DE10043096A1 - Vorrichtung zur Geschwindigkeits- und Abstandsregelung eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung zur Geschwindigkeits- und Abstandsregelung eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number
DE10043096A1
DE10043096A1 DE2000143096 DE10043096A DE10043096A1 DE 10043096 A1 DE10043096 A1 DE 10043096A1 DE 2000143096 DE2000143096 DE 2000143096 DE 10043096 A DE10043096 A DE 10043096A DE 10043096 A1 DE10043096 A1 DE 10043096A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
speed
distance
positions
control
rotary element
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE2000143096
Other languages
English (en)
Inventor
Claus Sochacki
Arthur Schneider
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE2000143096 priority Critical patent/DE10043096A1/de
Publication of DE10043096A1 publication Critical patent/DE10043096A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/08—Controlling members for hand actuation by rotary movement, e.g. hand wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
    • B60K31/0008—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including means for detecting potential obstacles in vehicle path
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
    • B60K31/02—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically
    • B60K31/04—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means
    • B60K31/042—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including electrically actuated servomechanism including an electric control system or a servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated electrically and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of an electrical signal which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/02—Controlling members for hand actuation by linear movement, e.g. push buttons

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

Bei einer Vorrichtung für Geschwindigkeits- und Abstandsregelung mit jeweiligen entsprechenden Bedienelementen wird die Geschwindigkeitsregeleinheit durch ein Drehelement und die Abstandsregelung durch ein Schiebeelement gebildet. Dabei weist das Drehelement Raststellungen in Drehrichtung und eine Drück-Schaltfunktion durch Ausüben eines Drucks in radialer Richtung auf. Durch eine Betätigung der Drück-Schaltfunktion des Drehelements wird die Geschwindigkeitsregelung aktiviert. Das lineare Schiebeelement ermöglicht die Einstellung des Abstandes zum vorausfahrenden Kraftfahrzeug, indem der Schieberegler eine Ein- und Ausschaltung und eine Regelstrecke aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Geschwindigkeits- und Abstandsregelung eines Kraftfahrzeugs mit einem Bedienelement für die Geschwindigkeitsregelung des Kraftfahrzeugs und einem Bedienelement zur Regelung des Abstands zwischen dem Kraftfahrzeug und einem vor ihm befindlichen weiteren Kraftfahrzeug.
Kraftfahrzeuge werden immer häufiger mit einer Geschwindigkeitsregelanlage, auch Tempostat-System genannt, ausgestattet, d. h. mit einer Einrichtung zur Aufrechterhaltung einer konstanten, vom Fahrer vorgegebenen Soll-Geschwindigkeit. Die zur Bedienung einer solchen Anlage üblicherweise verwendeten Vorrichtungen können eine Reihe festgelegter Funktionen steuern, beispielsweise das Einstellen und Anpassen einer gewünschten Fahrgeschwindigkeit und das Ein- und Ausschalten der Anlage ohne den eingestellten Geschwindigkeitswert zu löschen.
Basierend auf den Geschwindigkeitsregelanlagen gibt es Abstandsregeleinrichtungen, die die Geschwindigkeit durch selbsttätiges Beschleunigen, Gaswegnehmen oder Bremsen automatisch auch wechselnden Verkehrsbedingungen anpassen. Bei diesen abstandsgeregelten Tempostat-Systemen wird zusätzlich zur automatischen Einregelung des Fahrzeuges auf eine vom Fahrer vorgegebenen Geschwindigkeit der Abstand zu einem in derselben Fahrspur vorausfahrenden Fahrzeug berücksichtigt, wobei dazu der Abstand zu dem vorausfahrenden Fahrzeug bestimmt wird. Unterschreitet dieser ermittelte Abstand einen vorgegebenen, vorzugsweise geschwindigkeitsabhängigen Soll- Abstand, so tritt an die Stelle der Geschwindigkeits-Regelung eine Abstands-Regelung, die den Abstand des eigenen Fahrzeugs zu dem vorausbefindlichen Fahrzeug wieder auf den vorgegebenen Abstand bringt. Zur Bestimmung des Soll-Abstandes wird eine sogenannte Zeitlücke verwendet, aus der sich der Soll-Abstand aus der gefahrenen Geschwindigkeit multipliziert mit der Zeitlücke auf bekannte Weise ergibt.
Die Bedienelemente für eine derartige Vorrichtung zur Geschwindigkeits- und Abstandsregelung für Kraftfahrzeuge können beispielsweise in einem Lenkstockschalter integriert sein. Lenkstockschalter werden üblicherweise an der Lenksäule des Kraftfahrzeuges derart angeordnet, daß der Lenkstockschalter radial zur Lenksäule an deren Mantelrohr angebracht ist, wodurch bei Betätigung des Lenkrades und damit der im Mantelrohr geführten Lenkspindel der Lenkstockschalter gegenüber dem Lenkrad unbeweglich ist. Eine Mehrzahl von Schaltfunktionen, beispielsweise Fahrtrichtungsanzeige, Standlicht und Abblendlicht, sind in einem Lenkstockschalter integriert.
