WO2007055020A1 - エレベータ装置 - Google Patents

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force
car
elevator
inspection
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Inventor
Ken-Ichi Okamoto
Hiroshi Kigawa
Takaharu Ueda
Original Assignee
Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha
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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/3476—Load weighing or car passenger counting devices
    • B66B1/3484—Load weighing or car passenger counting devices using load cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
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    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/3476—Load weighing or car passenger counting devices
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    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/14—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions in case of excessive loads

Definitions

  • the present invention relates to an elevator apparatus having a scale device that generates a signal corresponding to a load loaded in a car.
  • an acceleration sensor is attached to a car, and then an inspector gets on the car to vibrate the force car. Then, by checking the output of the acceleration sensor when the overload signal is output from the scale device, it is determined whether there is an abnormality in the scale device (for example, see Patent Document 1).
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 9 272669
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide an elevator apparatus that can improve the inspection efficiency of the weighing apparatus.
  • An elevator apparatus generates a signal for a car, a signal corresponding to the loaded load in the cage, and a command for causing the cage to perform a test operation.
  • a scale inspection unit for detecting an abnormality of the scale device based on the output signal is also provided.
  • FIG. 1 is a configuration diagram showing an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of the elevator control device of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a graph showing an example of a time change of a car position and a force speed during a test operation by the balance inspection unit of FIG.
  • FIG. 4 A graph showing an example of the time change of the car acceleration during the test operation by the balance inspection unit of FIG.
  • FIG. 1 is a configuration diagram showing an elevator apparatus according to Embodiment 1 of the present invention.
  • a pair of force guide rails (not shown) and a pair of counterweight guide rails (not shown) are installed in the hoistway 1.
  • the force 3 is moved up and down in the hoistway 1 by being guided by the force guide rail.
  • the counterweight 4 is moved up and down in the hoistway 1 by being guided by the counterweight guide rail.
  • an emergency stop device 5 is mounted for engaging the force guide rail and stopping the car 3 in an emergency.
  • the emergency stop device 5 has a pair of braking pieces that are operated by a mechanical operation and pressed against the car guide rail.
  • a driving device (lifting machine) 7 that raises and lowers the force 3 and the counterweight 4 via the main rope 6 is installed.
  • the drive device 7 includes a drive sheave 8, a motor unit 9 that rotates the drive sheave 8, a brake unit 10 that brakes the rotation of the drive sheave 8, and a motor encoder 11 that generates a detection signal according to the rotation of the drive sheave 8. And then.
  • an electromagnetic brake device is used as the brake unit 10.
  • the brake shoe is pressed against the braking surface by the spring force of the braking spring to brake the rotation of the drive sheave 8, and the brake magnet is separated from the braking surface force by exciting the electromagnetic magnet. And braking is released.
  • a pair of car suspension wheels 12a and 12b is provided at the lower part of the car 3.
  • a counterweight suspension vehicle 13 is provided on the upper part of the counterweight 4.
  • car-side return wheels 14 a and 14 b and a counterweight-side return wheel 15 are arranged in the upper part of the hoistway 1.
  • first and second rope stops 16a and 16b are fixed to the upper part of the hoistway 1.
  • the main rope 6 has first and second end portions 6a and 6b connected to the rope stops 16a and 16b.
  • the main rope 6 has the first end 6a side force in the order of the car suspension wheels 12a, 12b, the force side return wheels 14a, 14b, the driving sheave 8, the counterweight side return wheel 15, and the fishing Wrapped around the suspension suspension car 13 It is. That is, in this example, the force 3 and the counterweight 4 are suspended in the hoistway 1 by the 2: 1 roving method.
  • the first leash stop portion 16a is provided with a scale device 17 that generates a signal corresponding to the loaded load in the cage 3. Between the first end 6a and the clasp 16a, there is provided a shirtle spring that is expanded and contracted by a change in the load in the force cage 3, and the scale device 17 is adapted to expand or contract the shirtle spring. A signal is output according to the displacement of the end 6a.
  • a speed governor 18 is installed at the upper part of the hoistway 1.
  • the governor 18 is provided with a governor sheave, an overspeed detection switch, a rope catch, and the like.
