WO2006119857A1 - Verfahren zur einstellung eines insassenschutz- und/ oder komfortsystems sowie insassenschutz und/oder komfortsystem - Google Patents

Verfahren zur einstellung eines insassenschutz- und/ oder komfortsystems sowie insassenschutz und/oder komfortsystem Download PDF

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WO2006119857A1
WO2006119857A1 PCT/EP2006/003725 EP2006003725W WO2006119857A1 WO 2006119857 A1 WO2006119857 A1 WO 2006119857A1 EP 2006003725 W EP2006003725 W EP 2006003725W WO 2006119857 A1 WO2006119857 A1 WO 2006119857A1
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WO
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occupant
comfort
seat
protection
biometric
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Application number
PCT/EP2006/003725
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English (en)
French (fr)
Inventor
Karl-Heinz Baumann
Rainer Justen
Martin Lanzerath
Carsten Lorenz
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
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Publication date
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Priority to US11/913,608 priority patent/US20080306656A1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/0248—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits with memory of positions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems
    • B60R21/01552—Passenger detection systems detecting position of specific human body parts, e.g. face, eyes or hands

Definitions

  • the invention relates to a method for adjusting a passenger protection and / or comfort system of a vehicle. Furthermore, the invention relates to an occupant protection and / or comfort system for carrying out the method and a personal identification device and a transponder for setting an occupant protection and / or comfort system.
  • WO 99/01315 known for user-specific adjustment of a vehicle with adjustable or adjustable units, such.
  • As engine, transmission, suspension, seat, immobilizer or air conditioning first to determine the identity of the driver, to retrieve stored user-specific properties and to make a corresponding adjustment of the vehicle systems based on the identity and the user-specific properties.
  • the user-specific data is stored in a vehicle-fixed system memory and by a suitable means of identification, eg. As language, chip card, user-related vehicle key, entering a personal identification number, recognition of the fingerprint on the shift lever or the like activated.
  • the method shown in this document is used only to adapt the vehicle to the needs of the driver. An adaptation of the vehicle to the occupants on the other seats is not provided. An application to the adaptation of occupant protection systems is also not intended.
  • a method for presetting an occupant protection system which comprises a plurality of each assigned to a seat in the vehicle adaptive protection system components and is preset by means of data related to the occupant.
  • the identity of the passenger occupying the seat is determined for at least one seat and retrieved a stored security profile assigned to the identified person, wherein based on the security profile, the protection system components assigned to the seat are set.
  • the entry of the seat of the occupant concerned is required. For this purpose, the occupant is queried via a voice communication device in a dialogue according to his name and the occupied seat.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a method for adjusting an occupant protection and / or comfort system, which allows a simple and reliable adaptation to the occupants of a vehicle. Furthermore, a particularly suitable occupant protection and / or comfort system as well as a personal identification device and a transponder for setting the occupant protection and / or comfort system must be specified.
  • the object is solved by the features of claim 1.
  • the object is achieved by the features of claim 4.
  • the object is achieved by the features of claim 13 and of claim 16.
  • An advantage of the invention is that the identification of each occupant directly at the seat on the basis of biometric identification features, on the basis of which the occupant associated specific data, in particular its biometric data, eg. As body weight, height, gender, pregnancy, body proportions, automatically without further data entry and seat related for the personal attitude of a passenger protection and / or comfort system. An additional input of the identity of the occupant and his seat in the vehicle is thereby avoided.
  • an associated safety and / or comfort profile for the seat concerned is automatically activated for the identified occupant on the basis of his biometric data.
  • the associated biometric data of the occupant are automatically identified, retrieved and the seat identified and seat-related activates the occupant-specific safety and / or comfort profile without interposition of the occupant.
  • biometric identification features in particular the occupants clearly characterizing, body-specific features such. As a fingerprint, the visual field, the iris and / or a speech pattern understood.
  • biometric identification data of the occupant in question ie its identity can be checked and queried for occupant protection important individual parameters and / or individual comfort for occupant-specific parameters.
  • the biometric identification data of an occupant are therefore assigned to a biometric data of an occupant.
  • biometric data in particular the occupants are currently descriptive and thus changeable data, such. B. body size, body weight, body proportions understood.
  • the biometric identification data further data such as biographical data of the occupant, z.
  • the biometric data serve above all the individual adaptation of the occupant protection system.
  • the biographical and medical data can be forwarded to a rescue center in the event of an accident.
  • biometric identifiers For an immediate query of data required for the security and comfort setting the detected by a personal identification device biometric identifiers are fed to a storage system, which automatically retrieved on the basis of the supplied biometric identifiers occupant-specific biometric data and optionally transmitted.
  • the safety and / or comfort profile associated with the occupant can automatically be activated based on the detected biometric identification features and / or on the basis of the determined biometric data of the occupant.
  • security protection settings e.g. B. a stepwise airbag activation, a force level adjustment on the seat belt, a method of sitting in a protective seating position, and comfort settings, z.
  • radio station setting, air conditioning setting, seat, mirror and steering adjustment are made for the identified occupant.
  • the occupant adapted default setting of the occupant protection and / or comfort system includes this more each assigned to a seat adaptive Schutzsystem- or comfort components that are adjustable by means of the personal safety and / or comfort profile of the occupant.
  • adaptive protective system or comfort components for example, a reversible belt tensioner, a sliding seat, an adjustable steering wheel, an adjustable airbag, an adjustable air conditioning system are provided.
  • the safety and / or comfort profile is related to an occupant and is activated by the authentication system after correct identification of the occupant.
  • the authentication system expediently comprises a plurality of person identification devices, each associated with a seat, for detecting the biometric identification features of body parts of the occupant.
  • the personal identification device is designed as a fingerprint reader.
