WO2006117074A1 - Kühlmittelausgleichsbehälter für einen kühlmittelkreislauf eines verbrennungsmotors - Google Patents

Kühlmittelausgleichsbehälter für einen kühlmittelkreislauf eines verbrennungsmotors Download PDF

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coolant expansion
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Karlheinz Ventz
Willi Weber
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Daimlerchrysler Ag
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    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
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    • F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
    • F01P11/028—Deaeration devices

Definitions

  • the present invention relates to a
  • Coolant expansion tank for a coolant circuit of a water-cooled internal combustion engine.
  • Suchdeffenaus GmbH discloses the tasks of sufficient ventilation for a reliable gas separation and the filling of the cooling system.
  • the coolant expansion tank to be provided at an upper location of the coolant circuit and must be arranged easily accessible.
  • the coolant expansion tanks also require a sufficient expansion volume so that sufficient space is available when the coolant is heated and expanded. Therefore, coolant reservoir in the engine compartment is a relatively bulky component, which is also provided in the easily accessible area of the engine compartment. In known coolant systems such coolant reservoir are positioned either directly above the cooling module or body-mounted in front of the front wall of the cab in the engine compartment.
  • the present invention is based on the object to provide a coolant reservoir for a coolant circuit of a motor vehicle, which consumes less space in already cramped areas of the engine compartment and is optimized in terms of accessibility and accessibility.
  • a coolant expansion tank having the features according to claim 1.
  • Advantageous embodiments and further developments are the subject of the dependent claims.
  • a coolant expansion tank is proposed which is arranged directly on the internal combustion engine of the motor vehicle.
  • a type of motorized coolant surge tank that is located at a high point in the coolant loop system and yet equally accessible without restricting the installation volume for other components and assemblies in the rear and front of the engine compartment.
  • the coolant expansion tank according to the invention is located directly on the top side of the internal combustion engine. Preferably, it is adapted to the corresponding shape of the internal combustion engine.
  • the coolant expansion tank on the internal combustion engine itself also offers the advantage that with different vehicle types and variants, the coolant expansion tank is always in the same uniform position.
  • the cooling module of the cooling system of the vehicle is not burdened by the coolant expansion tank.
  • Coolant expansion tank adapted for mounting to the engine on its top.
  • the engine-side connection surface is designed, for example, in accordance with the form.
  • the width and height of the voluminousdeffenaus GmbHs wishesers represent in the upper part of the engine compartment is not a significant impediment. Nevertheless, the coolant expansion tank is easily accessible.
  • the coolant expansion tank has in particular devices for filling the coolant circuit, such as a closable, advantageously provided with a pressure relief valve filling or a corresponding filling nozzle, devices for venting the circuit, and optionally a bubble.
  • the arrangement of maximum filling levels or a non-fillable volume in the container, a compensation volume is provided in the coolant expansion tank.
  • the coolant expansion tank is integrated in a cylinder head cover of the internal combustion engine.
  • the cylinder head cover has, for example, a half-shell-shaped container section which extends over part of the longitudinal extent of the cylinder head cover.
  • the side surfaces of the integrated container thus coincide with the side surfaces of the cylinder head cover.
  • the cup-shaped formation at the top of the cylinder head cover can preferably be mitausgeformt directly in the manufacture of the cylinder head cover itself.
  • the direct integration of the coolant expansion tank in at least a portion of the cylinder head cover has the advantage that no additional mounting means are required.
  • the coolant expansion tank only requires a shape-related cover element, with which the volume of the coolant expansion tank can be closed in the installed position upwards.
  • the coolant expansion tank is attached as an attachment on the internal combustion engine.
  • the designed as an attachment coolant expansion tank can be used as a flat element at the top of the Extend combustion engine and optionally have laterally projecting container portions of the engine.
  • the coolant expansion tank is designed as an attachment part in two pieces and has a lower container part and a container lid.
  • the coolant expansion tank is at least partially formed integrally with the cylinder head cover of the internal combustion engine of the vehicle.
  • the one-piece design has the advantage that the assembly and manufacture are facilitated. Fewer parts have to be manufactured and mounted separately.
  • the coolant expansion tank can be arranged as a completely integrated solution on the side of the cylinder head cover facing the engine housing and can be formed on the cylinder head cover, between cylinder head cover and cylinder head and / or engine housing or on the cylinder head and / or engine housing.
  • Other arrangements for integrally forming the coolant expansion tank with the cylinder head cover are also conceivable.
