WO2007042196A1 - Verschlussdeckedl für einen kraftstoffkanister als anschlusselement zur kraftstoffversorgung - Google Patents

Verschlussdeckedl für einen kraftstoffkanister als anschlusselement zur kraftstoffversorgung Download PDF

Info

Publication number
WO2007042196A1
WO2007042196A1 PCT/EP2006/009624 EP2006009624W WO2007042196A1 WO 2007042196 A1 WO2007042196 A1 WO 2007042196A1 EP 2006009624 W EP2006009624 W EP 2006009624W WO 2007042196 A1 WO2007042196 A1 WO 2007042196A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
fuel
closure
canister
line
closure cover
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/009624
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Klaus H. BÖSE
Original Assignee
Boese Klaus H
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Boese Klaus H filed Critical Boese Klaus H
Publication of WO2007042196A1 publication Critical patent/WO2007042196A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/04—Constructional features of bunkers, e.g. structural fuel tanks, or ballast tanks, e.g. with elastic walls

Definitions

  • Cover for a fuel canister as a connection element to the fuel supply
  • the invention relates to a closure cap for a fuel canister, which is designed as a connection element for supplying fuel to an internal combustion engine from the fuel canister.
  • the invention can be completely dispensed with a transfer of fuel from the fuel canister into the fuel tank, which can be used as a fuel tank by the cap according to the invention the Optimizkanister or fuel can, which can be connected directly to the engine to be supplied in a simple manner.
  • the cap according to the invention only the usual cap of the fuel tank must be replaced by the cap according to the invention, unless the latter is already used as a closure for the fuel can anyway.
  • the fuel in the fuel tank is running low, only the fuel hose connecting this fuel tank with the internal combustion engine has to be detached from the fuel tank and connected to the closure cap according to the invention on the fuel canister. This can be done very quickly and easily, and the fuel can then work immediately for direct supply of the internal combustion engine as a fuel tank.
  • another fuel hose can be used for this purpose. Spilling fuel is almost impossible, and changing the fuel hose is so quick and easy to carry that it is possible even on rough seas without any problems.
  • the fuel passage line is expediently designed as a tube which passes through a passage opening of the runs and is fixed there, in particular sealingly fixed.
  • the canister suction line is plugged onto the fuel passage line or coupled to it in a more comfortable design.
  • the canister intake line or the fuel passage line is advantageously provided with a fuel filter.
  • the fixation of the cap on the fuel can be done in a conventional manner by a Kipphebelver closure, a screw or a snap closure.
  • the fuel passage line is advantageously provided at its outside end portion with a coupling member for connection to a fuel supply line, so that it can be coupled in a simple manner.
  • the fuel passage line is designed on its outside end area for the simple attachment of a fuel supply line.
  • the ventilation opening on the closure lid is expediently provided with a ventilation pipe extending to the inner lid connection side.
  • This or the vent can be advantageously provided or connected with a check valve, so that leakage of fuel in all layers of the fuel canister is prevented.
  • the closure cap according to the invention can also be used before its use for fuel supply as Closure can be used for the fuel canister, in particular, when the outer free end of the fuel passage line is provided with a sealing closure. If it is ensured that the fuel canister is always held in a position in which the closure lid faces upwards, a check valve can also be dispensed with.
  • the closure cap is provided with a ring seal for sealing the fuel can.
  • a ring seal for sealing the fuel can.
  • it consists of a seal carrier region carrying the annular seal and a pot-like region connected in a sealing manner, through the bottom of which passes the fuel passage line.
  • the bottom of the cup-like region is expediently welded, glued or soldered to it.
  • the cup-like area is suitably welded, glued or soldered to the seal carrier area.
  • Figure 1 shows a first embodiment of the invention, in which the closure lid has a toggle lever closure
  • Figure 2 shows a second embodiment of the invention, in which the closure lid has a screw cap.
  • a closure lid 10 for a fuel canister 11 shown only schematically from an annular Seal carrier area 12 with in the attached state to the fuel canister 11 out angled outer walls, which is connected at its side facing away from the fuel canister 11 outside with a cup-shaped region 13.
  • the bottom 14 of the cup-shaped region 13 is circular-shaped
  • the closure lid 10 is made of metal, in particular of steel, wherein the bottom 14 is welded or soldered to the rest of the cup-shaped region 13 and this cup-shaped region 13 with the seal carrier region 12. An adhesive connection is also possible.
  • the seal carrier region 12 On its flat side facing the fuel can 11 in the closed state, the seal carrier region 12 has an annular seal 15 for sealing the fuel can 11 in a sealed manner.
