WO2007085368A1

WO2007085368A1 - Scheibenanordnung

Info

Publication number: WO2007085368A1
Application number: PCT/EP2007/000360
Authority: WO
Inventors: Karl Schwalbenhofer; Johannes Sastre-Terrasa
Original assignee: Bergische Universität Wuppertal
Priority date: 2006-01-20
Filing date: 2007-01-17
Publication date: 2007-08-02
Also published as: EP1979568A1; DE102006003078A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Glasscheibenanordnung, umfassend einen Glasscheibenstapel mit wenigstens zwei Glasscheiben, wobei wenigstens an zwei einander gegenüberliegenden Randbereichen (1a, 2a) des Glasscheibenstapels zwei benachbarte Glasscheiben (1, 2) an ihrem Rand / Randbereich (1a, 2a) miteinander derart schubfest verbunden sind, dass bei einer Belastung des Glasscheibenstapels die relative Lage der Kanten (1a, 2a) bzw. der Stirnflächen der verbundenen Glasscheiben (1, 2) zueinander im Wesentlichen erhalten bleibt. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Herstellung einer gekrümmten Glasscheibenanordnung, umfassend einen Glasscheibenstapel mit wenigstens zwei Glasscheiben, bei dem der Glasscheibenstapel (S1 , S2) in eine gewünschte gekrümmte Form gebracht wird und in dieser Form in den Randbereichen des Glasscheibenstapels (S1, S2) benachbarte Glasscheiben (1, 2) miteinander schubfest verbunden werden. Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Herstellung einer thermisch isolierenden Glasscheibenanordnung, mit wenigstens einer gekrümmten Glasscheibenanordnungen, bei dem wenigstens eine gekrümmte Glasscheibenanordnung (S1) ein evakuierbares Volumen der isolierenden Glasscheibenanordnung gegen die Umgebung begrenzt und das Volumen zumindest teilweise evakuiert wird, insbesondere wodurch die wenigstens eine gekrümmte Glasscheibenanordnung (S1) in eine im Wesentlichen ebene Form gezogen wird.

Description

Scheibenanordnung

Die Erfindung betrifft eine Scheibenanordnung, umfassend einen Scheibenstapel mit mindestens zwei Scheiben, insbesondere Glasscheiben. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Herstellung einer gekrümmten Scheibenanordnung, umfassend einen Scheibenstapel mit wenigstens zwei Scheiben, insbesondere Glasscheiben, sowie auch ein Verfahren zur Herstellung einer thermisch isolierenden Scheibenanordnung mit wenigstens einer gekrümmten Scheibenanordnung.

Scheibenanordnungen, umfassend einen Scheibenstapel mit wenigstens zwei Scheiben, insbesondere Glasscheiben, sind im Stand der Technik bekannt, beispielsweise durch übliche Verbundglasscheiben. Derartige Verbundglasscheiben umfassen zwei Glasscheiben, die durch eine diese Scheiben vollflächig verbindende Schicht verbunden sind. Bei einer derartigen Schicht handelt es sich oftmals um klebende Folien oder Harze, die bewirken, dass bei einem Bruch der Verbundglasscheibe die einzelnen Splitter einer Glasscheibe von dem verbindenden Material festgehalten werden, um ein Verletzungsrisiko für Personen durch einzelne, sich aus dem Verbund lösende Scheibensplitter zu vermeiden.

Hierbei soll weiterhin durch die Verbindungsschicht zwischen den Glasscheiben ein Resttragverhalten selbst bei gebrochenen Scheiben erreicht werden. Darüber hinaus ist festzustellen, dass eine Verbindungsschicht zwischen zwei Glasscheiben einer üblichen bekannten Verbundglaskonstruktion eine variable bzw. eine nur sehr geringe Schubfestigkeit aufweist, insbesondere bei höheren Temperaturen, wie sie auch im Sommer erreicht werden können, was im Belastungsfall zu einem Verschieben der Scheibenkanten führt. Der Verbund zweier Glasscheiben bei einer üblichen, im Stand der Technik bekannten Verbundglasscheibe führt somit zwar zu einem benötigten Resttragverhalten, trägt jedoch insbesondere bei höheren Temperaturen im Wesentlichen nicht zu einer Erhöhung der Gesamttragfähigkeit bei, so dass die Tragfähigkeit einer im Stand der Technik bekannten Verbundglasscheibe im Wesentlichen lediglich durch die Tragfähigkeit zweier einzeln tragender Scheiben gegeben ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Scheibenanordnung, umfassend einen Scheibenstapel mit wenigstens zwei Scheiben, insbesondere Glasscheiben, bereit zu stellen, bei der die Gesamtheit der Scheiben eine erhöhte insbesondere weitestgehend temperaturunabhängige Tragfähigkeit und insbesondere höhere Steifigkeit als herkömmliche Verbundgläser aufweist.

Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenanordnung der erfindungsgemäßen Art gelöst, bei der wenigstens an zwei einander gegenüberliegenden Randbereichen des Scheibenstapels zwei benachbarte (d.h. aufeinander liegende) Scheiben an ihrem Rand/Randbereich miteinander derart schubfest verbunden sind, dass bei einer Belastung des Scheibenstapels die relative Lage der Kanten bzw. der Stirnflächen der verbundenen Scheiben zueinander im Wesentlichen erhalten bleibt.

Hierbei ist es gemäß der Erfindung vorgesehen, einen derartigen Rand- bzw. Kantenverbund der einzelnen Scheiben eines Scheibenstapels zumindest an zwei einander gegenüberliegenden Rändern des Scheibenstapels auszubilden, bevorzugt jedoch an allen Randbereichen bzw. Kanten des Scheibenstapels.

Eine derartige Scheibenanordnung führt zu einem Tragsystem mit einer wesentlich höheren Steifigkeit als herkömmliche Verbundgläser, da die erfindungsgemäße Anordnung als Gesamttragsystem wirkt aufgrund des im Wesentlichen schubfesten Verbunds der einzelnen Scheiben untereinander. Es kann daher bei einer erfindungsgemäßen Scheibenanordnung nicht mehr zu einer alleinigen Bewegung einer einzelnen Scheibe des Scheibenstapels bei einer Belastung führen, sondern eine Bewegung einer der Scheiben führt aufgrund des insbesondere weitestgehend temperaturunabhängigen schubfesten Verbunds im Randbereich immer auch zu einer Beeinflussung der jeweils benachbarten Scheibe, so dass wirkende Kräfte bei erfindungsgemäßen Scheibenanordnungen nicht nur von derjenigen Scheibe aufgenommen wird, auf die die Kraft unmittelbar wirkt, sondern es wird über den schubfesten Verbund im Randbereich die Kraftwirkung auf sämtliche Scheiben des Scheibenstapels übertragen. Als weitestgehend temperaturunabhängig wird dabei verstanden, wenn sich die durch Temperatureinwirkung schwankende Schubsteifigkeit im Bereich von -45 bis 120 Grad Celsius, bevorzugt -30 bis 70 Grad auf die Verformungen des Scheibenstapels im Wesentlichen nicht auswirken.

