WO2006098277A1

WO2006098277A1 - 針状ころ軸受

Info

Publication number: WO2006098277A1
Application number: PCT/JP2006/304908
Authority: WO
Inventors: Yoshiyasu Nakano; Shinji Oishi; Katsufumi Abe; Akihiko Katayama; Yugo Yoshimura; Noriaki Fujii; Keiko Yoshida
Original assignee: Ntn Corporation; Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2005-03-14
Filing date: 2006-03-13
Publication date: 2006-09-21
Also published as: JP5140174B2; US7896556B2; DE602006021721D1; JPWO2006098277A1; US20080131041A1; JP2011144936A; EP1860337B1; EP1860337A4; JP4757254B2; EP1860337A1

Abstract

　針状ころ軸受１１は、軸受の軸線方向に延びる分割線によって分割された複数の外輪部材１２を有する外輪１３と、外輪１３の軌道面上に転動自在に配置される複数の針状ころ１４と、針状ころ１４の間隔を保持する保持器１５とを備える。外輪部材１２は、その外周面の円周方向中央部からずれた位置にハウジングに対して外輪１３を位置決めする位置決め係合部としての突起１２ａと、外輪部材１２の軸方向端部から径方向内側に突出し、保持器１５の軸方向への移動を規制する係合爪１２ｂとを有する。

Description

明細書

針状ころ軸受

技術分野

[0001] この発明は、自動車エンジン用クランクシャフト、カムシャフト、およびロッカーシャフト等を支持する針状ころ軸受に関するものである。

背景技術

[0002] 従来、図 1に示すような自動車のクランクシャフト 1等を支持する軸受としては、一般的に分割型の滑り軸受が使用されている。滑り軸受は負荷容量が高いので、高負荷環境下で使用される軸受として好適である。

[0003] しかし、近年では、環境への配慮から省燃費で騒音や振動の少な!ヽ自動車が求められるようになったことに伴い、滑り軸受に代えて針状ころ軸受が用いられることがある。針状ころ軸受は、滑り軸受と比較すると負荷容量は低いが、回転時の摩擦抵抗が小さいので、回転トルクの軽減や、支持部分の給油量を減らすことが可能となる。

[0004] ただし、クランクシャフト 1のクランクピン 2を支持する針状ころ軸受は、軸方向に圧入して組み込むことができない。そこで、このような場所に使用される針状ころ軸受が、例えば、米国特許第 1921488号公報に記載されている。同公報によると、図 2に示すように、外輪を軸受の軸線方向に延びる分割線によって分割した外輪部材 4a, 4bを有する針状ころ軸受 3とすることにより、クランクピン 2に組み込むことが可能となる。

[0005] また、図 3に示すように、外輪 7と、外輪 7の軌道面上に転動自在に配置される複数の針状ころ 8と、針状ころ 8の間隔を保持する保持器 9とを備える針状ころ軸受 6を使用して軸 5を支持する場合において、軸 5の軸受両端部分の軸径を小さくして保持器 9を径方向に突出させることによって、保持器 9の軸方向へのずれを防止した針状ころ軸受 6が、特表 2002 - 525533号公報に記載されて、る。

[0006] 図 1に示したようなクランクシャフト 1等は、回転時に所定の方向に偏った荷重が作用するので、軸受の外輪円周上は、負荷が集中する領域 (以下、「負荷領域」という）と、大きな負荷力 Sかからない領域 (以下、「非負荷領域」という）とに分かれ、図 2に示したような針状ころ軸受 3を軸に組み込む場合には、外輪部材 4a, 4bの境界 4cが非負荷領域に位置するように位置決めをする。

[0007] しかし、針状ころ軸受 3は、外輪部材 4a, 4bがハウジングに嵌め合いによって固定されているに過ぎないので、回転時に荷重を受けると外輪部材 4a, 4bがハウジング内で回転する可能性がある。このとき、外輪部材 4a, 4bの境界 4cが負荷領域に移動すると、針状ころの回転不良や外輪部材 4a, 4bの破損等のトラブルを引き起こす可能性がある。