Aus der DE 198 32 870 ist eine Vorrichtung für eine Abstandsregelung für Fahrzeuge bekannt, bei der die Vorrichtung mit einem Betätigungshebel versehen ist. Dieser Betätigungshebel weist einen drehbar gelagerten Kopf auf, der mehrere radiale Schalterstellungen einnehmen kann. Befindet sich der Kopf in der Ausgangs- Schalterstellung, so wird durch die Abstandsregeleinrichtung ein Ausgangsabstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug eingestellt. Durch Drehen des Kopfes aus dieser Ausgangs-Schalterstellung heraus sind weitere radiale Schaltstellungen für einen Nahabstand einstellbar, in der die Abstandsregeleinrichtung einen Soll-Abstand zu einem vorausfahrenden Fahrzeug einstellt, der gegenüber dem Ausgangsabstand vermindert ist. Ebenso sind eine oder mehrere radiale Schaltstellungen vorgesehen, in denen die Abstandsregeleinrichtung einen Fern-Abstand einstellt, der gegenüber dem Ausgangsabstand vergrößert ist. Ein solcher Betätigungshebel kann beispielsweise als Lenkstockschalter ausgebildet sein, der auf einer Traghülse den Kopf trägt. Neben den zur Bedienung der Abstandsregeleinrichtung vorgesehenen radialen Schaltstellungen kann ein solcher Lenkstockschalter durch Verschwenken Schaltpositionen einnehmen, die zur Bedienung einer Geschwindigkeitsregelanlage in an sich bekannter Weise verwendbar sind.
Durch die Verwendung eines drehbar gelagerten Kopfes mit mehreren radialen Schalterstellungen ist die Vorrichtung von komplexer Bauart und führt zu erhöhten Herstellungskosten.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Geschwindigkeits- und Abstandsregelung zu schaffen, die einfach und kostengünstig herstellbar und leicht bedienbar ist.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale der Vorrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Erfindungsgemäß weist eine Vorrichtung zur Geschwindigkeits- und Abstandsregelung als Bedienelement zur Geschwindigkeitsregulierung ein Drehelement mit mindestens einer Drehrichtung sowie als Bedienelement zur Abstandsregelung ein Schiebeelement auf.
Vorzugsweise ist das Drehelement als drehbares Rändelrad ausgebildet, wobei das Rändelrad so angeordnet ist, daß es für den Fahrer des Kraftfahrzeugs einfach zugänglich und zu bedienen ist.
Ferner kann das Rändelrad mit einer Drück-Schaltfunktion in radialer Richtung ausgestattet sein. Durch Ausübung eines solchen Drucks auf das Rändelrad wird das Geschwindigkeits- und Abstands-Regelungs-System aktiviert und die aktuelle Geschwindigkeit als Soll-Geschwindigkeit gesetzt.
Das Drehelement weist mindestens eine Raststellung, vorzugsweise mehrere Raststellungen auf. Beispielsweise kann das System so ausgelegt sein, daß bei deaktiviertem System, also wenn dieses beispielsweise durch einen Bremsvorgang in den Standby-Modus versetzt wurde, eine erste Drehung des Rändelrades um eine Raststellung in die nächste Raststellung ein Reaktivieren des Systems bewirkt. Bei einem aktivierten oder reaktiviertem System bewirkt eine Drehung des Rändelrades um eine Anzahl von Raststellungen je nach Drehrichtung eine Inkrementierung oder Dekrementierung der Soll-Geschwindigkeit um die Anzahl der Raststellungen mal Geschwindigkeitsschritt pro Raste. Beispielsweise bewirkt bei aktiviertem System eine Drehung in "Vorwärtsrichtung" eine Anhebung der Soll-Geschwindigkeit um 10 km/h, falls der vorbestimmte Geschwindigkeitsschritt 10 km/h beträgt. Eine Drehung um zwei Rasten in die gleiche Richtung würde daher eine Anhebung der Sollgeschwindigkeit um 20 km/h bedeuten. In die entgegengesetzte Drehrichtung wird die Soll-Geschwindigkeit um entsprechende Beträge abgesenkt. Der Geschwindigkeitsschritt kann entweder seitens des Herstellers vorgegeben werden oder vom Fahrzeughalter in einer geeigneten Eingabeprozedur gesetzt werden.
Für die Abstandsregelung wird vorzugsweise ein lineares Schiebeelement verwendet. Vorzugsweise ist dieses Schiebeelement oder Schieber mit einer Drück-Schaltfunktion in senkrechter Richtung zur Schieberichtung ausgestattet, wobei durch Ausüben eines Drucks auf den Schieber beispielsweise das gesamte Geschwindigkeits- und Abstands- Regelungs-System deaktiviert wird.
Dieser Schieber kann zwischen zwei Endpunkten hin und her bewegt werden. Im ersten Endpunkt befindet sich der Schieber in der Aus-Stellung. In einer bevorzugten Ausführungsform liegen zwischen der Aus-Stellung und dem zweiten Endpunkt n aufeinanderfolgende Raststellungen. Die zur Aus-Stellung nächste Raststellung ist die Ein-Stellung. Diese Ein-Stellung gibt einen maximalen Soll-Abstand vor. In den nächsten Raststellungen wird der Soll-Abstand stufenweise verringert und der zweite Endpunkt definiert den Minimalabstand. Die Anzahl der Raststellungen wird vom Hersteller vorgegeben.