Gerade entgegen der üblichen, im Stand der Technik vorherrschenden Meinung, dass Scheiben besonders weich in ihren Randbereichen zu lagern sind, um einen Bruch aufgrund zu hoher Spannungsspitzen zu vermeiden, führt der hier erfindungsgemäß beanspruchte schubfeste Verbund aufgrund seiner hohen Festigkeit zu einer herausragenden Gesamttragfähigkeit, die bislang mit Scheibenanordnungen im Stand der Technik nicht erreicht werden konnte.

So wird mit dem schubfesten Verbund im Randbereich der einzelnen Scheiben erreicht, dass die einzelnen Scheiben im Wesentlichen unverschieblich zueinander befestigt sind, wobei es gemäß der Erfindung ausreichend ist, wenn der erfindungsgemäße schubfeste Verbund ausschließlich nur im Bereich des Randes der Scheiben existiert, nicht jedoch über die gesamte Fläche der einzelnen Scheiben.

Dies ist insbesondere insoweit vorteilhaft, als dass für den schubfesten Verbund Materialien oder Konstruktionen eingesetzt werden können, die die optische Transparenz der Scheiben in dem Bereich des schubfesten Verbundes negativ beeinflussen würden. Eine derartige eventuelle negative Beeinflussung der Transparenz der erfindungsgemäßen Scheibenanordnung im Randbereich ist insoweit unkritisch, weil üblicherweise Scheibenanordnungen ohnehin in ihrem Randbereich in Tragwerkskonstruktionen eingefasst werden, so dass dieser Randbereich nach einer Montage einer erfindungsgemäßen Scheibenanordnung ohnehin unsichtbar ist.

Der schubfeste Verbund im Randbereich der einzelnen Glasscheiben untereinander kann hier erfindungsgemäß besonders vorteilhaft bewirken, dass bei einer Belastung, insbesondere einer mittig in einer Fläche eines Scheibenstapels wirkenden Belastung sich das Vorzeichen der im Scheibenstapel wirkenden Spannungen in der Richtung zum Rand hin umkehrt. So wird hierdurch oftmals bewirkt, dass bei einer Belastung ein Scheibenstapel eine zumindest in einer Dimension wellige Form annimmt gegenüber einer üblicherweise im Stand der Technik lediglich bekannten ausbauchenden Form des Scheibenstapels. Insbesondere diese außergewöhnliche Verformung eines erfindungsgemäßen Scheibenstapels zeigt die Kopplung der einzelnen Scheiben untereinander, durch die wirkende Kräfte grundsätzlich von allen Scheiben der erfindungsgemäßen Scheibenanordnung aufgenommen werden.

Erfindungsgemäß kann das verbesserte Tragverhalten der Scheibenanordnung dadurch erreicht werden, dass zwischen jeweils zwei Scheiben im Randbereich der Scheiben wenigstens ein schubfestes bzw. scherfestes Verbindungselement angeordnet ist. Ein derartiges Verbindungselement kann gemäß der möglichen Ausbildungen der Erfindung mit den Scheiben z.B. form- und/oder stoffschlüssig und/oder kraftschlüssig, insbesondere reibschlüssig, verbunden sein. So ergeben sich konstruktive Ausgestaltungsmöglichkeiten, gemäß denen ein Verbindungselement zwischen den Scheiben z.B. geklemmt, geklebt oder geschweißt eingefügt werden kann.

Ein Verbindungselement kann somit beispielsweise ein separates Bauteil bilden, welches zwischen zwei Scheiben durch eine der vorgenannten Maßnahmen eingefügt werden kann, wobei ein Verbindungselement auch durch ein aushärtendes Material gebildet sein kann. Hierbei können Verbindungselemente sowohl vollständig am Rand umlaufend oder nur an zwei gegenüberliegenden Rändern angeordnet sein, wobei es vorgesehen sein kann, dass Verbindungselemente im Randbereich der Scheiben bereichsweise und/oder feldförmig angeordnet sind.

In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung kann es vorgesehen sein, dass ein Verbindungselement in einander gegenüberliegenden Ausnehmungen der Scheiben eingefügt, insbesondere eingelegt ist. Hierbei kann es insbesondere vorgesehen sein, dass ein Verbindungselement an die Form einer Ausnehmung angepasst ist, um ungewünschte Spannungsspitzen im Belastungsfall zu vermeiden.

In einer konstruktiv besonders bevorzugten Ausgestaltung kann es dabei vorgesehen sein, dass eine Ausnehmung als eine Nut ausgebildet ist, insbesondere wobei Nutwand und Nutboden nicht im rechten Winkel ineinander übergehen, um gerade im Kantenbereich zwischen Nutwand und Nutboden Spannungsspitzen zu vermeiden. Beispielsweise kann dieser Übergang gerundet oder auch durch zwei- oder mehrfache Abwinklung erfolgen.

In einer Ausgestaltung kann es vorgesehen sein, dass eine Ausnehmung als runde Topf- oder auch Durchgangsbohrung ausgebildet wird, in die ein plattenförmiges kreisrundes Verbindungselement eingelegt werden kann. Je nach Ausdehnung und Tiefe einer derartigen Bohrung kann es sich bei dem Verbindungselement auch um einen zylindrischen Körper handeln, der eine Längenausdehnung aufweist, die größer ist als ein Durchmesser.

Um die schubfeste Verbindung zu realisieren, kann wie vorgenannt ein Formschluss ausreichend sein, wenn die Form der Ausnehmung und des Verbindungselementes passgenau aneinander angeglichen sind. Ebenso kann es vorgesehen sein, ein Verbindungselement in eine Ausnehmung oder aber auch ohne das Vorsehen von Ausnehmungen in den Scheiben zwischen zwei Scheiben festzukleben oder festzuklemmen z.B. durch äußere den Rand des Scheibenstapel übergreifende Klemmvorrichtungen. Gegebenenfalls kann es vorgesehen sein, dass das Verbindungselement selbst durch ein aushärtendes Material gebildet wird, wobei sich durch das aushärtende Material automatisch eine Anpassung an die Formgebung von Ausnehmungen im noch flüssigen bzw. pastösen Zustand des Materials ergibt.

So kann es gerade bei der letztgenannten Ausführung vorgesehen sein, dass in den Scheiben Ausnehmungen vorgesehen sind, die nach einem Aufeinanderlegen der Scheiben zu einem Scheibenstapel durch dafür vorgesehene Einfüllöffnungen bzw. Kanäle füllbar sind. Solche Einfüllöffnungen können z.B. vom Rand bzw. der Stirnseite eines Scheibenstapels zugänglich sein.

In einer weiterhin bevorzugten Ausgestaltung kann es vorgesehen sein, dass ein Verbindungselement wenigstens ein vom Rand der Scheiben wegweisendes Ankerelement aufweist, mittels dem ein Scheibenstapel in einer Tragkonstruktion verankerbar ist. So kann ergänzend erreicht werden, dass eventuelle wirkende Kräfte nicht nur über die Scheibenanordnung an sich, sondern aufgrund der Verankerung auch über eine damit verankerte Tragkonstruktion, wie z.B. eine Rahmenanordnung, aufgenommen werden kann.

