WO2005113296A1 - Dispositif de recouvrement de plancher de vehicule - Google Patents

Dispositif de recouvrement de plancher de vehicule Download PDF

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WO2005113296A1
WO2005113296A1 PCT/FR2005/050316 FR2005050316W WO2005113296A1 WO 2005113296 A1 WO2005113296 A1 WO 2005113296A1 FR 2005050316 W FR2005050316 W FR 2005050316W WO 2005113296 A1 WO2005113296 A1 WO 2005113296A1
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WO
WIPO (PCT)
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block
vehicle
slot
floor
height
Prior art date
Application number
PCT/FR2005/050316
Other languages
English (en)
Inventor
Jean-Charles Bouillon
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
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Priority to JP2007517371A priority patent/JP4960226B2/ja
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle floor covering device. It relates in particular to such which comprises a sound-absorbing material suitable for covering at least a portion of a floor of a vehicle.
  • the sound-absorbing material is a polyurethane foam which covers substantially the entire floor of the vehicle between a front end situated at the level of the bottom bracket attachment and a rear end under the rear seat.
  • the foam is generally covered by a carpet.
  • the device must withstand the weight of a user entering or leaving the passenger compartment of the vehicle, as well as the weight of the lower limbs of the user when seated.
  • the device must also ensure the soundproofing of the vehicle, that is to say it must reduce the transmission of vibratory waves from the floor to the passenger compartment of the vehicle, the floor being subjected to vibrations whose origin comes mainly from the motor-propulsion unit and running gear.
  • the invention aims to improve the mechanical and acoustic capacities of such a device.
  • a device comprising a reinforcement block of expanded polystyrene has been tested in a motor vehicle.
  • the shape of the block is substantially a solid rectangular parallelepiped, for example of 80 or 100 millimeters in height, 550 millimeters in length and 450 millimeters in width.
  • the block has feet a few millimeters high, intended to be in contact with the floor.
  • the block is embedded in the foam, under the carpet, except for the underside of the feet.
  • the density of the block is significantly lower than the density of the foam, due to the overall mass of the device.
  • the solid block of such a device enters into resonance when it is subjected to waves whose frequency is between 30 to 300 Hertz, to the detriment of the acoustic comfort of the users of the vehicle.
  • a device comprising, to replace solid blocks, a hollow reinforcement comprising an upper plate connected to feet of section, for example circular or rectangular, has also been tested in a vehicle.
  • the plate does not resonate in the above frequency interval. Effective acoustic behavior has been observed when the feet are separated by a distance substantially equal to their diameter or to the value of their width or length.
  • a device is not advantageous since its mass is clearly greater, of the order of one to three kilograms per vehicle.
  • the device comprising the hollow reinforcement with plate and feet is more expensive, due to the greater quantity of foam used.
  • the resonance problem of the block arises both for a horizontal floor reinforcement as described above and for energy absorption wedges placed under the dashboard to protect the feet of users, passenger side or driver side under the bottom bracket.
  • the energy absorption wedges under the dashboard are also reinforcement blocks which are likely to resonate between 30 and 300 Hertz.
  • the subject of the invention is a device for covering at least a portion of a floor of a vehicle comprising a sound-absorbing material, characterized in that: - the device comprises at least one reinforcement block, - the reinforcement block is covered at least partially by the sound-absorbing material, - the underside of the block delimits at least one slot hollowed out over part of the height of the block.
  • the mechanical and acoustic characteristics of the device are improved, as well as the price.
  • the height of the slot may be greater than half the height of the block, the difference between the height of the block and the height of the slot may be greater than 10 millimeters.
  • the slot can divide a lower part of the block into a plurality of blocks having a natural resonant frequency, the resonant frequency of the block possibly being outside the range of between 30 and 300 Hertz.
  • the slot can divide a lower part of the block into a plurality of paving stones, each paving stone being able to include a suitable foot resting on the floor of the vehicle.
  • the sound absorbing material can at least partially fill the slots.
  • the density of the block can be lower than the density of the sound-absorbing material.
  • the slot can open laterally between two opposite faces of the block.
