WO2007009746A1 - Bedienelement mit wake-up-funktionalität - Google Patents

Bedienelement mit wake-up-funktionalität Download PDF

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WO2007009746A1
WO2007009746A1 PCT/EP2006/007046 EP2006007046W WO2007009746A1 WO 2007009746 A1 WO2007009746 A1 WO 2007009746A1 EP 2006007046 W EP2006007046 W EP 2006007046W WO 2007009746 A1 WO2007009746 A1 WO 2007009746A1
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WO
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contact
electronics
operating element
wake
handle
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PCT/EP2006/007046
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Sandro Kirchner
Anton Rüttiger
Oliver Katzenberger
Thomas NÖTH
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Preh GmbH
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Preh GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H19/00—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand
    • H01H19/54—Switches operated by an operating part which is rotatable about a longitudinal axis thereof and which is acted upon directly by a solid body external to the switch, e.g. by a hand the operating part having at least five or an unspecified number of operative positions
    • H01H19/56—Angularly-movable actuating part carrying contacts, e.g. drum switch
    • H01H19/58—Angularly-movable actuating part carrying contacts, e.g. drum switch having only axial contact pressure, e.g. disc switch, wafer switch
    • H01H19/585—Angularly-movable actuating part carrying contacts, e.g. drum switch having only axial contact pressure, e.g. disc switch, wafer switch provided with printed circuit contacts
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H2300/00—Orthogonal indexing scheme relating to electric switches, relays, selectors or emergency protective devices covered by H01H
    • H01H2300/022—Application wake up; switches or contacts specially provided for the wake up or standby shift of a circuit

Definitions

  • the invention relates to an operating element with wake-up functionality for a motor vehicle, wherein the position of the operating element is selectable by means of a translationally and / or rotationally movable handle, comprising at least one sectored contact grinding track, an indirectly or directly connected to the handle sliding contact and a switchable evaluation.
  • the load current for a consumer is not switched directly by means of operating elements. Instead, a control signal is generated, due to which, for example via a relay, the actual switching operation takes place.
  • the position of the operating element can be selected by means of a translationally and / or rotationally movable handle, as is known, for example, from rotary switches for the headlight of a motor vehicle.
  • an operating element has a contact grinding track, via which a sliding contact is moved by means of the handle. Depending on the position of the handle, the sliding contact is located in a specific sector of the contact grinding track and thus establishes a contact which is detected by an evaluation electronics.
  • the transmitter now initiates the execution of the selected functionality.
  • the control element has a corresponding bus electronics.
  • a disadvantage of such operating elements is that the evaluation or bus electronics have a high power consumption.
  • the position of the operating element can be selected by means of a translationally and / or rotationally movable handle.
  • the operating element has at least one contact grinding track divided into sectors, a sliding contact connected directly or indirectly to the handle, a switch-off electronic system that can be put into a sleep mode, and at least one switching device connected to the wake-up electronics.
  • the sliding contact by means of the handle via the at least one contact grinding track is movable.
  • the switching means can be actuated by means of the handle and the evaluation electronics of the operating element can be activated by means of the switching means.
  • the term evaluation electronics in addition to the electronics for detecting the switching position of the operating element also includes any existing bus electronics, via which the operating element is connected to a data bus of the motor vehicle.
  • the essence of the invention is to close at least briefly an additional contact when moving the handle from one position to another by means of the switching means. This contact is detected by a wake-up electronics, which then activates the evaluation of the control.
  • the fact that the wake-up electronics have a significantly lower power consumption than the evaluation electronics results in considerable energy savings.
  • the transmitter is automatically put into sleep mode, for example, after a determinable period of time in which the control element is not actuated.
  • a switching means consists of a wiper contact surface, wherein the sliding contact of the operating element by means of the handle via at least one wiper contact surface is movable.
  • the switching means is simple and inexpensive to implement, since only additional wiper contact surfaces must be generated to the already existing contact surfaces. In the manufacture of the switching means no additional steps or tools are necessary.
