WO2006033174A1 - 車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

　乗員が着座可能なる大きさに形成されてなるフレーム５と、該フレーム５上に配置されてなるクッションパッド７と、該クッションパッド７及びフレーム５を覆う表皮８とより少なくとも構成されてなるシートクッション２を備えてなる車両のシート構造１において、前記フレーム５より外側に曲折形成されてなるフランジ５ａに、表皮８の内面側に沿ったフック部材１１が係合支持されてなり、該フック部材１１に、前記表皮８の端部８ｂが係合支持されてなる。

Description

明 細 書

車両のシート構造

技術分野

[0001] 本発明は、車両のシート構造、特にシートクッションのクッションパッドを覆う表皮に 関する。

背景技術

[0002] 従来、車両のシート構造は、シートクッションを備えてなり、前記シートクッションを構 成するクッションパッドには、表皮が覆われている。上記従来技術は、 日本国特許公 報、特開 2000-287780号に開示されている。

[0003] し力しながら、このような従来の技術にあっては、クッションパッドの形状に追従して 表皮が覆われてなるので、表皮の凹凸が緩やかなものとなり、所望の形状が出にくく 、該シートクッションの近傍に配される部材、例えば自立式のシートベルトアンカー部 材に表皮が擦れるおそれがある。また、表皮の端部がめくり上がるおそれがある。

[0004] この発明は上述の課題を解決するためになされたもので、その目的は、所望の表 皮形状を形成できると共に表皮の端部処理を確実に行える車両のシート構造を提供 することにある。

発明の開示

[0005] 上記目的を達成するために、本発明の第 1アスペクトに基く車両のシート構造は、 以下を備えて ヽる：乗員が着座可能な大きさに形成されたフレーム； 前記フレーム 上に配置されるクッションパッド； 前記クッションパッド及び前記フレームを覆う表皮； 及び前記表皮の端部に係合支持されるフック部材;上記構成において、前記フレー ムが、該フレームより外側に曲折られて形成されたフランジを有する；及び 前記表皮 の内面側に沿った状態で前記フック部材が係合支持されて 、る。

[0006] 従って、フレームより外側に曲折形成されてなるフランジに、表皮の内面側に沿つ たフック部材が係合支持されてなるため、フック部材により表皮の形状が案内されるこ とになり、所望の表皮形状を形成でき、著しく見栄えが向上する。また、該フック部材 に、前記表皮の端部が係合支持されてなるため、表皮の端部処理が確実となる。 [0007] 前記第 1アスペクトから従属する本発明の第 2アスペクトに基く車両のシート構造 は、前記構成において、前記表皮の端部には、第 2表皮の一端部が結合されてい る；前記フック部材は、該フック部材の外側の面が、前記表皮の縦壁部面より突出し た位置になるように配置されている；前記第 2表皮により前記フック部材をくるむと共 に、前記フレームに前記第 2表皮の他端部が支持されて 、る。

[0008] 従って、前記表皮の端部には、第 2表皮の一端部が結合されてなり、前記フック部 材は、該フック部材の外側の面力 前記表皮の縦壁部面より突出した位置になるよう に配されてなり、前記第 2表皮により前記フック部材をくるむと共に前記フレームに第 2表皮の他端部が支持されてなるため、表皮の縦壁部面より突出した位置になるフッ ク部材に、第 2表皮が案内されることになり、所望の表皮及び第 2表皮による外観形 状を形成でき、著しく見栄えが向上する。

[0009] 前記第 1アスペクト又は第 2アスペクトから従属する本発明の第 3アスペクトに基く車 両のシート構造は、前記構成において、前記第 2表皮は、前記表皮と略同一材であ る。

[0010] 従って、前記第 2表皮は、前記表皮と略同一材よりなるため、表皮と第 2表皮とが別 部材であっても、連続したィ匕粧部材が所望の形状を有することになる。

[0011] 前記第 1アスペクト乃至第 3アスペクトの内の何れか 1つのアスペクトから従属する本 発明の第 4アスペクトに基く車両のシート構造は、前記構成において、前記第 2表皮 の一端部は、前記フレームのフランジに、第 1吊り部材により係合支持されている；及 び前記第 2表皮の他端部は、前記フレームの貫通孔に第 2吊り部材により係合支持 されている。

