WO2006006057A1 - Dispositif de volet roulant comprenant un carter de moteur tubulaire en materiau composite - Google Patents

Dispositif de volet roulant comprenant un carter de moteur tubulaire en materiau composite Download PDF

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WO2006006057A1 PCT/IB2005/001937 IB2005001937W WO2006006057A1 WO 2006006057 A1 WO2006006057 A1 WO 2006006057A1 IB 2005001937 W IB2005001937 W IB 2005001937W WO 2006006057 A1 WO2006006057 A1 WO 2006006057A1
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motorized device
cylindrical
housing
gearbox
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Inventor
Jean-Charles Benoin
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Somfy Sas
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    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/1004—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with pulleys
    • H02K7/1012—Machine arranged inside the pulley
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    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
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    • E06B9/11—Roller shutters
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    • E06B9/171—Rollers therefor; Fastening roller shutters to rollers
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    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
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    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears

Definitions

  • Roller shutter device comprising a tubular motor housing made of composite material.
  • the invention relates to a motorized device for the maneuvering of a windable closure element, occultation or sun protection or a projection screen, defined according to the preamble of claim 1. It also relates to a method of manufacturing such a device.
  • motorized devices for operating screens comprise a winding tube on which the screen is fixed and can be wound or unrolled.
  • This winding tube is linked to the structure of the building that it equips at both ends by pivot connections allowing its rotation around its axis of revolution.
  • a tubular housing integral with the structure of the building receives an electric motor, a device for controlling the supply of this motor and a gearbox, the shaft of which input is linked to the output shaft of the motor.
  • the output shaft of the gearbox is kinematically connected to a drive ring of the winding tube.
  • the tubular housing may also include mechanical or electromechanical power interruption means to cut off the motor power when the screen reaches the end of the race.
  • the winding tube can also be mounted at one of its ends in pivot connection on the tubular housing.
  • the tubular housing thus provides different functions. It supports the weight of the screen and takes the torque developed by the engine. In addition, it protects the organs it contains shocks and participates in their sealing and their electrical and acoustic insulation. Finally, it ensures an aesthetic function insofar as it cares the different organs that it contains thanks to simple lines.
  • the tubular housing is made of metal.
  • the various organs it contains, at least those for transmitting the power of the electric motor to the winding tube, are force-fitted into the housing.
  • This fitting must be sufficiently tight to transmit the different mechanical actions of the housing to the bodies without relative movement at their interface.
  • the metal tubular housing must be deformed, during fitting, on the one hand in the limit of its elastic resistance and on the other hand sufficiently that it exerts a sufficient clamping stress on the organs it contains. Too much stress can lead to uncontrolled and irreversible deformations of the internal organs, which can lead to their poor positioning relative to one another and cause subsequent malfunctions of the motorized device such as a reduction of the efficiency. kinematic chain mechanics, vibrations or premature wear of moving parts.
  • the gearbox and the other members must therefore be linked to the engine by other means than by fitting them into the tubular housing. Other assembly operations different from a fitting are therefore necessary to achieve the tubular assembly.
  • the object of the invention is to provide a device improving the known devices and overcoming the disadvantages mentioned.
  • the invention proposes in particular a device whose manufacturing operations are simplified and whose manufacturing cost is reduced compared to known devices. Moreover, the device according to the invention makes it possible, with respect to known devices, to reduce the probabilities of occurrences of malfunctions.
  • the device according to the invention is characterized by the characterizing part of claim 1.
  • the manufacturing method according to the invention is defined by the independent claim 11.
  • the appended drawing shows, by way of example, two embodiments of the device according to the invention.
  • Figure 1 is a sectional view of a first embodiment of the motorized device, the section being formed at the axis of rotation of the winding tube.
  • Figure 2 is a sectional view of a second embodiment of the motorized device, the section being formed at the axis of rotation of the winding tube.
  • a first embodiment 1 of the motorized device is shown in Figure 1. It comprises a winding tube 7 connected by a pivot connection to the structure of a building 2.
  • a windable element 14 is fixed on the tube 7 so that its rotation in a first sense, respectively in a second direction, allows the winding, respectively unwinding of the element.
  • the windable element may for example consist of a blind fabric or blades shutter or door.
  • At one end of the winding tube it is connected to the building structure via a bearing 4.