[0008] また、図 3に示したような針状ころ軸受 6は、保持器 9の軸方向へのずれを防止するために軸 5の加工が必要となるので、加工コストが増大するという問題がある。

発明の開示

[0009] そこで、本発明の目的は、外輪のハウジング内での回転を防止可能な針状ころ軸受を提供することである。

[0010] この発明の他の目的は、保持器の軸方向へのずれを防止するために、周辺構造の加工を伴わない保持器の軸方向規制手段を備えた針状ころ軸受を提供することである。

[0011] この発明のさらに他の目的は、高負荷環境下で使用する場合でも、外輪のハウジング内での回転を防止可能な針状ころ軸受を提供することである。

[0012] 一つの局面において、この発明に係る針状ころ軸受は、軸受の軸線方向に延びる分割線によって分割された複数の外輪部材を有する外輪と、外輪の軌道面上に転動自在に配置される複数の針状ころとを備える。外輪部材に注目すると、その円周方向中央からずれた位置に、ハウジングと係合して位置決めを行うための位置決め係合部を有する。

[0013] 上記構成のように、位置決め係合部を外輪部材に設けることによって、外輪の円周方向への回転を防止することができる。これにより、外輪部材の境界が負荷領域に移動することが無くなるので、針状ころの回転不良や外輪部材の破損等のトラブルを回避することができる。

[0014] 好ましくは、外輪部材は、その円周方向中央部に位置し軸受使用時に負荷領域となる中間領域と、その円周方向端部に位置し軸受使用時に非負荷領域となる端部領域とを有し、位置決め係合部は、端部領域に位置する。

[0015] 例えば、外輪部材の内径面側力バーリング加工によって位置決め係合部を形成した場合には、軌道面に凹部が形成されて平滑な面とはならない。この凹部が負荷領域に配置されると、凹部上を通過する針状ころの回転不良等のトラブルが発生する可能性がある。そこで、非負荷領域となる端部領域に配置することにより、これらのトラブルを回避することができる。

[0016] 好ましくは、複数の針状ころの間隔を保持する保持器を備え、外輪部材は、その幅方向端部に径方向内側に突出して保持器の軸方向への移動を規制する係合爪を有する。また、係合爪は、端部領域に位置することが好ましい。

[0017] 上記構成とすることにより、軸等の周辺構造に加工を施すことなぐ保持器の軸方向の移動を規制することが可能となる。さらに、係合爪を外輪部材の端部領域に配置することにより、保持器と係合爪との接触による回転不良や破損等のトラブルを防止することができる。

[0018] 好ましくは、外輪は、 2つの外輪部材で構成され、外輪部材の円周方向最外端を基準とした中心角を φとすると、端部領域は、 5° ≤ φ≤45° の範囲内に位置する。

[0019] 自動車のクランクシャフト等では、連続した負荷領域をできるだけ大きく確保する必要があるので、非負荷領域となる端部領域は、外輪部材の両最外端カゝらそれぞれ 45 ° 以内とするのがよい。また、端部領域に位置する位置決め係合部や係合爪が外輪部材の円周方向最外端に近すぎると、外輪部材の加工時の影響が大きいことから、円周方向最外端から 5° 以上中間領域寄りとするのがよい。

[0020] 好ましくは、位置決め係合部と係合爪とは、中間領域を挟んで反対側の端部領域に位置する。これにより、位置決め係合部、係合爪、および外輪部材それぞれの加ェが容易となる。

[0021] この発明によれば、外輪の円周方向の位置決めを行う位置決め係合部を設けることによって、軸受使用時に外輪の円周方向に回転するのを防止可能な針状ころ軸受を得ることができる。また、係合爪を設けることによって、周辺構造に加工を施すことなく保持器の軸方向へのずれを防止可能な針状ころ軸受を得ることができる。

