WO2006038272A1

WO2006038272A1 - 車両用アウターミラー

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Publication number: WO2006038272A1
Application number: PCT/JP2004/014516
Authority: WO
Inventors: Noboru Mochizuki; Takayuki Ohike; Toshiharu Yamashita
Original assignee: Murakami Corp
Current assignee: Murakami Corp
Priority date: 2004-10-01
Filing date: 2004-10-01
Publication date: 2006-04-13
Anticipated expiration: 2007-04-01
Also published as: JP4516083B2; JPWO2006038272A1

Abstract

　異音やコネクタの接続不良の発生を抑えることができる車両用アウターミラーを提供する。　車両用アウターミラー１では、ブラインドカメラユニット４３用の各ハーネス４５，４６のコネクタ４８，４９が接続されるコネクタ受け部５１，５２が、フレーム２３の上縁部に設けられたコネクタ保持部５３，５４によって保持されている。このため、車両の走行時などにこの車両用アウターミラー１に振動が生じたとしても、振動に伴うコネクタ４８，４９及びコネクタ受け部５１，５２のふらつきを防止することができる。これにより、コネクタ４８，４９及びコネクタ受け部５１，５２がハウジング３の内壁やブラインドカメラユニット４３等に当たることを抑えることが可能となるため、異音の発生やコネクタ４８，４９の接続不良の発生を抑えることができる。

Description

明細書

車両用アウターミラー

技術分野

[0001] 本発明は、電子部品及び電子部品に接続されるハーネスがハウジング内に実装された車両用アウターミラーに関する。

背景技術

[0002] 従来、自動車等のドアには後方を視認するためのアウターミラーが取り付けられている。また、近年におけるアウターミラーには、後方視認という本来的な機能に加えて、アウターミラーの機能性を拡張するための電子部品が内蔵されたものがある。このようなアウターミラーとして、例えば特許文献 1に記載のバックミラー装置がある。このノックミラー装置には、ハウジング内に運転者の死角を撮影するためのカメラ、及びそのカメラ用の照明光源など、多数の電子部品が収容されている。これらの電子部品には配線用のハーネスがそれぞれ接続されており、各ハーネスはコネクタ接続によつてハウジング外部へ延びる延長ハーネスに接続されている。

[0003] ところが、上述したバックミラー装置のように、ハウジング内に多数の電子部品が組み込まれると、それに伴って電子部品に接続されるハーネスの本数が増加するため、配線が乱雑になりやすい。そこで、配線の乱雑ィ匕を避けるため、例えば特許文献 2 に記載のハーネスの止め構造では、電子部品を保持するフレームに凸部を設けている。そして、フレーム、ハウジング、及び凸部によって形成されるスペース内にハーネスが圧入されて収容されている。このように、ハーネスを一箇所にまとめることで配線の乱雑さの回避が図られている。

特許文献 1：特開 2003— 327048号公報

特許文献 2：特許第 3298482号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] し力しながら、特許文献 2に記載されたノヽーネスの止め構造では、フレームに設けられた凸部によってハーネスの乱雑化は回避できるものの、ハーネスのコネクタについては特段の固定構造が設けられていない。このため、車両の走行の際などに振動が発生すると、コネクタがハウジングの内壁や電子部品等に当たり、異音が発生したりコネクタの接続不良が生じたりするおそれがある。

[0005] 本発明は上記課題の解決のためになされたもので、異音やコネクタの接続不良の発生を抑えることができる車両用アウターミラーを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0006] 上記課題の解決のため、本発明に係る車両用アウターミラーは、複数の電子部品と、これらの各電子部品に一端側が接続された複数のハーネスとがハウジング内に実装された車両用アウターミラーであって、ハウジング内には、ハーネスの他端側に取り付けられたコネクタが接続されるコネクタ受け部と、ハウジングに取り付けられ、コネクタ受け部を保持するコネクタ保持部と、が設けられて、ることを特徴として、る。

[0007] この車両用アウターミラーでは、電子部品に接続されるハーネスがコネクタ接続されるコネクタ受け部力ハウジングに取り付けられたコネクタ保持部によって保持される。したがって、車両の走行時などにこの車両用アウターミラーに振動が生じたとしても、振動に伴うコネクタのふらつきを防止することができる。これにより、コネクタがハウジングゃ電子部品に当たることを抑えることが可能となるため、異音やコネクタの接続不良の発生を抑えることができる。

