DE19538883A1 - Filter für Flüssigkeiten, insbesondere Dieselkraftstoff - Google Patents
Filter für Flüssigkeiten, insbesondere DieselkraftstoffInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Filter für Flüssigkeiten,
insbesondere Dieselkraftstoff, nach der im Oberbegriff des
Anspruchs 1 näher angegebenen Gattung.
Es ist schon ein solches Filter für Flüssigkeiten aus der DE
43 30 840 C1 bekannt, bei dem ein stehend angeordnetes
Filtergehäuse oben durch einen Deckel verschlossen ist und
in seinem Innern einen austauschbaren Filtereinsatz
aufnimmt, wobei in einem Gehäusesockel alle Anschlüsse für
Zulauf, Ablauf und Rücklauf zum Tank untergebracht sind.
Zudem ist im Filter eine Entlüftungseinrichtung integriert,
die mit dem Rücklauf zum Tank Verbindung hat. Bei diesem
Filter kann der Filtereinsatz nach oben aus dem
Filtergehäuse ausgebaut werden, wobei sich das Filter über
den Rücklauf zum Tank hin entleert. Der Filtereinsatz ist an
seiner unteren Stirnscheibe so ausgebildet, daß er im
eingebauten Zustand diesen Rücklauf zum Tank sperrt. In
manchen Fällen kann es nun von Nachteil sein, daß beim
Herausnehmen des verschmutzten Filtereinsatzes abgelagerter
Schmutz über den Rücklauf in den Tank zurück fließen kann.
So öffnet beim Herausnehmen des Filtereinsatzes das an
seinem unteren Ende angeordnete Verschlußelement zuerst die
Verbindung von der Schmutzseite über den Rücklauf zum Tank,
bevor im späteren Verlauf dieser Ausbaubewegung die
Reinseite mit diesem Rücklauf verbunden wird. Beim Entleeren
des Filtergehäuses strömt daher innerhalb des
Filtereinsatzes befindliche Flüssigkeit entgegen der
normalen Durchflußrichtung radial von innen nach außen auf
die Schmutzseite und kann dabei beim Abströmen zum Rücklauf
Schmutzteilchen mit führen, so daß beim Herausnehmen des
verschmutzten Filtereinsatzes nicht mehr der gesamte,
abgelagerte Schmutz entfernt wird. Für die Funktion des
Filters kann es ferner ungünstig sein, daß die Entlüftung
auf der Reinseite des Filters vorgenommen wird.
Ferner ist aus dem DE-GM 87 14 656 ein Flüssigkeitsfilter in
Gehäusebauweise mit austauschbarem Filtereinsatz bekannt,
bei dem beim Austauschen des verschmutzten Filtereinsatzes
das Filtergehäuse nach unten über einen Rücklauf entleert
wird. Dabei ist in den zusätzlich zum Ablauf vorhandenen
Rücklauf ein von zwei Federn beaufschlagter Ventilkörper
eingesetzt, der beim Ausbau des Filtereinsatzes diese
Rücklaufverbindung öffnet. Eine Feder stützt sich dabei
unmittelbar an der unteren Stirnscheibe des Filtereinsatzes
ab. Dieses Filter baut aufwendig und ist infolge seiner
Vielzahl von Einzelteilen schwer zu handhaben. Zudem kann
sich das Filtergehäuse infolge seiner schrägen Einbaulage
nur unvollständig entleeren. Ferner fehlt hier auch eine
zusätzliche Entlüftungseinrichtung.
