detail with reference to Fig. 15, with their pistons 18.1, 19.1 on the mounting cross member 3 and as cross member the input and Ausschubschlittens 16 serving square tube 14 are hinged and the cylinder body 18.2, 19.2 are firmly connected to each other.
  • the cylinders 18, 19 are each designed as a Bimedium cylinder, each with a hydraulic chamber and serving as a gas spring, closed gas chamber with eg nitrogen.
  • the inner sides of the input and Ausschubzylinder 18, 19 are provided with a coating in order to achieve a sufficient tightness against the gas and the hydraulic fluid.
  • the hydraulic chambers can be connected to one another, so that the two cylinders 18, 19 have only one common hydraulic connection 42 (see, for example, FIG.
  • the two gas chambers may also be connected to each other, so that an adjustment of the spring force via a Minimessan gleich 28 is possible.
  • the hydraulic unit 30 has a hydraulic tank 55, a high-pressure gear pump 54 driven by an electric motor 53, and a hydraulic control unit 56 connected to the pump 54.
  • the control unit 56 has a connected to the pump 54 shuttle valve 58, which passes when pressurized by a pumping operation of the hydraulic pump 54 from the closed or locked basic position shown in an open position and a hydraulic line 59 releases to the parallel two electrical check valves 60, 61 are connected as a double-locking 2/2-way valves, which are locked in the basic position of the hydraulic system shown in Fig. 15 on both sides and upon receipt of a corresponding electrical control signal S1 and S2, which is also the motor 53 controls, or on actuation of manual switches 62, 63, z. B. levers, are switched to their open position.
  • the lifting cylinder 50 are connected via a flow control valve 64 and a hydraulic line 66 and via parallel hose rupture stops 75.
  • the hydraulic chambers 68 of the Bimedium cylinder 18, 19 formed input and Ausschubzylinder 18, 19 connected to the pistons against the closed gas chambers 70 -. which act as gas springs - move.
  • the gas can be filled via the minimess connections 28.
  • the square tube 14 may be formed telescopically with two partial tubes 14.1, 14.2, so that the hydraulic unit 30 can be pulled out in the transverse direction to the outside.
  • the hydraulic unit 30 has according to the external views of Figures 6 and 13, e.g. a power connector 34 for operating the electric motor 53, two hydraulic connections 32.1 for the input and Ausschubzylinder18, 19 (or feed cylinder) and 32.2 for the lifting cylinder 50 on. Furthermore, control buttons 72 for lifting - lowering and operation buttons 73 for off - one and a socket 74 for the hand control are provided.
  • the mounting kit is mounted in the rearmost position shown in Fig. 4 of the flanges 6 of the tail lift on the rail sections 2.5, ie, the input and Ausschubzylinder 18, 19 is extended.
  • the position is fixed by means of the eight hexagon socket screws 51 per side and the spacer sleeves 52.
  • the hex bolts 51 and spacers 52 are removed, as shown in Fig. 12.

Landscapes

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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Montagesatz für eine Ladebordwand eines Nutz fahrzeuges, der aufweist: eine Montagekonsole (1) zur Befestigung am Nutzfahrzeug, einen über eine Ein- und Ausschubzylinder-Einrichtung (18, 19) verstellbarer Ein- und Ausschubschlitten (16) zur Längsverstellung an der Montagekonso le (1), einen über mindestens einen Hubzylinder (50) schwenkbaren Hubarm (20), an demeine verstellbare Ladebordwand (22) angebracht ist, ein am Ein- und Ausschubschlitten (16) vorgesehenes Hydraulikaggregat (30), wobei die Ein- und Ausschubzylinder-Einrichtung mindestens einen Bimedi- um-Zylinder (18, 19) mit einer Gaskammer und einer Hydraulikkammer (68) aufweist, die mit dem Hydraulikaggregat über eine Hydraulikleitung (67) ver bunden und zum Ausfahren des Ein- und Ausschubschlittens (16) mit Hydraulikfluid beaufschlagbar sowie zum Einfahren freigebbar ist, wobei die Gaskammer beim Ausfahren unter Erhöhung ihres inneren Drucks gestaucht wird und beim Zurückfahren bei freigegebener Hydraulikleitung entspannt. Erfindungsgemäß ist nur eine Hydraulikleitung von dem Hydraulikaggregat zu der Ein- und Ausschubzylinder-Einrichtung erforderlich, wobei eine manu elle Rückstellung in eine Fahrtposition möglich ist.

