WO2006035694A1 - 車両用ハブユニット - Google Patents

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bolt
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Tatsuya Yokota
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Jtekt Corporation
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    • F16C2326/01—Parts of vehicles in general
    • F16C2326/02—Wheel hubs or castors

Definitions

  • the present invention relates to a hub unit for a vehicle.
  • a hub unit has been used as a vehicle that supports a vehicle wheel rotatably with respect to a suspension device.
  • this hub unit includes a rolling bearing and a flange portion provided integrally with a ring member of the rolling bearing.
  • the flange is formed with a plurality of bolt holes for attaching parts such as wheels and disk rotors. These bolt holes penetrate through the flange portion in the thickness direction.
  • a single bolt hole group having a hole pattern in which a plurality of bolt holes having the same hole diameter are evenly distributed in the circumferential direction of the flange portion is formed in the flange portion of the hub unit.
  • the hub unit as described above, there are many parts such as wheels and disk rotors attached to the flange portion that differ in hole pattern from the flange portion depending on the manufacturer and vehicle type. Specifically, the hole diameters of bolt holes formed in the parts are different in pitch circle diameter. On the other hand, the bolt hole group formed in the flange portion is singular and is composed of only one type of hole pattern. In other words, the parts that can be attached to the flange were limited to those having one kind of hole pattern. For this reason, in the conventional hub unit, it was necessary to prepare multiple types to accommodate parts with different hole patterns. However, this is not preferable in terms of production efficiency of the hub unit. Therefore, as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-150901, between a flange portion to which a plurality of types of parts having different hole patterns are attached to one type of hub, and a component to be attached thereto. A knob unit with an adapter inserted has been proposed.
  • the hub unit requires an adapter that is a separate member from the hub unit. For this reason, There is a problem that the number of parts of the block unit increases, resulting in an increase in cost.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a low-cost hub unit capable of attaching a plurality of types of parts having different hole patterns without using different members.
  • the vehicle hub unit of the present invention includes a rolling bearing and a flange portion that is provided on the bearing ring member of the rolling bearing, and the flange portion penetrates the flange portion in the thickness direction.
  • the plurality of bolt holes are respectively formed with female threads
  • the flange portion has the plurality of the same nominal diameters of the female threads.
  • a plurality of bolt hole groups having a hole pattern in which the bolt holes are evenly distributed in the circumferential direction on the same pitch circle diameter are formed, and the plurality of bolt hole groups have a nominal diameter of the female screw or the pitch circle diameter. It is characterized by at least one being different.
  • a plurality of bolt hole groups having a hole pattern are formed in the flange portion, and at least one of the nominal diameter or pitch circle diameter of the female screw is different between these bolt hole groups.
  • a plurality of hole patterns are formed. Accordingly, since a plurality of types of parts having different hole patterns can be directly attached to the flange portion without using an adapter that is a separate member as in the prior art, a low-cost hub unit can be configured.
  • all bolt holes constituting the plurality of bolt hole groups are equally distributed in a circumferential direction of the flange portion.
  • the bolt holes are not concentrated at one place in the circumferential direction of the flange portion. . Therefore, it is possible to sufficiently ensure the strength of the flange portion and to prevent a decrease in rotational accuracy due to a disturbance in weight distribution.
  • FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a hub unit.
  • FIG. 2 is an arrow view showing the A direction force in FIG. BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
  • FIG. 1 shows a hub unit 1 according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 shows a state of looking at A force in FIG.
  • the left-right direction in FIG. 1 is referred to as the axial direction of the hub unit 1, the left side in the figure is referred to as the axially outer side, and the right side is referred to as the axially inner side.
  • the hub unit 1 is for supporting the wheels of an automobile in a self-rotating manner with respect to a suspension device.
  • the hub unit 1 includes a rolling bearing 3, a cylindrical hub wheel 2 serving as a bearing ring member of the rolling bearing 3, and an annular flange portion 4 provided integrally with the hub wheel 2.
  • the flange portion 4 is formed with a plurality of bolt holes 5 for attaching components (not shown) such as a wheel and a disk aperture.
  • an annular portion 6 that protrudes outward in the axial direction is provided at the center of the flange portion 4.