  • the block may be intended to cooperate with the floor under a dashboard of the vehicle, the block may constitute a safety reinforcement comprising a plurality of zones dedicated to the absorption of mechanical energy in the event of an impact, each zone being able to be adapted to be opposite one of the feet of a user of the vehicle, the slot can be arranged at the boundary between two zones.
  • the block being able to be intended to cooperate with the floor under a vehicle pedals, a first portion of the block in a first zone being able to be located laterally with the brake pedal side foot rest, a second portion of the block in a second zone being able to be located laterally to the brake pedal on the accelerator pedal side, the slot may be substantially longitudinal, between the first and the second portion.
  • the invention also relates to a vehicle which comprises a covering device as defined above, the device possibly being an acoustic device the block of which is a reinforcing block provided at least for supporting the weight of at least one foot a user of the vehicle, the slot participating in the soundproofing of the vehicle.
  • a covering device as defined above, the device possibly being an acoustic device the block of which is a reinforcing block provided at least for supporting the weight of at least one foot a user of the vehicle, the slot participating in the soundproofing of the vehicle.
  • FIG. 4 is a front view of a second embodiment of a reinforcement block of a device according to the invention
  • FIG. 5 is a side view of the reinforcement block of FIG. 4
  • - Figure 6 is a bottom view of the reinforcement block of Figure 4
  • - Figure 7 is a perspective view of three rear quarters and from above of a third embodiment of a reinforcement block of a device according to the invention
  • - Figure 8 is a perspective view of three quarter front and bottom of the reinforcement block of Figure 7
  • - Figure 9 is a rear view of the reinforcement block of Figure 7, shown in its operating environment, namely under the pedal of a vehicle.
  • the direction designated L is the longitudinal direction corresponding to the advancement axis of a vehicle
  • the direction designated T is transverse
  • the direction designated V is vertical.
  • the L axis is oriented from the front to the rear of the vehicle, the T axis from left to right and the V axis from bottom to top.
  • a motor vehicle is equipped with a sheet metal floor 10 on cross members 18 and side members (not shown) of the vehicle structure.
  • the floor 10 is subjected to vibrations of mechanical origin, namely vibrations created by the engine, the gearbox or the running gear.
  • a pedal unit 12 is generally fixed to the floor 10, under a dashboard 14.
  • the invention relates to a device for covering the floor 10 typically covered with a carpet 16 or carpet, intended to ensure the soundproofing of the floor 10 while having a mechanical strength capable of safeguarding the appearance of the carpet 16.
  • the floor 10 is covered by a polyurethane foam 20 from its front end located under the dashboard, at the bottom bracket 12, to its rear end located under the back seat.
  • the foam is a sound-absorbing foam which absorbs or dampens mechanical waves and acoustic 11.
  • Reinforced blocks of expanded polystyrene are at least partially embedded in the foam 20, in order to ensure the mechanical strength of the device.
  • a block must be able to withstand the pressure of 80 kilograms applied by a foot of a user entering or leaving the vehicle.
  • a front reinforcement block 30 is covered by the foam 20 on its underside.
  • a median reinforcement block 32 and a rear reinforcement block 34 are covered by the foam 20 on their lower face and on their upper face.
  • the floor covering comprises three parts each with a device according to the invention.
  • a front part corresponding to the block 30 and to the foam which covers it is placed under the bottom bracket 12, in particular under the pedals 13.
  • a middle part corresponding to the block 32 and to the foam which envelops it is placed between the front part and one of the crosspieces 18 located under a front seat of the vehicle, here on the driver's side.
  • a rear part corresponding to the block 34 and to the foam which envelops it is placed between the cross-member 18 and a step on the floor on which a rear bench seat is mounted.
  • the block 34 is placed in front of, behind and above the other of the cross members 18 of the structure, a groove 35 allowing the overlap of the cross member 18, a part not shown comprises a device according to the invention on the front passenger side, as side front driver, still under the dashboard.
  • the front blocks constitute energy absorption wedges, in particular for the safety of users' feet.
  • the blocks 32 and 34 have a flat upper face 40, transverse lateral faces 42, longitudinal lateral faces 43.
  • the outline of the block is substantially in the form of a truncated pyramid, the base of which, square or rectangular, is the upper face 40. This shape allows adaptation to the dimensions of the vehicle and easy manufacture of the blocks.
