JPH08230509A - フリーホイールハブ構造 - Google Patents
フリーホイールハブ構造Info
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- JPH08230509A JPH08230509A JP3543295A JP3543295A JPH08230509A JP H08230509 A JPH08230509 A JP H08230509A JP 3543295 A JP3543295 A JP 3543295A JP 3543295 A JP3543295 A JP 3543295A JP H08230509 A JPH08230509 A JP H08230509A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 238000000275 quality assurance Methods 0.000 description 2
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フリーホイールハブ構造において、ハブのフ
ランジの外径を小さくすることのできるものを提供する
こと。 【構成】 車軸１とナックルスピンドル２との間には、
軸受Ｊ1 を介してハブ３が介装され、ハブ３の車軸１の
先端側の端部には、円筒状のハウジング５が外嵌されて
おり、これらハブ３とハウジング５とは、ハブ３の外周
面に形成した雄スプライン３Ａとハウジング５の内周面
に形成した雌スプライン５Ａとが互いに嵌合することに
より組み付けられている。
ランジの外径を小さくすることのできるものを提供する
こと。 【構成】 車軸１とナックルスピンドル２との間には、
軸受Ｊ1 を介してハブ３が介装され、ハブ３の車軸１の
先端側の端部には、円筒状のハウジング５が外嵌されて
おり、これらハブ３とハウジング５とは、ハブ３の外周
面に形成した雄スプライン３Ａとハウジング５の内周面
に形成した雌スプライン５Ａとが互いに嵌合することに
より組み付けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、パートタイム四輪駆動
車等に好適に装備されているフリーホイールハブの構造
に関し、特に、当該フリーホイールハブを構成するハブ
の外径（具体的にはロードホイールが締結されるフラン
ジの外径）を小さくすることのできるものに関する。
車等に好適に装備されているフリーホイールハブの構造
に関し、特に、当該フリーホイールハブを構成するハブ
の外径（具体的にはロードホイールが締結されるフラン
ジの外径）を小さくすることのできるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】パートタイム四輪駆動車には、車軸とハ
ブとの連結・切り離し機能を有するフリーホイールハブ
機構が装備されて、トランスファーの切り換えにより二
輪駆動とした場合に、従動輪となった車輪の回転が車軸
に伝達されないようにされたものがある。
ブとの連結・切り離し機能を有するフリーホイールハブ
機構が装備されて、トランスファーの切り換えにより二
輪駆動とした場合に、従動輪となった車輪の回転が車軸
に伝達されないようにされたものがある。
【０００３】このようなフリーホイールハブの構造は、
図３に示すように、車軸１が内挿されたナックルスピン
ドル２の外側に軸受Ｊ3 を介して取り付けられた筒状の
ハブ３と、車軸１の先端を覆う筒状のハウジング５と、
ハウジング５内に配置された車軸１とハブ３との連結・
切り離し機構（図示されない）とで構成されており、ハ
ブ３にはロードホイール７が取り付けられるフランジ３
１が形成されている。
図３に示すように、車軸１が内挿されたナックルスピン
ドル２の外側に軸受Ｊ3 を介して取り付けられた筒状の
ハブ３と、車軸１の先端を覆う筒状のハウジング５と、
ハウジング５内に配置された車軸１とハブ３との連結・
切り離し機構（図示されない）とで構成されており、ハ
ブ３にはロードホイール７が取り付けられるフランジ３
１が形成されている。
【０００４】そして、このような従来のフリーホイール
ハブ構造において、ハブ３とハウジング５とは、例えば
この図のように、両者をなす各筒体の端面同士を合わ
せ、ハウジング５をなす筒体の側壁を軸方向に貫通して
ハブ３内に達するボルトＢ3 により締結されている。ま
た、ハブ３のフランジ３１に、ロードホイール７がボル
トＢ4 およびナットＮにより締結されている。
ハブ構造において、ハブ３とハウジング５とは、例えば
この図のように、両者をなす各筒体の端面同士を合わ
せ、ハウジング５をなす筒体の側壁を軸方向に貫通して
ハブ３内に達するボルトＢ3 により締結されている。ま