  • a governor rope 19 is wound around the governor sheave. Both ends of the governor rope 19 are connected to the operation mechanism of the emergency stop device 5.
  • the lower end of the governor rope 19 is wound around a tension wheel 20 arranged at the lower part of the hoistway 1.
  • the speed governor rope 19 When the force 3 is raised and lowered, the speed governor rope 19 is circulated, and the speed governor sheave is rotated at a rotational speed corresponding to the traveling speed of the force 3.
  • the governor 18 mechanically detects that the traveling speed of the car 3 has reached an overspeed. As the overspeed to be detected, a first overspeed higher than the rated speed and a second overspeed higher than the first overspeed are set.
  • the overspeed detection switch of the governor 18 When the traveling speed of the force 3 reaches the first overspeed, the overspeed detection switch of the governor 18 is operated. When the overspeed detection switch is operated, the supply of electric power to the motor unit 9 is cut off, and the rotation of the drive sheave 8 is braked by the brake unit 10, so that the force 3 is emergency stopped. When the traveling speed of the force 3 reaches the second overspeed, the governor rope 19 is gripped by the rope catch of the governor 18, and the circulation of the governor rope 19 is stopped. When the circulation of the governor port 19 is stopped, the emergency stop device 5 is operated to perform a braking operation.
  • a car buffer 21 and a counterweight buffer 22 are installed in the lower part of the hoistway 1.
  • the car shock absorber 21 is disposed immediately below the force 3 and reduces the impact when the force 3 collides with the bottom of the hoistway 1.
  • the counterweight buffer 22 is disposed directly below the counterweight 4, and reduces the impact when the counterweight 4 collides with the bottom of the hoistway 1.
  • the operation of the elevator apparatus is controlled by the elevator control apparatus 23.
  • the elevator control device 23 includes an operation control unit 24 that controls the operation of the drive device 7 and a scale inspection unit 25 that detects an abnormality in the scale device 17.
  • Weighing inspection unit 25 is used to test force 3 A command is generated, and an abnormality of the weighing device 17 is detected based on a signal output from the weighing device 17 by a test operation.
  • FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of the elevator control device 23 of FIG.
  • the elevator control device 23 includes a CPU (arithmetic processing unit) 26, a memory (ROM, RAM, etc.) 27, an input unit 28 to which an external signal including a scale device signal is input, and an output unit 29 that outputs a signal to the outside. It is comprised by the computer which has. That is, the functions of the operation control unit 24 and the scale inspection unit 25 are realized by a computer.
  • the memory 27 stores a program for realizing the functions of the operation control unit 24 and the balance inspection unit 25.
  • CPU26 performs the arithmetic processing regarding the function of the operation control part 24 and the balance test
  • the scale inspection unit 25 compares the output waveform stored in the memory 27 or its feature value with the output waveform of the signal output from the scale device 17 by the test operation or its feature value. If the difference between the two is within a predetermined range, it is determined that the scale device 17 is normal, and if the difference exceeds the predetermined range, the scale device 17 is determined to be abnormal. An error in the scale device 17 When detected, an error signal is output from the scale inspection unit 25, and notification to the elevator control room and suspension of operation of the elevator apparatus are performed.
  • Fig. 3 is a graph showing an example of the time change of the car position and the car speed during the test operation by the scale inspection unit 25 of Fig. 1
  • Fig. 4 is the test operation by the scale inspection unit 25 of Fig. 1. It is a graph which shows an example of the time change of the car acceleration.
  • the force 3 behaves as shown in Fig. 3.
  • the scale device 17 if the scale device 17 is normal, the scale device 17 outputs a signal as shown in FIG. From this signal, the car weight estimated by the balance device signal value during acceleration due to unbalance and the vibration frequency of the scale device signal after sudden stop is compared with the data at the initial setting.
  • the inspection of the scale device 17 is automatically performed at a preset timing or cycle. That is, the control mode of the elevator control device 23 includes an automatic inspection mode in which the weighing device 17 is automatically inspected.
  • the inspection of the weighing device 17 may be started by receiving an inspection command signal from an external device such as a remote management panel.
  • the balance inspection unit 25 generates a command for causing the force 3 to perform a test operation, and based on a signal output from the scale device 17 by the test operation. Since the abnormality of the scale device 17 is automatically detected, the inspection efficiency of the scale device 17 can be improved.