[0022] さらには、位置決め係合部と係合爪とを軸受使用時に非負荷領域となる部分に配置することによって、回転不良や破損等のトラブルを防止可能な針状ころ軸受を得ることができる。

[0023] 他の局面において、この発明に係る針状ころ軸受は、軸受の軸線方向に延びる分割線によって分割された複数の外輪部材を有する外輪と、外輪の軌道面上に転動自在に配置される複数の針状ころと、外輪部材に設けられた孔を有する位置決め係合部とを備える。そして、孔の直径 dと針状ころの有効長さ tとは、 d/t< 0. 5の関係を有する。

[0024] 上記構成のように、位置決め係合部を外輪部材に設けることによって、外輪の円周方向への回転を防止することができる。これにより、外輪部材の境界が負荷領域に移動することが無くなるので、針状ころの回転不良や外輪部材の破損等のトラブルを回避することができる。

[0025] このとき、位置決め係合部に設けられた孔が大きすぎると、孔上を通過する針状ころの挙動が不安定となって、振動や騒音の原因となると共に、針状ころ軸受の早期破損の原因となる恐れがある。

[0026] そこで、孔の直径 dと針状ころの有効長さ tとの関係を dZtく 0. 5の範囲内とする。

これにより、孔がどの位置にあっても針状ころの有効長さの 50%以上が外輪の軌道面に接する状態となるので、針状ころの挙動が安定して上記の問題を解消することができる。

[0027] なお、本明細書中「針状ころの有効長さ」とは、針状ころ両端の面取り部を除いたころ長さであって、外輪部材の軌道面と接触する部分の長さを指すものとする。

[0028] さらに、孔の直径 dと外輪部材の内径 Dとは、 dZD< 0. 2の関係を有するのが好ましい。これにより、針状ころの挙動がさらに安定するので、振動や騒音を有効に防止し、軸受寿命を延伸することができる。

[0029] 好ましくは、孔は、針状ころの端部と重ならない位置に配置される。孔の直径を小さくしても、針状ころの端部が孔上を通過すると挙動が不安定になりやすい。そこで、針状ころが軸受内部で軸方向に移動しても、針状ころの端部と重ならない任意の位置に孔を設けることにより、針状ころの挙動を安定させることができる。

[0030] この発明によれば、適正な大きさの孔を有する位置決め係合部を設けることによつて、軸受使用時に外輪の円周方向に回転するのを防止可能で、かつ、針状ころの円滑な回転を維持可能な針状ころ軸受を得ることができる。

[0031] さらに他の局面において、この発明に係る針状ころ軸受は、軸受の軸線方向に延びる分割線によって分割された複数の外輪部材を有する外輪と、外輪の軌道面上に転動自在に配置される複数の針状ころと、外輪部材の外径面上に突出し、天壁を有する位置決め突起部とを備える。

[0032] 上記構成のように、位置決め突起部を外輪部材に設けることによって、外輪の円周方向への回転を防止することができる。これにより、外輪部材の境界が負荷領域に移動することが無くなるので、針状ころの回転不良や外輪部材の破損等のトラブルを回避することができる。

[0033] また、上記構成の針状ころ軸受は、高負荷環境下で使用されることが多いので、位置決め突起部には、高い強度が要求される。そこで、位置決め突起部の先端に天壁を設けて強度を高めることにより、位置決め突起部の破損を防止することができる。

[0034] 好ましくは、天壁は油孔を有する。これにより、針状ころの転動面に効率的に潤滑油を供給することができるので、潤滑性に優れた針状ころ軸受を得ることができる。

