WO2007101794A1 - Incision de bande de roulement comprenant des parties de blocage - Google Patents

Incision de bande de roulement comprenant des parties de blocage Download PDF

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WO2007101794A1
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incision
tread
walls
width
equal
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Ryo Sumi
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Societe De Technologie Michelin
Michelin Recherche Et Technique S.A.
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    • B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length

Definitions

  • the invention relates to a new incision geometry formed in a tread and to a molding element for molding this type of incision in an elastomer material for tread.
  • grooves between the cutouts which are spaces between two faces of elastomeric material and have widths greater than or equal to 3.0 mm. All these cuts have the advantage of forming edges of material that are active during contact with the roadway.
  • the grooves are adapted to an increased water evacuation while the incisions are adapted to give a tread a greater adhesion by the possibility of providing a large number of ridges on a given tread surface while retaining an overall rigidity satisfactory from the point of other performances.
  • the problem solved by the invention is stated as follows: how to obtain a sculpture provided with a very large number of incisions on its running surface while limiting the decrease in rigidity and while being less sensitive filling with particles of snow or ice.
  • the tread according to the invention comprises a tread surface intended to be in contact with the roadway during the rolling of a tire provided with said tread, this running surface being provided with a tread formed by a plurality cuttings, a plurality of them being incisions.
  • Each incision is delimited by two main walls facing each other, each of said walls being constituted by an average surface whose intersection with the running surface in the initial state forms an edge.
  • the average width of each incision measured as the average distance between the ridges formed by the main walls facing said incision on the running surface in the initial state is at least 1.5 mm.
  • each wall of these incisions comprises at least one region intended to cooperate with a region on the other wall vis-à-vis, so as to achieve a reduction of relative movements - by mechanical blocking - said walls relative to each other at least in the contact of the tire with the roadway.
  • the percentage of area occupied by these blocking regions is at least equal to 10% and at most equal to 60% of the total area of each wall in the initial state. (0009) Preferably, this percentage is greater than 25% and less than 60%.
  • the average width of the incision is suitable so that the facing wall portions in these regions are permanently in contact or can be in contact with one another. during taxiing, at least when these incisions pass into contact with the roadway.
  • the width of the incision is at most equal to 0.6 mm and even more preferentially less than or equal to 0.1 mm.
  • the incision according to the invention may be extended by an enlarged portion extending over the entire length of the incision, said enlarged portion having a width greater than the maximum width of the incision.
  • This enlarged portion may be of any shape and in particular circular or triangular (sectional view); it has a width at most equal to the average width of the grooves of the tread and a height (measured in a direction perpendicular to the running surface) at most equal to half the depth of the grooves of the tread to new condition.
  • An improvement in the operation of the incisions is obtained by providing that the walls facing each other are between them an average angle ⁇ (alpha) which is not zero, the intersection of said walls being inside.
  • the walls are in this case an angle which opens to the running surface of the strip.
  • the average angle ⁇ (alpha) is between 4 degrees and 10 degrees.
  • mean angle means the angle between the mean planes of the main walls delimiting an incision.
  • the walls vis-à-vis these mechanical locking regions are provided with geometries capable of achieving a mechanical blocking of one wall relative to the other.
  • One way of doing this is to provide the walls of the narrow regions with recessed reliefs and bumps interacting with one another.
  • One embodiment is to form a zigzag wall geometry in the thickness of the tread. - AT -
  • Figure 1 shows a partial view of a tread in the initial state, this band comprising a plurality of incisions according to the invention
  • FIG. 2 shows a section of the incision of FIG. 1 along a section plane II-
  • Figure 3 shows a section of the incision of Figure 1 according to a sectional plane III-
  • Figures 4A, 4B show views of the same blade for molding an incision according to the invention in a tread.
  • Figure 1 shows a partial view of a tire tread provided with an incision according to the invention.
  • two rubber elements 10, 20 of a sculpture of the strip are separated from each other by an incision 30 of average width greater than 1.0 mm.
