WO2007019829A1 - Flügeltürscharnier - Google Patents
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
- E05D3/00—Hinges with pins
- E05D3/06—Hinges with pins with two or more pins
- E05D3/10—Hinges with pins with two or more pins with non-parallel pins
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Definitions
- the invention relates to a hinged door hinge with the features of the preamble of the main claim.
- the wing door hinge is provided with a horizontal hinge which is fixed to the body, and a further vertical hinge is provided with a horizontal axis of rotation, wherein the horizontal hinge is attached from a connectable to a vehicle body with the plate and the other end a rotational fit having, for the vertical hinge, the axis of rotation and to which a lifting arm is attached, to which in turn the door is attached, wherein the lifting arm is aligned in the non-raised position of the hinged door from the rotational fit down approximately parabolic to the door, and guides in the region of the lever arm of the vertical hinge are provided on the base plate, which blocks an upward pivoting of the lever arm of the vertical hinge as long as the horizontal hinge is not open, and preferably against the force of gravity the door up holding gas pressure spring between lever arm and base plate is provided.
- Other devices for holding the door, in the form of folding rods are conceivable.
- FIG. 3 is an illustration of the hinge side, as can be seen approximately at the seat of a motor vehicle when opening,
- FIG. 4 shows a representation corresponding to FIG. 2 with vertical opening
- Fig. 5 is a Fig. 3 ⁇ corresponding perspective view with a vertical opening
- FIG. 6 is a perspective view similar to FIG. 2 from outside on the hinge and a body part like a front wheel housing in an open position corresponding to FIG. 3;
- Fig. 7 is a representation like FIG. 6 in one of FIG. 5 corresponding opening representation
- Fig. 8 is an illustration of the hinge in the ⁇ ffhungsdarwolf of FIG. 7 from a further perspective directly laterally, on the body part.
- the horizontal hinge 10 has a force acting on the lever arm 16 vertical stop 26, which is to adjust the vertical closing seat on a rotary fitting 22 receiving, about a vertical axis pivotable portion 28, a horizontally opening hinge extension of the horizontal hinge 10, is attached. - L L ... '
- Fig. 1 it can be further seen how the pivotable horizontally opening hinge lug is guided between two hinge guides 38 during its opening.
- the hinge guides 38 are arranged by two screws on the base plate 18 to blocks simultaneously for the storage of the axis.
- a horizontal limiter referred to as a second stop 24, ensures that the lever arm 16 remains in the horizontal, with a vertical stop, the first stop 14, as long as the lever arm blocked and thus ensures the time at which the lever arm 16 up in the Vertical can swing.
- a further stop 36 on the horizontally opening part which is formed by a grub screw in the section 28, which acts on the base part 18, a counter stop to the first stop 14, which acts on the lever arm 16, regulate so as to the pressure on the stop 14, during the Vertical opening and to adjust the path of the opening door.
- the grub screw 36 is provided on the opposite side of the rotary fit 22 of the predetermined by the hinge guides 38 vertical axis of rotation of the horizontal opening (see Fig. 4).
- the vertical movement of the lever arm 16 is mounted in a rotary fit 22, wherein upon a downward movement of the limiter 24, the downward movement stops again in a horizontal position in which the door can be closed horizontally.
- the base plate 18 thus has a substantially tangent following rounding in the lower L-shaped region, while in the upper region a hook-shaped projection for supporting the first stop 14 behind the vertical hinge 12 is advantageously provided slightly below the rotary fit 22.
- the lever arm 16 is provided starting with a narrowing, the rotational fit housing 22 with a subsequent, in the closed state of the door down subsequent, fitting into the base plate 18 broader curved portion which is evolute-like limited in its vertical extent at least down when turning about the rotary fit within a closely adjacent edge 46 of the base plate 18 is pivotable, and carries at its free end the door.