[0008] また、ハウジングにはミラー部が配置される開口部が形成され、ミラー部は開口部に対して着脱可能とされており、コネクタ受け部は、コネクタとの接続面が開口部側に向けられた状態で保持されていることが好ましい。この場合、ミラー部を開口部から取り外した際に、コネクタ接続部分をハウジング外部力も容易に視認することが可能となる。これにより、電子部品の組み付け及び取り外しの作業性を向上させることができる

[0009] また、ハウジング内には複数の電子部品のうちの一部が取り付けられたフレームが更に設けられており、コネクタ保持部は、フレームを介してハウジングに取り付けられていることが好ましい。こうすると、コネクタ受け部を保持した状態でノヽウジングにフレームを組み付けることができる。したがって、ハウジングに対するフレームの組み付け作業を容易に行うことができる。 [0010] また、コネクタ保持部は、フレームの外縁部に設けられていることが好ましい。この場合、ハーネスをフレームの外縁部に沿わせて配線することができる。したがって、フレームの中央部分に十分な作業スペースを確保することが可能となるため、電子部品の組み付け及び取り外しの作業性を一層向上させることができる。

発明の効果

[0011] 以上説明したように、本発明に係る車両用アウターミラーによれば、異音やコネクタの接続不良の発生を抑えることができる。

図面の簡単な説明

[0012] [図 1]本発明に係る車両用アウターミラーの一実施形態を示す斜視図である。

[図 2]図 1に示した車両用アウターミラーの分解斜視図である。

[図 3]ミラーを取り除いて示す車両用アウターミラーの正面図である。

[図 4]フレームの背面図である。

符号の説明

[0013] 1…車両用アウターミラー、 3…ハウジング、 3a…開口部、 11 · · ·ミラーボディ（ミラー部）、 23· · ·フレーム、 31 · · ·ァクチユエータ (電子部品）、 43· · ·ブラインドカメラユニット（電子咅品）、 45, 46· · ·ノヽーネス、 48, 49· · ·コネクタ、 51, 52· · ·コネクタ受け咅^ 53, 54· · ·コネクタ保持部。

発明を実施するための最良の形態

[0014] 以下、図面を参照しながら本発明に係る車両用アウターミラーの好適な実施形態について説明する。なお、「前」、「後」等の語は図面に示す状態に基づいており、便宜的なものである。

[0015] 図 1は、本発明に係る車両用アウターミラーの一実施形態を示す斜視図であり、図 2はその分解斜視図である。図 1及び図 2において、車両用アウターミラー 1は、自動車等の車両（図示しなヽ）の前方に装備されるドアミラーとして構成されてヽる。

[0016] この車両用アウターミラー 1は、ハウジング 3と、ミラーベース 5とを有している。ハウジング 3は、例えば榭脂によって略直方体状に形成されている。このハウジング 3の前面側及び背面側には、それぞれ略矩形状の開口部 3a及び開口部 3bが形成されている。

[0017] 前面側の開口部 3aには、ミラー 7及びこのミラー 7を保持するミラーホルダ 9から構成されたミラーボディ (ミラー部） 11が配置されている。このミラーボディ 11は、後述するミラー面調整部 27の支持板 33に対して着脱可能に取り付けられている。また、背面側の開口部 3bには、例えば車両と同色の彩色が施された流線型のカバー 13が嵌め込まれている。

[0018] さらに、ハウジング 3の側面側にはシャフト収容部 15が形成されており、シャフト収容部 15の下部には、開口形状が円形状のシャフト挿入孔（図示しない）が形成されている。このシャフト挿入孔には金属製の中空のシャフト 17が挿入されており、シャフト 17はシャフト収容部 15に収容されている。そして、シャフト 17は、ノ、ウジング 3に取り付けられたフレーム (後述）に一体的に形成されたシャフト保持部 19によってその下端部がシャフト挿入孔力突出した状態で保持されている。

[0019] ミラーベース 5は、車両取付片 5aと、ハウジング支持部 5bとによって構成されている。この車両取付片 5aとハウジング支持部 5bとは榭脂によって一体的に形成されている。

[0020] 車両取付片 5aは、車両のドア部に配設されるガセットプレート（図示しない）の形状に対応した略台形の板状に形成されている。また、車両取付片 5aには、この車両取付片 5aと略同形状のパッキン 21が車両取付片 5aに嵌め込まれている。これにより、ミラーベース 5とガセットプレートとの間の気密性及び水密性が保たれるようになっている。