Das erfindungsgemäße Filter für Flüssigkeiten mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat
demgegenüber den Vorteil, daß beim Ausbau des
Filtereinsatzes und dem damit verbundenen Entleeren des
Filtergehäuses kein abgelagerter Schmutz oder Wasser über
den Rücklauf in den Tank gelangen kann. Die im Filtergehäuse
befindliche Flüssigkeit muß über die Reinseite zum Rücklauf
und damit zum Tank abströmen, so daß nur gereinigter
Kraftstoff zum Tank zurückströmt, während der Schmutz im
radial durchströmten Filterkörper hängen bleibt. Erst nach
dem Entleeren des Filtergehäuses wird der Filtereinsatz
zusammen mit dem gesammelten Schmutz herausgezogen und
entfernt. Die Vorteile der integrierten
Entlüftungseinrichtung und die Anordnung aller Anschlüsse im
Gehäusesockel können dabei beibehalten werden. Die im Filter
zusätzlich erforderlichen Mittel bauen relativ einfach und
platzsparend und lassen sich leicht in vorhandene Bauarten
integrieren.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind
vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im
Anspruch 1 angegebenen Flüssigkeitsfilters möglich. Eine
besonders einfache und kostengünstige Bauart ergibt sich,
wenn gemäß Anspruch 2 diese Mittel als Dichtlippe am
Außenumfang der unteren Stirnscheibe ausgebildet werden.
Eine besonders vorteilhafte Bauart ergibt sich, wenn gemäß
Anspruch 4 die Mittel als hülsenförmiger, mit dem
Filtereinsatz verbundener Verschlußkörper ausgebildet sind,
der in einem zugehörigen Ringraum im Gehäusesockel
eingesetzt ist und beim Ausbau des Filtereinsatzes wie ein
die Verbindungen steuerndes Ventil arbeitet. Besonders
zweckmäßig ist es, wenn die Mittel nach Anspruch 2 und 4
miteinander kombiniert in einem Filter verwendet werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den
übrigen Ansprüchen, von denen die Ansprüche 8-11 besonders
zweckmäßige Ausgestaltungen der Entlüftungseinrichtung
betreffen.
Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der
Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert. Es zeigen die Fig. 1-3 jeweils ein
erstes, zweites beziehungsweise drittes Ausführungsbeispiel
jeweils im Längsschnitt und in stark vereinfachter
Darstellung.
Die Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch ein Filter 10 für
Dieselkraftstoff, dessen stehend angeordnetes Filtergehäuse
11 oben durch einen Deckel 12 verschlossen ist. Das
Filtergehäuse nimmt in seinem Innern einen auswechselbaren,
hohlzylindrischen, radial von außen nach innen durchströmten
Filtereinsatz 13 auf, dessen eigentlicher Filterkörper 14 in
an sich bekannter Weise zwischen einer oberen Stirnscheibe
15 und einer unteren Stirnscheibe 16 angeordnet ist.
Das Filtergehäuse 11 hat unten einen Gehäusesockel 17, in
dem alle Anschlüsse vereinigt sind. So befindet sich im
Gehäusesockel ein Zulauf 18 für die zu reinigende
Flüssigkeit, von dem ein Zulaufkanal 19 in das Innere des
Filtergehäuses 11 und somit zur Schmutzseite 21 führt.
Ferner ist im Gehäusesockel 17 ein Ablauf 22 angeordnet, der
über einen zentrisch zur Längsachse des Filters 10
angeordneten inneren Ringraum 23 im Gehäusesockel 17 mit dem
zentralen Innenbereich des Filtereinsatzes 13 und somit mit
der Reinseite 24 in Verbindung steht. Zentrisch zum inneren
Ringraum 23 ist im Gehäusesockel 17 ein äußerer Ringraum 25
angeordnet, der mit einem Rücklauf 26 zum Tank 27 in
Verbindung steht. Der am Ablauf 22 ankommende gereinigte
Dieselkraftstoff wird zu einer nicht näher gezeichneten
Einspritzeinheit geführt. Die beiden Ringräume 23, 25 sind
auf diese Weise durch einen ersten rohrförmigen Stutzen 28
voneinander getrennt, während der äußere Ringraum 25 außen
von einem zweiten rohrförmigen Stutzen 29 umgeben ist. Der
innere Ringraum 23 umschließt ein Standrohr 31, das mit
seinem unteren Ende 32 zentrisch im Gehäusesockel 17
eingeschraubt und damit dicht befestigt ist, und das den
gesamten Filtereinsatz 13 seiner Länge nach durchdringt. In
axialer Richtung des Filters 10 gesehen ist der zweite
Stutzen 29 wesentlich länger als der erste Stutzen 28
ausgebildet, so daß er weiter in das Innere des
Filtergehäuses 11 hineinragt.