  • the blocks 32 and 34 have a flat bottom surface 44 which is connected to feet 46. The feet 46 are in contact with the floor 10 at their free end.
  • the lower surface 44 is connected to substantially vertical surfaces placed on the sides of transverse slots 48 forming grooves hollowed out substantially parallel to the lateral faces 42.
  • the slots 48 open onto longitudinal lateral faces.
  • the section of the slots is substantially triangular, so as to facilitate demolding.
  • the slots 48 must be easy to fill with foam 20.
  • the blocks 32 and 34 are embedded in the foam 20 which covers all of its faces, except for the underside of the feet 46 which is adapted to be in contact with the floor 10.
  • the lateral and lower faces of the front unit 30 are covered by the foam 20, the upper faces in front of the bottom bracket being directly covered by the mat 16.
  • the distance Dl (represented in FIG.
  • D 2 is such that, whatever the height of block 32 or 34, the block supports the weight of 80 kilograms applied by a shoe sole.
  • D l is between 20 and 30 millimeters. Generally, D l is typically greater than 10 millimeters, depending on the mechanical characteristics of the material used.
  • the slots 48 In order to optimize the mass and acoustic efficiency ratio of the blocks 32 and 34, the slots 48 must be as narrow as possible, the distance D2 corresponding substantially to the minimum distance resulting from the means of manufacturing the blocks 32 and 34, typically means of manufacturing by molding. Another factor to be taken into account to determine the distance D2 is the ability to fill the slots 48 with the foam 20.
  • the width D2 of the slot at half height is between one sixth and one tenth of the height of the block.
  • the block 32 which has been described in relation to FIGS. 1 to 3 is a median block, but it could be used in a rear part if the architecture of the vehicle lends itself to it.
  • the slots 48 divide the block 32, in particular, the slots divide a lower part of the block into a plurality of blocks 50, here of identical dimensions.
  • the distance separating two parallel slots 48 is substantially equal to the height of the block.
  • the height of the block is between 40 and 140 millimeters, depending on the architecture of the vehicle.
  • Each block 50 has at least one foot 46 adapted to be supported on the vehicle floor.
  • the blocks 50 located at the front and at the rear have two lateral legs 46, the block 50 located in the middle has a single central leg. This arrangement is favorable to the distribution of the support forces of the block on the floor.
  • the block 36 which will be described in relation to FIGS. 4 to 6 is a block intended to be used in a middle part or a rear part.
  • the block 36 includes transverse slots 48 and longitudinal slots 48B whose dimensional characteristics are substantially identical.
  • the six blocks 50 are also of substantially identical dimensions.
  • the block which will be described in relation to Figures 7 to 9 is a block of a front part, such as block 30 of Figure 1 driver side.
  • Block 30 constitutes an energy absorption wedge to reduce the risk of injury to the driver, in particular at the level of the feet, in the event of a violent accident.
  • the front face 60 which is also the underside of the block 50 is, as seen above, adapted to be supported on the floor 10 by means of the foam 20.
  • the face 60 has a slot 48C, which divides it in two substantially equal portions. It has an upper horizontal surface intended to support the heels of the driver.
  • a rear face 64 serves as a footrest.
  • Another rear face 66 is intended to be placed under the clutch pedal 67.
  • Another rear face 68 is intended to be placed under the brake pedal 69.
  • Two other rear faces 70 are intended to be placed under the clutch pedal.
  • accelerator 71 There is a possible stop of the pedal 71 on the mat placed on the face 70A or 70B in the position of maximum depression of said pedal 1.
  • a face 72 substantially longitudinal is connected to the faces 66 and 68, at a level located between the clutch pedal 67 and the brake pedal 69.
  • the slot 48C is advantageously placed at a level substantially between the clutch pedal 67 and the brake pedal 69, that is to say say at a level located between the two feet of the driver, the slot 48C makes it possible to have a zone of weakening of the block 30, so that in the event of a violent accident with deformation of the floor 30 under the pedals, the block could break without risk jeopardizing the effectiveness of the safety service.
  • the rupture of the block 30, with energy absorption, in an area between the two feet of the driver is favorable to the passive safety of the vehicle, the location of the slot being judicious.