  • the personal identification device is arranged seat-related in the range of manual handling of an occupant. This is in the range of manual handling, z. B. on the buckle, on the belt tongue on the door handle, a trough-shaped formation for receiving at least one fingertip provided.
  • This allows in a particularly simple manner that the occupant without additional actions with the operation of the door handle and / or when gripping the belt tongue and thus when boarding is automatically identified in the vehicle and / or when buckling by at least one fingerprint reader is arranged in the respective handling areas in trough-shaped formations.
  • the personal identification device can be designed as a face scanner and / or iris scanner.
  • the visual field and / or the eye area of the occupant are recorded by means of a central and / or seat-related reading device and used as a biometric identification feature for identifying the occupant.
  • the personal identification device can be designed as a voice communication device.
  • the occupant identifies voice-controlled, with the language of the occupant serves as a biometric identification feature.
  • the recorded language is compared with a stored acoustic speech pattern for the occupant.
  • a combination of the different identification methods - fingerprint, face, iris and / or speech recognition - is also possible, for example, to avoid inaccuracies through plausibility checks.
  • the authentication system preferably comprises a memory system.
  • the storage system for the users of the vehicle whose associated biometric identification features are stored.
  • the biometric data of the occupant concerned is assigned to the biometric identification features, on the basis of which an associated safety and / or comfort profile is again predefined, so that on the basis of the acquired biometric identifiers tion features of the occupant whose associated biometric data for occupancy-specific adjustment of occupant protection and / or comfort system based on the associated safety and / or comfort profile can be used.
  • the storage system is designed as a transponder.
  • a mobile and on-vehicle storage system enables easy creation and storage as well as assignment of biometric data such as height, body weight, biometric identification features of a person such as fingerprint, iris image, facial image, speech pattern.
  • the transponder for depositing an occupant-specific safety and / or comfort profile for setting the seat-related protection and / or comfort components can be created by an authorized dealer. Also, the transponder can be created for an individual setting via a personal computer.
  • the fingerprint which has been read in is automatically transmitted to the transponder stored, for example, in the glove compartment and compared with the data stored on the transponder. If the fingerprint matches the stored data, the associated biometric data and / or the associated security and / or comfort profile are retrieved and activated, so that the protection system and comfort components are set seat-specific and user-specific.
  • the mobile storage system which can be stored in the vehicle, it can also be designed as a vehicle-mounted memory. You can do this the biometric data associated with the identified occupant and / or its associated safety and / or comfort profile are transmitted via a radio connection and / or a data bus connection.
  • FIG. 1 shows schematically an occupant protection and / or comfort system with an authentication system comprising a plurality of personal identification devices and a plurality of protective system and comfort components
  • FIG. 2 shows schematically a vehicle with an occupant protection and / or comfort system according to FIG. 1, and FIG.
  • Fig. 3 shows schematically a person identification device on a buckle.
  • the occupant protection and comfort system 1 shows an occupant protection and comfort system 1.
  • the occupant protection and comfort system 1 comprises two separate, but also combinable embodiments for individual authentication with an automatic user-specific adjustment of the occupant protection and comfort system 1.
  • the occupant protection and comfort system 1 has an authentication system 2, which has a plurality of personal identification devices 4.1 to 4.n and at least one storage system 6 comprises.
  • the respective personal identification device 4.1 to 4.n is embodied, for example, as a fingerprint reader, as a face scanner, an iris scanner and / or a voice recognition device.
  • biometric identification features IM of body parts of an occupant or user are detected at a seat SP1 to SPn.
  • the seat-related biometric identification features IM are the storage system 6, z. B. via a CAN bus, via a radio link, via a Bluetooth connection supplied.
  • the storage system 6 can thus be stored centrally in a control unit, not shown.
  • biometric data BD stored in the storage system 6 is called up and used to activate an occupant-specific safety profile PS and / or comfort profile PK for setting protection system components 8.1 or comfort components 8.2 at the Seat SP1 to SPn used.
  • protection system components 8.1 for example seat-related airbags, the seat belt, the seat in question are set to occupant-specific.
  • comfort components 8.2 the seat in question, air conditioning components, audio / video components, for example, are adjusted to the wishes of the identified occupant at the seat SP1 to SPn in question.
  • the safety profile PS encompasses the protection-effective setting of protection system components 8.1, taking into account the biometric data BD of the occupants occupying the seat SP1 to SPn.
  • the comfort profile PK comprises the setting of comfort components 8.2 of the respective seat SP1 to SPn on the basis of wishes of the occupant. It can for one and the same component, for.
  • two profiles - the safety profile PS and the comfort profile PK - be activated, wherein in the case of detection of a critical situation, the safety profile PS is set as a priority.
  • both types of authentication are described in more detail. Depending on the vehicle equipment, both types of authentication may exist or only one of them.
  • one or more biometric identification features IM for example by means of the seat-related personal identification device 4.1 to 4.n. B. one or more fingerprints of the seat SPl to SPn occupied occupant read.
  • the biometric data BD of the occupant upon initialization of the vehicle-fixed system, the biometric data BD of the occupant must be stored once in memory 6.2.
  • the occupant or personal data such as the biometric data BD, e.g. Body weight, height, gender, biographical data, e.g. As name, date of birth, address, and / or medical data, such as blood type, diseases, allergies, via a keyboard input in memory 6.2 are deposited. Data entry is only necessary when driving in the vehicle for the first time.
  • biographical data is not necessarily part of the dataset.
  • biometric data BD can be assigned during the authentication, which then activates the occupant-specific and seat-related comfort profile PK or safety profile PS.
  • the vehicle-based method is particularly suitable for a vehicle with frequently changing people.
  • the biometric identification features IM, the biometric data BD, the security and comfort profiles PS, PK and optionally further data, such as biographical data and / or medical data are stored on the transponder 6.1. This can be done for example by an authorized dealer. Also, the transponder 6.1 can be created individually.