[0021] ハウジング支持部 5bは、略直方体形状をなしており、車両取付片 5aの側面下部から水平方向に突出して形成されている。ハウジング支持部 5bの上面にはシャフト受け部 6が設けられている。そして、このシャフト受け部 6に、上述したシャフト揷入孔から突出したシャフト 17の下端部がボルト止め等によって固定されている。これにより、ハウジング 3は、このシャフト 17を軸としてミラーベース 5に対して回動可能となっている。

[0022] この回動により、車両用アウターミラー 1は、使用状態、格納状態、退避状態の 3つの状態を取り得る。使用状態とは、車両用アウターミラー 1が車両の側方に突出した状態である。格納状態とは、車両用アウターミラー 1が車両後方側へ折り畳まれた状態である。また、退避状態とは、例えば人間等が車両用アウターミラー 1に衝突した場合に取り得る状態であり、その衝撃を緩和するために車両用アウターミラー 1が前方あるいは後方に可倒した状態である。そして、これらの各状態が移行する際のハウジング 3の回動範囲は、ミラーベース 5に設けられた回動範囲規制手段（図示しない）によって規制されるようになってヽる。

[0023] 一方、図 2及び図 3に示すように、ハウジング 3の内部にはフレーム 23が備えられている。フレーム 23は、その略中央部分にブラケット 25を有しており、ハウジング 3に対して一体的に固定されている。そして、このフレーム 23に、車両用アウターミラー 1の機能性を拡張させるための部品として、ミラー面調整部 27と、アンテナ部材 29とが取り付けられている。

[0024] ミラー面調整部 27は、ァクチユエータ (電子部品） 31と、支持板 33とによって構成されている。ァクチユエータ 31の本体部分は、フレーム 23のブラケット 25内に収容されている。支持板 33は略矩形状をなしており、その背面側はァクチユエータ 31に取り付けられている。そして、ァクチユエータ 31は、支持板 33の傾きを変化させるように動作する。また、支持板 33の前面側には、ミラーボディ 11の背面側に設けられた係止片 1 laが係止される係止孔 33aが形成されて!ヽる。この係止孔 33aに係止片 1 la を係止することで、ミラーボディ 11が支持板 33に対して着脱可能に取り付けられている。したがって、ァクチユエータ 31により支持板 33の傾きを変化させることでミラーボディ 11の傾きが変化し、ミラー 7の反射面の角度調整がなされる。

[0025] また、ァクチユエータ 31には、図 3に示すように、ハーネス 35が接続されている。このハーネス 35は、中空であるシャフト 17の内部を通してハウジング 3の外部へとガイドされ、その先端部に設けられたコネクタ 37によって車両内部の制御装置（図示しない）と接続されている。また、このハーネス 35はァクチユエータ 31との接続部分の近傍にぉ、て、フレーム 23とアンテナ部材 29とによって挟み込まれて拘束されて、る。

[0026] アンテナ部材 29は、例えば金属力なる長尺の板状部材力形成されており、図 2 及び図 3に示すように、ァクチユエータ 31に隣接して配置されている。このアンテナ部材 29の一端側には掛止用の孔部 29aが形成されている。この孔部 29aにフレーム 2 3から前方に張り出すフック 39を引っ掛けることで、アンテナ部材 29の一端側はフレーム 23に掛け止められている。一方、アンテナ部材 29の他端側の側部には、側方に張り出す張出部 29bが形成されており、この張出部 29bの中央部分にはネジ挿入孔 (図示しない）が形成されている。また、フレーム 23にも、ネジ揷入孔に対応する位置にネジ孔（図示しない）が形成されている。そして、このネジ揷入孔及びネジ孔にネジ 41が螺入され、ネジ 41の頭部とフレーム 23とによってアンテナ部材 29の他端側が挟み込まれることで、アンテナ部材 29はフレーム 23に強固に固定されている。

[0027] このアンテナ部材 29は、いわゆるキーレスエントリーシステムの一部を構成するものである。アンテナ部材 29は、車両のユーザが所有する発信機（図示しない）からドアロックの開閉を指示する指示信号を受信すると、車両本体に内蔵される制御部（図示しない）にその信号を出力する。

[0028] さらに、ハウジング 3の内部には、車両用アウターミラー 1の機能性をより拡張させるための電子部品として、ブラインドカメラユニット 43が備えられている。ブラインドカメラユニット 43は、ブラインドカメラ 43a及び照明用光源 43bを有しており、これらが基板 4 3c上に固定されてユニットィ匕されている。基板 43cは、ブラインドカメラ 43a及び照明用光源 43bを下方に向けた状態で、ハウジング 3の下面側の内壁に固定されている。このブラインドカメラユニット 43により、例えば車両の前方付近が撮影される。特に、運転席と反対側の車両用アウターミラー 1にブラインドカメラユニット 43を取り付けることにより、運転者が特に視認しづらい死角、すなわち運転席と反対側の車両前方付近を撮影することができる。