  • the coolant expansion tank is connected via the connection with the internal combustion engine directly to the coolant circuit.
  • corresponding connection openings can be provided on the motor side and on the container side.
  • the connection to the coolant circuit can alternatively take place via separate lines on the outside of the coolant expansion tank.
  • a container lid is provided which partially a elevated lid container portion which is bulged upwards.
  • the container may be formed as a flat component, since an additional volume is provided in the container lid.
  • the raised, upwardly bulging lid container portion offers despite the relatively shallow formation of sufficient compensation volume.
  • Fig. 1 is a perspective view of a first
  • Embodiment of a coolant expansion tank according to the invention as an attachment part
  • Fig. 2 is a perspective view of a second
  • FIG. 1 shows a perspective view of a first embodiment of a coolant expansion tank according to the invention.
  • the coolant expansion tank 2 is formed as a two-part attachment part mounted on the upper side of the engine 1.
  • Coolant reservoir 2 generally has a flat, elongated shape that is adapted in width to the width of the engine 1 and extends from a side of the engine 1 over a longitudinal portion of the top of the engine 1 and the cylinder cover 3, respectively. At the corner points of the coolant expansion tank 2 is provided with Verschraubungsabêten for the attachment of the underlying Zylinderkopfdeckeis 3.
  • the coolant expansion tank 2 has in this embodiment, a laterally extending from the motor side down container portion 6, which leads to an increase in the container volume. Further, the coolant expansion tank 2 consists of a lower container half 4, which rests on the bottom side on the upper side of the internal combustion engine 1 and is fixed there.
  • a container lid 5 is provided, which is provided to increase the compensation volume with a partially elevated lid container portion 7.
  • the raised portion 7 (on the right side in Fig. 1) is roof-like in this embodiment formed with oblique side walls. It provides an additional expansion volume for the heating coolant that is inside the container 2.
  • the container lid 5 is fixed to the lower container half 4 via mounting screws 8 and provided with corresponding seals.
  • the coolant expansion tank 2 can continue with a Be provided filling opening and a level indicator, which are not shown in the schematic Fig. 1.
  • a second embodiment of a coolant expansion tank 2 according to the invention is shown, which is integral with the motor.
  • the lower tank half 4 is formed integrally with a portion of the cylinder head cover 3 of the internal combustion engine 1. At the edge region of the lower container half 4 are as in the previous
  • Embodiment mounting holes for the attachment of Zylinderkopfdeckeis 3 provided on the engine block of the internal combustion engine 1.
  • To form the lower container half 4 are on top of the
  • Cylinder head cover 3 uprising side walls formed, which correspond to the outer walls of the side walls of the cylinder head cover 3.
  • the upper container half of the coolant compensation container 2 is formed by a container lid 5, which is designed trough-shaped and on the right side in Fig. 2 has an elevated lid container portion 7 for providing an additional expansion volume.
  • the container lid 5 can be realized for example of metal or plastic.
  • the lower container half 4, which is formed integrally with the cylinder head cover 3, for example, in the manufacture of the cylinder head cover 3 by metal thermoforming or by a casting process can be produced.
  • the coolant expansion tank 2 extends approximately over half of the latter, so that a relatively flat, but sufficient container volume is given with the increased expansion section 7.
  • connection openings 9 may be provided in the side wall of the lower container half.
  • a closable filling opening and a level indicator can be provided laterally on the container lid 5, which are not shown in FIG.
  • the motor directly mounted or integrated coolant expansion tank 2 according to the invention has the advantage of a simpler wiring. The already cramped areas of the engine compartment directly on the cooling module or on the front side of the cab are kept free in this way for other components.

Abstract

Es wird ein Kühlmittelausgleichsbehälter für einen Kühlmittelkreislauf eines wassergekühlten Verbrennungsmotors (1) zur Entlüftung des Kreislaufs und zur Befüllung mit Kühlmittel vorgeschlagen, welcher ein Ausdehnungsvolumen für das Kühlmittel bereitstellt, wobei der Kühlmittelausgleichsbehälter (2) an dem Verbrennungsmotor (1) direkt angeordnet ist.