  • the wiper contact surfaces between the sectors of the contact grinding track are arranged.
  • at least one sector of the contact grinding track is designed as a wiper contact surface and connected to the wake-up electronics. This ensures that the sliding contact automatically sweeps over the wiper contact surface during the transition from one sector of the contact grinding track to another.
  • the wiper contact surfaces are arranged parallel and / or concentric with the contact grinding track. This allows any positioning of the additional wiper contact surfaces.
  • the switching means consists of a switch.
  • the switch is arranged in the operating element that it is actuated when moving the handle from one switching position to another.
  • the operation takes place, for example, mechanically by the handle, a possibly existing in the control shaft or the sliding contact.
  • the preferred use of a zero force switch the feel of the control element is not affected by the switching means.
  • the evaluation electronics and the wake-up electronics are combined in a circuit.
  • it is a microprocessor that performs both functions and is able to put a subset into a sleep mode.
  • Figure 1 shows a possible structure of a curved contact grinding track in one
  • Control element, Figure 2 shows a possible structure of a straight contact grinding track in one
  • Control element, Figure 3 shows a possible structure of two straight contact grinding tracks in one
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a curved contact grinding track K1 in an operating element according to the invention.
  • the contact grinding track K1 is divided into the two sectors S1 and S2.
  • a wiper contact surface W1 is arranged concentrically to the contact grinding track K1.
  • the two sectors S1 and S2 are electrically connected to a transmitter 2. From the wiper contact surface W1 there is an electrical connection to a wake-up electronics 3.
  • the sliding contact 1 which is electrically connected to the vehicle ground, is rotatable by means of a handle in the direction of the double arrow.
  • the sliding contact 1 which is preferably designed as a Schleiffeder, moved from the sector S1 to the sector S2, it passes over the wiper contact surface W1 and pulls the input of the wake-up electronics 3 to ground.
  • the wake-up electronics 3 detects this edge change and activates the previously located in sleep mode evaluation 2. This detects the position of the sliding contact 1 and provides this information to the automotive electronics.
  • FIG. 2 shows schematically a contact grinding track K2, which consists of the sectors S3, S4, S5 and S6. In each case between two adjacent sectors are arranged Wischmas inhabit W2, W3 and W4. The sectors S3, S4, S5 and S6 are each electrically connected to inputs of the transmitter 2. The wiper contact surfaces W2, W3 and W4 are each connected to inputs of the wake-up electronics 3. Also shown is a grounding track connected to ground 5. On this ground track 5 and the contact track K2 a sliding contact 4 is movably arranged, which produces an electrical contact between the ground track 5 and the contact track K2.
  • FIG. 3 schematically shows an arrangement of two contact grinding paths K3 and K4 as well as the wiper contact surfaces W5, W6 and W7 in a control element. For reasons of clarity, the evaluation and the wake-up electronics together with the associated electrical connections to the contact grinding paths K3 and K4 and to the wiper contact surfaces W5, W6 and W7 are not shown in FIG.
  • the contact pads K3 and K4 are located on different sides of the ground track 10, which is connected to the vehicle ground, with any other arrangements are possible.
  • the contact grinding track K3 consists of the sectors S11 and S12. Arranged between or next to the sectors S11 and S12 are the wiper contact surface W5 and two further contact surfaces 6 and 7, which are electrically connected to the ground track 10 and thus to the vehicle ground.
  • the contact grinding track K4 consists of the sectors S21 and S22. Between or adjacent to the sectors S21 and S22 are the wiper contact surfaces W6 and W7 and the contact surfaces 8 and 9, which are electrically connected to the ground track 10 as the contact surfaces 6 and 7.
  • a sliding contact 11 is translationally movable by means of a handle, not shown, in the direction of the double arrow and connects the ground track 10 with the contact pads K3 and K4.
