WO2006136140A1 - Kupplungsreferenzposition - Google Patents

Kupplungsreferenzposition Download PDF

Info

Publication number
WO2006136140A1
WO2006136140A1 PCT/DE2006/001041 DE2006001041W WO2006136140A1 WO 2006136140 A1 WO2006136140 A1 WO 2006136140A1 DE 2006001041 W DE2006001041 W DE 2006001041W WO 2006136140 A1 WO2006136140 A1 WO 2006136140A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
clutch
actuator
kupplungsaktorik
reference position
measurement
Prior art date
Application number
PCT/DE2006/001041
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Baehr
Felix Dreher
Matthias Panzer
Frank Stengel
Martin Fuss
Jens Martin
Martin Zimmermann
Matthias Ehrlich
Alexander Schweizer
Original Assignee
Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg filed Critical Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
Priority to AT06753279T priority Critical patent/ATE488706T1/de
Priority to CN2006800225776A priority patent/CN101203690B/zh
Priority to JP2008517312A priority patent/JP5076116B2/ja
Priority to EP06753279A priority patent/EP1896746B1/de
Priority to DE502006008341T priority patent/DE502006008341D1/de
Publication of WO2006136140A1 publication Critical patent/WO2006136140A1/de
Priority to US12/004,669 priority patent/US7574296B2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/06—Control by electric or electronic means, e.g. of fluid pressure
    • F16D48/064—Control of electrically or electromagnetically actuated clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/02—Clutches
    • B60W2510/0208—Clutch engagement state, e.g. engaged or disengaged
    • B60W2510/0225—Clutch actuator position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/14—Clutches which are normally open, i.e. not engaged in released state
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/302—Signal inputs from the actuator
    • F16D2500/3026—Stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/304—Signal inputs from the clutch
    • F16D2500/30401—On-off signal indicating the engage or disengaged position of the clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/30—Signal inputs
    • F16D2500/316—Other signal inputs not covered by the groups above
    • F16D2500/3166—Detection of an elapsed period of time
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/501—Relating the actuator
    • F16D2500/5018—Calibration or recalibration of the actuator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/50—Problem to be solved by the control system
    • F16D2500/502—Relating the clutch
    • F16D2500/50245—Calibration or recalibration of the clutch touch-point
    • F16D2500/50266—Way of detection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/702—Look-up tables
    • F16D2500/70205—Clutch actuator
    • F16D2500/70211—Force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2500/00—External control of clutches by electric or electronic means
    • F16D2500/70—Details about the implementation of the control system
    • F16D2500/706—Strategy of control
    • F16D2500/70605—Adaptive correction; Modifying control system parameters, e.g. gains, constants, look-up tables

Definitions

  • the invention relates to a method having the features according to the preamble of claim 1 and a device having the features according to the preamble of claim 10.
  • At least one clutch actuator is used to drive a clutch in an automated transmission. If no absolute displacement measurement is used in the clutch actuator, an incremental displacement measurement may be provided, which accordingly
  • Inkrementalwegmesssensoren has. When using so-called EC motors, these incremental displacement measuring sensors are integrated directly into the motors.
  • This adjusting device comprises a drive, a movement of which is in a substantially translational movement of an output member converting gear whose range of motion is limited in the possible directions of movement by at least one effective in these directions stop and a clutch position control.
  • the clutch position control has a monitoring device in which a measuring device checks the drive for energy supply and direction of action of the supplied energy and monitors an incremental encoder position changes of the transmission. If an energy supply at the drive does not change the position of the incremental encoder, this proves that the stop lying in the direction of action has been reached and results in the setting of the reached position as a new stop position in the measuring device.
  • DE 100 27 330 A1 proposes a method for operating a torque transmission device.
  • a movably arranged switching element which has been loaded is in a switching position which corresponds to the position of an end stop or which corresponds to a switching position which is within a tolerance range which is arranged around a target switching position. If so, a small relief voltage is applied by the controller for a predetermined, short period of time.
  • the movement of the movably arranged switching element generated by this relief signal is in particular directed away from an end stop. Self-holding forces of the electric motor or the actuating device or the like are at least partially overcome by the relief voltage, so that a corresponding movement of the switching element is effected.
  • the object of the present invention is to propose a method and a device with which a positional referencing is possible with non-self-holding coupling actuators.
  • the coupling actuator is de-energized for a predetermined first time period - the first passive period - or until the occurrence of an actuator standstill for verification of a clutch reference position.
  • This passive period is selected to be at least as long as a clutch system-specific period within which the non-latching clutch can travel to the stop from any position along the actuator path and assuming there is no fault in the clutch system such as faulty friction.
  • Such a period can be set at preferably 0.4 seconds.
  • Stop is to be understood as meaning a mechanical stop or the position of a potential minimum or a zero-force passage along the actuator path which the non-latching clutch actuator assumes when the clutch and the clutch actuator are in faultless condition, for example, no unintended resistances caused, for example, by contamination can exist.
  • the actuator moves - coming from the direction of the second, on the opposite side of the Aktorweges stop - along the Aktorweges to the potential minimum or the Kraftnull screengang to, there is an attractive force on the actuator to the position of the zero crossing. If the actuator passes the zero crossing, then a strong repulsive force sets in, which represents the effect of a mechanical stop.
  • An actuator standstill can occur when the stop is reached or when there is increased friction, tension or hysteresis due to errors or misalignments within the coupling. Such disturbances can along the Kupplungs, Aktorweges occur in varying intensity and may bring the actuators to a halt without the stop is reached.
  • the clutch position is determined using a sensor, for example an incremental travel sensor, and stored for later comparison.
  • the inventive method provides to energize the clutch actuator for a predetermined active period in a predetermined manner, so that the actuator and the clutch are moved by the actuator motor, if not driven against a stop already reached.
  • the clutch actuator After expiration of the active period, the clutch actuator is again de-energized for a given second passive period or until the occurrence of an actuator standstill. If an actuator stall occurred or the second passive period expired, the clutch position is determined again in a second measurement.
  • the measured coupling position is set as a new coupling reference position and is considered to be verified.
  • the range of the homing accuracy is, for example, 2 increments or is preferably below 0.2 millimeters.
  • the energization of the clutch actuator in particular an EC motor is carried out so that thereby a force acting in the direction of the clutch is caused.
  • the energization causes a Force action towards the coupling up.
  • the energization is advantageously chosen so that the strength of the force is sufficient to overcome mechanical resistance even at low temperatures or high age of the clutch.
  • the actuator motor for example, in a pulse width modulation method - with a voltage, for example, below 5 volts, preferably with 2 to 3 volts voltage for a period - the active period - below 0.3 seconds, preferably for 0.1 to 0.2 seconds energized.
  • the Zitterbestromung takes place as a rectangular alternating voltage with a predetermined frequency of preferably 5 Hz.
  • the energization during the active period and the Stromlosschalt during a subsequent passive period and the subsequent performing a further measurement of the coupling position after the expiration of this passive period or after the occurrence of Aktorstillstandes cyclically performed in a loop process is not left until the most recent measurement matches the stored value of the directly preceding measurement within a scattering range of the homing accuracy and at least one of the two measured values lies within a plausible value range for the coupling reference positions. In this case, the process loop is aborted and the most recent measured clutch position is set as the new clutch reference position and considered verified.
  • the process loop is aborted if the most recent measurement matches the stored value of the directly preceding measurement within a scattering range of the homing accuracy and both measured values lie within a plausible value range for the coupling reference positions.
  • the mean value is formed from the two measured coupling positions and set as the coupling reference position.
  • finding the coupling reference position for non-self-holding couplings can be effected without current.
  • FIG 1 Schematically the process of the invention.
  • Figure 2 Device with a schematic representation of the interacting components.
  • FIG. 1 shows a schematic diagram of the method sequence in a flowchart to illustrate the positional referencing.
  • the change in the clutch position is monitored so that a standstill can be detected. If the end of the first passive period has been reached or if the clutch or the clutch actuator comes to a standstill before the passive period has expired, the clutch position is determined according to the method in determination step 25 and stored in retrievable manner. Subsequently, energization of the actuator motor is carried out in the energizing step 27 for a predetermined time-the active period-so that the clutch actuator, in particular the actuator motor, is again active. According to the invention, the method provides for three alternative energization variants.
  • a variant is the so-called Zitterbestromung, in which by alternating voltage of a given frequency, a temporally alternating force acting in the direction of clutch on or to occur.
  • the two other variants cause a force action in the direction of the clutch up or in the direction of the clutch during the active period.
  • the current supply resistors can be overcome, for example caused by friction along the Aktorweges.
  • This position is compared in the comparison step 33 with the previously obtained coupling position. If the deviation of the two positions lies within the scattering range of the homing accuracy and, at the same time, both values lie within a plausible value range for the coupling reference position, the last determined coupling position is set as the reference position for verification in verification step 35 and is considered verified. If the condition in the comparison step 33 is not met, the method returns to the energizing step 27 and continues there. With the verification of the coupling reference position in the verification step 35, the method ends in method step 37.
  • FIG. 2 schematically illustrates the device for coupling position referencing and a schematic representation of the interacting components. If the control device 60 receives a referencing request or initiates other methods in the control device 60 or in another control device that a coupling position referencing has to be performed, the control device initiates 60 one Passive switching is to be understood as switching off the energization of the clutch actuator 64, so that the non-self-holding clutch 62 moves in the direction of a stop if it is not there yet and if no faulty mechanical resistances prevent it from doing so.
  • the controller 60 selects the measurement and a retrievable Deposit of the measured coupling position causes.
  • the determination of the standstill of the clutch and the clutch position measurement is carried out with the aid of a sensor 66, which is a Inkrementalwegmesssensor in a preferred embodiment.
  • the control device 60 causes the activation of the clutch actuator 64, in particular of the actuator motor during the active period. Activation takes place by energizing the actuator motor. In a preferred embodiment, the control device causes energization in the form of jittering current.
  • the control device causes energization, so that a force effect in the direction of clutch closing is effected by the clutch actuator 64.
  • the energization takes place in a manner such that force action is caused in the direction of clutch opening.
  • the control device 60 causes a comparison of this position with the immediately previously obtained and retrievably stored coupling position. If the deviation of the two positions lies in the scattering range of the referencing accuracy and, at the same time, both values lie within a plausible value range for the clutch reference position, the control device 60 sets the last determined clutch position as the clutch reference position and verifies it. If it is determined by the control device 60 that only one or none of the two conditions is fulfilled, then the control device 60 causes the activation of the clutch actuator during the active period and the subsequent passive switching of the clutch actuator 64 during the passive period as well as the Clutch position determination is performed. The cycling of this process loop is initiated by the controller 60 until the two conditions are met and the controller 60 causes the loop to exit. LIST OF REFERENCES
  • Process step Waiting step Determining step Energizing step Waiting step Determining step Comparative step Verification step Process step Control device Non-latching clutch Coupling actuator Sensor for determining a clutch position

