WO2007057254A1 - Zwischenplatte für einen kraftstoffinjektor und kraftstoffinjektor - Google Patents

Zwischenplatte für einen kraftstoffinjektor und kraftstoffinjektor Download PDF

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WO2007057254A1 PCT/EP2006/067170 EP2006067170W WO2007057254A1 WO 2007057254 A1 WO2007057254 A1 WO 2007057254A1 EP 2006067170 W EP2006067170 W EP 2006067170W WO 2007057254 A1 WO2007057254 A1 WO 2007057254A1
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    • F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations

Definitions

  • the invention relates to an intermediate plate for a fuel injector according to the preamble of claim 1.
  • the invention further relates to a fuel injector according to the preamble of claim 8.
  • the object of the invention is to improve the injection behavior of a fuel injector equipped with an intermediate plate according to the preamble of claim 1 according to the preamble of claim 8, in particular in the case of a multiple injection of small injection quantities.
  • the object is at an intermediate plate for a fuel injector having a high-pressure passage hole, which connects a high pressure passage, which is provided in a valve body and communicates with a high-pressure fuel storage, in communication with a high-pressure chamber, which is provided in a nozzle body, wherein the intermediate plate between the Valve body and the nozzle body arranged is achieved in that the high-pressure passage hole has a cross-sectional shape, through which the flow through the high-pressure passage hole from the valve body to the nozzle body improves and worsened in the opposite direction from the nozzle body to the valve body.
  • one cause of instabilities in multiple injections are pressure oscillations in the injector.
  • the high-pressure through-hole does not have a constant cross section but a cross-sectional profile, by means of which the undesired pressure oscillations are damped.
  • a preferred embodiment of the intermediate plate is characterized in that the pressure passage hole at its end facing the valve body has a larger diameter than at its end facing the nozzle body.
  • the high-pressure passage hole in the intermediate plate which is also referred to as a valve plate, is used according to the invention as a damping element.
  • the high-pressure passage hole is preferably a bore which is designed to hinder the propagation of the vacuum wave when the needle is closed and to improve afterflow. As a result, direction-dependent currents are tion coefficients created by the damping behavior can be optimally adjusted.
  • the intermediate plate is characterized in that the high-pressure passage hole is conical.
  • the damping properties of the high-pressure through-hole can be adjusted specifically. It is important to match the cone angle with the length of the high-pressure through-hole.
  • a further preferred embodiment of the intermediate plate is characterized in that the high-pressure passage hole has a cylinder depression at its end facing the valve body.
  • the intermediate plate is characterized in that the high-pressure passage hole has a chamfer or a radius at its end facing the valve body. As a result, the flow coefficient in the inflow direction is maximized.
  • Another preferred embodiment of the intermediate plate is characterized in that the high-pressure passage hole has a sharp edge at its end facing the nozzle body. As a result, the flow coefficient in the outflow direction is minimized. - A -
  • the intermediate plate is characterized in that the intermediate plate is formed in one piece.
  • the intermediate plate can also be designed in several parts and comprise a plurality of intermediate plate elements having a common high-pressure through hole.
  • a fuel injector having a valve body having a high-pressure passage communicating with a high-pressure fuel accumulator and having a nozzle body having a high-pressure space
  • the above object is achieved in that a previously described intermediate plate between the valve body and the Nozzle body is arranged.
  • FIG. 1 shows a partial view of a conventional fuel injector in longitudinal section
  • Figure 2 shows a partial view through an injector in longitudinal section with an intermediate plate according to a first embodiment
  • Figure 3 shows an intermediate plate according to a second embodiment in section and Figure 4 shows an intermediate plate according to a third embodiment in section.
  • the fuel injection valve 1 is used for installation in an internal combustion engine, not shown, of a motor vehicle and is designed here as a common rail injector for the injection of preferably diesel fuel.
  • the fuel injection valve comprises a nozzle module and a valve control module and is connected to an electronic control unit, also not shown here.
  • the valve control module comprises a valve body 4 with a high-pressure passage 5.
