WO2007017045A1

WO2007017045A1 - Abdeckung einer geöffneten trennstelle in einem luftführsystem eines verbrennungsmotors

Info

Publication number: WO2007017045A1
Application number: PCT/EP2006/006947
Authority: WO
Inventors: Eberhard Mayer; Stefanie SCHWINGENSCHLÖGL
Original assignee: Daimler Ag
Priority date: 2005-08-10
Filing date: 2006-07-15
Publication date: 2007-02-15
Also published as: DE102005037718A1; US20080242213A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Abdeckung (20.1) zum Schutz gegen ein Eindringen von Fremdkörpern in einen Luftführkanal (21) eines Verbrennungsmotors, die eine Öffnung (22) des Luftführkanals (21) an einer offen- und wiederverschließbaren Trennstelle (23) des Luftführkanals (21) zum Schutz gegen das Eindringen der Fremdkörper luftdurchlässig abdeckt, wenn die Trennstelle (23) des Luftführkanals (21) geöffnet ist. Die Abdeckung (20.1) ist mit einem Mechanismus (25) wirkverbunden, mittels dessen die Abdeckung (20.1) von ihrer die Öffnung (22) des Luftführkanals (21) abdeckenden Abdeckstellung (26) in eine die Öffnung (22) des Luftführkanals (21) frei gebende Öffnungsstellung (27) überführbar ist, und umgekehrt.

Description

Abdeckung einer geöffneten Trennstelle in einem Luftführsystem eines Verbrennungsmotors

Die Erfindung betrifft eine Abdeckung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine derartige Abdeckung ist aus der GB 2 055 719 A bekannt geworden. Dort ist zwischen einer einen Luftfilter enthaltenden schnorchelartigen Ansaugluftleitung eines mit einer kippbaren Fahrzeugkabine ausgestatteten Lastkraftwagens und einem zu dessen Verbrennungsmotor führenden Einlasskrümmer ein mit letzterem fest verbundenes Sicherheits-Reinigungs-Element vorgesehen, um eine Trennung der Ansaugluftleitung von dem Einlasskrümmer und ein nach vorne Kippen der Fahrzeugkabine zu ermöglichen, ohne dass Staub direkt in den Verbrennungsmotor eindringen kann.

Dieses Sicherheits-Reinigungs-Element bedeutet jedoch nachteilige Strömungs- und Druckverhältnisse und einen reduzierten Wirkungsgrad. Die Möglichkeiten für einen Schutz auch gegen groben Schmutz, Wasser, Eis, Schnee und dergleichen sind beschränkt und das Sicherheits-Reinigungs- Element muss häufig gewechselt bzw. gereinigt werden.

Es ist demgemäß eine Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Abdeckung zur Verfügung zu stellen, mit der bei vorteilhaftem Schutz gegen das Eindringen von Fremdkörpern wie Wasser, Schmutz, Eis, Schnee und dergleichen in die geöffnete Trennstelle, verbesserte Strömungs- und Druckverhältnisse erreichbar sind und mit der ein über lange Zeit störungsfreier Betrieb ermöglicht ist.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1, insbesondere dadurch gelöst, dass die Abdeckung mit einem Mechanismus wirkverbunden ist, mittels dem die Abdeckung von ihrer die Öffnung des Luftführkanals abdeckenden Abdeckstellung, in der die Öffnung zum Schutz gegen das Eindringen der Fremdkörper luftdurchlässig abgedeckt ist, in eine die Öffnung des Luftführkanals freigebende und das Schließen der Trennstelle ermöglichenden Öffnungsstellung bewegbar ist, und umgekehrt.

Die abhängigen Ansprüche betreffen vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung.

Weitere Merkmale, Vorteile und Gesichtspunkte der Erfindung gehen aus dem nachfolgenden Beschreibungsteil anhand zweier bevorzugter Ausführungsbeispiele hervor, die anhand der Figuren beschreiben werden.

