WO2006069679A1 - Vorrichtung zum schwenken drehbar gelagerter flügelelemente - Google Patents

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WO2006069679A1 PCT/EP2005/013735 EP2005013735W WO2006069679A1 WO 2006069679 A1 WO2006069679 A1 WO 2006069679A1 EP 2005013735 W EP2005013735 W EP 2005013735W WO 2006069679 A1 WO2006069679 A1 WO 2006069679A1
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pivoting
drive unit
wing element
gear
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Beatrix Schuster
Richard Anlauf
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Iss Ag
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/146—Shutters

Definitions

  • the invention relates to a device for pivoting rotatably mounted wing elements, in particular rotatably mounted shutters, which are attached by means of bands to a solid component, such as a wall.
  • Rotatingly mounted wing elements such as shutters, doors or gates, have long been known for closing wall openings or other passages of solid components. Their main tasks are u.a. It is to protect underlying equipment such as windows from the effects of the weather as well as from burglary.
  • wing elements For opening and closing the wing elements, a number of mechanical devices are known.
  • the German Utility Model DE 93 19 914 Ul discloses a device for opening and closing a window or door leaf with a arranged in the direction of escape of a journal, umpolbaren electric motor and a safety slip clutch.
  • the housing of the above the journal of a fitting arranged electric motor is supported against the wing member or against a wall, so that a torque for pivoting can be transmitted to the wing member. Since the motor is mounted axially between the wing element and the wall relative to the axis of rotation of the wing element, it is exposed to weather conditions and easily accessible to anyone, so that the proposed drive device does not provide effective anti-burglary protection.
  • a similar electric drive device for a folding shutter or folding door arrangement is shown in WO 98/50661.
  • the electric motor is arranged in extension of a journal.
  • an additional locking mechanism is necessary.
  • the drive s device for tampering is accessible.
  • the electric motor must be encapsulated waterproof in its housing.
  • Object of the present invention is to provide a device for pivoting rotatably mounted wing elements, which is protected against manipulation attempts and weathering.
  • a driving force or a torque for pivoting the wing member is transmitted to a pivot member.
  • the pivot member causes a rotational movement of the wing member and can be rotatably connected to a belt.
  • wing element in the context of this application, all types of window, door or gate wings are to be understood, which can be pivoted about a horizontal or vertical axis of rotation.
  • the wing members may be provided for closing a wall opening or passage, or for protecting behind-the-windows or doors be.
  • one-winged or multi-winged (eg double-winged) designs can be used.
  • a wing element is fastened with one or more bands, for example, to a wall or a post.
  • a drive unit for generating the driving force for pivoting is arranged in the wing element.
  • the drive input. unit can be located wholly or partially in the wing element. The arrangement of the drive unit in the wing element this is protected from the weather, such as rain, snow or intense sunlight, as well as manipulation attempts by unauthorized persons. In this way, an increased burglar resistance and less wear is achieved over the prior art.
  • an axis of a rotating shaft of the drive unit for example the rotor of an electric motor, is arranged in the interior of the wing element.
  • the axis of the rotating shaft may be arranged parallel to a longitudinal axis or axis of rotation of the pivoting element.
  • a favorable arrangement of the drive unit arises, wherein the axis of rotation of the drive unit is arranged parallel and / or offset in the radial direction to the axis of rotation of the wing member, wherein the drive unit may be provided protected by the wing member in its interior.
  • the pivoting element is designed as a sleeve connected to the drive unit and a bearing pin provided on the belt.
  • sleeve and bearing pin are non-rotatably connected to each other and the sleeve is rotated by the drive unit with respect to the wing member in rotation, resulting in a torque which leads to a pivoting of the wing member.
  • the pivoting element may also be formed as a pin offset from the drive unit in rotation, which engages in a rotationally fixed manner in a sleeve attached to the belt.
  • the pivot of the pivot member may also form a bearing element for the wing member, which allows pivoting of the wing member.
  • the sleeve also fulfills the function of a bearing element for the pivotable wing element by the weight of the wing member (or a part thereof) carries.
  • the pivoting device according to the invention can be realized in one or more of the bearing elements for a wing element. In principle, however, it is sufficient to replace a bearing element by a pivoting element according to the invention in order to pivot the wing element by means of the driving force. For larger doors or gates. However, it may be advantageous to design a plurality of bearing elements (hinges) as pivoting elements in order to distribute the necessary torque to a plurality of unit units, each associated with a pivoting element. This has the advantage that smaller drive units with lower power and size can be used, which can be accommodated more easily in the wing element. Conveniently, the longitudinal axis of the pivot member is arranged parallel to the center plane of the wing element (or their main directions) and offset with respect to this.
  • This arrangement has the advantage that a fully open wing element can rest parallel to a projecting, with respect to the longitudinal axis of the pivoting member wall.
  • the parallel displacement of the axis of the pivot member to a major axis of the median plane of the wing member, when opened, permits a parallel arrangement of the wing member and the exterior of the masonry and permits complete opening of the wing member.
  • the axis of rotation of the bearing element or the longitudinal axis of the pivoting element is arranged outside the space, which lies in extension of the wing element.
  • the axis of rotation of the wing element is offset from this and allows complete opening, in which the pivoting device, for example.
  • Positioned by 180 ° wing element positioned by a given offset to the longitudinal axis of the pivot member and so a complete opening of the wing element at a protruding wall opening allows.
  • the position of the pivot axis relative to the intersection of the contact planes of the housing angle and shutter can be set so that in the closed state, the externally visible plane of the shutter is flush with the outside of the masonry. When open, both planes are parallel and aligned.
  • the drive unit has an electric motor.
  • This can be designed as a DC collector motor.
  • other electric motors such as alternating current or three-phase motors, can be used.
  • the electric tromotor a rotation in both directions, so that opening and closing of the wing elements by reversing the direction of movement of the umpolbaren electric motor is achieved in a simple manner without a reverse gear is required.
  • the driving force can be transmitted via a gear unit from the motor to the pivot member and put this into rotation with respect to the wing member.
  • a gear unit By the gear unit, a reduction of the rotational speed of the drive unit and thus a larger torque or a smaller drive unit (lower power required, smaller dimensions) can be achieved.
  • the reduction gear may be in the form of all known types of transmissions. Particularly advantageous is a planetary gear that has a small size.
  • the reduction gear can also be designed as a structural unit with the motor (geared motor).
  • gear unit By a suitable design of the gear unit but also the offset between the longitudinal axis of the pivot member and the axis of the rotating shaft of the drive unit can be compensated.
  • a spur gear is expedient, which is driven by the drive unit and transmits two or more stages (gears) a driving force to the pivot member.
  • the gear unit may also have a bevel gear, in which case the axis of the rotating shaft of the drive unit is not arranged parallel to the longitudinal axis of the pivot member. This allows, for example, a rectangular arrangement of the drive unit to the pivot axis, which may be advantageous to accommodate the drive unit in the wing element.