[0012] 従って、前記第 2表皮の一端部は、前記フレームのフランジに、第 1吊り部材により 係合支持されてなり、前記第 2表皮の他端部は、前記フレームの貫通孔に第 2吊り部 材により係合支持されてなるため、第 2表皮は確実にフレームに支持され、その位置 を保持できる。

[0013] 前記第 1アスペクト乃至第 4アスペクトの内の何れか 1つのアスペクトから従属する本 発明の第 5アスペクトに基く車両のシート構造は、前記構成において、前記フック部 材の下側且つ該フック部材の外側の面に略合致させた位置には、前記フレームを覆 うフィニッシャが配設されて 、る。

[0014] 従って、前記フック部材の下側且つ該フック部材の外側の面に略合致させた位置 には、前記フレームを覆うフィ-ッシャが配設されてなるため、表皮、第 2表皮、フィ- ッシャと連続したィ匕粧部材が所望の形状を有することになる。

図面の簡単な説明

[0015] [図 1]図 1は、本発明の一実施例に係る車両のシート構造が最下位置にあることを示 す斜視図である。

[図 2]図 2は、図 1の車両のシート構造が最上位置にあることを示す斜視図である。

[図 3]図 3は、図 1の車両のシート構造にシートベルトアンカー部材を組付ける前の状 態を示す分解斜視図である。

[図 4]図 4は、図 3の要部を拡大して示す斜視図である。

[図 5]図 5は、図 1乃至図 4に示すフィ-ッシャ及びカバー部材を示す正面図である。

[図 6]図 6は、図 5に示すフィ-ッシャ及びカバー部材の分解状態を示す斜視図であ る。

[図 7]図 7は、図 6と違う角度力 示すフィ -ッシャ及びカバー部材の分解状態を示す 斜視図である。

[図 8]図 8は、図 5の裏面側力もフィ-ッシャ及びカバー部材を示す斜視図である。

[図 9]図 9は、図 4の IX— IX線に沿った断面図である。

[図 10]図 10は、図 4の X— X線に沿った断面図である。

[図 11]図 11は、図 4及び図 9,図 10に示すフック部材の逆向きの斜視図である。

[図 12]図 12は、図 11の上面図である。

[図 13]図 13は、図 12の正面図である。

[図 14]図 14は、図 13の XIV— XIV線に沿った断面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0016] 以下、本発明の最良の実施例を図 1一図 14に基づいて説明する。「車両」としての 自動車のシート 1は、シートクッション 2と、該シートクッション 2に支持されてなるシート バック 3と、前記シートクッション 2を前後の適宜の位置に移動自在なると共に適宜の 位置で停止可能なるように左右に並列に配設されたスライド装置 4、 4とより少なくとも 構成されてなる。

[0017] 「少なくとも構成されてなる」とは、この他に、シートバック 3を前後方向に傾斜させる リクライニング装置、シートバック 3の上部に配されて乗員の頭部を後側力 保持する ヘッドレスト、シートバック 3の内部に組み込まれて乗員の腰椎を保持可能なるランパ 一サポート装置、シートクッション 2の内部に組み込まれてシートクッション 2を上下動 させるリフト装置などが組み込まれて 、ても良!、からである。

[0018] 前記シートクッション 2は、図 9及び図 10に示すように、前記スライド装置 4, 4に支 持されてなるフレーム 5と、該フレーム 5の内側に配設されてなるブラケット 6と、該フレ ーム 5及びブラケット 6の上に配設されてなるシートパッド 7と、該シートパッド 7を覆う 表皮 8と、前記フレーム 5の側部を覆う合成樹脂製のフィ-ッシャ 9とより構成されてな る。

[0019] 前記シートクッション 2の表皮 8の側部 8aには、図 1乃至図 4に示すように、凹み部 8 dが形成されてなり、該凹み部 8d内に挿入する前記フィ-ッシャ 9の凹部 9bには、 自 立式のシートベルトアンカー部材 22が装着されてなる。

[0020] 前記シートベルトアンカー部材 22は、最上位置に配されるバックル 25と、前記スラ イド装置 4に「締結具」であるボルト 23により固定されると共に最下位置に配される「基 部」であるアンカー 22aと、前記バックル 25及びアンカー 22a間に自重などが加わつ ても変形しな 、だけの硬度を持って 、る介在部材 24とにより構成して、シートクッショ ン 2に着座した乗員のシートベルト装着時に、乗員の身近にバックル 25が来るように 構成されている。