[0035] この発明の他の局面に係る針状ころ軸受は、軸受の軸線方向に延びる分割線によつて分割された複数の外輪部材を有する外輪と、外輪の軌道面上に転動自在に配置される複数の針状ころと、外輪部材の外径面上に突出する位置決め突起部とを備える。そして、位置決め突起部は、使用時における荷重の作用する方向の強度が他の方向の強度よりも高くなる形状を有する。そのような形状の具体例として、位置決め突起部は、外輪部材の円周方向に長い楕円形状の断面を有する。

[0036] 上記構成の位置決め突起部には、外輪部材の円周方向に荷重が負荷される。そこで、位置決め突起部の断面を荷重の作用する方向を長軸とする楕円形状とすることにより、位置決め突起部の強度を高めることができる。

[0037] この発明によれば、強度の高い位置決め突起部を設けることによって、高負荷環境下で使用する場合でも、軸受使用時に外輪の円周方向に回転するのを防止可能な針状ころ軸受を得ることができる。

図面の簡単な説明 [0038] [図 1]自動車のクランクシャフトを示す図である。

[図 2]径方向に分割可能な外輪を備える従来の針状ころ軸受を示す概略図である。

[図 3]保持器の軸方向規制手段を備えた従来の針状ころ軸受を示す図である。

[図 4A]この発明の一実施形態に係る針状ころ軸受を示す正面図である。

[図 4B]図 4Aの線 B— Bに沿って見た断面図である。

[図 5A]この発明の一実施形態に係る針状ころ軸受の外輪部材を示す図である。

[図 5B]図 5Aの外輪部材を矢印 Bで示す方向から見た図である。

[図 5C]図 5Aの外輪部材を矢印 Cで示す方向から見た図である。

[図 6A]ころ保持状態の保持器を示す図である。

[図 6B]図 6Aの線 B— Bに沿って見た断面図である。

[図 7A]針状ころを示す図である。

[図 7B]位置決め係合部に設けられた孔と針状ころとの関係を示す図である。

[図 8A]針状ころを示す図である。

[図 8B]位置決め係合部に設けられた孔と針状ころとの関係を示す図である。

[図 9A]針状ころを示す図である。

[図 9B]針状ころを示す図である。

[図 10]位置決め係合部に設けられた孔と外輪部材との関係を示す図である。

[図 11A]他の形態の位置決め突起部を示す断面図である。

[図 11B]さらに他の形態の位置決め突起部を示す断面図である。

[図 12]さらに他の形態の位置決め突起部を示す図である。

発明を実施するための最良の形態

[0039] 図 4A〜図 6Cを参照して、この発明の一実施形態に係る針状ころ軸受 11を説明する。

[0040] 針状ころ軸受 11は、図 4Aおよび図 4Bに示すように、軸受の軸線方向に延びる分割線によって分割された 2つの外輪部材 12を有する外輪 13と、外輪 13の軌道面上に転動自在に配置される複数の針状ころ 14と、針状ころ 14の間隔を保持する保持器 15とを備える。

[0041] 外輪部材 12は、図 5Aに示すように、その円周方向中央力ずれた位置にハウジングと係合して位置決めを行う位置決め係合部としての突起 12aと、外輪部材 12の幅方向端部から径方向内側に突出し、保持器 15の軸方向への移動を規制する係合爪 12bとを有する。

[0042] また、図 5Bおよび図 5Cに示すように、外輪部材 12の円周方向の一方側端部は凸形状で他方側端部は凹形状であり、 2つの外輪部材 12の凹凸を組み合わせることによって、円筒状の外輪 13を形成する。ここで、外輪 13の分割線は、外輪 13を径方向に分割できればよぐ厳密に軸方向と一致していなくてもよいものとする。

[0043] 保持器 15は榭脂材料で形成され、図 6Aに示すように、円周上の複数個所に針状ころ 14を収容するポケットを有する。また、図 6Bに示すように、保持器 15は円周上の一箇所で軸線方向に切断されており、保持器 15を弾性変形させて軸へ組み込んだ後、切断部分の凸部 15aと凹部 15bとを係合させる。