  • the hub wheel 2 is composed of a carbon steel (S55C), a bearing steel, or the like.
  • the small-diameter portion 7 having a circular cross section and the axially inner end of the small-diameter portion 7 are bent radially outward.
  • a deformed caulking portion 8 and a large-diameter portion 9 having a circular shape in section and continuously provided from the small-diameter portion 7 toward the outer side in the axial direction are provided.
  • the flange portion 4 is provided in the large-diameter portion 9 of the hub wheel 2 so as to extend outward in the outer circumferential surface force radial direction.
  • the rolling bearing 3 is, for example, a double row ball bearing so that the outer ring 12 having a pair of outer ring raceway surfaces 11a and l ib and the inner peripheral surface are in close contact with the outer peripheral surface 7a of the small diameter portion 7 of the hub wheel 2. And an inner ring member 13 fitted thereto.
  • the inner ring member 13 is provided with an inner ring raceway surface 14a facing the outer ring raceway surface 1 lb on the inner side in the axial direction on the radially outer side.
  • the outer peripheral surface of the large diameter portion 9 of the hub wheel 2 is An inner ring raceway surface 14b opposite to the outer outer ring raceway surface 11a is provided.
  • a pair of balls 15 which are rolling elements arranged so as to be able to roll on inner and outer ring raceway surfaces facing each other, and these balls 15 are respectively held at predetermined intervals in the circumferential direction.
  • a pair of retainers 16 are provided.
  • the rolling bearing 3 is an outer peripheral surface of the outer ring 12.
  • the annular flange formed between the hub wheel 2 and the outer ring 12 is sealed from both ends in the axial direction, and the bearing flange 18 that extends radially outward and to which the knuckle (not shown) of the steering mechanism is fixed. And a seal member 19.
  • the plurality of bolt holes 5 are formed so as to penetrate the flange portion 4 in the thickness direction, and female threads are formed on the respective inner peripheral surfaces.
  • the flange portion 4 is formed with a plurality of bolt hole groups H force having a hole pattern.
  • the hole pattern is a pattern in which a plurality of bolt holes 5 each having the same nominal diameter of the female thread are evenly distributed in the circumferential direction on the same pitch circle diameter (pitch diameter) R! Uh.
  • the plurality of bolt hole groups H are different from each other in at least one of the nominal diameter of the female screw of the bolt hole 5 constituting the bolt hole group H or the pitch circle diameter R. It is comprised so that. All the bolt holes 5 constituting the plurality of bolt hole groups H are equally distributed in the circumferential direction of the flange portion 4. Specifically, bolt hole groups H1 to H3 having three types of hole pattern forces are formed in the flange portion 4, for example. Each of these bolt hole groups H1 to H3 includes, for example, five bolt holes 5. The 15 bolt holes 5 constituting these bolt hole groups H are equally distributed in the circumferential direction of the flange portion 4.
  • the bolt hole group HI that also serves as the first hole patterner has a nominal diameter of the female screw of the bolt hole 51 of 12 mm and a pitch diameter of the pitch circle R1 is formed to 114.3 mm.
  • the bolt hole group H2 composed of the second hole pattern is formed such that the nominal diameter of the female screw of the bolt hole 52 is 12 mm and the pitch circle diameter R2 is 120 mm.
  • the bolt hole group H3 including the third hole pattern is formed such that the nominal diameter of the female screw of the bolt hole 53 is 14 mm and the pitch circle diameter R3 is 112 mm. Then, all the bolt holes 51, 52, and 53 constituting the first to third bolt hole groups H1 to H3 are equally distributed in the circumferential direction of the flange portion 4, respectively.
  • the wheel and the disc rotor are pressed against the outer surface 4 a of the flange portion 4 so as to overlap in the axial direction. Then, position adjustment is performed so that the bolt holes 5 of the bolt hole cover portions 4 of the wheel and the disc rotor are aligned. After adjusting, adjust the internal thread of bolt hole 5. Use a bolt with the same nominal diameter as the nominal diameter and tighten the wheel axially outward force.
  • a plurality of bolt hole groups H having a hole pattern are formed in the flange portion 4, and the nominal diameter of the female screw or the pitch circle is formed between these bolt hole groups H. Since at least one of the diameters R is different, a plurality of hole patterns are formed in the flange portion 4. Therefore, as in the prior art, it is possible to directly attach a plurality of types of parts such as wheels and disk wheels having different hole patterns to the flange portion 4 without using an adapter which is a separate member. Further, the hub wheel 2 is further reduced in weight by forming a plurality of bolt hole groups H1 to H3 in the flange portion 4. As a result, the unsprung weight in the suspension system of the automobile is reduced, and the running stability, ride comfort and fuel consumption can be improved.
  • the flange portion 4 may be provided on the outer peripheral surface of the outer ring 12.