Description

Montagesatz für eine Ladebordwand
Die Erfindung betrifft einen Montagesatz für eine Ladebordwand eines Fahrzeuges.
Hydraulisch betätigte Ladebordwände können am hinteren Ende der Ladefläche des Nutzfahrzeuges in unterschiedlichen Positionen eingestellt werden. Hierzu sind sie im Allgemeinen in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar und über mindestens einen Hubarm vertikal schwenkbar. Hierdurch sind unterschiedliche Positionen des Ladeplateaus einstellbar, z.B. eine zum Be- und Endladen dienende horizontale Stellung und eine zum Transport genutzte, die Ladefläche nach hinten abschließende vertikale Stellung.
Die DE 103 59 078 A1 zeigt eine derartige Ladebordwand, wobei ein
Ein- und Ausschubschlitten am Fahrzeugrahmen des Lastfahrzeuges in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar geführt ist und einen Tragkörper aufweist, an dem der Hubarm zur Aufnahme des Ladeplateaus angelenkt ist. Die Verstellung in Längsrichtung erfolgt über einen hydraulischen, doppelt wirken- den, am Fahrzeugrahmen gelagerten Ein- und Ausschubzylinder. An dem Ein- und Ausschubschlitten ist in einer Tragköperbefestigung ein sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckender Tragköper starr befestigt, der z.B. durch ein Profil verstärkt ist.
Die Anbringung der Ladebordwand am Lastfahrzeug ist jedoch im Allgemeinen zeitaufwändig und somit kostspielig. Weiterhin sind herkömmliche Ladebordwände im Allgemeinen aufwendig und komplex ausgebildet und erfordern somit hohe Herstellungskosten, insbesondere auch aufgrund der komplexen hydraulischen Ansteuerung über Hydraulikleitungen. Im Falle ei- ner Störung in einer ausgefahrenen Position ist in der Regel keine Fahrt möglich, da die Ladebordwand zumindest teilweise heraussteht und nicht eingefahren werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Montagesatz für eine Ladebordwand zu schaffen, der eine sichere Verstellung ermöglicht, nicht zu komplex aufgebaut ist und einfach und schnell am Fahrzeug befestigbar ist.
Diese Aufgabe wird durch einen Montagesatz nach Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen, wobei auch die aus dem Montagesatz gebildete Ladebordwand beansprucht wird.
Erfindungsgemäß erfolgt die Längsverstellung des Ein- und Ausschubschlittens über eine Bimediumzylinder-Einrichtung. Der mindestens eine Bi- medium-Zylinder weist eine Hydraulikkammer auf, die von dem Hydraulikag- gregat mit Hydraulikflüssigkeit beaufschlagt wird, und eine als Gasfeder wirkende Gaskammer, die beim Ausfahren des Ein- und Ausschubschlittens nach hinten gestaucht wird und nach Öffnen eines entsprechenden Hydraulikventils unter Entspannung den Ein- und Ausschubschlitten wieder nach vorne schiebt. Hierbei können insbesondere zwei Bimedium-Zylinder mit mit- einander verbundenen Gaskammern und Hydraulikammern angeschlossen sein.
Erfindungsgemäß ist somit nur der Ausschubvorgang des Ein- und Ausschubschlittens hydraulisch anzusteuern; die Rückstellung, d.h. der Ein- Schubvorgang, kann selbsttätig erfolgen, ohne hierzu erneut den Motor und die Hydraulikpumpe zu betätigen.