  • These two sculpting elements 10, 20 have external surfaces 11, 21 intended to come into contact with the roadway during taxiing; these surfaces 11, 21 form portions of the tread surface of the tread.
  • Figures 2 and 3 show sections of this tread made according to sectional planes II-II and III-III perpendicular to the running surface and marked in Figure 1.
  • Figure 2 we distinguish the trace of the main walls 31, 32 of the incision 30 in the cutting plane, these walls 31, 32 forming between them an angle ⁇ (alpha) of 5 degrees, the intersection virtual of said traces in the thickness of the strip.
  • ⁇ alpha
  • the width of the incision is equal to 1.6 mm on the running surface in new condition and decreases regularly in the thickness.
  • FIG. 3 shows a section of the same incision made in a plane III-III and on each protuberance 310, 320.
  • the combination of the protuberances 310, 320 forms a locking region relative movements of a main wall 31 relative to the other wall 32 vis-à-vis.
  • the blocking means consists of the presence of a plurality of reliefs 311, 321 (recesses and bumps) on one wall and the formation of a complementary part for meshing with the wall facing each other so as to reduce locally the average width to 0.6 mm or less to allow a mechanical cooperation by gearing patterns of relief of a wall with the relief patterns of the wall vis-à-vis.
  • the incision comprises a single blocking region which occupies a surface substantially equal to 30% of the total surface of the main walls.
  • the locking regions are substantially uniformly over the surface of the incision walls (each locking region extending from the vicinity of the running surface in the initial state to the bottom of the incision) and having a total area (i.e. equal to the sum of the areas of the blocking regions) representing between 10 to 60% of the total area.
  • the minimum distance separating each blocking region of the running surface to the initial state is at least equal to 25% of the total depth of the incision in which said blocking region is formed.
  • the blade 40 is formed of a portion 40 'intended to be mounted in a mold and in the extension of this portion 40' by a portion 40 'intended to mold an incision in a tread during the molding and vulcanization of this band (0031) Furthermore, the part intended to mold an incision is terminated by an enlarged part 43 of circular section, the latter enlarged part 43 has a maximum width greater than the maximum width of the part 40 "for molding an incision.
  • the blade 40 is formed by a first plane blade 41 of uniform thickness and equal to 0.6 mm superimposed on a second blade 42 having a first portion of uniform thickness of 1.2 mm (in the portion 40 'of the blade) and of uniformly variable thickness in the portion 40 "of the blade 40.
  • the minimum thickness of the blade 42 is equal to 0.6 mm
  • the second blade 42 is provided with four orifices 420 of rectangular shape having a width of 4 mm and a length of 5 mm (this length being taken in the direction of the depth)
  • the first blade 41 is provided at the places corresponding to the four orifices of the second blade. 42, with an arrangement of hollows and bumps 410 whose maximum amplitude is equal to the maximum width of the second blade 42 of variable thickness.In these locations the thickness is further reduced (i.e. at 0.6 mm) by deformation metal at the time of stamping to form said hollows and bumps.
  • FIG. 4B the previous blade is shown in section outside the blocking regions. It can be seen the superposition of the first and second blades 41, 42 terminated by the widened portion 43 of circular shape (diameter equal to 3.0 mm).
  • the blade 42 provided with orifices 420 is of decreasing section towards the enlarged portion 43: its maximum thickness is 1.2 mm while its minimum thickness is 0.6 mm.
  • the enlarged portion has a width at least equal to 1.5 times the maximum width of the incision on the running surface.
  • blades 40 as described may be arranged in a mold so that the incisions formed by said blades have main walls at the same angle (in absolute value) with a perpendicular to the running surface or be arranged to obtain an angle of a main wall which is different from the angle made by the wall vis-à-vis (in the latter case, the sculpture of the tread becomes directional).