  • the slot 48C allows an optimization of the mass of the reinforcement block 30, an improvement in the acoustics of the vehicle and the preservation of the passive safety of the vehicle.
  • the slots 48, 48B, 48C improve the acoustics of the vehicle because they make it possible to have reinforcement blocks 30, 32, 34, 36 whose outline is substantially formed of rectangular parallelepipeds made of a light and economical material , and whose resonant frequency is outside a frequency range from 30 to 300 hertz.
  • the slots forming grooves in the thickness of the block they make it possible to avoid using solid blocks whose resonant frequency is within the above-mentioned interval.
  • the blocks enter into resonance when they are subjected to waves of such frequency, they are the source of noise detrimental to the acoustic performance of the vehicle.
  • the slots make it possible to divide the volume of the blocks into smaller volumes whose natural resonant frequency is such that the natural resonant frequency of the blocks is outside the range between 30 and 300 Hertz.
  • the depth or height of the slits is greater than half the thickness of the blocks, so as to divide the block so that its natural frequency of resonance is different from that of a solid block of equivalent contour.
  • the reinforcing blocks form parts for lightening the covering of the floor, because they are made of a lighter material than the foam 20 made of sound-absorbing material.
  • a layer of felt can be used to cover the blocks as soundproofing material.
  • the optimized volume of the blocks with the dividing slots is favorable to the cost of the device according to the invention, the slots allowing the use of blocks whose outline is substantially a rectangular parallelepiped on the faces of which the layer of felt is easy to apply.
  • the felt can at least partially fill the slits.
  • the sound absorbing material absorbs mechanical vibrations and the resulting acoustic waves.
  • the material of the reinforcement blocks is not chosen to have capacities for absorbing mechanical vibrations or acoustic waves.
  • the section of the feet is provided in such a way as to reduce the surface transmission of vibrations from the floor to the reinforcement blocks to the minimum necessary.
  • the slots are formed in the thickness of the blocks, the thickness here being the height of the blocks.
  • the slots are blind, that is to say that they do not pass through the block in its entire thickness.
  • the underside of the blocks closes the end of the slots.
  • holes for filling the slots for example cylindrical, can be made punctually between the bottom of the slots and the upper face of the blocks. The slots are then through instead of being blind, punctually for the good distribution of the foam in the slots.
  • the slots 48C are formed between zones specifically dedicated to safety under the feet of the users, in order to preserve the energy absorption capacities in the event of shock, each zone being adapted to be opposite one of the feet of a vehicle user, the slot 48C is arranged at the limit between two zones. More specifically, on the driver's side, the block 30 being intended to cooperate with the floor under a vehicle crankset, a first portion of the block in a first zone is located laterally to the brake pedal 69 on the footrest side, here at the faces 64 and 66. A second portion of the block in a second zone is located laterally to the brake pedal 69, on the accelerator pedal side 71.
  • the slot 48C is substantially longitudinal, between the first and the second portion.
  • the slots described above are longitudinal and transverse, straight and open out at their ends. Alternatively, the slots are straight and placed diagonally from the blocks. Alternatively, the slots are curved.

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Abstract

Dispositif de recouvrement d'au moins une portion d'un plancher (10) d'un véhicule comportant un matériau insonorisant (20), caractérisé en ce que : le dispositif comporte au moins un bloc de renfort (30, 32, 34) ; le bloc de renfort (30, 32, 34) est recouvert au moins partiellement par le matériau insonorisant (20); la face inférieure (44) du bloc délimite au moins une fente (48) creusée sur une partie de la hauteur du bloc (30, 32, 34).