  • the biometric identification features IM are read in at one of the seats SP1 to SPn, they are automatically transmitted to the transponder 6.1 and compared with data stored on the transponder 6.1. If the data match, the biometric data BD is called up and used to activate the safety and / or comfort profile PS or PK by sending it to the respective protection system. and / or comfort components 8.1 and 8.2 transmitted and used there to set this.
  • the seat allocation of the occupant takes place automatically by arranging personal identification devices 4.1 to 4.n at each seat SP1 to SPn.
  • the transmitted biometric identifiers IM are not identified, i. there is no data of an occupant stored on the storage system 6, so can be a request for the input of personal passenger data and its wishes for a comfort adjustment of the seat. If no entry is made, a default setting of the protection system components 8.1 and / or comfort components 8.2 takes place.
  • FIG. 2 shows a vehicle 10 with several seats SP1 to SP5.
  • the authentication system 4 comprises per seat SPl to SP5 several personal identification devices 4.1 to 4.5.
  • a fingerprint reader is arranged per seat SPl to SP5 in the region of the respective buckle 12 and / or the belt tongue as a personal identification device 4.1 to 4.5.
  • a fingerprint reader may be integrated on the respective door handle 14.
  • one or more visual field scanners 16 or iris scanners 18 can be arranged, for example, in the sun visor 20 and / or in the headrest 22. Also, centrally, for example in the area of the cockpit 24, and / or seat-related, for example in the region of the headrest 22, as a person identification device 4.1 to 4.5, a voice communication and voice recognition device 26 may be arranged.
  • FIG. 3 shows an embodiment of a personal identification device 4.1 arranged in the region of a buckle 12.
  • the personal identification device 4.1 is arranged in the area of manual handling of the occupant.
  • the buckle 12 has a trough-shaped formation 28, in which a fingerprint reader 30 is integrated as a person identification device 4.1.
  • the belt buckle 12 is actuated, the occupant places his fingertip in the trough-shaped formation 28, so that the fingerprint is read by the fingerprint reader 30 and transmitted to the storage system 6 and used to activate the associated safety and comfort profile PS or PK.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Insassenschutz- und/oder Komfortsystem (1) für ein Fahrzeug (10) , umfassend mehrere jeweils einem Sitzplatz (SPl bis SPn) zugeordnete adaptive Schutzsystem- bzw. Komfortkomponenten (8.1, 8.2), die mittels eines Sicherheits- und/oder Komfortprofils (PS, PK) einstellbar sind, das auf einen den betreffenden Sitzplatz (SPl bis SPn) belegenden Insassen bezogen und anhand eines Authentif izierungssystems (2) aktivierbar ist. Dabei umfasst das Authentif izierungssystem (2) mehrere, jeweils einem Sitzplatz (SPl bis SPn) zugeordnete Personenidenti¬ fizierungseinrichtungen (4.1 bis 4.n) zur Erfassung von biometrischen Identifikationsmerkmalen (IM) von Körperteilen eines Insassen, wobei anhand der erfassten biometrischen Identifikationsmerkmalen (IM) der Insasse identifizierbar und einem Sitzplatz (SPl bis SPn) zuordenbar ist, und wobei anhand von dem identifizierten Insassen zugehörigen biometrischen Daten (BD) eines dem Insassen zugehöriges Sicherheits- und/oder Komfortprofil (PS, PK) sitzplatzbezogen aktivierbar ist.

Description

Verfahren zur Einstellung eines Insassenschutz- und/oder Komfortsystems sowie Insassenschutz- und/oder Komfortsystem
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Einstellung eines Insassenschutz- und/oder Komfortsystems eines Fahrzeugs. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Insassenschutz- und/oder Komfortsystem zur Durchführung des Verfahrens und eine Personenidentifizierungseinrichtung sowie einen Transponder zur Einstellung eines Insassenschutz- und/oder Komfortsystems .
Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Verfahren zur Einstellung von' Insassenschutzsystemen, wie z. B. von Sicherheitsgurten, Airbags, Kniepolster und/oder verschiebbaren Sitzen, sowie von Komfortsystemen, wie z. B. vom Sitz, Lenkrad, Spiegel, Klimaanlage, Motor, Fahrwerk, bekannt. Dabei sind für eine möglichst genaue und auf den Insassen zugeschnittene Einstellung der Systeme spezifische Insassendaten von Bedeutung. Hierzu ist es bekannt, derartige benutzerspezifische Insassendaten, wie Alter, Gewicht, Größe, zu speichern und im Bedarfsfall abzurufen.
So ist beispielsweise aus der WO 99/01315 bekannt, zur benutzerspezifischen Einstellung eines Fahrzeugs mit verstellbaren oder einstellbaren Aggregaten, wie z. B. Motor, Getriebe, Fahrwerk, Sitz, Wegfahrsperre oder Klimaanlage zunächst die Identität des Fahrers festzustellen, gespeicherte benutzerspezifische Eigenschaften abzurufen und anhand der Identität und der benutzerspezifischen Eigenschaften eine entsprechende Einstellung der Fahrzeugsysteme vorzunehmen. Die benutzerspezifischen Daten sind in einem fahrzeugfesten Systemspeicher abgelegt und werden durch ein geeignetes Identifizierungsmittel, z. B. Sprache, Chip-Karte, nutzerbezogener Fahrzeugschlüssel, Eingabe einer persönlichen Identifikations-Nummer, Erkennung des Fingerabdrucks am Schalthebel oder dergleichen aktiviert. Das in dieser Schrift dargestellte Verfahren dient ausschließlich der Anpassung des Fahrzeugs an die Bedürfnisse des Fahrers. Eine Anpassung des Fahrzeugs an die Insassen auf den anderen Sitzplätzen ist nicht vorgesehen. An eine Anwendung auf die Anpassung von Insassenschutzsystemen ist auch nicht gedacht .