  • the winding tube 7 is supported by a fastening element 3 attached to the building structure.
  • This fixing element makes it possible to rigidly fix a tubular assembly 5 for driving the winding tube inside thereof.
  • a bearing 6 provides the mechanical connection between the tubular assembly 5 and the winding tube 7.
  • the tubular assembly 5 has a cylindrical shape of revolution and comprises the fastening element 3, an electric motor 8, a braking device 9 (possibly integrated in the engine) and a gearbox 10. It further comprises means 11d. power supply of the motor and means (not shown) mechanical or electromechanical to cut the motor power when the windable element reaches its end positions.
  • the output shaft of the gearbox 10 is kinematically connected in rotation to a ring 12 which is itself kinematically connected in rotation to the winding tube 7.
  • the rotation of the electric motor 8 drives the rotation of the winding tube 7 .
  • the various elements listed above are mounted inside a cylindrical casing of revolution 13 constituted by a cylindrical element.
  • the elements in particular the elements subjected to repeated efforts such as the fixing element 3, the motor 8, the gearbox 10 and the brake 9 are tightly mounted in the housing.
  • the assembly operations consist essentially of fitting actions of the elements in the housing.
  • the housing is made of composite material and is obtained by a pultrusion process. In this process, reinforcements in the form of yarns and / or woven or non-woven mats are impregnated with resin, shaped on a mandrel and through a die within which the resin is polymerized.
  • Such a method makes it possible to obtain a cylindrical casing of considerable length making it possible to integrate all the elements of the tubular element 5. It has been noticed that the pultrusion method makes it possible to obtain profiles having very precise dimensional and geometric dimensions for a low manufacturing cost.
  • the composite material constituting the housing may comprise a thermosetting matrix, for example of the epoxy or polyester type, and reinforcements made of glass fibers, carbon fibers or synthetic fibers such as aramid fibers. Thanks to these materials, it is also possible to obtain a casing having a higher elastic deformation limit and a lower rigidity than a metal casing. In particular, by the choice of reinforcements, their orientation, their crossing, the number of their layers, it is possible to obtain, without additional cost, casings of very diverse qualities, allowing a good match between the casing and the use that is made of it.
  • thermosetting matrix composite materials also have the advantage of being very dimensionally stable. The tightening of the elements in the housing therefore remains constant over time despite the temperature variations due to the proximity of the electric motor and the effects of the environment, high heat, tropical humidity, frost.
  • FIG. 2 A second embodiment of the device according to the invention is shown in Figure 2. It differs mainly from the first embodiment by the structure of its housing 21 providing the same functions as the housing 13 previously described.
  • the housing 21 is composed of an internal cylindrical element 23 similar to the housing 13 described above. It is in particular made of composite material and obtained by a pultrusion process.
  • This internal cylindrical element is positioned inside an outer cylindrical element 22 so that the longitudinal axes of the two elements are at least substantially merged and is connected to the outer cylindrical element 22 via a thermoplastic elastomer material 24 such as, for example, Santoprene (trademark) sold by Advanced Elastomer Systems, Tefabloc (trademark) marketed by Tessenderlo Group, or Desmopan (trademark) marketed by Bayer.
  • the outer cylindrical member 22 may be made in the same manner as the inner cylindrical member 23. However, since it does not require a very precise manufacturing dimension, it can also be in any other way and in particular by extrusion of a thermoplastic material such as Vinidur (trademark) marketed by BASF, Solvic (trademark) marketed by Solvay or Lacovyl (trademark) marketed by the ELF-Atochem company.
  • the inner and outer cylindrical elements can be of revolution.
  • This embodiment makes it possible to isolate the winding tube and the windable element from the solid vibrations generated in particular at the motor and the gearbox.
  • the output shaft of the gearbox 10 can be connected to the drive ring 12 by means of a connecting element 25 made of elastomer material such as in particular one of the elastomeric thermoplastic materials mentioned above.
  • a connecting element 25 made of elastomer material such as in particular one of the elastomeric thermoplastic materials mentioned above.
  • the housing 13 and the inner and outer elements of the housing 21 are described as having the shape of revolution cylinders. They may, however, have any other cylindrical shape such as a cylindrical shape with a polygonal base.
  • cylinder and the adjective “cylindrical” related thereto are to be understood in their mathematical sense, a cylinder being defined by parallel generating lines resting on a guide curve.