Ein kann hierbei lediglich eine einzige Hydraulikleitung von dem Hydraulikaggregat zu dem Ein- und Ausschubzylinder geführt werden. Hierzu kann in dem Hydraulikaggregat ein Sperrventil vorgesehen sein, das den Rückfluss der Hydraulikflüssigkeit in einer doppelsperrenden Stellung blo- ckiert und in einer Durchlassstellung sowohl zum Ausfahren als auch zum selbsttätigen Einfahren freigibt. Dieses Sperrventil ist vorzugsweise auch manuell bedienbar. Beim Ein- und Auschubvorgang kann sich in der Durchlassstellung des Sperrventils ein Wechselventil hinter der Hydraulikpumpe jeweils geeignet einstellen.
Ein wesentlicher erfindungsgemäßer Vorteil liegt darin, dass bei einer elektrischen Störung der Ein- und Ausschubzylinder auch aus einer hinteren Position alleine aufgrund der Federvorspannung der Gasfeder eingefahren werden kann, so dass nach Einklappen des Ladeplateaus nachfolgend die
Transportstellung erreicht ist und das Fahrzeug wegfahren kann. Hierzu kann das Sperrventil von dem Benutzer manuell verstellt werden.
Weiterhin kann lediglich eine einzige Hydraulikleitung von dem Hydrau- likaggregat zu dem einen oder den mehreren Hubzylindern geführt werden.
Die erfindungsgemäße Bimediumzylinder-Einrichtung kann hierbei besonders einfach an den verstellbaren Ein- und Ausschubschlitten angeschlossen werden und ermöglicht es, die Anzahl der verwendeten Bauteile und die Anzahl der Montageschritte zu verringern.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Montagesatz zur Verfügung gestellt, der eine in Querrichtung an das jeweilige Fahrzeug anpassbare Montagekonsole aus einem Montagequerträger und zwei seitlichen Anbindungsstücken, z.B. Winkelelementen, aufweist. Die Anbindungsstücke können z.B. an einem U-Rahmen des Lastfahrzeuges seitlich von außen befestigt werden, wozu entsprechende Befestigungslöcher in den Fahrzeugrahmen gebohrt und die Anbindungsstücke über ihre Befestigungslöcher angeschraubt werden. Die Einstellung in Querrichtung kann über eine Lang- loch- Bolzen-Verbindung zwischen dem Querträger und den Anbindungsstücken erfolgen. An den Anbindungsstücken sind außen Schienen ausgebildet, z.B. als Schienenprofile, an denen der Ein- und Ausschubschlitten gleitend verstellbar aufgenommen ist. Der Ein- und Ausschubschlitten weist hierzu zwei Flansche zum seitlichen Ansätzen an die Schienen auf, die über Lagerteile bzw. Gleitlager aus einem organischen Material oder auch einer Keramik mit einstellbarer Vorspannkraft an den Schienen befestigt werden. Dies kann z.B. über untere und obere Blöcke mit eingesetzten Kunststoffteilen sowie entsprechend seitlichen Kunststoffteilen erfolgen. Die Flansche sind wieder- um in Querrichtung zueinander verstellbar auf einem Querträger, z.B. Vierkantrohr, des Ein- und Ausschubschlittens angebracht, wobei das Vierkantrohr auch als Tragkörper zur Aufnahme des Hubarms für das Ladeplateau und zur Aufnahme des Hydraulikaggregats dient.