Aus der DE 103 06 159 Al ist ein Verfahren zur Voreinstellung eines Insassenschutzsystems bekannt, welches mehrere jeweils einem Sitzplatz im Fahrzeug zugeordnete adaptive Schutzsystemkomponenten umfasst und mittels auf den Insassen bezogener Daten voreingestellt wird. Dabei wird für mindestens einen Sitzplatz die Identität des den Sitzplatz belegenden Insassen ermittelt und ein der identifizierten Person zugeordnetes, abgespeichertes Sicherheitsprofil abgerufen, wobei anhand des Sicherheitsprofils die dem Sitzplatz zugeordneten Schutzsystemkomponenten eingestellt werden. Dabei ist zusätzlich zur Ermittlung der Identität des Insassen über bekannte Personenidentifizierungseinrichtungen die Eingabe des Sitzplatzes des betreffenden Insassen erforderlich. Hierzu wird der Insasse über eine Sprachkommunikationseinrichtung in einem Dialog nach seinem Namen und dem eingenommenen Sitzplatz abgefragt. Darüber hinaus sind zur Anpassung des individuellen Schutzbedarfs eines Insassen für den Fall eines Aufpralls insassenspezifische Daten, wie z. B. das Insassengewicht, durch einen im Sitzplatz angeordneten Gewichtssensor erfassbar bzw. durch Ableitung des möglichen Insassengewichts auf Grund der Sitzstellung ermittelbar. Derartige Methoden unterliegen jedoch einer erheblichen Ungenauigkeitsrate .
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Einstellung eines Insassenschutz- und/oder Komfortsystems anzugeben, welches eine einfache und zuverlässige Anpassung an die Insassen eines Fahrzeugs erlaubt. Des Weiteren ist ein besonders geeignetes Insassenschutz- und/oder Komfortsystem sowie eine Personenidentifizierungseinrichtung und ein Transponder zur Einstellung des Insassenschutz- und/oder Komfortsystem anzugeben.
Hinsichtlich des Verfahrens wird die Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Hinsichtlich des Insassenschutz- und/oder Komfortsystems wird die Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 4 gelöst. Für die Personenidentifizierungseinrichtung und den Transponder wird die Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 13 bzw. des Anspruchs 16 gelöst.
Ein Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Identifikation eines jeden Insassen direkt am Sitzplatz anhand von biometrischen Identifikationsmerkmalen erfolgt, anhand derer dem Insassen zugehörige spezifische Daten, insbesondere dessen biometrische Daten, z. B. Körpergewicht, Körpergröße, Geschlecht, Schwangerschaft, Körperproportionen, automatisch ohne weitere Dateneingabe und sitzplatzbezogen zur personenbezogenen Einstellung eines Insassenschutz- und/oder Komfortsystems abgerufen werden. Eine zusätzliche Eingabe der Identität des Insassen und dessen Sitzplatz im Fahrzeug ist hierdurch sicher vermieden. Für die personenbezogene Einstellung des Insassenschutz- und/oder Komfortsystems wird damit für den identifizierten Insassen anhand seiner biometrischen Daten automatisch ein zugehöriges Sicherheits- und/oder Komfortprofil für den betreffenden Sitzplatz aktiviert. Mit anderen Worten: Anhand der biometrischen Identifikationsmerkmalen werden ohne Zwischenschaltung des Insassen automatisch die zugehörigen biometrischen Daten des Insassen identifiziert, abgerufen sowie der Sitzplatz identifiziert und sitzplatzbezogen das insassenspezifische Sicherheits- und/oder Komfortprofil aktiviert .
Unter biometrischen Identifikationsmerkmalen werden insbesondere den Insassen eindeutig kennzeichnende, körperspezifische Merkmale, wie z. B. ein Fingerabdruck, das Gesichtsfeld, die Iris und/oder ein Sprachmuster, verstanden. Anhand der biometrischen Identifikationsdaten kann der betreffende Insasse, d.h. dessen Identität geprüft und für den Insassenschutz wichtige individuelle Parameter und/oder für den Komfort individuelle, insassenspezifische Parameter abgefragt werden. Den biometrischen Identifikationsdaten eines Insassen sind daher zum einen biometrische Daten eines Insassen zugeordnet. Unter biometrischen Daten werden insbesondere den Insassen momentan beschreibende und somit veränderliche Daten, wie z. B. Körpergröße, Körpergewicht, Körperproportionen, verstanden. Zum anderen können den biometrischen Identifikationsdaten weitere Daten wie biographische Daten des Insassen, z. B. Name, Geburtsdatum, Geschlecht, zu benachrichtigende Personen, und/oder medizinische Daten, z. B. Gesundheitszustand, Krankheiten, Gebrechen, Blutgruppe, Allergien, Medikamente, zugeordnet sein. Die biometrischen Daten dienen vor allen der individuellen Adaption des Insassenschutzsystems. Die biographischen und medizinischen Daten können bei einem Unfall an eine Rettungsleitstelle weitergeleitet werden.
Für eine unmittelbare Abfrage von für die Sicherheits- und Komforteinstellung erforderlichen Daten werden die mittels einer Personenidentifizierungseinrichtung erfassten biometrischen Identifikationsmerkmale einem Speichersystem zugeführt werden, wobei anhand der zugeführten biometrischen Identifikationsmerkmale automatisch insassenspezifische biometrische Daten abgerufen und gegebenenfalls übertragen werden. Je nach Art und Ausführung des Verfahrens kann anhand der erfassten biometrischen Identifikationsmerkmalen und/oder anhand der ermittelten biometrischen Daten des Insassen automatisch das dem Insassen zugehörige Sicherheits- und/oder Komfortprofil sitzplatzbezogen aktiviert werden. Beispielsweise können anhand der Authentifizierung (= Überprüfung der Identität eines Insassen) mittels der biometrischen Identifikationsmerkmalen und anhand von diesen Merkmalen zugeordneten biometrischen Daten automatisch Sicherheitsschutzeinstellungen, z. B. eine stufenweise Airbag-Aktivierung, eine Kraftniveaueinstellung am Sicherheitsgurt, ein Verfahren des Sitzes in eine schutzwirksame Sitzposition, und auch Komforteinstellungen, z. B. Radiosendereinstellung, Klimaanlageneinstellung, Sitz-, Spiegel- und Lenkungseinstellung, für den identifizierten Insassen vorgenommen werden.