  • the cylindricity of the element is less than 1 mm by 300 mm in length of the element.
  • Cylindricity is understood to be the distance (or the difference in radius) between two perfect and coaxial cylinders between which are included, over a length of 300 mm, all the points of the surface of the element.

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Abstract

Le dispositif de volet roulant motorisé (1) comprend un moteur (8) entraînant un tube d'enroulement (7) du volet (14) via un réducteur (10). Le moteur (8) et le réducteur (10) sont fixés par une liaison serrée dans un carter cylindrique (13). Le dispositif est caractérisé en ce que le carter (13) comprend au moins un élément cylindrique réalisé en matériau composite.

Description

Dispositif de volet roulant comprenant un carter de moteur tubulaire en matériau composite.
L'invention concerne un dispositif motorisé pour la manœuvre d'un élément enroulable de fermeture, d'occultation ou de protection solaire ou d'un écran de projection, défini selon le préambule de la revendication 1. Elle concerne également un procédé de fabrication d'un tel dispositif.
On connaît des demandes EP 0 822 316 et FR 2 376 285 dont les teneurs sont incorporées par référence, des dispositifs motorisés pour la manœuvre d'écrans. Ces dispositifs comprennent un tube d'enroulement sur lequel l'écran est fixé et peut être enroulé ou déroulé. Ce tube d'enroulement est lié à la structure du bâtiment qu'il équipe à ses deux extrémités par des liaisons pivot autorisant sa rotation autour de son axe de révolution. A l'intérieur et à l'une des extrémités du tube d'enroulement, un carter tubulaire solidaire de la structure du bâtiment reçoit un moteur électrique, un dispositif de commande de l'alimentation de ce moteur et un réducteur dont l'arbre d'entrée est lié à l'arbre de sortie du moteur. L'arbre de sortie du réducteur est lié cinématiquement à une couronne d'entraînement du tube d'enroulement. Le carter tubulaire peut également comprendre des moyens mécaniques ou électromécaniques d'interruption de l'alimentation pour couper l'alimentation du moteur lorsque l'écran arrive en fin de course.
Le tube d'enroulement peut également être monté à l'une de ses extrémités en liaison pivot sur le carter tubulaire. Le carter tubulaire assure donc différentes fonctions. Il supporte le poids de l'écran et reprend le couple développé par le moteur. En outre, il protège les organes qu'il contient des chocs et participe à leur étanchéité et à leur isolation électrique et acoustique. Enfin, il assure une fonction esthétique dans la mesure où il carène les différents organes qu'il contient grâce à des lignes simples.
Le carter tubulaire est réalisé en métal. Les différents organes qu'il contient, tout au moins ceux permettant de transmettre la puissance du moteur électrique au tube d'enroulement, sont emmanchés en force dans le carter. Cet emmanchement doit être suffisamment serré pour transmettre les différentes actions mécaniques du carter aux organes sans mouvement relatif au niveau de leur interface. Le carter tubulaire métallique doit donc être déformé, lors de l'emmanchement, d'une part dans la limite de sa résistance élastique et d'autre part suffisamment pour qu'il exerce une contrainte de serrage suffisante sur les organes qu'il contient. De trop fortes contraintes peuvent conduire à des déformations non contrôlées et irréversibles des organes internes, ce qui peut provoquer de mauvais positionnement de ceux-ci les uns relativement aux autres et être la cause de dysfonctionnements ultérieurs du dispositif motorisé tels qu'une diminution du rendement mécanique de la chaîne cinématique, des vibrations ou une usure prématurée des pièces en mouvement.
Pour maîtriser les conditions d'emmanchement, il est nécessaire de réaliser le carter tubulaire avec des cotes dimensionnelles et géométriques de fabrication de son diamètre interne présentant une qualité élevée, les intervalles de tolérance de ces différentes cotes devant par conséquent être réduits. Il en est de même pour les cotes de fabrication des différents organes destinés à être emmanchés dans le carter tubulaire.
Ces différentes contraintes à respecter entraînent dans un processus de fabrication de grande série des problèmes importants liés à l'organisation des opérations et au coût. En particulier, le carter tubulaire doit suivre un cycle de fabrication spécial.