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Verfahren und Vorrichtung zur stromlosen Referenzierung der Kupplungsposition bei nicht selbsthaltender Kupplungsaktorik, wobei zur Verifizierung einer Kupplungsreferenzposition die Kupplungsaktorik für einen vorgegebenen ersten Passiv-Zeitraum oder bis zum Auftreten eines Aktorstillstandes stromlos geschaltet wird und danach die erreichte Kupplungsposition in einer ersten Messung ermittelt wird und für einen vorgegebenen Aktiv-Zeitraum eine Bestromung der Kupplungsaktorik erfolgt und die Kupplungsaktorik anschliessend für einen vorgegebenen weiteren Passiv-Zeitraum oder bis zum Auftreten eines Aktorstillstandes erneut stromlos geschalted wird und danach in einer weiteren Messung die Kupplungsposition bestimmt und anschliessend überprüft wird, ob die gemessenen Kupplungspositionen als neue Kupplungsreferenzposition verifiziert werden kann.

Description

Kupplungsreferenzposition
Die Erfindung betrifft ein Verfahren mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie eine Vorrichtung mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 10.
In den vergangenen Jahren haben sich automatisierte Kupplungen immer mehr verbreitet. Komfort und Sicherheit werden zunehmend durch den Einsatz von Sensorik und elektronisch initiierten Eingriffen in den Fahrverlauf erhöht.
Aus der Fahrzeugtechnik ist bekannt, dass zum Ansteuern einer Kupplung bei einem automatisierten Getriebe zumindest ein Kupplungsaktor verwendet wird. Wenn bei dem Kupplungsaktor keine absolute Wegmessung verwendet wird, kann eine Inkrementalwegmessung vorgesehen sein, welche entsprechend
Inkrementalwegmesssensoren aufweist. Bei der Verwendung von so genannten EC-Motoren sind diese Inkrementalwegmesssensoren direkt in die Motoren integriert.
Es hat sich gezeigt, dass die Inkrementalwegmessung regelmäßig abgeglichen werden sollte. Bei dem Abgleich der Inkrementalwegmessung kann ein Kalibrationspunkt tastend angefahren werden, wobei die Position des Kalibrationspunktes als Nullpunkt oder Kupplungsreferenzposition zum Abgleich der Inkrementalwegmessung verwendet wird.
In der DE 44 33 825 C2 wird eine Stelleinrichtung für eine Kraftfahrzeugreibungskupplung vorgeschlagen. Diese Stelleinrichtung umfasst einen Antrieb, ein dessen Bewegung in eine im Wesentlichen translatorische Bewegung eines Ausgangsgliedes umsetzendes Getriebe, dessen Bewegungsbereich in den möglichen Bewegungsrichtungen durch zumindest einen in diesen Richtungen wirksamen Anschlag begrenzt ist sowie eine Kupplungslageregelung. Die Kupplungslageregelung weist eine Überwachungsvorrichtung auf, in der eine Messvorrichtung den Antrieb auf Energiezufuhr und Wirkrichtung der zugeführten Energie überprüft und ein Inkrementalgeber Stellungsänderungen des Getriebes überwacht. Ergibt eine Energiezufuhr am Antrieb keine Stellungsänderung am Inkrementalgeber, belegt dies das Erreichen des in der Wirkrichtung liegenden Anschlags und hat die Festschreibung der erreichten Stellung als neue Anschlagstellung in der Messvorrichtung zur Folge. In der DE 100 27 330 A1 wird ein Verfahren zum Betreiben einer Drehmomentübertragungseinrichtung vorgeschlagen. Dabei wird überprüft, ob sich ein beweglich angeordnetes Schaltelement, welches belastet wurde, in einer Schaltstellung befindet, die der Position eines Endanschlags entspricht oder die einer Schaltstellung entspricht, welche sich innerhalb eines Toleranzbereiches, welcher um eine Zielschaltstellung angeordnet ist, befindet. Sofern dies der Fall ist, wird für eine vorbestimmte, kurze Zeitspanne eine kleine Entlastungsspannung von der Steuerungseinrichtung aufgebracht. Die durch dieses Entlastungssignal erzeugte Bewegung des beweglich angeordneten Schaltelements ist insbesondere von einem Endanschlag weggerichtet. Durch die Entlastungsspannung werden Selbsthaltekräfte des Elektromotors oder der Betätigungseinrichtung oder dergleichen zumindest teilweise überwunden, so dass eine entsprechende Bewegung des Schaltelements bewirkt wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung vorzuschlagen, mit dem eine Positionsreferenzierung bei nicht selbsthaltenden Kupplungsaktoriken möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 sowie durch eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens gelöst.
Erfindungsgemäß wird zur Verifizierung einer Kupplungsreferenzposition die Kupplungsaktorik für einen vorgegebenen ersten Zeitraum - dem ersten Passiv-Zeitraum - oder bis zum Auftreten eines Aktorstillstandes stromlos geschaltet. Dieser Passiv-Zeitraum ist mindestens so lang gewählt, wie ein kupplungssystemspezifischer Zeitraum innerhalb dessen die nicht selbsthaltende Kupplung aus jeder beliebigen Position entlang des Aktorweges und unter der Voraussetzung, dass kein Fehler im Kupplungssystem wie beispielsweise fehlerhafte Reibung vorliegt, an den Anschlag fahren kann. Ein solcher Zeitraum kann mit vorzugsweise 0,4 Sekunden angesetzt werden.
Unter Anschlag ist ein mechanischer Anschlag oder die Position eines Potentialminimums bzw. eines Kraftnulldurchgangs entlang des Aktorweges zu verstehen, die die nicht selbsthaltende Kupplungsaktorik einnimmt, wenn die Kupplung und die Kupplungsaktorik in fehlerfreiem Zustand vorliegen also beispielsweise keine unbeabsichtigten Widerstände, die beispielsweise durch Verschmutzung verursacht werden können, vorhanden sind. Bewegt sich der Aktor - kommend aus Richtung des zweiten, auf der gegenüberliegenden Seite des Aktorweges gelegenen Anschlags - entlang des Aktorweges auf das Potentialminimum bzw. den Kraftnulldurchgang zu, besteht eine anziehende Kraft auf den Aktor auf die Position des Nulldurchgangs zu. Passiert der Aktor den Nulldurchgang, so setzt eine stark repulsive Kraft ein, die die Wirkung eines mechanischen Anschlags repräsentiert.
Zu einem Aktorstillstand kann es kommen, wenn der Anschlag erreicht ist oder wenn es aufgrund von Fehlern oder Dejustierungen innerhalb der Kupplung zu erhöhter Reibung, zu Verspannungen oder Hysteresen kommt. Solche Störungen können entlang des Kupplungsbzw. Aktorweges in unterschiedlicher Intensität auftreten und unter Umständen die Aktorik zum Stillstand bringen ohne das der Anschlag erreicht ist.