  • the balance inspection unit 25 performs a test operation using the unbalance acceleration of the basket 3, the car 3 can be easily tested without being manually operated.
  • the balance inspection unit 25 generates vibration in the car 3 as a test operation of the force 3, and based on the weight of the force 3, the time waveform force of the signal from the balance device 17 is also estimated. Since the abnormality is detected, the presence or absence of abnormality of the weighing device 17 can be confirmed by a slight test operation, and the weighing device 17 can be inspected in a short time.
  • the balance inspection unit 25 detects the abnormality of the scale device 17 by comparing the data acquired from the scale device 17 by the test operation of the force 3 with the data stored at the time of initial setting. Inspections can be performed easily without manual data entry.
  • the test operation of the car 3 is not limited to the above example. For example, when a passenger is in the car 3 and shifts to the automatic inspection mode in a state, the car is normally run in a preset section and the signal force from the weighing device during acceleration and deceleration is estimated. You can compare the weight of the data with the data saved at the time of initialization.
  • the scale device and the arithmetic circuit for processing the signal from the scale device may be configured in a double system, and the present invention can be applied.
  • the reference data stored at the time of initial setting may be updated by performing the same inspection as at the time of initial setting during work such as a periodic inspection performed by human intervention.
  • a periodic inspection performed by human intervention it is possible to prevent erroneous detection of an abnormality in the weighing apparatus due to secular changes such as the extension of the main rope 6.
  • the detection method of the scale device is not particularly limited as long as the output changes continuously with respect to the change in the load in the force.
  • the installation location of the scale device is not particularly limited.
  • the scale device may be provided in a lower part of the car, a drive device, a return wheel, or the like. If the elevator device is of a type in which the end of the main rope is connected to the force cage, a scale device may be provided at the connection portion of the main rope to the car.

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Abstract

　エレベータ装置においては、かご内の積載荷重に応じた信号が秤装置により発生される。秤装置は、秤検査部により自動的に検査される。秤検査部は、かごを試験動作させるための指令を発生するとともに、試験動作により秤装置から出力される信号に基づいて、秤装置の異常を検出する。

Description

明 細 書
エレベータ装置
技術分野
[0001] この発明は、かご内の積載荷重に応じた信号を発生する秤装置を有するエレべ一 タ装置に関するものである。
背景技術
[0002] 従来のエレベータ秤装置の検査方法では、かごに加速度センサを取り付けた後、 検査員がかごに乗って力ごを振動させる。そして、秤装置から過積載信号が出力さ れたときの加速度センサの出力を確認することにより、秤装置の異常の有無を判定す る (例えば、特許文献 1参照)。
[0003] 特許文献 1 :特開平 9 272669号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0004] 上記のような従来の秤装置の検査方法では、検査時に、かごに加速度センサを取 り付けたり、力ごに検査員が乗り込んだりする必要があり、作業効率が低力つた。
[0005] この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、秤装置の検 查の効率を向上させることができるエレベータ装置を得ることを目的とする。
課題を解決するための手段
[0006] この発明によるエレベータ装置は、かご、力ご内の積載荷重に応じた信号を発生す る秤装置、及び力ごを試験動作させるための指令を発生するとともに、試験動作によ り秤装置力も出力される信号に基づいて、上記秤装置の異常を検出する秤検査部を 備えている。
図面の簡単な説明
[0007] [図 1]この発明の実施の形態 1によるエレベータ装置を示す構成図である。
[図 2]図 1のエレベータ制御装置の構成を示すブロック図である。
[図 3]図 1の秤検査部による試験動作時のかご位置及び力ご速度の時間変化の一例 を示すグラフである。 [図 4]図 1の秤検査部による試験動作時のかご加速度の時間変化の一例を示すダラ フである。
発明を実施するための最良の形態
[0008] 以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態 1.