Landscapes
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Abstract
Flügeltürscharnier mit einem Horizontalscharnier (10), das an einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist, und einem weiteren Vertikalscharnier (12) mit horizontaler Drehachse, wobei das Horizontalscharnier (10) an eine an der Fahrzeugkarosserie anliegende Basisplatte (18) angesetzt ist, und einen Abschnitt (28) aufweist, der eine Drehpassung (22) aufweist, die für das Vertikalscharnier (12) die Drehachse aufweist, wobei in der Drehpassung (22) ein Hebelarm (16) gelagert ist, an den wiederum die Flügeltür angesetzt ist, wobei der Hebelarm (16) in der nicht angehobenen Stellung der Flügeltür von der Drehpassung (22) nach unten beginnend mit parabelförmig abnehmender Biegung nach hinten zur Flügeltür hin ausgerichtet ist, und Führungen (38) im Bereich des Hebelarms (16) des Vertikalscharniers (12) an der Basisplatte (18) vorgesehen sind, die ein Aufwärtsschwenken des Hebelarms (16) des Vertikalscharniers (12) solange blockieren, bis das Horizontalscharnier (10) geöffnet ist, wobei bevorzugt eine gegen die Schwerkraft die Flügeltür nach oben haltende Gasdruckfeder (20) zwischen Hebelarm (16) und Basisplatte (18) vorgesehen ist.
Description
Mario Lau
Flügeltürscharnier
Die Erfindung betrifft ein Flügeltürscharnier mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Hauptanspruches.
Flügeltürscharniere, wie sie aus der nachveröffentlichten 10 2004 024 842 B3 bekannt sind, werden gern an Autokarosserien statt der regelmäßig montierten, eine lediglich horizontale Öffnung der Türen bewirkenden Scharniere nachträglich verbaut.
Problematisch hierbei ist, dass die vorhandenen Ansatzmöglichkeiten für die Flügeltürscharniere oft innerhalb von Karosserieüberständen, beispielsweise eines Kotflügels, angeordnet sind. Dies führt dazu, das_s bisher die Flügeltürscharniere nur begrenzte Öffnungswinkel darboten, da Teile der Flügeltürscharnierarme an vorhandene Karosserieflächen und -kanten anstoßen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein möglichst flaches Flügeltürscharnier zu schaffen, das einen möglichst großen Öffnungswinkel bietet, wobei die Horizontal- und Vertikalanschläge stabil ausgebildet sind und auch die Führung der Bewegung leicht gängig und nicht gegen den Bewegungsablauf erfolgt, wobei der Benutzer durch die Ausgestaltung den unüblichen Bewegungsablauf vorgegeben erhält.
Erfindungsgemäß wird dies durch ein Flügeltürscharnier mit den Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Die Unteransprüche geben vorteilhafte Ausführungen an.
Insbesondere ist vorteilhaft, dass das Flügeltürscharnier mit einem Horizontalscharnier versehen ist, das an der Karosserie befestigt ist, und ein weiteres Vertikalscharnier mit horizontaler Drehachse vorgesehen ist, wobei das Horizontalscharnier aus einem an eine mit der Fahrzeugkarosserie verbindbare Platte angesetzt ist und das andere Ende eine Drehpassung aufweist, die für das Vertikalscharnier die Drehachse
bietet und an die ein Hebearm angesetzt ist, an den wiederum die Tür angesetzt ist, wobei der Hebearm in der nicht angehobenen Stellung der Flügeltür von der Drehpassung nach unten annähernd parabelfb'rmig zur Tür hin ausgerichtet ist, und Führungen im Bereich des Hebelarms des Vertikalscharniers an der Basisplatte vorgesehen sind, die ein Aufwärtschwenken des Hebelarms des Vertikalscharniers solange blockieren, wie das Horizontalscharnier nicht geöffnet ist, und bevorzugt eine gegen die Schwerkraft die Tür nach oben haltende Gasdruckfeder zwischen Hebelarm und Basisplatte vorgesehen ist. Andere Vorrichtungen zum Halten der Tür, in Form von Klappgestängen sind denkbar.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung eines bevorzugten Ausfuhrungsbeispiels. Dabei zeigt:
Fig. 1 das erfindungsgemäße Scharnier an seiner Basisplatte im geschlossenen Zustand der Tür,
Fig. 2 das Scharnier im horizontal geöffneten, vertikal jedoch noch geschlossenen Zustand,
Fig. 3 eine Darstellung der Scharnierseite, wie sie annähernd am Sitz eines Kraftfahrzeuges beim Öffnen zu erkennen ist,
Fig. 4 eine der Fig. 2 .entsprechende Darstellung mit vertikaler Öffnung,
Fig. 5 eine der Fig. 3 ■ entsprechende perspektivische Darstellung mit vertikaler Öffnung,
Fig. 6 eine der Fig. 2 .ähnliche perspektivische Darstellung von außen auf das Scharnier und ein Karosserieteil wie einen vorderen Radkasten in einer der Fig. 3 entsprechenden Öffnungsstellung, 1
Fig. 7 eine Darstellung wie Fig. 6 in einer der Fig. 5 entsprechenden Öffnungsdarstellung, und
Fig. 8 eine Darstellung des Scharniers in der Öffhungsdarstellung der Fig. 7 aus einer weiteren Perspektive direkt seitlich, auf das Karosserieteil.
Das in der Fig. 1 dargestellte Scharnier, .weist neben dem Horizontalscharnier 10 ein Vertikalscharnier 12 auf, das durch einen ersten Anschlag 14 an einem Öffnen gehindert wird bis, wie in der Fig. 4 dargestellt, ein Hebelarm 16 an dem ersten Anschlag 14, der an der Basisplatte 18 angesetzt ist, vorbei passiert.
Eine Gasdruckfeder 20 hält den Hebelarm 16, der zunächst von einer Drehpassung 22 im Bereich des Horizontalscharniers 10 nach unten verläuft, auf dem nach unten verlaufenden Abschnitt befestigt, sowie an der Basisplatte 18 befestigt, in einer vertikal geöffneten Position gegen das Gewicht der Tür offen. In der Fig. 4 ist dies dargestellt. : :
Das Horizontalscharnier 10 besitzt einen auf den Hebelarm 16 wirkenden Vertikal- Anschlag 26, der zur Regulierung des vertikalen Schließsitzes an einem die Drehpassung 22 aufnehmenden, um eine vertikale Achse verschwenkbaren Abschnitt 28, einem horizontal sich öffnenden Scharnieransatz des Horizontalscharniers 10, angesetzt ist. - L L ... '
In Fig. 1 ist weiter zu erkennen, wie der verschwenkbare horizontal sich öffnende Scharnieransatz zwischen zwei Scharnierführungen 38 während seiner Öffnung geführt ist. Die Scharnierführungen 38 sind durch jeweils zwei Schrauben an der Basisplatte 18 an Klötze gleichzeitig für die Lagerung der Achse eingerichtet.
Ein Horizontalbegrenzer, als zweiter Anschlag 24 bezeichnet, sorgt dafür, dass der Hebelarm 16 in der Waagerechten bleibt, wobei ein Vertikalanschlag, der erste Anschlag 14, solange den Hebelarm blockiert und damit für den Zeitpunkt sorgt, an dem der Hebelarm 16 nach oben in die Vertikale schwingen kann.
Durch Vorsehung eines weiteren Anschlages 36 am horizontal sich öffnenden Teil, der durch eine Madenschraube in dem Abschnitt 28 gebildet wird, die auf das Basisteil 18 wirkt, lässt sich ein Gegenanschlag zum ersten Anschlag 14, der auf den Hebelarm 16 wirkt, regulieren, um so den Druck auf den Anschlag 14, während der
Vertikalöffhung und den Weg der sich öffnenden Tür einzustellen. Die Madenschraube 36 ist dabei an der der Drehpassung 22 gegenüberliegenden Seite der durch die Scharnierführungen 38 vorgegebenen vertikalen Drehachse der Horizontalöff- nung vorgesehen (siehe Fig. 4).
