WO2006092538A1 - Procede et dispositif d'eclairage de voies de circulation - Google Patents

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WO2006092538A1
WO2006092538A1 PCT/FR2006/050189 FR2006050189W WO2006092538A1 WO 2006092538 A1 WO2006092538 A1 WO 2006092538A1 FR 2006050189 W FR2006050189 W FR 2006050189W WO 2006092538 A1 WO2006092538 A1 WO 2006092538A1
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WO
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light
angle
projectors
light beam
vertical
Prior art date
Application number
PCT/FR2006/050189
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English (en)
Inventor
Jean-Paul Rami
Jacques Lecocq
Original Assignee
Thorn Europhane
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Publication date
Application filed by Thorn Europhane filed Critical Thorn Europhane
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21S—NON-PORTABLE LIGHTING DEVICES; SYSTEMS THEREOF; VEHICLE LIGHTING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLE EXTERIORS
    • F21S8/00—Lighting devices intended for fixed installation
    • F21S8/08—Lighting devices intended for fixed installation with a standard
    • F21S8/085—Lighting devices intended for fixed installation with a standard of high-built type, e.g. street light
    • F21S8/086—Lighting devices intended for fixed installation with a standard of high-built type, e.g. street light with lighting device attached sideways of the standard, e.g. for roads and highways
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2111/00—Use or application of lighting devices or systems for signalling, marking or indicating, not provided for in codes F21W2102/00 – F21W2107/00
    • F21W2111/06—Use or application of lighting devices or systems for signalling, marking or indicating, not provided for in codes F21W2102/00 – F21W2107/00 for aircraft runways or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F21—LIGHTING
    • F21W—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES F21K, F21L, F21S and F21V, RELATING TO USES OR APPLICATIONS OF LIGHTING DEVICES OR SYSTEMS
    • F21W2131/00—Use or application of lighting devices or systems not provided for in codes F21W2102/00-F21W2121/00
    • F21W2131/10—Outdoor lighting
    • F21W2131/103—Outdoor lighting of streets or roads

Definitions

  • the present invention relates to the general field of lighting of traffic lanes, especially motor vehicles, such as roads, highways, bridges, viaducts, etc. More particularly, it relates to a method and a lane lighting device for improved efficiency and safety with reduced installation and maintenance cost.
  • lighting traffic lanes In particular, it is known to illuminate the road by luminaires mounted on poles and emitting a luminous flux up and down to the roadway.
  • masts Installation on masts has many disadvantages.
  • the installation of masts can be made difficult because of the accessibility conditions of the site, the extreme weather conditions (for example in the presence of high winds) or the fragility of the supporting structure.
  • maintenance and maintenance of such masts can be made difficult and perilous depending on the site of implantation.
  • the presence of masts can cause visual nuisance day and night when they are located in sensitive areas such as airports, nature parks, areas near observatories, etc.
  • EP 0 479 693 also discloses a lighting method with a substantially horizontal luminous flux directed towards the rear of the vehicles, the opening of this flux aimed at obtaining a positive contrast while avoiding lighting up the roadway.
  • This process also poses many problems. Since the luminous flux is directed towards the rear of the vehicles, it causes high light intensities which are perceived in the rearview mirror of the vehicle, which can cause a driver glare particularly troublesome and dangerous for driving. Added to this is a confusion between these lights and the headlights of vehicles following the driver.
  • this method applies only to lanes with a single flow direction and requires the use of special lamps and equipment whose cost is high.
  • the main purpose of the present invention is to overcome such drawbacks by proposing a method and a lighting device applicable to sensitive implantation areas, easy maintenance, easy maintenance and causing little visual discomfort for drivers.
  • a lighting device of traffic lanes by light beams each of a light focus characterized in that each light source is placed at a vertical height of less than 1 meter and in that the total aperture of each light beam is between a first angle of at least 45 ° and a second angle of at most 88 °, the first and second angles being defined with respect to a vertical axis. Placing light hearths at a height less than
  • 1 meter avoids the intrusion of stray light into the passenger compartment of vehicles using the taxiway and also to limit the dazzling of the driver. Combined with an opening of their light beam between 45 ° and 88 °, this placement of the luminous foci also allows to illuminate the pavement on a width of about 11 meters, which allows the lighting up to 3 lanes of traffic for a unilateral implantation of the luminous foci.