Für einen individuellen und vor allem präventiven Schutz bei einem Unfall durch eine an die physiologischen Eigenschaften des Insassen angepasste Voreinstellung des Insassenschutz- und/oder Komfortsystems umfasst dieses mehrere jeweils einem Sitzplatz zugeordnete adaptive Schutzsystem- bzw. Komfortkomponenten, die mittels des persönlichen Sicherheits- und/oder Komfortprofils des Insassen einstellbar sind. Als adaptive Schutzsystem- bzw. Komfortkomponenten sind beispielsweise ein reversibler Gurtstraffer, ein verschiebbarer Sitz, ein einstellbares Lenkrad, ein einstellbarer Airbag, eine einstellbare Klimaanlage vorgesehen .
Das Sicherheits- und/oder Komfortprofil ist auf einen Insassen bezogen und wird anhand des Authentifizierungs- systems nach korrekter Identifizierung des Insassen aktiviert. Für eine korrekte Identifizierung des Insassen und eine schnelle insassenbezogene Einstellung der Schutzsystem- und/oder Komfortkomponenten umfasst das Authentifizierungs- system zweckmäßigerweise mehrere, jeweils einem Sitzplatz zugeordnete Personenidentifizierungseinrichtungen zur Erfassung der biometrischen Identifikationsmerkmalen von Körperteilen des Insassen.
In einer besonders einfachen Ausführungsform ist die Personenidentifizierungseinrichtung als ein Fingerabdruckleser ausgebildet. Vorzugsweise ist die Personenidentifizierungseinrichtung sitzplatzbezogen im Bereich von manuellen Handhaben eines Insassen angeordnet. Dazu ist im Bereich von manuellen Handhaben, z. B. am Gurtschloss, an der Gurtzunge, am Türgriff, eine muldenförmige Ausformung zur Aufnahme mindestens einer Fingerkuppe vorgesehen. Dies ermöglicht in besonders einfacher Art und Weise, dass der Insasse ohne zusätzliche Handlungen mit der Betätigung des Türgriffs und/oder beim Greifen der Gurtzunge und somit beim Einsteigen ins Fahrzeug und/oder beim Anschnallen automatisch identifiziert wird, indem in den betreffenden Handhabungsbereichen in muldenförmigen Ausformungen mindestens ein Fingerabdruckleser angeordnet ist.
Alternativ oder zusätzlich kann die Personenidentifizierungseinrichtung als ein Gesichts-Scanner und/oder Iris-Scanner ausgebildet sein. Beispielsweise wird hierbei bei einem Insassen, der bereits Platz genommen hat, mittels einer zentral und/oder sitzplatzbezogenen Leseeinrichtung das Gesichtsfeld und/oder der Augenbereich des Insassen aufgenommen und als biometrisches Identifikationsmerkmal zur Identifikation des Insassen herangezogen. Darüber hinaus kann die Personenidentifizierungseinrichtung als eine Sprach- Kommunikationseinrichtung ausgebildet sein. Hierbei identifiziert sich der Insasse sprachgesteuert, wobei als biometrisches Identifikationsmerkmal die Sprache des Insassen dient. Zur Identifikation wird die aufgenommene Sprache mit einem hinterlegten akustischen Sprachmuster für den Insassen verglichen. Eine Kombination der verschiedenen Identifizierungsmethoden - Fingerabdruck-, Gesichts-, Iris- und/oder Spracherkennung - ist auch möglich, um beispielsweise Ungenauigkeiten durch Plausibilitätsprüfungen zu vermeiden.
Für eine schnelle Identifizierung einer Vielzahl von Nutzern des Fahrzeugs umfasst das Authentifizierungssystem vorzugsweise ein Speichersystem. Im Speichersystem sind für die Nutzer des Fahrzeugs dessen zugehörige biometrische Identifikationsmerkmale hinterlegt. Zu den biometrischen Identifikationsmerkmalen sind die biometrische Daten des betreffenden Insassen zugeordnet, anhand der wiederum ein zugehöriges Sicherheits- und/oder Komfortprofil vorgegeben wird, so dass anhand der erfassten biometrischen Identifika- tionsmerkmalen des Insassen dessen zugehörigen biometrischen Daten zur insassenspezifischen Einstellung des Insassenschutz- und/oder Komfortsystem anhand des zugehörigen Sicherheits- und/oder Komfortprofils nutzbar sind.
In einer vorteilhaften Weiterbildung ist das Speichersystem als ein Transponder ausgebildet. Ein derartiges mobiles und im Fahrzeug ablegbares Speichersystem ermöglicht eine einfache Erstellung und Hinterlegung sowie Zuordnung der biometrischen Daten, wie Körpergröße, Körpergewicht, zu den biometrischen Identifikationsmerkmalen einer Person, wie Fingerabdruck, Irisabbild, Gesichtsabbild, Sprachmuster. Dabei kann der Transponder zur Hinterlegung eines insassenspezifischen Sicherheits- und/oder Komfortprofil für die Einstellung der sitzplatzbezogenen Schutz- und/oder Komfortkomponenten von einem autorisierten Händler erstellt werden. Auch kann der Transponder für eine individuelle Einstellung über einen Personalcomputer erstellt werden. Im Fall der Betätigung eines der Personenidentifizierungseinrichtungen an einem Sitzplatz durch einen Insassen wird automatisch beispielsweise der eingelesene Fingerabdruck an den beispielsweise im Handschuhfach abgelegten Transponder übertragen und mit den auf dem Transponder hinterlegten Daten verglichen. Bei Übereinstimmung des eingelesenen Fingerabdrucks mit den hinterlegten Daten werden die zugehörigen biometrischen Daten und/oder das zugehörige Sicherheits- und/oder Komfortprofil abgerufen und aktiviert, so dass die Schutzsystem- und Komfortkomponenten sitzplatzbezogen und benutzerspezifisch eingestellt werden.
