WO2006072611A1 - Nachrüstsystem für technische anlagen - Google Patents

Nachrüstsystem für technische anlagen Download PDF

Info

Publication number
WO2006072611A1
WO2006072611A1 PCT/EP2006/050027 EP2006050027W WO2006072611A1 WO 2006072611 A1 WO2006072611 A1 WO 2006072611A1 EP 2006050027 W EP2006050027 W EP 2006050027W WO 2006072611 A1 WO2006072611 A1 WO 2006072611A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
retrofit
units
retrofitting
unit
technical systems
Prior art date
Application number
PCT/EP2006/050027
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Günther Fischer
Klaus-Jürgen Gotthardt
Walter Gunselmann
Andreas Kister
Manfred Kroll
Robert Krämer
Peter Lutz
Olaf Nouvortne
Joachim Tiedemann
Daniel Wolf
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Aktiengesellschaft filed Critical Siemens Aktiengesellschaft
Priority to EP06707662A priority Critical patent/EP1836806A1/de
Publication of WO2006072611A1 publication Critical patent/WO2006072611A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0027—Radio-based, e.g. using GSM-R
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/48—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for in-vehicle communication
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0045—Destination indicators, identification panels or distinguishing signs on the vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/009—On-board display devices
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/44—Star or tree networks

Definitions

  • the invention relates to a retrofit system for technical systems according to the preamble of claim 1.
  • the invention has for its object to provide a retrofit system of the generic type, which is characterized by the least possible interference with the system structure, with extensions or changes to the system components to be simplified. According to the invention the object is achieved with the characterizing features of claim 1.
  • the claimed retrofit system is essentially based on highly integrated self-sufficient retrofitting units, modern communication technology and automatic configuration mechanisms.
  • the self-sufficiency of the retrofit units can be z. B. be achieved by encapsulation in the smallest possible housings, simple mounting options, for example by gluing, as well as by buffering information in the retrofit units.
  • the communication between the retrofit units takes place via retrofit-friendly, ie as contactless as possible channels, such as DECT, WLAN, Bluetooth, infrared, wireless communication from car to car, powerline communication via the power supply of the retrofit units or Bodyline communication.
  • retrofit-friendly ie as contactless as possible channels, such as DECT, WLAN, Bluetooth, infrared, wireless communication from car to car, powerline communication via the power supply of the retrofit units or Bodyline communication.
  • the retrofit units are preferably designed to be plug-and-play-capable.
  • the plug-and-play feature allows retrofit units to be interconnected without the need to install drivers or make other adjustments. In principle, only needs a single unit retrofit into the existing Inf ⁇ be rapatented integrated, in order to realize various passagierorien- oriented services in easy to handle autonomous retrofit units.
  • the retrofit units are connected to each other in a communication-technical cascaded manner. Only the top level of the cascade, preferably a single retrofit unit is mechanically, electrically and information technology connected to the output system. The retrofit system can then be plugged with spatially remote, self-sufficient retrofit units can be expanded as required.
  • the retrofit units can be connected according to claim 3 with sub-retrofit units. This concerns in particular operating and display elements. These sub-retrofit units are only ruled out at a higher-level retrofit unit, whereby the sub-retrofit units in other subordinate levels quasi in sub-sub units, etc. can be branched.
  • a master ⁇ retrofit unit for bundling interfaces to applications and / or of communication formed.
  • a special master retrofit unit can also be provided for connection to a passenger information system, security system, advertising information system, ticketing system or Doors Control System.
  • the single figure shows a Metro interior with Various ⁇ nen retrofit units.
  • a master retrofit unit 1 has interfaces to ver ⁇ different information sources, such as the Internet and vehicle sensors. This highly integrated master retrofit unit 1 communicates 2 wirelessly with its counterpart in the neighboring barten metro vehicle and displays the received information on a screen. The information transfer takes place from car to car each wirelessly and ad-hoc.
  • the master retrofit unit 1 has a memory for advertising information, which are normally visualized synchronously with the other retrofit units in the other cars on the screen in the illustrated car and the screens in the other cars. But recognizes an integrated camera 3, for example, a wheelchair user, Passover greed group-specific information is shown on the screen is ⁇ .
  • the master retrofit unit 1 and the connected retrofit units in the other carriages each communicate wirelessly and ad-hoc with various sub-retrofit units.
  • these sub-retrofit units are an information system 4, display and controls 5 for auto ⁇ matic doors, security cameras 6 and other Thisanzei ⁇ gene 7. All of these retrofit units are designed plug-and-play, so that integrate these and other retrofit units into the retrofit system without any configuration effort.
  • the invention is not limited to the above-attached ⁇ worthye embodiment. Rather, a number of Va ⁇ variants conceivable which make even in fundamentally different gearte- ter execution of the features of the invention use.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Nachrüstsystem für technische Anlagen, insbesondere verkehrstechnische Anlagen. Ein universell ausbaufähiges Nachrüstsystem, bei dem nur geringfügiger Eingriff in die vorhandene Systemstruktur erforderlich ist, besteht aus autarken multifunktionalen Nachrüsteinheiten, insbesondere Monitore, Lautsprecher, Mikrofone, Kameras und Bildverarbeitungseinheiten, wobei die Kommunikation zwischen den Nachrüsteinheiten mittels nachrüstfreundlicher Kanäle, insbesondere Funk, Infrarot, Powerline und Bodyline, erfolgt und wobei zur Systemkonfigurierung automatische Konfigurationsmechanismen, insbesondere auf der Basis plug-and-play-fähiger Nachrüsteinheiten, vorgesehen sind.