Gemäß einem weiteren, sehr bevorzugten Aspekt der erfindungsgemäßen Anordnung kann es vorgesehen sein, dass wenigstens zwei Scheiben des Scheibenstapels, insbesondere alle Scheiben des Scheibenstapels, in ihrer Bewegung aneinander gekoppelt sind. Dies ist besonders vorteilhaft, da durch die Kopplung erreicht werden kann, dass die wenigstens zwei Scheiben eines Scheibenstapels, insbesondere alle Scheiben des Scheibenstapels bei einer Belastung im Wesentlichen gleiche Verformungen aufweisen. Beispielsweise kann dies dadurch konstruktiv erreicht werden, dass zwischen zwei Scheiben ein Trennmittel, insbesondere ein zug- und druckbeständiges Trennmittel angeordnet wird. Hierbei kann es sich bei einem Trennmittel um jegliches nicht gasförmiges Trennmittel, also beispielsweise auch um ein viskoses oder flüssiges Trennmittel, wie z.B. ein öl handeln. Insbesondere kann es vorgesehen sein, dass ein Trennmittel zwei Scheiben klebend miteinander verbindet, wie dies von üblichen, im Stand der Technik bekannten Verbundglasscheiben her bekannt ist.

Insofern kann zum Einsatz gemäß der Erfindung ein Trennmittel verwendet werden, welches im Stand der Technik für Verbundglasscheiben hinlänglich bekannt ist, z.B. Folien und Harze. Hierdurch wird insbesondere erreicht, dass transparente Trennmittel zum Einsatz kommen können, die die Transparenz der erfindungsgemäßen Scheibenanordnung im Durchsichtbereich einer derartigen Scheibenanordnung nicht negativ beeinflusst. Für die erfindungswesentlichen Wirkungen ist hierbei das Schubmodul des verwendeten Trennmittels im Wesentlichen irrelevant, da der erfindungsgemäße Schubverbund wie eingangs erwähnt lediglich über die erfindungsgemäßen Verbindungselemente im Randbereich der Scheibenanordnung erreicht wird.

Bei einer erfindungsgemäße Scheibenanordnung mit einer Füllung, insbesondere mit einem Öl oder einem sonstigen viskosen Medium zwischen je zwei Scheiben kann es vorgesehen sein, dass die Scheibenanordnung blasenfrei unter Druck und/oder unter zur Hilfenahme eines Vakuums mit der Flüssigkeit befüllt wird.

Füllungen können vor dem herauslaufen über den Randbereich des Scheibenstapels mit dauerelastischen Materialien, insbesondere Silikon oder Buty daran gehindert werden.

Füllungen können vor der Montage des Scheibenstapels aufgedampft, aufgesprüht, aufgestrichen, aufgewalzt oder nach der Montage des Scheibenstapels eingegossen, eingepumpt oder hineingezogen werden.

Es besteht dabei weiterhin die Möglichkeit als Füllung ein Funktionsmaterial zu verwenden, welches eine gewünschte Eigenschaft aufweist, wie z.B. eine Filteroder Rückstrahlwirkung o.a. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann es auch vorgesehen sein, dass ein Trennmittel mit einem Verbindungselement verbunden ist. Insbesondere kann so auch eine Verbindung des Trennmittels mit einem an einem Verbindungselement angeordneten Anker erreicht werden, so dass bei einem eventuellen Glasbruch und einer unmittelbaren Einwirkung einer Kraft, z.B. durch die Gewichtskraft einer gebrochenen Scheibe, auf das Trennmittel weiterhin auch von den Ankern aufgenommen werden können, die an einer Tragkonstruktion ergänzend befestigt sind. So kann insbesondere eine Resttragfähigkeit einer erfindungsgemäßen Scheibenanordnung weiter erhöht werden.

Eine erfindungsgemäße Scheibenanordnung, die einen schubfesten Randverbund der vorgenannten Art aufweist, muss nicht zwingend eine plane Scheibenanordnung sein, sondern es kann sich hierbei auch um eine in ein oder zwei Dimensionen gekrümmte Scheibenanordnung handeln. Eine derartige gekrümmte Scheibenanordnung kann hierbei besonders vorteilhaft dadurch erreicht werden, dass wenigstens zwei, zumindest in einer Dimension vorgekrümmte, insbesondere ursprünglich ohne Belastung ebene Scheiben miteinander in der vorgenannten Art und Weise schubfest am Rand miteinander verbunden sind, so dass das Gesamtsystem eine Vorspannung erhält und im verbundenen Zustand die Vorkrümmung der unverbundenen Scheiben im Wesentlichen erhalten bleibt, d.h. im Wesentlichen bis auf eine eventuelle verbleibende geringe Rückstellung.

Eine derartige Konstruktion kann beispielsweise erreicht werden, wenn zur Herstellung einer solchen gekrümmten Scheibenanordnung der insbesondere ebene Scheibenstapel zunächst in eine gewünschte gekrümmte Form gebracht wird. Dies kann beispielsweise durch eine Formschablone erreicht werden, die die gewünschte Form im Randbereich einer zu krümmenden Scheibenanordnung nachbildet, so dass wenigstens zwei Scheiben mit oder auch ohne zwischen den Scheiben angeordnetes Trennmittel zunächst in diese gewünschte Form gedrückt werden können. Beispielsweise können hierfür die Scheiben zwischen entsprechende geformte Matrize und Patrize eingeschlossen werden. In dieser so erreichten Form kann sodann der erfindungsgemäße schubfeste Randverbund der Scheiben hergestellt werden, z.B. dadurch, dass ein aushärtendes Material in entsprechende Ausnehmungen zwischen den jeweiligen Scheiben injiziert wird. Nach einem Aushärten des Materials ist somit der schubfeste Verbund erreicht, so dass die wirkende Kraft zwischen Matrize und Patrize aufgehoben werden kann, wonach die so in Form gebrachte Scheibenanordnung die beabsichtigte Form erreicht, gegebenenfalls bis auf eine geringe, im Wesentlichen zu vernachlässigende oder von vornherein zu berücksichtigende Rückfederung.

Auf diese Art und Weise können in einer Dimension, gegebenenfalls auch in mehreren Dimensionen, wenigstens zwei Scheiben miteinander verbunden werden, so dass sich das erfindungsgemäße Verfahren in Verbindung mit dem erfindungsgemäßen Schubverbund im Rand- bzw. Kantenbereich der Scheiben besonders eignet, um gekrümmte, z.B. kuppeiförmige Scheibenanordnungen herzustellen, welche durch ihren Vorspannzustand und die eingeprägte Vorkrümmung eine wesentlich höhere Steifigkeit aufweisen als plane Scheibenanordnungen.