  • Each light beam may be symmetrical with respect to a vertical plane of symmetry of the light focus.
  • the vertical plane of symmetry of the light focus is preferably substantially perpendicular to the traffic lane. In this way, the lighting is perfectly suited to two-way traffic lanes.
  • the successive light foci are advantageously spaced regularly from a distance of between 8 and 15 meters. Such spacing provides uniform and continuous pavement illumination for a two-way traffic lane.
  • the second opening angle of each light beam is between 83 ° minimum and 88 ° maximum. Limiting the opening of the light beam at an angle of 88 ° thus makes it possible to contain the intensities light outside the field of vision of the driver of the vehicle so that it does not disturb it.
  • the light hearths can be placed either on either side or on one side of the taxiway.
  • vertical reflective devices are advantageously placed on the side of the traffic lane opposite to that of the light foci and facing them. By reflecting certain light rays emitted by the light foci, such devices and make it possible to achieve a two-way markup of the taxiway that can be particularly useful to the driver.
  • the present invention also relates to a traffic light device comprising a plurality of projectors disposed on at least one of the sides of the taxiway, characterized in that the emission source of the light beam of the projectors is placed at a vertical height of less than 1 meter and in that the total aperture of each light beam is between a first angle of at least 45 ° and a second angle of 88 ° at the maximum, the first and second angles being defined by relative to a vertical axis.
  • the use of projectors located at a height of less than 1 meter allows easy access to the latter which facilitates their maintenance. Such projectors can also be installed in all sites, even those for which a maintenance intervention is difficult. In addition, these projectors are particularly well suited to areas sensitive to light pollution. According to an advantageous characteristic of the invention, the light beam from each projector is symmetrical with respect to a vertical plane perpendicular to the traffic lane.
  • FIG. 1 is a top view schematically showing a traffic lane portion illuminated by the device according to the invention
  • FIG. 2 is a side view of a projector of the device of FIG. 1;
  • FIG. 3 is a top view of a portion of traffic lane illuminated by the device according to another embodiment of the invention.
  • Figure 1 shows a top view of a portion of traffic lane such as a national road with two directions of traffic for example. This stretch of road is straight and has two lanes 10 and 12.
  • FIG. 1 An example of a lighting device according to the invention is shown in this figure 1. It consists of a plurality of projectors 14a to 14d which are located on one of the only sides of the road. These projectors 14a to 14d can be fixed directly on a guardrail 16 arranged along the road, parallel thereto. Alternatively, the headlamps could be supported by their own mast.
  • the emission source of the light beam from the projectors 14a to 14d is placed at a vertical height of less than about 1 meter, and preferably of the order of 0.90 meter.
  • the total aperture of each light beam is between a first angle of at least 45 ° and a second angle of 88 ° at the maximum, the first and second angles being defined with respect to a substantially perpendicular vertical axis. on the road.
  • the projector 14a is situated at a height h measured vertically between the upper part of the projector optics and the roadway. This height h is less than 1 meter, and preferably of the order of 0.90 meter.
  • the light beam from the projector 14a forms a dihedron having a first angle ⁇ 1 and a second angle 52 with respect to a vertical axis X perpendicular to the roadway.
  • the first angle ⁇ 1 is of the order of 45 °.
  • the value of this angle is chosen in particular according to the distance separating the projector from the edge of the roadway to be illuminated.
  • the second angle 52 it is between 83 ° and 88 °, and is preferably of the order of 85 °.
  • the resulting lighting is therefore of the grazing type in relation to the roadway.
  • angle values for the light beam makes it possible to illuminate the roadway on a width D between 5.5 and 12 times the height h of the projectors, ie between 5 and 11 meters approximately. From a unilateral implementation of the projectors, such a width thus provides a lighting of a road with up to three lanes of traffic.
  • limiting the value of the second angle 52 of the light beam to about 88 ° reduces on the one hand the intrusion of light into the passenger compartment of vehicles traveling on this road, and on the other hand the glare in the axis of the driver's gaze. This is also made possible by the fact that the headlamps are at a vertical height h of less than 1 meter, which is less than the height of the doors of most vehicles.