Am Filtereinsatz 13 ist an der unteren Stirnscheibe 16 ein
in Bezug auf den Filtereinsatz 13 nach außen ragender,
ringförmiger Bund ausgebildet, der als hülsenförmiger
Verschlußkörper 33 dient, der in den äußeren Ringraum 25
eingesetzt ist und damit den Filtereinsatz 13 an seinem
einen Ende im Gehäuse führt und haltert. Im eingebauten
Zustand des Filtereinsatzes 13 ist damit der Rücklauf 26
hydraulisch blockiert. Zur Abdichtung ist dabei am
Verschlußkörper 33 eine Doppel-O-Ringabdichtung 34
angeordnet. Diese Doppel-O-Ringabdichtung 34 verhindert, daß
Flüssigkeit von der Reinseite 24 zum Rücklauf 26
beziehungsweise Flüssigkeit von der Schmutzseite 21 zum
Rücklauf 26 gelangen kann. Im Innern des Filtergehäuses 11
ist ferner eine Feder 35 angeordnet, die sich einerseits am
Gehäusesockel 17 und andererseits an der unteren
Stirnscheibe 16 abstützt und den Filtereinsatz 13 nach oben
gegen den Deckel 12 drückt. Ferner ist am Außenumfang der
unteren Stirnscheibe 16 eine Dichtungslippe 36 angeordnet,
die sich dichtend an eine zylindrische Innenwand 37 des
Filtergehäuses 11 legt. Die Dichtungslippe 36 wird
zweckmäßiger Weise in die untere Stirnscheibe 16 integriert.
Die axiale Länge des ersten Stutzen 28 und des zweiten
Stutzen 29 ist mit der Eintauchtiefe des Verschlußkörpers 33
im äußeren Ringraum 25 so abgestimmt, daß die wirksame
axiale Überdeckung 38 zum zweiten Stutzen 29 hin wesentlich
größer ist als die axiale Überdeckung 39 zum ersten Stutzen
28 hin. Auf diese Weise kann der Verschlußkörper 33 beim
Ausbau des Filtereinsatzes 13 eine Zwischenstellung
einnehmen, in welcher die Verbindung von der Reinseite 24
zum Ablauf 26 aufgesteuert ist, während andererseits die
Verbindung von der Schmutzseite 21 zum Rücklauf 26
geschlossen bleibt, der Filtereinsatz 13 also noch im
Gehäusesockel 17 geführt ist.