[0029] また、ブラインドカメラ 43a及び照明用光源 43bにも、それぞれ専用のハーネス 45 及び 46の一端側が接続されている。ブラインドカメラ 43a用のハーネス 45は略円筒形状のケース 47によって束ねられており、その他端側にはコネクタ 48が取り付けられている。同様にして、光源用のハーネス 46の他端側にもコネクタ 49が取り付けられている。

[0030] これに対し、フレーム 23の背面側には、図 4に示すように、延長ハーネス 50が配設されている。延長ハーネス 50の一端側は、ァクチユエータ 31のハーネス 35と共に、中空であるシャフト 17の内部を通してハウジング 3の外部へとガイドされ、車両内部の制御装置（図示しない）と接続されている。また、延長ハーネス 50の他端側は二股に分岐しており、その各先端部にはコネクタ 48, 49が接続されるコネクタ受け部 51, 52 がそれぞれ取り付けられている。コネクタ 48とコネクタ受け部 51、及びコネクタ 49とコネクタ受け部 52はそれぞれ同径となって、る。

[0031] ここで、各コネクタ受け部 51, 52の保持にあたり、フレーム 23の上縁部には一対のコネクタ保持部 53, 54が並設されている。このコネクタ保持部 53, 54は、コネクタ 48 , 49の外径に対応した中空部を有するスリーブ形状とされている。また、コネクタ保持部 53, 54は、フレーム 23と一体的に形成されており、フレーム 23を介してハウジング 3に固定されている。このコネクタ保持部 53, 54により、各コネクタ受け部 51, 52は、コネクタ 48, 49との接続面がハウジング 3の開口部 3a側に向けられた状態でそれぞれ保持されている。そして、コネクタ 48, 49がコネクタ受け部 51, 52に差し込まれることで、ハーネス 45, 46と延長ハーネス 50とのコネクタ接続がなされている。

[0032] また、ハーネス 45, 46の配線にあたり、フレーム 23の外縁部には、ケース 47を保持するケース受け 55と、複数（3つ）のガイド用爪部 56とが設けられている。これらのケース受け 55及びガイド用爪部 56も、コネクタ保持部 53, 54と同様にフレーム 23と一体的に形成されており、フレーム 23を介してハウジング 3に固定されている。そして、ハーネス 45, 46は、 3つのガイド用爪部 56の背面側及び前面側を交互に通され、フレーム 23の外縁部に沿ってコネクタ保持部 53, 54へとガイドされている。

[0033] 本実施形態に係る車両用アウターミラー 1を組み立てる場合、まず、ハウジング 3の下面側の内壁にブラインドカメラユニット 43を固定する。また、ハウジング 3の背面側の開口部 3bにカバー 13を嵌め込む。次に、ハウジング 3内にフレーム 23を取り付ける。このフレーム 23のハウジング 3への取り付けに際し、フレーム 23の背面側に予め延長ハーネス 50を配設する。この延長ハーネス 50の一端側は、フレーム 23の背面側からシャフト 17の内部に通し、シャフト揷通孔力もハウジング 3の外部に通しておく。また、延長ハーネス 50の他端側に取り付けられたコネクタ受け部 51, 52は、それぞれコネクタ保持部 53, 54によって保持させておく。この状態で、フレーム 23をハウジング 3内の中央に配置し、ネジ止め等によってフレーム 23をハウジング 3に対して固定する。 [0034] フレーム 23の取り付けの後、ブラインドカメラユニット 43のハーネス 45, 46の配線を行う。すなわち、ハーネス 45, 46を 3つのガイド用爪部 56の背面側及び前面側を交互に通し、フレーム 23の外縁部に沿ってコネクタ保持部 53, 54へとガイドする。そして、コネクタ 48, 49をコネクタ受け咅 52に差し込んで、ノヽーネス 45, 46と延長ハーネス 50とをコネクタ接続する。

[0035] 次に、フレーム 23のブラケット 25にァクチユエータ 31を固定する。ァクチユエータ 3

1に接続されたハーネス 35は、フレーム 23の前面側からシャフト 17の内部に通し、シャフト揷通孔からハウジング 3の外部に通す。さらに、フレーム 23にアンテナ部材 29 を固定する。このとき、アンテナ部材 29とフレーム 23とで挟み込むようにして、ハーネス 35をァクチユエータ 31との接続部分の近傍で拘束する。アンテナ部材 29をフレーム 23に固定した後、ァクチユエータ 31の支持板 33にミラーボディ 11を係止し、ミラーボディ 11をノ、ウジング 3の前面側の開口部 3aに配置すると、車両用アウターミラー 1 の組み立てが完了する。