  • the high-pressure passage 5 communicates with a high-pressure fuel accumulator, not shown, and is filled during operation of the internal combustion engine with fuel under high pressure of up to 1.5 kg / bar.
  • the nozzle module comprises a nozzle needle which is arranged and guided in a nozzle body 8 and which controls injection nozzles of the fuel injection valve 1 leading to a combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the nozzle needle At the end remote from the injection nozzles, the nozzle needle comprises a valve control piston, which is received in an axial bore in the nozzle body 8 so as to be movable back and forth.
  • a high-pressure chamber 9 is formed, which partially from an intermediate pressure plate 11 is limited, which is clamped between the nozzle body 8 and the valve body 4.
  • the intermediate pressure plate 11 which is also referred to as a valve plate, comprises a high-pressure passage hole 14 which passes through the intermediate pressure plate 11 and connects the high-pressure passage 5 of the valve body 4 with the high pressure space 9 of the nozzle body 8.
  • the high-pressure passage hole 14 is formed by a bore having a constant diameter.
  • An essential aspect of the present invention is to provide constructive possibilities for improving the quantity stability with short injection intervals.
  • a cause of instability in multiple injections are pressure oscillations in the injector, which are caused on the one hand by the pressure drop during the injection and on the other hand by a pressure surge during the needle closing process.
  • the associated pressure oscillations cause a change in the needle forces, which in turn lead to deviations in the injection quantity.
  • the pressure oscillations can be damped by a clever design of the flow conditions in the high-pressure circuit.
  • the high-pressure passage hole in the intermediate plate or valve plate is used as a damping element.
  • the high-pressure passage hole is formed so as to hinder propagation of the pressure wave in the needle closing operation and to improve the flow of fuel from the high-pressure passage through the high-pressure passage hole in the high-pressure space.
  • the associated direction-dependent flow coefficients allow the damping behavior to be adjusted.
  • FIG. 2 shows a longitudinal section of part of a fuel injector 21, which, like the fuel injector 1 shown in FIG. 1, has a valve body 24 with a high-pressure channel 25 and a nozzle body 28 with a high-pressure chamber 29. Between the valve body 24 and the nozzle body 28, an intermediate plate 31 is clamped, which has a high pressure passage hole 34.
  • the high-pressure passage hole 34 has the same diameter as the high-pressure passage 25 at the interface between the valve plate 31, which is also referred to as an intermediate plate, and the valve body 24.
  • valve body 24 facing the end of the high pressure passage hole 34 has a chamfer 36 is formed.
  • the valve body 24 facing the end of the high-pressure passage hole 34 may also be rounded and provided with a radius 38.
  • FIG. 3 a part of an intermediate plate 41 is shown in section.
  • the intermediate plate 41 has a high pressure passage hole 44 provided with a counterbore 46.
  • the high-pressure passage hole 44 has a relatively small inner diameter 48 over a length 47.
  • the cylinder counterbearing 46 has a significantly larger inner diameter 50 over a length 49.
  • the length 49 of the cylinder depression 46 is also significantly greater than the length 47 of the high-pressure passage hole 44.
  • the cylinder depression 46 and the lengths 47, 49 and the diameters 48, 50 allow the direction-dependent flow coefficients to be influenced in a targeted manner.
  • FIG. 4 a part of an intermediate plate 51 is shown in section.
  • the intermediate plate 51 has a high-pressure passage hole 54 formed as a cone 55.
  • the cone 55 has at the interface to the valve body, not shown, a diameter 56, which is larger than a diameter 57, which is arranged at the interface to the nozzle body.
  • the intermediate plate 51 has another through hole
  • the damping properties can be adjusted specifically.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Zwischenplatte für einen Kraftstoffinjektor mit einem Hochdruckdurchgangsloch (34), das einen Hochdruckkanal (25), der in einem Ventilkörper (24) vorgesehen ist und mit einem Kraftstoffhochdruckspeicher in Verbindung steht, mit einem Hochdruckraum (29) verbindet, der in einem Düsenkörper (28) vorgesehen ist, wobei die Zwischenplatte (31) zwischen dem Ventilkörper (24) und dem Düsenkörper (28) angeordnet ist. Um das Einspritzverhalten eines mit der Zwischenplatte ausgestatteten Kraftstoffinjektors, insbesondere bei einer Mehrfacheinspritzung von kleinen Einspritzmengen, zu verbessern, weist das Hochdruckdurchgangsloch (34) einen Querschnittsverlauf auf, durch den die Strömung durch das Hochdruckdurchgangsloch vom Ventilkörper (24) zum Düsenkörper (28) hin verbessert und in entgegensetzter Richtung vom Düsenkörper (28) zum Ventilkörper (24) hin verschlechtert wird.