  • the gear unit can also have a self-locking gear that allows a flow of force only from the drive unit to the pivoting element and not in the opposite direction of force.
  • a self-locking or self-locking pivoting device can be realized in which the wing elements can not be moved by hand. This has the advantage of an increased burglary protection, since it is not possible for unauthorized persons to pivot and open a closed wing element when the drive unit is switched off.
  • a self-locking gear requires no additional locking of the wing element.
  • a self-locking gear worm gear or circular thrust transmission can be provided.
  • a circular slide transmission is provided.
  • a circular thrust gear has a ring gear with an internal toothing and an eccentrically rotating spur gear with an external toothing, which runs in the ring gear.
  • a circular thrust transmission in addition to its self-locking has the advantage that it allows a large translation in a small space.
  • an angled retaining element For fixing the drive unit to the wing element, an angled retaining element can be provided.
  • the angled retaining element which carries the drive unit, can for this purpose be fastened to a recess of the wing element, so that the drive unit projects into the recess of the wing element and the angled retaining element covers the recess.
  • Particularly useful are L-shaped or U-shaped holding elements.
  • an L-shaped or a U-shaped retaining element may be advantageous.
  • U-shaped holding elements can in this case grip around the profile of the wing element and for increased Stability worry, especially. in wing members made of wood or similar material is appropriate.
  • the drive unit When designed as shutters wing elements, it proves to be advantageous if the drive unit is arranged in a recess (recess) of a frame of the shutter.
  • the rest of the shutter can be a conventional one. Have structure.
  • Such a design allows a subsequent installation of the drive unit in a shutter, with only one recess must be made in the frame to arrange the drive unit there. Since the recess is covered with the angled retaining element, the drive unit is not accessible after its installation from the outside and protected against the effects of weather.
  • the strip In order to further increase the security against burglary, it is expedient to fasten the strip to the fixed component or the wall opening in such a way that it is not accessible from the outside when the wing element is closed. In this way prevents an unauthorized person solves the attachment of the tape from the solid component and so can open the wing element.
  • the retaining element or the recess in the wing element is arranged so that it is not accessible from the outside when the wing element is closed.
  • a further improvement of the burglar resistance can be achieved by the band is fixed by means of a frame on the solid component.
  • the frame is used for example in a window opening and prevents the tape can be separated by force of the wall opening.
  • the frame is preferably an embodiment in solid material which is fastened in the wall opening by means of a number of fixed connections, eg screwed connections becomes. If a lesser degree of burglar resistance is sufficient, a profile frame can also be used. • .
  • the wing member may, for example, for closing a wall opening to be provided, it is advantageous if the strip and • the pivoting member are arranged such that the wing member does not protrude in the fully closed state via the wall opening. In this way it can be prevented that the wing element is broken out by the use of force, for example with a crowbar. If the wing element does not protrude beyond the wall opening, it forms less intervention options for the use of burglary tools.
  • the protection against unauthorized opening of the wing member can be further increased by an additional locking element, wherein the locking element prevents in the locked state, opening of the wing member by the locking member has a locking pin which in the locked state in a recess in another wing member or the fixed Component (for example, band or frame) protrudes.
  • the locking element has an actuating mechanism with which this is opened and closed. This can be done for example via an electromagnet and / or a spring element.
  • the actuating mechanism may unlock the locking element (eg, by the solenoid) when the drive unit is actuated.
  • the spring element can, for example, Move the latch pin to the locked position or hold it there and prevent movement of the wing element. It should be noted that an effective locking of the wing element is achieved even by the provision of a self-locking gear. An additional locking element, however, can further increase the force a burglar has to apply to break the lock.
  • a control unit for controlling the drive unit and / or the actuating mechanism for the locking element is provided.
  • the control can be decentralized for individual wing elements or centrally for a plurality of wing elements, which are provided for example as doors or for the protection of windows of a building. Conveniently, this switch inside the building, a power supply and wiring are provided.
  • the control lines for the drive unit may e.g. be provided by a wall penetration from the interior of the building to the disposed in the wing element drive unit.
  • the cable bushing can also be done through the frame or the window frame.
  • weather and / or weather sensors are provided, which are bound to the control unit and allow detection of weather and / or weather conditions.
  • the control unit can be designed such that it controls the wing element automatically and this opens or closes in given weather and / or weather conditions, such as storm, rain, hail or the like. In this way, passages can be closed or windows and doors can be protected by closing the wing elements. the. This is especially beneficial in areas where frequent and possibly unexpectedly violent storms can occur:
  • the present invention provides a pivoting device for rotatably mounted wing elements, which, since the drive unit is arranged in the wing element, has a particularly high burglar resistance and weather resistance.
  • the invention enables a motorized pivoting of the wing elements, which can be controlled by a user from a distance, for example from the inside of a building, or fully automatically.
  • the invention is provided with a self-locking gear that prevents inadvertent and / or unauthorized opening or closing of a wing element.
  • Fig. 1 shows a plan view of a device according to the invention for pivoting rotatably mounted wing elements
  • Fig. 2 shows a further embodiment of a swiveling device according to the invention for a shutter
  • FIG. 3 shows an enlarged detail of the area A in Fig. 2;
  • Fig. 4 shows a schematic section through a masonry and a wing element;
  • Fig. 5 shows an embodiment of the drive unit for generating the driving force
  • Fig. 6 shows an exploded view of an embodiment of the drive unit and the retaining element
  • Fig. 7 shows a section through a shutter with frame and a representation of the gear unit.
  • Fig. 1 shows a plan view of an inventive device for pivoting rotatably mounted wing elements 1, which are formed in this embodiment as shutters.
  • the shutters 1 are attached by means of bands 2 to a fixed component 3, here a wall.
  • a drive unit 5 for pivoting the wing element 1 is arranged in a recess 11 in the frame 12 of the shutter 1.
  • the bands 2 are fixed by means of a peripheral frame 13 in the wall opening.
  • the shutters 1 and / or the frame 13 may be made of wood or metal, with metal being preferred for achieving a particularly high burglar resistance.
  • the frame 13 should also be made of solid material, which is bolted to as many places with the wall opening.
  • FIG. 2 shows a further embodiment of a pivoting device according to the invention with a wing element 1 for closing a Wandöffnimg 14, here a window opening.
  • the upper band 2 ' is designed as a conventional hinge for the window sash 1.
  • On the lower band 2 is one of the drive unit 5.
  • actuated pivoting element 4 is provided for pivoting the window sash 1.
  • the upper band 2 'and the lower band 2 also act as bearing elements for the wing element 1 and define a vertical pivot or rotation axis for the wing element 1.
  • FIG. 3 An enlarged detail of the area A in FIG. 2 is shown in FIG. 3.
  • the angled retaining element 10, which is fastened to the frame 12 of the shutter 1, and the recess 11, in which the drive unit 5 is located, are discernible.
  • the pivoting element 4 is rotatably connected to the band 2.
  • the drive unit 5 generates a driving force which acts on the pivoting element 4 and pivots the window wing 1 via the reaction torque.