Alternativ oder zusätzlich zum mobilen und im Fahrzeug ablegbaren Speichersystem kann dieses auch als ein fahrzeugfester Speicher ausgebildet sein. Hierzu können die dem identifizierten Insassen zugehörigen biometrischen Daten und/oder dessen zugehöriges Sicherheits- und/oder Komfortprofil über eine Funkverbindung und/oder eine Datenbusverbindung übertragen werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 schematisch ein Insassenschutz- und/oder Komfortsystem mit einem mehrere Personenidentifizierungseinrichtungen umfassenden Authentifizierungssystem und mehreren Schutzsystem- und Komfortkomponenten,
Fig. 2 schematisch ein Fahrzeug mit einem Insassenschutz- und/oder Komfortsystem gemäß Figur 1, und
Fig. 3 schematisch eine Personenidentifizierungseinrichtung an einem Gurtschloss.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt ein Insassenschutz- und Komfortsystem 1. Das Insassenschutz- und Komfortsystem 1 umfasst zwei separate, aber auch kombinierbare Ausführungsformen für eine individuelle Authentifizierung mit einer automatischen benutzerspezifischen Einstellung des Insassenschutz- und Komfortsystems 1.
Dazu weist das Insassenschutz- und Komfortsystem 1 ein Authentifizierungssystem 2 auf, das mehrere Personenidentifizierungseinrichtungen 4.1 bis 4.n und mindestens ein Speichersystem 6 umfasst. Die jeweilige Personenidentifizierungseinrichtung 4.1 bis 4.n ist beispielsweise als ein Fingerabdruckleser, als ein Gesichts- Scanner, ein Iris-Scanner und/oder eine Sprach-Erkennungs- einrichtung ausgeführt. Mittels der Personenidentifizierungseinrichtung 4.1 bis 4.n werden biometrische Identifikationsmerkmale IM von Körperteilen eines Insassen oder Benutzers an einem Sitzplatz SPl bis SPn erfasst. Die sitzplatzbezogen erfassten biometrischen Identifikationsmerkmale IM werden dem Speichersystem 6, z. B. über eine CAN-Bus, über eine Funkverbindung, über eine Bluetooth-Verbindung, zugeführt.
Je nach Ausführungsform der Authentifizierung ist das Speichersystem 6 in einer ersten mobilen Variante als ein Transponder 6.1 (= Volllinien-Darstellung) und in einer zweiten fahrzeuggestützten Ausführungsform als ein fahrzeugfester Speicher 6.2 (= gestrichelte Liniendarstellung) ausgeführt. Das Speichersystem 6 kann somit zentral in einem nicht näher dargestellten Steuergerät hinterlegt sein. Alternativ oder zusätzlich kann das Speichersystem 6 bei der Transponderausführung in Form einer mobilen Sicherheitskarte z. B. am Insassen selbst getragen oder an einem beliebigen Ort im Fahrzeug, z. B. im Handschuhfach, hinterlegt sein.
Anhand der dem Speichersystem 6 zugeführten biometrischen Identifikationsmerkmalen IM des einen der Sitzplätze SPl bis SPn belegenden Insassen werden im Speichersystem 6 hinterlegte biometrische Daten BD aufgerufen und zur Aktivierung eines insassenspezifischen Sicherheitsprofils PS und/oder Komfortprofils PK zur Einstellung von Schutzsystemkomponenten 8.1 bzw. Komfortkomponenten 8.2 an dem betreffenden Sitzplatz SPl bis SPn verwendet. Als Schutzsystemkomponenten 8.1 werden beispielsweise sitzplatzbezogene Airbags, der Sicherheitsgurt, der betreffende Sitz, insassenspezifisch eingestellt. Beim Sitz wird beispielsweise eine schutzwirksame Sitzposition durch Verfahren oder Einstellen einer einstellbaren
Kopfstützenposition, der Lehnenneigung, der Sitzhöhe und/oder Sitzneigung eingenommen. Als Komfortkomponenten 8.2 werden beispielsweise der betreffende Sitz, Klimaanlagenkomponenten, Audio-/Videokomponenten, auf die Wünsche des identifizierten Insassen am betreffenden Sitzplatz SPl bis SPn eingestellt.
Das Sicherheitsprofil PS umfasst dabei die schutzwirksame Einstellung von Schutzsystemkomponenten 8.1 unter Berücksichtigung der biometrischen Daten BD des den Sitzplatz SPl bis SPn einnehmenden Insassen. Das Komfortprofil PK umfasst demgegenüber die Einstellung von Komfortkomponenten 8.2 des betreffenden Sitzplatzes SPl bis SPn anhand von Wünschen des Insassen. Dabei können für ein- und dieselbe Komponente, z. B. den Sitz, zwei Profile - das Sicherheitsprofil PS und das Komfortprofil PK - aktiviert sein, wobei im Fall der Detektion einer kritischen Situation das Sicherheitsprofil PS vorrangig eingestellt wird.
Im nachfolgenden werden die zwei Authentifizierungsarten näher beschrieben. Je nach Fahrzeugausstattung können beide Authentifizierungsarten vorhanden sein oder nur eine von ihnen .