Ist der erste Passiv-Zeitraum verstrichen oder kommt es zu einem Aktorstillstand, wird die Kupplungsposition mit Hilfe eines Sensors beispielsweise eines Inkrementalwegsensors ermittelt und für einen späteren Vergleich hinterlegt.
Anschließend sieht das erfindungsgemäße Verfahren vor, die Kupplungsaktorik für einen vorgegebenen Aktiv-Zeitraum auf eine vorgegebene Weise zu bestromen, so dass durch den Aktormotor die Aktorik und die Kupplung bewegt werden, wenn nicht gegen einen bereits erreichten Anschlag gefahren wird.
Nach Ablauf des Aktiv-Zeitraums wird für einen vorgegebenen zweiten Passiv-Zeitraum oder bis zum Auftreten eines Aktorstillstandes die Kupplungsaktorik erneut stromlos geschaltet. Ist ein Aktorstillstand eingetreten oder der zweite Passiv-Zeitraum abgelaufen, wird in einer zweiten Messung die Kupplungsposition erneut bestimmt.
Stimmen die Kupplungspositionen aus erster und zweiter Messung innerhalb eines Streubereiches der Referenziergenauigkeit überein und liegen beide innerhalb eines plausiblen Wertebereiches für die Kupplungsreferenzposition, wird die gemessene Kupplungsposition als neue Kupplungsreferenzposition festgesetzt und gilt als verifiziert. Der Streubereich der Referenziergenauigkeit beträgt beispielsweise 2 Inkremente bzw. liegt vorzugsweise unterhalb von 0,2 Millimeter.
Hinsichtlich der Bestromung bestehen erfindungsgemäß drei Alternativen. Die Bestromung der Kupplungsaktorik insbesondere eines EC-Motors erfolgt so, dass dadurch eine Kraftwirkung in Richtung Kupplung Zu verursacht wird. Alternativ bewirkt die Bestromung eine Kraftwirkung in Richtung Kupplung Auf. Die Bestromung ist vorteilhafterweise so zu wählen, dass die Stärke der Kraft ausreicht, mechanische Widerstände auch bei tiefen Temperaturen oder hohem Lebensalter der Kupplung zu überwinden. Dazu wird der Aktormotor - beispielsweise in einem Pulsweitenmodulationsverfahren - mit einer Spannung beispielsweise betragsmäßig unterhalb von 5 Volt, bevorzugt mit 2 bis 3 Volt Spannung für einen Zeitraum - dem Aktiv-Zeitraum - unterhalb von 0.3 Sekunden bevorzugt für 0,1 bis 0,2 Sekunden bestromt. Wird in Richtung Kupplung Auf bestromt, kann alternativ auch mit betragsmäßig beispielsweise 12 Volt für beispielsweise 10 Millisekunden bestromt werden. Eine weitere Alternative besteht darin, die Bestromung so zu wählen, dass eine alternierende Kraftwirkung durch eine Wechselbestromung - einer so genannten Zitterbestromung - verursacht wird. In einer bevorzugten Ausführungsform erfolgt die Zitterbestromung als Rechteckwechselspannung mit einer vorgegebenen Frequenz von vorzugsweise 5 Hz.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird die Bestromung während des Aktiv- Zeitraums sowie das Stromlosschalten während eines nachfolgenden Passiv-Zeitraums sowie das darauf folgende Durchführen einer weiteren Messung der Kupplungsposition nach Ablauf dieses Passiv-Zeitraums oder nach Eintreten eines Aktorstillstandes zyklisch, in einer Verfahrensschleife durchgeführt. Die Verfahrensschleife wird erst verlassen, wenn die aktuellste Messung mit dem hinterlegten Wert der direkt vorausgegangenen Messung innerhalb eines Streubereiches der Referenziergenauigkeit übereinstimmt und mindestens einer der beiden Messwerte innerhalb eines plausiblen Wertebereiches für die Kupplungsreferenzpositionen liegt. In diesem Fall wird die Verfahrensschleife abgebrochen und die aktuellste gemessene Kupplungsposition als neue Kupplungsreferenzposition festgesetzt und als verifiziert betrachtet.
In einer weiteren Ausführungsform wird die Verfahrensschleife abgebrochen, wenn die aktuellste Messung mit dem hinterlegten Wert der direkt vorausgegangenen Messung innerhalb eines Streubereiches der Referenziergenauigkeit übereinstimmt und beide Messwerte innerhalb eines plausiblen Wertebereiches für die Kupplungsreferenzpositionen liegen.
In einer weiteren Ausführungsform wird der Mittelwert aus den beiden gemessenen Kupplungspositionen gebildet und als Kupplungsreferenzposition festgesetzt. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird nach Verstreichen des ersten Passiv- Zeitraums oder bei Auftreten eines Aktorstillstands und anschließender Ermittlung der Kupplungsposition überprüft, ob die ermittelte Kupplungsposition innerhalb eines plausiblen Wertebereiches für die Kupplungsreferenzpositionen liegt. Ist dies der Fall, wird diese als neue Kupplungsreferenzposition übernommen und das Verfahren beendet.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird nach Verstreichen des ersten Passiv- Zeitraums oder bei Auftreten eines Aktorstillstands und anschließender Ermittlung der Kupplungsposition überprüft, ob die Abweichung der ermittelten Kupplungsposition von der aktuell gültigen Kupplungsreferenzpositionen innerhalb des Streubereiches der Referenziergenauigkeit liegt. Ist dies der Fall, wird die ermittelte Kupplungsposition als neue Kupplungsreferenzposition übernommen und das Verfahren beendet.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann das Auffinden der Kupplungsreferenzposition bei nicht selbsthaltenden Kupplungen stromlos erfolgen.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Figuren sowie deren Beschreibung.
Es zeigen im Einzelnen:
Figur 1 : Schematisch den erfindungsgemäßen Verfahrensverlauf.
Figur 2: Vorrichtung mit schematischer Darstellung der zusammenwirkenden Komponenten.