  • Fig. 4 shows a schematic section through a masonry 3 and a wing element 1, which is shown in the closed and opened state.
  • the wing element 1 here a shutter, closes a window 30 in the closed state. Due to the offset of the drive shaft of the electric motor 20 and the rotational or longitudinal axis of the pivot element 4, the wing element 1 can be completely opened, being parallel to the outer wall in the opened state rests and in the closed state to the level of the outer wall side offset inwardly in the wall opening 14 is located.
  • Fig. 5 shows the drive unit 5 for generating the driving force.
  • a DC collector motor 20 is fed via an electrical connection line, not shown, so that the rotor 16 is set in rotation.
  • the control of the drive unit 5 takes place, for example from the inside of the building.
  • the control and power cables can be routed through the window frame. When the window sash is closed, the cable feed is located between shop 1 and window frame and is therefore protected against tampering attempts. When opened, it can be accessible and visible.
  • the gear unit 19 has a spur gear 8 with three gears for offsetting the axis 16 of the electric motor 20 from the longitudinal axis or axis of rotation of the pivoting element 4.
  • a planetary gear for speed reduction is provided in unit with the motor 20.
  • a self-locking circular slide mechanism 9 is provided, which further reduces the speed and a. Torque on the pin 6 transmits. If this is set in rotation in relation to the drive unit 5 or the shutter 1, this leads to a pivoting movement of the shutter 1, since the pin 6 rotatably connected via a positive connection with the sleeve 7 with the band 2 and the fixed component 3 is.
  • the holding element 10 is designed as a housing angle 10a for screwing to the wing element 1 and for covering the recess 11 and has a gear housing part 10a for protecting the gear unit 19.
  • the torque for pivoting the shutter 1 is generated by the geared motor 20 (DC motor with three-stage planetary gear unit for speed reduction).
  • the support of the reaction torque of the geared motor 20 is effected by the gear plate 8a, on which the geared motor 20 is screwed.
  • the spur gear 8 designed as a side gear with three gears, ensures the parallel displacement of the axis of the drive torque.
  • the parallel shifted torque is introduced into an eccentric 21.
  • the pivot bearings. the output shaft are located in the upper gear plate 8a. And the outer diameter of the conical part of the eccentric 21. This can be a static certainty guaranteed. "The Hohlradzentri für 22 the bearing ring of the concentric part of which forms the eccentric 21st
  • the eccentric 21 drives the spur gear 24 of the circular thrust gear 9 to an eccentric movement, wherein the spur gear 24 outputs its torque directly to the pin 6 of the pivoting element 4.
  • the external toothing of the spur gear 24 engages due to the eccentricity of the movement in the internal toothing of the larger ring gear 25 and rolls in this, wherein a torque in the ring gear 25 is formed.
  • the ring gear 25, the ring gear plates 23 and 26 and the ring gear centering 22 are fixedly joined together (e.g., welded).
  • the Hohlradzentritation 22 also causes the torque input of the circular thrust mechanism 9 in the holding element 10 via the gear plate 17 shown in Fig. 4.
  • the torque is positively transmitted by means of the hexagon Hohlradzentri réelle 22 in the transmission plate 17, the support member 10 and thus in the shutter 1.
  • the circular slide transmission 9 reaches a high reduction on a very small space. This allows those in front in the power train Components are designed to be small and space-saving. This makes it easier to accommodate the drive unit 5 in the wing element 1. •
  • Fig. 7 shows a section through a shutter 1 with frame 12 and a representation of the gear unit 19.
  • the figure shows the offset of the drive shaft 16 of the electric motor 20 and the rotational or longitudinal axis of the pivot member 4. Since the axis of rotation of the pivot member 4 outside a space is arranged, which lies in extension of the wing member 1 and is offset with respect to the median plane of the wing member 1, the wing member 1 for closing a wall opening 14 can be fully opened.
  • the parts are in accordance with the above three modules.
  • the motor 20 and the spur gear 8 is pushed into the holding member 10.
  • Identical contours of the gear housing 10b and the gear plates 8a, 8b lead to a positive connection.
  • the eccentric 21 can be mounted with the drive axle.
  • the axle is guided by the foremost spur gear.
  • the external hexagon 22 of the circular thrust mechanism 9 is pushed into a hexagon socket of the gear plate 17 and fixed there by means of a grub screw, which is inserted into the bore 18.
  • the thus completed pivoting device can now directly in the recess 11 of the shutter 1 and the shutter frame. 12 bolted or riveted.
  • the pivoting device according to the invention has the advantage that it can be pre-assembled, so that the installation performed in wing elements in a simple manner, who can.
  • the pivoting device according to the invention can also be retrofitted in existing wing elements by only a recess 11 is inserted in the wing element and the finished pivoting device is secured to the holding element 10 on the wing element.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schwenken drehbar gelagerter Flügelelemente, insbesondere drehbar gelagerte Fensterläden, die mittels Bänder an einem festen Bauteil, beispielsweise eine Wand, angebracht sind. In einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Schwenken drehbar gelagerter Flügelelemente (1), die mittels Bänder (2) an einem festen Bauteil (3) angebracht sind, wird eine Antriebskraft zum Schwenken eines Flügelelements (1) auf ein Schwenkelement (4) übertragen, das drehfest mit einem Band (2) verbunden ist. Eine Antriebseinheit (5) zum Erzeugen der Antriebskraft ist in dem Flügelelement (1) angeordnet und dort vor Witterungseinflüssen und Manipulationsversuchen geschützt.

Description

Vorrichtung zum Schwenken drehbar gelagerter Flügelelemente
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schwenken drehbar gelagerter Flügelelemente, insbesondere drehbar gelagerte Fensterläden, die mittels Bänder an einem festen Bauteil, beispielsweise einer Wand, angebracht sind.
Drehbar gelagerte Flügelelemente, wie Fensterläden, Türen oder Tore, sind zum Verschließen von Maueröffnungen oder anderen Durchgängen von festen Bauteilen seit langem bekannt. Ihre hauptsächlichen Aufgaben liegen u.a. darin, dahinter liegende Einrichtungen wie Fenster vor Witterungseinflüssen sowie vor Einbruch zu schützen. Zum Öffnen und Schließen der Flügelelemente ist eine Reihe von mechanischen Vorrichtungen bekannt.
