D E S C R I P C I Ó N
"Freno de mano de estacionamiento para vehículos con palanca abatióle"
SECTOR DE LA TÉCNICA
La presente invención se relaciona con frenos de mano de estacionamiento para vehículos, y más concretamente con frenos de mano de estacionamiento para vehículos en los que se puede abatir la palanca manteniendo el freno en una posición de frenado.
ESTADO ANTERIOR DE LA TÉCNICA
Son ya conocidos frenos de mano en los que se puede abatir la palanca manteniendo el freno en una posición de frenado, y que comprenden un medio actuador, un trinquete que coopera con un sector dentado y un vastago que actúa sobre dicho trinquete.
En algunos frenos de mano, el vastago y el trinquete están separados cuando la palanca está abatida en una posición de reposo y el freno se mantiene en una posición de frenado, como ocurre en el documento de patente europea EP0546927. Sin embargo, tanto el vastago como j el trinquete están cubiertos por un mismo cuerpo de palanca por lo que un impacto lateral en dicho cuerpo de palanca podría influir en el trinquete, pudiéndose liberar dicho trinquete del sector dentado y por tanto pudiendo pasar
el freno de una posición de frenado a una posición de desfrenado. Dicho cuerpo de palanca cubre además el medio actuador, por lo que un impacto lateral en dicho cuerpo de palanca también podría influir en dicho medio actuador de tal forma, que el freno pudiera pasar de una posición de frenado a una posición de desfrenado
EXPOSICIÓN DE LA INVENCIÓN
El objeto de la invención es el de proporcionar un freno de mano que resuelva alguno de los inconvenientes del estado de la técnica.
El freno de mano de la invención comprende un medio actuador que puede pasar de una posición de frenado a una posición de desfrenado o viceversa pivotando con respecto a un primer eje de giro, y una palanca para hacer pivotar dicho medio actuador con respecto a dicho primer eje de giro. Dicha palanca comprende un vastago en su interior, y cuando el medio actuador está en la posición de frenado, dicha palanca se puede abatir a una posición de reposo pivotando con respecto a un segundo eje de giro, manteniéndose el medio actuador en dicha posición de frenado.
Mediante el desplazamiento axial del vastago se puede actuar sobre un trinquete que coopera con un sector dentado estático. De esta forma es posible liberar dicho trinquete del sector dentado y se permite al medio
actuador pasar de la posición de frenado a la posición de desfrenado.
En la posición de reposo de la palanca el trinquete queda separado del vastago, con lo que un impacto lateral en dicho vastago no repercute en dicho trinquete. Asi mismo, al ser la palanca y el medio actuador dos cuerpos diferentes y al estar el trinquete fijado en dicho medio actuador, un impacto lateral en dicha palanca no repercute en dicho trinquete y repercute sólo parcialmente en dicho medio actuador, permitiendo mantener el freno en la posición de frenado. A su vez, en dicha posición de reposo de la palanca, dicha palanca ofrece una continuidad física además de estética, evitando un posible daño al usuario.
Estas y otras ventajas y características de la invención se harán evidentes a 'la vista de las figuras y de la descripción detallada de la invención.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La FIG. 1 es una vista lateral de una realización del freno de mano de la invención.
La FIG. 2 es una vista lateral en corte del freno de mano referenciado en la figura 1, superponiéndose una posición de frenado y una posición de desfrenado de dicho freno.
La FIG. 3 es una vista lateral en corte del freno de mano referenciado en la figura 1, superponiéndose una posición de frenado del freno con la palanca sin abatir y dicha posición de frenado de dicho freno con la palanca abatida en una posición de reposo.
La FIG. 4 es una vista lateral en corte del freno de mano referenciado en la figura I1 con la palanca en la posición de reposo manteniendo el freno en una posición de frenado.
La FIG. 5 es una vista de perfil de un elemento intermedio del freno de mano referenciado en la figura 1.
EXPOSICIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN
Con referencia a la figura 1, el freno de mano de la realización comprende una palanca 1 y un medio actuador 2 como elementos principales . El medio actuador 2 está fijado a un soporte 9 fijado al suelo de un vehículo no representado en las figuras.
El medio actuador 2 puede pasar de una posición de frenado B a una posición de desfrenado A o viceversa pivotando con respecto a un primer eje de giro 6 tal y como se muestra en la figura 2. La palanca 1 hace pivotar dicho medio actuador 2 con respecto a dicho primer eje de giro 6 mediante un pasador 10 fijado en la palanca 1 y una ranura 21 dispuesta en el medio actuador 2. Cuando se levanta la palanca 1, el pasador 10 empuja a un primer
extremo 22 de la ranura 21 haciendo pivotar el medio actuador 2 con respecto al primer eje de giro 6.
Mediante el desplazamiento axial del vastago 4 se puede actuar sobre un trinquete 3 que coopera con un sector dentado 5 estático, haciendo posible que dicho trinquete
3 pivote con respecto a un eje 32 liberándose de dicho sector dentado 5, y permitiendo al medio actuador 2 pasar de la posición de frenado B a la posición de desfrenado A.
La palanca 1 comprende un vastago 4 en su interior, y pivotando con respecto a un segundo eje de giro 20 se puede abatir dicha palanca 1 a una posición de reposo C, manteniéndose el medio actuador 2 en la posición de frenado B tal y como se ilustra en la figura 3. El pasador 10 se desplaza por la ranura 21 hasta hacer tope con un segundo extremo 23 de dicha ranura 21, inmovilizando la palanca 1 que alcanza la posición de reposo C mostrada en la figura 4. En dicha posición de reposo C, la palanca 1 permite que el vastago 4 y el trinquete 3 se mantengan separados y cubre al menos parcialmente el medio actuador 2 mediante dos paredes enfrentadas la y Ib.
El segundo eje de giro 20 está fijado en el medio actuador 2 y está alojado en una ranura 41 dispuesta en el vastago 4. Mediante la cooperación entre dicho segundo eje de giro 20 y dicha ranura 41 se guia el desplazamiento axial del vastago 4. Dicho desplazamiento axial provoca que un extremo 40 redondeado del vastago 4
empuje a una superficie de apoyo 70 curva de un elemento intermedio 7 mostrado en la figura 5. Un dedo 31 del trinquete 3 está alojado en una hendidura circular 71 del elemento intermedio 7, con lo que con el desplazamiento axial de dicho elemento intermedio 7 se empuja al trinquete 3, liberándose dicho trinquete 3 del sector dentado 5 y permitiendo que el medio actuador 2 pase de la posición de frenado B a la posición de desfrenado A. Cuando el vastago 4 deja de empujar al elemento intermedio 7, dicho elemento intermedio 7 se retrae gracias a la fuerza ejercida por un resorte 72.
En la posición de reposo C, el vastago 4 no puede desplazarse axialmente porque unos medios de tope 24 dispuestos en el medio actuador 2 lo impiden. Esto imposibilita un desplazamiento axial accidental, asegurando una posición de frenado B. En la realización mostrada en las figuras, los medios de tope 24 comprenden una prolongación que queda enfrentada al extremo 40 redondeado del vastago 4 cuando la palanca 1 está en la posición de reposo C.