図 1はこの発明の実施の形態 1によるエレベータ装置を示す構成図である。図にお いて、昇降路 1内には、一対の力ごガイドレール（図示せず)及び一対の釣合おもり ガイドレール（図示せず）が設置されている。力ご 3は、力ごガイドレールに案内されて 昇降路 1内を昇降される。釣合おもり 4は、釣合おもりガイドレールに案内されて昇降 路 1内を昇降される。
[0009] かご 3の下部には、力ごガイドレールに係合してかご 3を非常停止させる非常止め 装置 5が搭載されている。非常止め装置 5は、機械的な操作により動作してかごガイ ドレールに押し付けられる一対の制動片を有している。
[0010] 昇降路 1内の下部には、主索 6を介して力ご 3及び釣合おもり 4を昇降させる駆動装 置 (卷上機) 7が設置されている。駆動装置 7は、駆動シーブ 8、駆動シーブ 8を回転 させるモータ部 9、駆動シーブ 8の回転を制動するブレーキ部 10、及び駆動シーブ 8 の回転に応じた検出信号を発生するモータエンコーダ 11を有して 、る。
[0011] ブレーキ部 10としては、例えば電磁ブレーキ装置が用いられている。電磁ブレーキ 装置においては、制動ばねのばね力によりブレーキシュ一が制動面に押し付けられ て駆動シーブ 8の回転が制動されるとともに、電磁マグネットを励磁することによりブレ 一キシュ一が制動面力 開離され、制動が解除される。
[0012] かご 3の下部には、一対のかご吊り車 12a, 12bが設けられている。釣合おもり 4の 上部には、釣合おもり吊り車 13が設けられている。昇降路 1の上部には、かご側返し 車 14a, 14b及び釣合おもり側返し車 15が配置されている。また、昇降路 1の上部に は、第 1及び第 2の綱止め部 16a, 16bが固定されている。主索 6は、綱止め部 16a, 16bに接続された第 1及び第 2の端部 6a, 6bを有して 、る。
[0013] また、主索 6は、第 1の端部 6a側力も順に、かご吊り車 12a, 12b、力ご側返し車 14 a, 14b、駆動シーブ 8、釣合おもり側返し車 15及び釣合おもり吊り車 13に巻き掛けら れている。即ち、この例では、力ご 3及び釣合おもり 4は、 2 : 1ロービング方式で昇降 路 1内に吊り下げられている。
[0014] 第 1の綱止め部 16aには、力ご 3内の積載荷重に応じた信号を発生する秤装置 17 が設けられている。第 1の端部 6aと綱止め部 16aとの間には、力ご 3内の積載荷重の 変化により伸縮されるシャツクルばねが設けられており、秤装置 17は、シャツクルばね の伸縮又は第 1の端部 6aの変位に応じて信号を出力する。
[0015] 昇降路 1の上部には、調速機 18が設置されている。調速機 18には、調速機シーブ 、過速度検出スィッチ及びロープキャッチ等が設けられている。調速機シーブには、 調速機ロープ 19が巻き掛けられている。調速機ロープ 19の両端部は、非常止め装 置 5の操作機構に接続されている。調速機ロープ 19の下端部は、昇降路 1の下部に 配置された張り車 20に巻き掛けられて ヽる。
[0016] 力ご 3が昇降されると、調速機ロープ 19が循環され、力ご 3の走行速度に応じた回 転速度で調速機シーブが回転される。調速機 18では、かご 3の走行速度が過速度 に達したことが機械的に検出される。検出する過速度としては、定格速度よりも高い 第 1の過速度と、第 1の過速度よりも高い第 2の過速度とが設定されている。
[0017] 力ご 3の走行速度が第 1の過速度に達すると、調速機 18の過速度検出スィッチが 操作される。過速度検出スィッチが操作されると、モータ部 9への電力の供給が遮断 されるとともに、ブレーキ部 10により駆動シーブ 8の回転が制動され、力ご 3が非常停 止される。力ご 3の走行速度が第 2の過速度に達すると、調速機 18のロープキャッチ により調速機ロープ 19が把持され、調速機ロープ 19の循環が停止される。調速機口 ープ 19の循環が停止されると、非常止め装置 5が操作されて制動動作する。
[0018] 昇降路 1内の下部には、かご緩衝器 21及び釣合おもり緩衝器 22が設置されている 。かご緩衝器 21は、力ご 3の真下に配置され、力ご 3が昇降路 1の底部に衝突する際 の衝撃を緩和する。釣合おもり緩衝器 22は、釣合おもり 4の真下に配置され、釣合お もり 4が昇降路 1の底部に衝突する際の衝撃を緩和する。