Das deutsche Gebrauchsmuster DE 93 19 914 Ul offenbart eine Vorrichtung zum Öffnen und Schließen eines Fenster- oder Türflügels mit einem in Fluchtrichtung eines Lagerzapfens angeordneten, umpolbaren Elektromotor und einer Sicherheitsrutschkupplung. Das Gehäuse des oberhalb des Lagerzapfens eines Beschlags angeordneten Elektromotors ist gegen das Flügelelement oder gegen eine Wand abgestützt, so dass ein Drehmoment zum Schwenken auf das Flügelelement übertragen werden kann. Da der Motor axial zur Rotationsachse des Flügelelements zwischen Flügelelement und Wand angebracht ist, ist dieser Witterungseinflüssen ausgesetzt und für jedermann leicht zugänglich, so dass die vorgeschlagene Antriebsvorrichtung keinen wirksamen Einbruchsschutz darstellt. Eine ähnliche elektrische Antriebsvorrichtung für eine Klappladen- oder Klapptüranordnung zeigt WO 98/50661. Auch in dieser Antriebsvorrichtung ist der elektrische Motor in Verlängerung eines Lagerzapfens angeordnet. Um den Klappladen oder die Klapptür bei spannungsloser Antriebsvorrichtung in einem geschlossenen Zustand zu halten, ist ein zusätzlicher Verriegelungsmechanismus notwendig. Im Falle eines Einbruchsversuchs ist die Antrieb s Vorrichtung für Manipulationen freizugänglich. Um diese weiterhin vor Witterungseinflüssen zu schützen, muss der Elektromotor in seinem Gehäuse wasserdicht gekapselt sein.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Schwenken drehbar gelagerter Flügelelemente zu schaffen, die vor Manipulationsversuchen und Witterungseinflüssen geschützt ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Schwenkvorrichtung gemäß dem unabhängigen Patentanspruch gelöst. Die abhängigen Patentansprüche betreffen vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung.
In einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Schwenken drehbar gelagerter Flügelelemente, die mittels Bänder an einem festen Bauteil angebracht sind, wird eine Antriebskraft bzw. ein Drehmoment zum Schwenken des Flügelelements auf ein Schwenkelement übertragen. Das Schwenkelement bewirkt eine Drehbewegung des Flügelelements und kann drehfest mit einem Band verbunden sein.
Als Flügelelement im Sinne dieser Anmeldung sind alle Arten von Fenster-, Tür- oder Torflügel zu verstehen, die um eine horizontale oder vertikale Drehachse geschwenkt werden können. Die Flügelelemente können zum Verschließen einer Wandöffnung oder eines Durchgangs, oder zum Schutz von dahinter liegenden Fenstern oder Türen vorgesehen sein. Hierbei können einflügelige oder mehrflügelige (z.B. zweiflügelige) Gestaltungen verwendet werden. Ein Flügelelement ist mit einem oder mehreren Bändern beispielsweise an einer Wand oder einem Pfosten befestigt.
Vorzugsweise ist eine Antriebseinheit zum Erzeugen der Antriebskraft für das Schwenken in dem Flügelelement angeordnet. Die Antriebsein- . heit kann sich vollständig oder teilweise in dem Flügelelement befinden. Durch die Anordnung der Antriebseinheit in dem Flügelelement ist diese vor Witterungseinflüssen, wie Regen, Schnee oder intensiver Sonnenbestrahlung, sowie vor Manipulationsversuchen durch Unbefugte geschützt. Auf diese Weise wird gegenüber dem Stand der Technik eine erhöhte Einbruchssicherheit und ein geringerer Verschleiß erzielt.
Zweckmäßigerweise ist eine Achse einer rotierenden Welle der Antriebseinheit, beispielsweise der Rotor eines Elektromotors, im Inneren des Flügelelements angeordnet. Die Achse der rotierenden Welle kann parallel zu einer Längsachse bzw. Drehachse des Schwenkelements angeordnet sein. Auf diese Weise entsteht eine günstige Anordnung der Antrieb seinheit, bei der die Rotationsachse der Antriebseinheit parallel und/ oder in radialer Richtung versetzt zur Rotationsachse des Flügelelements angeordnet ist, wobei die Antriebseinheit geschützt durch das Flügelelement in dessen Inneren vorgesehen sein kann.
Vorzugsweise ist das Schwenkelement als eine mit der Antriebseinheit verbundene Hülse und ein an dem Band vorgesehener Lagerzapfen ausgebildet. Wenn Hülse und Lagerzapfen drehfest miteinander verbunden sind und die Hülse durch die Antriebseinheit in Bezug auf das Flügelelement in Rotation versetzt wird, entsteht ein Drehmoment, das zu einem Verschwenken des Flügelelements führt. Selbstverständlich kann das Schwenkelement auch als ein von der Antriebseinheit in Rotation versetzter Zapfen ausgebildet sein, der drehfest in eine an dem Band befestigte Hülse eingreift.
Zur drehfesten Verbindung von Zapfen und Hülse sind viele formschlüssige Gestaltungen möglich. Besonders zweckmäßig ist es, die innere Form der Hülse und die äußere Form des Zapfens polygonförmig zu gestalten.
Die Hülse und. der Lagerzapfen des Schwenkelements können auch ein Lagerelement für das Flügelelement bilden, das ein Schwenken des Flügelelements erlaubt. Durch das Einstecken des angetriebenen Zapfens in eine Hülse wird eine einfache Montage eines um eine vertikale Achse schwenkbaren Flügelelements erzielt. Die Hülse erfüllt hierbei auch die Funktion eines Lagerelements für das schwenkbare Flügelelement, indem sie die Gewichtskraft des Flügelelements (oder einen Teil davon) trägt.
Die erfindungsgemäße Schwenkvorrichtung kann in einem oder mehreren der Lagerelemente für ein Flügelelement verwirklicht werden. Grundsätzlich ist es jedoch ausreichend, ein Lagerelement durch ein erfindungsgemäßes Schwenkelement zu ersetzen, um das Flügelelement mittel der Antriebskraft zu verschwenken. Bei größeren Türen oder Toren. kann es jedoch von Vorteil sein, mehrere Lagerelemente (Scharniere) als Schwenkelemente zu gestalten, um das notwendige Drehmoment auf mehrere, jeweils einem Schwenkelement zugeordnete Antrieb seinheiten zu verteilen. Dies hat den Vorteil, dass kleinere Antriebeinheiten mit geringerer Leistung und Baugröße verwendet werden können, die einfacher in dem Flügelelement untergebracht werden können. Zweckmäßigerweise ist die Längsachse des Schwenkelements parallel zur Mittelebene des Flügelelements (bzw. deren Hauptrichtungen) und in Bezug auf diese versetzt angeordnet. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass ein vollständig geöffnetes Flügelelement parallel zu einer, in Bezug auf die Längsachse des Schwenkelements hervorspringenden Wand anliegen kann. Die Parallelverschiebung der Achse des Schwenkelementes zu einer Hauptachse der Mittelebene des Flügelelementes gestattet, im geöffneten Zustand, eine parallele Anordnung von Flügelelement und Außenseite des Mauerwerks und erlaubt eine vollständige Öffnung des Flügelelements.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Drehachse des Lagerelements bzw. die Längsachse des Schwenkelements außerhalb des Raums angeordnet ist, der in Verlängerung des Flügelelements liegt. In diesem Fall befindet sich die Drehachse des Flügelelements versetzt zu diesem und ermöglicht ein vollständiges Öffnen, bei dem die Schwenkvorrichtung das bspw. um 180 ° geöffnete Flügelelement um einen gegebenen Versatz zur Längsachse des Schwenkelements positioniert und so ein vollständiges Öffnen des Flügelelements bei einer hervorspringenden Wandöffnung ermöglicht. Die Position der Schwenkachse relativ zum Schnittpunkt der Berührungsebenen von Gehäusewinkel und Fensterladen kann so festgelegt werden, dass im geschlossenen Zustand die außen sichtbare Ebene des Fensterladens bündig zur Außenseite des Mauerwerks liegt. Im geöffneten Zustand liegen beide Ebenen parallel und aufeinandergerichtet.
