EP2019079B1 - Automatisches Zapfventil mit Rücklauftropfensammler - Google Patents

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EP2019079B1
EP2019079B1 EP07014833A EP07014833A EP2019079B1 EP 2019079 B1 EP2019079 B1 EP 2019079B1 EP 07014833 A EP07014833 A EP 07014833A EP 07014833 A EP07014833 A EP 07014833A EP 2019079 B1 EP2019079 B1 EP 2019079B1
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EP
European Patent Office
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housing
dispenser
connection piece
receiving chamber
valve according
Prior art date
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EP2019079A1 (de
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Karlheinz Ehlers
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Ehlers Kai
Ehlers Karsten
Jakobsen Katrin
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Ehlers Kai
Ehlers Karsten
Jakobsen Katrin
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Priority to ES07014833T priority patent/ES2385844T3/es
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Priority to PL07014833T priority patent/PL2019079T3/pl
Priority to PT07014833T priority patent/PT2019079E/pt
Priority to RS20120275A priority patent/RS52348B/en
Priority to CN2008101334822A priority patent/CN101353150B/zh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25B—TOOLS OR BENCH DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, FOR FASTENING, CONNECTING, DISENGAGING OR HOLDING
    • B25B11/00—Work holders not covered by any preceding group in the subclass, e.g. magnetic work holders, vacuum work holders
    • B25B11/02—Assembly jigs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/06—Details or accessories
    • B67D7/42—Filling nozzles
    • B67D7/421—Filling nozzles comprising protective covers, e.g. anti-splash attachments

Definitions

  • the invention relates to an automatic dispensing valve for the fuel dispensing hose of a petrol station dispenser for the delivery of diesel fuel, - with a dispensing tube, a housing with a housing spigot and a return drop collector with return channel.
  • the term automatic dispensing valve refers to those dispensing valves which are suspended in the fuel tank of a motor vehicle to be refueled and automatically interrupt the dispensing operation when, in particular, the level of the fuel in the tank reaches the mouth of the dispensing tube.
  • the return channel is used to catch the fuel residue, which runs back outside of the wetted during the refilling tank dispensing pipe, when the nozzle is moved back with the dispenser up to the pump or suspended there.
  • diesel fuel in the context of the invention refers to a fuel for diesel engines, including biodiesel, synthetic diesel, vegetable oils and / or similar viscous fuels for diesel engines.
  • the return drop collector is formed here in the form of a cylindrical sleeve, which has a circumferential return channel and a circumferential receiving chamber for receiving the diesel fuel or the diesel fuel residue.
  • the cylindrical sleeve is placed in front of the housing or in front of the housing neck of the dispensing nozzle on the dispensing tube.
  • This automatic dispensing valve has proven itself in principle.
  • designed as a return drop collector or as a diesel fuel drop collector socket represents an additional component of the dispensing valve, which causes additional costs in the unit price of the dispensing valve.
  • the additional components in particular also require an additional storage and administrative effort.
  • the invention the technical problem of specifying a nozzle of the type mentioned with the simple and inexpensive way the above disadvantages can be avoided and with an effective and reliable collection of the outside of the nozzle returning diesel fuel is possible.
  • the invention teaches an automatic dispensing valve for the fuel dispensing hose of a petrol station dispenser for the delivery of diesel fuel, - with a dispensing tube, a housing with housing neck and a return drop collector with return channel, wherein the dispensing tube engages in the housing neck and wherein the return drop collector is integrated into the housing neck and wherein the return trough of the return drop collector is connected to a receiving chamber of the return drop collector arranged in the housing stub and in which the housing stub is coated with a protective coating, the protective cover being made of a plastic material and the plastic material being arranged with the proviso that it shrinks when exposed to the diesel fuel and thereby acts sealing.
  • the switching mechanism for the nozzle is accommodated in the housing of the dispensing valve.
  • the housing neck or the housing neck wall is fixed and preferably integrally connected to the housing or to the housing wall / molded.
  • the return trough of the return drop collector for diesel fuel dispensing Zapfrohrende is open. It is also in the frame the invention that the return trough rotates over at least part of the circumference of the dispensing tube and preferably rotates over the entire circumference of the dispensing tube.
  • the return drop collector is completely integrated with its return channel and its receiving chamber in the housing neck or in the housing. According to this embodiment, the return drop collector is thus completely accommodated in the housing neck or in the housing.
  • the return trough is expediently arranged at the front end or in the region of the front end of the housing neck. Front end of the housing stub here means the end of the housing nozzle facing the diesel fuel dispensing end facing.
  • the housing connecting wall is made of a metal, preferably of aluminum.
  • the housing wall of the rest of the housing made of this metal, preferably made of aluminum.
  • the outer surface of the dispensing tube in the region of the return channel forms the inner wall of the return channel.