  • the angle of the wall whose edge enters the contact first forms an angle equal to or greater than 90 degrees with a plane tangential to the rolling surface on the same edge so as to increase the contact pressure on this edge ("leading edge").
  • this angle is greater than 90 degrees and less than 110 degrees.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Medicines Containing Plant Substances (AREA)
  • Orthopedics, Nursing, And Contraception (AREA)
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Abstract

Bande de roulement pour pneumatique comprenant une pluralité d'incisions (30), chaque incision étant délimitée par deux parois principales (31, 32) en vis-à-vis, chacune desdites parois étant constituée par une surface moyenne dont l'intersection avec la surface de roulement à l'état initial forme une arête, la largeur moyenne de chaque incision mesurée comme la distance moyenne entre les arêtes formée par les parois principales (31, 32) en vis-à- vis de ladite incision sur la surface de roulement à l'état initial est au moins égale à 1.5 mm, chacune des parois principales (31, 32) comprenant au moins une région de blocage (310, 320), chaque région de blocage coopérant avec une région de blocage en vis-à-vis de façon à réaliser un blocage mécanique des mouvements relatifs desdites parois au moins dans le contact du pneumatique avec la chaussée.

Description

INCISION DE BANDE DE ROULEMENT COMPRENANT DES PARTIES DE
BLOCAGE.
(0001) L'invention concerne une nouvelle géométrie d'incision formée dans une bande de roulement ainsi qu'un élément moulant destiné à mouler ce type d'incision dans un matériau élastomère pour bande de roulement.
(0002) Pour augmenter l'adhérence d'un pneumatique équipant un véhicule de tourisme, notamment sur sol enneigé et/ou sur sol verglacé, il est connu de pourvoir sa bande de roulement (c'est-à-dire la partie de ce pneumatique destinée à être en contact avec la chaussée pendant le roulage) avec ce que l'on appelle de manière générique, dans la présente description, des découpures, ces dernières étant obtenues par moulage au cours de l'opération de moulage et vulcanisation du pneumatique ou encore après la vulcanisation dudit pneumatique. Parmi les découpures, on trouve des incisions, c'est-à-dire des espaces séparant deux faces de matériau élastomère, la largeur de ces espaces étant, de façon usuelle, inférieure à 3.0 millimètres (mm) pour des pneumatiques de véhicule de tourisme ou de poids lourd. Cette largeur peut descendre jusqu'à zéro, c'est-à-dire que les faces en vis-à-vis délimitant cet espace sont en contact quasi permanent.
(0003) Par ailleurs, on distingue, parmi les découpures, des rainures qui sont des espaces entre deux faces de matériau élastomère et qui présentent des largeurs supérieures ou égales à 3.0 mm. Toutes ces découpures ont pour avantage de former des arêtes de matériau qui sont actives pendant le contact avec la chaussée. En outre, les rainures sont adaptées à une évacuation accrue d'eau tandis que les incisions sont adaptées à conférer à une bande de roulement une plus grande adhérence par la possibilité de prévoir un grand nombre d'arêtes sur une surface de roulement donnée tout en conservant une rigidité d'ensemble satisfaisante du point des autres performances. (0004) II a été observé qu'un phénomène de remplissage des incisions pouvait se produire avec des particules de neige ou de glace pendant le roulage, ce qui, compte tenu du très grand nombre d'incisions, les rendait moins efficaces puisque ce remplissage efface en quelque sorte les arêtes en partie ou en totalité.
(0005) Une solution à ce problème consiste à employer des rainures de largeur suffisante pour permettre l'évacuation des particules de neige en roulage, c'est-à-dire de largeur au moins égale à 3 mm. Dans ce cas, le remplissage est moins sensible puisque par effet de la force centrifuge créée par la mise en rotation du pneumatique, les particules remplissant les rainures peuvent être évacuées. En contrepartie, ces largeurs de rainures conduisent à une diminution de la rigidité de la sculpture que ce soit à l'écrasement ou bien sous efforts tangents à la surface de contact entre le pneumatique et la chaussée. Par ailleurs, le nombre d'arêtes s'en trouve réduit pour une même surface de roulement compte tenu de la largeur relativement importante des rainures employées.