In Figur 1 ist in einem Flussdiagramm zur Veranschaulichung der Positionsreferenzierung der Verfahrensablauf schematisch dargestellt. Ist es erforderlich, eine Referenzierung der Kupplungsposition durchzuführen, wird ausgehend vom Verfahrensschritt 21 im Warteschritt 23 der Aktormotor für eine vorgegeben Zeit - dem ersten Passiv-Zeitraum - ausgeschaltet, d.h. stromlos geschaltet. Die Kupplungsaktorik ist also für diesen Zeitraum passiv und wird von der nicht selbsthaltenden Kupplung mitbewegt. Die Kupplung bewegt sich in Richtung eines Anschlags sofern sie sich dort noch nicht befindet und sofern kein Fehler vorliegt, der die Bewegung beispielsweise aufgrund von erhöhter Reibung verhindert. Bevorzugt ist das Verfahren für den selbständig öffnenden Kupplungstyp, also für zwangsweise offene, zugedrückte Kupplungen vorgesehen, doch ist es ebenso bei zwangsweise geschlossenen Kupplungen anwendbar. Während dieses ersten Passiv-Zeitraums wird auch die Veränderung der Kupplungsposition überwacht, so dass ein Stillstand festgestellt werden kann. Ist das Ende des ersten Passiv-Zeitraums erreicht oder kommt die Kupplung bzw. die Kupplungsaktorik zum Stillstand noch bevor der Passiv-Zeitraum abgelaufen ist, so wird verfahrensgemäß im Ermittlungsschritt 25 die Kupplungsposition bestimmt und abrufbar hinterlegt. Anschließend wird im Bestromungsschritt 27 für eine vorgegebene Zeit - dem Aktiv-Zeitraum - eine Bestromung des Aktormotors durchgeführt, so dass die Kupplungsaktorik insbesondere der Aktormotor wieder aktiv ist. Erfindungsgemäß sieht das Verfahren drei alternative Bestromungsvarianten vor. Eine Variante ist die so genannte Zitterbestromung, bei der mittels Wechselspannung einer vorgegebenen Frequenz eine zeitlich abwechselnde Kraftwirkung in Richtung Kupplung Auf bzw. Zu auftritt. Die beiden anderen Varianten bewirken während des Aktiv-Zeitraums eine Kraftwirkung in Richtung Kupplung Auf bzw. in Richtung Kupplung Zu. Mit Hilfe der Bestromungsvarianten können Widerstände beispielsweise verursacht durch Reibung entlang des Aktorweges überwunden werden. Nach der Aktivierung der Kupplungsaktorik im Bestromungsschritt 27 folgt erfindungsgemäß im Warteschritt 29 ein erneutes Passivschalten der Aktorik durch Abschalten der Bestromung. Verfahrensgemäß geschieht dabei im Warteschritt 29 dasselbe wie im Warteschritt 23. Ist das Ende dieses Passiv-Zeitraums erreicht oder kommt die Kupplung bzw. die Kupplungsaktorik zum Stillstand noch bevor der Passiv-Zeitraum abgelaufen ist, wird im Ermittlungsschritt 31 die Kupplungsposition erneut bestimmt und hinterlegt. Diese Position wird im Vergleichsschritt 33 mit der zuvor gewonnenen Kupplungsposition verglichen. Liegt die Abweichung der beiden Positionen im Streubereich der Referenziergenauigkeit und liegen gleichzeitig beide Werte innerhalb eines plausiblen Wertebereiches für die Kupplungsreferenzposition so wird im Verifizierungsschritt 35 die zuletzt ermittelte Kupplungsposition als Kupplungsreferenzposition festgesetzt und gilt als verifiziert. Ist die Bedingung im Vergleichsschritt 33 nicht erfüllt, so kehrt das Verfahren zum Bestromungsschritt 27 zurück und fährt dort fort. Mit der Verifizierung der Kupplungsreferenzposition im Verifizierungsschritt 35 endet das Verfahren im Verfahrensschritt 37.
Figur 2 stellt schematisiert die Vorrichtung zur Kupplungspositionsreferenzierung sowie eine schematisierte Darstellung der zusammenwirkenden Komponenten dar. Empfängt die Steuereinrichtung 60 eine Referenzierungsanfrage oder veranlassen andere Verfahren in der Steuereinrichtung 60 oder in einer anderen Steuereinrichtung, dass eine Kupplungspositions- referenzierung durchgeführt werden muss, so veranlasst die Steuereinrichtung 60 eine Passivschaltung des Aktormotors in der Kupplungsaktorik 64. Unter Passivschaltung soll ein Abschalten der Bestromung der Kupplungsaktorik 64 verstanden werden, so dass die nicht selbsthaltende Kupplung 62 in Richtung eines Anschlags fährt, wenn sie dort noch nicht ist und sofern keine fehlerhaften mechanischen Widerstände sie daran hindern. Ist das Ende des ersten Passiv-Zeitraums erreicht, während dem die Kupplungsaktorik 64 passiv geschaltet ist oder kommt die Kupplung 62 bzw. die Kupplungsaktorik 64 zum Stillstand noch bevor der Passiv-Zeitraum abgelaufen ist, so wird durch die Steuereinrichtung 60 die Messung und eine abrufbare Hinterlegung der gemessenen Kupplungsposition veranlasst. Das Feststellen des Stillstands der Kupplung sowie die Kupplungspositionsmessung erfolgt mit Hilfe eines Sensors 66, der in einer bevorzugten Ausführungsform ein Inkrementalwegmesssensor ist. Anschließend veranlasst die Steuereinrichtung 60 die Aktivierung der Kupplungsaktorik 64, insbesondere des Aktormotors während des Aktiv-Zeitraums. Die Aktivierung erfolgt durch Bestromung des Aktormotors. In einer bevorzugten Ausführungsform veranlasst die Steuereinrichtung eine Bestromung in Form von Zitterbestromung. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform veranlasst die Steuereinrichtung eine Bestromung, so dass durch die Kupplungsaktorik 64 eine Kraftwirkung in Richtung Kupplung Schließen bewirkt wird. In einer dritten bevorzugten Ausführungsform erfolgt die Bestromung in einer Weise, so dass Kraftwirkung in Richtung Kupplung Öffnen verursacht wird. Nach Ablauf des Aktiv- Zeitraums veranlasst die Steuereinrichtung 60, dass die Kupplungsaktorik 64 wieder passiv geschaltet wird bis der Passiv-Zeitraum vergangen ist oder bis die Kupplungsaktorik 64 zum Stillstand gekommen ist. Dies wird mittels des Sensors 66 zur Ermittlung der Kupplungsposition ausgeführt. Anschließend veranlasst die Steuereinrichtung wieder mittels des Sensors 66 die Feststellung und Speicherung der Kupplungsposition. Anschließend veranlasst die Steuereinrichtung 60 einen Vergleich dieser Position mit der unmittelbar zuvor gewonnenen und abrufbar abgespeicherten Kupplungsposition. Liegt die Abweichung der beiden Positionen im Streubereich der Referenzierunggenauigkeit und liegen gleichzeitig beide Werte innerhalb eines plausiblen Wertebereichs für die Kupplungsreferenzposition, so setzt die Steuereinrichtung 60 die zuletzt ermittelte Kupplungsposition als Kupplungsreferenzposition fest und verifiziert diese. Wird durch die Steuereinrichtung 60 festgestellt, dass von den beiden Bedingungen nur eine oder gar keine erfüllt ist, so veranlasst die Steuereinrichtung 60, dass von neuem die Aktivierung der Kupplungsaktorik während des Aktivzeitraums und die anschließende Passivschaltung der Kupplungsaktorik 64 während des Passiv-Zeitraums sowie die Kupplungspositionsermittlung durchgeführt wird. Das zyklische Durchlaufen dieser Verfahrensschleife wird durch die Steuereinrichtung 60 solange veranlasst, bis die beiden Bedingungen erfüllt sind und die Steuereinrichtung 60 das Verlassen der Schleife veranlasst. Bezuqszeichenliste
Verfahrensschritt Warteschritt Ermittlungsschritt Bestromungsschritt Warteschritt Ermittlungsschritt Vergleichsschritt Verifizierungsschritt Verfahrensschritt Steuereinrichtung nicht selbsthaltende Kupplung Kupplungsaktorik Sensor zur Ermittlung einer Kupplungsposition