Description

DISPOSITIF DE RECOUVREMENT DE PLANCHER DE VEHICULE
La présente invention se rapporte à un dispositif de recouvrement de plancher de véhicule. Elle concerne en particulier un tel qui comporte un matériau insonorisant adapté à recouvrir au moins une portion d'un plancher d'un véhicule. Dans un exemple connu d'un tel dispositif, le matériau insonorisant est une mousse polyuréthanne qui recouvre sensiblement tout le plancher du véhicule entre une extrémité avant situé au niveau de la fixation du pédalier et une extrémité arrière sous la banquette arrière. La mousse est généralement recouverte par un tapis ou moquette. Le dispositif doit résister au poids d'un utilisateur entrant ou sortant de l'habitacle du véhicule, ainsi qu'au poids des membres inférieurs de l'utilisateur quand il est assis. Le dispositif doit aussi assurer l'insonorisation du véhicule, c'est-à-dire qu'il doit réduire la transmission d'ondes vibratoires du plancher vers l'habitacle du véhicule, le plancher étant soumis à des vibrations dont l'origine vient essentiellement du groupe moto propulseur et des trains roulants. L'invention vise à améliorer les capacités mécaniques et acoustiques d'un tel dispositif. Afin d'améliorer la résistance mécanique d'un tel dispositif, un dispositif comportant un bloc de renfort en polystyrène expansé a été testé dans un véhicule automobile. Dans ce dispositif, la forme du bloc est sensiblement un parallélépipède rectangle plein, par exemple de 80 ou 100 millimètres de hauteur, 550 millimètre de long et 450 millimètres de large. Il est muni de pieds de quelques millimètres de hauteur, prévus pour être en contact avec le plancher. Le bloc est noyé dans la mousse, sous le tapis, à l'exception de la face inférieure des pieds. Dans le dispositif testé, la densité du bloc est nettement inférieure à la densité de la mousse, à la faveur de la masse globale du dispositif. Le bloc plein d'un tel dispositif entre en résonance quand il est soumis à des ondes dont la fréquence est comprise entre 30 à 300 Hertz, au détriment du confort acoustique des utilisateurs du véhicule. Afin d'améliorer la résistance mécanique d'un tel dispositif, un dispositif comportant, pour remplacer des blocs pleins, un renfort évidé comportant une plaque supérieure raccordée à des pieds de section par exemple circulaire ou rectangulaire a aussi été testé dans un véhicule. La plaque, dont l'épaisseur est inférieure à 40 millimètres, n'entre pas en résonance dans l'intervalle de fréquence ci-dessus. Un comportement acoustique efficace a été constaté quand les pieds sont séparés d'une distance sensiblement égale à leur diamètre ou à la valeur de leur largeur ou longueur. Un tel dispositif n'est cependant pas avantageux car sa masse est nettement supérieure, de l'ordre de un à trois kilogramme par véhicule. De plus le dispositif comportant le renfort évidé avec plaque et pieds est plus onéreux, du fait de la quantité de mousse plus importante utilisée. Le problème de résonance du bloc se pose tant pour un renfort de plancher horizontal tel que décrit ci-dessus que pour des cales d'absorption d'énergie placées sous la planche de bord pour protéger les pieds des utilisateurs, côté passager ou côté conducteur sous le pédalier. Les cales d'absorption d'énergie sous planche de bord sont aussi des blocs de renfort qui sont susceptible d'entrer en résonance entre 30 et 300 Hertz. U problème supplémentaire est que pour lesdites cales, les contraintes de conception propres au traitement de la sécurité des membres inférieurs des utilisateurs entrent de façon primordiale en ligne de compte, les contraintes résultant du traitement de la prestation acoustique du véhicule venant s'ajouter aux contraintes résultant de la prestation sécurité. L'invention a pour objet un dispositif de recouvrement d'au moins une portion d'un plancher d'un véhicule comportant un matériau insonorisant, caractérisé en ce que : - le dispositif comporte au moins un bloc de renfort, - le bloc de renfort est recouvert au moins partiellement par le matériau insonorisant, - la face inférieure du bloc délimite au moins une fente creusée sur une partie de la hauteur du bloc. Avantageusement, selon l'invention, les caractéristiques mécaniques et acoustiques du dispositif sont améliorées, ainsi que le prix. La hauteur de la fente peut être supérieure à la moitié de la hauteur du bloc, la différence entre la hauteur du bloc et la hauteur de la fente pouvant être supérieure à 10 millimètres. La