[0021] 符号 26は、シートベルトアンカー部材 22のアンカー 22a側に近接して側部より覆う と共に該シートベルトアンカー部材 22の左右方向の移動に追従して変形が可能なる 合成樹脂製の軟質材 (エラストマ一)よりなるカバー部材である。該カバー部材 26は 、前記シートクッション 2のフィ-ッシャ 9に係合離脱自在に配設してなる。

[0022] 前記シートクッション 2は、上下動可能で、該シートクッション 2が図 1に示す最下位 位置の時、シートベルトアンカー部材 22のアンカー 22aをカバー部材 26が覆う位置 にあり、該シートクッション 2が図 2に示す最上位位置の時、シートベルトアンカー部材 22のバックル 25とシートクッション 2の座面とがほぼ同一位置にある。 [0023] 前記カバー部材 26は、図 6及び図 7に示すように、前記凹部 9bに対して左右方向 で対向した位置に配され且つ前記凹部 9bと共に前記シートベルトアンカー部材 22を 挟み込む隙間 28を形成してなる本体 26aと、該本体 26aの後側の上端部より突出さ れて前記フィ-ッシャ 9に形成されてなる係合凹部 9cに挿入して係合可能なる係合 突起 26bと、前記本体 26aの前後端部より前側及び後側に突出した取付部 26c, 26 d, 26eと、該取付咅 26c, 26d, 26eにそれぞれ形成されてなり且つ前記フィ -ッシャ 9の裏面に形成されてなるボス 9dに貫通されて熱カシメられる貫通孔 26fとよりなり、 本体 26aの下端部には、前記シートベルトアンカー部材 22のアンカー 22aを前記シ ートクッション 2に締結するボルト 23に干渉しない逆凹状の逃げ部 27が形成されてな る。前記フニッシャ 9と本体 26aの前後端部とのそれぞれの表面側は、同面状をなし ている。

[0024] 符号 20は、前記フィ-ッシャ 9に形成した貫通孔 9eを介して図示しないリフト装置に 連結されてシートクッション 2を上下何れかに移動させると共に適宜の位置で停止さ せることのできるリフト操作手段である。符号 21は、前記フィ-ッシャ 9に形成した貫 通孔 9fを介して図示しないリクライニング装置に連結されてシートバック 3を前後方向 に傾斜させると共に適宜の位置で停止させることのできるリクライニング操作手段であ る。図 8における符号 9gは、フィ-ッシャ 9の裏面に突設されてなるリブである。

[0025] 前記凹み部 8dが形成されてなる部位の詳細を、図 9及び図 10を用いて次に説明 する。前記シートパッド 7の凹み 7aに表皮 8を沿わせることにより表皮 8に凹み部 8dが 形成され、該凹み部 8dの端部 8cが、前記表皮 8と同一材の第 2表皮 10の一端部 10 aと、第 1吊り部材 12の一端部 12aとに挟まれて、縫製 15されてなる。該凹み部 8dの 端部 8cの位置は、フック部材 11の上面 l ieに接する位置である。前記第 1吊り部材 1 2は、図 9に示すように、折り返して、第 1吊り部材 12の他端部 12bに形成した貫通孔 12cをフレーム 5のフランジ 5aに係合させることで、その位置を保持する。前記第 2表 皮 10は、フック部材 11を覆って他端部 10bを縫製 15した第 2吊り部材 13の Jフック 1 4をフレーム 5の貫通孔 5cに係止することで、その位置を保持する。

[0026] 前記フック部材 11は、図 4及び図 9乃至図 14に示すように、シートクッション 2の表 皮 8の側部 8aの下端部と、前記フィ-ッシャ 9の上端部に沿った形状をしている。尚、 図 11は、 FRで図中に示した方向が前側で、 OTで図中に示した方向が外側である。 換言すれば、図上右斜め下側がシート 1の前側であり、右斜め上がシート 1の外側で あり、図 4と向きが逆であるが、後述する第 2係合孔 l ibを示すために、敢えて逆に示 した。そして、図 4の X— X線に沿った断面の位置を示す図 10の状態では、シートタツ シヨン 2の表皮 8の側部 8aは平面状であり、側部 8aの端部 8bに縫製 15し^ Jフック 16 を第 2係合孔 l ibから挿入して、係合部 l ieに係止していて、フック部材 11の最外側 面 1 Ifとクッションパッド 7の側面 7bとが同一面となるように配設されて 、る。符号 1 lc は、第 2係合孔 1 lbの強度向上のために形成した複数のリブである。