  • the handle of the control element is preferably latched in four positions, which correspond to the indicated by dashed lines detent positions R1, R2, R3 and R4 of the sliding contact 11. In these latching positions, the sliding contact is in contact with one of the contact surfaces 6, 7, 8 or 9.
  • the contact surfaces 6, 7, 8 and 9 are provided in addition to the connection via the ground track 10 optionally a redundant electrical connection between the sliding contact 11 and to ensure the vehicle mass. In addition, they protect the support surfaces carrying the contact surfaces from abrasion by the sliding contact.
  • the sliding contact 11 connects the ground track 10 and the contact surface 6 with the sector S21 of the contact grinding track K4.
  • the evaluation electronics not shown detects this contact and performs a corresponding function. If the sliding contact 11 is moved from the detent position R1 to the right into the next detent position R2, in which it connects the contact surface 8 and the ground track 10 with the sector S11 of the contact grinding track K3, it passes over the wiper contact surface W6 and temporarily connects the one connected to the wiper contact surface W6 Input of the wake-up electronics, not shown via the ground track 10 with the vehicle ground. This edge change at the input is detected by the wake-up electronics and activates the evaluation electronics previously in sleep mode.
  • the sliding contact 11 connects the sector S11 with the vehicle mass and triggers a corresponding function. Similarly, the movement of the sliding contact 11 in the locking positions R3 and R4, in which it connects the sector S22 or S12 with the ground track 10 and the contact surface 7 and 9, respectively.
  • the advantage of the arrangement with two or more contact grinding paths is that it can be determined by the design of the sectors of the contact pads, whether a hard change between the sectors or at the same time several sectors are connected to the vehicle mass can. Thus, during the transition two functions can be activated simultaneously, for example parking and driving lights.
  • the contact grinding paths can also be curved.
  • FIG. 4 shows a variation of the contact grinding track from FIG. 1.
  • the contact grinding track K5 is subdivided into two sectors S7 and S8 and connected to evaluation electronics 2.
  • a sliding contact in the form of a wiper spring 12 connected to the vehicle mass can be moved in the direction of the double arrow via the contact grinding track K5.
  • the switching means does not consist of the wiper contact surface W1, which is swept by the Schleiffeder 1, but from a zero force switch SW.
  • the wiper 12 When the wiper 12 is moved from the sector S7 to the sector S8, it operates the switch SW. This operation is detected by the wake-up electronics connected to the switch SW, whereafter it wakes the transmitter 2 from the sleep mode.
  • the sliding contact 1 in FIG. 1, the sliding contact 12 in FIG. 4 or the ground contact tracks 5 and 10 in FIGS. 2 and 3 are connected to an input or output of the evaluation electronics instead of the vehicle ground.
  • the bus electronics are preferably put into sleep mode together with the evaluation electronics 2 or are reactivated from this.
  • the evaluation electronics and / or the bus electronics and / or the wake-up electronics are combined in a circuit.
  • This circuit can essentially consist of a microcontroller or another suitable component.

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Abstract

Bedienelement mit Wake-Up-Funktionalität für ein Kraftfahrzeug, wobei die Stellung des Bedienelements mittels einer translatorisch und/oder rotatorisch bewegbaren Handhabe wählbar ist, aufweisend mindestens eine in Sektoren (S1-S6, S11, S12, S21, S22) aufgeteilte Kontaktschleifbahn (K1, K2, K3, K4), einen mittelbar oder unmittelbar mit der Handhabe verbundenen Schleifkontakt (1, 4, 11), wobei der Schleifkontakt (1, 4, 11) mittels der Handhabe über die mindestens eine Kontaktschleifbahn (K1, K2, K3, K4) bewegbar ist, eine abschaltbare Auswerteelektronik (2) sowie mindestens ein mit der Wake-Up-Elektronik (3) verbundenes Schaltmittel, mittels dessen die Auswerteelektronik (2) des Bedienelementes aktivierbar ist, wobei das Schaltmittel mittels der Handhabe betätigbar ist.