Description

DaimlerChrysler AG
Kühlmittelausgleichsbehälter für einen Kühlmittelkreislauf eines Verbrennungsmotors
Die vorliegende Erfindung betrifft einen
Kühlmittelausgleichsbehälter für einen Kühlmittelkreislauf eines wassergekühlten Verbrennungsmotors. Derartige Kühlmittelausgleichsbehälter erfüllen im Kühlmittelkreislauf von Verbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen die Aufgaben einer ausreichenden Entlüftung für eine zuverlässige Gasabscheidung sowie der Befüllung des Kühlsystems . Zu diesem Zweck sind die Kühlmittelausgleichsbehälter an einer oberen Stelle des Kühlmittelkreislaufs vorzusehen und müssen gut zugänglich angeordnet sein. Die Kühlmittelausgleichsbehälter erfordern außerdem ein ausreichendes Ausdehnungsvolumen, damit bei einer Erwärmung und Ausdehnung des Kühlmittels ausreichend Raum zur Verfügung steht. Daher stellen Kühlmittelausgleichsbehälter im Motorraum ein relativ sperriges Bauteil dar, das zudem im gut zugänglichen Bereich des Motorraums vorzusehen ist. Bei bekannten Kühlmittel- Systemen werden derartige Kühlmittelausgleichsbehälter entweder direkt oberhalb des Kühlmoduls oder karosseriefest vor der Stirnwand des Fahrerhauses im Motorraum positioniert. Bei einer Anordnung vor der Stirnwand des Fahrerhauses müssen zusätzliche Leitungen für das Kühlmittel im Motorraum verlegt werden. Außerdem wird der Einbau von dort vorzusehenden Bauteilen, wie dem Scheibenwischergestänge und dergleichen, behindert. Schwierigkeiten bestehen bei herkömmlichen Kühlmittelausgleichsbehältern außerdem dahingehend, dass diese immer am höchsten Punkt des Kühlmittel-Systems aufgrund der Entlüftungsfunktion anzuordnen sind.
Bei der Anordnung des Kühlmittelausgleichsbehälters direkt oberhalb oder seitlich oberhalb des Kühlmoduls im Frontbereich des Motorraums besteht einerseits das Problem, dass an dieser Stelle erheblicher Bauraum erforderlich ist, der für die Anordnung von Zusatzaggregaten, wie der Fahrzeugheizung, der Klimaanlage oder dergleichen, im Frontbereich dann nicht mehr zur Verfügung steht. Zwar ist der Kühlmittelausgleichsbehälter in diesem Fall dann gut zugänglich für eine Befüllung mit Kühlmittel, jedoch weist die direkte Montage des Kühlmittelausgleichsbehälters am Kühlmodul den Nachteil auf, dass außerdem das Kühlmodul gewichtsmäßig und aufgrund der Anschlüsse zum Kühlmittelkreislauf belastet wird. Eine Anordnung von Kühlmittelausgleichsbehältern direkt oberhalb oder seitlich oberhalb der Kühlmodule eines Kraftfahrzeugs ist beispielsweise in den Patentschriften DE 41 40 938 Cl und DE 42 44 039 C2 offenbart.
Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen Kühlmittelausgleichsbehälter für einen Kühlmittelkreislauf eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, welcher weniger Bauraum in ohnehin beengten Bereichen des Motorraums verbraucht und hinsichtlich der Zugänglichkeit und Erreichbarkeit optimiert ist.
Diese Aufgabe wird durch einen Kühlmittelausgleichsbehälter mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Erfindungsgemäß wird ein Kühlmittelausgleichsbehälter vorgeschlagen, der direkt an dem Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Somit wird eine Art motorfester Kühlmittelausgleichsbehälter bereitgestellt, der sich an einem hohen Punkt im Kühlmittelkreislauf-System befindet und dennoch gleichermaßen gut zugänglich ist, ohne dass er das Einbauvolumen für andere Bauteile und Aggregate im rückwärtigen und Frontbereich des Motorraumes beengt. Der erfindungsgemäße Kühlmittelausgleichsbehälter befindet sich direkt an der Oberseite des Verbrennungsmotors. Vorzugsweise ist er auf die entsprechende Form des Verbrennungsmotors angepasst. Er befindet sich damit in einer Einbaulage, die nicht nur zur Befüllung günstig ist, sondern ebenso eine Vereinfachung hinsichtlich der Anschlüsse und Übergabepunkte darstellt und daher kostengünstiger ist. Das direkte Vorsehen des Kühlmittelausgleichsbehälters an dem Verbrennungsmotor selbst bietet außerdem den Vorteil, dass bei unterschiedlichen Fahrzeugtypen und -Varianten sich der Kühlmittelausgleichsbehälter immer in der gleichen einheitlichen Lage befindet. Das Kühlmodul der Kühlanlage des Fahrzeuges wird dabei durch den Kühlmittelausgleichsbehälter nicht belastet. Vorzugsweise ist der