た、ハブ３のフランジ３１に、ロードホイール７がボル
トＢ4 およびナットＮにより締結されている。
【０００５】また、別の例としては、図４に示すよう
に、ハウジング５の開口端にフランジ５ａを設け、この
フランジ５ａとハブ３のフランジ３１とをブレーキロー
タ８を挟んで合わせ、さらにハウジング５のフランジ５
ａの外側にロードホイール７を配置し、これらに設けら
れた各貫通穴を貫通するボルトＢ5 とナットＮにより締
結するものもある。
に、ハウジング５の開口端にフランジ５ａを設け、この
フランジ５ａとハブ３のフランジ３１とをブレーキロー
タ８を挟んで合わせ、さらにハウジング５のフランジ５
ａの外側にロードホイール７を配置し、これらに設けら
れた各貫通穴を貫通するボルトＢ5 とナットＮにより締
結するものもある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このようなフリーホイ
ールハブ構造においては、操縦安定性の点から、キング
ピンをホイールセンタに近づけてスクラブ半径を小さく
することが好ましいが、ハブ３の外径が大きいとリンク
アームとの干渉からキングピンをホイールセンタに近づ
けられないため、ハブ３の外径を小さくすることが要望
されている。
ールハブ構造においては、操縦安定性の点から、キング
ピンをホイールセンタに近づけてスクラブ半径を小さく
することが好ましいが、ハブ３の外径が大きいとリンク
アームとの干渉からキングピンをホイールセンタに近づ
けられないため、ハブ３の外径を小さくすることが要望
されている。
【０００７】しかしながら、前記従来のフリーホイール
ハブ構造のうち、ハブ３とハウジング５との取付を各筒
体の端面同士を合わせて行う例では、車軸１とハブ３と
の連結・切り離し機構用の空間を確保するために、ハウ
ジング５の外径をある程度大きなものとする必要があ
り、必然的にハブ３の外径を小さくすることには限界が
ある。
ハブ構造のうち、ハブ３とハウジング５との取付を各筒
体の端面同士を合わせて行う例では、車軸１とハブ３と
の連結・切り離し機構用の空間を確保するために、ハウ
ジング５の外径をある程度大きなものとする必要があ
り、必然的にハブ３の外径を小さくすることには限界が
ある。
【０００８】一方、ハウジング５の開口端にフランジ５
ａを設けた例では、ハブ３の外径を小さくすることが可
能であるが、ハウジング５のフランジ５ａの厚さ分だけ
ロードホイール７の取付位置が車幅方向の車両外側にず
れるため、ホイールセンタをキングピンから離れる方向
に相当する車両外側に変更しないためにはロードホイー
ル７のオフセットを変える必要があり、ロードホイール
７の形状を変更しなければならないという問題点があ
る。また、この例では、ハブ３に対してハウジング５と
ロードホイール７を共締めしているため、ロードホイー
ル７の脱着時にハウジング５がハブ３から外れやすく、
品質保証上好ましくないという問題点もある。
ａを設けた例では、ハブ３の外径を小さくすることが可
能であるが、ハウジング５のフランジ５ａの厚さ分だけ
ロードホイール７の取付位置が車幅方向の車両外側にず
れるため、ホイールセンタをキングピンから離れる方向
に相当する車両外側に変更しないためにはロードホイー
ル７のオフセットを変える必要があり、ロードホイール
７の形状を変更しなければならないという問題点があ
る。また、この例では、ハブ３に対してハウジング５と
ロードホイール７を共締めしているため、ロードホイー
ル７の脱着時にハウジング５がハブ３から外れやすく、
品質保証上好ましくないという問題点もある。
【０００９】本発明は、このような従来技術の問題点に
着目してなされたものであり、ハブの外径を小さくする
ことのできるフリーホイールハブ構造であって、ロード
ホイールの形状を変更する必要がなく、且つロードホイ
ールの脱着時にハウジングがハブから外れることがない
ものを提供することを目的とする。
着目してなされたものであり、ハブの外径を小さくする
ことのできるフリーホイールハブ構造であって、ロード
ホイールの形状を変更する必要がなく、且つロードホイ
ールの脱着時にハウジングがハブから外れることがない
ものを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１のフリーホイールハブ構造は、ロードホイ
ールがボルトにより締結されるフランジを備えたハブ
と、車軸とハブとの連結・切り離し機構と、ハブにボル
トにより締結され且つ前記連結・切り離し機構を内蔵す
るハウジングとで構成されるフリーホイールハブ構造に
おいて、前記車軸とナックルスピンドルとの間に前記ハ
ブを介装するとともに、前記ハブと前記ハウジングとに
互いに嵌合可能なスプラインを形成し、このスプライン