(0006) Le problème résolu par l'invention s'énonce de la façon suivante : comment obtenir une sculpture pourvue d'un très grand nombre d'incisions sur sa surface de roulement tout en limitant la diminution de rigidité et tout en étant moins sensible au remplissage par des particules de neige ou de glace. (0007) La bande de roulement selon l'invention comprend une surface de roulement destinée à être en contact avec la chaussée pendant le roulage d'un pneumatique pourvu de ladite bande, cette surface de roulement étant pourvue d'une sculpture formée par une pluralité de découpures, une pluralité d'entre elles étant des incisions. Chaque incision est délimitée par deux parois principales en vis-à-vis, chacune desdites parois étant constituée par une surface moyenne dont l'intersection avec la surface de roulement à l'état initial forme une arête. La largeur moyenne de chaque incision mesurée comme la distance moyenne entre les arêtes formée par les parois principales en vis-à-vis de ladite incision sur la surface de roulement à l'état initial est au moins égale à 1.5 mm.
(0008) En outre, chaque paroi de ces incisions comprend au moins une région destinée à coopérer avec une région sur l'autre paroi en vis-à-vis, de façon à réaliser une réduction des mouvements relatifs - par blocage mécanique - desdites parois les unes par rapport aux autres au moins dans le contact du pneumatique avec la chaussée. Le pourcentage de surface occupée par ces régions de blocage est au moins égal à 10 % et au plus égal à 60 % de la surface totale de chaque paroi à l'état initial. (0009) Préférentiellement, ce pourcentage est supérieur à 25% et inférieur à 60%.
(0010) Dans les régions de blocage, la largeur moyenne de l'incision est appropriée pour que les parties de parois en vis-à-vis dans ces régions soient en permanence en contact ou puissent être en contact l'une avec l'autre pendant le roulage, au moins lorsque ces incisions passent dans le contact avec la chaussée. Dans ces régions de blocage, la largeur de l'incision est au plus égale à 0.6 mm et encore plus préférentiellement inférieure ou égale à 0.1 mm.
(0011) Pour permettre l'éjection des matières remplissant l'incision, il est essentiel que ces régions de blocage soient formées à l'intérieur de la bande, c'est-à-dire sous la surface de roulement de la bande à l'état neuf de façon à déboucher sur ladite surface de roulement qu'après une usure partielle de ladite bande.
(0012) Le choix des domaines de valeurs s'explique par le minimum nécessaire pour avoir un blocage mécanique appréciable (la surface est au moins égale à 10%), et par le maximum au- delà duquel le pourcentage d'incision de grande largeur (au moins égale à 1.5 mm) devient insuffisant pour avoir une éjection des matières emprisonnées dans l'incision.
(0013) Grâce aux incisions selon l'invention, l'efficacité des arêtes est maintenue même lorsque des particules de neige et/ou de glace pénètrent dans ces incisions, car ces particules peuvent être aisément éjectées grâce à la relativement grande largeur (au moins égale à 1.5 mm) des incisions près de la surface de roulement à l'état neuf. Un haut niveau de rigidité mécanique des éléments de sculpture pourvus de ces incisions est assuré par la présence des régions de blocage.