  • the closure lid 11 may in principle also consist of a plastic material, provided that the required strength and resistance to the fuel used is given.
  • the closure lid 10 is provided with a pivotable tilting lever closure 16.
  • rocker arm closures 16 are known for cap of reserve cans, especially those made of metal. They have two flat, curved locking fingers 17 which engage in a pivoting movement downwards, ie towards the fuel canister 11, in two tabs thereof and thereby ensure latching or fixing of the closure lid 10 to the fuel canister 11.
  • Such lugs are not shown for simplification in FIG. 1 on the fuel canister 11 shown only schematically.
  • This fuel passage line 18 extends through a through hole in the bottom 14 and is sealingly connected to the bottom 14, for example, also welded, soldered or glued.
  • This fuel passage line 18 thus extends from the inner lid connection side of the closure lid 11 to the outer side of the lid.
  • a piece of hose 19 is attached, which extends to the bottom of the fuel canister 11. Instead of attaching the hose piece
  • the fuel passage line 18 or the hose piece 19 may be provided with a fuel filter, wherein such a fuel filter may also be attached to the end of the cap 10 of the hose piece 19 remote.
  • a coupling piece 20 is attached, to which a fuel line extending to an internal combustion engine to be supplied can be coupled. It is preferably a corresponding coupling piece, as it is also attached to a fuel tank for the internal combustion engine. The fuel line must therefore only be uncoupled there with empty fuel tank there and coupled to the coupling piece 20 to ensure the further fuel supply.
  • the coupling piece 20 can also be omitted, so that the fuel line must be pushed onto the free end of the fuel passage line 18 or plugged. This free end is then designed accordingly.
  • the closure lid 10 has a ventilation opening 21 on a side wall of the pot-like area 13, it being understood that this ventilation opening 21 can also be arranged at a different location. From the ventilation opening 21 from a vent line 22 extends to the inner lid connection side, ie in the assembled state into the interior of the fuel canister 11. This vent line 22 carries at its free end a check valve 23, which prevents fuel in certain positions of the fuel 11th can escape through the ventilation opening 21.
  • the check valve 23 may also be arranged directly on the vent opening 21, wherein the vent line 22 is then omitted. If it is ensured that the fuel canister 11 is always held in a position in which the closure lid 10 faces upwards, a check valve 23 can also be dispensed with.
  • the coupling piece 20 also serves in addition to closing the fuel passage line 18 when the fuel line is not coupled. This may be an automatic closure that immediately enters the closed position when the fuel line is disconnected. If this is not the case, then an unillustrated closure element is plugged, snapped, screwed or the like. This is also possible accordingly when a coupling piece 20 is not present. Then, the closure piece is attached directly to the correspondingly formed fuel passage line 18, snapped or screwed.
  • the described, serving as a connection element for supplying fuel to an internal combustion engine closure lid 10 is used instead of the usual cap for the fuel canister 11 for closing the same, ⁇ is usually associated with the internal combustion engine
  • Fuel tank empty, so connected to this fuel line is released and connected to the cap 10, for example by coupling to the coupling piece 20 or by plugging.
  • the fuel can 11 lo serves as a fuel tank and continues to supply the engine with fuel. A transfer of fuel from the fuel canister 11 in the fuel tank is therefore no longer necessary.
  • an ordinary cap of a fuel canister 11 may be used, with only one hole for the fuel passage 18 to be made, and then the fuel passage 18 is formed in this hole as shown in FIG is tightly fixed. Furthermore, a vent opening must be created so that it connects the interior of the fuel tank 11 with the outside space in the attached state of the closure lid 10. The attachment of a vent line 22 and a remindschlagven- 25 tils 23 is optional.
  • the closure lid 24 shown in Figure 2 is similar to the closure lid 10 constructed, wherein like areas and elements are provided with the same reference numerals and not described again. The only difference is that the closure lid 24 is designed as a screw cap and thus no longer has a toggle lever closure.
  • the seal carrier portion 25 corresponds to the seal carrier portion 12 of the first embodiment.
  • closure caps according to the present invention may also be provided with locking closures, bayonet locks or other closures known for such purposes.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Es wird ein Verschlussdeckel für einen Kraftstoffkanister vorgeschlagen, der als Anschlusselement zur Kraftstoffversorgung einer Brennkraftmaschine aus dem Kraftstoffkanister ausgebildet ist. Zwischen der inneren Deckel-Anschlussseite und einer Deckel-Außenseite verläuft eine Kraftstoff-Durchgangsleitung (18), deren innenseitiger Endbereich mit einer Kanister-Ansaugleitung (19) und deren außenseitiger Endbereich zum Anschluss einer Kraftstoff-Versorgungsleitung ausgebildet und/oder mit einer solchen verbunden ist, wobei der Verschlussdeckel (24) mit einer Lüftungsöffnung (21) versehen ist.