[0019] エレベータ装置の運行は、エレベータ制御装置 23により制御される。エレベータ制 御装置 23は、駆動装置 7の運転を制御する運転制御部 24と、秤装置 17の異常を検 出する秤検査部 25とを有している。秤検査部 25は、力ご 3を試験動作させるための 指令を発生するとともに、試験動作により秤装置 17から出力される信号に基づいて、 秤装置 17の異常を検出する。
[0020] 図 2は図 1のエレベータ制御装置 23の構成を示すブロック図である。エレベータ制 御装置 23は、 CPU (演算処理部） 26、メモリ（ROM、 RAM等） 27、秤装置信号を含 む外部信号が入力される入力部 28、及び外部へ信号を出力する出力部 29を有する コンピュータにより構成されている。即ち、運転制御部 24及び秤検査部 25の機能は 、コンピュータにより実現される。メモリ 27には、運転制御部 24及び秤検査部 25の機 能を実現するためのプログラムが格納されている。 CPU26は、プログラムに基づいて 、運転制御部 24及び秤検査部 25の機能に関する演算処理を実行する。
[0021] 次に、秤装置 17の検査方法について説明する。エレベータ装置の初期設定時に は、力ご 3を急停止させたときの秤装置 17からの信号を確認することにより、秤装置 1 7が正常であるかどうかを検査する。具体的には、力ご 3の重量と釣合おもり 4の重量 とがアンバランスな状態でブレーキ部 10を開放することによりかご 3を加速させた後、 ブレーキ部 10を制動動作させ、カゝご 3を急停止させる。そして、アンバランスによるカロ 速中の秤装置信号値や、急停止後の秤装置信号の振動周波数が適正であるかどう かをチェックする。このときのチェックには、系全体の重量とかご 3のアンバランス量と で決まる加速度や、ロープ系の合成とかご 3及び釣合おもり 4の重量とで決まるかご 3 の振動数等が用いられる。
[0022] このような初期設定時の検査で秤装置 17が正常であると判定されると、そのときの 秤装置信号の出力波形、又はその特徴量 (アンバランス加速度に相当するバイアス 値や停止後の振動周波数)等のデータ力^モリ 27に保存される。
[0023] エレベータ装置が運用されて力も秤装置 17の検査を行う場合、例えば夜間など、 力ご 3内に乗客が乗っていない状態で、力ご 3を試験動作させるための指令が秤検 查部 25から発生される。このときの試験動作は、初期設定時の検査時と同様の動作 である。試験動作の後、秤検査部 25では、メモリ 27に保存された出力波形又はその 特徴量と、その試験動作により秤装置 17から出力された信号の出力波形又はその 特徴量とが比較される。そして、両者の差が所定範囲内であれば秤装置 17は正常、 所定範囲を超えていれば秤装置 17は異常であると判定される。秤装置 17の異常が 検出されると、秤検査部 25からエラー信号が出力され、エレベータ管理室への通報 、及びエレベータ装置の運転休止等の対応が行われる。
[0024] ここで、図 3は図 1の秤検査部 25による試験動作時のかご位置及びかご速度の時 間変化の一例を示すグラフ、図 4は図 1の秤検査部 25による試験動作時のかご加速 度の時間変化の一例を示すグラフである。上記のようなアンバランス加速を利用した 試験動作をさせた場合、力ご 3は図 3に示すように挙動する。これにより、秤装置 17が 正常であれば、秤装置 17からは図 4に示すような信号が出力される。この信号から、 アンバランスによる加速中の秤装置信号値や、急停止後の秤装置信号の振動周波 数により推定されるかご重量が、初期設定時のデータと比較される。
[0025] このような秤装置 17の検査は、予め設定されたタイミング又は周期で自動的に実施 される。即ち、エレベータ制御装置 23の制御モードには、秤装置 17の検査を自動的 に行う自動検査モードが含まれて 、る。
また、例えば遠隔の管理盤など、外部装置からの検査指令信号を受信することによ り、秤装置 17の検査を開始するようにしてもよい。