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Abstract

　本発明の車両用ハブユニットは、同一ピッチ円径上で周方向に均等に配分されてなる孔パターンを有し、各々同一の呼び径で雌ねじが内周面に形成された複数のボルト孔より構成されたボルト孔群が複数形成されたフランジ部を有している。複数のボルト孔群同士は、雌ねじの呼び径またはピッチ円径Ｒの少なくとも一方が異なるので、別部材であるアダプター等を用いることなく、孔パターンが異なる複数種類の部品をフランジ部に直接取り付けることができ、コストを低減できる。

Description

明 細 書
車両用ハブユニット
技術分野
[0001] 本発明は、車両用のハブユニットに関する。
背景技術
[0002] 従来より、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持するものとして、ハブ ユニットが用いられている。このハブユニットは、例えば特開 2003— 2003号公報に 記載されているように、転がり軸受と、この転がり軸受の軌道輪部材に一体的に設け られたフランジ部とを備えている。フランジ部には、ホイールやディスクロータなどの部 品を取り付けるための複数のボルト孔が形成されている。これらのボルト孔は、フラン ジ部の厚さ方向に貫通して 、る。
このハブユニットのフランジ部には、同一孔径の複数のボルト孔が当該フランジ部 の周方向に均等に配分されてなる孔パターンを有するボルト孔群が単数形成されて いる。
[0003] 上記のようなハブユニットにおいて、フランジ部に取り付けられるホイールやディスク ロータなどの部品には、メーカーや車種によって孔パターンがフランジ部と異なるもの が多く存在する。具体的には、部品に形成されるボルト孔の孔径ゃピッチ円径などが 異なっている。これに対して、フランジ部に形成されるボルト孔群は単数であり、 1種 類の孔パターンのみで構成されている。つまり、フランジ部に取り付けることのできる 部品は、その 1種類の孔パターンを有するものに限定されていた。このため、従来の ハブユニットにおいては、孔パターンが異なる部品に対応するために、複数の種類を 取り揃える必要があった。しかし、これではハブユニットの生産効率上好ましくない。 そこで、特開 2001— 150901号公報に記載されているように、 1種類のハブュ-ッ トに、孔パターンが異なる複数種類の部品を取り付けるベぐフランジ部とこれに取り 付ける部品との間にアダプターを挿入したノヽブユニットが提案されている。
[0004] し力しながら、上記ハブユニットは、孔パターンが異なる複数種類の部品を取り付け るために、当該ハブユニットとは別部材であるアダプターが必要となる。このため、ハ ブユニットの部品点数が増加し、コストアップを招来するという問題があった。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、別部材を用いることなぐ孔パ ターンが異なる複数種類の部品を取り付けることができるコストの安いハブユニットを 提供することを目的とする。
発明の開示
[0005] 本発明の車両用ハブユニットは、転がり軸受と、前記転がり軸受の軌道輪部材にー 体的に設けられたフランジ部とを備え、前記フランジ部に、その厚さ方向に貫通する 複数のボルト孔が形成されて 、る車両用ハブユニットにお 、て、前記複数のボルト孔 には、それぞれ雌ねじが形成され、前記フランジ部には、前記雌ねじの呼び径が同 一の前記複数のボルト孔が同一ピッチ円径上で周方向に均等に配分されてなる孔 パターンを有するボルト孔群が複数形成され、前記複数のボルト孔群同士は、前記 雌ねじの呼び径または前記ピッチ円径の少なくとも一方が異なっていることを特徴と する。
本発明によれば、フランジ部に孔パターンを有するボルト孔群が複数形成され、こ れらのボルト孔群同士で、雌ねじの呼び径またはピッチ円径の少なくとも一方が異な つているので、フランジ部に複数の孔パターンが構成される。従って、従来のように、 別部材であるアダプターを用いることなぐ孔パターンが異なる複数種類の部品をフ ランジ部に直接取り付けることができるので、コストの安いハブユニットを構成すること ができる。