Somit kann eine schnelle Anpassung der Montagekonsole an den Fahrzeugrahmen und nachfolgend eine schnelle Aufnahme bzw. Anbindung des Ein- und Ausschubschlittens an die Montagekonsole durchgeführt werden, wobei die Flansche mit ihren Gleitlagern lediglich an die Schienen angesetzt und über z. B. Schrauben an ihnen verspannt werden und auf ihrem Quer- träger in ihrer Querposition zu fixieren sind.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beiliegenden Zeichnungen an einer Ausführungsform näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Rückansicht einer erfindungsgemäßen
Montagekonsole mit seitlich aufgesetzten Flanschen des Ein- und Ausschubschlittens in vorderer Position; Fig. 2 eine entsprechende Darstellung bei ausgefahrener hinterer Position der Flansche des Ein- und Ausschubschlitten; Fig. 3 die Montagekonsole mit dem in Fahrtrichtung linken Flansch im Schnitt; Fig. 4 bis 11 verschiedene Darstellungen der Ladebordwand bei:
Fig. 4 hinterer Stellung des Ein- und Ausschubschlittens bei angehobener Ladebordwand;
Fig. 5 die entsprechende Darstellung als Rückansicht; Fig. 6, 7,8 weitere perspektivische Ansichten in der Stellung der Fig. 4,
5;
Fig. 9, 10 entsprechende Darstellungen bei gefalteter, eingeklappter Ladebordwand;
Fig. 11 eine entsprechende Darstellung bei gefalteter, nicht einge- klappter Ladebordwand;
Fig. 12 eine perspektivische Draufsicht auf die Anordnung der Fig. 3;
Fig. 13 das Hydraulikaggregat in Einzeldarstellung;
Fig. 14 eine perspektivische Seitenansicht von innen auf den
Flansch ; und Fig. 15 ein hydraulisches Schaltschema der Ladebordwand
Eine an dem jeweiligen Lastfahrzeug anzubringende Montagekonsole 1 weist ein - in Fahrtrichtung des Lastfahrzeuges - linkes und ein rechtes Winkelelement 2 und einen die beiden Winkelelemente 2 verbindenden Mon- tage-Querträger 3 auf. Die beiden Winkelelemente 2 werden von außen an einen U-Rahmen im hinteren unteren Bereich des betreffenden Lastfahrzeuges angesetzt, es werden passende Befestigungslöcher in den Fahrzeugrahmen gebohrt und die beiden Winkelelemente 2 über jeweils z. B. fünf obere und z. B. fünf untere Befestigungslöcher 4 angeschraubt.
Die Winkelelemente 2 weisen auf ihren horizontalen Schenkeln 2.2 in Querrichtung verlaufende Langlöcher 2.4 auf und sind auf dem Montagequerträger 3 mittels von oben eingesetzter Schrauben 5 in Querrichtung verschiebbar befestigt, indem die Schrauben 5 durch die Langlöcher 2.4 und Löcher 3.1 des Montagequerträgers 3 gesetzt sind. Somit kann der Querabstand bzw. die Querbreite der Winkelelemente 2 durch die Verstellung in ih- ren Langlöchern 2.4 an den jeweiligem U-Rahmen des Fahrzeuges ange- passt werden. Die horizontalen Winkelschenkel 2.2 dienen hierbei auch als unterer Positionsanschlag am LKW-Rahmen.
Die Winkelelemente 2 weisen an der Außenseite ihres vertikalen
Schenkels 2.1 jeweils ein sich in Längsrichtung erstreckendes Schienenprofil 2.5 auf, das gemäß insbesondere der Schnittdarstellung der Fig. 3 z.B. als T- Hohlprofil 2.5 ausgebildet sein kann.