Kühlmittelausgleichsbehälter für eine Montage an dem Motor auf dessen Oberseite angepasst. Die motorseitige Anbindungsfläche ist beispielsweise formentsprechend ausgebildet. Die Breite und Höhe des voluminösen Kühlmittelausgleichsbehälters stellen im oberen Bereich des Motorraums keine wesentliche Behinderung dar. Dennoch ist der Kühlmittelausgleichsbehälter gut zugänglich. Der Kühlmittelausgleichsbehälter weist insbesondere Vorrichtungen zum Befüllen des Kühlmittelkreislaufs, wie beispielsweise eine verschließbare, vorteilhafterweise mit einem Überdruckventil versehene Befüllöffnung oder einen entsprechenden Befüllstutzen, Vorrichtungen zur Entlüftung des Kreislaufs, sowie gegebenenfalls einen Blasenabscheider auf. Durch die Anordnung von maximalen Befüllhöhen oder eines nicht befüllbaren Volumens im Behälter ist ein Ausgleichsvolumen im Kühlmittelausgleichsbehälter vorgesehen.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Kühlmittelausgleichsbehälter in einem Zylinderkopfdeckel des Verbrennungsmotors integriert. Der Zylinderkopfdeckel weist hierfür beispielsweise einen halbschalenförmigen Behälterabschnitt auf, der sich über einen Teil der Längsausdehnung des Zylinderkopfdeckels erstreckt. Die Seitenflächen des integrierten Behälters fallen damit mit den Seitenflächen des Zylinderkopfdeckels zusammen. Die schalenförmige Ausbildung an der Oberseite des Zylinderkopfdeckels kann vorzugsweise beim Herstellen des Zylinderkopfdeckels selbst direkt mitausgeformt werden. Die direkte Integration des Kühlmittelausgleichsbehälters in mindestens einen Abschnitt des Zylinderkopfdeckels hat den Vorteil, dass keine zusätzlichen Montagemittel erforderlich sind. Der Kühlmittelausgleichsbehälter erfordert lediglich ein formentsprechendes Deckelelement, mit welchem das Volumen des Kühlmittelausgleichsbehälters in Einbaulage nach oben abgeschlossen werden kann.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Kühlmittelausgleichsbehälter als ein Aufsatzteil auf dem Verbrennungsmotor befestigt. Hierdurch ist im Wesentlichen eine Anpassung des Verbrennungsmotors beziehungsweise des Zylinderkopfdeckels nicht erforderlich, da nur Befestigungslöcher für das Montieren des
Kühlmittelausgleichsbehälters erforderlich sind. Der als Aufsatzteil ausgestaltete Kühlmittelausgleichsbehälter kann sich als flaches Element an der Oberseite des Verbrennungsmotors erstrecken und gegebenenfalls seitlich des Motors abragende Behälterabschnitte aufweisen. Vorzugsweise ist der Kühlmittelausgleichsbehälter als Aufsatzteil zweistückig ausgebildet und weist ein unteres Behälterteil und einen Behälterdeckel auf.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Kühlmittelausgleichsbehälter mindestens teilweise einstückig mit dem Zylinderkopfdeckel des Verbrennungsmotors des Fahrzeuges ausgebildet. Die einstückige Ausbildung hat den Vorteil, dass die Montage und Herstellung erleichtert sind. Es müssen weniger Einzelteile hergestellt und separat montiert werden. Beispielsweise kann eine untere Behälterhälfte des Kühlmittelausgleichsbehälters bei der Herstellung eines Zylinderkopfdeckeis mitausgeformt werden. Des Weiteren kann der Kühlmittelausgleichsbehälter als vollständig integrierte Lösung an der dem Motorgehäuse zugewandten Seite des Zylinderkopfdeckeis angeordnet und dabei am Zylinderkopfdeckel, zwischen Zylinderkopfdeckel und Zylinderkopf und/oder Motorgehäuse oder am Zylinderkopf und/oder Motorgehäuse ausgebildet sein. Andere Anordnungen zur integralen Ausbildung des Kühlmittelausgleichsbehälters mit dem Zylinderkopfdeckel sind ebenso denkbar.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Kühlmittelausgleichsbehälter über die Verbindung mit dem Verbrennungsmotor direkt an den Kühlmittelkreislauf angeschlossen. Hierfür können motorseitig und behälterseitig entsprechende Verbindungsöffnungen vorgesehen werden. Der Anschluss an den Kühlmittelkreislauf kann alternativ über separate Leitungen an der Außenseite des Kühlmittelausgleichsbehälters erfolgen.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist ein Behälterdeckel vorgesehen, der bereichsweise einen erhöhten Deckel-Behälterabschnitt aufweist, welcher nach oben ausgebaucht ist. Auf diese Weise kann der Behälter als ein flaches Bauteil gebildet sein, da im Behälterdeckel ein zusätzliches Volumen bereitgestellt wird. Der erhöhte, nach oben hin ausgebauchte Deckel-Behälterabschnitt bietet trotz der relativ flachen Ausbildung ein ausreichendes Ausgleichsvolumen .