Description

Verschlussdeckel für einen Kraftstoffkanister als Anschlusselement zur Kraftstoffversorgung
Die Erfindung betrifft einen Verschlussdeckel für einen Kraftstoffkanister, der als Anschlusselement zur Kraftstoffversorgung einer Brennkraftmaschine aus dem Kraftstoffkanister ausgebildet ist.
Brennkraftmaschinen zum Antrieb von Motorbooten sind üblicherweise über einen Kraftstoffschlauch mit einem Kraftstofftank verbunden, der entweder fest montiert oder auf andere Weise am oder im Boot fixiert ist. Geht der Kraftstoff zur Neige, ohne dass eine Tankstelle in erreichbarer Nähe wäre, so wird in bekannter Weise Kraftstoff aus einem Reservekanister in den Tank eingefüllt. Hierzu wird der Deckel des Tanks abgeschraubt, und die Einfüllung erfolgt beispielsweise mittels eines Trichters. Dennoch ist dieser UmfüllVorgang nicht unproblematisch, da Kraftstoff insbesondere bei starkem Wind und rauer See infolge des Schaukeins des Bootes verschüttet oder verspritzt werden kann. Neben dem unangenehmen Geruch besteht die Gefahr von Bränden oder gar Explosionen.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zu schaffen, die ein Umfüllen von Kraftstoff vom Reservekanister in den Tank entbehrlich macht . Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Verschlussdeckel mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst .
In vorteilhafter Weise kann erfindungsgemäß auf ein Umfüllen von Kraftstoff vom Kraftstoffkanister in den Kraftstofftank vollständig verzichtet werden, wobei durch den erfindungsgemäßen Verschlussdeckel der Ersatzkanister beziehungsweise Kraftstoffkanister als Kraftstofftank verwendet werden kann, der direkt mit der zu versorgenden Brennkraftmaschine auf einfache Weise verbunden werden kann. Hierzu muss lediglich der übliche Verschlussdeckel des Kraftstoffkanisters durch den erfindungsgemäßen Verschlussdeckel ersetzt werden, sofern der Letztere nicht ohnehin schon zuvor als Verschluss für den Kraftstoffkanister benutzt wird. Geht der Kraftstoff im Kraftstofftank zur Neige, so muss lediglich der diesen Kraft- stofftank mit der Brennkraftmaschine verbindende Kraftstoffschlauch vom Kraftstofftank gelöst und mit dem erfindungsgemäßen Verschlussdeckel auf dem Kraftstoffkanister verbunden werden. Dies kann sehr schnell und einfach erfolgen, und der Kraftstoffkanister kann dann sofort zur Direktversorgung der Brennkraftmaschine als Kraftstofftank arbeiten. Selbstverständlich kann prinzipiell auch ein anderer Kraftstoffschlauch hierfür verwendet werden. Ein Verschütten von Kraftstoff ist hierbei nahezu ausgeschlossen, und das Umstecken des Kraftstoffschlauchs ist so schnell und einfach durchzu- führen, dass es auch bei rauer See ohne Probleme möglich ist.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Verschlussdeckels möglich.
Die Kraftstoff-Durchgangsleitung ist zweckmäßigerweise als Rohr ausgebildet, das durch eine Durchgangsöffnung des De- ckels verläuft und dort fixiert ist, insbesondere abdichtend fixiert ist.
Die Kanister-Ansaugleitung wird auf die Kraftstoff- Durchgangsleitung aufgesteckt oder gemäß einer komfortableren Ausführung an dieser angekuppelt.
Zur Vermeidung von Verschmutzungen des der Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoffs ist die Kanister-Ansaugleitung oder die Kraftstoff-Durchgangsleitung in vorteilhafter Weise mit einem Kraftstofffilter versehen.