Dabei zeigen:

Fig. 1 Eine schematische Seitenansicht eines ersten

Ausführungsbeispiels einer Abdeckung, die über ein Schwenklager an einem Luftführkanal eines Filtergehäuses befestigt und von diesem getragen ist;

Fig. 2 eine Teil-Seitenansicht eines Fahrzeuges mit einer fest mit einem kippbaren Fahrerhaus verbundenen Abdeckung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, wobei sich die Abdeckung bei geschlossener Trennstelle in ihrer Öffnungsstellung befindet;

Fig. 3 eine Teil-Seitenansicht eines Fahrzeugs, dessen

Fahrerhaus ausgehend von der in Figur 2 gezeigten Fahrstellung nach vorne in eine Kippstellung gekippt ist, wobei dementsprechend die Abdeckung in ihre Abdeckstellung verschwenkt ist, in welcher die Trennstelle geöffnet ist.

Die Figur 1 zeigt eine Abdeckung 20.1 zum Schutz gegen ein Eindringen von Fremdkörpern wie Wasser, Schmutz, Eis, Schnee und dergleichen in einen Luftführkanal 21 eines nicht näher gezeigten Verbrennungsmotors, vorzugsweise eines Fahrzeugs, wie es beispielsweise aus den Figuren 2 und 3 in Verbindung mit einem zweiten Ausführungsbeispiel einer Abdeckung 20.2 hervorgeht. Die Abdeckung 20.1 deckt eine Öffnung 22 des Luftführkanals 21 an einer offen- und wiederverschließbaren Trennstelle 23 des Luftführkanals 21 zum Schutz gegen das Eindringen der Fremdkörper dann ab, wenn die Trennstelle 23 des Luftführkanals 21 geöffnet ist. In Figur 1 ist die Abdeckung 20.1 in ihrer Abdeckstellung 26 schematisch mit unterbrochenen Linien angedeutet, während die Abdeckung 20.1 dort in ihrer Öffnungsstellung 27 mit durchgezogenen Linen gezeigt ist.

Die Abdeckung 20.1 ist erfindungsgemäß mit einem Mechanismus 25.1 wirkverbunden, mittels dessen sie von ihrer die Öffnung 22 des Luftführkanals 21 abdeckenden Abdeckstellung 26, in der die Öffnung 22 zum Schutz gegen das Eindringen der Fremdkörper luftdurchlässig abgedeckt ist, in eine die Öffnung 22 des Luftführkanals 21 frei gebende Öffnungsstellung 27 überführbar ist, und umgekehrt (siehe Doppelpfeil 32) . Wenn sich die Abdeckung 20.1, wie in Figur 1 gezeigt, in einer Öffnungsstellung 27 befindet, ist durch die Öffnung 22 des Luftführkanals 21 eine von der Abdeckung 20.1 völlig ungehinderte Luftströmung ermöglicht. In dieser Öffnungsstellung 27 ist die Trennstelle 23 vorzugsweise geschlossen. Dies bedeutet, dass dann mit dem Luftführkanal 21 im Bereich dessen Öffnung 22 ein weiterer, in der Figur 1 nicht näher gezeigter Luftführkanal mit dem erstgenannten Luftführkanal 21 vorzugsweise luftdicht verbunden ist, wie dies beispielsweise für das zweite Ausführungsbeispiel einer Abdeckung 20.2 in den Figuren 2 und 3 gezeigt ist. Der in der Figur 1 nicht näher gezeigte zweite Luftführkanal kann also wahlweise mit dem ersten Luftführkanal 21 unter Schließen der Trennstelle 23 verbunden werden oder kann davon ausgehend unter Öffnen der Trennstelle 23 von dem ersten Luftführkanal

21 wieder gelöst werden, so dass also eine offen- und wiederverschließbare Trennstelle 23 vorhanden ist.

Bei dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die um eine Schwenkachse 30 schwenkbare Abdeckung 20.1 an dem mit dem Luftfilter 28 bzw. dem Luftfiltergehäuse 29 fest verbundenen Luftführkanal 21 über ein Schwenklager 31 befestigt und von diesem getragen.

Die Abdeckung 20.1 ist in ihrer Abdeckstellung 26 in einem geringen Abstand 35 von der Trennstelle 23 angeordnet, der vorzugsweise kleiner ist als die Breite 36 der Trennstelle 23 bzw. die Breite, respektive der Außendurchmesser der Öffnung

22 des ersten Luftführkanals 21.