Description

Zwischenplatte für einen Kraftstoffinjektor und Kraftstoffinjektor
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Zwischenplatte für einen Kraftstoffinj ektor gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft des Weiteren einen Kraftstoffinjektor gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 8.
Aufgabe der Erfindung ist es, das Einspritzverhalten eines mit einer Zwischenplatte gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ausgestatteten Kraftstof- finjektors gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 8, insbesondere bei einer Mehrfacheinspritzung von kleinen Einspritzmengen, zu verbessern.
Vorteile der Erfindung
Die Aufgabe ist bei einer Zwischenplatte für einen Kraftstoffinjektor mit einem Hochdruckdurchgangsloch, das einen Hochdruckkanal, der in einem Ventilkörper vorgesehen ist und mit einem Kraftstoff- hochdruckspeicher in Verbindung steht, mit einem Hochdruckraum verbindet, der in einem Düsenkörper vorgesehen ist, wobei die Zwischenplatte zwischen dem Ventilkörper und dem Düsenkörper angeordnet ist, dadurch gelöst, dass das Hochdruckdurchgangsloch einen Querschnittsverlauf aufweist, durch den die Strömung durch das Hochdruckdurchgangsloch vom Ventilkörper zum Düsenkörper hin verbessert und in entgegengesetzter Richtung vom Düsenkörper zum Ventilkörper hin verschlechtert wird. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wurde herausgefunden, dass eine Ursache für Instabilitäten bei Mehrfacheinspritzungen Druckschwingungen im Injektor sind. Druckschwingungen werden einerseits durch den Druckabfall während der Einspritzung und andererseits durch den Druckstoß beim Nadelschließvorgang hervorgerufen. Die Druckschwingungen verursachen eine Veränderung der Nadelkräfte, die wiederum zu Abweichungen der Einspritzmenge führen. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung weist das Hochdruckdurchgangsloch keinen konstanten Querschnitt sondern einen Querschnittsverlauf auf, durch den die unerwünschten Druckschwingungen gedämpft wer- den.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Zwischenplatte ist dadurch gekennzeichnet, dass das Druckdurchgangsloch an seinem dem Ventilkörper zugewand- ten Ende einen größeren Durchmesser als an seinem dem Düsenkörper zugewandten Ende aufweist. Das Hochdruckdurchgangsloch in der Zwischenplatte, die auch als Ventilplatte bezeichnet wird, wird gemäß der Erfindung als Dämpfungselement verwendet. Bei dem Hochdruckdurchgangsloch handelt es sich vorzugsweise um eine Bohrung, die so ausgeführt ist, dass eine Ausbreitung der Unterdruckwelle beim Nadelschließen behindert und das Nachströmen verbessert wird. Dadurch werden richtungsabhängige Strö- mungsbeiwerte geschaffen, durch die das Dämpfungsverhalten optimal eingestellt werden kann.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Zwischenplatte ist dadurch gekennzeichnet, dass das Hochdruckdurchgangsloch konisch ausgebildet ist. Durch eine definierte Konizität können die Dämpfungseigenschaften des Hochdruckdurchgangslochs gezielt eingestellt werden. Dabei kommt es darauf an, den Kegelwinkel mit der Länge des Hochdruckdurchgangslochs abzustimmen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Zwischenplatte ist dadurch gekennzeichnet, dass das Hochdruckdurchgangsloch an seinem dem Ventilkörper zugewandten Ende eine Zylindersenkung aufweist. Durch die Abstimmung der unterschiedlichen Durchmesser mit den zugehörigen Längen können die Dämpfungseigenschaften des Hochdruckdurchgangslochs ge- zielt eingestellt werden.