[0044] 上記構成の針状ころ軸受 11は、外輪 13および保持器 15の一部が切断されているので、自動車のクランクシャフト、カムシャフト、およびロッカーアーム等の軸方向に圧入できない箇所を支持する軸受として使用することができる。

[0045] また、外輪部材 12に突起 12aを設けることによって、外輪 13の円周方向への回転を防止し、かつ、係合爪 12bを設けることによって、保持器 15の軸方向への移動を規 ff¾することができる。

[0046] ここで、外輪部材 12には、その円周方向中央部に軸受使用時に負荷領域となる中間領域 12dと、その円周方向両端部に軸受使用時に非負荷領域となる端部領域 12 eとを設け、突起 12aおよび係合爪 12bは、中間領域 12dを挟んで反対側の端部領域 12eに位置する。

[0047] 例えば、外輪部材 12の内径面側からバーリングカ卩ェによって突起 12aを形成した場合には、軌道面に凹部が形成されて平滑な面とはならず、凹部上を通過する針状ころの挙動は不安定となる。また、保持器 15の係合部分が係合爪 12bの側面に引つ掛カる可能性がある。そのため、突起 12aや係合爪 12bが負荷領域に位置すると、針状ころの回転不良等の軸受の円滑な回転を阻害する原因となり、トラブルを引き起こす可能性がある。

[0048] そこで、突起 12aと係合爪 12bとを非負荷領域となる端部領域に配置することにより、これらのトラブルを回避することが可能となる。また、突起 12aと係合爪 12bとは、同じ側の端部領域に形成してもよいが、中間領域 12dを挟んで反対側の端部領域 12e に配置することにより、突起 12a、係合爪 12b、および外輪部材 12それぞれの加工が容易となる。

[0049] さらに、外輪 13を 2つの外輪部材 12で構成する場合においては、外輪部材 12の円周方向最外端 12cを基準とした中心角を φとすると、端部領域 12eは、 5° ≤ φ≤ 45° の範囲内とする。

[0050] これは、負荷領域となる中間領域 12dをできるだけ大きく設定するために、非負荷領域となる端部領域 12eは、外輪部材 12の両最外端力もそれぞれ 45° 以内に設定する必要がある。一方、端部領域 12eに配置される突起 12aおよび係合爪 12bが外輪部材 12の円周方向最外端 12cに近すぎると、板状の外輪部材 12を円弧状に曲げ加工する場合などの曲げ応力の影響を受けることとなるので、円周方向最外端 12c 力も 5° 以上中間領域 12d寄りとするのがよい。

[0051] 上記の実施形態において、外輪 13は、径方向に二分割された外輪部材 12で構成される例を示したが、これに限ることなぐ任意の数〖こ分割することとしてもよい。

[0052] 上記の実施形態においては、各外輪部材 12に一箇所ずつ突起 12aおよび係合爪 12bを配置する例を示した力これに限ることなぐ外輪 13の全周で一箇所にのみ配置してもょ、し、各外輪部材 12の複数個所に配置することとしてもょ、。

[0053] また、上記の実施形態においては、外輪部材 12の軸方向端部の一部に係合爪 12 bを設けた例を示したが、外輪部材 12の軸方向端部全域に係合爪 12bを設けることとしてもよい。この場合においては、係合爪 12bの側面に保持器 15が引っ掛力る恐れがないので、係合爪 12bが負荷領域に位置しても回転不良等の問題は生じない。

[0054] さら〖こは、保持器 15は、榭脂に限らず金属材料をプレス加工等によって形成することとしてもよ、し、保持器 15を必要としな、総ころ軸受であってもよ!/、。

[0055] 好ましい実施形態として、外輪部材 12に形成される位置決め係合部としての突起 1 2aの好ましいサイズを、図 7A〜図 10を用いて説明する。

[0056] 外輪部材 12に形成される突起 12aは、例えば、バーリング加工によって形成されるので、その中央部に外径面から内径面に貫通する孔 12cを有する。この孔 12cが大きすぎると、孔 12c上を通過する針状ころ 14の挙動が不安定になり、振動や騒音の原因となるとともに、針状ころ軸受 11の早期破損を引き起こす恐れがある。