  • each light beam coming from projectors 14a to 14d is symmetrical with respect to a vertical plane of symmetry P of the light focus.
  • the vertical plane of symmetry P of the light focus is preferably substantially perpendicular to the traffic lane.
  • This characteristic illustrated in FIG. 1 makes it possible to obtain a sheet light distribution which is symmetrical with respect to the plane P perpendicular to the road. This type of symmetrical lighting is thus perfectly suited to two-way roads.
  • the projectors 14a to 14d are spaced apart by a regular interval which is between 8 and 15 meters approximately. Such spacing d provides a uniform and continuous illumination of the roadway, especially for a two-way traffic lane.
  • vertical reflecting devices 15a to 15d can be placed on the side of the traffic lane opposite that of the projectors 14a to 14d and facing them (FIG. 1).
  • this characteristic only applies when it is a unilateral implementation of the projectors.
  • the reflectors then make it possible to ensure active marking of the road in a continuous manner which can be particularly useful for the driver.
  • the projectors 14a to 14d of the lighting device are arranged on one side of the road.
  • the projectors can be arranged on either side of the road.
  • projectors 14e to 14h are arranged on the other side of the road, and preferably opposite projectors 14a to 14d located on the opposite side (that is to say that they are arranged in the same plane P perpendicular to the taxiway).
  • This type of implantation vis-à-vis thus illuminates a road having a width of 22 meters, which corresponds for example to a road with 2 times 3 traffic lanes separated by a median.
  • a projector of the lighting device according to the invention will now be described.
  • the projector 14a is provided with a reflector 18 with a specular surface state and a complex cylindrical shape, the section of which results from a calculation of determining the precise distribution of the light beam.
  • This reflector has a variable curvature obtained for example by a numerically controlled rolling machine.
  • the projector 14a also comprises at least one light source 20 placed substantially at the focus of the generatrix curve of the reflector 18. This light source is arranged so as not to hinder the passage of the rays reflected by the reflector 18.
  • the axis of the light source 20 is substantially perpendicular to the direction of the generatrices of the cylindrical portion forming the reflector 18. It is also possible to envisage an assembly with several light sources having the same arrangement in the reflector 18.
  • the light source 20 is preferably a metal halide type lamp having a low power, for example of the order of 35 W approximately. Of course, other types of lamp can also be used.
  • the projector 14a further comprises a transparent basin
  • the closure basin 22 closing sealing the optical part of the projector.
  • the shape of such a basin is calculated so that the possible reflections of the light source and the rays reflected by the reflector 18 are masked at the sight of drivers of vehicles using the lane illuminated by the projector.
  • the closure basin 22 also serves to protect the light source against bad weather and various projections. It must also avoid denaturing the distribution of the light intensities emitted by the reflector.
  • the tests were carried out on a road with a width of about 7 meters by one-sided lighting.
  • the projectors of the conventional device were located at a height of 8 m with a spacing of about 28 m, while those of the device according to the invention were arranged at a height of 0.9 m and had a spacing of about 10 m. m.
  • the light source equipping the headlamps of the conventional lighting device had a power of the order of 150 W, against a power of about 35 W for the light source of the projectors of the device according to the invention.
  • the average luminance (which corresponds to the visual perception of the intensity of the brightness of the luminous flux reflected by the roadway) is in accordance with the recommendations of the AFE and is substantially the same as that of the device. classic lighting.
  • the general uniformity (which corresponds to the minimum luminance on the average luminance)
  • the longitudinal uniformity (which corresponds to the minimum of the ratio of the minimum luminance to the maximum luminance of each track axis in the direction of circulation) are also in line with AFE recommendations and are substantially identical to the uniformities of the conventional lighting device.
  • the rate of glare disability is characteristic of the discomfort felt by the driver of the vehicle traveling on the road illuminated by these devices and reflects above all its possible failure to detect potential obstacles. The higher this rate, the greater the glare of the driver and the low visibility. Calculations made in these tests indicate that the glare rate is much lower for a driver traveling on a road illuminated by the device according to the invention than for a driver traveling on a road illuminated by a conventional device.
  • the average consumption of the lighting device according to the invention is lower than that of the conventional lighting device. This results in a 50% gain in energy consumption.