Der Deckel 12 ist im Filtergehäuse 11 durch eine
Verschraubung 41 befestigt und mit Hilfe eines O-Rings 42
abgedichtet. Vom Deckel 12 ragen vier ringförmig angeordnete
Stege 43 in das Innere des Filtergehäuses 11, an denen sich
der Filtereinsatz 13 mit seiner oberen Stirnscheibe 15
abstützt und durch die Kraft der Feder 35 in dieser
Einbaulage gehalten wird. Diese Stege 43 dienen zugleich als
Führung für einen Schwimmer 44. In den bei den Stegen 43
liegenden oberen Bereich der Schmutzseite 21 ragt auch das
Standrohr 31 mit seinen freien, geschlossenen Ende 45. Das
Standrohr 31 besteht im wesentlichen aus einem
Entlüftungsrohr 46, das in seinem Inneren einen in der
Längsachse des Filters verlaufenden Abführkanal 47
aufweist. Dieser Abführkanal 47 ist im Gehäusesockel 17 im
Bereich des Endes 32 mit dem Rücklauf 26 verbunden. Am
geschlossenen Ende 45 des Entlüftungsrohrs 46 steht dieser
Abführkanal 47 über eine als drosselnd wirkende
Entlüftungsbohrung 48 mit dem oberen Bereich der
Schmutzseite 21 in Verbindung. Der auf dem geschlossenen
Ende 45 geführte Schwimmer 44 kann diese Entlüftungsbohrung
48 bei steigendem Flüssigkeitsspiegel verschließen. Das
Entlüftungsrohr 46 durchdringt den Filtereinsatz 13 seiner
Länge nach, so daß das geschlossene Ende 45 die obere
Stirnscheibe 15 des Filtereinsatzes 13 überragt, wobei ein
Dichtring 49 die Abdichtung zwischen der Schmutzseite 21 und
der Reinseite 24 übernimmt. Der Dichtring 49 ist dabei
zweckmäßiger Weise als Gummidichtring ausgeführt und in die
zentrale Öffnung der oberen Stirnscheibe 15 eingeknöpft. Das
Standrohr 31 mit dem Schwimmer 44 bilden somit Teile einer
Entlüftungseinrichtung 51.
Die Wirkungsweise des Filters 10 wird wie folgt erläutert.
Die zu reinigende Flüssigkeit, insbesondere
Dieselkraftstoff, strömt über den Zulauf 18 und den
Zulaufkanal 19 auf die Schmutzseite 21, fließt radial durch
den Filtereinsatz 13 und gelangt von der Reinseite 24 über
den inneren Ringraum 23 zum Ablauf 22 und zu einer nicht
näher gezeichneten Einspritzeinheit. Da dem Ablauf 22 für
gereinigte Flüssigkeit ein nicht näher gezeichnetes
Überströmventil nachgeschaltet ist, herrscht im Inneren des
Filters 10 stets ein Überdruck von wenigen bar. Auf der
Schmutzseite 21 im oberen Bereich des Deckels 12 sich
sammelnde Luft strömt über die geöffnete Entlüftungsbohrung
48 und das Standrohr 31 mit seinem Abführkanal 47 zum
Rücklauf 26 und damit zum Tank 27. Der im Filter herrschende
Überdruck sorgt dabei für das notwendige Druckgefälle. Bei
steigendem Flüssigkeitsspiegel im Filtergehäuse 11 wird die
Entlüftungsbohrung 48 vom Schwimmer 44 zugesteuert.
Im Betrieb bei der gezeichneten Einbaulage des
Filtereinsatzes 13 werden die Verbindungen von der
Schmutzseite 21 und von der Reinseite 24 zum Rücklauf 26
durch den Verschlußkörper 33 hydraulisch blockiert. Die
Überdeckungen 39 und 38 mit der Doppel-O-Ringabdichtung 34
sorgen dabei für eine einwandfreie Abdichtung bei
gleichzeitiger Lagerung des Filtereinsatzes 13 im
Filtergehäuse 11. Zum Auswechseln des Filtereinsatzes 13
wird der Deckel 12 abgeschraubt, wobei die Feder 35 den
Filtereinsatz 13 nach oben in eine Zwischenstellung drückt,
in welcher der Verschlußkörper 33 die Verbindung von der
Reinseite 24 zum Rücklauf 26 aufsteuert. In dieser
Zwischenstellung bleibt die Verbindung von der Schmutzseite
21 zum Rücklauf 26 durch den Verschlußkörper 33 weiterhin
gesperrt. Zudem liegt in dieser Zwischenstellung die
Dichtungslippe 36 an der Innenwand 37 des Filtergehäuses 11
an, so daß kein Schmutz von der Reinseite 21 in den Raum
unterhalb der unteren Stirnscheibe 16 gelangen kann. Der im
Filtergehäuse 11 befindliche Kraftstoff fließt somit über
das Filterelement 13 und dessen Reinseite 24 zum Tank 27
zurück, so daß nur gereinigter Kraftstoff dorthin gelangt
und der Schmutz im Filterkörper 14 hängen bleibt. Erst
nachdem sich das Filtergehäuse 11 vom Kraftstoff entleert
hat, wird der Filtereinsatz 13 aus dem Filtergehäuse 11
herausgezogen. Nun kann auch der noch unterhalb der
Dichtungslippe 36 und der unteren Stirnscheibe 16
angesammelte Kraftstoff über den Rücklauf 26 zum Tank
abströmen. Auf diese Weise ist ein Filter 10 mit
auswechselbarem Filtereinsatz 13 geschaffen, bei dem trotz
der integrierten Entlüftungseinrichtung 51 und der Anordnung
sämtlicher Anschlüsse im Gehäusesockel 17 ein Ausbau des
Filtereinsatzes 13 nach oben möglich ist, wobei sich das
Filter in den Tank entleert und kein Wasser und kein
abgelagerter Schmutz in den Tank zurücklaufen
beziehungsweise auf die Reinseite gelangen kann.