Insgesamt weist der erfindungsgemäße
Kühlmittelausgleichsbehälter den Vorteil einer vereinfachten LeitungsVerlegung auf. Außerdem ist die Schwierigkeit eines Anordnens an der höchsten Stelle im System des Kühlmittelkreislaufs auf denkbar einfache Art und Weise gelöst. Weder das Kühlmodul wird durch den Kühlmittelausgleichsbehälter belastet, noch bestehen Einbauprobleme im Bereich der Stirnseite des Fahrerhauses, wie es bei bisher bekannten, am Fahrgestell befestigten Kühlmittelausgleichsbehältern der Fall ist.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sind der nachfolgenden detaillierten Beschreibung zu entnehmen, in welcher die Erfindung mehr im Detail in Bezug auf die in den beigefügten Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele beschrieben wird.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Perspektivansicht eines ersten
Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kühlmittelausgleichsbehälters als Aufsatzteil; und
Fig. 2 eine Perspektivansicht eines zweiten
Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kühlmittelausgleichsbehälters, der in den Zylinderkopfdeckel integriert ist. Die Fig. 1 zeigt in einer Perspektivansicht ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kühlmittelausgleichsbehälters . Hier ist der Kühlmittelausgleichsbehälter 2 als ein zweigeteiltes Aufsatzteil ausgebildet, das auf der Oberseite des Verbrennungsmotors 1 montiert ist. Der
Kühlmittelausgleichsbehälter 2 weist im Allgemeinen eine flache, lang gestreckte Form auf, die in der Breite auf die Breite des Verbrennungsmotors 1 angepasst ist und sich von einer Seite des Verbrennungsmotors 1 über einen Längsabschnitt der Oberseite des Verbrennungsmotors 1 beziehungsweise des Zylinderdeckels 3 erstreckt. An den Eckpunkten ist der Kühlmittelausgleichsbehälter 2 mit Verschraubungsabschnitten für die Befestigung des darunter liegenden Zylinderkopfdeckeis 3 versehen. Der Kühlmittelausgleichsbehälter 2 weist bei diesem Ausführungsbeispiel einen seitlich vom Motor sich nach unten hin erstreckenden seitlichen Behälterabschnitt 6 auf, der zu einer Vergrößerung des Behältervolumens führt. Ferner besteht der Kühlmittelausgleichsbehälter 2 aus einer unteren Behälterhälfte 4, die bodenseitig auf der Oberseite des Verbrennungsmotors 1 aufliegt und dort befestigt ist. In der Form entsprechend ist ein Behälterdeckel 5 vorgesehen, der zur Erhöhung des Ausgleichsvolumens mit einem bereichsweise erhöhten Deckel-Behälterabschnitt 7 versehen ist. Der erhöhte Abschnitt 7 (auf der rechten Seite in Fig. 1) ist bei diesem Ausführungsbeispiel dachartig ausgebildet mit schrägen Seitenwänden. Er stellt ein zusätzliches Ausdehnungsvolumen für sich erwärmendes Kühlmittel bereit, das sich im Innern des Behälters 2 befindet. Der Behälterdeckel 5 ist an der unteren Behälterhälfte 4 über Montageschrauben 8 befestigt und mit entsprechenden Dichtungen versehen. Der Kühlmittelausgleichsbehälter 2 kann weiterhin mit einer Einfüllöffnung und einer Füllstandsanzeige versehen sein, die in der schematischen Fig. 1 nicht dargestellt sind.