Die Vertikalbewegung des Hebelarms 16 wird in einer Drehpassung 22 gelagert, wobei bei einer Abwärtsbewegung der Begrenzer 24 die Abwärtsbewegung wieder in eine Horizontallage stoppt, in der die Tür horizontal geschlossen werden kann.
Dadurch, dass der Hebelarm 16 weiter in der geschlossenen Stellung in einer entsprechenden Ausnahme der Basisplatte 18 ruht, wird eine sehr flache Bauweise ermöglicht.
Die Basisplatte 18 hat also eine im wesentlichen einer Tangente folgende Rundung im unteren L-förmigen Bereich, während im oberen Bereich ein hakenförmiger Vorsprung zur Lagerung des ersten Anschlages 14 hinter dem Vertikalscharnier 12 in vorteilhafter Weise leicht unterhalb der Drehpassung 22 vorgesehen ist.
Der Hebelarm 16 ist beginnend mit einem schmälern, die Drehpassung 22 beherbergenden Abschnitt mit einem anschließenden, bei geschlossenem Zustand der Tür nach unten anschließenden, in die Basisplatte 18 einpassenden breiteren gebogenem Abschnitt versehen, der evolutenartig in seiner vertikalen Erstreckung wenigstens nach unten begrenzt, beim Drehen um die Drehpassung innerhalb einer eng benachbarten Kante 46 der Basisplatte 18 verschwenkbar ist, und an seinem freien Ende die Tür trägt.
Claims
1. Flügeltürscharnier mit einem Horizontalscharnier (10), das an einer Fahrzeugkarosserie befestigt ist, und einem weiteren. Vertikalscharnier (12) mit horizontaler Drehachse,
wobei das Horizontalscharnier (10) an eine an der Fahrzeugkarosserie anliegende Basisplatte (18) angesetzt ist, und einen Abschnitt (28) aufweist, der eine Drehpassung (22) aufweist, die für das Vertikalscharnier (12) die Drehachse aufweist, wobei in der Drehpassung (22) ein Hebelarm (16) gelagert ist, an den wiederum die Flügeltür angesetzt ist,
wobei der Hebelarm (16) in der nicht angehobenen Stellung der Flügeltür von der Drehpassung (22) nach unten beginnend mit parabelförmig abnehmender Biegung nach hinten zur Flügeltür hin ausgerichtet ist, und
Führungen (38) im Bereich des Hebelarms (16) des Vertikalscharniers (12) an der Basisplatte (18) vorgesehen sind, die ein Aufwärtsschwenken des Hebelarms (16) des Vertikalscharniers (12) solange blockieren, bis das Horizontalscharnier (10) geöffnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß
der Hebelarm (16) beginnend mit einem schmälern die Drehpassung (22) beherbergenden Abschnitt mit einem anschließenden, bei geschlossenem Zustand der Tür nach unten anschließenden, in die Basisplatte (18) einpassenden breiteren gebogenem Abschnitt versehen ist, der evolutenartig in seiner vertikalen Erstreckung wenigstens nach unten begrenzt, beim Drehen um die Drehpassung innerhalb einer eng benachbarten Kante (46) der Basisplatte (18) verschwenkbar ist.
2. Flügeltürscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine gegen die Schwerkraft die Flügeltür nach oben haltende Gasdruckfeder (20) zwischen Hebelarm (16) und Basisplatte (18) vorgesehen ist.
Applications Claiming Priority (4)
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WO (1) | WO2007019829A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114673417A (zh) * | 2021-10-25 | 2022-06-28 | 浙江极氪智能科技有限公司 | 一种蝴蝶门铰链及车辆 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6808223B1 (en) * | 2004-01-14 | 2004-10-26 | Robert Baum | Two way hinge for motor vehicle doors |
DE102005039028B3 (de) * | 2005-08-18 | 2006-09-14 | Mario Lau | Flügeltürscharnier |
-
2006
- 2006-08-14 WO PCT/DE2006/001418 patent/WO2007019829A1/de active Application Filing
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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