[0027] 更に、第 1係合孔 11aには、爪部 l idが形成されてなり、前記フレーム 5のフランジ 5aの係合孔 5bに係合することで、前記フック部材 11は、フレーム 5に保持される。こ のフック部材 11の最外側面 1 Ifが、図 9に示す位置では、フィ-ッシャ 9の面と第 2表 皮 10と同一面となると共に凹み部 8dからきちんとした形状付けができる時のガイドの 役割をしている。また、フィ-ッシャ 9の上端フランジ 9aと第 2表皮 10の他端部 10bと の間の隙間がな 、ように位置を決めて 、る。

[0028] 次に、本実施例の作用を説明する。

[0029] フレーム 5より外側に曲折形成されてなるフランジ 5aに、表皮 8の内面側に沿ったフ ック部材 11が係合支持されてなるため、フック部材 11により表皮 8の形状が案内され ることになり、所望の表皮形状を形成でき、著しく見栄えが向上する。また、該フック 部材 11に、前記表皮 8の端部 8bが係合支持されてなるため、表皮 8の端部 8bの処 理が確実となる。

[0030] また、表皮 8の端部 8cには、第 2表皮 10の一端部 10aが結合されてなり、前記フッ ク部材 11は、該フック部材 11の外側の面 1 Ifが、前記表皮 8の縦壁部である凹み部 8dの面より突出した位置になるように配されてなり、前記第 2表皮 10により前記フック 部材 11をくるむと共に前記フレーム 5に第 2表皮 10の他端部 10bが支持されてなる ため、表皮 8の縦壁部である凹み部 8dの面より突出した位置になるフック部材 11に、 第 2表皮 10が案内されることになり、所望の表皮 8及び第 2表皮 10による外観形状を 形成でき、著しく見栄えが向上する。

[0031] 更に、第 2表皮 10は、前記表皮 8と略同一材よりなるため、表皮 8と第 2表皮 10とが 別部材であっても、連続したィ匕粧部材が所望の形状を有することになる。

[0032] 更に、第 2表皮 10の一端部 10aは、前記フレーム 5のフランジ 5aに、第 1吊り部材 1 2により係合支持されてなり、前記第 2表皮 10の他端部 10bは、前記フレーム 5の貫 通孔 5cに第 2吊り部材 13により係合支持されてなるため、第 2表皮 10は確実にフレ ーム 5に支持され、その位置を保持できる。

[0033] 更に、フック部材 11の下側且つ該フック部材 11の外側の面 1 Ifに略合致させた位 置には、前記フレーム 5を覆うフィ-ッシャ 9が配設されてなるため、表皮 8、第 2表皮 10、フィ-ッシャ 9と連続した化粧部材が所望の形状を有することになる。

[0034] 前記シートベルトアンカー部材 22のアンカー 22a側に近接して側部より覆うと共に 該シートベルトアンカー部材 22の左右方向の移動に追従して変形が可能なるカバー 部材 26を、シートクッション 2に配設したため、自立式のシートベルトアンカー部材 22 を挟む関係にあるシートクッション 2のフィ-ッシャ 9の凹部 9b側とカバー部材 26側と の間の隙間 28が小さくでき、見栄えを著しく向上することができる。

[0035] また、カバー部材 26は、合成樹脂製の軟質材よりなるため、シートベルトアンカー 部材 22の介在部材 24が左右方向の移動しても良く追従して変形が可能であり、破 損することがない。従って、シートベルトアンカー部材 22をシートクッション 2に組み込 む際に、軟質のカバー部材 26を押し広げながら挿入することが可能なので、シートク ッシヨン 2にフィ-ッシャ 9及びカバー部材 22を取付けた後のシートベルトアンカー部 材 22の取付が可能である。つまり、ェ順の制約を受けないことになる。また、子供な どによって、乗員の意図しない行動によって仮にシートベルトアンカー部材 22に対し 左右方向に大きな荷重が加えられても、カバー部材 26は、変形して良く追従し破損 しな ヽこと〖こなる。