Vorzugsweise weist die Antriebseinheit einen Elektromotor auf. Dieser kann als ein Gleichstromkollektormotor ausgebildet sein. Jedoch können auch andere Elektromotoren, wie Wechselstrom oder Drehstrommotoren, zum Einsatz kommen. Zweckmäßigerweise ermöglicht der Elek- tromotor eine Rotation in beide Richtungen, so dass ein Öffnen und Schließen der Flügelelemente durch Umkehrung der Bewegungsrichtung des umpolbaren Elektromotors auf einfache Weise erreicht wird, ohne dass ein Umkehrgetriebe erforderlich ist.
Die Antriebskraft kann über eine Getriebeeinheit von dem Motor auf das Schwenkelement übertragen werden und dieses in eine Rotation in Bezug auf das Flügelelement versetzen. Durch die Getriebeeinheit kann eine Untersetzung der Drehzahl der Antriebseinheit und so ein größeres Drehmoment bzw. eine kleinere Antriebseinheit (geringere benötigte Leistung, kleinere Baumaße) erzielt werden. Das Untersetzungsgetriebe kann in Form aller bekannten Getriebearten ausgebildet sein. Besonders vorteilhaft ist ein Planetengetriebe, das eine geringe Baugröße aufweist. Das Untersetzungsgetriebe kann auch als eine Baueinheit mit dem Motor ausgebildet sein (Getriebemotor).
Durch eine geeignete Ausgestaltung der Getriebeeinheit kann aber auch der Versatz zwischen der Längsachse des Schwenkelements und der Achse der rotierenden Welle der Antriebseinheit ausgeglichen werden. Hierzu ist insbesondere ein Stirnradgetriebe zweckmäßig, das von der Antriebseinheit angetrieben wird und über zwei oder mehrere Stufen (Zahnräder) eine Antriebskraft auf das Schwenkelement überträgt. Die Getriebeeinheit kann auch ein Kegelradgetriebe aufweisen, wobei in diesem Fall die Achse der rotierenden Welle der Antriebseinheit nicht parallel zur Längsachse des Schwenkelements angeordnet ist. Dies ermöglicht beispielsweise eine rechtwinklige Anordnung der Antriebseinheit zur Schwenkachse, was von Vorteil sein kann, um die Antriebseinheit in dem Flügelelement unterzubringen. Die Getriebeeinheit kann auch ein selbsthemmend.es Getriebe aufweisen, das einen Kraftfluss nur von der Antriebseinheit zum Schwenkelement und nicht in der umgekehrten Kraftrichtung ermöglicht. Auf diese Weise kann eine selbsthemmende oder selbstsperrende Schwenkvorrichtung realisiert werden, bei der die Flügelelemente nicht von Hand bewegt werden können. Dies hat den Vorteil einer erhöhten Einbruchssicherung, da es Unbefugten nicht ermöglicht wird, ein geschlossenes Flügelelement bei abgeschalteter Antriebseinheit zu verschwenken und zu öffnen. Ein selbsthemmendes Getriebe benötigt dazu keine zusätzliche Verriegelung des Flügelelements. Als selbsthemmende Getriebe können Schneckengetriebe oder Kreisschubgetriebe vorgesehen sein.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist ein Kreisschubgetriebe vorgesehen. Ein Kreisschubgetriebe weist ein Hohlrad mit einer Innenverzahnung und ein dazu exzentrisch rotierendes Stirnrad mit einer Außenverzahnung auf, das in dem Hohlrad abläuft. Ein Kreisschubgetriebe hat neben seiner Selbsthemmung den Vorteil, dass es eine große Übersetzung auf kleinem Bauraum ermöglicht.
Zur Befestigung der Antriebseinheit an dem Flügelelement kann ein abgewinkeltes Halteelement vorgesehen werden. Das abgewinkelte Halteelement, welches die Antriebseinheit trägt, kann hierzu an einer Aussparung des Flügelelements befestigt werden, so dass die Antriebseinheit in die Aussparung des Flügelelements hineinragt und das abgewinkelte Halteelement die Aussparung abdeckt. Besonders zweckmäßig sind L-förmige oder U-förmige Halteelemente. Je nach Beschaffenheit des Flügelelements (z.B. Material) kann ein L-förmiges oder ein U- förmiges Halteelement von Vorteil sein. U-förmige Halteelemente können hierbei um das Profil des Flügelelements herumgreifen und für erhöhte Stabilität sorgen, was insbesondere. bei Flügelelementen aus Holz oder einem ähnlichen Werkstoff zweckmäßig ist. Bei als Fensterläden ausgebildeten Flügelelementen erweist es sich von Vorteil, wenn die Antriebseinheit in einer Ausnehmung (Aussparung) eines Rahmens des Fensterladens angeordnet ist. Der Rest des Fensterladens kann einen herkömmlichen. Aufbau haben. Eine derartige Gestaltung ermöglicht einen nachträglichen Einbau der Antriebseinheit in einem Fensterladen, wobei lediglich eine Ausnehmung in dem Rahmen hergestellt werden muss, um dort die Antriebseinheit anzuordnen. Da die Ausnehmung mit dem abgewinkelten Halteelement abgedeckt wird, ist die Antriebseinheit nach ihrer Montage von außen nicht zugänglich und gegen Witterungseinflüsse geschützt.
Um die Einbruchssicherheit weiter zu erhöhen, ist es zweckmäßig, das Band derart an dem festen Bauteil bzw. der Wandöffnung zu befestigen, dass es bei geschlossenem Flügelelement von der Außenseite aus nicht zugänglich ist. Auf diese Weise wird verhindert, dass eine unbefugte Person die Befestigung des Bandes von dem festen Bauteil löst und so das Flügelelement öffnen kann. Zweckmäßigerweise ist auch das Halteelement bzw. die Ausnehmung in dem Flügelelement so angeordnet, dass sie bei geschlossenem Flügelelement von außen nicht zugänglich ist.
Eine weitere Verbesserung der Einbruchshemmung kann erzielt werden, indem das Band mittels einer Zarge an dem festen Bauteil befestigt ist. Die Zarge wird beispielsweise in eine Fensteröffnung eingesetzt und verhindert, dass das Band mittels Gewaltanwendung von der Wandöffnung getrennt werden kann. Bei der Zarge handelt es sich vorzugsweise um eine Ausführung in Vollmaterial, die mittels einer Anzahl von festen Verbindungen, z.B. Verschraubungen, in der Wandöffnung befestigt wird. Falls ein geringerer Grad von Einbruchshemmung ausreichend ist, kann auch eine Profilzarge verwendet werden. • .