Die Fixierung des Verschlussdeckels am Kraftstoffkanister kann in an sich bekannter Weise durch einen Kipphebelver- schluss, einen Schraubverschluss oder einen Rastverschluss erfolgen.
Die Kraftstoff-Durchgangsleitung ist in vorteilhafter Weise an ihrem außenseitigen Endbereich mit einem Kupplungsglied zur Verbindung mit einer Kraftstoff -Versorgungsleitung versehen, sodass diese in einfacher Weise angekuppelt werden kann. In einer einfacheren Ausführung ist die Kraftstoff - Durchgangsleitung an ihrem außenseitigen Endbereich zum ein- fachen Aufstecken einer Kraftstoff-Versorgungsleitung ausgebildet.
Die Lüftungsöffnung am Verschlussdeckel ist zweckmäßigerweise mit einem zur inneren Deckel-Anschlussseite verlaufenden Lüftungsrohr versehen. Dieses oder die Lüftungsöffnung kann in vorteilhafter Weise mit einem Rückschlagventil versehen oder verbunden sein, sodass ein Auslaufen von Kraftstoff in allen Lagen des Kraftstoffkanisters verhindert wird. Bei dieser Ausführung kann der erfindungsgemäße Verschlussdeckel auch schon vor seinem Einsatz zur Kraftstoffversorgung als siehe- rer Verschluss für den Kraftstoffkanister eingesetzt werden, insbesondere dann, wenn das äußere freie Ende der Kraftstoff- Durchgangsleitung mit einem dichtenden Verschluss versehen wird. Wenn sichergestellt ist, dass der Kraftstoffkanister immer in einer Position gehalten wird, in der der Verschlussdeckel nach oben weist, so kann auf ein Rückschlagventil auch verzichtet werden.
Der Verschlussdeckel ist zum dichtenden Verschluss des Kraftstoffkanisters mit einer Ringdichtung versehen. Er besteht bei einer bevorzugten Ausführungsvariante aus einem die Ringdichtung tragenden Dichtungsträgerbereich und einem dichtend damit verbundenen topfartigen Bereich, durch dessen Boden die Kraftstoff-Durchgangsleitung verläuft. Der Boden des topfartigen Bereichs ist dabei zweckmäßigerweise an diesem ange- schweißt, angeklebt oder angelötet. Auch der topfartige Bereich ist zweckmäßigerweise am Dichtungsträgerbereich angeschweißt, angeklebt oder angelötet.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher er- läutert. Es zeigen:
Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem der Verschlussdeckel einen Kipphebelverschluss aufweist, und
Figur 2 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem der Verschlussdeckel einen Schraubverschluss aufweist .
Bei dem in Figur 1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel besteht ein Verschlussdeckel 10 für einen nur schematisch dargestellten Kraftstoffkanister 11 aus einem ringförmigen Dichtungsträgerbereich 12 mit im aufgesetzten Zustand zum Kraftstoffkanister 11 hin abgewinkelten Außenwandungen, der an seiner vom Kraftstoffkanister 11 wegweisenden Außenseite mit einem topfartigen Bereich 13 verbunden ist. Der Boden 14 des topfartigen Bereichs 13 ist als kreisscheibenförmige
Platte ausgebildet und mit dem übrigen topfartigen Bereich 13 dichtend verbunden. Der Verschlussdeckel 10 besteht aus Metall, insbesondere aus Stahl, wobei der Boden 14 mit dem übrigen topfartigen Bereich 13 und dieser topfartige Bereich 13 mit dem Dichtungsträgerbereich 12 verschweißt oder verlötet ist. Eine Klebeverbindung ist ebenfalls möglich. Der Dichtungsträgerbereich 12 weist an seiner dem Kraftstoffkanister 11 im verschlossenen Zustand zugewandten Flachseite eine Ringdichtung 15 zum dichtenden Verschließen des Kraftstoffkanisters 11 auf.