Es ist auch möglich, zwischen dem maximalen Abstand (Ein-Stellung) und dem minimalen Abstand eine stufenlose Regelung, beispielsweise über einen linearen Schiebewiderstand zu realisieren, so daß der Soll-Abstand kontinuierlich regelbar ist.
Die Bedienelemente für die Geschwindigkeits- und Abstandsregelung sind so angeordnet, daß ein Fahrer sie benutzen kann, ohne auf die Bedienelemente schauen zu müssen. Es werden also Bedienelemente bereitgestellt, bei denen der Fahrer die Stellung der Bedienelemente ohne hinzusehen erfühlen kann, was die Sicherheit erhöht, da der Fahrer seine Aufmerksamkeit auf das Verkehrsgeschehen konzentrieren kann. Der einfache Aufbau mit nur wenigen Teilen macht es leicht, die verschiedenen Stellungen zu erfühlen, selbst wenn der Fahrer Handschuhe trägt oder aus anderen Gründen ein eingeschränktes Fühlvermögen hat.
Vorzugsweise ist die erfindungsgemäße Vorrichtung in einem Lenkstockschalter integriert, wobei der Lenkstockschalter noch weiteren Zwecken, beispielsweise als Scheibenwischer-Betätigungsschalter, dienen kann.
Durch diese Maßnahme befindet sich die Vorrichtung zur Geschwindigkeits- und Abstandsregelung mit ihren Bedienelementen im unmittelbaren Betätigungsbereich des Kraftfahrzeugführers und kann daher leicht gehandhabt werden. Darüber hinaus erfordert die Realisierung als Lenkstockschalter keinen besonderen erhöhten zusätzlichen Bauaufwand zur Aufnahme der Bedienelemente, da diese insgesamt im Lenkstockschalter untergebracht sind. Somit ist der Lenkstockschalter mit den zusätzlichen Bedienelementen der Geschwindigkeits- und Abstandsregulierung ohne größeren Aufwand leicht und kostengünstig herstellbar.
Die Erfindung ist nachstehend anhand des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1a eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung,
Fig. 1b eine schematische Darstellung der Raststellungen des Schiebeelements nach Fig. 1, und
Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf die erfindungsgemäße Vorrichtung.
Fig. 1a zeigt eine Vorrichtung 1 mit einem Rändelrad 3 zur Geschwindigkeitsregelung und einem Schiebeschalter 7 zur Abstandsregelung. Rändelrad 3 und Schiebeschalter 7 sind in der Oberfläche 6 eines Gehäuses, vorzugsweise eines Lenkstockschalters 2, integriert. Das Rändelrad 3 ist in einer Aussparung 4 des Lenkstockschalters 2 angebracht und um die Achse 5 in die Drehrichtungen 9 drehbar. Mit Ausüben eines Drucks auf das Rändelrad 3 mit Druckrichtung 10 radial zum Rändelrad 3 wird das Geschwindigkeits- und Abstands-Regelungs-System aktiviert und die aktuelle Geschwindigkeit als Soll-Geschwindigkeit gesetzt. Der Schiebeschalter 7 kann zwischen dem ersten Endpunkt, der "0"- oder Aus-Stellung, entlang des Schiebeweges 8 über die "Max"- oder Ein-Stellung hinweg bis zum zweiten Endpunkt, der "Min"-Stellung in den Schieberichtungen 11 (vorwärts/rückwärts) verschoben werden.
Fig. 1b zeigt den in Fig. 1a dargestellten Schiebeweg 8 des hier nicht dargestellten Schiebeschalters. Der erste, hier linke Eckpunkt ist mit "0" markiert und ist, wie oben bereits erwähnt die Aus-Stellung des Schiebeschalters. Zwischen den Raststellungen "Max" und "Min" befindet sich eine Regelstrecke 12, über die der nicht zu unterschreitende Abstand zu dem vorausfahrenden Kraftfahrzeug eingestellt wird. Die Regelstrecke 12 ermöglicht entweder eine kontinuierliche Regelung, beispielsweise über einen linearen Widerstand, oder sie weist eine vorgegebene Anzahl von Raststellungen zur Einstellung fest vorgegebener Abstandswerte auf. Erwähnt sei, daß hier nicht der räumliche Abstand, sondern der zeitliche Abstand, d. h. die oben genannte Zeitlücke, eingestellt wird.
Fig. 2 zeigt die Vorrichtung nach Fig. 1 in Draufsicht. Das Rändelrad 3 ist auf einer Achse 5 aufgebracht und ist zwischen einem vorderen Schenkel 14 und einem hinteren Schenkel 15 des Lenkstockschalters 2 angeordnet. Dabei kann der hintere Schenkel 15 länger als der vordere Schenkel 14 sein und zum Schutz des Rändelrades auch über diese hinausreichen (nicht dargestellt). Ferner kann das Rändelrad 3 oben oder unten eine Abdeckung aufweisen, so daß es nur teilweise aus dem Lenkstockschalter 2 herausragt und bedienbar ist. Ob das Rändelrad 3 horizontal, vertikal, unter einem Winkel oder parallel bzw. senkrecht zur Fahrtrichtung angeordnet ist, bleibt dem Fahrzeugdesigner überlassen. Ferner sind die bereits in der Fig. 1 dargestellten und bereits erläuterten weiteren Komponenten mit identischen Bezugszeichen versehen.
BEZUGSZEICHENLISTE
1
Vorrichtung
2
Lenkstockschalter
3
Rändelrad
4
Aussparung
5
Achse
6
Oberfläche
7
Schiebeschalter
8
Schiebeweg
9
Drehrichtungen Rändelrad vorwärts/rückwärts
10
Druckrichtung radial Rändelrad
11
Schieberichtungen vorwärts/rückwärts
12
Regelstrecke
13
Druckrichtung Schiebeschalter
14
Schenkel
15
Schenkel