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Steuerung einer mittels einer Kupplungsaktorik (64) auf Grundlage von Bestromung betätigbaren nicht selbsthaltenden Kupplung (62) zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe, mit einer Steuereinrichtung (60) mittels derer eine Steuerung der Kupplungsaktorik (64) und eine Erfassung von Messdaten eines Sensors (66) zur Ermittlung einer Kupplungsposition erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verifizierung einer Kupplungsreferenzposition die Kupplungsaktorik (64) für einen vorgegebenen ersten Passiv-Zeitraum oder bis zum Auftreten eines Aktorstillstandes stromlos geschaltet wird und danach die erreichte Kupplungsposition in einer ersten Messung ermittelt wird und für einen vorgegebenen Aktiv-Zeitraum eine Bestromung der Kupplungsaktorik (64) erfolgt und die Kupplungsaktorik (64) anschließend für einen vorgegebenen weiteren Passiv-Zeitraum oder bis zum Auftreten eines Aktorstillstandes erneut stromlos geschaltet wird und danach in einer weiteren Messung die Kupplungsposition bestimmt und anschließend überprüft wird, ob die gemessenen Kupplungspositionen als neue Kupplungsreferenzposition verifiziert werden kann.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass nach Durchführung der ersten Messung zyklisch, in einer Verfahrensschleife zu Beginn der Verfahrensschleife für den vorgegebenen Aktiv-Zeitraum eine Bestromung der Kupplungsaktorik (64) erfolgt und die Kupplungsaktorik (64) anschließend für den vorgegebenen weiteren Passiv-Zeitraum oder bis zum Auftreten des Aktorstillstandes erneut stromlos geschaltet wird und danach in einer weiteren Messung die Kupplungsposition bestimmt und anschließend überprüft wird, ob eine der gemessenen Kupplungspositionen als neue Kupplungsreferenzposition verifiziert werden kann und in diesem Fall auch die Verfahrensschleife beendet wird, andernfalls wieder an den Beginn der Verfahrensschleife zurückgekehrt und sie abermals durchlaufen wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die letzte, aktuellste gemessene Kupplungspositionen als Kupplungsreferenzposition verifiziert und festgesetzt wird, wenn die in der letzten und in einer vorausgegangenen Messung bestimmten Kupplungspositionen übereinstimmen und innerhalb eines plausiblen Wertebereiches für die Kupplungsreferenzposition liegen.
4. Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass für den vorgegebenen Aktiv-Zeitraum eine Bestromung der Kupplungsaktorik (64) erfolgt und die Kupplungsaktorik (64) anschließend für einen vorgegebenen zweiten Passiv-Zeitraum oder bis zum Auftreten eines Aktorstillstandes erneut stromlos geschaltet wird und danach in einer zweiten Messung die Kupplungsposition bestimmt und anschließend überprüft wird, ob die gemessene Kupplungsposition als neue Kupplungsreferenzposition verifiziert werden kann.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite gemessene Kupplungsposition als Kupplungsreferenzposition verifiziert und festgesetzt wird, wenn die in erster und zweiter Messung bestimmten Kupplungspositionen übereinstimmen und innerhalb eines plausiblen Wertebereiches für die Kupplungsreferenzposition liegen.
6. Verfahren nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die während des Aktiv-Zeitraums erfolgende Bestromung der Kupplungsaktorik (64) eine Kraftwirkung in Richtung Kupplung Zu verursacht.
7. Verfahren nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die während des Aktiv-Zeitraums erfolgende Bestromung der Kupplungsaktorik (64) eine Kraftwirkung in Richtung Kupplung Auf verursacht.
8. Verfahren nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die während des Aktiv-Zeitraums erfolgende Bestromung der Kupplungsaktorik (64) eine zeitlich wechselnde Kraftwirkung verursacht.
9. Verfahren nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Bestromung der Kupplungsaktorik nur mit solchen Spannungen oder Strömen erfolgt, die zu keiner thermischen Überlastung der Aktormotoren führen.
10. Vorrichtung zur Steuerung einer mittels einer Kupplungsaktorik (64) auf Grundlage von Bestromung betätigbaren nicht selbsthaltenden Kupplung (62) zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe, mit einer Steuereinrichtung (60) mittels derer eine Steuerung der Kupplungsaktorik (64) und eine Erfassung von Messdaten eines Sensors (66) zur Ermittlung einer Kupplungsposition erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (60) so ausgeführt ist, dass mit ihr eine Verfahren gemäß den Ansprüchen 1 bis 9 ausgeführt werden kann.
PCT/DE2006/001041 2005-06-22 2006-06-20 Kupplungsreferenzposition WO2006136140A1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT06753279T ATE488706T1 (de) 2005-06-22 2006-06-20 Kupplungsreferenzposition
CN2006800225776A CN101203690B (zh) 2005-06-22 2006-06-20 用于确定离合器基准位置的方法和装置
JP2008517312A JP5076116B2 (ja) 2005-06-22 2006-06-20 クラッチ基準位置
EP06753279A EP1896746B1 (de) 2005-06-22 2006-06-20 Kupplungsreferenzposition
DE502006008341T DE502006008341D1 (de) 2005-06-22 2006-06-20 Kupplungsreferenzposition
US12/004,669 US7574296B2 (en) 2005-06-22 2007-12-21 Clutch reference position