Die Fig. 2 zeigt ein zweites Filter 60 im Längsschnitt, das
sich vom ersten Filter 10 nach Fig. 1 vor allen durch eine
geänderte Entlüftungseinrichtung 51 sowie eine geänderte
Deckelbefestigung unterscheidet. Im übrigen sind gleiche
Bauelemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.
Das zweite Filter 60 hat ein Filtergehäuse 61 und einen
Deckel 62, in denen nun die Entlüftungseinrichtung 51
integriert ist, so daß ein Standrohr entfällt. Der
Abführkanal 47 ist zu diesem Zweck in die Wand des
Filtergehäuses 61 integriert und steht über eine im Deckel
62 angebrachte Drosselschraube 63 und ein Vorfilter 64 mit
dem oberen Bereich der Schmutzseite 21 in Verbindung. Das
Vorfilter 64 kann als grobes Filterelement aus Sintermetall,
Kunststoff oder einem Metallsieb bestehen und auswechselbar
im Deckel 62 angeordnet sein, um ein Verstopfen des
Drosselquerschnitts in der Drosselschraube 63 zu verhindern.
Die Drosselschraube 63 ist nun so ausgelegt, daß durch sie
eine permanente Entlüftung gegeben ist, ohne daß der vom
integrierten Überströmventil im Ablauf 22 vorgegebene Druck
beeinflußt wird. Die Abdichtung des Inneren des
Filtergehäuses 61 nach außen übernimmt ein im Deckel 62
gekammerter Ringgummi 65. Der Deckel 62 selbst wird durch
eine Überwurfmutter 66 am Filtergehäuse 61 befestigt, wobei
die Überwurfmutter 66 einen Bajonettverschluß 67 oder mit
einem Gewindeverschluß 68 ausgeführt werden kann. Durch den
Wegfall des Standrohrs kann nun die obere Stirnscheibe 15
ohne Durchbrechung und somit einfacher ausgeführt werden. Im
Gehäusesockel 17 umschließt nun der erste Stutzen 28
anstelle eines inneren Ringraumes einen kreisförmigen
Ablaufquerschnitt 69, der mit dem Ablauf 22 Verbindung hat.
Das Auswechseln des Filtereinsatzes 13 im zweiten Filter 60
geschieht in gleicher Weise wie beim ersten Filter 10 nach
Fig. 1, wobei sich das Filtergehäuse 61 über die Reinseite
24 zum Tank entleert, so daß kein abgelagerter Schmutz und
kein Wasser zum Tank zurücklaufen beziehungsweise auf die
Reinseite gelangen kann.
Die Fig. 3 zeigt einen Längsschnitt durch einen dritten
Filter 70 in vereinfachter Darstellung, das sich vom ersten
Filter 10 nach Figur .1 wie folgt unterscheidet, wobei für
gleiche Bauelemente gleiche Bezugszeichen verwendet werden.