In einer vorteilhaften Weiterbildung sowohl einer erfindungsgemäßen gekrümmten Scheibenanordnung als auch des vorgenannten erfindungsgemäßen Verfahrens kann es vorgesehen sein, dass ein derartiger gekrümmter Scheibenstapel wenigstens einen Wandbereich eines Gehäuses bildet, wobei das Innere des Gehäuses zumindest teilweise evakuiert werden kann. So kann durch die Evakuierung, insbesondere wenn vorher eine Edelgasfüllung vorgesehen ist, eine besonders gute thermische Isolierung des Gehäuses erzielen. Hierbei kann es auch vorgesehen sein, dass die Evakuierung derart ist, dass durch den wirkenden Unterdruck im Gehäuse der wenigstens eine durch einen gekrümmten Scheibenstapel ausgebildete Wandbereich in eine im Wesentlichen ebene Form gezogen wird. Abhängig von der Form des Gehäuses können so beliebige thermisch isolierende Scheibenanordnungen hergestellt werden, wobei es gemäß einer besonders bevorzugten Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahren bzw. der erfindungsgemäß vorgekrümmten Scheibenanordnung vorgesehen sein kann, dass eine isolierende Scheibenanordnung gebildet wird durch zwei gedichtet aneinanderliegende vorgekrümmte erfindungsgemäße Scheibenanordnungen, die besonders bevorzugt jeweils zueinander entgegengesetzte Krümmung aufweisen. Es kann sodann das Volumen zwischen diesen aneinander anliegenden gekrümmten Scheibenanordnungen zumindest teilweise evakuiert werden. Diese Evakuierung kann auch derart weit in einer besonders bevorzugten Ausführung erfolgen, dass die Gesamtanordnung der zwei gekrümmten Scheibenanordnungen in eine im Wesentlichen ebene Form gezogen wird, so dass hierdurch eine besonders vorteilhafte Isolierglasscheibe erreicht werden kann.

Gegenüber üblichen Isolierglasscheiben, die lediglich eine Gasfüllung zwischen zwei beabstandeten planen Glasscheiben aufweist, hat eine erfindungsgemäße Isolierglasscheibe den besonderen Vorteil, das Volumen zwischen den Scheibenanordnungen evakuieren zu können, wodurch eine bessere Isolierung erreicht wird. Aufgrund der Vorkrümmung in den Scheibenanordnungen wird erreicht, dass bei einer Evakuierung die Scheiben unter Beibehaltung eines Abstandes aufeinander zugezogen werden, was bei üblichen, im Stand der Technik bekannten Isolierglasscheibenanordnungen nicht der Fall ist, da bei einer Evakuierung der auf Abstand zueinander angeordneten planen Scheiben diese Scheiben aufeinander zugezogen und einander berühren würden.

Der Stand der Technik sowie bevorzugte Ausführungen der Erfindung sind in den nachfolgenden Figuren näher dargestellt. Es zeigen:

Figur 1a einen schubweichen Verbund im Randbereich zwischen zwei Glasscheiben und die Auswirkung bei einer Belastung Figur 1b einen schubweichen flächigen Verbund zwischen zwei Glasscheiben und die Auswirkung bei einer Belastung

Figur 2 einen schubfesten erfindungsgemäßen Verbund zwischen zwei Glasscheiben im Randbereich sowie die Auswirkung bei einer Belastung

Figur 3 die wirkenden Spannungen in einer Glasscheibe mit einem schubfesten Randverbund an zwei einander gegenüberliegenden Randbereichen

Figur 4 eine feld- oder bereichsweise Anordnung von Verbindungselementen zwischen den Scheiben eines Scheibenstapels

Figur 5 ein Scheibenstapel aus zwei Scheiben, die jeweils im Randbereich eine Anphasung aufweisen zur Ausbildung eines von außen zugänglichen Spaltes zwischen dem Scheibenstapel

Figuren 6 - 14 verschiedene Möglichkeiten zur Ausbildung von schubfesten Randverbünden

Figur 15 eine Isolierglasanordnung aus zwei vorgekrümmten erfindungsgemäßen Scheibenanordnungen

Figur 16 ein evakuierbares Gehäuse mit einem Wandbereich, der aus einer vorgekrümmten erfindungsgemäßen Scheibenanordnung ausgebildet ist.

Die Figuren 1a und 1b zeigen zunächst zur Darstellung des Vergleichs zwischen schubfesten und nicht schubfesten Verbindungen je einen Scheibenstapel aus zwei Scheiben 1 und 2. In Figur 1a sind die Scheiben des Scheibenstapels im Bereich ihres Randes unter einem Abstand zur jeweiligen äußeren Kante 1a bzw. 2a über ein nicht schubfestes Verbindungselement 3 verbunden. In Figur 1b sind die Scheiben des Scheibenstapels vollflächig über eine nicht schubfeste, dem Stand der Technik entsprechende Trennschicht 3 miteinander verbunden. Sind Scheibenstapel wie in Figur 1a dargestellt miteinander verbunden wird ein derart weiches Verbindungselement 3 gewählt, dass mittels der weichen Verbindung zwischen den Scheiben 1 und 2 ein Bersten der Scheiben bei einer zu starken Belastung ausgeschlossen ist. Wirkt nun auf eine derartige Scheibenanordnung eine Kraft F z.B. mittig auf eine Scheibe, so wie es rechts in der Figur 1a erkennbar ist, so ergibt sich durch die Scherbewegung im Verbindungselement 3, dargestellt in der mittigen Ausschnittsvergrößerung, auch ein Verschieben und ein Verdrehen der Stirnseiten bzw. Kanten 1a und 2a der jeweiligen Scheiben 1 und 2 zueinander, so dass diese im Belastungsfall nicht mehr, wie in der Figur 1a linksseitig dargestellt, miteinander fluchten und sich für die Glasscheiben des Scheibenstapels unterschiedliche Biegelinien ergeben.

Sind Scheibenstapel wie in Figur 1b dargestellt vollflächig miteinander verbunden wird ein derart weiche Trennlage 3 gewählt, um überhaupt erst zwischen den Scheiben 1 und 2 ein dauerhafte thermoplastische Laminierung zu ermöglichen und darüber hinaus ein Resttragverhalten nach dem Bruch einer der Scheiben zu gewährleisten. Wirkt nun auf eine derartige Scheibenanordnung eine Kraft F z.B. mittig auf eine Scheibe, so wie es rechts in der Figur 1b erkennbar ist, so ergibt sich durch die Scherbewegung in der Trennschicht 3, dargestellt in der mittigen Ausschnittsvergrößerung, auch ein Verschieben der Stirnseiten bzw. Kanten 1a und 2a der jeweiligen Scheiben 1 und 2 zueinander, so dass diese im Belastungsfall nicht mehr, wie in der Figur 1b linksseitig dargestellt, miteinander fluchten.

Es ist so ohne Weiteres ersichtlich, dass bei einer Belastung durch eine Kraft F die Scheiben 1 und 2 der Figur 1a und 1b nicht in ihrer Gesamtheit die Kraft aufnehmen, sondern die Tragfähigkeit des Gesamtsystems ist im Wesentlichen nur durch die Tragfähigkeit einer der beiden Scheiben gegeben. Demgegenüber zeigt die Figur 2 einen erfindungsgemäßen schubfesten Randverbund zwischen den beiden Scheiben 1 und 2, bei denen es sich z.B. um Glasscheiben handeln kann. Hier ist die Konstruktion derart, dass beide Scheiben in ihrem Randbereich je eine Nut 4 aufweisen, wobei die beiden Nuten 4 einander gegenüberliegen und ein Verbindungselement 3 in diese jeweiligen Nuten eingepasst ist. Das Verbindungselement 3 ist hierbei gegenüber dem Verbindungselement 3 gemäß Figur 1 a und 1b schubfest ausgebildet, d.h. es weist eine weitestgehend temperaturunabhängige Schubsteifigkeit auf.