  • the device and the lighting method according to the invention therefore have many advantages over a device classic. In particular, they make it possible to significantly limit the glare of drivers traveling on the road and to reduce stray light in the passenger compartment.
  • the light distribution symmetrical in relation to a plane perpendicular to the road does not create any discomfort or confusion in the rear view mirror of the vehicles.
  • the device and the method according to the invention are intended to illuminate the roadway intentionally (and not the vehicles therein) by a grazing type of lighting.
  • the visibility of the driver is improved by the fact that the lighting is grazing.
  • the grazing incidence of the light rays on the road emphasizes by effect the potential obstacles on the road and the irregularities of the roadway.
  • it favors the visibility of dark objects by negative contrast (these objects generally appear dark against a light background). Thanks to a high luminance, the negative contrast of obstacles and irregularities remains high, which favors the detection of objects.
  • the grazing incidence of lighting also favors the vision of clear obstacles that can appear in positive contrast.
  • the suppression of the masts supporting the projectors and reduced consumption thereof can reduce costs compared to a conventional device.
  • the ease of operation and easy maintenance of the projectors also help to reduce the costs associated with these operations.
  • the light pollution produced by such a lighting device is also very limited.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)

Abstract

Procédé et dispositif d'éclairage de voies de circulation (10, 12) par des faisceaux lumineux issus chacun d'un foyer lumineux. Chaque foyer lumineux est placé à une hauteur verticale (h) de moins de 1 mètre et l'ouverture totale de chaque faisceau lumineux est comprise entre un premier angle (δl) de 45° au minimum et un second angle (52) de 88° au maximum, les premier et second angles étant définis par rapport à un axe vertical (X).

Description

Procédé et dispositif d'éclairage de voies de circulation
Arrière-plan de l'invention
La présente invention se rapporte au domaine général de l'éclairage de voies de circulation, notamment automobile, telles que routes, autoroutes, ponts, viaducs, etc. Elle vise plus particulièrement un procédé et un dispositif d'éclairage de voies de circulation destinés à obtenir une efficacité et une sécurité améliorées avec un coût d'installation et d'entretien réduit. II existe actuellement de nombreux procédés d'éclairage de voies de circulation automobile. Notamment, il est connu d'éclairer la chaussée par des luminaires montés sur des mâts et émettant un flux lumineux de haut en bas vers la chaussée.
L'installation sur des mâts présente de nombreux inconvénients. En particulier, l'implantation de mâts peut être rendue délicate en raison des conditions d'accessibilité du site, des conditions climatiques extrêmes (par exemple en présence de vents violents) ou de la fragilité de la structure porteuse. En outre, la maintenance et l'entretien de tels mâts peuvent être rendus difficiles et périlleux en fonction du site d'implantation. Enfin, la présence de mâts peut engendrer des nuisances visuelles de jour et de nuit lorsqu'ils sont implantés dans des zones sensibles telles que les aéroports, les parcs naturels, les zones à proximité d'observatoires, etc.
On connaît également de la publication EP 0 479 693 un procédé d'éclairage par un flux lumineux sensiblement horizontal dirigé vers l'arrière des véhicules, l'ouverture de ce flux visant à obtenir un contraste positif en évitant d'éclairer la chaussée. Ce procédé pose également de nombreux problèmes. Etant donné que le flux lumineux est dirigé vers l'arrière des véhicules, il occasionne de fortes intensités lumineuses qui sont perçues dans le rétroviseur du véhicule, ce qui peut provoquer un éblouissement du conducteur particulièrement gênant et dangereux pour la conduite. A cela s'ajoute une confusion entre ces feux et les projecteurs des véhicules qui suivent le conducteur. Par ailleurs, ce procédé ne s'applique qu'à des voies à sens de circulation unique et nécessite l'utilisation de lampes et appareillages spéciaux dont le coût est élevé. Objet et résumé de l'invention
La présente invention a donc pour but principal de pallier de tels inconvénients en proposant un procédé et un dispositif d'éclairage applicables à des zones d'implantation sensibles, faciles d'entretien, de maintenance aisée et occasionnant peu de gêne visuelle pour les conducteurs.