[0006] また、上記のハブユニットにおいて、前記複数のボルト孔群を構成する全てのボル ト孔が、前記フランジ部の周方向にそれぞれ均等に配分されて 、るのが好ま 、。 この場合には、複数のボルト孔群を構成する全てのボルト孔がフランジ部の周方向 にそれぞれ均等に配分されているので、フランジ部の周方向の一箇所にボルト孔が 集中することがない。従って、フランジ部の強度を充分に確保することができるととも に、重量配分の乱れによる回転精度の低下を防止することができる。
図面の簡単な説明
[0007] [図 1]ハブユニットの部分断面図である。
[図 2]図 1における A方向力も見た矢視図である。 発明を実施するための最良の形態
[0008] 以下、図面を参照しつつ、本発明の実施形態を説明する。
図 1は、本発明の実施形態に係るハブユニット 1を示しており、図 2は、図 1における A力 見た状態を示して 、る。
なお、図 1の左右方向がハブユニット 1の軸方向といい、図の左側を軸方向外側、 右側を軸方向内側という。
[0009] 図 2に示すように、このハブユニット 1は、自動車の車輪を懸架装置に対して回転自 在に支持するためのものである。このハブユニット 1は、転がり軸受 3と、転がり軸受 3 の軌道輪部材となる円筒状のハブホイール 2と、ハブホイール 2に一体的に設けられ る円環状のフランジ部 4とを備えている。このフランジ部 4には、ホイールやディスク口 ータなどの部品（図示せず)を取り付けるための複数のボルト孔 5が形成されている。 また、フランジ部 4の中心部には、軸方向外側に突出する環状部 6が設けられている
[0010] ハブホイール 2は、炭素綱（S55C)や軸受用綱などで構成されたもので、断面円形 状の小径部 7と、小径部 7の軸方向内側の端部が径方向外側に屈曲変形されたかし め部 8と、小径部 7より径が大きく当該小径部 7から軸方向外側に向かって連続して 設けられた断面円形状の大径部 9とを具備している。また、ハブホイール 2における 大径部 9には、その外周面力 径方向外側に延びる上記のフランジ部 4が設けられ ている。
[0011] 転がり軸受 3は、例えば複列玉軸受で、一対の外輪軌道面 11a, l ibを有する外輪 12と、内周面がハブホイール 2の小径部 7の外周面 7aに密接するように揷嵌された 内輪部材 13とを備えている。そして、内輪部材 13には、軸方向内側の外輪軌道面 1 lbに対向する内輪軌道面 14aが径方向外側に設けられており、ハブホイール 2の大 径部 9の外周面には、軸方向外側の外輪軌道面 11aに対向する内輪軌道面 14bが 設けられている。
[0012] また、転がり軸受 3には、互いに対向する内外輪軌道面に転動自在に配列された 転動体である一対の玉 15と、これらの玉 15をそれぞれ周方向に所定の間隔で保持 する一対の保持器 16とが設けられている。さらに、転がり軸受 3は、外輪 12の外周面 力 径方向外側に延設されて操舵機構のナックル (図示せず)が固定される軸受フラ ンジ 18と、ハブホイール 2と外輪 12との間に形成される環状空間を軸方向両端から 密封するシール部材 19とを有している。
[0013] 図 2に示すように、複数のボルト孔 5は、フランジ部 4の厚さ方向に貫通して形成さ れており、それぞれの内周面には、雌ねじが形成されている。また、フランジ部 4には 、孔パターンを有するボルト孔群 H力 複数形成されている。ここでいぅ孔パターンと は、雌ねじの呼び径が各々同一の複数のボルト孔 5が、同一ピッチ円直径（ピッチ円 径) R上で周方向に均等に配分されてなるパターンを！、う。
[0014] また、本実施形態では、上記の複数のボルト孔群 H同士で、当該ボルト孔群 Hを構 成するボルト孔 5の雌ねじの呼び径、または、ピッチ円直径 Rの少なくとも一方が異な るように構成されている。そして、複数のボルト孔群 Hを構成する全てのボルト孔 5が 、フランジ部 4の周方向にそれぞれ均等に配分されている。具体的には、フランジ部 4には、例えば 3種類の孔パターン力もなるボルト孔群 H1〜H3が形成されている。 そして、これらのボルト孔群 H1〜H3の各々は、例えば 5つのボルト孔 5から構成され ている。これらのボルト孔群 Hを構成する 15個のボルト孔 5が、フランジ部 4の周方向 にそれぞれ均等に配分されて 、る。