によって双方を組み付けたことを特徴とするものであ
る。
に、請求項１のフリーホイールハブ構造は、ロードホイ
ールがボルトにより締結されるフランジを備えたハブ
と、車軸とハブとの連結・切り離し機構と、ハブにボル
トにより締結され且つ前記連結・切り離し機構を内蔵す
るハウジングとで構成されるフリーホイールハブ構造に
おいて、前記車軸とナックルスピンドルとの間に前記ハ
ブを介装するとともに、前記ハブと前記ハウジングとに
互いに嵌合可能なスプラインを形成し、このスプライン
によって双方を組み付けたことを特徴とするものであ
る。
【００１１】請求項２のフリーホイールハブ構造は、請
求項１に記載のフリーホイールハブ構造において、前記
連結・切り離し機構は、前記車軸の先端に固定した固定
ギアと、前記ハウジングに前記車軸軸方向に進退可能に
スプライン嵌合され且つ前記固定ギアと噛合可能な移動
ギアと、この移動ギアを進退させるピストンと、を備え
ていることを特徴とするものである。
求項１に記載のフリーホイールハブ構造において、前記
連結・切り離し機構は、前記車軸の先端に固定した固定
ギアと、前記ハウジングに前記車軸軸方向に進退可能に
スプライン嵌合され且つ前記固定ギアと噛合可能な移動
ギアと、この移動ギアを進退させるピストンと、を備え
ていることを特徴とするものである。
【００１２】請求項３のフリーホイールハブ構造は、請
求項１又は請求項２に記載のフリーホイールハブ構造に
おいて、前記連結・切り離し機構を、前記ハウジング内
に導入された気体の圧力で作動するようにしたことを特
徴とするものである。
求項１又は請求項２に記載のフリーホイールハブ構造に
おいて、前記連結・切り離し機構を、前記ハウジング内
に導入された気体の圧力で作動するようにしたことを特
徴とするものである。
【００１３】
【作用】本発明のフリーホイールハブ構造のうち、請求
項１のフリーホイールハブ構造によれば、ハブとハウジ
ングとの組み付けが、互いに嵌合するスプラインにより
行われるため、これら両者間のトルク伝達は、スプライ
ンによって負担させることができる。したがって、この
ようなフリーホイールハブ構造では、ボルトは単にハブ
にハウジングを締結させる目的のみとして使用され、従
来のフリーホイールハブ構造のようなボルトによるトル
ク伝達の負担分を低下させ得、これによって、ボルトの
小型化及び本数の低減を実現することが可能になる。ま
た、車軸とナックルスピンドルとの間にハブが介装され
ているため、ナックルスピンドルの外側に取り付けられ
た従来のハブよりも、その筒体部分の外径を小さくする
ことができ、ハブとロードホイールとを締結するボルト
のピッチ円直径を、ハウジングとハブとを締結するボル
トのピッチ円直径と同じか近いものとすることができる
ので、ハブの外径を小さくすることが可能となる。
項１のフリーホイールハブ構造によれば、ハブとハウジ
ングとの組み付けが、互いに嵌合するスプラインにより
行われるため、これら両者間のトルク伝達は、スプライ
ンによって負担させることができる。したがって、この
ようなフリーホイールハブ構造では、ボルトは単にハブ
にハウジングを締結させる目的のみとして使用され、従
来のフリーホイールハブ構造のようなボルトによるトル
ク伝達の負担分を低下させ得、これによって、ボルトの
小型化及び本数の低減を実現することが可能になる。ま
た、車軸とナックルスピンドルとの間にハブが介装され
ているため、ナックルスピンドルの外側に取り付けられ
た従来のハブよりも、その筒体部分の外径を小さくする
ことができ、ハブとロードホイールとを締結するボルト
のピッチ円直径を、ハウジングとハブとを締結するボル
トのピッチ円直径と同じか近いものとすることができる
ので、ハブの外径を小さくすることが可能となる。
【００１４】さらに、ロードホイールとハブとの間にハ
ウジングを介装しないため、ロードホイールの軸方向に
おける取付位置がずれない。さらに、ハウジングとロー
ドホイールはハブに対して別々に締結されているため、
ロードホイールの脱着時にハウジングがハブから外れる
ことがない。請求項２のフリーホイールハブ構造によれ
ば、ハウジング内のピストンを前進させると、このピス
トンによって移動ギアが車軸に固定された固定ギアまで
前進し、これによって移動ギアと固定ギアとが噛合して
連結が行われる。逆に、ピストンを後退させると、移動
ギアが固定ギアから離れ、これによって移動ギアと固定
ギアとの噛合が解除される。
ウジングを介装しないため、ロードホイールの軸方向に
おける取付位置がずれない。さらに、ハウジングとロー
ドホイールはハブに対して別々に締結されているため、
ロードホイールの脱着時にハウジングがハブから外れる
ことがない。請求項２のフリーホイールハブ構造によれ
ば、ハウジング内のピストンを前進させると、このピス