Les organes destinés à être contenus dans le carter tubulaire présentant souvent des bâtis extérieurs réalisés en métal, il est nécessaire de prévoir l'application d'un lubrifiant sur les surfaces destinées à glisser les unes sur les autres avant l'opération d'emmanchement et ceci même si l'interférence de serrage est faible. Dans cette situation, et pour éviter que le lubrifiant ne migre ultérieurement vers des organes où il pourrait produire des effets indésirables, vers le frein par exemple, il est nécessaire de prendre des dispositions spéciales génératrices de surcoûts de fabrication.
Il est connu de la demande de brevet FR 2 745 126 de réaliser un carter tubulaire par injection dans un moule d'une résine thermoplastique telle que le polyarilamide. Un tel carter présente des inconvénients. D'une part, le procédé de réalisation d'un tel carter tubulaire impose la présence de dépouilles permettant son démoulage. Du fait de ces dépouilles, le carter est tronconique et il est nécessaire de le reprendre après démoulage de manière à réaliser dans celui-ci des rainures parallèles et des cannelures complémentaires sur le moteur. Ces rainures et ces cannelures sont destinées à positionner le moteur par rapport au carter. D'autre part, la longueur du tube réalisable avec cette technique est très limitée. En effet, les angles de dépouilles et les épaisseurs de matière utilisés font qu'il n'est pas possible de réaliser un carter pour recevoir plus d'organes qu'un moteur et son frein. Le réducteur et les autres organes doivent par conséquent être liés au moteur par d'autres moyens que par leur emmanchement dans le carter tubulaire. D'autres opérations d'assemblage différentes d'un emmanchement sont donc nécessaires pour réaliser l'ensemble tubulaire. Le but de l'invention est de fournir un dispositif améliorant les dispositifs connus et palliant aux inconvénients cités. L'invention propose en particulier un dispositif dont les opérations de fabrication sont simplifiées et dont le coût de fabrication est réduit par rapport aux dispositifs connus. Le dispositif selon l'invention permet en outre par rapport aux dispositifs connus de réduire les probabilités d'occurrences de dysfonctionnements.
Le dispositif selon l'invention est caractérisé par la partie caractérisante de la revendication 1.
Différents modes de réalisation du dispositif sont définis par les revendications dépendantes 2 à 10.
Le procédé de fabrication selon l'invention est défini par la revendication indépendante 11.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, deux modes de réalisation du dispositif selon l'invention.
La figure 1 est une vue en coupe d'un premier mode de réalisation du dispositif motorisé, la coupe étant réalisée au niveau de l'axe de rotation du tube d'enroulement.
La figure 2 est une vue en coupe d'un deuxième mode de réalisation du dispositif motorisé, la coupe étant réalisée au niveau de l'axe de rotation du tube d'enroulement.
Un premier mode 1 de réalisation du dispositif motorisé est représenté à la figure 1. Il comprend un tube d'enroulement 7 lié par une liaison pivot à la structure d'un bâtiment 2. Un élément enroulable 14 est fixé sur ce tube 7 de manière à ce que sa rotation dans un premier sens, respectivement dans un deuxième sens, permet l'enroulement, respectivement le déroulement, de l'élément. L'élément enroulable peut par exemple consister en une toile de store ou en des lames de volet roulant ou de porte. A l'une des extrémités du tube d'enroulement, celui- ci est lié à la structure du bâtiment par l'intermédiaire d'un palier 4. A son autre extrémité, le tube d'enroulement 7 est supporté par un élément de fixation 3 fixé à la structure du bâtiment. Cet élément de fixation permet de fixer rigidement un ensemble tubulaire 5 d'entraînement du tube d'enroulement à l'intérieur de celui-ci. Un palier 6 assure la liaison mécanique entre l'ensemble tubulaire 5 et le tube d'enroulement 7.
L'ensemble tubulaire 5 a une forme cylindrique de révolution et comprend l'élément de fixation 3, un moteur électrique 8, un dispositif de freinage 9 (éventuellement intégré dans le moteur) et un réducteur 10. Il comprend en outre des moyens 11 d'alimentation électrique du moteur et des moyens (non représentés) mécaniques ou électromécaniques permettant de couper l'alimentation du moteur lorsque l'élément enroulable atteint ses positions de fin de course. L'arbre de sortie du réducteur 10 est lié cinématiquement en rotation à une couronne 12 qui est elle-même liée cinématiquement en rotation au tube d'enroulement 7. Ainsi, la rotation du moteur électrique 8 entraîne la rotation du tube d'enroulement 7.