[0026] 上記のようなエレベータ装置によれば、秤検査部 25が、力ご 3を試験動作させるた めの指令を発生するとともに、試験動作により秤装置 17から出力される信号に基づ いて、秤装置 17の異常を自動的に検出するので、秤装置 17の検査の効率を向上さ せることができる。
[0027] また、秤検査部 25は、カゝご 3のアンバランス加速を利用した試験動作を行うので、 人手によらずかご 3を容易に試験動作させることができる。
さらに、秤検査部 25は、力ご 3の試験動作としてかご 3に振動を発生させ、秤装置 1 7からの信号の時間波形力も推定される力ご 3の重量に基づいて、秤装置 17の異常 を検出するので、僅かな試験動作により秤装置 17の異常の有無を確認することがで き、秤装置 17の検査を短時間で行うことができる。
さらにまた、秤検査部 25は、力ご 3の試験動作により秤装置 17から取得したデータ と初期設定時に保存したデータとを比較することにより秤装置 17の異常を検出する ので、秤装置 17の検査時には人手によるデータ入力等の作業を伴わず、検査を容 易に行うことができる。 [0028] なお、かご 3の試験動作は上記の例に限定されるものではな 、。例えば、かご 3内 に乗客が乗って 、な 、状態で自動検査モードに移行し、予め設定された区間をかご に通常走行させ、加速時及び減速時の秤装置からの信号力 推定されるかごの重 量を初期設定時に保存したデータと比較してもよ 、。
[0029] また、秤装置や、秤装置からの信号を処理する演算回路を二重系で構成してもよく 、この発明を適用することができる。
さらに、初期設定時に保存した比較基準となるデータは、人が介在して実施する定 期検査等の作業時に、初期設定時と同様の検査を行って更新してもよい。これにより 、主索 6の伸び等の経年変化により秤装置の異常を誤検出するのを防止することが できる。
さらにまた、秤装置の検出方式は、力ご内負荷の変化に対して連続して出力が変 化するタイプであればよぐ特に限定されない。
また、秤装置の設置場所も特に限定されるものではなぐ例えばかごの下部、駆動 装置、又は返し車等に秤装置を設けてもよい。また、主索の端部が力ごに接続される タイプのエレベータ装置であれば、主索のかごへの接続部に秤装置を設けてもよい

Claims

請求の範囲
[1] かご、
上記力ご内の積載荷重に応じた信号を発生する秤装置、及び
上記力ごを試験動作させるための指令を発生するとともに、試験動作により上記秤 装置力も出力される信号に基づいて、上記秤装置の異常を検出する秤検査部 を備えて ヽるエレベータ装置。
[2] 上記かごの運転を制御するエレベータ制御装置をさらに備え、
上記エレベータ制御装置の制御モードには、上記秤検査部による上記秤装置の検 查を自動的に行う自動検査モードが含まれて 、る請求項 1記載のエレベータ装置。
[3] 上記秤検査部は、外部装置からの検査指令信号を受信することにより、上記秤装 置の検査を開始する請求項 1記載のエレベータ装置。
[4] 駆動シーブと、上記駆動シーブを回転させるモータ部と、上記駆動シーブの回転を 制動するブレーキ部とを有し、上記かごを昇降させる駆動装置、
上記駆動シーブに巻き掛けられ、上記力ごを吊り下げる主索、及び
上記主索により吊り下げられている釣合おもり
をさらに備え、
上記秤検査部は、上記かごの試験動作として、上記かごの重量と上記釣合おもりの 重量とがアンバランスな状態で上記ブレーキ部を開放することにより上記かごを加速 させた後、上記ブレーキ部を制動動作させ、上記かごを急停止させる請求項 1記載 のエレベータ装置。
[5] 上記秤検査部は、上記力ごの試験動作として上記力ごに振動を発生させ、上記秤 装置からの信号の時間波形力も推定される上記力ごの重量に基づいて、上記秤装 置の異常を検出する請求項 1記載のエレベータ装置。
[6] 上記秤検査部には、初期設定時に上記力ごの試験動作と同様の動作を行った際 の上記秤装置に関するデータが保存可能であり、
上記秤検査部は、上記かごの試験動作により上記秤装置から取得したデータと初 期設定時に保存したデータとを比較することにより上記秤装置の異常を検出する請 求項 1記載のエレベータ装置。
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