トンによって移動ギアが車軸に固定された固定ギアまで
前進し、これによって移動ギアと固定ギアとが噛合して
連結が行われる。逆に、ピストンを後退させると、移動
ギアが固定ギアから離れ、これによって移動ギアと固定
ギアとの噛合が解除される。
【００１５】請求項３のフリーホイールハブ構造によれ
ば、スプライン嵌合された車軸とハブとの連結・切り離
し機構が、ハウジング内に導入された気体の圧力で作動
するため、ハブの外径が小さくなった場合にも、動力の
伝達を確実に行うことが可能となる。
ば、スプライン嵌合された車軸とハブとの連結・切り離
し機構が、ハウジング内に導入された気体の圧力で作動
するため、ハブの外径が小さくなった場合にも、動力の
伝達を確実に行うことが可能となる。
【００１６】
【実施例】以下、本件各発明に係るフリーホイールハブ
構造の一実施例を、図面に基づき説明する。図１はこの
フリーホイールハブ構造を示す縦断面図であり、図２は
この構造のハブとハウジングとの配置を示す側面図であ
る。
構造の一実施例を、図面に基づき説明する。図１はこの
フリーホイールハブ構造を示す縦断面図であり、図２は
この構造のハブとハウジングとの配置を示す側面図であ
る。
【００１７】図１から分かるように、このフリーホイー
ルハブ構造においては、車軸１とナックルスピンドル２
との間に、軸受Ｊ1 を介してハブ３が介装され、車軸１
の先端部分周面に、先端に外歯４１ａを備えた筒状の固
定ギヤ４１が螺合され、この固定ギヤ４１はスナップリ
ングＳ1 により車軸１に対して図１の右側への移動が規
制されている。また、この固定ギヤ４１の基端側とハブ
３との間に軸受Ｊ2 が介装されている。
ルハブ構造においては、車軸１とナックルスピンドル２
との間に、軸受Ｊ1 を介してハブ３が介装され、車軸１
の先端部分周面に、先端に外歯４１ａを備えた筒状の固
定ギヤ４１が螺合され、この固定ギヤ４１はスナップリ
ングＳ1 により車軸１に対して図１の右側への移動が規
制されている。また、この固定ギヤ４１の基端側とハブ
３との間に軸受Ｊ2 が介装されている。
【００１８】ハブ３の車軸１の先端側の端部には、円筒
状のハウジング５が外嵌されており、これらハブ３とハ
ウジング５とは、ハブ３の外周面に形成した雄スプライ
ン３Ａとハウジング５の内周面に形成した雌スプライン
５Ａとが互いに嵌合することにより組み付けられてい
る。このハウジング５内には、前記固定ギヤ４１の外歯
４１ａにかみ合い可能な内歯４２ａを備えた移動ギヤ４
２が、スプライン嵌合されている。また、この移動ギヤ
４２の基端側には、この移動ギヤ４２を固定ギヤ４１に
向けて進退させるピストン４３がスナップリングＳ2 に
より固定されている。
状のハウジング５が外嵌されており、これらハブ３とハ
ウジング５とは、ハブ３の外周面に形成した雄スプライ
ン３Ａとハウジング５の内周面に形成した雌スプライン
５Ａとが互いに嵌合することにより組み付けられてい
る。このハウジング５内には、前記固定ギヤ４１の外歯
４１ａにかみ合い可能な内歯４２ａを備えた移動ギヤ４
２が、スプライン嵌合されている。また、この移動ギヤ
４２の基端側には、この移動ギヤ４２を固定ギヤ４１に
向けて進退させるピストン４３がスナップリングＳ2 に
より固定されている。
【００１９】このピストン４３は、ハウジング５の蓋を
なすキャップ６との間に、押さえ部材４４とコイルスプ
リング４５とを介して配置されている。この押さえ部材
４４は、ピストン４３の裏面にダイヤフラム４６を介し
て接する面を備えた短い筒体であり、前記面に差し込み
穴４４ａが形成され、この差し込み穴４４ａに、ピスト
ン４３の裏面に突設されたプッシュロック部材４３ａが
差し込まれている。また、前記ダイヤフラム４６は、ハ
ウジング５のキャップ６側端部に形成された、外径が狭
められたキャップ取付け端５１の内側に、筒状のバネ鋼
４７によって取り付けられている。さらに、キャップ６
内には、ハウジング５のキャップ取付け端５１の端面と
キャップ６の内面との間に所定の間隔を開けるための筒
状の隙間部材６１が介装されており、これによりコイル
スプリング４５の初期長を設定している。
なすキャップ６との間に、押さえ部材４４とコイルスプ
リング４５とを介して配置されている。この押さえ部材
４４は、ピストン４３の裏面にダイヤフラム４６を介し
て接する面を備えた短い筒体であり、前記面に差し込み
穴４４ａが形成され、この差し込み穴４４ａに、ピスト
ン４３の裏面に突設されたプッシュロック部材４３ａが
差し込まれている。また、前記ダイヤフラム４６は、ハ
ウジング５のキャップ６側端部に形成された、外径が狭
められたキャップ取付け端５１の内側に、筒状のバネ鋼
４７によって取り付けられている。さらに、キャップ６
内には、ハウジング５のキャップ取付け端５１の端面と