Description

B E S C H R E I B U N G
Bedienelement mit Wake-up-Funktionalität
Die Erfindung betrifft ein Bedienelement mit Wake-up-Funktionalität für ein Kraftfahrzeug, wobei die Stellung des Bedienelements mittels einer translatorisch und/oder rotatorisch bewegbaren Handhabe wählbar ist, aufweisend mindestens eine in Sektoren aufgeteilte Kontaktschleifbahn, einen mittelbar oder unmittelbar mit der Handhabe verbundenen Schleifkontakt sowie eine abschaltbare Auswerteelektronik.
In modernen Kraftfahrzeugen wird der Laststrom für einen Verbraucher, zum Beispiel ein Leuchtmittel, nicht direkt mittels Bedienelementen geschaltet. Stattdessen wird ein Steuersignal erzeugt, aufgrund dessen beispielsweise über ein Relais der eigentliche Schaltvorgang erfolgt. Die Stellung des Bedienelements ist mittels einer translatorisch und/oder rotatorisch bewegbaren Handhabe wählbar, wie es beispielsweise von Drehschaltern für das Frontlicht eines Kraftfahrzeugs bekannt ist. Dazu weist ein Bedienelement eine Kontaktschleifbahn auf, über die mittels der Handhabe ein Schleifkontakt bewegt wird. Je nach Stellung der Handhabe befindet sich der Schleifkontakt in einem bestimmten Sektor der Kontaktschleifbahn und stellt somit einen Kontakt her, der von einer Auswerteelektronik detektiert wird. Die Auswerteelektronik veranlasst nun die Ausführung der gewählten Funktionalität. Weiterhin ist es bekannt, ein Bedienelement an einen Datenbus des Kraftfahrzeugs anzuschließen. Dazu verfügt das Bedienelement über eine entsprechende Bus-Elektronik. Ein Nachteil derartiger Bedienelemente ist, dass die Auswerte- beziehungsweise Buselektronik eine hohe Leistungsaufnahme aufweist.
Es ist bekannt, eine Elektronik zur Energieeinsparung in einen sogenannten Sleep-Modus zu versetzen, in dem die Elektronik ganz oder teilweise abgeschaltet ist. Bei Bedarf wird die Elektronik aus diesem Modus aufgeweckt.
Es ergibt sich als Aufgabe für die vorliegende Erfindung, ein Bedienelement bereitzustellen, welches eine automatische Wake-Up-Funktionalität bereitstellt, mittels derer die Auswerte- beziehungsweise Buselektronik selbstständig aus dem Sleep-Modus aktivierbar ist. Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Bedienelement mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsformen sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Bei einem erfindungsgemäßen Bedienelement mit Wake-Up-Funktionalität für ein Kraftfahrzeug ist die Stellung des Bedienelements mittels einer translatorisch und/oder rotatorisch bewegbaren Handhabe wählbar. Das Bedienelement weist mindestens eine in Sektoren aufgeteilte Kontaktschleifbahn, einen mittelbar oder unmittelbar mit der Handhabe verbundenen Schleifkontakt, eine abschaltbare, also in einen Sleep-Modus versetzbare, Auswerteelektronik sowie mindestens ein mit der Wake-Up-Elektronik verbundenes Schaltmittel auf. Dabei ist der Schleifkontakt mittels der Handhabe über die mindestens eine Kontaktschleifbahn bewegbar. Das Schaltmittel ist mittels der Handhabe betätigbar und die Auswerteelektronik des Bedienelementes ist mittels des Schaltmittels aktivierbar. Dabei umfasst der Begriff Auswerteelektronik neben der Elektronik zur Erkennung der Schaltstellung des Bedienelementes auch eine eventuell vorhandene Bus-Elektronik, über die das Bedienelement an einen Datenbus des Kraftfahrzeugs angeschlossen ist.