An die vertikalen Winkelschenkel 2.1 ist von außen jeweils ein Flansch
6 angesetzt und in Längsrichtung gleitend verschiebbar an den Schienenprofilen 2.5 befestigt. Die Flansche 6 sind hierbei mittels oberen und unteren Lagerteilen 7, 8 aus Kunststoff und jeweils einem seitlichen Lagerteil 10 aus Kunststoff an dem jeweiligen Schienenprofil 2.5 gleitend befestigt. Hierzu sind an jedem Flansch 6 zwei obere Blöcke 11 (nämlich ein vorderer oberer Block 11.1 und ein hinterer oberer Block 11.2) mit jeweils einem oberen Lagerteil 7 und zwei untere Blöcke 13 (nämlich ein vorderer unterer Block 13.1 und ein hinterer unterer Block 13.2) mit jeweils einem unteren Lagerteil 8 angeschraubt. Die oberen Lagerteile 7 werden hierbei mittels von oben durch den oberen Block 11 gedrehte Bolzen 12 von oben gegen das Schienenprofil 2.5 gedrückt, so dass durch Einstellung der Bolzen 12 eine vertikale Verspannung der Kunststoffteile 7, 8 gegen das Schienenprofil 2.5 erreicht wird. Die Lagerteile 7, 8 werden hierbei vorteilhafterweise an das verbreiterte Ende der T-Profil-Form gedrückt, so dass eine definierte Anlage- und Gleitfläche an dem Schienenprofil 2.5 definiert wird. Die seitlichen Lagerteile 10 können entsprechend über von der Seite her durch den Flansch 6 geführte Bolzen 17 mit einstellbarer Verspannung bzw. Spannkraft gegen das Schienenprofil 2.5 gedrückt werden.
Somit können die Flansche 6 schnell an der Montagekonsole 1 befestigt werden, indem sie von außen angesetzt und mit definierter Verspannung der Lagerteile 7, 8, 10 befestigt werden. Diese Befestigung kann insbesondere in einer hinteren Positionen der Flansche 6 an der Montagekonsole 1, z.B. gemäß Fig. 2, erfolgen.
Die beiden Flansche 6 sind in Querrichtung verschiebbar auf einem als
Querträger dienenden Vierkantrohr 14 aufgeschoben und über Schrauben 15 in ihren Querpositionen fixierbar. Die Flansche 6 und das Vierkantrohr 14 bilden einen Ein- und Ausschubschlitten 16, der über eine Ein- und Ausschubzylinder-Einrichtung 18, 19 gegenüber dem Montagequerträger 3 in Längsrichtung verstellbar ist. An dem Vierkantrohr 14, z.B. an entsprechenden Aufnahmen 14a des Vierkantrohrs 14, sind ein linker und rechter Hubarm 20 angelenkt, an deren äußeren Enden die Ladebordwand 22 angelenkt ist. Die Ladebordwand 22 kann hierbei unterschiedlich aufgebaut sein; sie kann insbesondere einen am Ende der Hubarme 20 vorgesehenen Plateau- träger 23 aufweisen, an dem ein Ladeplateau 24 schwenkbar angelenkt ist. Das Ladeplateau 24 kann gemäß der gezeigten Ausführungsform z.B. zwei Plateauteile 24.1 und 24.2 aufweisen, die in einem Gelenk 24.3 miteinander klappbar verbunden sind. Somit kann das hintere Ladeplateauteil 24.2 gemäß Fig. 11 nach vorne auf das erste Ladeplateauteil 24.1 geklappt werden. Gemäß Fig. 9, 10 kann anschließend auch das gesamte Ladeplateau 24 ein- nach vorne eingeklappt werden. Die Hubarme 20 werden über zwei Hubzylinder 50 geschwenkt.