キャップ６の内面との間に所定の間隔を開けるための筒
状の隙間部材６１が介装されており、これによりコイル
スプリング４５の初期長を設定している。
【００２０】このような構造により、この実施例におけ
る車軸１とハブ３との連結・切り離しは、ハウジング５
内のピストン４３と車軸１との間の空間４に図示されな
い気体供給装置から供給された気体の圧力によって、ピ
ストン４３を軸方向に移動させ、これに伴いピストン４
３に固定された移動ギヤ４２を車軸１に固定された固定
ギヤ４１に向けて進退させることにより行われる。
る車軸１とハブ３との連結・切り離しは、ハウジング５
内のピストン４３と車軸１との間の空間４に図示されな
い気体供給装置から供給された気体の圧力によって、ピ
ストン４３を軸方向に移動させ、これに伴いピストン４
３に固定された移動ギヤ４２を車軸１に固定された固定
ギヤ４１に向けて進退させることにより行われる。
【００２１】すなわち、図示されない気体供給装置から
の気体は、例えばハブ３内等に形成された気体の通路４
ａを通って、ハウジング５内の前記空間４に供給され、
当該空間４内の気圧の上昇に伴ってピストン４３ａが図
１の右側に移動することにより、移動ギヤ４２が固定ギ
ヤ４１から外れて、ハブ３は車軸１と切り離された状態
になる。これにより、当該車輪の回転が車軸１に伝達さ
れないようになっている。
の気体は、例えばハブ３内等に形成された気体の通路４
ａを通って、ハウジング５内の前記空間４に供給され、
当該空間４内の気圧の上昇に伴ってピストン４３ａが図
１の右側に移動することにより、移動ギヤ４２が固定ギ
ヤ４１から外れて、ハブ３は車軸１と切り離された状態
になる。これにより、当該車輪の回転が車軸１に伝達さ
れないようになっている。
【００２２】そして、気体の供給を停止すれば、前記空
間４内は大気圧となるため、コイルスプリング４５の作
用によりピストン４３ａが図１の左側に移動して、移動
ギヤ４２が固定ギヤ４１にかみ合う。これにより、車軸
１の回転が、移動ギヤ４２と固定ギヤ４１とを介してハ
ウジング５に伝達され、ハウジング５にスプライン嵌合
とボルトＢ2 による締結とで連結されているハブ３が回
転するため、車軸１とハブ３とが連結される。これによ
り、駆動輪となった当該車輪に対して車軸１の回転が伝
達されるようになっている。
間４内は大気圧となるため、コイルスプリング４５の作
用によりピストン４３ａが図１の左側に移動して、移動
ギヤ４２が固定ギヤ４１にかみ合う。これにより、車軸
１の回転が、移動ギヤ４２と固定ギヤ４１とを介してハ
ウジング５に伝達され、ハウジング５にスプライン嵌合
とボルトＢ2 による締結とで連結されているハブ３が回
転するため、車軸１とハブ３とが連結される。これによ
り、駆動輪となった当該車輪に対して車軸１の回転が伝
達されるようになっている。
【００２３】したがって、この実施例における前記空間
４、通路４ａ、固定ギヤ４１、移動ギヤ４２、ピストン
４３、押さえ部材４４、およびコイルスプリング４５
が、請求項１〜３における連結・切り離し機構を構成す
る。一方、前記ハウジング５のハブ３が内嵌される側の
開口部は、図２から分かるように、ハウジング５をなす
円筒の外径よりやや大きな円を外径とするフランジ５２
を介して、ハウジング５の外周面から外側に張り出す舌
状の縁片５３が、前記外周方向に等間隔で五個設けられ
た形に形成されている。前記各縁片５３には、ハウジン
グ５とハブ３とを連結するボルトＢ2 が挿入される貫通
穴５４が、半径Ｒ1 のピッチ円上に等間隔で開けてあ
る。この貫通穴５４は、図１から分かるように、ボルト
Ｂ2 の頭部を縁片５３内に埋め込むように、ボルトＢ2
の軸部を収める小径部５４ａと、ボルトＢ2 の頭部を収
める大径部５４ｂとで構成されている。
４、通路４ａ、固定ギヤ４１、移動ギヤ４２、ピストン
４３、押さえ部材４４、およびコイルスプリング４５
が、請求項１〜３における連結・切り離し機構を構成す
る。一方、前記ハウジング５のハブ３が内嵌される側の
開口部は、図２から分かるように、ハウジング５をなす
円筒の外径よりやや大きな円を外径とするフランジ５２
を介して、ハウジング５の外周面から外側に張り出す舌
状の縁片５３が、前記外周方向に等間隔で五個設けられ
た形に形成されている。前記各縁片５３には、ハウジン
グ５とハブ３とを連結するボルトＢ2 が挿入される貫通
穴５４が、半径Ｒ1 のピッチ円上に等間隔で開けてあ
る。この貫通穴５４は、図１から分かるように、ボルト
Ｂ2 の頭部を縁片５３内に埋め込むように、ボルトＢ2
の軸部を収める小径部５４ａと、ボルトＢ2 の頭部を収
める大径部５４ｂとで構成されている。
【００２４】また、前記ハブ３の軸方向中途部にはフラ
ンジ３１が形成されており、このフランジ３１には、図