Beim dritten Filter 70 ist eine Mittelbolzenschraube 71
vorgesehen, mit welcher ein Deckel 73 am Filtergehäuse 72
befestigt wird. Die Entlüftungseinrichtung 51 ist hier in
diese Mittelbolzenschraube 71 integriert. An der unteren
Stirnscheibe 16 ist ein ringförmiges Dichtelement 74
angeordnet, das im eingebauten Zustand des Filtereinsatzes
13 eine Ausnehmung 75 im Boden des Gehäusesockels 17
absperrt. Diese Ausnehmung 75 steht ebenso wie der
Abführkanal 47 in der Mittelbolzenschraube 71 mit dem
Rücklauf 26 und damit mit dem Tank 27 in Verbindung. Beim
Ausbau des Filtereinsatzes 13 aus dem Filtergehäuse 72 wird
der Filtereinsatz 13 ebenfalls durch die Feder 35 in eine
Zwischenlage gedrückt, wobei das Dichtelement 74 vom Boden
des Gehäusesockels 17 abhebt und die Reinseite 24 über die
Ausnehmung 25 mit dem Rücklauf 26 verbindet. Die
Dichtungslippe 36 sorgt in der Zwischenlage des
Filtereinsatzes 13 für eine Trennung von Schmutzseite 21 und
Reinseite 24 und somit dafür, daß die Entleerung des
Filtergehäuses 72 nur über die Reinseite 24 erfolgt.
Selbstverständlich sind an den gezeigten Ausführungsformen
Änderungen möglich, ohne vom Gedanken der Erfindung
abzuweichen.
Claims (11)
1. Filter für Flüssigkeiten, insbesondere Dieselkraftstoff,
mit einem im Einbauzustand im wesentlichen stehend
angeordneten Filtergehäuse, das durch einen abnehmbaren
Deckel verschlossen ist und in seinem Innern einen
auswechselbaren, hohlzylindrischen Filtereinsatz aufnimmt,
der zwischen einer oberen und einer unteren Stirnscheibe
einen radial von außen nach innen durchströmten Filterkörper
hat, sowie mit einem auf der Schmutzseite liegenden Zulauf
für die zu reinigende Flüssigkeit und mit einem mit dem
zentralen Innenbereich auf der Reinseite des Filtereinsatzes
verbundenen Ablauf für gereinigte Flüssigkeit, wobei der
Ablauf in einem Gehäusesockel am unteren Ende des
Filtergehäuses liegt und durch einen zentrisch in das Innere
des Filtergehäuses ragenden, rohrförmigen Stutzen verläuft,
und mit einem durch Herausnehmen des Filtereinsatzes
freigebbaren Rücklauf zum Tank, der im eingebauten Zustand
des Filtereinsatzes verschlossen ist, und mit einer
Entlüftungseinrichtung, deren Abführkanal mit dem Rücklauf
Verbindung hat, dadurch gekennzeichnet, daß am Filtereinsatz
(13) im Bereich der unteren Stirnscheibe (16) Mittel (33,
36) so ausgebildet und angeordnet sind, daß sie beim
Herausnehmen des Filtereinsatzes (13) aus dem
Filtergehäuse (11, 61, 72) eine Entleerung der Reinseite
(24) zum Rücklauf (26) bewirken, bevor der Rücklauf (26) mit
der Schmutzseite (21) Verbindung erhält.
2. Filter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Mittel als eine Dichtungslippe (36) ausgebildet sind, die am
Außenumfang der unteren Stirnscheibe (16) angeordnet ist und
sich in einer die Schmutzseite (21) abtrennenden Weise an
die zylindrische Innenwand (37) des Filtergehäuses (11, 61,
72) im Bereich des Gehäusesockels (17) legt.
3. Filter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Dichtungslippe (36) in die untere Stirnscheibe (16)
integriert ist.