[0015] より具体的には、フランジ部 4の直径力 例えば 140mmの場合では、第 1の孔パタ ーンカもなるボルト孔群 HIは、ボルト孔 51の雌ねじの呼び径が 12mm、ピッチ円直 径 R1が 114. 3mmに形成される。第 2の孔パターンからなるボルト孔群 H2は、ボル ト孔 52の雌ねじの呼び径が 12mm、ピッチ円直径 R2が 120mmに形成される。また 、第 3の孔パターンからなるボルト孔群 H3は、ボルト孔 53の雌ねじの呼び径が 14m m、ピッチ円直径 R3が 112mmに形成される。そして、これらの第 1〜3のボルト孔群 H1〜H3を構成する全てのボルト孔 51, 52, 53力 フランジ部 4の周方向にそれぞ れ均等に配分される。
[0016] 上記のハブユニット 1のフランジ部 4に、ホイールやディスクロータを取り付けるには 、ホイールとディスクロータとが軸方向に重なり合うようにして、フランジ部 4の外面 4a に押し当てる。そして、ホイール及びディスクロータのそれぞれのボルト孔カ フラン ジ部 4のボルト孔 5に合うように位置調整を行う。調整した後に、ボルト孔 5の雌ねじの 呼び径と同一呼び径のボルトを用いて、ホイールの軸方向外側力 締め付けるとよい
[0017] 上記のように構成されたノヽブユニット 1によれば、フランジ部 4に孔パターンを有する ボルト孔群 Hが複数形成され、これらのボルト孔群 H同士で、雌ねじの呼び径または ピッチ円直径 Rの少なくとも一方が異なっているので、フランジ部 4に複数の孔パター ンが構成される。従って、従来のように、別部材であるアダプターを用いることなぐ孔 パターンが異なる複数種類のホイールやディスクホイールなどの部品をフランジ部 4 に直接取り付けることができる。また、フランジ部 4に複数のボルト孔群 H1〜H3が形 成されることによって、ハブホイール 2がより一層軽量ィ匕される。これによつて、自動車 の懸架装置におけるばね下重量が軽くなり、走行安定性、乗り心地及び燃費を向上 させることがでさる。
また、複数のボルト孔群 H1〜H3を構成する全てのボルト孔 51, 52, 53がフランジ 部 4の周方向にそれぞれ均等に配分されているので、フランジ部 4の周方向の一箇 所にボルト孔 5が集中することがない。従って、フランジ部 4の強度を充分に確保でき るとともに、重量配分の乱れによる回転精度の低下を防止することができる。
[0018] なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。
例えば、フランジ部 4は、外輪 12の外周面に設けられてもよい。

Claims

請求の範囲
[1] 転がり軸受と、前記転がり軸受の軌道輪部材に一体に設けられたフランジ部とを備 え、前記フランジ部に、その厚さ方向に貫通する複数のボルト孔が形成されている車 両用ハブユニットにおいて、
前記複数のボルト孔には、それぞれ雌ねじが形成され、
前記フランジ部には、前記雌ねじの呼び径が同一の前記複数のボルト孔が同一ピ ツチ円径上で周方向に均等に配分されてなる孔パターンを有するボルト孔群が複数 形成され、
前記複数のボルト孔群同士は、前記雌ねじの呼び径または前記ピッチ円径の少な くとも一方が異なって 、ることを特徴とする車両用ハブユニット。
[2] 前記複数のボルト孔群を構成する全ての前記ボルト孔カ 前記フランジ部の周方 向にそれぞれ均等に配分されて 、ることを特徴とする請求項 1に記載の車両用ハブ ユニット。
PCT/JP2005/017595 2004-09-29 2005-09-26 車両用ハブユニット WO2006035694A1 (ja)

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