Das Flügelelement kann beispielsweise zum Verschließen einer Wand- öffnung vorgesehen sein, wobei es vorteilhaft ist, wenn das Band sowie • das Schwenkelement so angeordnet sind, dass das Flügelelement in vollständig geschlossenem Zustand nicht über die Wandöffnung herausragt. Auf diese Weise kann verhindert werden, dass das Flügelelement durch Gewaltanwendung, beispielsweise mit einem Brecheisen, herausgebrochen wird. Wenn das Flügelelement nicht über die Wandöffnung herausragt, bildet es weniger Eingriffsmöglichkeiten für den Einsatz von Einbruchswerkzeugen .
Der Schutz gegen ein unberechtigtes Öffnen des Flügelelements kann durch ein zusätzliches Verriegelungselement weiter erhöht werden, wobei das Verriegelungselement im verriegelten Zustand ein Öffnen des Flügelelements verhindert, indem das Verriegelungselement einen Verriegelungsbolzen aufweist, der im verriegelten Zustand in eine Ausnehmung in einem anderen Flügelelement oder dem festen Bauteil (beispielsweise Band oder Zarge) hineinragt.
Zweckmäßigerweise weist das Verriegelungselement ein Betätigungsmechanismus auf, mit dem dieses geöffnet und geschlossen wird. Dies kann beispielsweise über einen Elektromagneten und/ oder ein Federelement erfolgen. Der Betätigungsmechanismus kann das Verriegelungselement entriegeln (z.B. durch den Elektromagneten), wenn die Antriebseinheit betätigt wird. Hierzu ist es lediglich erforderlich, dass der Betätigungsmechanismus mit der Stromversorgung der Antriebseinheit verbunden wird. Wenn Antriebseinheit und Betätigungsmechanismus stromlos sind, kann beispielsweise das Federelement den Ver- riegelimgsbolzen in die verriegelte Position bringen bzw. dort halten und eine Bewegung des Flügelelements verhindern. Hierbei sei angemerkt, dass bereits durch das Vorsehen eines selbsthemmenden Getriebes eine effektive Verriegelung des Flügelelements erzielt wird. Ein zusätzliches Verriegelungselement kann jedoch die Kraft, die ein Einbrecher aufbringen muss, um die Verriegelung zu brechen, weiter erhöhen.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist eine Steuereinheit zum Ansteuern der Antriebseinheit und/ oder des Betätigungsmechanismus für das Verriegelungselement vorgesehen. Die Steuerung kann dezentral für einzelne Flügelelemente oder zentral für eine Vielzahl von Flügelelementen, die beispielsweise als Türen oder zum Schutz von Fenstern eines Gebäudes vorgesehen sind, erfolgen. Zweckmäßigerweise sind hierzu Schalter im Inneren des Gebäudes, eine Stromversorgung und eine Verkabelung vorgesehen. Die Steuerleitungen für die Antriebseinheit können z.B. durch eine Mauerdurchführung vom Inneren des Gebäudes zu der im Flügelelement angeordneten Antriebseinheit vorgesehen sein. Die Kabeldurchführung kann selbstverständlich auch durch die Zarge oder den Fensterrahmen erfolgen.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind Wetter- und/ oder Witterungssensoren vorgesehen, die mit der Steuereinheit gebunden sind und eine Erfassung von Wetter- und/ oder Witterungsbedingungen ermöglichen. Die Steuereinheit kann derart ausgebildet sein, dass sie das Flügelelement automatisch ansteuert und dieses bei vorgegebenen Wetter- und/ oder Witterungsbedingungen, beispielsweise bei Sturm, Regen, Hagel oder Ähnlichem, öffnet oder schließt. Auf diese Weise können Durchgänge geschlossen oder Fenster und Türen durch das Verschließen der Flügelelemente geschützt wer- den. Dies ist besonders vorteilhaft in Gebieten, in denen öfters und möglicherweise unerwartet heftige Stürme auftreten können:
Die vorliegende Erfindung schafft eine Schwenkvorrichtung für drehbar gelagerte Flügelelemente, die, da die Antriebseinheit in dem Flügelelement angeordnet ist, eine besonders hohe Einbruchssicherheit und Witterungsbeständigkeit aufweist. Die Erfindung ermöglicht ein motorisiertes Schwenken der Flügelelemente, das von einem Benutzer aus der Ferne, beispielsweise aus dem Inneren eines Gebäudes, oder vollautomatisch gesteuert werden kann. Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Erfindung mit einem selbsthemmenden Getriebe versehen, das ein unbeabsichtigtes und/ oder unberechtigtes Öffnen o- der Schließen eines Flügelelements verhindert.
Weitere Vorteile und Details zur Ausführung der Erfindung werden anhand der folgenden Erläuterung von Ausführungsbeispielen deutlich. Es sei jedoch angemerkt, dass die vorliegende Erfindung sich nicht auf die folgenden Ausführungsbeispiele beschränkt und weitere, nicht gezeigte Kombinationen von Merkmalen umfasst. Die folgende Zeichnung zeigt schematisch Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung, wobei
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum Schwenken drehbar gelagerter Flügelelemente zeigt;
Fig. 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Schwenkvorrichtung für einen Fensterladen zeigt;
Fig. 3 eine Ausschnittsvergrößerung des Bereichs A in Fig. 2 zeigt; Fig. 4 einen schematischen Schnitt durch ein Mauerwerk und ein Flügelelement zeigt;
Fig. 5 ein Ausfuhrungsbeispiel für die Antriebseinheit zum Erzeugen der Antriebskraft zeigt;
Fig. 6 eine Explosionsdarstellung eines Ausführungsbeispiels der Antrieb seinheit und des Halteelements zeigt; und
Fig. 7 einen Schnitt durch einen Fensterladen mit Rahmen und einer Darstellung der Getriebeeinheit zeigt.
Die Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum Schwenken drehbar gelagerter Flügelelemente 1 , die in diesem Ausführungsbeispiel als Fensterläden ausgebildet sind. Die Fensterläden 1 sind mittels Bänder 2 an einem festen Bauteil 3, hier eine Wand, angebracht. Eine Antriebseinheit 5 zum Schwenken des Flügelelements 1 ist in einer Aussparung 11 in dem Rahmen 12 des Fensterladens 1 angeordnet. Auf diese Weise ist die Antriebseinheit 5 vor Beschädigungen, Witterungseinflüssen und unbefugter Manipulation geschützt. Um eine besonders hohe Einbruchssicherheit zu erzielen, sind die Bänder 2 mittels einer umlaufenden Zarge 13 in der Wandöffnung befestigt. Die Fensterläden 1 und/ oder die Zarge 13 können aus Holz oder Metall gefertigt werden, wobei Metall zur Erzielung einer besonders hohen Einbruchssicherheit bevorzugt wird. Aus diesem Grund sollte die Zarge 13 auch aus Vollmaterial bestehen, das an möglichst vielen Stellen mit der Wandöffnung verschraubt wird.