Les différents éléments énumérés précédemment sont montés à l'intérieur d'un carter cylindrique de révolution 13 constitué par un élément cylindrique. Les éléments, en particulier les éléments soumis à des reprises d'efforts tels que l'élément de fixation 3, le moteur 8, le réducteur 10 et le frein 9 sont montés serrés dans le carter. Ainsi, les opérations d'assemblage consistent essentiellement en des actions d'emmanchement des éléments dans le carter. Le carter est réalisé en matériau composite et est obtenu par un procédé de pultrusion. Dans ce procédé, des renforts ayant la forme de fils et/ou de mats tissés ou non tissés sont imprégnés de résine, mis en forme sur un mandrin et à travers une filière à l'intérieur de laquelle la résine est polymérisée. Un tel procédé permet d'obtenir un carter cylindrique de longueur importante permettant d'intégrer tous les éléments de l'élément tubulaire 5. Il a été remarqué que le procédé de pultrusion permet d'obtenir des profilés présentant des cotes dimensionnelles et géométriques très précises pour un faible coût de fabrication.
Le matériau composite constituant le carter peut comprendre une matrice thermodurcissable par exemple de type époxyde ou polyester et des renforts en fibres de verre, en fibres de carbone ou en fibres synthétiques telle que des fibres aramides. Grâce à ces matériaux, il est également possible d'obtenir un carter présentant une limite de déformation élastique plus élevée et une rigidité moins élevée qu'un carter en métal. En particulier, par le choix des renforts, de leur orientation, de leur croisement, du nombre de leurs couches, il est possible d'obtenir, sans supplément de coût, des carters de qualités très diverses, permettant une bonne adéquation entre le carter et l'usage qu'il en est fait.
Les caractéristiques liées au procédé de fabrication et aux matériaux employés permettent de faciliter les opérations d'emmanchement. En effet, outre les effets sur les cotes du carter obtenu et les caractéristiques mécaniques de celui-ci, les éléments qui doivent être emmanchés dans le carter présentant en général des bâtis métalliques peuvent être emmanchés sans qu'il soit nécessaire de procéder à une lubrification des surfaces destinées à glisser les unes sur les autres. Les contraintes de fabrication sont donc notablement allégées et les coûts très sensiblement diminués. Les matériaux composites à matrice thermodurcissable présentent en outre l'avantage d'être très stables dimensionnellement. Le serrage des éléments dans le carter reste par conséquent constant dans le temps malgré les variations de température dues à la proximité du moteur électrique et aux effets de l'environnement, forte chaleur, humidité tropicale, gel.
Il est à noter qu'il est en outre possible d'utiliser différents renforts pour donner différentes couleurs et/ou différents aspects esthétiques au carter.
Un deuxième mode de réalisation 20 du dispositif selon l'invention est représenté à la figure 2. Il diffère principalement du premier mode de réalisation par la structure de son carter 21 assurant les même fonctions que le carter 13 précédemment décrit.
Le carter 21 est composé d'un élément cylindrique interne 23 semblable au carter 13 décrit précédemment. Il est notamment réalisé en matériau composite et obtenu par un procédé de pultrusion. Cet élément cylindrique interne est positionné à l'intérieur d'un élément cylindrique externe 22 de manière à ce que les axes longitudinaux des deux éléments soient au moins sensiblement confondus et est lié à l'élément cylindrique externe 22 par l'intermédiaire d'un matériau thermoplastique élastomère 24 tel que, par exemple, du Santoprene (marque déposée) commercialisé par la société Advanced Elastomer Systems, du Tefabloc (marque déposée) commercialisé par la société Tessenderlo Group, ou du Desmopan (marque déposée) commercialisé par la société Bayer.
L'élément cylindrique externe 22 peut être réalisé de la même manière que l'élément cylindrique interne 23. Cependant, dans la mesure où il ne nécessite pas de cote de fabrication très précise, il peut également être réalisé de toute autre manière et en particulier par extrusion d'un matériau thermoplastique tel que du Vinidur (marque déposée) commercialisé par la société BASF, du Solvic (marque déposée) commercialisé par la société Solvay ou du Lacovyl (marque déposée) commercialisé par la société ELF-Atochem. Les éléments cylindriques interne et externe peuvent être de révolution.