A cet effet, il est prévu un dispositif d'éclairage de voies de circulation par des faisceaux lumineux issus chacun d'un foyer lumineux, caractérisé en ce que chaque foyer lumineux est placé à une hauteur verticale de moins de 1 mètre et en ce que l'ouverture totale de chaque faisceau lumineux est comprise entre un premier angle de 45° au minimum et un second angle de 88° au maximum, les premier et second angles étant définis par rapport à un axe vertical. Le fait de placer les foyers lumineux à une hauteur inférieure à
1 mètre permet d'éviter l'intrusion de lumière parasite dans l'habitacle des véhicules empruntant la voie de circulation et aussi de limiter l'éblouissement du conducteur. Combiné à une ouverture de leur faisceau lumineux comprise entre 45° et 88°, ce placement des foyers lumineux permet également d'éclairer la chaussée sur une largeur de 11 mètres environ, ce qui autorise l'éclairage jusqu'à 3 voies de circulation pour une implantation unilatérale des foyers lumineux.
Chaque faisceau lumineux peut être symétrique par rapport à un plan vertical de symétrie du foyer lumineux. Dans ce cas, le plan vertical de symétrie du foyer lumineux est de préférence sensiblement perpendiculaire à la voie de circulation. De la sorte, l'éclairage est parfaitement adapté à des voies à double sens de circulation.
Avec un tel procédé d'éclairage, les foyers lumineux successifs sont avantageusement espacés régulièrement d'une distance comprise entre 8 et 15 mètres. Un tel espacement permet d'obtenir un éclairage uniforme et continu de la chaussée pour une voie à double sens de circulation.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le second angle d'ouverture de chaque faisceau lumineux est compris entre 83° au minimum et 88° au maximum. Limiter l'ouverture du faisceau lumineux à un angle de 88° permet ainsi de contenir les intensités lumineuses en dehors du champ de vision du conducteur du véhicule de façon qu'elles ne viennent pas la perturber.
Les foyers lumineux peuvent être placées soit de part et d'autre, soit d'un seul côté de la voie de circulation. Dans le cas d'une implantation unilatérale des foyers lumineux, des dispositifs réfléchissants verticaux sont avantageusement placés du côté de la voie de circulation opposée à celui des foyers lumineux et en regard de ces derniers. En réfléchissant certains rayons lumineux émis par les foyers lumineux, de tels dispositifs permettent ainsi de réaliser un balisage bilatéral de la voie de circulation qui peut être particulièrement utile au conducteur.
La présente invention vise également un dispositif d'éclairage de voies de circulation comportant une pluralité de projecteurs disposés sur au moins l'un des côtés de la voie de circulation, caractérisé en ce que la source d'émission du faisceau lumineux des projecteurs est placée à une hauteur verticale de moins de 1 mètre et en ce que l'ouverture totale de chaque faisceau lumineux est comprise entre un premier angle de 45° au minimum et un second angle de 88° au maximum, les premier et second angles étant définis par rapport à un axe vertical.
L'utilisation de projecteurs situés à une hauteur inférieure à 1 mètre permet un accès aisé à ces derniers ce qui facilite leur maintenance. De tels projecteurs peuvent être également implantés dans tous les sites, même ceux pour lesquels une intervention de maintenance est difficile. En outre, ces projecteurs sont particulièrement bien adaptés aux zones sensibles aux nuisances lumineuses. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le faisceau lumineux issu de chaque projecteur est symétrique par rapport à un plan vertical perpendiculaire à la voie de circulation.
Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures :
- la figure 1 est une vue de dessus représentant de façon schématique une portion de voie de circulation éclairée par le dispositif selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de côté d'un projecteur du dispositif de la figure 1 ; et
- la figure 3 est une vue de dessus d'une portion de voie de circulation éclairée par le dispositif selon un autre mode de réalisation de l'invention.
Description détaillée d'un mode de réalisation
La figure 1 représente une vue de dessus d'une portion de voie de circulation automobile telle qu'une route nationale à double sens de circulation par exemple. Cette portion de route est droite et comporte deux voies 10 et 12.
Un exemple de dispositif d'éclairage selon l'invention est représenté sur cette figure 1. Il se compose d'une pluralité de projecteurs 14a à 14d qui sont implantés sur l'un des côtés seulement de la route. Ces projecteurs 14a à 14d peuvent être fixés directement sur une glissière de sécurité 16 disposée le long de la route, parallèlement à celle-ci. Alternativement, les projecteurs pourraient être supportés par leur propre mât.