(0014) Par ailleurs, l'incision selon l'invention peut être prolongée par une partie élargie s'étendant sur toute la longueur de l'incision, ladite partie élargie ayant une largeur supérieure à la largeur maximale de l'incision. Cette partie élargie peut être de forme quelconque et notamment circulaire ou triangulaire (vue en coupe) ; elle a une largeur au plus égale à la largeur moyenne des rainures de la bande de roulement et une hauteur (mesurée dans une direction perpendiculaire à la surface de roulement) au plus égale à la moitié de la profondeur des rainures de la bande de roulement à l'état neuf. (0015) Un perfectionnement du fonctionnement des incisions est obtenue en prévoyant que les parois en vis-à-vis font entre elles un angle moyen α (alpha) qui n'est pas nul, l'intersection desdites parois se faisant à l'intérieur de la bande de roulement (les parois font dans ce cas un angle qui va en s'ouvrant vers la surface de roulement de la bande). Préférentiellement, l'angle moyen α (alpha) est compris entre 4 degrés et 10 degrés. Par angle moyen, on entend l'angle que font entre eux les plans moyens des parois principales délimitant une incision.
(0016) Préférentiellement, les parois en vis-à-vis de ces régions de blocage mécanique sont pourvues de géométries aptes à réaliser un blocage mécanique d'une paroi par rapport à l'autre. Une manière d'y parvenir consiste à pourvoir les parois des régions étroites avec des reliefs en creux et en bosses interagissant les uns avec les autres. Une forme de réalisation consiste à former une géométrie de paroi en zigzag dans l'épaisseur de la bande de roulement. - A -
On peut également prévoir un zigzag dans une autre direction, combiné ou non au premier zigzag.
(0017) En outre, il peut être réalisé une rugosité de surface sur l'ensemble des parois des incisions. Avantageusement, cette rugosité est réalisée uniquement sur les régions de blocage. Dans ce cas, la présence d'une rugosité de surface limitée aux seules régions de blocage augmente encore plus le blocage mécanique tout en évitant de retenir les particules de neige et de glace dans les autres parties des incisions.
(0018) D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention.
(0019) La figure 1 montre une vue partielle d'une bande de roulement à l'état initial, cette bande comprenant une pluralité d'incisions selon l'invention ;
(0020) La figure 2 montre une coupe de l'incision de la figure 1 selon un plan de coupe II-
II passant par une région de blocage ; (0021) La figure 3 montre une coupe de l'incision de la figure 1 selon un plan de coupe III-
III ne passant par une région de blocage ;
(0022) Les figures 4A, 4B, montrent des vues d'une même lame destinée au moulage d'une incision selon l'invention dans une bande de roulement.
Description des variantes préférentielles
(0023) La figure 1 montre une vue partielle d'une bande de roulement de pneumatique pourvue d'une incision selon l'invention. Sur cette figure 1, deux éléments de caoutchouc 10, 20 d'une sculpture de la bande sont séparés l'un de l'autre par une incision 30 de largeur moyenne supérieure à 1.0 mm. Ces deux éléments de sculpture 10, 20 présentent des surfaces externes 11, 21 destinées à venir en contact avec la chaussée pendant le roulage ; ces surfaces 11, 21 forment des parties de la surface de roulement de la bande de roulement.
(0024) Les figures 2 et 3 montrent des coupes de cette bande de roulement réalisées selon des plans de coupe II-II et III-III perpendiculaires à la surface de roulement et repérées sur la figure 1. (0025) Sur la figure 2, on distingue la trace des parois principales 31 , 32 de l'incision 30 dans le plan de coupe, ces parois 31, 32 faisant entre elles un angle α (alpha) de 5 degrés, l'intersection virtuelle desdites traces se trouvant dans l'épaisseur de la bande. Dans la variante présentée, la largeur de l'incision est égale à 1.6 mm sur la surface de roulement à l'état neuf et diminue régulièrement dans l'épaisseur.
(0026) Par ailleurs, on distingue sur chaque paroi 31, 32 une protubérance 310, 320 réduisant localement la largeur de l'incision 30. La figure 3 montre une coupe de la même incision réalisée dans un plan III-III et sur chaque protubérance 310, 320. La combinaison des protubérances 310, 320 forme une région de blocage des mouvements relatifs d'une paroi principale 31 par rapport à l'autre paroi 32 en vis-à-vis. Le moyen de blocage consiste en la présence d'une pluralité de relief 311, 321 (creux et bosses) sur une paroi et la formation d'une partie complémentaire pour s'engrener sur la paroi en vis-à-vis de manière à réduire localement la largeur moyenne à 0.6 mm voire moins afin de permettre une coopération mécanique par engrenage des motifs de relief d'une paroi avec les motifs de relief de la paroi en vis-à-vis. (0027) Dans le cas présent, l'incision comprend une seule région de blocage qui occupe une surface sensiblement égale à 30% de la surface totale des parois principales.