Weitere bevorzugte Ausführungsbeispiele der Zwischenplatte sind dadurch gekennzeichnet, dass das Hochdruckdurchgangsloch an seinem dem Ventilkörper zugewandten Ende eine Fase oder einen Radius aufweist. Dadurch wird der Strömungsbeiwert in Zuflussrichtung maximiert.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Zwischenplatte ist dadurch gekennzeichnet, dass das Hochdruckdurchgangsloch an seinem dem Düsenkörper zugewandten Ende eine scharfe Kante aufweist. Dadurch wird der Strömungsbeiwert in Abflussrichtung minimiert . - A -
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Zwischenplatte ist dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenplatte einteilig ausgebildet ist. Die Zwischenplatte kann aber auch mehrteilig ausgebildet sein und mehrere Zwischenplattenelemente umfassen, die ein gemeinsames Hochdruckdurchgangsloch aufweisen .
Bei einem Kraftstoffinjektor mit einem Ventilkör- per, der einen Hochdruckkanal aufweist, der mit einem Kraftstoffhochdruckspeicher in Verbindung steht, und mit einem Düsenkörper, der einen Hochdruckraum aufweist, ist die vorab angegebene Aufgabe dadurch gelöst, dass eine vorab beschriebene Zwischenplatte zwischen dem Ventilkörper und dem Düsenkörper angeordnet ist.
Zeichnung
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
Figur 1 eine Teildarstellung eines herkömmlichen Kraftstoffinj ektors im Längsschnitt;
Figur 2 eine Teildarstellung durch einen Injektor im Längsschnitt mit einer Zwischenplatte gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel;
Figur 3 eine Zwischenplatte gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel im Schnitt und Figur 4 eine Zwischenplatte gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel im Schnitt.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In Figur 1 ist ein Teil eines Kraftstoffeinspritz- ventils 1, das auch als Kraftstoffinjektor bezeichnet wird, im Längsschnitt dargestellt. Das Kraftstoffeinspritzventil 1 dient zum Einbau in eine nicht dargestellte Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs und ist hier als Common-Rail-Injektor zur Einspritzung von vorzugsweise Dieselkraftstoff ausgebildet. Das Kraftstoffeinspritzventil umfasst ein Düsenmodul und ein Ventilsteuermodul und ist mit einer hier ebenfalls nicht dargestellten elektronischen Steuereinheit verbunden.
Das Ventilsteuermodul umfasst einen Ventilkörper 4 mit einem Hochdruckkanal 5. Der Hochdruckkanal 5 steht mit einem nicht dargestellten Kraftstoffhochdruckspeicher in Verbindung und ist im Betrieb der Verbrennungsmaschine mit unter Hochdruck von bis zu 1,5 kg/bar stehendem Kraftstoff befüllt. Der Düsenmodul umfasst eine in einem Düsenkörper 8 angeord- nete und geführte Düsennadel, die zu einem Brennraum der Brennkraftmaschine führende Einspritzdüsen des Kraftstoffeinspritzventils 1 steuert. Die Düsennadel umfasst an dem den Einspritzdüsen abgewandten Ende einen Ventilsteuerkolben, der in einer axialen Bohrung in dem Düsenkörper 8 hin und her bewegbar aufgenommen ist.
In dem Düsenkörper 8 ist ein Hochdruckraum 9 ausgebildet, der teilweise von einer Zwischendruckplatte 11 begrenzt wird, die zwischen dem Düsenkörper 8 und dem Ventilkörper 4 eingespannt ist. Die Zwischendruckplatte 11, die auch als Ventilplatte bezeichnet wird, umfasst ein Hochdruckdurchgangsloch 14, das durch die Zwischendruckplatte 11 hindurch verläuft und den Hochdruckkanal 5 des Ventilkörpers 4 mit dem Hochdruckraum 9 des Düsenkörpers 8 verbindet. Bei dem in Figur 1 dargestellten Kraftstoffinjektor 1 wird das Hochdruckdurchgangsloch 14 von einer Bohrung gebildet, die einen konstanten Durchmesser aufweist.