Die Ein- und Ausschubzylinder-Einrichtung 18, 19 wird durch einen ers- ten Zylinder 18 und einen zweiten Zylinder 19 gebildet, die mit Bezug zu Fig. 15 detaillierter erläutert sind, wobei ihre Kolben 18.1 , 19.1 am Montagequerträger 3 bzw. am als Querträger des Ein- und Ausschubschlittens 16 dienenden Vierkantrohr 14 angelenkt sind und die Zylinderkörper 18.2, 19.2 miteinander fest verbunden sind. Durch eine derartige Ausbildung lässt sich ein großer Verstellweg in Längsrichtung bei baulich nicht zu lange ausgebildeten einzelnen Hydraulikzylindern 18, 19 erreichen. Die Zylindern 18, 19 sind hierbei jeweils als Bimedium-Zylinder ausgebildet, mit jeweils einer Hydraulikkammer und einer als Gasfeder dienenden, abgeschlossenen Gaskammer mit z.B. Stickstoff. Vorteilhafterweise sind die Innenseiten der Ein- und Ausschubzylinder 18, 19 mit einer Beschichtung versehen, um eine hinrei- chende Dichtigkeit gegenüber dem Gas und der Hydraulikflüssigkeit zu erreichen. Die Hydraulikkammern können miteinander verbunden sein, so dass die beiden Zylinder 18, 19 lediglich einen einzigen gemeinsamen Hydraulik- anschluss 42 (siehe z. B. Fig. 10) aufweisen. Auch die beiden Gaskammern können miteinander verbunden sein, so dass eine Einstellung der Federkraft über einen Minimessanschluss 28 möglich ist.
In ungestauchtem Zustand, d.h. in der vordersten Position des Ein- und Ausschubschlittens 16, liegt in den Gaskammern ein Druck von etwa 30 bar vor. Die Verstellung zum Ausfahren des Ein- und Ausschubschlittens 16 nach hinten erfolgt über die Hydraulikkammern, in denen der Hydraulikdruck von 30 bar auf 160 bar erhöht wird und entsprechend die Gasfedern zusammen gestaucht werden, so dass sie nachfolgend zum Einfahren des Ein- und Ausschubschlittens 16 nach Öffnen eines entsprechenden Hydraulikventils von 160 bar aus entspannen und den Ein- und Ausschubschlitten 16 nach vorne verstellen können. Somit ist eine Verstellung in beide Richtungen über zwei miteinander gekoppelte, einfach wirkende Hydraulikzylinder 18, 19 mit einem gemeinsamen Hydraulikanschluss 42 möglich.
Das Hydraulikaggregat 30 weist gemäß dem hydraulischen Schalt- Schema der Fig. 15 einen Hydraulikbehälter 55, eine von einem Elektromotor 53 angetriebene Hochdruck-Zahnradpumpe 54 und eine an die Pumpe 54 angeschlossene hydraulische Steuereinheit 56 auf. Die Steuereinheit 56 weist ein an die Pumpe 54 angeschlossenes Wechselventil 58 auf, das bei Druckbeaufschlagung durch einen Pumpvorgang der Hydraulikpumpe 54 von der gezeigten geschlossenen bzw. gesperrten Grundstellung in eine geöffnete Stellung übergeht und eine Hydraulikleitung 59 freigibt, an die parallel zwei elektrische Sperrventile 60, 61 als doppelsperrende 2/2-Wege-Ventile angeschlossen sind, die in der in Fig. 15 gezeigten Grundstellung des Hydrauliksystems zu beiden Seiten hin gesperrt sind und bei Eingang eines entsprechenden elektrischen Steuersignals S1 bzw. S2, das auch den Motor 53 an- steuert, oder bei Betätigung von manuellen Schaltern 62, 63, z. B. Hebeln, in ihre geöffnete Stellung umgeschaltet werden.
An das Sperrventil 60 sind über ein Mengenregelventil 64 und eine Hydraulikleitung 66 sowie über parallele Schlauchbruchsicherungen 75 die Hub- zylinder 50 angeschlossen. An das 2/2-Wege-Ventil 61 sind über ein Mengenregelventil 65 und eine Hydraulikleitung 67 parallel die Hydraulikkammern 68 der als Bimedium-Zylinder 18, 19 ausgebildeten Ein- und Ausschubzylinder 18, 19 angeschlossen, die die Kolben gegen die geschlossenen Gaskammern 70 - die als Gasfedern wirken - verschieben. Das Gas ist über die Minimessanschlüsse 28 füllbar.