１および図２から分かるように、ロードホイール６との
連結用のボルトＢ1 を貫通させる貫通穴３１ａが、半径
Ｒ2 （前記ハウジング５の貫通穴５４のピッチ円半径Ｒ
1 より少し大きい値）のピッチ円上に等間隔で五つ形成
されている。このフランジ３１にはまた、円周方向で隣
合う前記貫通穴３１ａの中間位置に相当する位置であっ
て、前記ハウジング５の貫通穴５４のピッチ円と同じ半
径Ｒ1 のピッチ円上に、前記貫通穴５４に対応するねじ
穴３１ｂ（具体的には小径部５４ａに連続するもの）が
等間隔で五つ形成されている。
ンジ３１が形成されており、このフランジ３１には、図
１および図２から分かるように、ロードホイール６との
連結用のボルトＢ1 を貫通させる貫通穴３１ａが、半径
Ｒ2 （前記ハウジング５の貫通穴５４のピッチ円半径Ｒ
1 より少し大きい値）のピッチ円上に等間隔で五つ形成
されている。このフランジ３１にはまた、円周方向で隣
合う前記貫通穴３１ａの中間位置に相当する位置であっ
て、前記ハウジング５の貫通穴５４のピッチ円と同じ半
径Ｒ1 のピッチ円上に、前記貫通穴５４に対応するねじ
穴３１ｂ（具体的には小径部５４ａに連続するもの）が
等間隔で五つ形成されている。
【００２５】そして、図１から分かるように、車軸１に
外嵌されたハブ３のフランジ３１に対してハウジング５
は、前記各縁片５３において、貫通穴５４をフランジ３
１のねじ穴３１ｂに合わせ、ハウジング５側からボルト
Ｂ2 を挿入してそのねじ部をねじ穴３１ｂに螺合させる
ことにより締結される。また、ハブ３のフランジ３１に
対してロードホイール７は、前記各貫通穴３１ａにおい
て、ブレーキロータ８を間に挟んで配置され、ハブ３側
から挿入されたボルトＢ1 とその先端ねじ部にロードホ
イール７側から螺合されたナットＮとにより締結されて
いる。
外嵌されたハブ３のフランジ３１に対してハウジング５
は、前記各縁片５３において、貫通穴５４をフランジ３
１のねじ穴３１ｂに合わせ、ハウジング５側からボルト
Ｂ2 を挿入してそのねじ部をねじ穴３１ｂに螺合させる
ことにより締結される。また、ハブ３のフランジ３１に
対してロードホイール７は、前記各貫通穴３１ａにおい
て、ブレーキロータ８を間に挟んで配置され、ハブ３側
から挿入されたボルトＢ1 とその先端ねじ部にロードホ
イール７側から螺合されたナットＮとにより締結されて
いる。
【００２６】そして、特に前述のようなハブ３とハウジ
ング５とのスプライン嵌合により、車軸１の回転の伴っ
て発生するトルクに対し、ハブ３及びハウジング５間の
トルク伝達は、スプライン３Ａ，５Ａによって負担させ
ることができるので、ハブ３とロードホイール７とを締
結するボルトＢ1 のピッチ円半径（すなわち、フランジ
３１に形成される貫通穴３１ａのピッチ円半径Ｒ2 ）
を、ハウジング５とハブ３とを締結するボルトＢ2 のピ
ッチ円半径（すなわち、フランジ３１に形成されるねじ
穴３１ｂのピッチ円半径Ｒ1 ）に近い値にすることがで
きる。したがって、ハブ３のフランジ３１の外径を小さ
くすることができるとともに、ハブ３とハウジング５と
の締結のためのボルトＢ2 が負担するトルク伝達が低減
されるので、当該ボルトＢ2 の小型化ならびに本数の削
減を実現することができる。
ング５とのスプライン嵌合により、車軸１の回転の伴っ
て発生するトルクに対し、ハブ３及びハウジング５間の
トルク伝達は、スプライン３Ａ，５Ａによって負担させ
ることができるので、ハブ３とロードホイール７とを締
結するボルトＢ1 のピッチ円半径（すなわち、フランジ
３１に形成される貫通穴３１ａのピッチ円半径Ｒ2 ）
を、ハウジング５とハブ３とを締結するボルトＢ2 のピ
ッチ円半径（すなわち、フランジ３１に形成されるねじ
穴３１ｂのピッチ円半径Ｒ1 ）に近い値にすることがで
きる。したがって、ハブ３のフランジ３１の外径を小さ
くすることができるとともに、ハブ３とハウジング５と
の締結のためのボルトＢ2 が負担するトルク伝達が低減
されるので、当該ボルトＢ2 の小型化ならびに本数の削
減を実現することができる。
【００２７】また、この実施例では、車軸１とナックル
スピンドル２との間にハブ３が介装されているため、図
３に示すような、ハブ３がナックルスピンドル２の外側
に取り付けられる従来の構造よりも、ハブ３の筒体部分
の外径を小さくすることができるため、結果的にハブ３
のフランジ３１の外径を小さくすることができる。そし
て、ハブ３の外径（実質的にはフランジ３１の外径）が
小さくなると、ハブ３とリンクアームとの干渉が生じ難
くなるため、キングピンをホイールセンタに近づけるこ
とができる。これに加えて、図１と図３とを比較して分
かるように、キャリパ８１の径方向内側にハブ３のフラ
ンジ３１を収めることができるために、ホイールセンタ