Der Verschlussdeckel 11 kann prinzipiell auch aus einem Kunststoffmaterial bestehen, sofern die erforderliche Festigkeit und Beständigkeit gegenüber dem verwendeten Kraftstoff gegeben ist .
Zum Fixieren des Verschlussdeckels 10 am Kraftstoffkanister 11 ist der Verschlussdeckel 10 mit einem schwenkbaren Kipphe- belverschluss 16 versehen. Solche Kipphebelverschlüsse 16 sind für Verschlussdeckel von Reservekanistern, insbesondere bei solchen aus Metall, bekannt. Sie besitzen zwei flache, gekrümmte Verschlussfinger 17, die bei einer Schwenkbewegung nach unten, also zum Kraftstoffkanister 11 hin, in zwei Laschen desselben eingreifen und dadurch eine Verrastung beziehungsweise Fixierung des Verschlussdeckels 10 am Kraftstoff - kanister 11 gewährleisten. Solche Laschen sind zur Vereinfa- chung in Figur 1 am nur schematisch dargestellten Kraftstoffkanister 11 nicht dargestellt. Eine als Rohrstück ausgebildete Kraftstoff-Durchgangsleitung
18 erstreckt sich durch ein Durchgangsloch im Boden 14 und ist dort dichtend mit dem Boden 14 verbunden, beispielsweise ebenfalls verschweißt, verlötet oder verklebt. Diese Kraft - stoff-Durchgangsleitung 18 erstreckt sich somit von der inneren Deckel-Anschlussseite des Verschlussdeckels 11 bis zur Deckel-Außenseite. Am freien innenseitigen Endbereich der Kraftstoff-Durchgangsleitung 18 ist ein Schlauchstück 19 aufgesteckt, das sich bis zum Boden des Kraftstoffkanisters 11 erstreckt. Anstelle durch Aufstecken kann das Schlauchstück
19 auch über entsprechende Kupplungsmittel an der Kraftstoff- Durchgangsleitung 18 lösbar angebracht sein.
In nicht näher dargestellter Weise kann die Kraftstoff- Durchgangsleitung 18 oder das Schlauchstück 19 mit einem Kraftstofffilter versehen sein, wobei ein solches Kraftstofffilter auch am vom Verschlussdeckel 10 entfernten Ende des Schlauchstücks 19 angebracht sein kann.
Am außenseitigen Endbereich der Kraftstoff-Durchgangsleitung 18 ist ein Kupplungsstück 20 angebracht, an das eine zu einer zu versorgenden Brennkraftmaschine verlaufende Kraftstofflei- tung angekuppelt werden kann. Es handelt sich dabei bevorzugt um ein entsprechendes Kupplungsstück, wie es auch an einem Kraftstofftank für die Brennkraftmaschine angebracht ist. Die Kraftstoffleitung muss daher bei leerem Kraftstofftank ledig- lieh dort abgekuppelt und am Kupplungsstück 20 angekuppelt werden, um die weitere KraftstoffVersorgung zu gewährleisten.
In einer einfacheren Ausführung kann das Kupplungsstück 20 auch entfallen, sodass die Kraftstoffleitung auf das freie Ende der Kraftstoff-Durchgangsleitung 18 aufgeschoben bezie- hungsweise aufgesteckt werden muss. Dieses freie Ende ist dann hierzu entsprechend ausgebildet. Wenn Kraftstoff über die Kraftstoff-Durchgangsleitung 18 abgesaugt wird, muss gewährleistet sein, dass Luft in den Kraftstoffkanister 11 gelangen kann. Hierzu besitzt der Verschlussdeckel 10 eine Lüftungsöffnung 21 an einer Seitenwan- düng des topfartigen Bereichs 13, wobei diese Lüftungsöffnung 21 selbstverständlich auch an einer anderen Stelle angeordnet sein kann. Von der Lüftungsöffnung 21 aus erstreckt sich eine Lüftungsleitung 22 zur inneren Deckel-Anschlussseite hin, also im montierten Zustand ins Innere des Kraftstoffkanisters 11. Diese Lüftungsleitung 22 trägt an ihrem freien Ende ein Rückschlagventil 23, das verhindert, dass Kraftstoff in bestimmten Positionen des Kraftstoffkanisters 11 durch die Lüftungsöffnung 21 austreten kann.