Selon l'invention, la source d'émission du faisceau lumineux provenant des projecteurs 14a à 14d est placée à une hauteur verticale de moins de 1 mètre environ, et de préférence de l'ordre de 0,90 mètre.
Toujours selon l'invention, l'ouverture totale de chaque faisceau lumineux est comprise entre un premier angle de 45° au minimum et un second angle de 88° au maximum, les premier et second angles étant définis par rapport à un axe vertical sensiblement perpendiculaire à la chaussée.
Ces caractéristiques sont illustrées sur la figure 2. Notamment, le projecteur 14a est situé à une hauteur h mesurée verticalement entre la partie supérieure de l'optique du projecteur et la chaussée. Cette hauteur h est inférieure à 1 mètre, et de préférence de l'ordre de 0,90 mètre.
Le faisceau lumineux provenant du projecteur 14a forme un dièdre présentant un premier angle δl et un second angle 52 par rapport à un axe vertical X perpendiculaire à la chaussée.
Le premier angle δl est de l'ordre de 45°. La valeur de cet angle est notamment choisie en fonction de la distance séparant le projecteur du bord de la chaussée à éclairer. Quant au second angle 52, il est compris entre 83° et 88°, et il est de préférence de l'ordre de 85°. L'éclairage qui en résulte est donc du type rasant par rapport à la chaussée.
L'utilisation de ces valeurs d'angles pour le faisceau lumineux permet d'éclairer la chaussée sur une largeur D comprise entre 5,5 et 12 fois la hauteur h des projecteurs, soit entre 5 et 11 mètres environ. A partir d'une implantation unilatérale des projecteurs, une telle largeur permet ainsi d'assurer un éclairage d'une route ayant jusqu'à trois voies de circulation. En outre, limiter la valeur du second angle 52 du faisceau lumineux à 88° environ permet de réduire d'une part l'intrusion de la lumière dans l'habitacle des véhicules circulant sur cette route, et d'autre part l'éblouissement dans l'axe du regard du conducteur. Ceci est également rendu possible par le fait que les projecteurs se situent à une hauteur verticale h de moins de 1 mètre, hauteur inférieure au haut des portières de la majorité des véhicules.
Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, chaque faisceau lumineux issu des projecteurs 14a à 14d est symétrique par rapport à un plan vertical de symétrie P du foyer lumineux. Dans ce cas, le plan vertical de symétrie P du foyer lumineux est de préférence sensiblement perpendiculaire à la voie de circulation.
Cette caractéristique illustrée sur la figure 1 permet d'obtenir une distribution lumineuse en nappe qui est symétrique par rapport au plan P perpendiculaire à la route. Ce type d'éclairage symétrique est ainsi parfaitement adapté à des routes à double sens de circulation.
Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les projecteurs 14a à 14d sont espacés d'un intervalle d régulier qui est compris entre 8 et 15 mètres environ. Un tel espacement d permet d'obtenir un éclairage uniforme et continu de la chaussée, notamment pour une voie de circulation à double sens.
Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, des dispositifs réfléchissants verticaux 15a à 15d peuvent être placés du côté de la voie de circulation opposée à celui des projecteurs 14a à 14d et en regard de ces derniers (figure 1). Bien entendu, cette caractéristique ne s'applique que lorsqu'il s'agit d'une implantation unilatérale des projecteurs. Ces dispositifs réfléchissants permettent alors d'assurer un balisage actif de la route de façon continue qui peut être particulièrement utile au conducteur.
Sur l'exemple des figures 1 et 2, les projecteurs 14a à 14d du dispositif d'éclairage sont disposés d'un seul côté de la route. Alternativement, comme illustré sur la figure 3, les projecteurs peuvent être disposés de part et d'autre de la route.
Dans ce type d'implantations, des projecteurs 14e à 14h sont disposés de l'autre côté de la route, et de préférence en vis-à-vis des projecteurs 14a à 14d situés du côté opposé (c'est-à-dire qu'ils sont disposés dans le même plan P perpendiculaire à la voie de circulation).