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005028844A DE102005028844B4 (de) 2005-06-22 2005-06-22 Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer nicht selbsthaltenden Kupplung
DE102005028844.8 2005-06-22

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
US12/004,669 Continuation US7574296B2 (en) 2005-06-22 2007-12-21 Clutch reference position

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006136140A1 true WO2006136140A1 (de) 2006-12-28

Family

ID=37011965

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2006/001041 WO2006136140A1 (de) 2005-06-22 2006-06-20 Kupplungsreferenzposition

Country Status (8)

Country Link
US (1) US7574296B2 (de)
EP (1) EP1896746B1 (de)
JP (1) JP5076116B2 (de)
KR (1) KR101267156B1 (de)
CN (1) CN101203690B (de)
AT (1) ATE488706T1 (de)
DE (2) DE102005028844B4 (de)
WO (1) WO2006136140A1 (de)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008033041A1 (de) 2007-08-07 2009-02-12 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Verfahren zur Plausibilisierung eines Referenzpunktes eines Hebelaktors
DE102009009999A1 (de) * 2009-02-23 2010-09-02 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Kupplungssteuerverfahren
WO2010102602A1 (de) * 2009-03-12 2010-09-16 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Erfassung der aktorposition
FR2998934A1 (fr) * 2012-12-05 2014-06-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif et procede d'analyse de la validite d'une position apprise d'un point de lechage d'un embrayage
WO2014190988A1 (de) 2013-05-28 2014-12-04 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Kupplungsbetätigungssystem
EP2918863A4 (de) * 2012-11-06 2016-07-06 Honda Motor Co Ltd Vorrichtung zur erkennung einer fehlfunktion und hybridfahrzeug
US11873870B2 (en) 2019-09-27 2024-01-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Method for controlling a friction clutch, and torque transmission device comprising same

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006003711A1 (de) * 2006-01-26 2007-08-02 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs
EP1987264B1 (de) * 2006-02-16 2012-08-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren und vorrichtung zum referenzieren der stellung eines betätigungsgliedes
ATE488707T1 (de) 2007-09-10 2010-12-15 Schaeffler Technologies Gmbh Verfahren zum steuern einer reibungskupplung
DE102010014659A1 (de) * 2009-05-05 2010-11-18 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Sichere Kupplungsposition
WO2014206428A1 (en) 2013-06-27 2014-12-31 Volvo Truck Corporation Automatic clutch calibration
CN104452191B (zh) * 2013-09-18 2018-06-01 安徽聚隆传动科技股份有限公司 一种离合器及离合器控制方法
DE102014223479B3 (de) * 2014-11-18 2016-04-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zur Einstellung einer Anschlagposition eines hydrostatischen Kupplungsaktors
DE102015202827B3 (de) 2015-02-17 2016-04-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Aktor mit Planetenwälzgewindespindeltrieb
US10082184B2 (en) * 2015-03-02 2018-09-25 Rolls-Royce Corporation System and method for eliminating adverse clutch vibratory responses
DE102017113965A1 (de) 2017-06-23 2018-12-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zur Einstellung eines maximalen Verfahrweges eines Kupplungsaktors
CN109812519B (zh) * 2017-11-22 2020-11-03 上海汽车集团股份有限公司 一种离合器控制方法、控制器以及控制系统
DE102018100287B4 (de) 2017-11-28 2024-04-25 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zum Ansteuern eines einen Elektromotor umfassenden Kupplungsaktors
DE102018104356A1 (de) 2017-12-11 2019-06-13 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zur Steuerung einer Kupplung mit einer automatisierten Kupplungsbetätigung
DE102018128722A1 (de) * 2018-11-15 2020-05-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zur Bestimmung einer Kennlinie einer Vorrichtung zur Betätigung eines Betätigungselements eines Fahrzeuges, vorzugsweise eines Pedalkraftsimulators
DE102021118067A1 (de) 2020-10-12 2022-04-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren zur Ansteuerung eines elektromagnetischen Aktuators und hydraulisches System mit Druckregelventilen zur Ansteuerung von hydraulischen Aktuatoren
US12000441B2 (en) * 2020-11-18 2024-06-04 Nissan Motor Co., Ltd. Vehicle clutch control method and vehicle clutch control device
DE102021112647A1 (de) 2021-05-17 2022-11-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung der Kisspoint-Position einer Kupplung
KR20230037916A (ko) 2021-09-10 2023-03-17 현대자동차주식회사 클러치 제어 기준값 설정방법