[0036] また、シートクッション 2の側部には、合成樹脂製のフィ-ッシャ 9が配設されてなり、 該フィ-ッシャ 9にシートベルトアンカー部材 22のアンカー 22a側を装着可能なる凹 部 9bが形成されてなり、前記カバー部材 26は、該フィ-ッシャ 9の凹部 9bを係合離 脱自在なるようにフィ-ッシャ 9に支持してなるため、シートベルトアンカー部材 22の アンカー 22a側をフィ-ッシャ 9の凹部 9bと、カバー部材 26とより挟み込むことができ 、見栄えが向上できる。 [0037] このことは、シートクッション 2は、上下動可能で、該シートクッション 2が最上位位置 の時には、シートベルトアンカー部材 22のバックル 25とシートクッション 2の座面とが ほぼ同一位置であるため、バックル 25に係合する図示しないタンダプレートとの係合 が可能であり、シートベルト装着に何の障害も生じないことになる。また、該シートタツ シヨン 2が最下位位置の時には、シートベルトアンカー部材 22のアンカー 22aを覆う 位置にあるため、見栄えが向上する。

[0038] カバー部材 26の下端部には、前記シートベルトアンカー部材 22のアンカー 22aを 前記スライド装置 4に締結するボルト 23に干渉しない逆凹状の逃げ部 27が形成され てなるため、前記シートクッション 8が最下位置にある時でも、カバー部材 26の逃げ 部 27によりボルト 23を弛めたり締め直したりすることができ、メンテナンスなどが容易 である。

[0039] 以上の実施例では、カバー部材 26のシートクッション 2側には、凹み部 8d及び凹 部 9bを形成すると云う構成にした力 これに限定されず、凹み部 8d及び凹部 9bがな くても良い。

[0040] 本発明は、上述の他、前述の発明の実施の形態の説明に限るものではなぐ適宜 の変更を行うことにより、その他種々の態様で実施可能である。

[0041] 尚、 日本国特許出願第 2004— 278517号（2004年 9月 24日出願）の全内容が、 参照により、本願明細書に組み込まれている。

Claims

請求の範囲

[1] 車両のシート構造が、以下を含む：

乗員が着座可能な大きさに形成されたフレーム；

前記フレーム上に配置されるクッションパッド；

前記クッションパッド及び前記フレームを覆う表皮;及び

前記表皮の端部に係合支持されるフック部材；

上記構成において、

前記フレームが、該フレームより外側に曲折られて形成されたフランジを有する；及 び

前記表皮の内面側に沿った状態で前記フック部材が係合支持されている。

[2] 請求項 1に記載の車両のシート構造にぉ 、て、

前記表皮の端部には、第 2表皮の一端部が結合されている；

前記フック部材は、該フック部材の外側の面が、前記表皮の縦壁部面より突出した 位置になるように配置されて 、る；

前記第 2表皮により前記フック部材をくるむと共に、前記フレームに前記第 2表皮の 他端部が支持されている。

[3] 請求項 2に記載の車両のシート構造において、

前記第 2表皮は、前記表皮と略同一材である。

[4] 請求項 2に記載の車両のシート構造において、

前記第 2表皮の一端部は、前記フレームのフランジに、第 1吊り部材により係合支 持されている；及び

前記第 2表皮の他端部は、前記フレームの貫通孔に第 2吊り部材により係合支持さ れている。

[5] 請求項 3に記載の車両のシート構造において、

前記第 2表皮の一端部は、前記フレームのフランジに、第 1吊り部材により係合支 持されている；及び

前記第 2表皮の他端部は、前記フレームの貫通孔に第 2吊り部材により係合支持さ れている。

[6] 請求項 4に記載の車両のシート構造において、

前記フック部材の下側且つ該フック部材の外側の面に略合致させた位置には、前 記フレームを覆うフィ-ッシャが配設されて 、る。

[7] 請求項 5に記載の車両のシート構造において、

前記フック部材の下側且つ該フック部材の外側の面に略合致させた位置には、前 記フレームを覆うフィ-ッシャが配設されて 、る。