(0028) Pour obtenir un fonctionnement correct de l'incision, il est préférable de répartir les régions de blocage de manière sensiblement uniforme sur la surface des parois de l'incision (chaque région de blocage s'étendant du voisinage de la surface de roulement à l'état initial jusqu'au fond de l'incision) et en ayant une surface totale (c'est-à-dire égale à la somme des surfaces des régions de blocage) représentant entre 10 à 60 % de la surface totale.
(0029) Préférentiellement, la distance minimale séparant chaque région de blocage de la surface de roulement à l'état initial est au moins égale à 25 % de la profondeur totale de l'incision dans laquelle ladite région de blocage est formée. (0030) Sur les figures 4A et 4B, il est montré une lame 40 pour le moulage d'une incision selon l'invention. Sur la figure 4A, on distingue que la lame 40 est formée d'une partie 40' destinée à être monté dans un moule et dans le prolongement de cette partie 40' par une partie 40" destinée à mouler une incision dans une bande de roulement pendant le moulage et la vulcanisation de cette bande. (0031) Par ailleurs, la partie destinée à mouler une incision est terminée par une partie élargie 43 de section circulaire. Cette dernière partie élargie 43 a une largeur maximale supérieure à la largeur maximale de la partie 40" destinée à mouler une incision. (0032) On distingue sur la partie 40" destinée à mouler une incision, la présence d'une pluralité de parties sans blocage 400 et de parties de blocage mécanique 410, lesdites dernières parties de blocage 410 occupant une surface totale d'environ 35 % de la surface totale de paroi de la partie 40" moulant l'incision. (0033) Dans le cas représenté avec les figures 4A et 4B, la lame 40 est formée par une première lame 41 plane d'épaisseur uniforme et égale à 0.6 mm superposée à une deuxième lame 42 ayant une première partie d'épaisseur uniforme de 1.2 mm (dans la partie 40' de la lame) et d'épaisseur uniformément variable dans la partie 40" de la lame 40. L'épaisseur minimale de la lame 42 est égale à 0.6 mm. Par ailleurs, la deuxième lame 42 est pourvue de quatre orifices 420 de forme rectangulaire ayant pour largeur 4 mm et pour longueur 5 mm (cette longueur étant prise dans la direction de la profondeur). En outre, la première lame 41 est pourvue, aux endroits correspondant aux quatre orifices de la deuxième lame 42, avec un arrangement de creux et de bosses 410 dont l'amplitude maximale est égale à la largeur maximale de la deuxième lame 42 d'épaisseur variable. Sur ces emplacements l'épaisseur est encore réduite (c'est-à-dire inférieure à 0.6 mm) par la déformation du métal au moment de l'emboutissage pour former lesdits creux et bosses.
(0034) Sur la figure 4B, on montre la lame précédente vue en coupe en dehors des régions de blocage. On peut y voir la superposition des première et deuxième lames 41, 42 terminées par la partie élargie 43 de forme circulaire (diamètre égal à 3.0 mm). (0035) La lame 42 pourvue d'orifices 420 est de section décroissante en allant vers la partie élargie 43 : son épaisseur maximale est de 1.2 mm tandis que son épaisseur minimale est de 0.6 mm. Préférentiellement la partie élargie a une largeur au moins égale à 1.5 fois la largeur maximale de l'incision sur la surface de roulement.