Das Vierkantrohr 14 kann teleskopartig ausgebildet sein mit zwei Teilrohren 14.1 , 14.2, so dass das Hydraulikaggregat 30 in Querrichtung nach außen herausgezogen werden kann. Das Hydraulikaggregat 30 weist gemäß den Außenansichten der Figuren 6 und 13 z.B. einen Stromanschluss 34 zum Betrieb des Elektromotors 53, zwei Hydraulikanschlüsse 32.1 für die Ein- und Ausschubzylinder18, 19 (bzw. Vorschubzylinder) und 32.2 für den Hubzylinder 50 auf. Weiterhin sind Bedienknöpfe 72 für Heben - Senken und Bedienknöpfe 73 für Aus - Ein sowie eine Steckdose 74 für die Hand- Steuerung vorgesehen.
Montiert wird der Montagesatz in der in Fig. 4 gezeigten hintersten Position der Flansche 6 der Ladebordwand auf den Schienenprofilen 2.5, d.h., der Ein- und Ausschubzylinder 18, 19 ist ausgefahren. Um bei der Montage diese Stellung zu fixieren, wird mittels der acht Stück Sechskantschrauben 51 pro Seite und der Distanzhülsen 52 die Position fixiert. Nach fertiger Mon- tage werden die Sechskantschrauben 51 und Distanzhülsen 52 entfernt, wie in Fig. 12 gezeigt. Erfindungsgemäß kann somit eine schnelle und richtige Positionierung der Winkelelemente 2 in Quer-Längsrichtung erfolgen.
Im Falle einer elektrischen Störung kann der Ein- und Ausschubschlitten
16 über den Ein- und Ausschubzylinder 18, 19 auch aus einer hinteren Position alleine aufgrund der Federvorspannung der Gasfeder eingefahren werden kann, wozu der manuelle Schalter 63 betätigt wird und die Hydraulikflüssigkeit über das sich in der Grundstellung befindende Wechselventil 58 in den Hydraulikbehälter 55 abfließen kann. Entsprechend wird der Schalter 62 betätigt und das Ladeplateau bei angehobener Position bis zur Transportstellung abgesenkt. Somit wird die Transportstellung erreicht, so dass das Fahrzeug wegfahren kann.

Claims

Patentansprüche
1. Montagesatz für eine Ladebordwand eines Nutzfahrzeuges, wobei der Montagesatz mindestens aufweist: eine Montagekonsole (1) mit einem Montagequerträger (3) und zwei
Anbindungsstücken (2) zur Befestigung am Nutzfahrzeug, an den Anbindungsstücken (2) vorgesehene, sich in Fahrzeug- Längsrichtung erstreckende Schienen (2.5), einen Ein- und Ausschubschlitten (16), der zwei an den Schienen (2.5) aufgenommene Flansche (6) und einen Querträger (14) aufweist, eine Ein- und Ausschubzylinder-Einrichtung (18, 19) zur Verstellung des Ein- und Ausschubschlittens (16) gegenüber der Montagekonsole (1) in Längsrichtung, mindestens einen an dem Ein- und Ausschubschlitten (16) angelenk- ten Hubarm (20), der über mindestens einen Hubzylinder (50) schwenkbar ist, eine an dem Hubarm (20) angebrachte, verstellbare Ladebordwand (22), ein am Ein- und Ausschubschlitten (16) vorgesehenes Hydraulikag- gregat (30) zur Versorgung zumindest der Ein- und Ausschubzylinder-
Einrichtung (18, 19) und des Hubzylinders (50) mit Hydraulikflüssigkeit, wobei die Ein- und Ausschubzylinder-Einrichtung (18, 19) mindestens einen Bimedium-Zylinder (18, 19) mit einer Gaskammer und einer Hydraulikkammer (68) aufweist, der mit dem Hydraulikaggregat (30) über eine Hydraulikleitung (67) verbunden ist, wobei zum Ausfahren des Ein- und Ausschubschlittens (16) die Hydraulikkammer (68) mit Hydraulikfluid beaufschlagbar ist und zum Einfahren des Ein- und Ausschubschlittens (16) die Hydraulikleitung (67) freigebbar ist, und wobei die Gaskammer beim Ausfahren des Ein- und Ausschubschiit- tens (16) unter Erhöhung ihres inneren Drucks gestaucht wird und zum Zurückfahren des Ein- und Ausschubschlittens (16) bei freigegebener Hydraulikleitung entspannt
2. Montagesatz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Ein- und Ausschubzylinder-Einrichtung zwei mit einander verbundene Bimedium-Zylinder (18, 19) aufweist, die mit ihren Zylindergehäusen verbunden sind.