Die Abdeckung 20.1 ist in voneinander weg weisenden Randbereichen 42.1 und 42.2 abgewinkelt bzw. abgebogen gestaltet. In dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist in der Abdeckstellung 26 der Abdeckung 20.1 derjenige Randbereich 42.1, der sich seitlich über das Filtergehäuse 29 hinaus erstreckt, nach unten abgewinkelt bzw. abgebogen, während derjenige Randbereich 42.2, welcher oberhalb des Filtergehäuses 29 angeordnet ist bzw. das Filtergehäuse 29 überlappt, nach oben abgewinkelt bzw. abgeboten ist. Durch diese Gestaltung der Abdeckung 20.1 wird in besonderer Weise erreicht, dass etwaig auf die Abdeckung 20.1 fallende Fremdkörper zu einer Seite neben das Filtergehäuse 29 abgeleitet werden können.

In dem Luftfiltergehäuse 29 befindet sich ein Filter zur Reinigung der von einem in der Figur 1 nicht näher gezeigten Verbrennungsmotor angesaugten Luft. Das Luftfiltergehäuse 29 ist zwischen der Öffnung 22 des ersten Luftführkanals 21 und dem nicht näher gezeigten Verbrennungsmotor angeordnet. Mit anderen Worten ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel das Luftfiltergehäuse 29 mit dem Luftfilter 28 in Luftansaugrichtung betrachtet nach der Öffnung 22 des ersten Luftführkanals 21 und vor dem nicht näher gezeigten Verbrennungsmotor angeordnet. Dadurch wird vorteilhaft erreicht, dass die von dem Verbrennungsmotor angesaugte Luft in jedem Fall den Luftfilter 28 passieren muss und insoweit von Fremdkörpern wie Staub, auch dann gereinigt wird, wenn die Trennstelle 23 geöffnet ist.

Die Abdeckung 20.1 ist vorteilhafter Weise derart gestaltet, dass sie in ihrer Abdeckstellung 26 die Öffnungsränder 24 der Öffnung 22 des ersten Luftführkanals 21 seitlich übergreift und/oder über diese seitlich vorsteht. Die Öffnungsränder 24 der Öffnung 22 des ersten Luftführkanals 21 sind also in der Abdeckstellung 26 der Abdeckung 20.1 vollflächig übergreifend bzw. komplett abgedeckt. Zweckmäßigerweise ist die Abdeckung 20.1 auf ihrer von der Trennstelle 23 weg weisenden Seite 33 mit einem oberflächlich geschlossenen und glatten Schutzschild 34 derart gestaltet, dass Fremdkörper, welche auf dem Schutzschild 34 zu liegen kommen, zu einer Seite neben dem Filtergehäuse 29 abrutschen und auf diese Weise von der Trennstelle 23 weggeleitet werden können.

Aus Sicherheitsgründen ist der Mechanismus 25.1 derart gestaltet, dass beim Öffnen der Trennstelle 23 die Abdeckung 20.1 automatisch, d. h. selbsttätig von ihrer

Öffnungsstellung 27 in ihre Abdeckstellung 26 überführt wird. Zu diesem Zwecke ist die Abdeckung 20.1 mit einer nicht näher gezeigten Feder, beispielsweise einer Spiralfeder, die im Bereich des Schwenklagers 31 angeordnet sein kann, derart wirkverbunden, dass die Abdeckung 20.1 durch die Federkraft der Feder eines Federmechanismus von ihrer Öffnungsstellung 27 in ihre Abdeckstellung 26 überführt wird.

Um ein Zurückschwenken der Abdeckung 20.1 von der Abdeckstellung 26 in die Öffnungsstellung 27 zu ermöglichen, ist außerdem ein in den Figuren nicht näher gezeigter Rückholmechanismus vorgesehen. Dabei kann es sich im einfachsten Fall um einen Seilzugmechanismus handeln, wobei, wie in Figur 1 angedeutet, das Ende eines Seils 46 im Abstand von der Schwenkachse 30 mit der Abdeckung 20.1 verbunden sein kann, das zum Zwecke einer Rückholung und Überführung der Abdeckung 20.1 von ihrer Abdeckstellung 26 in ihre Öffnungsstellung 27 als Zugseil fungieren kann.