Zur Erreichung niedriger Emissionswerte ist es erforderlich, mit einem Kraftstoffinjektor, wie er in Figur 1 teilweise dargestellt ist, kleine Kraftstoffmengen stabil abzusetzen. Insbesondere die Aufteilung in mehrere kleinere Einspritzungen in enger Abfolge gewinnt zunehmend an Bedeutung. Ein wesentlicher Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es, konstruktive Möglichkeiten zur Verbesserung der Mengenstabilität bei kurzen Einspritzabständen anzugeben .
Eine Ursache für Instabilität bei Mehrfacheinsprit- zungen sind Druckschwingungen im Injektor, die einerseits durch den Druckabfall während der Einspritzung und andererseits durch einen Druckstoß beim Nadelschließvorgang hervorgerufen werden. Die damit verbundenen Druckschwingungen verursachen ei- ne Veränderung der Nadelkräfte, die wiederum zu Abweichungen der Einspritzmenge führen. Die Druckschwingungen können durch eine geschickte Ausgestaltung der Strömungsverhältnisse im Hochdruckkreis bedämpft werden. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung wird das Hochdruckdurchgangsloch in der Zwischenplatte oder Ventilplatte als Dämpfungselement verwendet. Das Hochdruckdurchgangsloch wird so ausgeführt, dass eine Ausbreitung der Druckwelle beim Nadelschließvorgang behindert und das Nachströmen von Kraftstoff aus dem Hochdruckkanal durch das Hochdruckdurchgangsloch im Hochdruckraum verbessert wird. Durch die damit verbundenen richtungsabhängi- gen Strömungsbeiwerte kann das Dämpfungsverhalten eingestellt werden.
In Figur 2 ist ein Teil eines Kraftstoffinjektors 21 im Längsschnitt dargestellt, der, wie der in Fi- gur 1 dargestellte Kraftstoffinjektor 1, einen Ventilkörper 24 mit einem Hochdruckkanal 25 und einen Düsenkörper 28 mit einem Hochdruckraum 29 aufweist. Zwischen dem Ventilkörper 24 und dem Düsenkörper 28 ist eine Zwischenplatte 31 eingespannt, die ein Hochdruckdurchgangsloch 34 aufweist. Das Hochdruckdurchgangsloch 34 hat an der Schnittstelle zwischen der Ventilplatte 31, die auch als Zwischenplatte bezeichnet wird, und dem Ventilkörper 24 den gleichen Durchmesser wie der Hochdruckkanal 25.
An dem dem Ventilkörper 24 zugewandten Ende des Hochdruckdurchgangslochs 34 ist eine Fase 36 ausgebildet. Anstelle der Fase 36 kann das dem Ventilkörper 24 zugewandte Ende des Hochdruckdurchgangs- lochs 34 auch verrundet und mit einem Radius 38 versehen sein. Durch die Fase 36 oder die Rundung mit dem Radius 38 wird der Strömungsbeiwert der Strömung in Zuflussrichtung, das heißt vom Hochdruckkanal 25 in den Hochdruckraum 29, maximiert. In Abflussrichtung, das heißt von dem Hochdruckraum 29 in den Hochdruckkanal 25, ist der Strömungsbeiwert durch eine scharfe Kante 39 minimiert.
In Figur 3 ist ein Teil einer Zwischenplatte 41 im Schnitt dargestellt. Die Zwischenplatte 41 weist ein Hochdruckdurchgangsloch 44 auf, das mit einer Zylindersenkung 46 versehen ist. Das Hochdruckdurchgangsloch 44 weist auf einer Länge 47 einen relativ kleinen Innendurchmesser 48 auf. Die Zylindersenkung 46 weist auf einer Länge 49 einen deutlich größeren Innendurchmesser 50 auf. Die Länge 49 der Zylindersenkung 46 ist ebenfalls deutlich größer als die Länge 47 des Hochdruckdurchgangslochs 44. Durch die Zylindersenkung 46 sowie die Längen 47, 49 und die Durchmesser 48, 50 können die richtungsabhängigen Strömungsbeiwerte gezielt beein- flusst werden.