  • the return channel is used according to the invention for collecting the returning on the outer surface of the dispensing nozzle diesel fuel residues. As already explained above, this return takes place, in particular, when the dispensing valve with the dispensing tube is moved back up to the gas pump or is suspended there accordingly.
  • the return channel is connected via at least two throttle channels to the receiving chamber of the return drop collector.
  • the throttle channels are expediently also received in the housing neck or in the housing of the dispensing valve.
  • the transition region between the return channel and the receiving chamber is designed to be closed except for the aforementioned throttle channels.
  • the throttle channels can be designed as throttling recesses or throttling holes.
  • the hole cross section of the at least one throttle channel is preferably 1 to 2 mm 2 .
  • two throttle channels are provided.
  • a throttle duct serves the inlet or the outlet of the diesel fuel into and out of the receiving chamber and the second throttle channel is provided for the respective outflowing or inflowing air (venting or ventilation duct).
  • the second throttle channel is provided for the respective outflowing or inflowing air (venting or ventilation duct).
  • basically two throttle channels are sufficient.
  • the sleeve placed in front of the housing neck was rotatable and, for this reason, several throttle channels inevitably had to be provided in order to ensure the function even in different positions.
  • two throttle channels can be provided in a fixed position at the optimum positions, and further throttle channels are not required in principle.
  • the diesel fuel returning to the dispensing pipe first runs into the return funnel and from there via the throttle channels slowly into the receiving chamber of the return drop collector.
  • a sufficient time elapses between two refueling operations, so that the diesel fuel residue can pass slowly through the throttle channels into the receiving chamber at this time.
  • the dispensing nozzle or the nozzle is kept lowered, which requires in the Recording chamber received diesel fuel first some time to get through the throttle channels back into the return channel.
  • the nozzle is introduced into the filler neck of a fuel tank and then running out of the return channel diesel fuel can pass along the outer surface of the dispensing tube in the fuel tank.
  • sufficient time remains for complete emptying of the receiving chamber. In this way, according to the invention, a contamination of the environment with diesel fuel residues can be avoided.
  • the receiving chamber of the return drop collector rotates over at least part of the circumference of the dispensing tube or the housing neck.
  • the receiving chamber overflows over the entire circumference of the dispensing tube or the housing neck.
  • the tap tube-side inside of the housing nozzle wall in the region of the receiving chamber forms the outer wall of the receiving chamber.
  • this housing connecting wall is made of metal, particularly preferably of aluminum. It is further recommended that the outer surface of the dispensing tube forms the inner wall of the receiving chamber in the region of the receiving chamber.
  • the housing neck and preferably the entire housing is covered with a flexible protective cover.
  • the flexible protective cover is expediently a protective cover of plastic material or soft plastic material (soft plastic protective cover).
  • the protective cover is made of a plastic material and this plastic material is designed with the proviso that it shrinks under the action of the diesel fuel and thereby acts sealingly.
  • the shrinkage of the plastic material or soft plastic material takes place by taking place under the influence of the diesel fuel plasticizer loss.
  • the housing stub is encapsulated in the region of its front end by an outer protective cap or outer protective cuff circulating over its outer circumference.
  • this outer protective cap expediently extends over most of the length of the housing neck.
  • the outer protective cap can be made in different colors and can thus be used advantageously for color coding. When required color changes a hassle-free conversion is possible in comparison to the known measures described above, since the outer cap is easy and replaceable without much effort.
  • At least one circumferential seal between the housing neck and dispensing tube seals the remaining housing interior.
  • a seal which is required in any case between the housing neck and the dispensing pipe can at the same time serve to seal the return drop collector against the remaining housing interior.
  • An additional seal required for the known diesel drop collector for sealing the receiving chamber against the dispensing tube can be eliminated here in an advantageous manner.
  • the invention is based on the finding that considerable economic advantages can be combined with significant environmental advantages in the dispensing valve according to the invention.
  • components already present at the dispensing valve are used to implement the return drop collector according to the invention.
  • an additional complex component which causes additional costs with regard to the unit price of the dispensing valve is dispensed with.
  • an O-ring seal and the associated manufacturing, processing and assembly costs are dispensed with.
  • the assembly or assembly of a dispensing valve according to the invention is less expensive than the assembly of the initially described dispensing valve according to the prior art.
  • protective coatings in particular soft plastic protective coatings
  • the return drop collector according to the invention is protected against external mechanical stresses added and is thus characterized by a long life and a very long-term reliability. Damage to components of the fuel tank to be filled by the return drop collector can be completely avoided. Furthermore, returning diesel fuel residues are reliably absorbed by the return drop collector according to the invention and contamination of the environment can be effectively avoided.
  • the inventive integrated design of the return drop collector allows a relatively large volume of the receiving chamber, so that a disadvantageous overflow can be effectively avoided.