Das Wesentliche der Erfindung besteht darin, beim Bewegen der Handhabe von einer Position in eine anderemithilfe des Schaltmittels zumindest kurzzeitig einen zusätzlichen Kontakt zu schließen. Dieser Kontakt wird von einer Wake-up-Elektronik detektiert, die daraufhin die Auswerteelektronik des Bedienelementes aktiviert. Dadurch, dass die Wake- up-Elektronik eine signifikant geringere Leistungsaufnahme aufweist als die Auswerteelektronik, ergibt sich eine beträchtliche Energieeinsparung. Die Auswerteelektronik wird beispielsweise nach einer bestimmbaren Zeitspanne, in der das Bedienelement nicht betätigt wird, automatisch in den Sleep-Modus versetzt.
In einer bevorzugten Ausführungsform besteht ein Schaltmittel aus einer Wischkontaktfläche, wobei der Schleifkontakt des Bedienelementes mittels der Handhabe über mindestens eine Wischkontaktfläche bewegbar ist. Der Vorteil dieser Variante liegt darin, dass das Schaltmittel einfach und kostengünstig realisierbar ist, da lediglich zusätzliche Wischkontaktflächen zu den ohnehin vorhandenen Kontaktflächen erzeugt werden müssen. Bei der Herstellung des Schaltmittels sind keine zusätzlichen Arbeitsschritte oder Werkzeuge notwendig. In einer Ausgestaltungsform der Erfindung sind die Wischkontaktflächen zwischen den Sektoren der Kontaktschleifbahn angeordnet. Alternativ oder zusätzlich ist mindestens ein Sektor der Kontaktschleifbahn als Wischkontaktfläche ausgebildet und mit der Wake-up- Elektronik verbunden. Dadurch wird gewährleistet, dass der Schleifkontakt beim Übergang von einem Sektor der Kontaktschleifbahn in einen anderen automatisch die Wischkontaktfläche überstreicht.
In einer Ausgestaltungsform sind die Wischkontaktflächen parallel und/oder konzentrisch zu der Kontaktschleifbahn angeordnet. Dies ermöglicht eine beliebige Positionierung der zusätzlichen Wischkontaktflächen.
Alternativ zur Ausbildung eines Schaltmittels als Wischkontaktfläche besteht das Schaltmittel aus einem Schalter. Dabei ist der Schalter derart im Bedienelement angeordnet, dass er beim Bewegen der Handhabe von einer Schaltstellung in eine andere betätigt wird. Die Betätigung erfolgt beispielsweise mechanisch durch die Handhabe, eine eventuell im Bedienelement vorhandene Welle oder den Schleifkontakt. Durch die bevorzugte Verwendung eines Nullkraftschalters wird die Haptik des Bedienelements durch das Schaltmittel nicht beeinflusst.
In einer weiteren Ausführungsform sind die Auswerteelektronik und die Wake-up-Elektronik in einer Schaltung zusammengefasst. Dabei handelt es sich beispielsweise um einen Mikroprozessor, der beide Funktionalitäten wahrnimmt und in der Lage ist, einen Teilbereich in einen Ruhemodus zu versetzen.