In Figur 4 ist ein Teil einer Zwischenplatte 51 im Schnitt dargestellt. Die Zwischenplatte 51 weist ein Hochdruckdurchgangsloch 54 auf, das als Konus 55 ausgebildet ist. Der Konus 55 weist an der Schnittstelle zu dem nicht dargestellten Ventilkör- per einen Durchmesser 56 auf, der größer als ein Durchmesser 57 ist, der an der Schnittstelle zum Düsenkörper angeordnet ist. Darüber hinaus weist die Zwischenplatte 51 ein weiteres Durchgangsloch
64 auf, das ebenfalls die Gestalt eines Konus 65 hat. Allerdings verjüngt sich der Konus 65 in entgegengesetzter Richtung wie der Konus 55. Der Konus
65 weist an der Schnittstelle zum Ventilkörper einen kleineren Durchmesser 66 und an der Schnittstelle zum Düsenkörper einen größeren Durchmesser 67 auf. Durch eine geeignete Abstimmung von Konizität zur Länge der Hochdruckdurchgangslöcher können die Dämpfungseigenschaften gezielt eingestellt werden .

Claims

Patentansprüche
1. Zwischenplatte für einen Kraftstoffinjektor mit einem Hochdruckdurchgangsloch (14 ; 34 ; 44 ; 54) , das einen Hochdruckkanal (5;25), der in einem Ventil- körper (4;24) vorgesehen ist und mit einem Kraft- stoffhochdruckspeicher in Verbindung steht, mit einem Hochdruckraum (9;29) verbindet, der in einem Düsenkörper (8;28) vorgesehen ist, wobei die Zwischenplatte (11 ; 31 ; 41 ; 51) zwischen dem Ventilkörper (4;24) und dem Düsenkörper (8;28) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Hochdruckdurchgangsloch (34; 44; 54) einen Querschnittsverlauf aufweist, durch den die Strömung durch das Hochdruckdurchgangsloch vom Ventilkörper (4;24) zum Düsen- körper (8;28) hin verbessert und in entgegensetzter Richtung vom Düsenkörper (8;28) zum Ventilkörper (4;24) hin verschlechtert wird.
2. Zwischenplatte nach Anspruch 1, dadurch gekenn- zeichnet, dass das Hochdruckdurchgangsloch
(34; 44; 54) an seinem dem Ventilkörper zugewandten Ende einen größeren Durchmesser als an seinem dem Düsenkörper zugewandten Ende aufweist.
3. Zwischenplatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hochdruckdurchgangsloch (54) konisch ausgebildet ist.
4. Zwischenplatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hochdruckdurchgangsloch (44) an seinem dem Ventilkörper zugewandten Ende eine Zylindersenkung (46) auf- weist.
5. Zwischenplatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hochdruckdurchgangsloch (34) an seinem dem Ventilkörper zugewandten Ende eine Fase (36) aufweist.
6. Zwischenplatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hochdruckdurchgangsloch (34) an seinem dem Ventilkörper zugewandten Ende einen Radius (38) aufweist.
7. Zwischenplatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hochdruckdurchgangsloch (34; 44; 54) an seinem dem Düsen- körper (28) zugewandten Ende eine scharfe Kante aufweist .
8. Zwischenplatte nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischen- platte (31;41;51) einteilig ausgebildet ist.
9. Kraftstoffinj ektor mit einem Ventilkörper (4;24), der einen Hochdruckkanal (5;25) aufweist, der mit einem Kraftstoffhochdruckspeicher in Ver- bindung steht, und mit einem Düsenkörper (8;28), der einen Hochdruckraum (9;29) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zwischenplatte (31; 41; 51) nach einem der vorhergehenden Ansprüche zwischen dem Ventilkörper (24) und dem Düsenkörper (28) angeordnet ist.
PCT/EP2006/067170 2005-11-21 2006-10-09 Zwischenplatte für einen kraftstoffinjektor und kraftstoffinjektor WO2007057254A1 (de)

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