  • the volume of the receiving chamber may be at least four times the corresponding volume in the known diesel drop collector.
  • the figures show an automatic dispensing valve for the fuel dispensing hose of a petrol station dispenser for the delivery of diesel fuel.
  • the dispensing valve has a dispensing tube 1, a housing 2 with housing spigot 3 and a return drop collector 4 with return channel 5.
  • the dispensing tube 1 engages in the housing neck 3 of the housing 2.
  • the housing connecting wall 6 is preferably connected in one piece and in the exemplary embodiment to the housing wall 7 of the remaining housing 2.
  • the return trough 5 of the return drop collector 4 is connected to a received in the housing neck 3 receiving chamber 8 of the return drop collector 4.
  • the return drop collector 4 is completely integrated with its return channel 5 and its receiving chamber 8 in the housing neck 3.
  • the return channel 5 is formed open to the fuel-dispensing Zapfrohrende 9 and runs in the embodiment over the entire circumference of the dispensing tube 1 to.
  • the zapfrohr possiblye inside the housing connecting wall 6 forms in the region of the return channel 5, the outer wall of the return channel 5.
  • the housing connecting wall 6 is preferably and in the embodiment of aluminum.
  • the outer surface of the dispensing tube 1 forms the inner wall of the return channel 5 in the region of the return channel 5.
  • the return channel 5 is connected in the embodiment via two throttle channels 10 to the receiving chamber 8.
  • the receiving chamber 8 runs in the embodiment over the entire circumference of the dispensing tube 1.
  • the two throttle channels 10 are preferably arranged diametrically opposite with respect to the circumference of the dispensing tube 1 and expediently and in the embodiment at the top O and at the bottom U of the dispensing tube 1. In this way, the throttle channels 10 ensure a functionally reliable shrinkage or leakage of the diesel fuel and
  • the zapfrohr gase inside of the housing support wall 6 forms in the region of the receiving chamber 8, the outer wall of the receiving chamber 8.
  • the outer surface of the dispensing tube forms in the region of the receiving chamber 8, the inner wall of the receiving chamber 8.
  • both the housing socket 3 and the rest of the housing 2 is coated with a flexible soft plastic protective cover 11. Due to the inventive design of the nozzle a change this soft plastic protective cover 11 is easily possible.
  • the housing stub 3 is encapsulated by an outer protective cap or outer protective sleeve 12 which extends over its outer circumference. - In Fig. 2 Incidentally, a circumferential between the housing 3 and nozzle 1 gasket 13 can be seen.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein automatisches Zapfventil für den Kraftstoffabgabeschlauch einer Tankstellenzapfsäule für die Abgabe von Dieselkraftstoff, - mit einem Zapfrohr, einem Gehäuse mit Gehäusestutzen und einem Rücklauftropfensammler mit Rücklaufrinne. Mit dem Begriff automatisches Zapfventil sind solche Zapfventile gemeint, die in den Kraftstofftank eines zu betankenden Kraftfahrzeuges eingehängt werden und den Zapfvorgang automatisch unterbrechen, wenn insbesondere der Spiegel des Kraftstoffes in dem Tank die Mündung des Zapfrohres erreicht. Die Rücklaufrinne dient zum Auffangen des Kraftstoffrestes, der außen an dem beim Tankvorgang benetzten Zapfrohr zurückläuft, wenn das Zapfventil mit dem Zapfrohr nach oben zur Zapfsäule zurückbewegt wird oder dort entsprechend eingehängt wird. - Mit dem Begriff Dieselkraftstoff ist im Rahmen der Erfindung ein Kraftstoff für Dieselmotoren gemeint und zwar auch Biodiesel, synthetischer Diesel, Pflanzenöle und/oder ähnliche viskose Kraftstoffe für Dieselmotoren.