Bei einer alternativen Ausführung kann das Rückschlagventil 23 auch direkt an der Lüftungsöffnung 21 angeordnet sein, wobei die Lüftungsleitung 22 dann entfällt. Wenn sichergestellt ist, dass der Kraftstoffkanister 11 immer in einer Position gehalten wird, bei der der Verschlussdeckel 10 nach oben weist, so kann auch auf ein Rückschlagventil 23 verzichtet werden.
Das Kupplungsstück 20 dient ebenfalls zusätzlich zum Verschließen der Kraftstoff -Durchgangsleitung 18 bei nicht angekuppelter Kraftstoffleitung. Es kann sich hierbei um einen automatischen Verschluss handeln, der sofort in die Schließ- Stellung gelangt, wenn die Kraftstoffleitung abgekuppelt wird. Wenn dies nicht der Fall ist, so wird ein nicht dargestelltes Verschlusselement aufgesteckt, aufgerastet, aufgeschraubt oder dergleichen. Dies ist auch entsprechend dann möglich, wenn ein Kupplungsstück 20 nicht vorhanden ist. Dann wird das Verschlussstück direkt auf die entsprechend ausgebildete Kraftstoff-Durchgangsleitung 18 aufgesteckt, aufgerastet oder aufgeschraubt . Der beschriebene, als Anschlusselement zur KraftstoffVersorgung einer Brennkraftmaschine dienende Verschlussdeckel 10 wird anstelle des gewöhnlichen Verschlussdeckels für den Kraftstoffkanister 11 zum Verschließen desselben eingesetzt, ε Ist der gewöhnlich mit der Brennkraftmaschine verbundene
Kraftstofftank leer, so wird die mit diesem verbundene Kraftstoffleitung gelöst und mit dem Verschlussdeckel 10 verbunden, beispielsweise durch Ankuppeln an das Kupplungsstück 20 oder durch Aufstecken. Nun dient der Kraftstoffkanister 11 lo als Kraftstofftank und versorgt die Brennkraftmaschine weiterhin mit Kraftstoff. Ein Umfüllen von Kraftstoff vom Kraft- stoffkanister 11 in den Kraftstofftank ist dadurch nicht mehr erforderlich.
Zur einfachen Herstellung eines solchen als Anschlusselement i5 dienenden Verschlussdeckels 10 kann ein gewöhnlicher Verschlussdeckel eines Kraftstoffkanisters 11 verwendet werden, wobei lediglich eine Bohrung für die Kraftstoff- Durchgangsleitung 18 hergestellt werden muss, wonach die Kraftstoff-Durchgangsleitung 18 dann in dieser Bohrung in der 20 beschriebenen Weise dichtend fixiert wird. Weiterhin muss eine Entlüftungsöffnung so geschaffen werden, dass diese im aufgesetzten Zustand des Verschlussdeckels 10 den Innenraum des Kraftstoffkanisters 11 mit dem Außenraum verbindet. Die Anbringung einer Lüftungsleitung 22 und eines Rückschlagven- 25 tils 23 ist optional.
Der in Figur 2 dargestellte Verschlussdeckel 24 ist ähnlich dem Verschlussdeckel 10 aufgebaut, wobei gleiche Bereiche und Elemente mit denselben Bezugszeichen versehen und nicht nochmals beschrieben sind. Der einzige Unterschied besteht darin, 0 dass der Verschlussdeckel 24 als Schraubdeckel ausgebildet ist und somit keinen Kipphebelverschluss mehr besitzt. Hierzu ist die Innenseite der Ringwandung des Dichtungsträgerbe- reichs 25 mit einem Schraubgewinde 26 zum Aufschrauben auf den Kraftstoffkanister 11 versehen. Im Übrigen entspricht der Dichtungsträgerbereich 25 dem Dichtungsträgerbereich 12 des ersten Ausführungsbeispiels.
Weitere, nicht dargestellte Alternativen von Verschlussdeckeln gemäß der vorliegenden Erfindung können auch mit Rast- verschlüssen, Bajonettverschlüssen oder sonstigen für solche Zwecke bekannten Verschlüssen versehen sein.