Bei der fahrzeuggestützten Variante werden mittels der sitzplatzbezogenen Personenidentifizierungseinrichtung 4.1 bis 4.n ein oder mehrere biometrische Identifikationsmerkmale IM, z. B. ein oder mehrere Fingerabdrücke, des den betreffenden Sitzplatz SPl bis SPn belegenden Insassen eingelesen. Zusätzlich sind bei Initialisierung des fahrzeugfesten Systems die biometrischen Daten BD des Insassen im Speicher 6.2 einmalig zu hinterlegen. Beispielsweise können die Insassen- oder Personendaten, wie die biometrischen Daten BD, z. B. Körpergewicht, Körpergröße, Geschlecht, die biographische Daten, z. B. Namen, Geburtsdatum, Adresse, und/oder medizinische Daten, wie Blutgruppe, Krankheiten, Allergien, über eine Tastatureingabe im Speicher 6.2 hinterlegt werden. Die Dateneingabe ist nur beim erstmaligen Mitfahren im Fahrzeug notwendig. Die biographischen Daten sind nicht notwendigerweise Bestandteil des Datensatzes. Hierdurch sind bei der Authentifizierung nur wenige insbesondere biometrische Daten BD zuzuordnen, anhand der dann das insassenspezifische und sitzplatzbezogene Komfortprofil PK bzw. Sicherheitsprofil PS aktiviert wird. Das fahrzeuggestützte Verfahren eignet sich insbesondere für ein Fahrzeug mit häufig wechselnden Personen.
Bei der mobilen Variante werden die biometrischen Identifikationsmerkmale IM, die biometrischen Daten BD, die Sicherheits- und Komfortprofile PS, PK und gegebenenfalls weitere Daten, wie biographische Daten und/oder medizinische Daten, auf dem Transponder 6.1 gespeichert. Dies kann beispielsweise durch einen authorisierten Händler erfolgen. Auch kann der Transponder 6.1 individuell erstellt werden. Beim Einlesen der biometrischen Identifikationsmerkmale IM an einem der Sitzplätze SPl bis SPn werden diese automatisch an den Transponder 6.1 übertragen und mit auf dem Transponder 6.1 hinterlegten Daten verglichen. Bei Übereinstimmung der Daten werden die biometrischen Daten BD aufgerufen und zur Aktivierung des Sicherheits- und/oder Komfortprofils PS bzw. PK verwendet, indem diese an die betreffenden Schutzsystem- und/oder Komfortkomponenten 8.1 bzw. 8.2 übertragen und dort zur Einstellung dieser genutzt werden.
Die Sitzplatzzuordnung des Insassen erfolgt automatisch durch Anordnung von Personenidentifizierungseinrichtungen 4.1 bis 4.n an jedem Sitzplatz SPl bis SPn.
Werden die übertragenen biometrischen Identifikationsmerkmale IM nicht identifiziert, d.h. es sind keine Daten eines Insassen auf dem Speichersystem 6 hinterlegt, so kann eine Aufforderung zur Eingabe von personenbezogenen Insassendaten und dessen Wünsche für eine Komforteinstellung des Sitzes erfolgen. Erfolgt keine Eingabe, so erfolgt eine Standardeinstellung der Schutzsystemkomponenten 8.1 und/oder Komfortkomponenten 8.2.
Figur 2 zeigt ein Fahrzeug 10 mit mehreren Sitzplätzen SPl bis SP5. Das Authentifizierungssystem 4 umfasst je Sitzplatz SPl bis SP5 mehrere Personenidentifizierungseinrichtungen 4.1 bis 4.5. Beispielsweise ist je Sitzplatz SPl bis SP5 im Bereich des jeweiligen Gurtschlosses 12 und/oder der Gurtzunge als Personenidentifizierungseinrichtung 4.1 bis 4.5 ein Fingerabdruckleser angeordnet. Zusätzlich oder alternativ kann am jeweiligen Türgriff 14 ein Fingerabdruckleser integriert sein.
Des Weiteren können für eine sitzplatzbezogene Identifizierung des Gesichtsfelds und/oder der Iris ein oder mehrere Gesichtsfeld-Scanner 16 bzw. Iris-Scanner 18 beispielsweise in der Sonnenblende 20 und/oder in der Kopfstütze 22 angeordnet sein. Auch kann zentral, z.B. im Bereich des Cockpits 24, und/oder sitzplatzbezogen, z.B. im Bereich der Kopfstütze 22, als Personenidentifizierungseinrichtung 4.1 bis 4.5 eine Sprach- Kommunikations- und Sprach-Erkennungseinrichtung 26 angeordnet sein.
Figur 3 zeigt eine Ausführungsform für eine im Bereich eines Gurtschlosses 12 angeordnete Personenidentifizierungseinrichtung 4.1. Für eine einfache Eingabe der biometrischen Identifikationsmerkmale IM ist die Personenidentifizierungseinrichtung 4.1 im Bereich von manuellen Handhaben des Insassen angeordnet. Dazu weist das Gurtschloss 12 eine muldenförmige Ausformung 28 auf, in welche als Personenidentifizierungseinrichtung 4.1 ein Fingerabdruckleser 30 integriert ist. Beim Betätigen des Gurtschlosses 12 legt der Insasse seine Fingerkuppe in die muldenförmige Ausformung 28, so dass mittels des Fingerabdrucklesers 30 der Fingerabdruck eingelesen und an das Speichersystem 6 übertragen wird und zur Aktivierung des zugehörigen Sicherheits- und Komfortprofils PS bzw. PK verwendet wird.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Einstellung eines Insassenschutz- und/oder Komfortsystems (2) eines Fahrzeugs (10), das mehrere jeweils einem Sitzplatz (SPl bis SPn) zugeordnete adaptive Schutzsystem- bzw. Komfortkomponenten (8.1, 8.2) umfasst und mittels eines Sicherheits- und/oder Komfortprofils (PS, PK) eingestellt wird, das auf einen den betreffenden Sitzplatz (SPl bis SPn) belegenden Insassen bezogen ist und das anhand eines Authentifi- zierungssystems (2) aktiviert wird, dadurch gekennzeichnet, dass sitzplatzbezogen mittels des Authentifizierungssystems (2) biometrische Identifikationsmerkmalen (IM) von Körperteilen eines Insassen erfasst werden, anhand der der Insasse identifiziert und einem Sitzplatz (SPl bis SPn) zugeordnet wird, wobei anhand der biometrischen Identifikationsmerkmale (IM) dem Insassen zugehörige biometrischen Daten (BD) abgerufen und zur sitzplatzbezogenen Aktivierung eines dem Insassen zugehörigen Sicherheits- und/oder Komfortprofils (PS, PK) verwendet werden .