Die vorliegende Erfindung soll anhand vierer Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Dabei zeigt
Figur 1 einen möglichen Aufbau einer gekrümmten Kontaktschleifbahn in einem
Bedienelement, Figur 2 einen möglichen Aufbau einer geraden Kontaktschleifbahn in einem
Bedienelement, Figur 3 einen möglichen Aufbau zweier gerader Kontaktschleifbahnen in einem
Bedienelement, und Figur 4 einen möglichen alternativen Aufbau einer gekrümmten Kontaktschleifbahn in einem Bedienelement. Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung einer gekrümmten Kontaktschleifbahn K1 in einem erfindungsgemäßen Bedienelement. Die Kontaktschleifbahn K1 ist in die beiden Sektoren S1 und S2 unterteilt. Konzentrisch zur Kontaktschleifbahn K1 angeordnet ist eine Wischkontaktfläche W1. Die beiden Sektoren S1 und S2 sind elektrisch mit einer Auswerteelektronik 2 verbunden. Von der Wischkontaktfläche W1 besteht eine elektrische Verbindung zu einer Wake-up-Elektronik 3. Der Schleifkontakt 1 , der elektrisch mit der Fahrzeugmasse verbunden ist, ist mittels einer Handhabe in Richtung des Doppelpfeils drehbar. Über die Sektoren S1 und S2 kann somit eine Verbindung zwischen dem entsprechenden Eingang der Auswerteelektronik 2 und der Fahrzeugmasse hergestellt werden. Wird der Schleifkontakt 1 , der bevorzugt als Schleiffeder ausgebildet ist, vom Sektor S1 auf den Sektor S2 bewegt, so überstreift er die Wischkontaktfläche W1 und zieht dabei den Eingang der Wake-up-Elektronik 3 auf Masse. Die Wake-up-Elektronik 3 erkennt diesen Flankenwechsel und aktiviert die zuvor im Sleep-Modus befindliche Auswerteelektronik 2. Diese detektiert die Stellung des Schleifkontakts 1 und stellt diese Information der Kraftfahrzeugelektronik bereit.
Figur 2 zeigt schematisch eine Kontaktschleifbahn K2, die aus den Sektoren S3, S4, S5 und S6 besteht. Jeweils zwischen zwei benachbarten Sektoren angeordnet sind Wischkontaktflächen W2, W3 und W4. Die Sektoren S3, S4, S5 und S6 sind jeweils elektrisch mit Eingängen der Auswerteelektronik 2 verbunden. Die Wischkontaktflächen W2, W3 und W4 sind jeweils mit Eingängen der Wake-up-Elektronik 3 verbunden. Weiterhin dargestellt ist eine mit Masse verbundene Masseschleifbahn 5. Auf dieser Masseschleifbahn 5 und der Kontaktschleifbahn K2 ist ein Schleifkontakt 4 beweglich angeordnet, der einen elektrischen Kontakt zwischen der Masseschleifbahn 5 und der Kontaktschleifbahn K2 herstellt.
Wird der Schleifkontakt 4 aus der in Figur 2 dargestellten Position, in der er den Sektor S3 elektrisch mit der Masseschleifbahn 5 verbindet und damit auf Masse zieht, derart bewegt, dass er den Sektor S4 der Kontaktschleifbahn K2 mit der Masseschleifbahn 5 verbindet, so überstreift er dabei die Wischkontaktfläche W2 und stellt kurzzeitig eine elektrische Verbindung zwischen der Wischkontaktfläche W2 und der Masseschleifbahn 5 her. Dabei wird die Wischkontaktfläche W2 und damit der entsprechende Eingang der Wake-up- Elektronik 3 auf Masse gezogen. Dies wird durch die Wake-up-Elektronik 3 erkannt, die daraufhin die vorher im Sleep-Modus befindliche Auswerteelektronik 2 aktiviert. Figur 3 zeigt schematisch eine Anordnung von zwei Kontaktschleifbahnen K3 und K4 sowie der Wischkontaktflächen W5, W6 und W7 in einem Bedienelement. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind in Figur 3 die Auswerte- sowie die Wake-up-Elektronik mitsamt der zugehörigen elektrischen Verbindungen zu den Kontaktschleifbahnen K3 und K4 sowie zu den Wischkontaktflächen W5, W6 und W7 nicht dargestellt.