Die Fig. 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Schwenkvorrichtung mit einem Flügelelement 1 zum Verschließen einer Wandöffnimg 14, hier eine Fensteröffnung. Man erkennt, .dass das obere Band 2' als herkömmliches Scharnier für den Fensterflügel 1 ausgebildet ist. An dem unteren Band 2 ist ein von der Antriebseinheit 5 . betätigtes Schwenkelement 4 zum Schwenken des Fensterflügels 1 vorgesehen. Das obere Band 2' und das untere Band 2 wirken auch als La- gerelemente für das Flügelelement 1 und legen eine vertikale Schwenkoder Drehachse für das Flügelelement 1 fest.
Eine Ausschnittsvergrößerung des Bereichs A in Fig. 2 zeigt die Fig. 3. Man erkennt das abgewinkelte Halteelement 10, das an dem Rahmen 12 des Fensterladens 1 befestigt ist, und die Ausnehmung 11, in der sich die Antriebseinheit 5 befindet, abdeckt. Das Schwenkelement 4 ist drehfest mit dem Band 2 verbunden. Die Antriebseinheit 5 erzeugt eine Antriebskraft, die auf das Schwenkelement 4 wirkt und über das Reaktionsmoment den Fensterflügel 1 schwenkt.
Fig. 4 zeigt einen schematischen Schnitt durch ein Mauerwerk 3 und ein Flügelelement 1, das in geschlossenem und geöffnetem Zustand gezeigt wird. Das Flügelelement 1, hier ein Fensterladen, verschließt in geschlossenem Zustand ein Fenster 30. Durch den Versatz der Antriebswelle des Elektromotors 20 und der Dreh- bzw. Längsachse des Schwenkelements 4 kann das Flügelelement 1 vollständig geöffnet werden, wobei es im geöffneten Zustand parallel zur Außenwand anliegt und sich im geschlossen Zustand zur Ebene der äußeren Wandseite nach Innen versetzt in der Wandöffnung 14 befindet.
Die Fig. 5 zeigt die Antriebseinheit 5 zum Erzeugen der Antriebskraft. Ein Gleichstromkollektormotor 20 wird über eine nicht gezeigte elektrische Anschlussleitung gespeist, so dass der Rotor 16 in eine Rotation versetzt wird. Die Steuerung der Antriebseinheit 5 erfolgt beispielsweise aus dem Inneren des Gebäudes. Die Steuer- und Stromkabel können z.B. durch den Fensterrahmen geführt werden. Im geschlossenen Zustand des Fensterflügels .befindet sich die Kabelzuführung zwischen Laden 1 und Fensterrahmen und ist somit vor Manipulationsversuchen geschützt. Im geöffneten Zustand kann sie zugänglich und sichtbar sein..
Die Getriebeeinheit 19 weist ein Stirnradgetriebe 8 mit drei Zahnrädern zum Versetzen der Achse 16 des Elektromotors 20. von der Längsachse bzw. Drehachse des Schwenkelements 4 auf. Ein Planetengetriebe zur Drehzahlreduktion ist in Baueinheit mit dem Motor 20 vorgesehen. Weiter ist ein selbsthemmendes Kreisschubgetriebe 9 vorgesehen, das die Drehzahl weiter reduziert und ein. Drehmoment auf den Zapfen 6 überträgt. Wird dieser in Bezug auf die Antriebseinheit 5 bzw. den Fensterladen 1 in Rotation versetzt, so führt dies zu einer Schwenkbewegung des Fensterladens 1, da der Zapfen 6 über eine formschlüssige Verbindung mit der Hülse 7 drehfest mit dem Band 2 und dem festen Bauteil 3 verbunden ist.
Die Fig. 6 zeigt eine Explosionsdarstellung der Antriebseinheit 5 und des Halteelements 10. Das Halteelement 10 ist als Gehäusewinkel 10a zum Anschrauben an das Flügelelement 1 und zum Abdecken der Ausnehmung 11 ausgebildet und weist einen Getriebegehäuseteil 10a zum Schutz der Getriebeeinheit 19 auf.
Das Drehmoment zum Schwenken des Fensterladens 1 wird durch den Getriebemotor 20 (Gleichstrommotor mit dreistufiger Planentengetriebe- einheit zur Drehzahlreduktion) erzeugt. Die Abstützung des Reaktionsmoments des Getriebemotors 20 erfolgt durch die Getriebeplatte 8a, auf welcher der Getriebemotor 20 verschraubt ist. Das Stirnradgetriebe 8, als Seitengetriebe mit drei Zahnrädern ausgeführt, sorgt für die Parallelverschiebimg der Achse des Antrieb smoments. Das parallelverschobene Drehmoment wird in einen Exzenter 21 eingeleitet. Die Drehlager . der Abtriebsachse befinden sich in der oberen Getriebeplatte 8a .sowie am Außendurchmesser des dazu konischen Teils des Exzenters 21. Hierdurch kann eine statische Bestimmtheit gewährleistet werden." Die Hohlradzentrierung 22 bildet den Lagerring für den konzentrischen Teil des Exzenters 21.
Der Exzenter 21 treibt das Stirnrad 24 des Kreisschubgetriebes 9 zu einer exzentrischen Bewegung an, wobei das Stirnrad 24 sein Drehmoment direkt auf den Zapfen 6 des Schwenkelements 4 abgibt. Die Außenverzahnung des Stirnrads 24 greift aufgrund der Exzentrität der Bewegung in die Innenverzahnung des größeren Hohlrades 25 und wälzt sich in diesem ab, wobei ein Drehmoment in dem Hohlrad 25 entsteht. Das Hohlrad 25, die Hohlradplatten 23 und 26 sowie die Hohlradzentrierung 22 sind fest miteinander verbunden (z.B. verschweißt).
Die Hohlradzentrierung 22 bewirkt auch die Drehmomenteinleitung des Kreisschubgetriebes 9 in das Halteelement 10 über die in Fig. 4 gezeigte Getriebeplatte 17. Durch den Einsatz eines Außensechskantprofils bei der Hohlradzentrierung 22 kann auf zusätzliche Maßnahme zur Aufnahme des Drehmoments verzichtet werden. Das Drehmoment wird formschlüssig mittels des Sechskantes der Hohlradzentrierung 22 in die Getriebeplatte 17, das Halteelement 10 und damit in den Fensterladen 1 übertragen.
Das Kreisschubgetriebe 9 erreicht eine hohe Untersetzung auf sehr kleinem Bauraum. Dadurch können die im Kraftstrang davorliegenden Bauteile klein und platzsparend ausgeführt werden. Dies vereinfacht es, die Antriebseinheit 5 in dem Flügelelement 1 unterzubringen. •
Die Fig. 7 zeigt einen Schnitt durch einen Fensterladen 1 mit Rahmen 12 und einer Darstellung der Getriebeeinheit 19. Die Figur zeigt den Versatz der Antriebswelle 16 des Elektromotors 20 und der Dreh- bzw. Längsachse des Schwenkelements 4. Da die Drehachse des Schwenkelements 4 außerhalb eines Raums angeordnet ist, der in Verlängerung des Flügelelements 1 liegt und in Bezug zur Mittelebene des Flügelelements 1 versetzt ist, kann das Flügelelement 1 zum Verschließen einer Maueröffnung 14 vollständig geöffnet werden.