を車幅方向の車両内側に移動させることができ、結果的
にキングピンをホイールセンタに近づけることができ
る。その結果、スクラブ半径を小さくして操縦安定性を
向上させることができる。
スピンドル２との間にハブ３が介装されているため、図
３に示すような、ハブ３がナックルスピンドル２の外側
に取り付けられる従来の構造よりも、ハブ３の筒体部分
の外径を小さくすることができるため、結果的にハブ３
のフランジ３１の外径を小さくすることができる。そし
て、ハブ３の外径（実質的にはフランジ３１の外径）が
小さくなると、ハブ３とリンクアームとの干渉が生じ難
くなるため、キングピンをホイールセンタに近づけるこ
とができる。これに加えて、図１と図３とを比較して分
かるように、キャリパ８１の径方向内側にハブ３のフラ
ンジ３１を収めることができるために、ホイールセンタ
を車幅方向の車両内側に移動させることができ、結果的
にキングピンをホイールセンタに近づけることができ
る。その結果、スクラブ半径を小さくして操縦安定性を
向上させることができる。
【００２８】さらに、ハウジング５とロードホイール７
はハブ３に対して別々に締結されているため、ロードホ
イール７の脱着時にハウジング５がハブ３から外れるこ
とがない。
はハブ３に対して別々に締結されているため、ロードホ
イール７の脱着時にハウジング５がハブ３から外れるこ
とがない。
【００２９】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のフリ
ーホイールハブ構造によれば、ハブ及びハウジング間の
トルク伝達を、スプライン嵌合によって好適に負担させ
ることができるので、これらを締結させるためのボルト
が負担するトルク伝達を低減させることができ、したが
って当該ボルトの小型化ならびに本数の低減を実現する
ことができる。また、ハブとロードホイールとを締結す
るボルトのピッチ円直径を、ハウジングとハブとを締結
するボルトのピッチ円直径と同じか近いものとすること
ができるため、ハブの外径を小さくすることができ、こ
れにより、キングピンをホイールセンタに近づけてスク
ラブ半径を小さくすることができる。また、これに伴っ
て、従来例で生じるような、ロードホイールの形状変更
の必要性やロードホイールの脱着時における品質保証上
の問題が生じない。
ーホイールハブ構造によれば、ハブ及びハウジング間の
トルク伝達を、スプライン嵌合によって好適に負担させ
ることができるので、これらを締結させるためのボルト
が負担するトルク伝達を低減させることができ、したが
って当該ボルトの小型化ならびに本数の低減を実現する
ことができる。また、ハブとロードホイールとを締結す
るボルトのピッチ円直径を、ハウジングとハブとを締結
するボルトのピッチ円直径と同じか近いものとすること
ができるため、ハブの外径を小さくすることができ、こ
れにより、キングピンをホイールセンタに近づけてスク
ラブ半径を小さくすることができる。また、これに伴っ
て、従来例で生じるような、ロードホイールの形状変更
の必要性やロードホイールの脱着時における品質保証上
の問題が生じない。
【００３０】そして、この効果によりキングピンをホイ
ールセンタに近づけてスクラブ半径を小さくすることが
できるため、フリーホイールハブ機構が装備されている
パートタイム四輪駆動車の操縦安定性を向上することが
できる。
ールセンタに近づけてスクラブ半径を小さくすることが
できるため、フリーホイールハブ機構が装備されている
パートタイム四輪駆動車の操縦安定性を向上することが
できる。
【図１】本発明に係るフリーホイールハブ構造の一実施
例を示す縦断面図である。
例を示す縦断面図である。
【図２】図１のフリーホイールハブ構造におけるハブと
ハウジングとの配置を示す側面図である。
ハウジングとの配置を示す側面図である。
【図３】フリーホイールハブ構造の従来例を示す縦断面
である。
である。
【図４】フリーホイールハブ構造の別の従来例を示す縦
断面である。
断面である。
【符号の説明】 １・・・車軸 ２・・・ナックルスピンドル ３・・・ハブ ３Ａ・・雄スプライン ４・・・空間（連結・切り離し機構） ４ａ・・通路（連結・切り離し機構） ５・・・ハウジング ５Ａ・・雌スプライン ７・・・ロードホイール ４１・・固定ギヤ（連結・切り離し機構） ４２・・移動ギヤ（連結・切り離し機構） ４３・・ピストン（連結・切り離し機構） ４４・・押さえ部材（連結・切り離し機構） ４５・・コイルスプリング（連結・切り離し機構） Ｂ1 ・・ハブとロードホイールとの締結用ボルト Ｂ2 ・・ハブとハウジングとの締結用ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 影山 友裕 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 ロードホイールがボルトにより締結され