3. Montagesatz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass Hydraulikkammern der Bimedium-Zylinder (18, 19) miteinander verbunden sind und einen gemeinsamen Hydraulikanschluss (42) an eine einzige von dem Hydraulikaggregat (30) ausgehende Hydraulikleitung (67) aufweisen.
4. Montagesatz nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gaskammern der beiden Bimedium-Zylinder (18, 19) miteinander verbunden sind und einen gemeinsamen Minimessanschluss (28) zur Einstellung der Federkraft aufweisen.
5. Montagesatz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hydraulikaggregat (30) mindestens ein elektrisch und manuell betätigbares Sperrventil (60, 61) aufweist und der Ein- und Ausschubschlitten (16) auch ohne elektrische Versorgung nach manuellem Umstellen des Sperrventils (61) selbsttätig einfahrbar ist.
6. Montagesatz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Hydraulikaggregat (30) auch für den Hubzylinder-Hydraulikanschluss (32.2) ein elektrisch und manuell betätigbares Sperrventil (60, 61) aufweist, an das eine einzige Hydraulikleitung (66) für ein oder zwei Hubzylinder (50) angeschlossen ist.
7. Montagesatz nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sperrventil (60, 61) oder beide Sperrventile (60, 61) jeweils ein 2/2-Wege-Ventil (60, 61) mit einer doppelsperrenden Stellung und einer Durchlassstellung sind.
8. Montagesatz nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekenn- zeichnet, dass die ein oder zwei Sperrventile (60, 61) an ein Wechselventil (58) angeschlossen sind, das in seiner Grundstellung einen Rückfluss von Hydraulikflüssigkeit von den Zylindern (18, 19, 50) zu einem Hydraulikbehälter (55) unter Umgehung der Hydraulikpumpe (54) ermöglicht und bei Betrieb der Hydraulikpumpe (54) in eine Be- triebsstellung verstellt wird, in der die ein oder zwei Sperrventile (60,
61) mit Hydraulikflüssigkeit beaufschlagt sind und der Rückfluss der Hydraulikflüssigkeit blockiert ist.
9. Montagesatz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass das Hydraulikaggregat (30) an dem Querträger
(30) des Ein- und Ausschubschlittens (16) in Querrichtung ausfahrbar vorgesehen ist.
10. Montagesatz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass der Querträger (30) des Ein- und Ausschubschlittens (16) als Tragkörper der Ladebordwand (22) dient.
11. Montagesatz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindungsstücke Winkelelemente (2) mit jeweils einem vertikalen Winkelschenkel (2.1) zur Befestigung an dem
Fahrzeugrahmen und einem horizontalen Winkelschenkel (2.2) zur in Querrichtung einstellbaren Befestigung am Montagequerträger (3) sind, wobei die horizontalen Winkelschenkel (2.2) als unterer Positionsanschlag am Fahrzeugrahmen wirken.
12. Montagesatz nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenseite des Ein- und Ausschubzylinders (18, 19) eine Beschichtung aufweist.
13. Ladebordwand, die aus einem Montagesatz nach einem der vorheri- gen Ansprüche gebildet ist.
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