  • Aus DE 37 10 952 C1 ist ein automatisches Zapfventil der vorstehend beschriebenen Art gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt. Der Rücklauftropfensammler ist hier in Form einer zylinderförmigen Muffe ausgebildet, der eine umlaufende Rücklaufrinne und eine umlaufende Aufnahmekammer für die Aufnahme des Dieselkraftstoffes bzw. des Dieselkraftstoffrestes aufweist. Die zylinderförmige Muffe ist dabei vor dem Gehäuse bzw. vor dem Gehäusestutzen des Zapfventils auf das Zapfrohr aufgesetzt. Dieses automatische Zapfventil hat sich grundsätzlich bewährt. Die als Rücklauftropfensammler bzw. als Dieselkraftstofftropfensammler ausgebildete Muffe stellt jedoch ein zusätzliches Bauteil des Zapfventils dar, das Mehrkosten im Stückpreis des Zapfventils verursacht. Die zusätzlichen Bauteile bedingen insbesondere auch einen zusätzlichen Lager- und Verwaltungsaufwand. Außerdem ist es üblich derartige Zapfventile mit Weichplastikschutzüberzügen zu versehen, die zum Teil farbig an die jeweiligen Kraftstoffsorten angepasst sind. Diese Weichplastikschutzüberzüge sind einem relativ hohen mechanischen Verschleiß ausgesetzt und müssen deshalb häufiger ausgewechselt werden als das Zapfventil selbst. Im Übrigen dient die Farbe der Weichplastikschutzüberzüge häufig als Kennfarbe für eine bestimmte Tankstellengesellschaft oder für einen bestimmten Kraftstoff. Bei einem Wechsel der Kennfarbe muss auch der entsprechende Weichplastikschutzüberzug ausgewechselt werden. Der vor dem Gehäuse aufgesetzte Dieseltropfensammler erschwert das Entfernen eines solchen Weichplastikschutzüberzuges so wie das Aufziehen eines neuen Weichplastikschutzüberzuges. Außerdem stellt der bekannte Dieseltropfensammler ein Bauteil dar, das quasi ungeschützt gegenüber äußeren mechanischen Beanspruchungen ist. So können Beschädigungen oder Verformungen des Dieseltropfensammlers beispielsweise beim Einstecken des Zapfventils in den Einfüllstützen eines Kraftstofftankes auftreten. Aufgrund solcher Beschädigungen bzw. Verformungen kann langfristig die Funktionssicherheit des Dieseltropfensammlers in Frage gestellt sein. Fernerhin können beim Einstecken der bekannten Zapfventile in den Einfüllstützen eines Kraftstofftanks Dichtflächen an diesem Einfüllstützen durch den Dieseltropfensammler beschädigt werden. Weiterhin weist der bekannte Rücklauftropfensammler bzw. dessen Aufnahmekammer aufgrund der Raumsituation in der Zapfventilaufhängung einer Zapfsäule und/oder aufgrund der Ausgestaltung der Einfüllstutzen verschiedener Kraftfahrzeuge lediglich ein verhältnismäßig geringes Volumen auf. Unter gewissen Einsatzbedingungen, insbesondere bei mehreren schnell hintereinander erfolgenden Betankungen, kann es deshalb zu einem Überlaufen im eingehängten Zustand des Zapfventils kommen. - Insbesondere aus Kostengründen und zur Vermeidung des erschwerten Auswechselns der Weichplastikschutzüberzüge wurden in der Vergangenheit häufig Zapfventile ohne Dieseltropfensammler eingesetzt. Das ist aber in umwelttechnischer Hinsicht zu beanstanden, da bei solchen Zapfventilen der Dieselkraftstoff ungehindert über das Zapfventil und insbesondere auch über die Flächen, mit denen eine Bedienungsperson in Kontakt kommt abläuft. Wenn dieser Dieselkraftstoff nicht entfernt bzw. abgewischt wird, laufen die Dieselkraftstoffreste über die Oberfläche des Schlauches nach unten ab und tropfen dann außerhalb der Zapfsäule vom Schlauch auf den Boden ab.
  • Demgegenüber liegt der Erfindung das technische Problem zugrunde ein Zapfventil der eingangs genannten Art anzugeben mit der auf einfache und kostengünstige Weise die vorstehenden Nachteile vermieden werden können und mit der ein effektives und funktionssicheres Auffangen des außen an dem Zapfrohr zurücklaufenden Dieselkraftstoffes möglich ist.
  • Zur Lösung dieses technischen Problems lehrt die Erfindung ein automatisches Zapfventil für den Kraftstoffabgabeschlauch einer Tankstellenzapfsäule für die Abgabe von Dieselkraftstoff, - mit einem Zapfrohr, einem Gehäuse mit Gehäusestutzen und einem Rücklauftropfensammler mit Rücklaufrinne,
    wobei das Zapfrohr in den Gehäusestutzen eingreift und wobei der Rücklauftropfensammler in den Gehäusestutzen integriert ist
    und wobei die Rücklaufrinne des Rücklauftropfensammlers an eine in dem Gehäusestutzen bzw. in dem Gehäuse angeordnete Aufnahmekammer des Rücklauftropfensammlers angeschlossen ist, und wobei der Gehäusestutzen mit einem Schutzüberzug überzogen ist, wobei der Schutzüberzug aus einem Plastikmaterial besteht und wobei das Plastikmaterial mit der Maßgabe eingerichtet ist, dass es bei Einwirkung des Dieselkraftstoffes schrumpft und dadurch abdichtend wirkt.