Bevorzugt ist das Schubmodul des Verbindungselementes 3 kleiner als das der zu verbindenden Scheiben 1 und 2.

In Figur 3a wird exemplarisch der Zusammenhang des Schubmoduls des Verbindungselementes 3 gemäß Figur 2 der Durchbiegung und den Spannungen in einem aus zwei Scheiben bestehenden Scheibenstapel dargestellt. Eine besonders bevorzugte Schubsteifigkeit für das Verbindungselement 3 gemäß Figur 2 ist das in Figur 3a dargestellte Optimum der Schubsteifigkeit zur Spannung und Durchbiegung eines erfindungsgemäßen Scheibenstapels. Dieses Optimum ergibt sich dort, wo sich der Verlauf der maximalen Zugspannung in der Nähe des Verbindungselementes mit dem Verlauf der maximalen Zugspannung in Feldmitte schneiden.

In der Figur 2 ist weiterhin dargestellt, dass zwischen den Scheiben 1 und 2 noch ein Trennmittel 5 angeordnet ist, welches bewirkt, dass bei einer Belastung der Gesamtanordnung durch eine Kraft F die Bewegung einer Scheibe 1 auch an die andere Scheibe 2 weitergetragen wird, so dass die Scheiben 1 und 2 untereinander gekoppelt sind.

Erkennbar ist hier in der Figur 2 rechtsseitig, dass bei einer etwa mittig wirkenden Kraft F auf die Gesamtscheibenanordnung sich eine gegenüber der Verformung im Stand der Technik nach Figur 1a und 1b andere Verformung ergibt. So ist im Wesentlichen die Verformung in der Figur 1a derart, dass die Scheiben einer Scheibenanordnung, die am Rand eingespannt ist, mit jeweils unterschiedlichen Biegelinien im Wesentlichen nur ausbauchen, mit je einem einzigen negativen Krümmungsmaximum M etwa am Ort der wirkenden Kraft und insofern mittig der gesamten Scheibenanordnung. In Figur 1b ist die Verformung derart, dass der Scheibenstapel, im Wesentlichen nur ausbaucht, mit einem einzigen negativen Krümmungsmaximum M etwa am Ort der wirkenden Kraft und insofern mittig der gesamten Scheibenanordnung.

Hingegen ergibt sich bei einer erfindungsgemäßen Anordnung eine geänderte Verformung in der Form einer Welle bei seitlicher Betrachtung des Querschnittes, wie in der Figur 2 rechtsseitig mit insgesamt drei Krümmungsmaxima, nämlich einmal das negative Krümmungsmaximum M1 , etwa im Bereich der wirkenden Kraft sowie die positiven Krümmungsmaxima M2 und M3 im Bereich des Randes der gesamten Scheibenanordnung.

Die Maxima wandern mit steigender Schubsteifigkeit von innen auf das Verbindungselement zu.

Die mittlere Detaildarstellung in der Figur 2 zeigt hierbei, dass aufgrund des schubfesten und insbesondere temperaturunabhängigen Verbindungselementes 3 sich im Fall der Belastung keine oder zumindest keine wesentliche Verschiebung der Kanten 1a und 2a der Scheiben 1 und 2 gegenüber dem unbelasteten Fall ergibt. Es wird so erreicht, dass eventuell wirkende Kräfte F auf eine erfindungsgemäße Scheibenanordnung nicht nur von einer der Scheiben zu tragen ist, sondern die Gesamtscheibenanordnung einen Verbund bildet, der in seiner Gesamtheit die wirkende Kraft aufnimmt und insoweit zu einer erhöhten Tragfähigkeit gegenüber der Anordnung nach Figur 1a und 1b beiträgt.

Die Figur 3 zeigt bei einer erfindungsgemäßen Scheibenanordnung mit einem schubfesten Randverbund in zwei einander gegenüberliegenden Randbereichen die auftretenden Spannungen in einer einzelnen Scheibe in etwa perspektivischer sowie geschnittener Ansicht, wobei diese Spannungen zu der vorbeschriebenen Verformung aus der ebenen Lage der Scheibe heraus führt.

Erkennbar ist hier, dass die wirkenden Spannungen S in der betrachteten Scheibe ausgehend von der Mitte der Scheibe in Richtung des Randbereichs an einer Stelle V ihr Vorzeichen vom Negativen zum Positiven wechseln, d.h. dass hier Druckspannungen und Zugspannungen abwechseln. Durch dieses erfindungsgemäße typische Verhalten wird der Kraftschluss im gesamten Tragsystem einer erfindungsgemäßen Scheibenanordnung verdeutlicht.

Die Figuren 4 zeigen in der Darstellung gemäß Figur 4a die erfindungsgemäß bevorzugte Ausgestaltungsvariante, gemäß der ein Verbindungselement 3 im gesamten Randbereich, d.h. im Wesentlichen umlaufend um eine Scheibenanordnung 1/2 ausgebildet ist. Hierbei zeigen die Figur 4c unterschiedliche Möglichkeiten, den umlaufenden Randverbund auszugestalten, nämlich beispielsweise dadurch, dass die einzelnen Verbindungselemente nur bereichsweise oder feldweise zwischen den Scheiben angeordnet sind statt eines durchgängigen Verbindungselementes. Die Figur 4b und 4d zeigen demgegenüber, dass Verbindungselemente 3 nur an zwei einander gegenüberliegenden Randbereichen einer Scheibenanordnung 1 / 2 angeordnet sind, wobei hier nur der jeweils linksseitige Rand der Scheibenanordnung dargestellt ist und wobei hier die Verbindungselemente bereichsweise ausgeführt sind. Ebenso besteht hier die Möglichkeit ein durchgängiges Verbindungselement 3 anzuordnen.

Bei den hier gezeigten Figuren 4 können die Verbindungselemente 3 in angepassten Ausnehmungen der Scheiben 1 bzw. 2 einliegen oder zwischen planen Scheiben angeordnet sein.

Die Figur 5 zeigt in einer geschnittenen Darstellung eine erfindungsgemäße Scheibenanordnung mit zwei Scheiben 1 und 2, zwischen denen ein Trennmittel 5 angeordnet ist. Bei diesem Trennmittel kann es sich in bekannter Weise um ein solches Trennmittel handeln, welches von üblichen, im Stand der Technik bekannten Verbundglasscheiben geläufig ist, z.B. ein Harz oder eine klebende Folie. Wesentlich ist es bei einem derartigen Trennmittel, dass es die Bewegung einer der Scheiben 1 oder 2 an die jeweils andere Scheibe koppelt, insbesondere wobei dies einer eventuellen Delaminierung entgegenwirken kann

Weiterhin ist hier erkennbar, dass die Scheiben 1 und 2 im Randbereich eine innere Anphasung 6 aufweisen, so dass sich bei einer seitlichen Betrachtung auf die Stirnseite 7 der gesamten Scheibenanordnung eine etwa V-förmige, von der Stirnseite 7 her zugängliche Nut 8 ergibt, die zum Beispiel mit einem aushärtenden Material 9 verfüllbar ist. Dieses aushärtende Material 9 weist hierbei im ausgehärteten Zustand ein derart hohes Schubmodul auf, dass sich ein schubfester Kanten- bzw. Randverbund zwischen den Scheiben 1 und 2 ergibt und demnach bei einer eventuellen Belastung der Gesamtscheibenanordnung die relative Lage der Scheibenkanten 1a und 2a erhalten bleiben.