Ce type d'implantation en vis-à-vis permet ainsi d'éclairer une route ayant une largeur de 22 mètres, ce qui correspond par exemple à une route à 2 fois 3 voies de circulation séparées par un terre-plein central. En liaison avec la figure 2, on décrira maintenant un projecteur du dispositif d'éclairage selon l'invention.
Le projecteur 14a est muni d'un réflecteur 18 d'état de surface spéculaire et de forme complexe cylindrique dont la section résulte d'un calcul de détermination de répartition précise du faisceau lumineux. Ce réflecteur présente une courbure variable obtenue par exemple par une machine à roulage à commande numérique.
Le projecteur 14a comporte également au moins une source lumineuse 20 placée sensiblement au foyer de la courbe génératrice du réflecteur 18. Cette source lumineuse est disposée de façon à ne pas faire obstacle au passage des rayons réfléchis par le réflecteur 18.
Par ailleurs, l'axe de la source lumineuse 20 est sensiblement perpendiculaire à Ia direction des génératrices de la partie cylindrique formant le réflecteur 18. Il est également possible d'envisager un montage avec plusieurs sources lumineuses ayant une même disposition dans le réflecteur 18.
La source lumineuse 20 est de préférence une lampe de type à iodures métalliques ayant une faible puissance, par exemple de l'ordre de 35 W environ. Bien entendu, d'autres types de lampe peuvent également être utilisés. Le projecteur 14a comporte en outre une vasque transparente
22 de fermeture assurant l'étanchéité de la partie optique du projecteur. La forme d'une telle vasque est calculée de sorte que les éventuels reflets de la source lumineuse et les rayons réfléchis par le réflecteur 18 soient masqués à la vue des conducteurs de véhicules empruntant la voie de circulation éclairée par le projecteur. La vasque de fermeture 22 a également comme fonction de protéger la source lumineuse contre les intempéries et les projections diverses. Elle doit aussi éviter de dénaturer la distribution des intensités lumineuses émises par le réflecteur.
Des essais d'éclairage d'une route ont été réalisés avec le dispositif d'éclairage selon l'invention et avec un dispositif classique d'éclairage. Le tableau ci-dessous regroupe les résultats obtenus et les compare avec les recommandations relatives à l'éclairage des voies publiques émanant de l'Association Française de l'Eclairage (AFE) en conformité avec les normes européennes d'éclairage éditées par l'AFNOR (Association Française de Normalisation).
Les essais ont été réalisés sur une route ayant une largeur de 7 mètres environ par un éclairage unilatéral. Les projecteurs du dispositif classique étaient situés à une hauteur de 8 m avec un espacement de 28 m environ, tandis que ceux du dispositif selon l'invention étaient disposés à une hauteur de 0,9 m et présentaient un espacement de l'ordre de 10 m.
La source lumineuse équipant les projecteurs du dispositif classique d'éclairage présentait une puissance de l'ordre de 150 W, contre une puissance de l'ordre de 35 W pour la source lumineuse des projecteurs du dispositif selon l'invention.
Figure imgf000009_0001
On constate d'une part que la luminance moyenne (qui correspond à la perception visuelle de l'intensité de l'éclat du flux lumineux réfléchi par la chaussée) est conforme aux recommandations de l'AFE et est sensiblement la même que celle du dispositif d'éclairage classique. D'autre part, l'uniformité générale (qui correspond à la luminance minimale sur la luminance moyenne) et l'uniformité longitudinale (qui correspond au minimum du rapport de la luminance minimale sur la luminance maximale de chaque axe de voie dans le sens de circulation) sont également conformes aux recommandations de l'AFE et sont sensiblement identiques aux uniformités du dispositif d'éclairage classique.
Le taux d'éblouissement d'incapacité est caractéristique pour partie de la gêne ressentie par le conducteur du véhicule circulant sur la route éclairée par ces dispositifs et reflète surtout son éventuelle incapacité à détecter les obstacles potentiels. Plus ce taux est élevé, plus l'éblouissement du conducteur est important et la visibilité faible. Les calculs faits dans ces essais indiquent que le taux d'éblouissement est beaucoup moins important pour un conducteur circulant sur une route éclairée par le dispositif selon l'invention que pour un conducteur circulant sur une route éclairée par un dispositif classique.