Claims (16)

1. Vorrichtung (1) für Geschwindigkeits- und Abstandsregelung mit jeweiligen Bedienelementen, dadurch gekennzeichnet, daß das Bedienelement für die Geschwindigkeitsregulierung durch ein Drehelement (3) mit mindestens einer Drehrichtung (9) und das Bedienelement für die Abstandsregulierung durch ein Schiebeelement (7) gebildet wird.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehelement (3) Raststellungen in jeder Drehrichtung (9) aufweist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehelement (3) eine Drück-Schaltfunktion (10) durch Ausüben eines Drucks in radialer Richtung aufweist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß durch eine Betätigung der Drück-Schaltfunktion (10) des Drehelements (3) die Geschwindigkeitsregelung aktiviert wird.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Drehbewegung des Drehelements (3) um eine Raststellung die zuletzt eingestellte Geschwindigkeit reaktiviert, falls die Geschwindigkeitsregelung im Standby-Modus ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei aktivierter Geschwindigkeitsregelung eine Drehbewegung des Drehelements (3) um eine erste Anzahl von Raststellungen in eine erste Richtung die Soll-Geschwindigkeit um einen ersten Geschwindigkeitsbetrag erhöht, der das Produkt aus erster Anzahl der Raststellungen mal vorgegebenen Geschwindigkeitsschritt ist, erhöht und eine Drehbewegung des Drehelements (3) um die vorgegebene zweite Anzahl von Raststellungen in die zur ersten Richtung entgegengesetzte Richtung die Soll- Geschwindigkeit um einen zweiten Geschwindigkeitsbetrag erniedrigt, der das Produkt aus zweiter Anzahl der Raststellungen mal vorgegebenem Geschwindigkeitsschritt ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Geschwindigkeitsregelung durch erneutes Betätigen der Drück-Schaltfunktion (10) des Drehelements (3) deaktiviert wird.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiebeelement (7) eine Drück-Schaltfunktion (13) in senkrechter Richtung zur Schieberichtung (11) aufweist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Geschwindigkeitsregelung durch Betätigen der Drück-Schaltfunktion (13) des Schiebeelements (7) deaktiviert wird.
10. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der zwischen zwei Endpunkten bewegbare eindimensionale Schiebeschalter (7) als Raststellungen ausgeprägte Ein-Stellung (Max) und Aus- Stellung (0) aufweist, wobei die Aus-Stellung (0) mit einem ersten Endpunkt übereinstimmt.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß durch Verschieben des Schiebeschalters (7) entlang einer Regelstrecke (12) zwischen der Ein-Stellung (Max) und dem zweiten Endpunkt (Min) der Soll-Abstand eingestellt wird.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Soll-Abstand durch Zeitintervalle eingestellt wird, wobei die Zeitintervalle den zeitlichen Abstand zum vorausfahrenden Kraftfahrzeug definieren.
13. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelstrecke (12) des Schiebeschalters (7) eine stufenlose Regelung des Soll- Abstandes ermöglicht oder eine vorbestimmte Anzahl von Raststellungen aufweist, wobei jeder Raststellung ein Soll-Abstand zugeordnet ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen zumindest einigen der Raststellungen eine stufenlose Regelung erfolgt.
15. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehelement (3) durch ein Rändelrad (3) gebildet wird.
16. Verwendung einer Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche in einem Lenkstockschalter (2), wobei das Rändelrad (3) in einem Gehäuse des Lenkstockschalters (2) angeordnet ist und teilweise aus dem Gehäuse herausragt.
DE2000143096 2000-09-01 2000-09-01 Vorrichtung zur Geschwindigkeits- und Abstandsregelung eines Kraftfahrzeugs Withdrawn DE10043096A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2000143096 DE10043096A1 (de) 2000-09-01 2000-09-01 Vorrichtung zur Geschwindigkeits- und Abstandsregelung eines Kraftfahrzeugs