Für eine einfache Montage kann der Fensterladenantrieb aus drei Teilen vorgefertigt werden: erstens aus dem Halteelement 10 mit dem Gehäusewinkel 10a und dem Getriebegehäuse 10b. Zweitens dem mechanisch kommutierten Gleichstrommotor 20 mit dreistufiger Planetengetriebeeinheit sowie dem Stirnradgetriebe 8 (i=l, drei Stirnräder) zur Parallelverschiebung des Abtriebsmoments bezogen auf die Achse 16 des Antrieb smoments. Drittens der Abtriebseinheit mit einem Exzenter 21 und dem selbsthemmenden Kreisschubgetriebe 9.
Zur Montage des Fensterladenantriebs liegen die Teile gemäß den oben genannten drei Baugruppen vor. Zunächst wird der Motor 20 und das Stirnradgetriebe 8 in das Halteelement 10 geschoben. Gleiche Konturen des Getriebegehäuses 10b und der Getriebeplatten 8a, 8b führen zu einem Formschluss. Nun kann der Exzenter 21 mit der Antriebsachse montiert werden. Die Achse wird durch das vorderste Stirnrad geführt. Anschließend wird der Außensechskant 22 des Kreisschubgetriebes 9 in einen Innensechskant der Getriebeplatte 17 geschoben und dort mittels einer Madenschraube fixiert, die in die Bohrung 18 eingeführt wird. Die so fertig gestellte Schwenkvorrichtung kann nun direkt in der Aus- nehmung 11 des Fensterladens 1 bzw. des Fensterladenrahmens. 12 verschraubt oder vernietet werden. Die erfindungsgemäße Schwenkvorrichtung hat den Vorteil, dass sie vormontiert werden kann, so dass der Einbau in Flügelelemente auf einfache Weise durchgeführt, wer den kann. Die erfindungsgemäße Schwenkvorrichtung kann auch nachträglich in bereits bestehende Flügelelemente eingebaut werden, indem in dem Flügelelement lediglich eine Ausnehmung 11 eingefügt wird und die fertige Schwenkvorrichtung mit dem Halteelement 10 an dem Flügelelement befestigt wird.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Schwenken drehbar gelagerter Flügelelemente (1), insbesondere drehbar gelagerte Fensterläden, die mittels Bänder (2) an einem festen Bauteil (3), beispielsweise eine Wand, angebracht sind, wobei eine Antriebskraft zum Schwenken eines Flügelelements (1) auf ein Schwenkelement (4) übertragen wird, das drehfest mit einem Band (2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Antriebseinheit (5) zum Erzeugen der Antriebskraft in dem
Flügelelement (1) angeordnet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Schwenkelement (4) als ein mit der Antriebseinheit (5) verbundener Zapfen (6), der in eine an dem Band (2) vorgesehene Hülse (7) eingreift, oder als eine mit der Antriebseinheit (5) verbundene Hülse (7), die auf einem an dem Band (2) vorgesehenen Zapfen (6) sitzt, ausgebildet ist, wobei die Hülse (7) und der Zapfen (6) drehfest verbunden sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei eine Achse einer rotierenden Welle (16) der Antrieb seinheit (5) im Inneren des Flügelelements (1), parallel zu einer Längsachse des Schwenkelements (4) angeordnet ist.
4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, wobei die Längsachse des Schwenkelements (4) parallel zur Mittelebene des Flügelelements (1) und in Bezug auf diese versetzt angeordnet ist.
5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, wobei die Längsachse des Schwenkelements (4) außerhalb eines Raums angeordnet ist, der in Verlängerung des Flügelelements (1) liegt.
6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, wobei die Antriebskraft über eine Getriebeeinheit (19), insbesondere über ein Stirnradgetriebe (8), auf das Schwenkelement (4) übertragen wird und dieses in eine Rotation in Bezug auf das Flügelelement (1) versetzt.
7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, wobei die Getriebeeinheit (19) ein selbst hemmendes Getriebe aufweist, insbesondere ein Kreisschubgetriebe (9).
8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, wobei die Antriebseinheit (5) einen Elektromotor (20) aufweist.
9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, wobei die innere Form der Hülse (7) und die äußere Form des Zapfens (6) polygonförmig sind.
10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, wobei die Antriebseinheit (5) mittels eines abgewinkelten Halteelements (10), insbesondere ein L-förmiges oder ein U-förmiges Halteelement, an dem Flügelelement (1) befestigt ist.
11. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, wobei die Antriebseinheit (5) in einer Ausnehmung (11) eines Fensterladenrahmens (12) angeordnet ist.
12. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, wobei das Band (2) derart an einer Wandöffnung (14) befestigt ist, dass es bei geschlossenem Flügelelement (1) von einer Seite der Wandöffnung (14) aus nicht zugänglich ist.
13. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, wobei das Band (2) mittels einer Zarge (13) an dem festen Bauteil (3) befestigt ist.
14. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, wobei das das Flügelelement (1) zum Verschließen einer Wandöffnung (14) vorgesehen ist, und das Band (2) sowie das Schwenkelement (4) so angeordnet sind, dass das Flügelelement (1) in vollständig geschlossenem Zustand nicht über die Wandöffnung (14) herausragt und in vollständig geöffnetem Zustand parallel zur Wand (3) angeordnet ist.
15. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, wobei ein Verriegelungselement (15) vorgesehen ist, das im verriegelten Zustand ein Öffnen des Flügelelements (1) verhindert.
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, wobei das Verriegelungselement (15) einen Verriegelungsbolzen aufweist, der im verriegelten Zustand in eine Ausnehmung in einem andern Flügelelement (1) oder dem festen Bauteil (3) hineinragt.
17. Vorrichtung nach Anspruch 15 oder 16, wobei das Verriege- • lungselement (15) einen Betätigungsmechanismus aufweist, insbesondere einen Elektromagneten und/ oder ein Federelement.
18. Vorrichtung nach Anspruch 17, wobei der Betätigungsmechanismus das Verriegelungselement (15) entriegelt, wenn die Antriebseinheit (5) betätigt wird.
19. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, wobei das Flügelelement (1) als Tür oder Tor ausgebildet ist.
20. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorherigen Ansprüche, mit einer Steuereinheit zum Ansteuern der Antriebseinheit (5), die abhängig von erfassten Wetter- und/ oder Witterungsbedingungen das Flügelelement (1) automatisch ansteuert, um dieses bei vorgegebenen Wetter- und/ oder Witterungsbedin- gungen, beispielsweise bei Sturm, zu schließen.
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