Die Figuren 6 - 14 zeigen im Wesentlichen Möglichkeiten, den schubfesten Randverbund auszubilden.

Erkennbar ist hier in der Figur 6a eine Anordnung eines schubfesten Verbindungselementes 3 zwischen den beiden Scheiben 1 und 2, welches beispielsweise durch Verklebung zwischen den Scheiben angeordnet sein kann. Zumindest rechtsseitig in der Darstellung der Figur 6a wird eine Verklebung bevorzugt sein.

Hier ist weiterhin erkennbar, dass die Möglichkeit besteht, mit dem Verbindungselement 3 ein Ankerelement 7 zu verbinden, um eine Befestigung an einer Tragkonstruktion 8 zu erreichen. Dies trägt weiterhin zur Gesamttragfähigkeit bei, insbesondere wenn eine weitere Verbindung zu einem Trennmittel 5 auf diese Art und Weise erfolgen kann, wenn Trennmittel 5 und Verbindungsmittel 3 ebenfalls untereinander verbunden sind. Die Figur 6a linksseitig zeigt die Möglichkeit, eine Verbindung zwischen den Scheiben 1 und 2 auf eine klemmende Art und Weise mit einem zwischen den Scheiben angeordneten schubfesten Verbindungselement 3 zu erreichen, nämlich dadurch, dass ein Klemmprofil 9 über den Scheibenstapel randseitig übergeschoben wird, wodurch eine klemmende Kraft senkrecht zur Scheibenebene der Scheiben 1 und 2 entsteht und die Scheiben 1 und 2 auf das zwischen ihnen angeordnete Verbindungselement 3 aufpresst. Es kann so beispielsweise eine kraftschlüssige, z.B. reibschlüssige Verbindung erfolgen. Auch hier kann es ergänzend vorgesehen sein, dass ein Anker 7 zur Verbindung der Tragwerkskonstruktion 8 eingesetzt wird. Ebenso kann ein Trennmittel 5 vorgesehen sein.

Die Figuren 6b zeigen eine Abwandlung der Konstruktion nach Figuren 6a, bei der ergänzend die Stirnseiten des Scheibenstapels mit einer diffusionsdichten Masse M versiegelt sind.

Die Figuren 7 zeigen eine weitere Ausgestaltung mit der Möglichkeit eines kraftschlüssigen Verbunds, wobei hier gemäß der Figur 7 links ein etwa keilförmiges Verbindungselement 3 zwischen den Scheiben 1 und 2 angeordnet ist, wobei das keilförmige Element 3 zum Rand hin verjüngend zuläuft. An den beiden zu verbindenden Scheiben 1 und 2 sind gegenläufige Keile angeordnet, z.B. angeformt, ggfs. einstückig, so dass bei einer vom Rand wegweisenden Zugkraft, die z.B. durch den Anker 7 auf das Verbindungselement 3 wirken kann, eine Kraft entsteht, die dazu tendiert, die Scheiben 1 und 2 auseinanderzupressen. Dieser pressenden Kraft wirkt das Rahmenelement 9 entgegen, welches über den Scheibenstapel aus den zwei Scheiben 1 und 2 randseitig übergeschoben ist, so dass auch hier eine Kraft und insbesondere reibschlüssige Verbindung hergestellt wird. Ergänzend kann es vorgesehen sein, dass die Stirnseite der Scheibenanordnung durch eine diffusionsdichte Abdichtung 10 verschlossen wird. Dies ist auch bei sämtlichen anderen Ausführungen entsprechend möglich. Die Figur 7 mittig zeigt eine weitere Möglichkeit, einen kraftschlüssigen Verbund zu erreichen, wobei zwischen den beiden Scheiben 1 und 2 ein Verbindungselement 3 angeordnet wird und der Rand der Scheiben durch ein Klemmelement 9 überdeckt wird, welches im Wesentlichen U-Form aufweist, so wie auch bei den übrigen vorbeschriebenen Klemmelementen. In einem derartigen Klemmelement 9 können sodann zumindest in einem Schenkel Schrauben 11 angeordnet sein, um durch ein Festschrauben der Schrauben 11 eine klemmende Kraft auf die beiden Scheiben 1 und 2 auszuüben und diese so gegeneinander auf das Verbindungselement 3 zu pressen und so wiederum einen kraft- bzw. hier reibschlüssigen Verbund herzustellen. Auch hier kann es vorgesehen sein, die Stirnseite durch eine diffusionsdichte Dichtmasse 10 zu verschließen.

Die Figur 7 rechts zeigt eine ähnliche Variante, wobei hier die durch eine Verschraubung wirkende Kraft außerhalb des Randbereichs in einem etwa U- förmigen Klemmprofil 9 erreicht wird, so dass die beiden äußeren Enden des Schenkels des U-Profils aufeinander zugezogen werden und so eine klemmende Kraft auf die Scheiben 1 und 2 und das dazwischenliegende Verbindungselement 3 ausübt, wodurch sich wiederum eine kraft- bzw. reibschlüssige Verbindung ergibt.

Eine im Wesentlichen ähnliche Anordnung zeigt die Figur 8, d.h. im Wesentlichen kraftschlüssige Verbindungen gemäß Figur 8 links bzw. beispielsweise geklebte Verbindungen gemäß Figur 8 rechts, wie zuvor zur Figur 6 beschrieben. Hierbei kann es jedoch vorgesehen sein, dass ein Verbindungselement 3 einen Kanal 3a aufweist, mittels dem die Möglichkeit besteht, ein flüssiges Trennmittel auch nach Herstellung eines schubfesten Kantenverbundes zwischen die beiden Scheiben 1 und 2 zu injizieren. Ein derartiger Kanal kann bei grundsätzlich bei sämtlichen Ausführungsformen vorgesehen sein.

Die Figuren 9 zeigen die weitere Ausgestaltungsmöglichkeit, bei der es vorgesehen ist, die Klemmelemente 9, welche einen Scheibenstapel randseitig übergreifen, auf den jeweiligen äußeren Seitenflächen der Scheiben 1 und 2 mit hierfür vorgesehenen Vorsprüngen 9a in entsprechende Nute 10 der Glasscheiben 1 und 2 eingreifen zu lassen. Hierdurch wird neben einer weiteren Verbindung der Klemmelemente 9 auch noch ergänzend zum Schubverbund beigetragen.

Die Figur 10 zeigt eine weitere Möglichkeit, bei der die einzelnen Scheiben 1 und 2 des Scheibenstapels z.B. klebend miteinander mittels eines Verbindungselementes 3 verbunden sind. Hierbei kann es gemäß den Figuren 10 vorgesehen sein, dass ein Trennmittel 5 eine Verbindung zum Verbindungselement 3 aufweist, was besonders leicht dann herstellbar ist, wenn es sich bei dem Verbindungselement 3 um einen aushärtenden Klebstoff handelt, wie z.B. um einen spröde aushärtenden Klebstoff. Hierbei ist die Verbindungsfläche zwischen Verbindungselement 3 und Trennmittel 5 vergrößert bzw. durch ein Ineinandergreifen, z.B. durch eine Ineinanderverzahnung der jeweiligen Oberflächen realisiert. Es kann so besser eine Verbindung zwischen Trennmittel 5 und Verbindungselement 3 erfolgen, wodurch auch eine Rückverankerung mittels des Ankers 7, der an einem Verbindungselement 3 angeordnet sein kann, auf das Trennmittel 5 übertragen werden kann.