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2000143096 DE10043096A1 (de) 2000-09-01 2000-09-01 Vorrichtung zur Geschwindigkeits- und Abstandsregelung eines Kraftfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10043096A1 true DE10043096A1 (de) 2002-03-14

Family

ID=7654638

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2000143096 Withdrawn DE10043096A1 (de) 2000-09-01 2000-09-01 Vorrichtung zur Geschwindigkeits- und Abstandsregelung eines Kraftfahrzeugs

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10043096A1 (de)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1493606A1 (de) * 2003-07-03 2005-01-05 Peugeot Citroen Automobiles S.A. Verfahren und Vorrichtung zur Geschwindigkeitsregelung für ein Kraftfahrzeug und Datenspeicher für den Einsatz des Verfahrens
WO2005007443A1 (de) * 2003-07-16 2005-01-27 Daimlerchrysler Ag Manuell zu betätigende tempomateinheit für ein kraftfahrzeug
WO2006062452A1 (en) 2004-12-10 2006-06-15 Volvo Lastvagnar Ab Method and computer program at a vehicle for adjusting the distance to a vehicle ahead
WO2007009746A1 (de) * 2005-07-21 2007-01-25 Preh Gmbh Bedienelement mit wake-up-funktionalität
DE102010048990A1 (de) * 2010-10-20 2012-04-26 Audi Ag Bedienanordnung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
DE10325123B4 (de) * 2003-06-04 2017-07-06 Volkswagen Ag Lenkstockhebel für ein Kraftfahrzeug

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0366132B1 (de) * 1988-10-27 1994-12-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Multifunktions-Bedieneinrichtung
DE19719476A1 (de) * 1997-05-07 1998-11-12 Man Nutzfahrzeuge Ag Bedienhebel und Bedienmanagement für einen abstandsgeregelten Fahrgeschwindigkeitsregler
DE19832870C1 (de) * 1998-07-22 1999-04-08 Porsche Ag Bedienelement für eine Abstandsregeleinrichtung für Fahrzeuge