Die Kontaktschleifbahnen K3 und K4 befinden sich auf unterschiedlichen Seiten der Masseschleifbahn 10, die mit der Fahrzeugmasse verbunden ist, wobei auch beliebige andere Anordnungen möglich sind. Die Kontaktschleifbahn K3 besteht aus den Sektoren S11 und S12. Zwischen beziehungsweise neben den Sektoren S11 und S12 angeordnet sind die Wischkontaktfläche W5 sowie zwei weitere Kontaktflächen 6 und 7, die elektrisch mit der Masseschleifbahn 10 und damit der Fahrzeugmasse verbunden sind. Die Kontaktschleifbahn K4 besteht aus den Sektoren S21 und S22. Zwischen beziehungsweise neben den Sektoren S21 und S22 liegen die Wischkontaktflächen W6 und W7 sowie die Kontaktflächen 8 und 9, die wie die Kontaktflächen 6 und 7 elektrisch mit der Masseschleifbahn 10 verbunden sind. Ein Schleifkontakt 11 ist mittels einer nicht dargestellten Handhabe in Richtung des Doppelpfeils translatorisch bewegbar und verbindet die Masseschleifbahn 10 mit den Kontaktschleifbahnen K3 und K4. Die Handhabe des Bedienelements ist bevorzugt in vier Positionen einrastbar, die zu den durch gestrichelte Linien angedeuteten Rastpositionen R1 , R2, R3 und R4 des Schleifkontakts 11 korrespondieren. In diesen Rastpositionen steht der Schleifkontakt in Kontakt mit einer der Kontaktflächen 6, 7, 8 oder 9. Die Kontaktflächen 6, 7, 8 und 9 sind vorgesehen, um neben der Verbindung über die Masseschleifbahn 10 optional eine redundante elektrische Verbindung zwischen dem Schleifkontakt 11 und der Fahrzeugmasse zu gewährleisten. Außerdem schützen sie das die Kontaktflächen tragende Trägermaterial vor Abrieb durch den Schleifkontakt.
In der in Figur 3 dargestellten Position R1 verbindet der Schleifkontakt 11 die Masseschleifbahn 10 sowie die Kontaktfläche 6 mit dem Sektor S21 der Kontaktschleifbahn K4. Die nicht dargestellte Auswerteelektronik detektiert diesen Kontakt und führt eine entsprechende Funktion aus. Wird der Schleifkontakt 11 aus der Rastposition R1 nach rechts in die nächste Rastposition R2 bewegt, in der er die Kontaktfläche 8 und die Masseschleifbahn 10 mit dem Sektor S11 der Kontaktschleifbahn K3 verbindet, überstreift er die Wischkontaktfläche W6 und verbindet kurzzeitig den mit der Wischkontaktfläche W6 verbundenen Eingang der nicht dargestellten Wake-up-Elektronik über die Masseschleifbahn 10 mit der Fahrzeugmasse. Diesen Flankenwechsel am Eingang erkennt die Wake-up- Elektronik und aktiviert die vorher im Sleep-Modus befindliche Auswerteelektronik. Diese erkennt nun, dass der Schleifkontakt 11 den Sektor S11 mit der Fahrzeugmasse verbindet und löst eine entsprechende Funktion aus. Analog erfolgt das Bewegen des Schleifkontakts 11 in die Rastpositionen R3 und R4, in denen er den Sektor S22 beziehungsweise S12 mit der Masseschleifbahn 10 und der Kontaktfläche 7 beziehungsweise 9 verbindet.
Der Vorteil der Anordnung mit zwei oder mehr Kontaktschleifbahnen, wie sie in Figur 3 dargestellt ist, besteht darin, dass durch die Gestaltung der Sektoren der Kontaktschleifbahnen bestimmt werden kann, ob ein harter Wechsel zwischen den Sektoren erfolgt oder gleichzeitig mehrere Sektoren mit der Fahrzeugmasse verbunden sein können. Somit können während des Übergangs zwei Funktionen gleichzeitig aktiviert sein, zum Beispiel Park- und Fahrlicht. Die Kontaktschleifbahnen können auch gekrümmt ausgeführt sein.