Die Figuren 11 zeigt eine besondere erfindungsgemäße Ausgestaltung, bei der es vorgesehen ist, dass die beiden aufeinander zuweisenden Seiten der zu verbindenden Scheiben 1 und 2 im Randbereich Nute N aufweisen, die verschiedene Geometrien aufweisen können. Beispielsweise ist es hier vorgesehen, dass eine Nut N gemäß Figur 11 links mehrere parallele Rillen aufweist bzw. gemäß Figur 11 rechts nur einen Nutboden und zwei Nutwandungen, die hierzu jedoch nicht im rechten Winkel, sondern in einem dazu abweichenden Winkel angeordnet sind, um an den Nutkanten zu hohe Spannungen zu vermeiden. In einer derartigen Nut N kann ein eingepasstes Verbindungselement 3 passend angeordnet sein, wobei sodann eine Verklemmung oder aber auch eine Verklebung zwischen Verbindungselement und Scheibe erfolgen kann. Gegebenenfalls kann das Verbindungselement 3 selbst als aushärtender Kleber in die Nut N appliziert werden. Auch hier kann es vorgesehen sein, so wie es die Darstellung zeigt, dass ein Verbindungselement 3 einen vom Rand wegweisenden Anker 7 aufweist, mit dem eine Befestigung an einer weiteren Tragwerkskonstruktion 8 möglich ist.

Die Figur 12 zeigt eine weitere Ausgestaltung einer kraft- und formschlüssigen Verbindung, bei der ein zwischen den Scheiben 1 und 2 angeordnetes Verbindungselement 3 mittels der Schrauben 11 , die die Scheiben im Randbereich durchsetzen, klemmend befestigt ist. Hierbei wirkt im Wesentlichen die kraftschlüssige Verbindung aufgrund der Kraft, die durch die Schrauben 11 ausgeübt wird, wobei auch eine formschlüssige Verbindung geringeren Maßes erreicht wird durch die Schraubenschäfte, die die Scheibe und das Verbindungselement durchsetzen. Auch hier kann entsprechend ein Anker 7 vorgesehen sein.

Die Figur 13 zeigt eine Ausführung eines Scheibenstapels mit insgesamt drei Scheiben, zwischen denen sowohl ein schubfestes Verbindungselement 3, jeweils im Randbereich zwischen zwei benachbarten Scheiben angeordnet ist, als auch ein Trennmittel 5 vorgesehen ist. Es können so grundsätzlich beliebig dicke Scheibenstapel hergestellt werden mit beliebiger Scheibenanzahl.

Die Figur 14 zeigt eine Scheibenkonstruktion, bei der eine der Scheiben, hier die obere Scheibe 1 , im Randbereich eine zur gegenüberliegenden Scheibe 2 weisenden Vorsprung V aufweist, der in seiner Form angepasst ist an eine entsprechende Ausnehmung A in der gegenüberliegenden Scheibe 2. Hier ist demnach der Vorsprung V aus demselben Material ausgebildet wie die Scheibe 1 und insbesondere auch aus demselben Material wie die Scheibe 2. Durch die formschlüssige Verbindung zwischen dem Vorsprung V und der Ausnehmung A ergibt sich somit im Wesentlichen ein voller Schubverbund. Auch hier kann durch eine weitere Maßnahme, z.B. eine Klammer, erreicht werden, dass sich die beiden Scheiben 1 und 2 nicht in senkrechter Richtung zur Scheibenebene voneinander trennen und somit der Schubverbund erhalten bleibt. Alternativ kann auch eine Verklebung erfolgen. Ebenso kann hier, wie vorbeschrieben, ein Anker 7 zur Befestigung vorgesehen sein.

Die Figuren 15 zeigen eine besonders bevorzugte, erfindungsgemäße Ausgestaltung, bei der zwei erfindungsgemäße Scheibenanordnungen S1 und S2 , die jeweils eine Vorkrümmung aufweisen, in ihrem Randbereich gedichtet aneinander anliegen. Hierzu kann ein entsprechend ausgebildetes Randprofil RP verwendet werden, was beide Scheibenanordnungen übergreift.

Hier ist die Krümmung in zwei Dimensionen, das bedeutet, dass eine Scheibenanordnung im Wesentlichen in zwei Dimensionen bauchig ausgeführt ist. Im Randbereich kann durch ein zumindest teilweise gelenkiges und die beiden Scheibenanordnungen übergreifendes Profil RP eine Dichtigkeit zwischen den beiden Scheibenanordnungen S1 und S2 erreicht werden, so dass das zwischen den Scheibenanordnungen eingeschlossene Volumen VL z.B. Luft oder auch ein Edelgas von der Umgebung getrennt ist.

Es kann sodann vorgesehen sein, durch eine nicht gezeigte Ventilanordnung dieses zwischen den Scheibenanordnungen eingeschlossene Volumen VL zu evakuieren, wodurch aufgrund des Druckunterschieds zur Umgebung eine wirkende Kraft in Richtung von außen auf die beiden Scheibenanordnungen entsteht, die dazu tendiert, die Vorkrümmung aufzuheben, so dass, wie in der Figur 15 rechtsseitig dargestellt, eine wenigstens annähernd plane, d.h. wenigstens annähernd ebene Isolierglasscheibe aus den beiden Scheibenanordnungen S1 und S2 entsteht, bei der zwischen den beiden erfindungsgemäßen Scheibenanordnungen eine luft- bzw. gasevakuierte Zone entstanden ist mit hervorragenden thermisch isolierenden Eigenschaften. Deutlich ist hier in den Ausschnittsvergrößerungen der Randbereiche zu erkennen, dass die Lage der jeweiligen Stirnseiten bzw. Kanten der beiden Einzelscheiben 1 bzw. 2 der jeweiligen Scheibenanordnungen nach der Evakuierung und der Verformung der Scheibenanordnung in die wenigstens annähernd ebene Form aufgrund des festen Schubverbundes erhalten geblieben ist. Es wird so eine erfindungsgemäße Isolierglasscheibe mit hervorragenden Isolationseigenschaften sowie auch mit hervorragenden lastabtragenden Eigenschaften erreicht.

Die Figur 16 zeigt weiterhin eine Anordnung zur Ausbildung eines thermisch isolierenden Gehäuses G mit einer erfindungsgemäßen Scheibenanordnung S1 , die zumindest einen nach außen weisenden Wandbereich des Gehäuses ausbildet. Die Scheibenanordnung kann hierbei in einem umlaufenden separaten Rahmen fixiert sein. Die Scheibenanordnung kann so eine dampfdichte und elastische umlaufende Lagerung erhalten. Hier wird dargestellt, dass durch eine Evakuierung des Gehäuses G durch den Kanal K die ursprüngliche Krümmung einer Scheibenanordnung S1 gemäß der oberen Darstellung in die zumindest annähernd, bevorzugt vollständig ebene Form gezogen werden kann, gemäß der unteren Darstellung. Hierdurch wird ein evakuiertes Gehäuse, welches durch den Kanal K zu einem späteren Zeitpunkt nachevakuiert werden kann, mit einer zumindest annähernd ebenen, nach außen hin abgeschlossenen Glasfläche erzeugt, welches für verschiedene Anwendungen Einsatz finden kann, beispielsweise zum Einbau von Absorberflächen, oder Absorberleitungen oder Röhren von Sonnenkollektoren.