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0366132B1 (de) * 1988-10-27 1994-12-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Multifunktions-Bedieneinrichtung
DE19719476A1 (de) * 1997-05-07 1998-11-12 Man Nutzfahrzeuge Ag Bedienhebel und Bedienmanagement für einen abstandsgeregelten Fahrgeschwindigkeitsregler
DE19832870C1 (de) * 1998-07-22 1999-04-08 Porsche Ag Bedienelement für eine Abstandsregeleinrichtung für Fahrzeuge

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP 11020506 A.,In: Patent Abstracts of Japan *

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10325123B4 (de) * 2003-06-04 2017-07-06 Volkswagen Ag Lenkstockhebel für ein Kraftfahrzeug
EP1493606A1 (de) * 2003-07-03 2005-01-05 Peugeot Citroen Automobiles S.A. Verfahren und Vorrichtung zur Geschwindigkeitsregelung für ein Kraftfahrzeug und Datenspeicher für den Einsatz des Verfahrens
FR2856962A1 (fr) * 2003-07-03 2005-01-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede et systeme d'assistance au controle de la vitesse d'un vehicule automobile, et support d'enregistrement d'informations pour la mise en oeuvre du procede
WO2005007443A1 (de) * 2003-07-16 2005-01-27 Daimlerchrysler Ag Manuell zu betätigende tempomateinheit für ein kraftfahrzeug
WO2006062452A1 (en) 2004-12-10 2006-06-15 Volvo Lastvagnar Ab Method and computer program at a vehicle for adjusting the distance to a vehicle ahead
WO2007009746A1 (de) * 2005-07-21 2007-01-25 Preh Gmbh Bedienelement mit wake-up-funktionalität
US7579562B2 (en) 2005-07-21 2009-08-25 Preh Gmbh Operating element with wake-up functionality
DE102010048990A1 (de) * 2010-10-20 2012-04-26 Audi Ag Bedienanordnung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3834390C1 (de)
DE10042557B4 (de) Eingabevorrichtung zur Verwendung in Fahrzeugen zum Eingeben von Einstellungen betreffend einer Absicht des Fahrers zur Beschleunigung und Verzögerung
EP0504606B1 (de) Steuereinrichtung für den Scheibenwischbetrieb eines Kraftfahrzeuges
EP3390188B1 (de) Bedieneinrichtung zur vorgabe des grads der unterstützung durch eine fahrerassistenz
DE102005012715A1 (de) Steuereinrichtung für ein Personenbeförderungsmittel
DE60033365T2 (de) Bedienungseinrichtung für ein stufenloses Getriebe
EP1129885B1 (de) System zur Geschwindigkeitsregelung für ein Fahrzeug, mit einem Multifunktions-Bedienelement
EP0974491B1 (de) Bedienelement für eine Abstandsregelung für Fahrzeuge
EP1490244B1 (de) Bedieneinheit für ein fahrerassistenzsystem
DE10043096A1 (de) Vorrichtung zur Geschwindigkeits- und Abstandsregelung eines Kraftfahrzeugs
EP0608771A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betätigen von Einbaukomponenten in Kraftfahrzeugen
EP0999086B1 (de) Wähleinrichtung zur Einstellung der Fahrgeschwindigkeit eines Fahrzeuges
DE102013103978A1 (de) Einstellvorrichtung für Kfz-Assistenzfunktionseinheiten sowie Lenkstockhebel-Bedienbaugruppe
DE19808510A1 (de) Vorrichtung zur Betätigung einer Anlage, insbesondere zur Heizung, Belüftung und/oder Klimatisierung eines Kraftfahrzeugs, mit einem einzigen Betätigungsorgan
DE19947313A1 (de) Vorrichtung zur Begrenzung der Geschwindigkeit eines Fahrzeuges, insbesondere eines Landfahrzeuges
DE10325123B4 (de) Lenkstockhebel für ein Kraftfahrzeug
DE19959702A1 (de) Anzeige- und Bedieneinheit
EP0980084B1 (de) Elektrische Schalterkombination
DE19952241A1 (de) Bedieneinheit für eine abstandsgeregelte Geschwindigkeitsregelanlage
DE102007004660A1 (de) Haptische Bedieneinheit und haptische Bedienvorrichtung
DE19505215C1 (de) Multifunktions-Bedienhebel
EP1083067A2 (de) Anordnung von Bedienelementen einer Heiz- und/oder Kühlvorrichtung eines Kraftfahrzeugs an einer Mittelkonsole
DE102010053481B4 (de) Bedieneinrichtung für Verfahren eines Fahrzeugs
EP1212741B1 (de) Navigationsvorrichtung
WO2002006074A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung der geschwindigkeit eines fahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20110401