Description

Beschreibung
Nachrüstsystem für technische Anlagen
Die Erfindung betrifft ein Nachrüstsystem für technische Anlagen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Die nachfolgende Beschreibung bezieht sich im Wesentlichen auf verkehrstechnische Anlagen, ohne dass die Erfindung auf diese spezielle Anwendung beschränkt sein soll .
Weltweit sind sehr viele ältere schienengebundene verkehrs¬ technische Anlagen im Einsatz , die den heutigen Ansprüchen der Passagiere an Automatisierung, Information und Schutz nicht mehr entsprechen . Es besteht ein erheblicher Bedarf an Modernisierung und Nachrüstung . Das betrifft beispielsweise Fahrgastinformationen, Sicherheitseinrichtungen, Infotain- ment , Werbeinformationen, Ticketing und Sensorik für gezielte On-Bord-Diagnose .
Bekannt sind punktuelle Lösungen, die jeweils nur einzelne Dienste betreffen und auf projektspezifische Realisierungen beruhen . Nachteilig sind vor allem die hohen Kosten, die auf fehlende Synergien zwischen einzelnen Diensten beruhen . Für jede neue Applikation muss in die vorhandene mechanische, e- lektrische und informationstechnische Systemstruktur einge¬ griffen werden .
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Nachrüstsystem der gattungsgemäßen Art anzugeben, das sich durch geringstmöglichen Eingriff in die Systemstruktur aus zeichnet, wobei Erweiterungen oder Veränderungen der Systemkomponenten vereinfacht werden sollen . Erfindungsgemäß wird die Aufgabe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst . Das beanspruchte Nachrüst- system basiert im Wesentlichen auf hochintegrierten autarken Nachrüsteinheiten, moderner Kommunikationstechnik und automatischen Konfigurationsmechanismen . Die Autarkie der Nachrüsteinheiten kann dabei z . B . durch Kapselung in möglichst kleinen Gehäusen, einfache Befestigungsmöglichkeiten, beispielsweise durch Kleben, sowie durch Pufferung von Informationen in den Nachrüsteinheiten erreicht werden . Die Kommunikation zwischen den Nachrüsteinheiten erfolgt über nachrüstfreundli- che, also möglichst berühungslose Kanäle, wie beispielsweise DECT, WLAN, Bluetooth, Infrarot , kabellose Kommunikation von Wagen zu Wagen, Powerline-Kommunikation über die Stromversor- gung der Nachrüsteinheiten oder Bodyline-Kommunikation . Das Problem der Systemkonfigurierung wird gelöst durch automatische Erkennung der Nachrüsteinheiten mit automatischer Einbindung in das System. Dazu sind die Nachrüsteinheiten vorzugsweise plug-and-play-fähig ausgebildet . Durch die plug- and-play-Eigenschaft können die Nachrüsteinheiten miteinander verbunden werden, ohne anschließend Treiber zu installieren oder andere Einstellungen vornehmen zu müssen . Prinzipiell muss nur eine einzige Nachrüsteinheit in die vorhandene Inf¬ rastruktur integriert werden, um verschiedene passagierorien- tierte Dienste in gut handhabbaren autarken Nachrüsteinheiten realisieren zu können .