fente peut diviser une partie inférieure du bloc en une pluralité de pavés ayant une fréquence de résonance propre, la fréquence de résonance du bloc pouvant être hors de l'intervalle compris entre 30 et 300 Hertz. La fente peut diviser une partie inférieure du bloc en une pluralité de pavés, chaque pavé pouvant comporter un pied adapté être en appui sur le plancher du véhicule. Le matériau insonorisant peut remplir au moins partiellement les fentes. La densité du bloc peut être inférieure à la densité du matériau insonorisant. La fente peut déboucher latéralement entre deux faces opposées du bloc. Le bloc pouvant être destiné à coopérer avec le plancher sous une planche de bord du véhicule, le bloc pouvant constituer un renfort de sécurité comportant une pluralité de zones dédiées à l'absorption d'énergie mécanique en cas de choc, chaque zone pouvant être adaptée à être en regard de l'un des pieds d'un usager du véhicule, la fente peut être aménagée au niveau de la limite entre deux zones. Le bloc pouvant être destiné à coopérer avec le plancher sous un pédalier de véhicule, une première portion du bloc dans une première zone pouvant être située latéralement à la pédale de frein côté repose pied, une deuxième portion du bloc dans une deuxième zone pouvant être située latéralement à la pédale de frein côté pédale d'accélérateur, la fente peut être sensiblement longitudinale, entre la première et la deuxième portion. L'invention a également pour objet un véhicule qui comporte un dispositif de recouvrement tel que défini précédemment, le dispositif pouvant être un dispositif acoustique dont le bloc est un bloc de renfort prévu au moins pour supporter le poids d'au moins un pied d'un utilisateur du véhicule, la fente participant à l'insonorisation du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante du mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un habitacle de véhicule équipé d'un dispositif selon l'invention, - la figure 2 est une vue de face d'un premier mode de réalisation d'un bloc de renfort d'un dispositif selon l'invention, - la figure 3 est une vue de dessous du bloc de renfort de la figure 1, - la figure 4 est une vue de face d'un deuxième mode de réalisation d'un bloc de renfort d'un dispositif selon l'invention, - la figure 5 est une vue de côté du bloc de renfort de la figure 4, - la figure 6 est une vue de dessous du bloc de renfort de la figure 4, - la figure 7 est une vue en perspective de trois quart arrière et de dessus d'un troisième mode de réalisation d'un bloc de renfort d'un dispositif selon l'invention, - la figure 8 est une vue en perspective de trois quart avant et de dessous du bloc de renfort de la figure 7, - la figure 9 est une vue arrière du bloc de renfort de la figure 7, représenté dans son environnement d'utilisation, à savoir sous le pédalier d'un véhicule. Dans la description qui va suivre, la direction désignée L est la direction longitudinale correspondant à l'axe d'avancement d'un véhicule, la direction désignée T est transversale, la direction désignée V est verticale. L'axe L est orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule, l'axe T de la gauche vers la droite et l'axe V du bas vers le haut. Traditionnellement, un véhicule automobile est équipé d'un plancher 10 en tôle sur des traverses 18 et longerons (non représentés) de structure du véhicule. Le plancher 10 est soumis à des vibrations d'origines mécaniques, à savoir des vibrations crées par le moteur, la boîte de vitesse ou les trains roulants. Un pédalier 12 est généralement fixé au plancher 10, sous une planche de bord 14. L'invention a trait à un dispositif d'habillage du plancher 10 typiquement recouvert d'un tapis 16 ou moquette, destiné à assurer l'insonorisation du plancher 10 tout en ayant une résistance mécanique susceptible de sauvegarder l'apparence du tapis 16. Le plancher 10 est recouvert par une mousse polyuréthanne 20 de son extrémité avant située sous la planche de bord, au niveau du pédalier 12, jusqu'à son extrémité arrière située sous la banquette arrière. La mousse est une mousse insonorisante qui absorbe ou amorti des ondes mécaniques et acoustiques 11. Des blocs de renfort en polystyrène expansé sont au moins partiellement noyés dans la mousse 20, afin d'assurer la solidité mécanique du dispositif. Un bloc doit être capable de résister à la pression de 80 kilogrammes appliquée par un pied d'un utilisateur entrant ou sortant du véhicule. Un bloc de renfort avant 30 est recouvert