Claims

Ansprüche
1. Verschlussdeckel für einen Kraftstoffkanister , der als Anschlusselement zur Kraftstoffversorgung einer Brennkraftmaschine aus dem Kraftstoffkanister ausgebildet ist, mit einer zwischen der inneren Deckel-Anschlussseite und einer Deckel-
5 Außenseite verlaufenden Kraftstoff-Durchgangsleitung (18) , deren innenseitiger Endbereich mit einer Kanister- Ansaugleitung (19) und deren außenseitiger Endbereich zum An- schluss einer Kraftstoff-Versorgungsleitung ausgebildet und/oder mit einer solchen verbunden ist, wobei der Ver- lo schlussdeckel (10; 24) mit einer Lüftungsδffnung (21) versehen ist.
2. Verschlussdeckel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoff-Durchgangsleitung (18) als Rohr ausgebildet ist, das durch eine Durchgangsöffnung des Verschlussde- i5 ckels (10; 24) verläuft und dort fixiert ist, insbesondere dichtend fixiert ist.
3. Verschlussdeckel nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kanister-Ansaugleitung (19) auf die Kraftstoff-Durchgangsleitung (18) aufgesteckt oder an dieser ange-
2o kuppelt ist .
4. Verschlussdeckel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanister-Ansaugleitung (19) oder die Kraftstoff-Durchgangsleitung (18) mit einem Kraft - stofffilter versehen ist.
5. Verschlussdeckel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er zur Fixierung an einem Kraft- stoffkanister (11) einen Kipphebelverschluss (16) aufweist.
6. Verschlussdeckel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da-
5 durch gekennzeichnet, dass er zur Fixierung an einem Kraft - stoffkanister (11) einen Schraub- oder Rast- oder Bajonett- verschluss (26) aufweist.
7. Verschlussdeckel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoff-Durchgangsleitung lo (18) an ihrem außenseitigen Endbereich mit einem Kupplungs- glied (20) zur Verbindung mit einer Kraftstoff- Versorgungsleitung versehen ist.
8. Verschlussdeckel nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoff-Durchgangsleitung i5 (18) an ihrem außenseitigen Endbereich zum Aufstecken einer Kraftstoff-Versorgungsleitung ausgebildet ist.
9. Verschlussdeckel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lüftungsöffnung (21) mit einem zur inneren Deckel -Anschlussseite verlaufenden Lüftungs-
2o röhr (22) versehen ist.
10. Verschlussdeckel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lüftungsöffnung (21) mit einem Rückschlagventil (23) versehen oder verbunden ist.
11. Verschlussdeckel nach Anspruch 9 und 10, dadurch gekenn- 5 zeichnet, dass das Rückschlagventil (23) am Lüftungsrohr (22) angebracht ist, insbesondere an dessen freiem Ende.
12. Verschlussdeckel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der außenseitige Endbereich der Kraftstoff -Durchgangsleitung (18) verschließbar ausgebildet ist.
5 13. Verschlussdeckel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er mit einer Ringdichtung (15) zur Kanisterabdichtung versehen ist.
14. Verschlussdeckel nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass er aus einem die Ringdichtung (15) tragenden Dich- lo tungsträgerbereich (12,- 25) und einem dichtend damit verbundenen topfartigen Bereich (13) besteht, durch dessen Boden (14) die Kraftstoff-Durchgangsleitung (18) verläuft.
15. Verschlussdeckel nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden (14) des topfartigen Bereichs (13) an i5 diesem angeschweißt, angeklebt oder angelötet ist.
16. Verschlussdeckel nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass der topfartige Bereich (13) am Dichtungsträgerbereich (12; 25) angeschweißt, angeklebt oder angelötet ist.
PCT/EP2006/009624 2005-10-14 2006-10-05 Verschlussdeckedl für einen kraftstoffkanister als anschlusselement zur kraftstoffversorgung WO2007042196A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202005016259.0 2005-10-14
DE200520016259 DE202005016259U1 (de) 2005-10-14 2005-10-14 Verschlussdeckel für einen Kraftstoffkanister als Anschlusselement zur Kraftstoffversorgung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2007042196A1 true WO2007042196A1 (de) 2007-04-19

Family

ID=35512297

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2006/009624 WO2007042196A1 (de) 2005-10-14 2006-10-05 Verschlussdeckedl für einen kraftstoffkanister als anschlusselement zur kraftstoffversorgung