(0036) En application, des lames 40 telles que décrites peuvent être disposées dans un moule de manière à ce que les incisions formées par lesdites lames aient des parois principales faisant le même angle (en valeur absolue) avec une perpendiculaire à la surface de roulement ou encore être disposées de manière à obtenir un angle d'une paroi principale qui est différent de l'angle fait par la paroi en vis-à-vis (dans ce dernier cas, la sculpture de la bande de roulement devient directionnelle). (0037) On peut avantageusement prévoir que l'angle de la paroi dont l'arête rentre dans le contact la première forme un angle égal ou supérieur à 90 degrés avec un plan tangent à la surface de roulement sur la même arête de manière à augmenter la pression de contact sur cette arête ("leading edge"). Préférentiellement cet angle est supérieur à 90 degrés et inférieur à 110 degrés.
(0038) L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre, et en particulier, l'angle des parois principales peut être égal à zéro de manière que lesdites parois soient parallèles entre elles.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Bande de roulement pour pneumatique comprenant une surface de roulement pourvue d'une sculpture comprenant une pluralité d'incisions (30), chaque incision étant délimitée par deux parois principales (31, 32) en vis-à-vis, chacune desdites parois étant constituée par une surface moyenne dont l'intersection avec la surface de roulement à l'état initial forme une arête, la largeur moyenne de chaque incision mesurée comme la distance moyenne entre les arêtes formée par les parois principales (31, 32) en vis-à-vis de ladite incision sur la surface de roulement à l'état initial est au moins égale à 1.5 mm, cette bande de roulement étant caractérisée en ce que chacune des parois principales (31, 32) de ces incisions (30) comprend au moins une région de blocage (310, 320), chaque région de blocage d'une paroi principale coopérant avec une région de blocage de la paroi en vis-à-vis de façon à réaliser un blocage mécanique des mouvements relatifs desdites parois au moins dans le contact du pneumatique avec la chaussée, le pourcentage de surface totale occupée par ces régions de blocage sur la surface totale de paroi étant au moins égal à 10 % et au plus égal à 60 % de la surface totale de chaque paroi à l'état initial, la largeur moyenne de l'incision (30) dans chaque région de blocage est au plus égale à 0.6 mm.
2 - Bande de roulement selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'au moins une incision (30) comprend une pluralité de régions de blocage (410), ces régions étant réparties uniformément sur toute la surface des parois de ladite incision, chaque région de blocage s'étendant du voisinage de la surface de roulement à l'état initial jusque vers le fond de l'incision.
3 - Bande de roulement selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisée en ce chaque région de blocage (310, 320) étant formée sous la surface de roulement, la distance minimale séparant chaque région de blocage de la surface de roulement à l'état initial est au moins égale à 25 % de la profondeur totale de l'incision dans laquelle ladite région de blocage est formée. 4 - Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que les parois des incisions dans les régions de blocage (310, 320) sont pourvues de rugosités favorisant la tenue mécanique desdites régions.
5 - Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisée en ce que les parois principales en vis-à-vis font entre elles un angle moyen α (alpha) qui n'est pas nul, lesdites parois étant inclinées de manière à converger l'une vers l'autre en allant vers l'intérieur de la bande de roulement.
6 - Bande de roulement selon la revendication 5 caractérisée en ce que l'angle moyen α (alpha) est compris entre 4° et 10°.
7 - Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisée en ce que au moins une incision (30) est prolongée par une partie élargie s'étendant sur toute sa longueur, ladite partie élargie ayant une largeur supérieure à la largeur maximale de l'incision (30).
8 - Bande de roulement selon la revendication 7 caractérisée en ce que chaque incision comprend une partie élargie par rapport à la largeur de l'incision sur la surface de roulement à l'état neuf, cette partie élargie ayant une largeur au moins égale à 1.5 fois ladite largeur sur la surface de roulement.
9 - Bande de roulement selon la revendication 1 caractérisée en ce que la largeur moyenne de l'incision dans chaque région de blocage est au plus égale à 0.1 mm.
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