De plus, la consommation moyenne du dispositif d'éclairage selon l'invention est inférieure à celle du dispositif d'éclairage classique. Il en résulte un gain de 50% en consommation énergétique. Le dispositif et le procédé d'éclairage selon l'invention présentent donc de nombreux avantages par rapport à un dispositif classique. Ils permettent notamment de limiter nettement l'éblouissement des conducteurs circulant sur la route et de réduire la lumière parasite dans l'habitacle. La distribution lumineuse en nappe symétrique par rapport à un plan perpendiculaire à la route ne crée aucune gêne ni confusion dans le rétroviseur des véhicules.
On notera également que le dispositif et le procédé selon l'invention ont pour but d'éclairer volontairement la chaussée (et non les véhicules qui s'y trouvent) par un éclairage de type rasant. La visibilité du conducteur est améliorée par le fait que l'éclairage soit rasant. En effet, l'incidence rasante des rayons lumineux sur la chaussée souligne par effet relief les obstacles potentiels sur la route et les irrégularités de la chaussée. Il favorise notamment la visibilité d'objets sombres par contraste négatif (ces objets apparaissent généralement sombres sur un fond clair). Grâce à une luminance importante, le contraste négatif des obstacles et irrégularités reste élevé, ce qui favorise la détection des objets. En outre, l'incidence rasante de l'éclairage favorise aussi la vision des obstacles clairs qui peuvent donc apparaître en contraste positif.
Enfin, la suppression des mâts supportant les projecteurs et une consommation réduite de ces derniers permet de diminuer les coûts par rapport à un dispositif classique. La facilité d'intervention et une maintenance aisée des projecteurs contribuent également à limiter les coûts relatifs à ces opérations. Les nuisances lumineuses produites par un tel dispositif d'éclairage sont par ailleurs très limitées.

Claims

REVENDICATIONS
1. Procédé d'éclairage de voies de circulation (10, 12) par des faisceaux lumineux issus chacun d'un foyer lumineux, caractérisé en ce que chaque foyer lumineux est placé à une hauteur verticale (h) de moins de 1 mètre, en ce que l'ouverture totale de chaque faisceau lumineux est comprise entre un premier angle (δl) de 45° au minimum et un second angle (52) de 88° au maximum, les premier et second angles étant définis par rapport à un axe vertical (X), et en ce que chaque faisceau lumineux est symétrique par rapport à un plan vertical (P) de symétrie du foyer lumineux.
2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plan vertical (P) de symétrie du foyer lumineux est sensiblement perpendiculaire à la voie de circulation (10, 12).
3. Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les foyers lumineux sont espacés régulièrement d'une distance (d) comprise entre 8 et 15 mètres.
4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le second angle (52) de l'ouverture totale de chaque flux lumineux est compris entre 83° au minimum et 88° au maximum.
5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les foyers lumineux sont placés de part et d'autre de la voie de circulation (10, 12).
6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les foyers lumineux sont placés d'un seul côté de la voie de circulation (10, 12).
7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que des dispositifs réfléchissants verticaux (15a à 15d) sont placés du côté de la voie de circulation (10, 12) opposée à celui des foyers lumineux et en regard de ces derniers.
8. Dispositif d'éclairage de voies de circulation (10, 12) comportant une pluralité de projecteurs (14a à 14h) disposés sur au moins l'un des côtés de la voie de circulation, caractérisé en ce que la source d'émission (20) du faisceau lumineux des projecteurs est placée à une hauteur verticale (h) de moins de 1 mètre, en ce que l'ouverture totale de chaque faisceau lumineux est comprise entre un premier angle (δl) de 45° au minimum et un second angle (52) de 88° au maximum, les premier et second angles étant définis par rapport à un axe vertical (X), et en ce que le flux lumineux issu de chaque projecteur (14a à 14h) est symétrique par rapport à un plan vertical (P) perpendiculaire à la voie de circulation (10, 12).
9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les projecteurs (14a à 14h) sont espacés régulièrement d'une distance (d) comprise entre 8 et 15 mètres.
10. Dispositif selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que le second angle (52) de l'ouverture totale du faisceau lumineux issu de chaque projecteur (14a à 14h) est compris entre 83° au minimum et 88° au maximum.
11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que les projecteurs (14a à 14h) sont placés d'un seul côté ou de part et d'autre de la voie de circulation (10, 12).
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