[0057] そこで、図 7Aおよび図 7Bに示すように、孔 12cの直径 dと針状ころ 14の有効長さ t とを、 d Zt < 0. 5を満たす範囲内に設定する。これにより、孔 12cがどの位置にあつても針状ころ 14の有効長さの 50%以上が外輪 13の軌道面に接する状態となるので、孔 12c上を通過する針状ころ 14の挙動を安定させることができる。その結果、針状ころ 14の円滑な回転を維持可能な針状ころ軸受 11を得ることができる。

[0058] なお、上記実施形態では、孔 12cの直径 dが針状ころ 14のころ径より大きい例を示したが、これに限ることなく、図 8Aおよび図 8Bに示すように、孔 22cの直径 dが針状

2 ころ 24のころ径より小さい場合でも、 d /t < 0. 5を満たすことにより、同様の効果が

2 2

期待できる。

[0059] さらに、孔 12c, 22cは、針状ころ 14, 24のころ長さの中央に位置している必要はなく、図 9Aおよび図 9Bに示すように、ころ長さの中央力ずれた位置に配置してもよい

[0060] ただし、孔 12c, 22c力針状ころ 14, 24の端部 14a, 24aと重なる位置に配置されると、孔 12c, 22cが小さくても、孔 12c, 22c上を通過する針状ころ 14, 24の挙動を不安定にする。そこで、孔 12c, 22cは、針状ころの端部 14a, 24aと重ならない位置に配置することにより、上記の問題を解消することができる。

[0061] さらに、図 10に示すように、孔 12cの直径 dと外輪部材 12の内径 Dとは、 d /Ό< 0. 2を満たす範囲に設定される。この範囲を超えると、外輪部材 12の内径に対する孔 12cの割合が大きくなりすぎ、振動や騒音の原因となると共に、針状ころ軸受 11の早期破損を引き起こす恐れがある力である。

[0062] 次に、この発明の効果を確認するために、針状ころ軸受の外輪に所定の大きさの孔を設け、ラジアル荷重を負荷した状態で回転させたときの軸受寿命の測定する試験を行った。試験条件を以下に示す。また、試験結果は、表 1の通りである。

[0063] 孔の直径： 3, 5, 6 (πιιη)

ラジアル荷重： 5000 (Ν)

回転数 : 3000 (rpm) [0064] [表 1] 表 1 .孔の直怪と軸受寿命との閏係

[0065] 表 1は、孔の無い軸受を基準とした試験結果の寿命比 (L )を示す表である。これ

50

によると、孔の直径が針状ころの有効長さの 50%以下の場合には、軸受寿命の低下は見られなかった。また、孔をころ長さの中央に配置した場合と、中央からずれた位置に配置した場合とでそれぞれ試験を行ったが、試験結果に違いは見られな力つた。これにより、この発明の効果が確認された。

[0066] 図 11A〜図 12を参照して、この発明の他の実施形態を説明する。上記構成の針状ころ軸受 11は、高負荷環境下で使用されることが多いので、位置決め突起部 12a にも高い強度が要求される。そこで、好ましい実施形態では、位置決め突起部 12aは、図 11Aに示すように、先端に天壁 12cを有する。これにより、高負荷環境下で使用するのに十分な強度を確保することが可能となる。

[0067] また、他の実施形態として、図 11Bに示すように、位置決め突起部 22aの天壁 22c に油孔 22dを有することとしてもよい。これにより、針状ころの転動面に効率的に潤滑油を供給することができるので、潤滑性に優れた針状ころ軸受を得ることができる。