  • In dem Gehäuse des Zapfventils ist wie üblich die Schaltautomatik für das Zapfventil aufgenommen. Zweckmäßigerweise ist der Gehäusestutzen bzw. die Gehäusestutzenwand fest und vorzugsweise einstückig an das Gehäuse bzw. an die Gehäusewand angeschlossen/angeformt. Es liegt im Rahmen der Erfindung dass die Rücklaufrinne des Rücklauftropfensammlers zum Dieselkraftstoff abgebenden Zapfrohrende hin offen ist. Es liegt fernerhin im Rahmen der Erfindung, dass die Rücklaufrinne über zumindest einen Teil des Umfangs des Zapfrohres umläuft und vorzugsweise über den gesamten Umfang des Zapfrohres umläuft.
  • Nach besonders bevorzugter Ausführungsform der Erfindung ist der Rücklauftropfensammler vollständig mit seiner Rücklaufrinne und seiner Aufnahmekammer in den Gehäusestutzen bzw. in das Gehäuse integriert. Gemäß dieser Ausführungsform ist der Rücklauftropfensammler also vollständig in dem Gehäusestutzen bzw. in dem Gehäuse aufgenommen. Dabei ist die Rücklaufrinne zweckmäßigerweise am Stirnende bzw. im Bereich des Stirnendes des Gehäusestutzens angeordnet. Stirnende des Gehäusestutzens meint hier das dem Dieselkraftstoff abgebenden Zapfrohrende zugewandte Ende des Gehäusestutzens.
  • Es empfiehlt sich, dass die zapfrohrseitige Innenseite der Gehäusestutzenwand im Bereich der Rücklaufrinne die Außenwand der Rücklaufrinne bildet. Nach besonders bevorzugter Ausführungsform besteht die Gehäusestutzenwand aus einem Metall, vorzugsweise aus Aluminium. Zweckmäßigerweise besteht auch die Gehäusewand des übrigen Gehäuses aus diesem Metall, bevorzugt aus Aluminium. Nach sehr empfohlener Ausführungsform besteht also die die Außenwand der Rücklaufrinne bildende Innenseite der Gehäusestutzenwand aus Metall bzw. aus Aluminium.
  • Es empfiehlt sich weiterhin, dass die Außenoberfläche des Zapfrohres im Bereich der Rücklaufrinne die Innenwand der Rücklaufrinne bildet. - Die Rücklaufrinne dient erfindungsgemäß zum Auffangen der an der Außenoberfläche des Zapfrohres zurücklaufenden Dieselkraftstoffreste. Wie oben bereits dargelegt findet dieser Rücklauf insbesondere statt, wenn das Zapfventil mit dem Zapfrohr nach oben zur Zapfsäule zurückbewegt wird oder dort entsprechend aufgehängt wird.
  • Es liegt im Rahmen der Erfindung, dass die Rücklaufrinne über zumindest zwei Drosselkanäle an die Aufnahmekammer des Rücklauftropfensammlers angeschlossen ist. Die Drosselkanäle sind zweckmäßigerweise ebenfalls in dem Gehäusestutzen bzw. in dem Gehäuse des Zapfventils aufgenommen. Es liegt im Rahmen der Erfindung, dass der Übergangsbereich zwischen Rücklaufrinne und Aufnahmekammer mit Ausnahme von den genannten Drosselkanälen geschlossen ausgebildet ist. Die Drosselkanäle können als drosselnde Ausnehmungen oder drosselnde Bohrungen ausgeführt sein. Der Lochquerschnitt des zumindest einen Drosselkanals beträgt vorzugsweise 1 bis 2 mm2. Vorzugsweise sind zwei Drosselkanäle vorgesehen. Dabei dient ein Drosselkanal dem Einlauf bzw. dem Auslauf des Dieselkraftstoffes in die bzw. aus der Aufnahmekammer und der zweite Drosselkanal ist für die jeweils ausströmende bzw. einströmende Luft vorgesehen (Entlüftungs- bzw. Belüftungskanal). Im Gegensatz zu dem bekannten eingangs behandelten Dieseltropfensammler sind erfindungsgemäß grundsätzlich zwei Drosselkanäle ausreichend. Bei dem bekannten Dieseltropfensammler war die vor dem Gehäusestutzen aufgesetzte Muffe verdrehbar und aus diesem Grunde mussten zwangsläufig mehrere Drosselkanäle vorgesehen werden um auch in verschiedenen Positionen die Funktion zu gewährleisten. Bei dem erfindungsgemäßen Rücklauftropfensammler können zwei Drosselkanäle an den optimalen Positionen ortsfest vorgesehen werden und weitere Drosselkanäle sind prinzipiell nicht erforderlich.