Figur 4 zeigt eine Variation der Kontaktschleifbahn aus Figur 1. Die Kontaktschleifbahn K5 ist in zwei Sektoren S7 und S8 unterteilt und mit einer Auswerteelektronik 2 verbunden. Ein mit der Fahrzeugmasse verbundener Schleifkontakt in Form einer Schleiffeder 12 ist in Richtung des Doppelpfeils über die Kontakschleifbahn K5 bewegbar. Im Unterschied zu Figur 1 besteht das Schaltmittel jedoch nicht aus der Wischkontaktfläche W1 , die von der Schleiffeder 1 überstriffen wird, sondern aus einem Nullkraftschalter SW. Wird die Schleiffeder 12 aus dem Sektor S7 in den Sektor S8 bewegt, so betätigt sie den Schalter SW. Diese Betätigung wird von der Wake-Up-Elektronik, die mit dem Schalter SW verbunden ist, detektiert, woraufhin sie die Auswerteelektronik 2 aus dem Sleep-Modus aufweckt.
Alternativ zu den vorstehenden Ausführungen ist es vorstellbar, dass der Schleifkontakt 1 in Figur 1, der Schleifkontakt 12 in Figur 4 beziehungsweise die Masseschleifbahnen 5 und 10 in den Figuren 2 und 3 mit einem Eingang oder Ausgang der Auswerteelektronik verbunden sind anstatt mit der Fahrzeugmasse. Gleiches gilt für die Wischkontaktflächen W1 bis W7.
Ist das Bedienelement an einen Datenbus, beispielsweise den LIN-Bus (Local Interchange Bus) angeschlossen, so wird bevorzugt mit der Auswerteelektronik 2 zusammen die Bus- Elektronik in den Sleep-Modus versetzt beziehungsweise aus diesem wieder aktiviert. In einer besonderen Ausgestaltungsform sind die Auswerteelektronik und/oder die Bus- Elektronik und/oder die Wake-up-Elektronik in einer Schaltung zusammengefasst. Diese Schaltung kann im Wesentlichen aus einem MikroController oder einem sonstigen geeigneten Bauteil bestehen.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
1.
Bedienelement mit Wake-Up-Funktionalität für ein Kraftfahrzeug, wobei die Stellung des Bedienelements mittels einer translatorisch und/oder rotatorisch bewegbaren Handhabe wählbar ist, aufweisend mindestens eine in Sektoren (S1-S6, S11 , S12, S21 , S22) aufgeteilte Kontaktschleifbahn (K1 , K2, K3, K4), einen mittelbar oder unmittelbar mit der Handhabe verbundenen Schleifkontakt (1 , 4, 11 ), wobei der Schleifkontakt (1 , 4, 11) mittels der Handhabe über die mindestens eine Kontaktschleifbahn (K1 , K2, K3, K4) bewegbar ist, eine abschaltbare Auswerteelektronik (2) sowie mindestens ein mit der Wake-Up-Elektronik (3) verbundenes Schaltmittel, mittels dessen die Auswerteelektronik (2) des Bedienelementes aktivierbar ist, wobei das Schaltmittel mittels der Handhabe betätigbar ist.
2.
Bedienelement nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Schaltmittel aus einer Wischkontaktfläche (W1-W7) besteht und der Schleifkontakt (1 , 4, 11) des Bedienelementes mittels der Handhabe über mindestens eine Wischkontaktfläche (W1-W7) bewegbar ist.
3.
Bedienelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Wischkontaktflächen (W2-W7) zwischen den Sektoren der Kontaktschleifbahn (K2, K3, K4) angeordnet sind.
4.
Bedienelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Sektor der Kontaktschleifbahn (K2, K3, K4) als Wischkontaktfläche (W3-W7) ausgebildet und mit der Wake-up-Elektronik (3) verbunden ist.
5.
Bedienelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Wischkontaktflächen (W1-W7) parallel und/oder konzentrisch zu der Kontaktschleifbahn (K1, K2, K3, K4) angeordnet sind.
6.
Bedienelement nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteelektronik (2) und die Wake-Up-Elektronik (3) in einer Schaltung zusammengefasst sind.
7.
Bedienelement nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Schaltmittel aus einem Schalter besteht.
8.
Bedienelement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Schalter um einen Nullkraftschalter handelt.
9.
Bedienelement nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch eine Bus- Elektronik zum Anschluss des Bedienelementes an einen Datenbus.
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