In der Fig. 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kühlmittelausgleichsbehälters 2 dargestellt, der motorfest integriert ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die untere Behälterhälfte 4 einstückig mit einem Abschnitt des Zylinderkopfdeckels 3 des Verbrennungsmotors 1 ausgeformt. Am Randbereich der unteren Behälterhälfte 4 sind wie in dem zuvorigen
Ausführungsbeispiel Befestigungslöcher für die Befestigung des Zylinderkopfdeckeis 3 am Motorblock des Verbrennungsmotors 1 vorgesehen. Zur Bildung der unteren Behälterhälfte 4 sind auf der Oberseite des
Zylinderkopfdeckeis 3 aufragende Seitenwände gebildet, die im äußeren Grundriss den Seitenwandungen des Zylinderkopfdeckels 3 entsprechen. Die obere Behälterhälfte des Kühlmittelausgleichsbehälters 2 wird durch einen Behälterdeckel 5 gebildet, der wannenförmig gestaltet ist und auf der rechten Seite in Fig. 2 einen erhöhten Deckel- Behälterabschnitt 7 zum Bereitstellen eines zusätzlichen Ausdehnungsvolumens aufweist. Der Behälterdeckel 5 kann beispielsweise aus Metall oder aus Kunststoff realisiert sein. Die untere Behälterhälfte 4, die einstückig mit dem Zylinderkopfdeckel 3 ausgebildet ist, kann beispielsweise beim Herstellen des Zylinderkopfdeckels 3 durch Metall- Tiefziehen oder durch ein Gießverfahren hergestellt werden. In Längsrichtung zum Verbrennungsmotor 1 erstreckt sich der Kühlmittelausgleichsbehälter 2 in etwa über die Hälfte des Letzteren, sodass ein relativ flaches, jedoch ausreichendes Behältervolumen mit dem erhöhten Ausdehnungsabschnitt 7 gegeben ist. Zum Anschluss an den Kühlmittelkreislauf können in der Seitenwand der unteren Behälterhälfte 4 AnschlussÖffnungen 9 vorgesehen sein. Alternativ können an der Schnittstelle zwischen dem Kühlmittelausgleichsbehälter 2 und dem Verbrennungsmotor integrierte Anschlüsse vorgesehen sein. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel können eine verschließbare Einfüllöffnung sowie eine Füllstandsanzeige seitlich am Behälterdeckel 5 vorgesehen sein, die in der Fig. 2 jedoch nicht dargestellt sind. Insgesamt weist der am Motor direkt befestigte beziehungsweise integrierte Kühlmittelausgleichsbehälter 2 gemäß der Erfindung den Vorteil einer einfacheren Leitungsverlegung auf. Die ohnehin beengten Bereiche des Motorraums direkt am Kühlmodul beziehungsweise an der Stirnseite des Fahrerhauses werden auf diese Art und Weise freigehalten für andere Bauelemente.
Sämtliche in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen sowie in der Zeichnung dargestellten Merkmale und Elemente können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
1. Kühlmittelausgleichsbehälter für einen Kühlmittelkreislauf eines wassergekühlten Verbrennungsmotors (1) zur Entlüftung des Kreislaufs und zur Befüllung mit Kühlmittel, welcher ein Ausdehnungsvolumen für das Kühlmittel bereitstellt, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelausgleichsbehälter (2) unmittelbar am Verbrennungsmotor (1) angeordnet ist.
2. Kühlmittelausgleichsbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelausgleichsbehälter (2) in einen Zylinderkopfdeckel (3) des Verbrennungsmotors (1) integriert ist.
3. Kühlmittelausgleichsbehälter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelausgleichsbehälter (2) als ein Aufsatzteil auf dem Verbrennungsmotor (1) befestigt ist.
4. Kühlmittelausgleichsbehälter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelausgleichsbehälter (2) mindestens teilweise einstückig mit dem Zylinderkopfdeckel (3) ausgebildet ist.
5. Kühlmittelausgleichsbehälter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine untere Behälterhälfte (4) des Kühlmittelausgleichsbehälters (2) in dem Zylinderkopfdeckel (3) ausgeformt ist und dass ein Behälterdeckel (5) vorgesehen ist.
6. Kühlmittelausgleichsbehälter nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelausgleichsbehälter (2) über die Verbindung mit dem Verbrennungsmotor (1) direkt an den Kühlmittelkreislauf angeschlossen ist.
7. Kühlmittelausgleichsbehälter nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Behälterdeckel (5) vorgesehen ist, der bereichsweise einen erhöhten Deckel-Behälterabschnitt (7) aufweist, welcher nach oben ausgebaucht ist.
PCT/EP2006/003561 2005-04-30 2006-04-19 Kühlmittelausgleichsbehälter für einen kühlmittelkreislauf eines verbrennungsmotors WO2006117074A1 (de)

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