[0036] 以上説明したように、本実施形態に係る車両用アウターミラー 1では、ブラインドカメラユニット 43用の各ハーネス 45, 46のコネクタ 48, 49が接続されるコネクタ受け部 5 1 , 52力フレーム 23の上縁部に設けられたコネクタ保持部 53, 54によって保持されている。このため、車両の走行時などにこの車両用アウターミラー 1に振動が生じたとしても、振動に伴うコネクタ 48, 49及びコネクタ受け部 51 , 52のふらつきを防止することができる。これにより、コネクタ 48, 49及びコネクタ受け部 51 , 52がハウジング 3 の内壁やブラインドカメラユニット 43等に繰り返しぶつ力ることを回避できるので、異音の発生やコネクタ 48, 49の接続不良の発生を抑えることができる。

[0037] また、コネクタ受け部 51 , 52は、コネクタ 48, 49との接続面がハウジング 3の開口部 3a側に向けられた状態で保持されている。したがって、例えばブラインドカメラュ- ット 43の交換作業を行う場合に、ミラーボディ 11を開口部 3aから取り外すと、開口部 3aからコネクタ接続部分を容易に視認することができる。このため、コネクタ 48, 49をコネクタ受け部 51 , 52から容易に取り外すことができるため、交換作業を効率良く行うことが可能となる。

[0038] さらに、コネクタ保持部 53, 54は、フレーム 23の上縁部に設けられており、フレーム 23を介してハウジング 3に固定されている。これにより、フレーム 23をハウジング 3に取り付ける際に、コネクタ受け部 51, 52をコネクタ保持部 53, 54で保持しておくことができる。したがって、フレーム 23の組み付けにあたり、フレーム 23の背面側に配設している延長ハーネス 50を、フレーム 23に対して固定しておくことができるため、ハウジング 3に対するフレーム 23の組み付け作業が容易なものとなる。

[0039] さらには、ハーネス 45, 46は、ガイド用爪部 56によってフレーム 23の外縁部に沿わせて配線されている。したがって、ハーネス 45, 46の配線が完了した後のフレーム 23へのァクチユエータ 31及びアンテナ部材 29の組み付けにあたり、フレーム 23の中央部分に十分な作業スペースを確保することが可能となる。これにより、フレーム 2 3へのァクチユエータ 31及びアンテナ部材 29の組み付けの作業性を向上させることができる。

[0040] なお、本発明は上記実施形態に限られるものではな、。例えば、上述した実施形態ではブラインドカメラユニット 43用のハーネス 45, 46と延長ハーネス 50とのコネクタ接続部分をコネクタ保持部 53, 54で保持している力ハーネス 45, 46の代わりにァクチユエータ 31用のハーネス 35を延長ハーネス 50とコネクタ接続させ、この接続部分をコネクタ保持部 53, 54で保持してもよい。また、さらなる機能性の拡張のために他の電子部品を搭載する場合には、コネクタ保持部の設置数を増加させ、各電子部品に接続されるハーネスのコネクタ接続部分をコネクタ保持部によって保持するようにしてもよい。これらの場合でも、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

Claims

請求の範囲

[1] 複数の電子部品と、これらの各電子部品に一端側が接続された複数のハーネスとがハウジング内に実装された車両用アウターミラーであって、

前記ハウジング内には、

前記ハーネスの他端側に取り付けられたコネクタが接続されるコネクタ受け部と、前記ハウジングに取り付けられ、前記コネクタ受け部を保持するコネクタ保持部と、が設けられていることを特徴とする車両用アウターミラー。

[2] 前記ハウジングにはミラー部が配置される開口部が形成され、

前記ミラー部は前記開口部に対して着脱可能とされており、

前記コネクタ受け部は、前記コネクタとの接続面が前記開口部側に向けられた状態で保持されていることを特徴とする請求項 1記載の車両用アウターミラー。

[3] 前記ハウジング内には前記複数の電子部品のうちの一部が取り付けられたフレームが更に設けられており、

前記コネクタ保持部は、前記フレームを介して前記ハウジングに取り付けられていることを特徴とする請求項 1又は 2記載の車両用アウターミラー。

[4] 前記コネクタ保持部は、前記フレームの外縁部に設けられていることを特徴とする請求項 3記載の車両用アウターミラー。