るフランジを備えたハブと、車軸とハブとの連結・切り
離し機構と、ハブにボルトにより締結され且つ前記連結
・切り離し機構を内蔵するハウジングとで構成されるフ
リーホイールハブ構造において、前記車軸とナックルス
ピンドルとの間に前記ハブを介装するとともに、前記ハ
ブと前記ハウジングとに互いに嵌合可能なスプラインを
形成し、このスプラインによって双方を組み付けたこと
を特徴とするフリーホイールハブ構造。 - 【請求項２】 前記連結・切り離し機構は、前記車軸の
先端に固定した固定ギアと、前記ハウジングに前記車軸
軸方向に進退可能にスプライン嵌合され且つ前記固定ギ
アと噛合可能な移動ギアと、この移動ギアを進退させる
ピストンと、を備えていることを特徴とする請求項１に
記載のフリーホイールハブ構造。 - 【請求項３】 前記連結・切り離し機構を、前記ハウジ
ング内に導入された気体の圧力で作動するようにしたこ
とを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフリーホ
イールハブ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3543295A JPH08230509A (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | フリーホイールハブ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3543295A JPH08230509A (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | フリーホイールハブ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08230509A true JPH08230509A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=12441700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3543295A Pending JPH08230509A (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | フリーホイールハブ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08230509A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006035690A1 (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-06 | Jtekt Corporation | 転がり軸受装置 |
| JP2006096143A (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Jtekt Corp | 車両用ハブユニット |
| US9662933B2 (en) | 2015-02-03 | 2017-05-30 | Caterpillar Inc. | Quick change wheel assembly for a machine |
-
1995
- 1995-02-23 JP JP3543295A patent/JPH08230509A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006096143A (ja) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Jtekt Corp | 車両用ハブユニット |
| WO2006035690A1 (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-06 | Jtekt Corporation | 転がり軸受装置 |
| JP2006096264A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-13 | Jtekt Corp | 転がり軸受装置 |
| US9662933B2 (en) | 2015-02-03 | 2017-05-30 | Caterpillar Inc. | Quick change wheel assembly for a machine |
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