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE202005016259U1 (de)
WO (1) WO2007042196A1 (de)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3874562A (en) * 1972-11-10 1975-04-01 Polytop Corp Dispensing closure with pump parts and container using the same
US4286735A (en) * 1979-08-14 1981-09-01 Sneider Vincent R Squeeze dispenser with flexible conduit with attached, weighted and grooved end
US4596341A (en) * 1985-09-18 1986-06-24 The Coca-Cola Company Toy drinking cup
EP0569222A1 (de) * 1992-05-06 1993-11-10 BRIGGS & STRATTON CORPORATION Aussgiesser
US5350091A (en) * 1992-01-20 1994-09-27 Leete Jeremy S Fuel pouring nozzle
WO1997026997A1 (en) * 1996-01-22 1997-07-31 Unilever Plc Pump dispenser
GB2343443A (en) * 1998-11-04 2000-05-10 Mark Playle A fast-pouring liquid container
US6523711B1 (en) * 2000-04-13 2003-02-25 Douglass E. Hughes Automatic valved bottle cap for use with liquid containers

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3874562A (en) * 1972-11-10 1975-04-01 Polytop Corp Dispensing closure with pump parts and container using the same
US4286735A (en) * 1979-08-14 1981-09-01 Sneider Vincent R Squeeze dispenser with flexible conduit with attached, weighted and grooved end
US4596341A (en) * 1985-09-18 1986-06-24 The Coca-Cola Company Toy drinking cup
US5350091A (en) * 1992-01-20 1994-09-27 Leete Jeremy S Fuel pouring nozzle
EP0569222A1 (de) * 1992-05-06 1993-11-10 BRIGGS & STRATTON CORPORATION Aussgiesser
WO1997026997A1 (en) * 1996-01-22 1997-07-31 Unilever Plc Pump dispenser
GB2343443A (en) * 1998-11-04 2000-05-10 Mark Playle A fast-pouring liquid container
US6523711B1 (en) * 2000-04-13 2003-02-25 Douglass E. Hughes Automatic valved bottle cap for use with liquid containers

Also Published As

Publication number Publication date
DE202005016259U1 (de) 2005-12-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1930084B1 (de) Belüftung für den Fließbecher einer Farbspritzpistole
DE69006557T2 (de) Absteckteil für einen Brennstoffbehälter.
DE69017729T2 (de) Selbstbelüftetes Entleerungsventil.
WO2009150149A2 (de) Einsatzelement für einen zur tankstellenseitigen befüllung mit harnstoff geeigneten behälter
DE112005003208B4 (de) Deckelloser Einfüllstutzen für den Tank eines Kraftfahrzeuges
EP1110590A2 (de) Flüssigkeitsfilter mit Ablass für Flüssigkeitsrückstände
DE102010041899A1 (de) Einfüllstutzensystem
DE10014061A1 (de) Druckregler- und Filtermodul
EP0771393B1 (de) Vorrichtung zum versorgen einer brennkraftmaschine mit kraftstoff aus einem vorratsbehälter
EP2340956A2 (de) Einfüllstutzen für einen Flüssigkeitstank, insbesondere Harnstofftank an Kraftfahrzeugen
DE102014007706A1 (de) Vorratsbehälter in einem Kfz
DE19911489B4 (de) Vorrichtung zum Steuern von Fluidströmen beim Betanken
WO2012139631A1 (de) Einfüllstutzen für einen flüssigkeitstank, insbesondere harnstofftank an kraftfahrzeugen
DE60121839T2 (de) Entlüftungsgerät
DE4446263C2 (de) Ventilstab für ein Filtergehäuse mit einem Verschlußdeckel und einem topfförmigen Unterteil
DE2752645C3 (de) Vorrichtung zur Füllbegrenzung und Be- und Entlüftung bei Behältern, insbesondere Kraftstoffbehältern von Personenkraftwagen
WO2007042196A1 (de) Verschlussdeckedl für einen kraftstoffkanister als anschlusselement zur kraftstoffversorgung
EP2019079B1 (de) Automatisches Zapfventil mit Rücklauftropfensammler
EP1273332B1 (de) Einfüllbecher für einen Flüssigkeitsfilter
DE60027304T2 (de) Sicherheitsdichtung des schliesselements einer fülltüte für grossbehälter
EP1506936A1 (de) Verschlussvorrichtung für Brennstoffbehälter
AT3866U1 (de) Treibstoff-einfüllstutzen für kraftfahrzeuge
DE4039993A1 (de) Entlueftungsleitung im kuehlkreis einer brennkraftmaschine
DE4411566C2 (de) Kraftstofftank mit im Tankinneren angeordneter Pumpeneinheit
EP0843624B1 (de) Mehrfunktionsventil für einen kraftstofftank-einfüllstutzen

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 06792374

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1