Gemäß Anspruch 2 sind die Nachrüsteinheiten kommunikations¬ technisch kaskadiert miteinander verbunden . Nur die oberste Ebene der Kaskade, vorzugsweise eine einzige Nachrüsteinheit, wird mechanisch, elektrisch und informationstechnisch mit dem Ausgangssystem verbunden . Das Nachrüstsystem kann anschlie- ßend mit räumlich abgesetzten, autarken Nachrüsteinheiten entsprechend dem Bedarf beliebig erweitert werden .
Die Nachrüsteinheiten können dabei gemäß Anspruch 3 mit Sub- Nachrüsteinheiten verbunden werden . Das betrifft insbesondere Bedien- und Anzeigeelemente . Diese Sub-Nachrüsteinheiten sind nur an einer übergeordneten Nachrüsteinheit angeschlos sen, wobei auch die Sub-Nachrüsteinheiten in weiteren untergeordneten Ebenen quasi in Sub-Sub-Einheiten usw . verzweigt sein können .
Vorzugsweise ist mindestens eine Nachrüsteinheit gemäß An¬ spruch 4 als Master-Nachrüsteinheit zur Bündelung von Schnittstellen zu Applikationen und/oder von Kommunikations- einrichtungen ausgebildet . Nur die Master-Nachrüsteinheit be¬ sitzt beispielsweise einen Internetzugang, der durch die kommunikationstechnische Kaskadierung bedarfsweise auch anderen Nachrüsteinheiten, Sub-Nachrüsteinheiten usw . zur Verfügung gestellt werden kann . Eine spezielle Master-Nachrüsteinheit kann auch zur Anbindung an ein Passagier-Informationssystem, Sicherheitssystem, Werbeinformationssystem, Ticketingsystem oder Doors Control System vorgesehen sein .
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines figürlich darge- stellten Ausführungsbeispiels näher erläutert .
Die einzige Figur zeigt einen Metro-Innenraum mit verschiede¬ nen Nachrüsteinheiten .
Eine Master-Nachrüsteinheit 1 besitzt Schnittstellen zu ver¬ schiedenen Informationsquellen, beispielsweise Internet und Fahrzeugsensoren . Diese hochintegrierte Master-Nachrüsteinheit 1 kommuniziert 2 drahtlos mit ihrem Pendant im benach- barten Wagen des Metro-Fahrzeugs und stellt die empfangene Information auf einem Bildschirm dar . Die Informationsweitergabe erfolgt von Wagen zu Wagen jeweils drahtlos und ad-hoc . Die Master-Nachrüsteinheit 1 verfügt über einen Speicher für Werbeinformationen, die im Normalfall synchron mit den weiteren Nachrüsteinheiten in den anderen Wagen auf dem Bildschirm im dargestellten Wagen und den Bildschirmen in den weiteren Wagen visualisiert werden . Erkennt jedoch eine integrierte Kamera 3 beispielsweise einen Rollstuhlfahrer, werden passa- giergruppenspezifische Informationen auf dem Bildschirm ange¬ zeigt . Die Master-Nachrüsteinheit 1 sowie die verbundenen Nachrüsteinheiten in den anderen Wagen kommunizieren jeweils drahtlos und ad-hoc mit verschiedenen Sub-Nachrüsteinheiten . In dem Ausführungsbeispiel sind diese Sub-Nachrüsteinheiten ein Auskunfts system 4 , Anzeige und Bedienelemente 5 für auto¬ matische Türen, Security-Kameras 6 sowie weitere Werbeanzei¬ gen 7. Alle diese Nachrüsteinheiten sind plug-and-play-fähig ausgebildet, so dass sich diese und weitere Nachrüsteinheiten ohne Konfigurierungsaufwand in das Nachrüstsystem einbinden lassen .
Die Erfindung beschränkt sich nicht auf das vorstehend ange¬ gebene Ausführungsbeispiel . Vielmehr ist eine Anzahl von Va¬ rianten denkbar, welche auch bei grundsätzlich anders gearte- ter Ausführung von den Merkmalen der Erfindung Gebrauch machen .