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10027330A1 (de) * 1999-06-08 2000-12-14 Luk Lamellen & Kupplungsbau Verfahren zum Betreiben einer Drehmoment-Übertragungseinrichtung
DE19953292A1 (de) * 1999-11-05 2001-05-10 Mannesmann Sachs Ag Verfahren zum Einlernen eines Aktuators für eine Kupplung und/oder ein Getriebe in einem Antriebsstrang
EP1455106A1 (de) * 2003-03-03 2004-09-08 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Ausrücksysteme

Family Cites Families (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2526935A1 (fr) * 1982-05-14 1983-11-18 Thomson Csf Procede et dispositif de mesure simultanee de caracteristiques geometriques d'une fibre optique
JPH0826901B2 (ja) * 1987-10-31 1996-03-21 いすゞ自動車株式会社 クラッチ制御装置
US5221983A (en) * 1989-01-19 1993-06-22 Bell Communications Research, Inc. Passive photonic loop architecture employing wavelength multiplexing
DE3913300A1 (de) * 1989-04-22 1990-10-25 Standard Elektrik Lorenz Ag Optisches nachrichtenuebertragungssystem fuer den teilnehmeranschlussbereich
US5251001A (en) * 1991-11-18 1993-10-05 Teradyne, Inc. Reflected optical power fiber test system
US5276543A (en) * 1991-11-22 1994-01-04 Gte Laboratories Incorporated Optical signal equalizer for wavelength division multiplexed optical fiber systems
US5321541A (en) * 1991-12-12 1994-06-14 At&T Bell Laboratories Passive optical communication network with broadband upgrade
JP2751789B2 (ja) * 1993-07-14 1998-05-18 日本電気株式会社 光ファイバ増幅器
US5440417A (en) * 1993-10-04 1995-08-08 At&T Corp. System for spectrum-sliced fiber amplifier light for multi-channel wavelength-division-multiplexed applications
US5550666A (en) * 1994-06-17 1996-08-27 Lucent Technologies Inc. Wavelength division multiplexed multi-frequency optical source and broadband incoherent optical source
DE4433825C2 (de) * 1994-09-22 1996-08-01 Fichtel & Sachs Ag Stelleinrichtung mit einer Kupplungslageregelung
US5680234A (en) * 1994-10-20 1997-10-21 Lucent Technologies Inc. Passive optical network with bi-directional optical spectral slicing and loop-back
US5907417A (en) * 1994-12-30 1999-05-25 Lucent Technologies Inc. Passive optical network with diagnostic loop-back
JPH08204636A (ja) * 1995-01-25 1996-08-09 Kokusai Denshin Denwa Co Ltd <Kdd> 光通信システム
US5661585A (en) * 1995-02-27 1997-08-26 Lucent Technologies Inc. Passive optical network having amplified LED transmitters
US5625478A (en) * 1995-09-14 1997-04-29 Lucent Technologies Inc. Optically restorable WDM ring network using simple add/drop circuitry
US5646744A (en) * 1996-01-11 1997-07-08 Xerox Corporation Show-through correction for two-sided documents
US5835517A (en) * 1996-10-04 1998-11-10 W. L. Gore & Associates, Inc. WDM multiplexer-demultiplexer using Fabry-Perot filter array
NL1004667C2 (nl) * 1996-12-02 1998-06-03 Nederland Ptt Optische systemen met een of meer gestabiliseerde lasersignaalbronnen.
US5880865A (en) * 1996-12-03 1999-03-09 Lucent Technologies Inc. Wavelength-division-multiplexed network having broadcast capability
JP2985804B2 (ja) * 1996-12-04 1999-12-06 日本電気株式会社 光ｐｌｌ回路
US6304350B1 (en) * 1997-05-27 2001-10-16 Lucent Technologies Inc Temperature compensated multi-channel, wavelength-division-multiplexed passive optical network
US6034799A (en) * 1997-06-30 2000-03-07 Lucent Technologies Inc. Tuning source for lightwave systems
US6137611A (en) * 1997-09-27 2000-10-24 Lucent Technologies Inc. Suppression of coherent rayleigh noise in bidirectional communication systems
JP3560797B2 (ja) * 1997-12-22 2004-09-02 本田技研工業株式会社 ロックアップクラッチ制御装置
US6650840B2 (en) * 1998-03-27 2003-11-18 Lucent Technologies Inc. Method for identifying faults in a branched optical network
KR100330409B1 (ko) * 1998-07-23 2002-08-27 한국과학기술원 파장분할다중 방식 다중화/역다중화 장치와 이를 이용한 파장분할다중 방식 수동형 광 가입자망
JP2000174397A (ja) * 1998-12-02 2000-06-23 Nec Corp 多波長光源装置及びその発振周波数制御方法
JP2000310800A (ja) * 1999-02-23 2000-11-07 Atr Adaptive Communications Res Lab ２光信号発生器
JP2000337542A (ja) * 1999-05-28 2000-12-05 Aisin Seiki Co Ltd 比例電磁弁
US6879619B1 (en) * 1999-07-27 2005-04-12 Intel Corporation Method and apparatus for filtering an optical beam
KR100325687B1 (ko) * 1999-12-21 2002-02-25 윤덕용 주입된 비간섭성 광에 파장 잠김된 페브리-페롯 레이저다이오드를 이용한 파장분할 다중방식 광통신용 광원
JP2001203643A (ja) * 2000-01-21 2001-07-27 Hitachi Ltd 波長安定化光送信装置
BR0108393A (pt) * 2000-02-15 2003-03-11 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dispositivo transmissor de torque
US6374410B2 (en) * 2000-06-30 2002-04-23 Robert Lynn Adamson Knee pad for figure skating
JP2002135212A (ja) * 2000-10-20 2002-05-10 Fujitsu Ltd 双方向伝送可能な光波長分割多重伝送システム
DE10052442C2 (de) * 2000-10-23 2003-06-05 Methode Electronics Malta Ltd Stellvorrichtung für ein Fahrzeug mit einem mechanisch verstellbaren Bauteil und Verfahren zum Betreiben der Stellvorrichtung
KR100360769B1 (ko) * 2000-12-05 2002-11-13 한국전자통신연구원 양방향 광분기삽입기
US6628696B2 (en) * 2001-01-19 2003-09-30 Siros Technologies, Inc. Multi-channel DWDM transmitter based on a vertical cavity surface emitting laser
AU2002254818A1 (en) * 2001-04-18 2002-10-28 Accessphotonic Networks Inc. Optical sources and transmitters for optical telecommunications
CA2463500C (en) * 2001-10-09 2012-11-27 Infinera Corporation Transmitter photonic integrated circuit (txpic) chip architectures and drive systems and wavelength stabilization for txpics
US7116851B2 (en) * 2001-10-09 2006-10-03 Infinera Corporation Optical signal receiver, an associated photonic integrated circuit (RxPIC), and method improving performance
KR100454887B1 (ko) * 2002-01-30 2004-11-06 한국과학기술원 파장분할 다중방식 수동 광 네트워크 장치
US7006719B2 (en) * 2002-03-08 2006-02-28 Infinera Corporation In-wafer testing of integrated optical components in photonic integrated circuits (PICs)
KR100515259B1 (ko) * 2002-05-03 2005-09-15 한국과학기술원 파장 가변 광원 구현 방법 및 장치와 이 광원을 이용한 파장분할 다중방식 광전송 장치