4. Filter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Mittel als ein hülsenförmiger, mit
dem Filtereinsatz (13) fest verbundener Verschlußkörper (33)
ausgebildet sind, der in einen mit dem Rücklauf (26)
verbundenen Ringraum (25) ragt, der im Gehäusesockel (17)
vom ersten rohrförmigen Stutzen (28) und einem konzentrisch
diesen außen umgebenden, zweiten rohrförmiger Stutzen (29)
gebildet wird und in das Innere des Filtergehäuses (11)
mündet und daß die wirksame axiale Überdeckung (38) des
zweiten rohrförmigen Stutzens (29) am Außenumfang des
Verschlußkörpers (33) bei eingebautem Filtereinsatz (13)
größer ist als die wirksame axiale Überdeckung (39) des
ersten rohrförmigen Stutzen (28) am Innenumfang des
Verschlußkörpers (33).
5. Filter nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch
gekennzeichnet, daß im Inneren des Filtergehäuses (11, 61,
72) eine Feder (35) angeordnet ist, die sich zwischen
Gehäusesockel (17) und Filtereinsatz (13) abstützt und beim
Abnehmen des Deckels (12, 62, 73) den Filtereinsatz (13) in
eine Zwischenstellung drückt, in welcher der Verschlußkörper
(33, 74) die Verbindung von der Reinseite (24) zum Rücklauf
(26) aufsteuert, während die Verbindung vom Rücklauf (26)
zur Schmutzseite (21) noch gesperrt ist.
6. Filter nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der Verschlußkörper (33) ein an der unteren Stirnscheibe
(16) angeformter, am Filtereinsatz (13) nach außen ragender
Rohrstutzen ist, an dem insbesondere zur Abdichtung des mit
dem Rücklauf (26) verbundenen Ringraumes (25) gegen die
Schmutzseite (21) und die Reinseite (24) Dichtringe (34)
angeordnet sind.
7. Filter nach einem der Ansprüche 1-3 und 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Verschlußkörper (33, 24) ein an der
unteren Stirnscheibe (16) angeordnetes, ringförmiges
Dichtelement (74) ist, das bei eingebautem Filtereinsatz
(13) mindestens eine im Boden des Gehäusesockels (17)
angeordnete, mit dem Rücklauf (26) verbundene Ausnehmung
(75) absperrt.
8. Filter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungseinrichtung (51)
ein zentral im Gehäusesockel (17) befestigtes
Entlüftungsrohr (46) aufweist, das den Filtereinsatz (13) in
axialer Richtung durchdringt und das an seinem den
Filtereinsatz überragenden Ende (45) eine Entlüftungsbohrung
(48) aufweist, die durch einen am Entlüftungsrohr (46)
geführten Schwimmer (44) verschließbar ist und daß diese
Entlüftungsbohrung (48) in den im Entlüftungsrohr (46)
liegenden Abführkanal (47) mündet, der im Gehäusesockel (17)
mit dem Rücklauf (26) Verbindung hat.
9. Filter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das
Entlüftungsrohr (46) als ein einseitig im Gehäusesockel (17)
zentral befestigtes Standrohr (31) ausgebildet ist und an
der oberen Stirnscheibe (15) des Filtereinsatzes (13) ein
die Schmutzseite (21) von der Reinseite (24) trennender
Dichtring (49) angeordnet ist.
10. Filter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das
Entlüftungsrohr (46) als Mittelbolzenschraube (71)
ausgebildet ist, mit welcher der Deckel (73) am
Filtergehäuse (72) befestigt ist.
11. Filter nach einem oder mehreren der Ansprüche 1-6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Entlüftungseinrichtung (51)
im Filtergehäuse (61) und im Deckel (62) ausgebildet ist,
wobei der Abführkanal (47) in der Wand des Filtergehäuses
(61) verläuft und über eine im Deckel (62) angeordnete
Drosselstelle (63) sowie ein Vorfilter (64) mit dem
Innenraum im Bereich oberhalb der oberen Stirnscheibe (15)
verbunden ist.
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