Ce mode de réalisation permet d'isoler le tube d'enroulement et l'élément enroulable des vibrations solidiennes générées notamment au niveau du moteur et du réducteur. Afin d'améliorer cette isolation, l'arbre de sortie du réducteur 10 peut être lié à la couronne d'entraînement 12 par l'intermédiaire d'un élément de liaison 25 réalisé en matériau élastomère tel que notamment un des matériaux thermoplastiques élastomères précédemment cités. En effet, le tube et l'élément enroulable soumis aux vibrations se déforment et créent dans l'air les entourant des ondes de pression qui sont perçues par l'oreille humaine. Il est donc intéressant de limiter la transmission de ces vibrations pour limiter les nuisances sonores.
Le carter 13 et les éléments interne et externe du carter 21 sont décrits comme ayant la forme de cylindres de révolution. Ils peuvent cependant présenter toute autre forme cylindrique telle qu'une forme cylindrique à base polygonale.
Dans toute cette demande le terme « cylindre » et l'adjectif « cylindrique » s'y rapportant sont à comprendre dans leur sens mathématique, un cylindre étant défini par des lignes génératrices parallèles s'appuyant sur une courbe guide.
De préférence, la cylindricité de l'élément est inférieure à 1 mm sur 300 mm de longueur de l'élément. La cylindricité est comprise comme étant la distance (ou la différence de rayon) entre deux cylindres parfaits et coaxiaux entre lesquels sont compris, sur une longueur de 300 mm, tous les points de la surface de l'élément.

Claims

Revendications :
1. Dispositif motorisé (1 ; 20) pour la manœuvre d'un élément (14) enroulable de fermeture, d'occultation ou de protection solaire ou d'un écran de projection, comprenant un moteur (8) entraînant un tube d'enroulement (7) de l'élément enroulable (14) via un réducteur (10), le moteur (8) et le réducteur (10) étant fixés par une liaison serrée dans un carter cylindrique (13 ; 21), caractérisé en ce que le carter (13 ; 21) comprend au moins un élément cylindrique (13 ; 23) réalisé en matériau composite.
2. Dispositif motorisé (20) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'élément cylindrique (13 ; 23) présente une cylindricité inférieure à 1 mm sur 300 mm de longueur de l'élément.
3. Dispositif motorisé (20) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le carter (21) comprend deux éléments cylindriques (22, 23), un élément cylindrique interne (23) réalisé en matériau composite et disposé à l'intérieur d'un élément cylindrique externe (22) et en ce que les deux éléments cylindriques sont liés par un élément thermoplastique élastomère (24).
4. Dispositif motorisé (1 ; 20) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément cylindrique externe (22) est réalisé en un matériau thermoplastique extrudé.
5. Dispositif motorisé (1 ; 20) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément cylindrique (13 ; 23) réalisé en matériau composite est obtenu par un procédé de pultrusion.
6. Dispositif motorisé (1 ; 20) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau composite comprend une matrice de type résine thermodurcissable.
7. Dispositif motorisé (1 ; 20) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau composite comprend des renforts en fibres de verre et/ou en fibre de carbone et/ ou en fibres synthétiques.
8. Dispositif motorisé (1 ; 20) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la matrice du matériau composite est de type époxyde ou polyester.
9. Dispositif motorisé (1 ; 20) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins l'élément cylindrique
(13 ; 23) réalisé en matériau composite est cylindrique de révolution.
10. Dispositif motorisé (1 ; 20) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'arbre de sortie du réducteur 10 est lié à une couronne d'entraînement 12 du tube d'enroulement 7 via un élément de liaison 25 réalisé en matériau élastomère.
11. Procédé de fabrication d'un dispositif motorisé (1 ; 20) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : a) réaliser un élément cylindrique (13 ; 23) en matériau composite, b) emmancher au moins le moteur (8) et le réducteur (10) dans cet élément, sans qu'une étape de retouche de l'élément cylindrique par enlèvement de matière et/ou qu'une étape de lubrification des surfaces destinées à venir en contact entre-elles et relatives au moteur et au réducteur, d'une part, et/ou relatives à l'élément, d'autre part, ne soit effectuée entre les étapes a) et b).
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