Vorteilhafterweise kann der Federmechanismus und/oder der Rückholmechanismus durch einen elektrischen, mechanischen oder pneumatischen Impuls betätigbar sein, infolgedessen die Abdeckung 20.1 von ihrer Öffnungsstellung 27 in ihre Abdeckstellung 26 und umgekehrt überführt wird. Gemäß einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung kann die Abdeckung 20.1 Teil eines in Figur 1 nicht näher gezeigten Fahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges, beispielsweise eines Lastkraftwagens sein, wie es beispielweise im Zusammenhang mit dem zweiten Ausführungsbeispiel einer Abdeckung 20.2 in den Figuren 2 und 3 gezeigt ist. Das Fahrzeug umfasst ein Fahrerhaus bzw. eine Fahrerkabine, das bzw. die um eine fest mit dem Fahrzeug verbundene Fahrerhaus-Schwenkachse, vorzugsweise nach vorne bzw. nach hinten schwenkbar bzw. kippbar ist. Das Öffnen der Trennstelle 23 ist durch ein Kippen der in Figur 1 nicht näher gezeigten Fahrerkabine in eine Kippstellung bewirkbar und das Schließen der Trennstelle 23 ist durch ein Zurückschwenken bzw. Zurückkippen des Fahrerhauses in seine Normal- bzw. Fahrstellung bewirkbar. Dabei kann vorteilhaft eine Kopplung der Fahrerkabine mit dem eine Lufteinlassleitung bildenden, in Figur 1 nicht näher gezeigten zweiten Luftführkanal und auch mit der Abdeckung 20.1 derart realisiert sein, dass das Öffnen und Schließen der Trennstelle 23 und auch das Überführen der Abdeckung 20.1 von ihrer Öffnungsstellung 27 in ihre Abdeckstellung 26, und umgekehrt, infolge und im Zuge bzw. während eines Kippens des Fahrerhauses des Fahrzeugs um die fest mit dem Fahrzeugrahmen verbundene Schwenkachse nach vorne bzw. nach hinten erfolgt.

Mit anderen Worten kann bei einem Kippen des Fahrerhauses, ausgehend von seiner Normal- bzw. Fahrstellung, ein erster Impuls erfolgen, durch den der Mechanismus 25 ausgelöst wird derart, dass die Abdeckung 20.1 federkraftbedingt von ihrer Öffnungsstellung 27 in ihre Abdeckstellung 26 gelangt, und wobei gleichzeitig oder zeitversetzt das in Figur 1 nicht näher gezeigte Fahrerhaus mit dem dort ebenfalls nicht näher gezeigten zweiten Luftführkanal vorzugsweise nach vorne schwenkt, wodurch die Trennstelle 23 geöffnet wird. Beim Zurückkippen des Fahrerhauses in Richtung seiner Normal- bzw. Fahrstellung kann ein weiterer Impuls erfolgen, der einen Aufroll- oder Rückholmechanismus auslöst, welcher die Abdeckung 20.1 von ihrer Abdeckstellung 26 wieder in ihre Öffnungsstellung 27 überführt und dadurch die Trennstelle 23 wieder vollständig freigibt, so dass dann nach dem vollständigen Zurückschwenken des in Figur 1 nicht näher gezeigten Fahrerhauses der dort ebenfalls nicht näher gezeigte zweite Luftführkanal wieder auf bzw. an dem ersten Luftführkanal 21 anliegt, die Trennstelle 23 also dann wieder vorzugsweise luftdicht geschlossen ist.

In den Figuren 2 und 3 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Abdeckung 20.2 gezeigt, wobei gleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen sind wie in dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel. Die Abdeckung 20.2 ist fest mit dem Fahrerhaus 37 eines Fahrzeuges 38, beispielsweise eines Nutzfahrzeuges, insbesondere eines Lastkraftwagens, verbunden. Das Fahrerhaus 37 ist um eine fest mit dem Fahrgestell bzw. dem Fahrzeugrahmen 45 des Fahrzeuges 38 verbundene Fahrerhaus-Schwenkachse 39 kippbar, so dass die Abdeckung 20.2 bei einem Kippen des Fahrerhauses 37 um die Fahrerhaus-Schwenkachse 39 zusammen mit dem Fahrerhaus 37 um die Fahrerhaus-Schwenkachse 39 verschwenkt wird. Die Fahrerhaus-Schwenkachse 39 ist etwa senkrecht zur Längsachse des Fahrzeuges 38 bzw. senkrecht zur Fahrtrichtung angeordnet. Dabei kann die Fahrerhaus-Schwenkachse 39, wie ebenfalls in den Figuren 2 und 3 gezeigt, im Bereich des vorderen unteren Endes des Fahrerhauses 37 angeordnet sein.

In dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel kann also das Fahrerhaus 37 ausgehend von der in Figur 2 gezeigten Fahrstellung 47 um die Fahrerhaus-Schwenkachse 39 in Fahrtrichtung nach vorne in die in Figur 3 gezeigte Kippstellung 48 verschwenkt werden, beispielsweise zu Montage- und/oder Wartungsarbeiten, die auch bei laufendem Motor durchgeführt werden können müssen.

Die als Schutzschild ausgebildete und von dem Fahrerhaus 37 getragene Abdeckung 20.2 ist starr mit dem Fahrerhaus 37 verbunden und außerdem in sich im Wesentlichen starr gestaltet, so dass bei einem Kippen des Fahrerhauses 37 um die Fahrerhaus-Schwenkachse 39 das freie Ende 40 der Abdeckung 20.2 auf einem in Figur 2 punktiert eingezeichneten Schwenkradius 34 um die Fahrerhaus-Schwenkachse 39 verschwenkt wird, wenn das Fahrerhaus 37 um sine Fahrerhaus- Schwenkachse 39 verschwenkt wird. Die Abdeckung 20.2 ist derart angeordnet und gestaltet, dass sie die Öffnung 22 des Luftführkanals 21 des Luftfilters 28 selbst in einer Stellung abdeckt, in der sich das Fahrerhaus in einer maximal möglichen Kippstellung relativ zu dem Fahrzeugrahmen 45 befindet, also hier maximal möglich nach vorne gekippt ist.

Mit dem Fahrgestell bzw. dem Fahrzeugrahmen 45 des Fahrzeuges 38 ist ein mit einem Luftfilter versehenes Filtergehäuse 29 fest verbunden, das hier im Bereich des vorderen Endes des Fahrerhauses 37 unterhalb desselben angeordnet ist. Im Bereich des oberen Endes des Filtergehäuses 29 mündet seitlich ein erster Luftführkanal 21, der eine hier nach oben weisende Öffnung 22 aufweist.

In der in Figur 2 gezeigten Normal- bzw. Fahrstellung 47 des Fahrerhauses 37 ist mit dem ersten Luftführkanal 21 ein gummiartiger, flexibler Faltenbalg bzw. Faltenschlauch 43 lösbar verbunden, mit dem wiederum ein als Lufteinlassleitung gestalteter zweiter Luftführkanal 52 fest verbunden ist, der beispielsweise in einen nicht näher gezeigten Schornstein bzw. Kamin münden kann. Das freie Ende des zweiten Luftführkanals 52 kann im Bereich oder oberhalb des ebenfalls nicht näher gezeigten Daches des Fahrerhauses 37 enden, um von dort die von dem ebenfalls nicht näher gezeigten Verbrennungsmotor benötigte Luft ansaugen zu können.

Zwischen dem ersten Luftführkanal 21 und dem ebenfalls einen Luftführkanal bildenden Faltenschlauch 43 ist eine Trennstelle 23 ausgebildet. An dieser Trennstelle 23 kann der lösbar mit dem Luftführkanal 21 verbundene Faltenschlauch 43 von dem Luftführkanal 21 getrennt werden. Eine derartige Trennung bzw. Öffnung der Trennstelle 23 kann dadurch erreicht werden, dass das Fahrerhaus 37 ausgehend von der in Figur 2 gezeigten Fahrstellung 47 um die Fahrerhaus- Schwenkachse 39 nach vorne gekippt wird, wobei dadurch bedingt, dass der Faltenschlauch 43 fest mit dem zweiten Luftführkanal 52 verbunden und von diesem getragen ist, der wiederum fest mit dem Fahrerhaus 37 verbunden und von diesem getragen ist, der Faltenschlauch 43 zusammen mit dem Fahrerhaus 37 ebenfalls um die Fahrerhaus-Schwenkachse 39 nach vorne geschwenkt wird.