  • Wenn das Zapfrohr nach oben gehalten wird bzw. das Zapfventil entsprechend eingehängt wird, läuft der an dem Zapfrohr zurücklaufende Dieselkraftstoff zunächst in die Rücklaufrinne und von dort über die Drosselkanäle langsam in die Aufnahmekammer des Rücklauftropfensammlers. Zwischen zwei Betankungsvorgängen verstreicht eine ausreichende Zeit, so dass der Dieselkraftstoffrest in dieser Zeit durch die Drosselkanäle langsam in die Aufnahmekammer gelangen kann. Wenn dann zu Beginn eines Betankungsvorgangs das Zapfrohr bzw. das Zapfventil gesenkt gehalten wird, benötigt der in der Aufnahmekammer aufgenommene Dieselkraftstoff zunächst einige Zeit um durch die Drosselkanäle zurück in die Rücklaufrinne zu gelangen. In dieser Zeit wird das Zapfventil in den Einfüllstutzen eines Kraftstofftankes eingeführt und der dann aus der Rücklaufrinne ablaufende Dieselkraftstoff kann an der Außenoberfläche des Zapfrohrs entlang in den Kraftstofftank gelangen. Bei einem üblichen Betankungsvorgang bleibt ausreichend Zeit für eine vollständige Entleerung der Aufnahmekammer. Auf diese Weise kann erfindungsgemäß ein Kontaminieren der Umgebung mit Dieselkraftstoffresten vermieden werden.
  • Es liegt im Rahmen der Erfindung, dass die Aufnahmekammer des Rücklauftropfensammlers über zumindest einen Teil des Umfangs des Zapfrohres bzw. des Gehäusestutzens umläuft. Vorzugsweise läuft die Aufnahmekammer über den gesamten Umfang des Zapfrohres bzw. des Gehäusestutzens um. Nach empfohlener Ausführungsform der Erfindung bildet die zapfrohrseitige Innenseite der Gehäusestutzenwand im Bereich der Aufnahmekammer die Außenwandung der Aufnahmekammer. Vorzugsweise besteht diese Gehäusestutzenwand aus Metall, besonders bevorzugt aus Aluminium. Es empfiehlt sich fernerhin, dass die Außenoberfläche des Zapfrohres im Bereich der Aufnahmekammer die Innenwandung der Aufnahmekammer bildet.
  • Nach der Erfindung ist der Gehäusestutzen und vorzugsweise das gesamte Gehäuse mit einem flexiblen Schutzüberzug überzogen. Bei dem flexiblen Schutzüberzug handelt es sich zweckmäßigerweise um einen Schutzüberzug aus Plastikmaterial bzw. Weichplastikmaterial (Weichplastikschutzüberzug). Gemäß der Erfindung besteht der Schutzüberzug aus einem Plastikmaterial und dieses Plastikmaterial ist mit der Maßgabe eingerichtet, dass es bei Einwirkung des Dieselkraftstoffes schrumpft und dadurch abdichtend wirkt. Vorzugsweise erfolgt die Schrumpfung des Plastikmaterials bzw. Weichplastikmaterials durch unter Einfluss des Dieselkraftstoffes stattfindenden Weichmacherverlust. Durch die Schrumpfung des Schutzüberzuges kann eine sehr effektive Abdichtung erzielt werden, sodass verhindert werden kann, dass Dieselkraftstoff zwischen Schutzüberzug und Gehäuse insbesondere durch Kapillarwirkung eindringen kann.
  • Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist der Gehäusestutzen im Bereich seines Stirnendes von einer über seinen Außenumfang umlaufenden Außenschutzkappe bzw. Außenschutzmanschette eingekapselt. Dabei verläuft diese Außenschutzkappe zweckmäßigerweise über den größten Teil der Länge des Gehäusestutzens. Die Außenschutzkappe kann in verschiedenen Farben ausgeführt werden und kann somit in vorteilhafter Weise zur farblichen Kennzeichnung eingesetzt werden. Bei erforderlichen Farbänderungen ist im Vergleich zu den eingangs beschriebenen bekannten Maßnahmen eine problemlose Umrüstung möglich, da die Außenschutzkappe einfach und ohne großen Aufwand auswechselbar ist.
  • Es liegt im Rahmen der Erfindung, dass zumindest eine zwischen Gehäusestutzen und Zapfrohr umlaufende Dichtung den übrigen Gehäuseinnenraum abdichtet. Hier kann eine ohnehin zwischen Gehäusestutzen und Zapfrohr erforderliche Dichtung zugleich der Abdichtung des Rücklauftropfensammlers gegen den übrigen Gehäuseinnenraum dienen. Eine bei dem bekannten Dieseltropfensammler erforderliche zusätzliche Dichtung zur Abdichtung der Aufnahmekammer gegen das Zapfrohr kann hier in vorteilhafter Weise entfallen.
  • Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass sich bei dem erfindungsgemäßen Zapfventil beachtliche wirtschaftliche Vorteile mit wesentlichen umwelttechnischen Vorteilen kombinieren lassen. Zunächst werden zur Verwirklichung des erfindungsgemäßen Rücklauftropfensammlers im Wesentlichen bereits am Zapfventil ohnehin vorhandene Bauelemente verwendet. Im Vergleich zu dem eingangs erläuterten Stand der Technik entfällt ein zusätzliches aufwendiges Bauelement, das im Hinblick auf den Stückpreis des Zapfventils Mehrkosten verursacht. Insbesondere kann im Vergleich zum Stand der Technik auch auf einen O-Dichtungsring verzichtet werden sowie die damit verbundenen Herstellungs-, Bearbeitungs- und Montagekosten. Im Ergebnis ist auch der Zusammenbau bzw. die Montage eines erfindungsgemäßen Zapfventils weniger aufwendig als die Montage des eingangs erläuterten Zapfventils nach dem Stand der Technik. An den erfindungsgemäßen Zapfventilen können im Übrigen Schutzüberzüge, insbesondere Weichplastikschutzüberzüge problemlos gewechselt werden, ohne dass der Rücklauftropfensammler hierbei hinderlich ist. Fernerhin ist der erfindungsgemäße Rücklauftropfensammler geschützt gegenüber äußeren mechanischen Beanspruchungen aufgenommen und zeichnet sich somit durch eine lange Lebensdauer bzw. eine sehr langfristige Funktionssicherheit aus. Auch Beschädigungen von Komponenten des zu befüllenden Kraftstofftanks durch den Rücklauftropfensammler können vollständig vermieden werden. Weiterhin werden rücklaufende Dieselkraftstoffreste funktionssicher von dem erfindungsgemäßen Rücklauftropfensammler aufgefangen und eine Kontamination der Umgebung kann effektiv vermieden werden. Die erfindungsgemäße integrierte Ausgestaltung des Rücklauftropfensammlers erlaubt ein relativ großes Volumen der Aufnahmekammer, sodass ein nachteilhafter Überlauf effektiv vermieden werden kann. Das Volumen der Aufnahmekammer kann mindestens das Vierfache des entsprechenden Volumens bei dem bekannten Dieseltropfensammler betragen. Auch darin ist ein wesentlicher Vorteil der Erfindung zu sehen. Aufgrund der sehr beachtlichen Vorteile des erfindungsgemäßen Zapfventils dürfte zukünftig die Entscheidung zu Gunsten dieses Zapfventils fallen, so dass dadurch ein erheblicher umwelttechnischer Vorteil erreicht wird, weil es keine Rechtfertigung mehr dafür gibt, Zapfventile ohne den erfindungsgemäßen Rücklauftropfensammler einzusetzen.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung:
    • Fig. 1
    ein erfindungsgemäßes Zapfventil in der Seitenansicht teilweise im Schnitt und
    Fig. 2
    einen vergrößerten Ausschnitt A aus dem Gegenstand gemäß Fig. 1.
  • Die Figuren zeigen ein automatisches Zapfventil für den Kraftstoffabgabeschlauch einer Tankstellenzapfsäule für die Abgabe von Dieselkraftstoff. Das Zapfventil weist ein Zapfrohr 1, ein Gehäuse 2 mit Gehäusestutzen 3 und einen Rücklauftropfensammler 4 mit Rücklaufrinne 5 auf. Das Zapfrohr 1 greift in den Gehäusestutzen 3 des Gehäuses 2 ein. Die Gehäusestutzenwand 6 ist vorzugsweise und im Ausführungsbeispiel einstückig an die Gehäusewand 7 des übrigen Gehäuses 2 angeschlossen.
  • Die Rücklaufrinne 5 des Rücklauftropfensammlers 4 ist an eine in dem Gehäusestutzen 3 aufgenommene Aufnahmekammer 8 des Rücklauftropfensammlers 4 angeschlossen. Nach ganz besonders bevorzugter Ausführungsform und im Ausführungsbeispiel nach den Figuren ist der Rücklauftropfensammler 4 vollständig mit seiner Rücklaufrinne 5 und seiner Aufnahmekammer 8 in den Gehäusestutzen 3 integriert. Die Rücklaufrinne 5 ist zum kraftstoffabgebenden Zapfrohrende 9 hin offen ausgebildet und läuft im Ausführungsbeispiel über den gesamten Umfang des Zapfrohres 1 um. Die zapfrohrseitige Innenseite der Gehäusestutzenwand 6 bildet im Bereich der Rücklaufrinne 5 die Außenwand der Rücklaufrinne 5. Die Gehäusestutzenwand 6 besteht vorzugsweise und im Ausführungsbeispiel aus Aluminium. Die Außenoberfläche des Zapfrohres 1 bildet im Bereich der Rücklaufrinne 5 die Innenwand der Rücklaufrinne 5.