Claims

Patentansprüche
1. Nachrüstsystem für technische Anlagen, insbesondere verkehrstechnische Anlagen, dadurch gekennzeichnet , dass autarke multifunktionale Nachrüsteinheiten, insbesondere Monitore, Lautsprecher, Mikrofone, Kameras und Bildverarbei¬ tungseinheiten, vorgesehen sind, wobei die Nachrüsteinheiten mittels nachrüstfreundlicher Kanäle, insbesondere Funk, Inf- rarot, Powerline oder Bodyline miteinander kommunizieren können und wobei zur Systemkonfigurierung automatische Konfigu¬ rationsmechanismen, insbesondere auf der Basis plug-and-play- fähiger Nachrüsteinheiten, vorgesehen sind.
2. Nachrüstsystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , dass die Nachrüsteinheiten kommunikationstechnisch kaskadiert miteinander verbunden sind .
3. Nachrüstsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass mindestens eine Nachrüsteinheit mit mindestens einer Sub-Nachrüsteinheit verbunden ist .
4. Nachrüstsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , dass mindestens eine Nachrüsteinheit als Master-Nachrüstein- heit ( 1 ) zur Bündelung von Schnittstellen zu Applikationen und/oder von Kommunikationseinrichtungen, insbesondere Inter- netzugang, Passagier-Informationssystem, Werbeinformationssystem, Sicherheitssystem, Infotainmentsystem, Ticketing- system und Door Control System, ausgebildet ist .
PCT/EP2006/050027 2005-01-10 2006-01-04 Nachrüstsystem für technische anlagen WO2006072611A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP06707662A EP1836806A1 (de) 2005-01-10 2006-01-04 Nachrüstsystem für technische anlagen

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005001650.2 2005-01-10
DE102005001650A DE102005001650A1 (de) 2005-01-10 2005-01-10 Nachrüstsystem für technische Anlagen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006072611A1 true WO2006072611A1 (de) 2006-07-13

Family

ID=36035831

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2006/050027 WO2006072611A1 (de) 2005-01-10 2006-01-04 Nachrüstsystem für technische anlagen

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1836806A1 (de)
DE (1) DE102005001650A1 (de)
WO (1) WO2006072611A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014177348A3 (de) * 2013-04-30 2015-04-09 Siemens Aktiengesellschaft Anordnung eines fahrgastinformationssystems in einem schienenfahrzeug
CN109606427A (zh) * 2019-01-11 2019-04-12 东北石油大学 基于ZigBee的列车车厢安全警告方法
EP3604078A4 (de) * 2017-03-28 2020-07-29 Mitsubishi Electric Corporation Bordeigene drahtlose anzeige und bordeigenes anzeigesystem

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007039154A1 (de) * 2007-08-16 2009-02-26 Siemens Ag Sicherungssystem für ein Eisenbahnnetz

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001056233A1 (en) * 2000-01-31 2001-08-02 Aeptec Microsystems Inc. Broadband communications access device
DE10042319A1 (de) * 2000-08-29 2002-03-21 Trend Network Ag Verfahren und Vorrichtung zum Übertragen von Informationen zwischen einzelnen Abschnitten eines Zuges
US20020163895A1 (en) * 2001-05-07 2002-11-07 Amit Haller System, device and computer readable medium for providing a managed wireless network using short-range radio signals
US20030217110A1 (en) * 2002-05-16 2003-11-20 Weiss Eugene S. Home gateway server appliance
DE10245760A1 (de) * 2002-10-01 2004-04-15 Deutsche Telekom Ag Verfahren zum Zugreifen auf mindestens einen Dienst eines ersten Datennetzes von einem zweiten Datennetz aus

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE29608032U1 (de) * 1996-05-03 1996-07-18 MAN Technologie AG, 86153 Augsburg Interaktives digitales Informations- und Unterhaltungssystem für Fahrzeuge
DE29815264U1 (de) * 1998-08-19 1999-09-23 Abb Daimler Benz Transp Elektronische Zuglaufanzeige
JP3588604B2 (ja) * 2001-11-30 2004-11-17 株式会社東芝 電子機器及び通信装置切替方法

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001056233A1 (en) * 2000-01-31 2001-08-02 Aeptec Microsystems Inc. Broadband communications access device
DE10042319A1 (de) * 2000-08-29 2002-03-21 Trend Network Ag Verfahren und Vorrichtung zum Übertragen von Informationen zwischen einzelnen Abschnitten eines Zuges
US20020163895A1 (en) * 2001-05-07 2002-11-07 Amit Haller System, device and computer readable medium for providing a managed wireless network using short-range radio signals
US20030217110A1 (en) * 2002-05-16 2003-11-20 Weiss Eugene S. Home gateway server appliance
DE10245760A1 (de) * 2002-10-01 2004-04-15 Deutsche Telekom Ag Verfahren zum Zugreifen auf mindestens einen Dienst eines ersten Datennetzes von einem zweiten Datennetz aus

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
MOTOO KUSAKARI ET AL: "ON-BOARD TRAIN INFORMATION CONTROL NETWORK SYSTEMS", HITACHI REVIEW, HITACHI LTD. TOKYO, JP, vol. 40, no. 4, 1 August 1991 (1991-08-01), pages 303 - 308, XP000298158, ISSN: 0018-277X *