Sämtliche vorbeschriebenen Ausführungen der Erfindung sind als nicht beschränkend und lediglich als Beispiele zur Ausbildung der erfindungsgemäßen Scheibenanordnung zu verstehen.

Claims

Patentansprüche

1. Glasscheibenanordnung, umfassend einen Glasscheibenstapel mit wenigstens zwei Glasscheiben, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens an zwei einander gegenüberliegenden Randbereichen (1a, 2a) des Glasscheibenstapels zwei benachbarte Glasscheiben (1 , 2) an ihrem Rand / Randbereich (1a, 2a) miteinander derart schubfest verbunden sind, dass bei einer Belastung des Glasscheibenstapels die relative Lage der Kanten (1a, 2a) bzw. der Stirnflächen der verbundenen Glasscheiben (1 , 2) zueinander im Wesentlichen erhalten bleibt.

2. Scheibenanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der schubfeste Verbund ausschließlich nur im Bereich des Randes (1a, 2a) der Scheiben (1 , 2) existiert.

3. Scheibenanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Belastung, insbesondere einer mittig in der Fläche eines Scheibenstapels wirkender Belastung (F) sich das Vorzeichen der im Scheibenstapel wirkenden Spannungen (S) in der Richtung zum Rand hin umkehrt.

4. Scheibenanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Belastung ein Scheibenstapel eine zumindest in einer Dimension wellige Form annimmt.

5. Scheibenanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei Scheiben (1 , 2) im Randbereich der Scheiben (1 , 2) wenigstens ein schubfestes bzw. scherfestes Verbindungselement (3) angeordnet ist.

6. Scheibenanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verbindungselement (3) mit den Scheiben (1 , 2) form- und/oder stoffschlüssig und/oder kraftschlüssig, insbesondere reibschlüssig verbunden ist.

7. Scheibenanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verbindungselement (3) zwischen zwei Scheiben (1 , 2) geklemmt, geklebt oder geschweißt eingefügt ist.

8. Scheibenanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verbindungselement (3) in einander gegenüberliegenden Ausnehmungen (4, N) der Scheiben (1, 2) eingefügt, insbesondere gelegt ist, insbesondere wobei ein Verbindungselement (3) an die Form einer Ausnehmung (4, N) angepasst ist.

9. Scheibenanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei einer Ausnehmung (4, N) um eine Nut (N) handelt, insbesondere wobei Nutwand und Nutboden nicht im rechten Winkel ineinander übergehen.

10. Scheibenanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Randbereich der Scheiben mehrere Verbindungselemente (3) insbesondere bereichsweise und/oder feldförmig angeordnet sind.

11. Scheibenanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verbindungselement (3) durch ein aushärtendes Material gebildet ist.

12. Scheibenanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verbindungselement (3) wenigstens ein vom Rand der Scheiben wegweisendes Ankerelement (7) aufweist, mittels dem ein Scheibenstapel in einer Tragkonstruktion (8) verankerbar ist.

13. Scheibenanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Scheiben (1 , 2) in ihrer Bewegung aneinander gekoppelt sind, insbesondere derart, dass zwei Scheiben (1 , 2) eines Scheibenstapels bei einer Belastung im Wesentlichen gleiche Verformung aufweisen.

14. Scheibenanordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei Scheiben (1 , 2) ein, insbesondere zug- und druckbeständiges Trennmittel (5) angeordnet ist, insbesondere wobei ein Trennmittel zwei Scheiben klebend verbindet.

15. Scheibenanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Trennmittel (5) mit einem Verbindungselement (3) verbunden ist, insbesondere mit einem an einem Verbindungselement (3) angeordneten Anker (7).

16. Scheibenanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei zumindest in einer Dimension vorgekrümmte Scheiben (1 , 2) miteinander verbunden sind, so dass im verbundenen Zustand die Vorkrümmung der unverbundenen Scheiben (1 , 2) im wesentlichen erhalten bleibt, insbesondere bis auf eine verbleibende Rückfederung.

17. Scheibenanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein gekrümmter Scheibenstapel (S1) wenigstens einen Wandbereich eines Gehäuses bildet, wobei das Innere des Gehäuses zumindest teilweise evakuiert ist, insbesondere so dass durch eine Evakuierung des Gehäuses der wenigstens eine durch einen Scheibenstapel (S1) gebildete Wandbereich in eine im Wesentlichen ebene Form gezogen ist.

18. Scheibenanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei, insbesondere entgegengesetzt gekrümmte Scheibenstapel (S1 , S2) in ihrem Randbereich gedichtet miteinander verbunden sind und der Zwischenraum zwischen den Scheibenstapeln (S1 , S2) zumindest teilweise evakuiert ist, insbesondere wobei mittels Evakuierung des Zwischenraumes zwischen den Scheibenstapeln (S1 , S2) die Gesamtanordnung der zwei Scheibenstapel (S1 , S2) in eine im Wesentlichen ebene Form gezogen ist.

19. Scheibenanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Innere des Gehäuses oder der Zwischenraum zwischen zwei Scheibenstapel (S1 , S2) mittels einer Ventilvorrichtung mit der Umgebung verbunden ist.

20. Verfahren zur Herstellung einer gekrümmten Glasscheibenanordnung, umfassend einen Glasscheibenstapel mit wenigstens zwei Glasscheiben, dadurch gekennzeichnet, dass der Glasscheibenstapel (S1 , S2) in eine gewünschte gekrümmte Form gebracht wird und in dieser Form in den Randbereichen des Glasscheibenstapels (S1 , S2) benachbarte Glasscheiben (1 , 2) miteinander schubfest verbunden werden.

21. Verfahren zur Herstellung einer thermisch isolierenden Glasscheibenanordnung, mit wenigstens einer gekrümmten Glasscheibenanordnungen, insbesondere nach einem der vorherigen Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine gekrümmte Glasscheibenanordnung (S 1) ein evakuierbares Volumen der isolierenden Glasscheibenanordnung gegen die Umgebung begrenzt und das Volumen zumindest teilweise evakuiert wird, insbesondere wodurch die wenigstens eine gekrümmte Glasscheibenanordnung (S1) in eine im Wesentlichen ebene Form gezogen wird.

22. Verfahren nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die isolierende Scheibenanordnung durch zwei gedichtet aneinander liegende gekrümmte Scheibenanordnungen (S1 , S2), insbesondere mit entgegengesetzter Krümmung gebildet wird und das zwischen den gekrümmten Scheibenanordnungen (S 1, S2) liegende Volumen zumindest teilweise evakuiert wird, insbesondere wobei die Gesamtanordnung der zwei Scheibenanordnungen (S1, S2) in eine im Wesentlichen ebene Form gezogen wird.