  • Die Rücklaufrinne 5 ist im Ausführungsbeispiel über zwei Drosselkanäle 10 an die Aufnahmekammer 8 angeschlossen. Die Aufnahmekammer 8 läuft im Ausführungsbeispiel über den gesamten Umfang des Zapfrohres 1 um. Die beiden Drosselkanäle 10 sind bezüglich des Umfangs des Zapfrohres 1 vorzugsweise diametral gegenüberliegend angeordnet und zwar zweckmäßigerweise und im Ausführungsbeispiel an der Oberseite O und an der Unterseite U des Zapfrohres 1. Auf diese Weise gewährleisten die Drosselkanäle 10 ein funktionssicheres Einlaufen bzw. Auslaufen des Dieselkraftstoffes sowie die erforderliche Entlüftung und Belüftung der Aufnahmekammer 8. Die zapfrohrseitige Innenseite der Gehäusestutzenwand 6 bildet im Bereich der Aufnahmekammer 8 die Außenwandung der Aufnahmekammer 8. Die Außenoberfläche des Zapfrohres bildet im Bereich der Aufnahmekammer 8 die Innenwandung der Aufnahmekammer 8. Von besonderer Bedeutung ist im Rahmen der Erfindung, dass der erfindungsgemäße Rücklauftropfensammler 4 vollständig bzw. im Wesentlichen vollständig aus bereits vorhandenen Bauteilen des Zapfventils gebildet wird. Ein aufwendiges zusätzliches Bauelement zur Realisierung des Rücklauftropfensammlers ist also im Gegensatz zum Stand der Technik nicht erforderlich.
  • Vorzugsweise und im Ausführungsbeispiel ist sowohl der Gehäusestutzen 3 als auch das übrige Gehäuse 2 mit einem flexiblen Weichplastikschutzüberzug 11 überzogen. Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Zapfventils ist ein Wechsel diese Weichplastikschutzüberzuges 11 problemlos möglich. Im Ausführungsbeispiel ist der Gehäusestutzen 3 von einer über seinen Außenumfang umlaufenden Außenschutzkappe bzw. Außenschutzmanschette 12 eingekapselt. - In Fig. 2 ist im Übrigen eine zwischen Gehäusestutzen 3 und Zapfrohr 1 umlaufende Dichtung 13 erkennbar.

Claims (11)

  1. Automatisches Zapfventil für den Kraftstoffabgabeschlauch einer Tankstellenzapfsäule für die Abgabe von Dieselkraftstoff, - mit einem Zapfrohr (1), einem Gehäuse (2) mit Gehäusestutzen (3) und einem Rücklauftropfensammler (4) mit Rücklaufrinne (5),
    wobei das Zapfrohr (1) in den Gehäusestutzen (3) eingreift, wobei der Rücklauftropfensammler (4) in den Gehäusestutzen (3) integriert ist,
    wobei die Rücklaufrinne (5) des Rücklauftropfensammlers (4) an eine in dem Gehäusestutzen (3) bzw. in dem Gehäuse (2) angeordnete Aufnahmekammer (8) des Rücklauftropfensammlers (4) angeschlossen ist
    dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäusestutzen (3) mit einem Schutzüberzug (11) überzogen ist, wobei der Schutzüberzug (11) aus einem Plastikmaterial besteht und wobei das Plastikmaterial mit der Maßgabe eingerichtet ist, dass es bei Einwirkung des Dieselkraftstoffes schrumpft und dadurch abdichtend wirkt.
  2. Zapfventil nach Anspruch 1, wobei der Rücklauftropfensammler (4) vollständig mit seiner Rücklaufrinne (5) und seiner Aufnahmekammer (8) in den Gehäusestutzen (3) bzw. in das Gehäuse (2) integriert ist.
  3. Zapfventil nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei die zapfrohrseitige Innenseite der Gehäusestutzenwand (6) die Außenwand des Rücklaufrinne (5) bildet.
  4. Zapfventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Gehäusestutzenwand (6) aus einem Metall, vorzugsweise aus Aluminium besteht.
  5. Zapfventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Außenoberfläche des Zapfrohres (1) die Innenwand der Rücklaufrinne (5) bildet.
  6. Zapfventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Rücklaufrinne (5) über zumindest zwei Drosselkanäle (10) an die Aufnahmekammer (8) angeschlossen ist.
  7. Zapfventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Aufnahmekammer (8) über zumindest einen Teil des Umfangs des Zapfrohres (1) umläuft.
  8. Zapfventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die zapfrohrseitige Innenseite der Gehäusestutzenwand (6) die Außenwandung der Aufnahmekammer (8) bildet.
  9. Zapfventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die Außenoberfläche des Zapfrohres (1) die Innenwandung der Aufnahmekammer (8) bildet.
  10. Zapfventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei der Gehäusestutzen (3) von einer über seinen Außenumfang umlaufenden Außenschutzmanschette (12) eingekapselt ist.
  11. Zapfventil nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei zumindest eine zwischen Gehäusestutzen (3) und Zapfrohr (1) umlaufende Dichtung (13) den Gehäuseinnenraum (14) abdichtet.
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