[0068] さらに、強度を確保する他の方法として、図 12に示すように、位置決め突起部 32a を外輪部材 32の円周方向に長い楕円形状の断面、すなわち a< bとしてもよい。外輪部材 32には、針状ころ 14が回転することで発生する転がり摩擦によるトルクが円周方向に負荷される。そこで、位置決め突起部 32aの断面を荷重の作用する方向を長軸とする楕円形状とすることにより、位置決め突起部 32aの強度を高めることができる。この場合は、高負荷環境下で使用するのに十分な強度を確保することができるので、位置決め突起部 32aの先端は、開口端であっても、天壁を有していてもよい。産業上の利用可能性

[0069] この発明は、自動車のクランクシャフト、カムシャフト、およびロッカーシャフト等を支持する針状ころ軸受に有利に利用される。

以上、図面を参照してこの発明の実施形態を説明した力この発明は、図示した実施形態のものに限定されない。図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形をカ卩えることが可能である。また、各実施形態の特徴を任意に組み合わせることも可能である。

Claims

請求の範囲

[1] 軸受の軸線方向に延びる分割線によって分割された複数の外輪部材を有する外輪と、

前記外輪の軌道面上に転動自在に配置される複数の針状ころとを備え、前記外輪部材は、その円周方向中央力もずれた位置に、ハウジングと係合して位置決めを行うための位置決め係合部を有する、針状ころ軸受。

[2] 前記複数の針状ころの間隔を保持する保持器を備え、

前記外輪部材は、その幅方向端部に径方向内側に突出して前記保持器の軸方向への移動を規制する係合爪を有する、請求項 1に記載の針状ころ軸受。

[3] 前記外輪部材は、その円周方向中央部に位置し軸受使用時に負荷領域となる中間領域と、その円周方向端部に位置し軸受使用時に非負荷領域となる端部領域とを有し、

前記位置決め係合部は、前記端部領域に位置する、請求項 1に記載の針状ころ軸受。

[4] 前記係合爪は、前記端部領域に位置する、請求項 3に記載の針状ころ軸受。

[5] 前記外輪は、 2つの前記外輪部材で構成され、

前記外輪部材の円周方向最外端を基準とした中心角を Φとすると、

前記端部領域は、 5° ≤ ≤45° の範囲内に位置する、請求項 3に記載の針状ころ軸受。

[6] 前記位置決め係合部と前記係合爪とは、前記中間領域を挟んで反対側の前記端部領域に位置する、請求項 3に記載の針状ころ軸受。

[7] 軸受の軸線方向に延びる分割線によって分割された複数の外輪部材を有する外輪と、

前記外輪の軌道面上に転動自在に配置される複数の針状ころと、

前記外輪部材に設けられた孔を有する位置決め係合部とを備え、

前記孔の直径 dと、前記針状ころの有効長さ tとは、

d/t< 0. 5

の関係を有する、針状ころ軸受。

[8] 前記孔の直径 dと、前記外輪部材の内径 Dとは、

d/D< 0. 2

の関係を有する、請求項 7に記載の針状ころ軸受。

[9] 前記孔は、前記針状ころの端部と重ならな、位置に配置される、請求項 7に記載の針状ころ軸受。

[10] 軸受の軸線方向に延びる分割線によって分割された複数の外輪部材を有する外輪と、

前記外輪部材の外径面上に突出し、天壁を有する位置決め突起部とを備える、針状ころ軸受。

[11] 前記天壁は、油孔を有する、請求項 10に記載の針状ころ軸受。

[12] 軸受の軸線方向に延びる分割線によって分割された複数の外輪部材を有する外輪と、

前記外輪部材の外径面上に突出する位置決め突起部とを備え、

前記位置決め突起部は、使用時における荷重の作用する方向の強度が他の方向の強度よりも高くなる形状を有する、針状ころ軸受。

[13] 前記位置決め突起部は、前記外輪部材の円周方向に長い楕円形状の断面を有する、請求項 12に記載の針状ころ軸受。