Um bei einem Öffnen der Trennstelle 23 dennoch einen Schutz gegen ein Eindringen von Fremdkörpern wie Wasser, Eis, Schmutz, Schnee und dergleichen in das luftführende System, hier in den ersten Luftführkanal 21 und den Luftfilter 28 zu vermeiden, ist die Abdeckung 20.2 vorgesehen. Diese erstreckt sich quer, hier senkrecht von dem Boden des Fahrerhauses 37 von diesem weg, d. h. bei dem in seiner Fahrstellung gemäß Figur 2 befindlichen Fahrerhaus 37 von diesem nach unten zum Boden hin. Die Abdeckung 20.2 weist eine Länge und Gestalt auf, die derart gewählt ist, dass die Abdeckung 20.2 selbst in einer maximalen Kippstellung des Fahrerhauses 37 die Öffnung 22 des ersten Luftführkanals 21 vollständig überdeckt und vorzugsweise zusätzlich seitlich übergreift bzw. seitlich vorsteht. Es versteht sich, dass die Abdeckung 20.2 zudem eine Breite bzw. Fläche aufweist, die in der besagten maximalen Kippstellung die Öffnung 22 des ersten Luftführkanals 21 vollständig abdeckt, um einen Schutz gegen Eindringen von Fremdkörpern zu gewährleisten. Die Abdeckung 20.2 erstreckt sich in ihrer Öffnungsstellung 27, in welcher sich das Fahrerhaus 37 in seiner Normal- bzw. Fahrstellung 47 befindet, quer zu der Trennstelle 23 und übergreift diese seitlich. Auch bei einem geschlossenen Luftführungssystem, d.h. im Fahrzustand des Nutzfahrzeuges, ist durch die Abdeckung 20.2 ein Schutz, beispielsweise vor Steinschlag, etc., der geschlossenen Trennstelle zum Radlauf hin gewährleistet .

Um einen zusätzlichen Schutz gegen ein Eindringen von Fremdkörpern auch nach hinten und zur Seite hin zu gewährleisten, kann die Abdeckung 20.2, wie in den Figuren 2 und 3 gezeigt, im Bereich ihres freien Endes 40 einen flexiblen Abdeckschurz 41 aufweisen, der beispielsweise als Elastomerlappen gestaltet sein kann. Der Abdeckschurz 41 hängt schwerkraftbedingt von der Abdeckung 20.2 herab. Bei einem Kippen des Fahrerhauses 37 zusammen mit der Abdeckung 20.2 um die Fahrerhaus-Schwenkachse 39 ändert sich also schwerkraftbedingt die Lage und/oder Gestalt des Abdeckschurzes relativ zu der Abdeckung 20.2 (vgl. Fig. 2 und Fig. 3) .

Ähnlich wie die Abdeckung 20.1, ist auch die Abdeckung 20.2 auf ihrer von der Trennstelle 23 weg weisenden Seite 33 mit einem oberflächlich geschlossenen, vorzugsweise glatten Schutzschild 34 gestaltet. Dieser weist hier einen L- bzw. S-förmigen Querschnitt auf. Es versteht sich, dass der Schutzschild 34 bzw. die Abdeckungen 20.1 und 20.2 auch andere Querschnitte, beispielsweise einen rechteckförmigen oder einen gewölbten bzw. gebogenen Querschnitt aufweisen können, so dass auf die sich in ihrer Abdeckstellung 26 befindliche Abdeckung 20.2 fallende Fremdkörper von dieser schwerkraftbedingt und gegebenenfalls unterstützt durch Rüttel- bzw. Vibrationsbewegungen des Fahrerhauses 37 abgeleitet werden können.