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014177348A3 (de) * 2013-04-30 2015-04-09 Siemens Aktiengesellschaft Anordnung eines fahrgastinformationssystems in einem schienenfahrzeug
US20160075349A1 (en) * 2013-04-30 2016-03-17 Siemens Aktiengesellschaft Arrangement of a passenger information system in a rail vehicle
US9783210B2 (en) 2013-04-30 2017-10-10 Siemens Aktiengesellschaft Arrangement of a passenger information system in a rail vehicle
EP3604078A4 (de) * 2017-03-28 2020-07-29 Mitsubishi Electric Corporation Bordeigene drahtlose anzeige und bordeigenes anzeigesystem
US11152689B2 (en) 2017-03-28 2021-10-19 Mitsubishi Electric Corporation In-vehicle wireless display and in-vehicle display system
CN109606427A (zh) * 2019-01-11 2019-04-12 东北石油大学 基于ZigBee的列车车厢安全警告方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP1836806A1 (de) 2007-09-26
DE102005001650A1 (de) 2006-07-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102013006087A1 (de) Verfahren um Einstellen von fahrer- und kraftfahrzeugspezifischen Konfigurationsparameter in einem Kraftfahrzeug gemäß einem Nutzerprofil mittels eines mobilen Kommunikationsendgeräts
DE102016012708A1 (de) Verfahren zum Steuern zumindest einer Fahrzeugfunktion einer Fahrzeuganordnung und Fahrzeuganordnung
DE102016221480A1 (de) Verfahren zur Kommunikation zwischen einer Bedienstelle, welche ein automatisch fahrendes Fahrzeug extern steuert, und einem weiteren Verkehrsteilnehmer sowie automatisch fahrendes Fahrzeug
EP1836806A1 (de) Nachrüstsystem für technische anlagen
EP1306283A2 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kommunikationsystems für Züge
WO2010130477A1 (de) Aufzugsteuervorrichtung
WO2016058679A1 (de) Elektronisches bremssystem für ein fahrzeug
DE102010029482A1 (de) Schnittstelleneinrichtung, mit einer Schnittstelleneinrichtung ausgestattete Fahrzeug-Kommunikationseinheit und Verwendung einer Fahrzeug-Kommunikationseinheit in der Fahr-zeug-zu-Umgebung-Kommunikation
WO2011069503A1 (de) System zur gemeinsamen steuerung von türen einer bahnsteigwand und eines fahrzeuges; insbesondere eines schienenfahrzeuges; fahrzeugtürsystem; bahnsteigwand sowie verfahren zur steuerung des systems
DE102015205924A1 (de) Kommunikationseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE19853451B4 (de) Verfahren zum Deaktivieren eines Netzwerkkomponentenverbundes, insbesondere eines Kraftfahrzeug-Netzwerkkomponentenverbundes
DE102009045462B4 (de) Kabinenmanagementsystem und Luft- oder Raumfahrzeug mit einem Kabinenmanagementsystem
EP0624501A1 (de) Modulkonzept für einen Doppelstock-Eisenbahnwagenkörper
DE102008009668B4 (de) Einrichtung zum Personentransport
EP0630789A1 (de) Triebwagen zur Personenbeförderung
EP3408156B1 (de) Deckenbaueinheit für ein fahrzeug
WO2016012109A1 (de) Koexistenzmanagement von bluetooth mit wlan
DE102013110462A1 (de) Integriertes und kombiniertes Türbetriebssystem für Nutzfahrzeuge
DE10312663C5 (de) Kommunikationsvorrichtung und Fahrzeug mit Kommunikationsvorrichtung
DE102004050846A1 (de) Verfahren zur Übermittlung von Kraftfahrzeug-Daten
WO2015055356A1 (de) Wagenkasten für ein schienenfahrzeug, mit einer von aussen ablesbaren anzeigevorrichtung
EP2814275A1 (de) Telekommunikationsanordnung und Verfahren für die Mobilkommunikation
DE19856539C2 (de) Datenkommunikationssystem im Zug mit Masterbus
WO2014067895A1 (de) Aufzugsanlage mit einer bedieneinheit
EP1749700B2 (de) Großräumiges Fahrzeug für die Personenbeförderung, insbesondere Straßenbahn oder Omnibus

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
DPE1 Request for preliminary examination filed after expiration of 19th month from priority date (pct application filed from 20040101)
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2006707662

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2006707662

Country of ref document: EP