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10027330A1 (de) * 1999-06-08 2000-12-14 Luk Lamellen & Kupplungsbau Verfahren zum Betreiben einer Drehmoment-Übertragungseinrichtung
DE19953292A1 (de) * 1999-11-05 2001-05-10 Mannesmann Sachs Ag Verfahren zum Einlernen eines Aktuators für eine Kupplung und/oder ein Getriebe in einem Antriebsstrang
EP1455106A1 (de) * 2003-03-03 2004-09-08 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Ausrücksysteme

Cited By (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008033041A1 (de) 2007-08-07 2009-02-12 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Verfahren zur Plausibilisierung eines Referenzpunktes eines Hebelaktors
EP2025964A2 (de) 2007-08-07 2009-02-18 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Verfahren zur Plausibilisierung eines Referenzpunktes eines Hebelaktors
DE102009009999A1 (de) * 2009-02-23 2010-09-02 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Kupplungssteuerverfahren
EP2221497A3 (de) * 2009-02-23 2012-08-08 GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG Kupplungssteuerverfahren
DE102009009999B4 (de) * 2009-02-23 2012-09-13 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Co. Kg Kupplungssteuerverfahren
WO2010102602A1 (de) * 2009-03-12 2010-09-16 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Erfassung der aktorposition
US8538648B2 (en) 2009-03-12 2013-09-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Capturing actuator position
DE112010001147B4 (de) 2009-03-12 2021-12-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinrichtung zum Verstellen einer automatisierten Kupplung
EP2918863A4 (de) * 2012-11-06 2016-07-06 Honda Motor Co Ltd Vorrichtung zur erkennung einer fehlfunktion und hybridfahrzeug
US9506505B2 (en) 2012-11-06 2016-11-29 Honda Motor Co., Ltd. Malfunction detection apparatus and hybrid vehicle
FR2998934A1 (fr) * 2012-12-05 2014-06-06 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif et procede d'analyse de la validite d'une position apprise d'un point de lechage d'un embrayage
WO2014190987A1 (de) 2013-05-28 2014-12-04 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Kupplungsbetätigungssystem
DE102014208181A1 (de) 2013-05-28 2014-12-04 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Kupplungsbetätigungssystem
DE102014208182A1 (de) 2013-05-28 2014-12-04 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Kupplungsbetätigungssystem
WO2014190988A1 (de) 2013-05-28 2014-12-04 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Kupplungsbetätigungssystem
DE112014002587B4 (de) * 2013-05-28 2019-02-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungsbetätigungssystem
US11873870B2 (en) 2019-09-27 2024-01-16 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Method for controlling a friction clutch, and torque transmission device comprising same

Also Published As

Publication number Publication date
DE102005028844A1 (de) 2007-01-11
ATE488706T1 (de) 2010-12-15
US7574296B2 (en) 2009-08-11
JP5076116B2 (ja) 2012-11-21
EP1896746B1 (de) 2010-11-17
KR101267156B1 (ko) 2013-05-23
KR20080017295A (ko) 2008-02-26
DE502006008341D1 (de) 2010-12-30
CN101203690B (zh) 2010-04-14
CN101203690A (zh) 2008-06-18
EP1896746A1 (de) 2008-03-12
JP2008546961A (ja) 2008-12-25
US20080215221A1 (en) 2008-09-04
DE102005028844B4 (de) 2007-07-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1896746B1 (de) Kupplungsreferenzposition
EP2214944B1 (de) Feststellbremse und verfahren zum betreiben derselben
DE102018203166A1 (de) Parksperre in einem Getriebe eines Kraftfahrzeugs
DE112010001147B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinrichtung zum Verstellen einer automatisierten Kupplung
DE19823089A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Kupplung
WO2011107067A2 (de) Verfahren zur steuerung einer reibungskupplung und vorrichtung hierzu
DE3149361A1 (de) Elektrisches gaspedal
EP1614922A2 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Referenzieren eines Inkrementalwegsensors in einer elektronisch gesteuerten Betätigungsvorrichtung einer Kupplung
EP1521917B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum verbessern der funktionssicherheit bei der betätigung einer kupplung und/oder eines getriebes
WO2007079950A1 (de) Verfahren zum testen einer bremsfunktion eines roboterantriebes
EP1770313A2 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinrichtung
EP2884233B1 (de) Messgrößenerfassung im elektromagnetischen Antrieb eines Schaltgeräts
DE102005006912A1 (de) Verfahren zum Abgleichen einer Inkrementalwegmessung und zum Erkennen eines Anschlages bei einer Bewegungsübertragung einer Inkrementalwegmessung sowie Vorrichtung zum Durchführen der Verfahren
DE102015113517A1 (de) Verfahren zur Steuerung eines motorischen Klappenantriebs und Klappenantrieb zur Einstellung eines Fluidstroms
DE102010039309B4 (de) Verfahren zur Ermittlung des Wirkungsgrades einer elektrisch betätigbaren Feststellbremse in einem Fahrzeug
DE102017211483A1 (de) Steuereinheit und Verfahren zum automatischen Schließen einer Klappe und/oder Tür
EP2025964B1 (de) Verfahren zur Plausibilisierung eines Referenzpunktes eines Hebelaktors
EP1727274B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Betätigung eines Stellelements
DE102006043075A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Antriebseinrichtung
DE102011087926A1 (de) Stellantrieb einer Luftdurchlassvorrichtung
EP1760349B1 (de) Vorrichtung zur Überwachung einer Positionsveränderung eines bürstenlosen Elektromotors
DE10139243B4 (de) Verfahren zur Überwachung eines elektromagnetisch betriebenen Aktors sowie elektromagnetisch betriebene Kupplung oder Bremse
EP3959486A1 (de) Verfahren zum einstellen einer position eines aktors nach unterbrechung einer spannungsversorgung
DE102007028946B4 (de) Kraftfahrzeug umfassend ein elektronisch geschaltetes Automatikgetriebe
DE102019215313A1 (de) Elektromotorsteuervorrichtung für eine motorisierte Kolben-Bremsvorrichtung eines Fahrzeugs und Verfahren zum Betreiben einer motorisierten Kolben-Bremsvorrichtung eines Fahrzeugs

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006753279

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1020077023300

Country of ref document: KR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2008517312

Country of ref document: JP

Ref document number: 200680022577.6

Country of ref document: CN

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2006753279

Country of ref document: EP