Mit beiden Ausführungsvarianten der Abdeckungen 20.1 und 20.2 wird ein vorteilhafter Schutz der geöffneten Luftführung an der Trennstelle 23 vor Fremdkörpern, wie Verschmutzungen, Eis, Schnee und Regen erreicht, ohne dass die Luftführung und -Strömung bei geschlossener Trennstelle 23 irgendwie beeinträchtigt wäre. Es versteht sich, dass diese Abdeckungen 20.1 und 20.2 nicht nur alternativ, sondern gegebenenfalls auch in Kombination einsetzbar sind.

Bei der Abdeckung 20.2 ist der Teileaufwand gegenüber der Abdeckung 20.1 minimiert und es steht eine besonders einfache Vorrichtung ohne Gelenke zur Verfügung, welche verschmutzen könnten .

Die Abdeckung 20.2 ist noch einfacher und kostengünstiger herstellbar als die Abdeckung 20.1. Im Vergleich zu der Abdeckung 20.2 lässt sich mit der in geringem Abstand 35 zu der Trennstelle 23 anordenbaren Abdeckung 20.1, der vorzugsweise kleiner ist als die Breite 36 der Trennstelle 23 oder der Breite bzw. dem Außendurchmesser der Öffnung 22 des Luftführkanals 21, ein verbesserter Schutz gegen ein Eindringen von Fremdkörpern in das luftführende System erreichen .

Die Abdeckungen 20.1 und 20.2 können beispielsweise aus Kunststoff und/oder Metall als separat handhabbare Teile hergestellt sein. Bezugszeichenliste

20.1 Abdeckung

20.2 Abdeckung

21 Luftführkanal

22 Öffnung von 22

23 Trennstelle

24 Öffnungsränder von 22

25.1 Mechanismus

25.2 Mechanismus

26 Abdeckstellung

27 Öffnungsstellung

28 Luftfilter

29 Filtergehäuse

30 Schwenkachse

31 Schwenklager

32 Schwenkbewegung (Doppelpfeil)

33 Seite

34 Schutzschild

35 Abstand

36 Breite

37 Fahrerhaus

38 Fahrzeug

39 Fahrerhaus-Schwenkachse

40 freies Ende von 20.2

41 Abdeckschurtz

42.1 Randbereich von 20.1

42.2 Randbereich von 20.1 43 Faltenschlauch Bezugszeichenliste

Schwenkradius

Fahrzeugrahmen

Seil

Fahrstellung

Kippstellung

Luftführkanal

Claims

Patentansprüche

1. Abdeckung (20.1, 20.2) zum Schutz gegen ein Eindringen von Fremdkörpern, wie Wasser, Schmutz, Eis, Schnee und dergleichen in einen Luftführkanal (21) eines Verbrennungsmotors, vorzugsweise eines Fahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges, beispielsweise eines Lastkraftwagens, die eine Öffnung (22) des Luftführkanals (21) an einer offen- und wiederverschließbaren Trennstelle (23) des Luftführkanals (21) zum Schutz gegen das Eindringen der Fremdkörper luftdurchlässig abdeckt, wenn die Trennstelle (23) des Luftführkanals (21) geöffnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (20.1, 20.2) mit einem Mechanismus (25.1, 25.2) wirkverbunden ist, mittels dem die Abdeckung (20.1, 20.2) von ihrer die Öffnung (22) des Luftführkanals (21) abdeckenden Abdeckstellung (26) in der die Öffnung (22) zum Schutz gegen das Eindringen der Fremdkörper luftdurchlässig abgedeckt ist, in eine die Öffnung (22) des Luftführkanals (21) frei gebende und das Schließen der Trennstelle (23) ermöglichenden Öffnungsstellung (27) überführbar ist, und umgekehrt.

2. Abdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass diese mit einem Mechanismus (25.1, 25.2) wirkverbunden ist, mittels dem im Zuge des Schließens der Trennstelle (23) die Abdeckung (20.1, 20.2) von ihrer Abdeckstellung (26) in ihre Öffnungsstellung (27) überführbar ist und mittels dem im Zuge des Öffnens der Trennstelle (23) die Abdeckung (20.1, 20.2) von ihrer Öffnungsstellung (27) in ihre Abdeckstellung (26) überführbar ist.

3. Abdeckung nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass sich diese bei geschlossener Trennstelle (23) in einer Öffnungsstellung (27) befindet, in der eine von der Abdeckung (20.1, 20.2) im Wesentlichen oder völlig ungehinderte Luftströmung durch die Öffnung (22) des Luftführkanals (21) ermöglicht ist.

4. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass diese in ihrer Abdeckstellung (26) die Öffnung (22) des mit einer Luftreinigungsvorrichtung, insbesondere mit einem Luftfiltergehäuse (29) verbundenen Luftführkanals (21) abdeckt, die bzw. das zwischen der Öffnung (22) und dem Verbrennungsmotor angeordnet ist.

5. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass diese um eine Schwenkachse (30) eines an einem

Filtergehäuse (29) und/oder einem damit fest verbundenen

Luftführkanal (21) befestigten und von diesem getragenen

Schwenklagers (31) von ihrer Öffnungsstellung (27) in ihre Abdeckstellung (26), und umgekehrt, schwenkbar gelagert ist.

6. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass diese in ihrer Abdeckstellung (26) in geringem Abstand (35) von der Trennstelle (23) angeordnet ist.

7. Abdeckung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand (35) kleiner ist als die Breite (36) der Trennstelle (23) oder der Öffnung (22) des Luftführkanals (21) .

8. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass diese durch die Federkraft einer Feder eines Federmechanismus von ihrer Öffnungsstellung (27) in ihre Abdeckstellung (26) überführbar ist und mittels eines Rückholmechanismus von ihrer Abdeckstellung (26) in ihre Öffnungsstellung (27) überführbar ist.

9. Abdeckung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Federmechanismus und der Rückholmechanismus durch einen elektrischen, mechanischen oder pneumatischen Impuls betätigbar sind, infolgedessen die Abdeckung (20.1) von ihrer Öffnungsstellung (27) in ihre Abdeckstellung (26), und umgekehrt, überführt wird.

10. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Öffnen und Schließen der Trennstelle (23) und das Überführen der Abdeckung (20.1, 20.2) von ihrer Öffnungsstellung (27) in ihre Abdeckstellung (26), und umgekehrt, infolge und im Zuge eines Kippens eines Fahrerhauses (37) des Fahrzeugs (38) um eine fest mit dem Fahrzeug (38) verbundene Fahrerhaus-Schwenkachse (39) erfolgt .

11. Abdeckung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass diese fest mit dem Fahrerhaus (37) verbunden und von diesem getragen ist, so dass sie bei einem Kippen des Fahrerhauses (37) um die Fahrerhaus-Schwenkachse (39) zusammen mit diesem um die Fahrerhaus-Schwenkachse (39) verschwenkt wird.

12. Abdeckung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass sich diese quer zu dem Boden des Fahrerhauses (37) und von diesem weg erstreckt.

13. Abdeckung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (20.2) die Öffnung (22) des Luftführkanals (21) in einer Stellung abdeckt, in der sich das Fahrerhaus (37) in einer maximal möglichen Kippstellung relativ zu dem Fahrzeugrahmen des Fahrzeugs (38) befindet .

14. Abdeckung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass diese im Bereich ihres freien Endes (40) einen flexiblen Abdeckschurz (41) aufweist.

15. Abdeckung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei einem Kippen des Fahrerhauses (37) zusammen mit der Abdeckung (20.2) um die Fahrerhaus-Schwenkachse (39) die Lage des Abdeckschurzes (41) relativ zu der Abdeckung (20.2) schwerkraftbedingt ändert.

16. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass diese in ihrer Abdeckstellung (26) die Öffnungsränder (24) der Öffnung (22) des Luftführkanals (21) seitlich übergreift und/oder seitlich über diese vorsteht.

17. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass diese auf ihrer von der Trennstelle (23) weg weisenden Seite (33) mit einem oberflächlich geschlossenen, vorzugsweise glatten Schutzschild (34) gestaltet ist.

18. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass diese in einem Randbereich (42.1, 42.2) und/oder im Bereich eines ihrer freien Enden (40) abgewinkelt oder abgebogen ist.

19. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass diese in ihrer Öffnungsstellung (27) quer zu der Trennstelle (23) angeordnet ist.

20. Abdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass diese sich in ihrer Öffnungsstellung (27) seitlich der Trennstelle (23) und diese übergreifend erstreckt.