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mittels einer Personenidentifizierungseinrichtung (4.1 bis 4.n) erfassten biometrischen
Identifikationsmerkmale (IM) einem Speichersystexn (6) zugeführt werden, wobei anhand der zugeführten biometrischen Identifikationsmerkmale (IM) automatisch insassenspezifische biometrische Daten (BD) abgerufen und gegebenenfalls übertragen werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass anhand der ermittelten biometrischen Daten (BD) des Insassen automatisch das dem Insassen zugehörige Sicherheits- und/oder Komfortprofil (PS, PK) sitzplat- bezogen aktiviert wird.
4. Insassenschutz- und/oder Komfortsystem (1) für ein Fahrzeug (10), umfassend mehrere jeweils einem Sitzplatz (SPl bis SPn) zugeordnete adaptive Schutzsystem- bzw. Komfortkomponenten (8.1, 8.2), die mittels eines Sicherheits- und/oder Komfortprofils (PS, PK) einstellbar sind, das auf einen den betreffenden Sitzplatz (SPl bis SPn) belegenden Insassen bezogen und anhand eines Authentifizierungssystems (2) aktivierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Authentifizierungssystem (2) mehrere, jeweils einem Sitzplatz (SPl bis SPn) zugeordnete Personenidentifizierungseinrichtungen (4.1 bis 4.n) zur Erfassung von biometrischen Identifikationsmerkmalen (IM) von Körperteilen eines Insassen umfasst, wobei anhand der erfassten biometrischen Identifikationsmerkmalen (IM) der Insasse identifizierbar und einem Sitzplatz (SPl bis SPn) zuordenbar ist, und wobei anhand von dem identifizierten Insassen zugehörigen biometrischen Daten (BD) eines dem Insassen zugehöriges Sicherheits- und/oder Komfortprofil (PS, PK) sitzplatzbezogen aktivierbar ist.
5. Insassenschutz- und/oder Komfortsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Personenidentifizierungseinrichtung (4.1 bis 4.n) als ein Fingerabdruckleser (30) ausgebildet ist.
6. Insassenschutz- und/oder Komfortsystem nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Personenidentifizierungseinrichtung (4.1 bis 4.n) als ein Gesichts-Scanner (16) und/oder Iris-Scanner (18) ausgebildet ist.
7. Insassenschutz- und/oder Komfortsystem nach einem der
Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Personenidentifizierungseinrichtung (4.1 bis 4.n) als eine Sprach-Kommunikationseinrichtung (26) ausgebildet ist .
8. Insassenschutz- und/oder Komfortsystem nach einem der
Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Authentifizierungssystem (2) ein Speichersystem (6) umfasst, mittels dessen anhand der erfassten biometrischen Identifikationsmerkmalen (IM) des Insassen dessen zugehörigen biometrischen Daten (BD) abrufbar sind.
9. Insassenschutz- und/oder Komfortsystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Speichersystem (6) als ein mobiler Transponder (6.1) ausgebildet ist.
10. Insassenschutz- und/oder Komfortsystem nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Speichersystem (6) als ein fahrzeugfester Speicher
(6.2) ausgebildet ist.
11. Insassenschutz- und/oder Komfortsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die dem identifizierten Insassen zugehörigen biometrischen Daten (BD) und/oder dessen zugehöriges Sicherheits- und/oder Komfortprofil (PS, PK) über eine Funkverbindung und/oder eine Datenbusverbindung übertragbar sind.
12. Insassenschutz- und/oder Komfortsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die biometrischen Daten (BD) zur sitzplatzbezogenen Aktivierung eines insassenspezifischen Sicherheits- und/oder Komfortprofils (PS, PK) verwendet werden.
13. Personenidentifizierungseinrichtung für ein Insassenschutz- und/oder Komfortsystem nach einem der Ansprüche 4 bis 12, gekennzeichnet durch eine sitzplatzbezogene Anordnung im Bereich von manuellen Handhaben eines Insassen im Fahrzeug zur Erfassung von biometrischen Identifikationsmerkmalen (IM) von Körperteilen des Insassen.
14. Personenidentifizierungseinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich von manuellen Handhaben, z. B. am Gurtschloss (12), an der Gurtzunge, am Türgriff (14), eine muldenförmige Ausformung (28) zur Aufnahme mindestens einer Fingerkuppe vorgesehen ist.
15. Personenidentifizierungseinrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass in der muldenförmigen Ausformung (28) mindestens ein
Fingerabdruckleser (30) angeordnet ist.
16. Transponder (6.1) für ein Insassenschutz- und/oder Komfortsystem (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass anhand von empfangenen biometrischen
Identifikationsmerkmalen (IM) eines Insassen automatisch biometrische Daten (BD) des Insassen abrufbar und gegebenenfalls übertragbar sind, anhand derer sitzplatzbezogen ein insassenspezifisches Sicherheits- und/oder Komfortprofil (PS, PK) aktivierbar ist.
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