par la mousse 20 sur sa face inférieure. Un bloc de renfort médian 32 et un bloc de renfort arrières 34 sont recouverts par la mousse 20 sur leur face inférieure et sur leur face supérieure. Dans l'exemple représenté, l'habillage de plancher comporte trois parties chacune avec un dispositif selon l'invention. Une partie avant correspondant au bloc 30 et à la mousse qui le recouvre est placée sous le pédalier 12, en particulier sous les pédales 13. Une partie médiane correspondant au bloc 32 et à la mousse qui l'enveloppe est placée entre la partie avant et une des traverses 18 située sous un siège avant du véhicule, ici côté conducteur. Une partie arrière correspondant au bloc 34 et à la mousse qui l'enveloppe est placée entre la traverse 18 et une marche du plancher sur laquelle est monté une banquette arrière. Le bloc 34 est placé devant, derrière et au dessus de l'autre des traverses 18 de la structure, une rainure 35 permettant le chevauchement de la traverse 18, Une partie non représentée comporte un dispositif selon l'invention côté passager avant, comme côté conducteur avant, toujours sous la planche de bord. Si l'architecture du véhicule s'y prête, un dispositif selon l'invention peut être disposé en partie avant ou en partie médiane. Les blocs avant constituent des cales d'absorption d'énergie, en particulier pour la sécurité des pieds des utilisateurs. Les blocs 32 et 34 comportent une face supérieure plane 40, des faces latérales transversales 42, des faces latérales longitudinales 43. Le contour du bloc est sensiblement en forme de pyramide tronquée, dont la base, carrée ou rectangulaire, est la face supérieure 40. Cette forme permet l'adaptation aux dimensions du véhicule et la fabrication aisée des blocs. Les blocs 32 et 34 comportent une surface inférieure plane 44 qui est raccordée à des pieds 46. Les pieds 46 sont au contact du plancher 10 à leur extrémité libre. La surface inférieure 44 est raccordée à des surfaces sensiblement verticales placées sur les côtés de fentes 48 transversales formant des saignées creusées sensiblement parallèlement aux faces latérales 42, Les fentes 48 débouchent sur des faces latérales longitudinales. La section des fentes est sensiblement triangulaire, de telle façon à faciliter le démoulage. De plus, les fentes 48 doivent être facile à remplir par la mousse 20. Ici, les blocs 32 et 34 sont noyées dans la mousse 20 qui recouvre toutes ses faces, à l'exception de la face inférieure des pieds 46 qui est adaptée à être en contact avec le plancher 10. Ici seules les faces latérales et inférieures du bloc avant 30 sont recouvertes par la mousse 20, les faces supérieures en face du pédalier étant directement recouvertes par le tapis 16. La distance Dl (représentée à la figure 2) est telle que, quelle que soit la hauteur du bloc 32 ou 34, le bloc supporte le poids de 80 kilogrammes appliqué par une semelle de chaussure. Pour un bloc 32, 34 en polystyrène expansé, D l est comprise entre 20 et 30 millimètres. De manière générale, D l est typiquement supérieure à 10 millimètres, en fonction des caractéristiques mécaniques du matériau utilisé. Afin d'optimiser le rapport masse et efficacité acoustique des blocs 32 et 34, les fentes 48 doivent être aussi étroites que possible, la distance D2 correspondant sensiblement à la distance minimale résultant des moyens de fabrication des bloc 32 et 34, typiquement des moyens de fabrication par moulage. Un autre facteur à prendre en compte pour déterminer la distance D2 est la faculté de remplissage des fentes 48 par la mousse 20. Dans le mode de réalisation représenté, la largeur D2 de la fente à mi hauteur est comprise entre un sixième et un dixième de la hauteur du bloc. Le bloc 32 qui a été décrit en relation avec les figures 1 à 3 est un bloc médian, mais il pourrait être utilisé dans une partie arrière si l'architecture du véhicule s'y prête. Il est a remarquer que les fentes 48 divisent le bloc 32 , en particulier, les fentes divisent une partie inférieure du bloc en une pluralité de pavés 50, ici de dimensions identiques. Dans l'exemple représenté, la distance séparant deux fentes parallèles 48 est sensiblement égale à la hauteur du bloc. Typiquement, la hauteur du bloc est comprise entre 40 et 140 millimètres, en fonction de l'architecture du véhicule. Chaque pavé 50 comporte au moins un pied 46 adapté être en appui sur le plancher du véhicule. Ici, les pavés 50 situés à l'avant et à l'arrière comportent deux pieds 46 latéraux, le pavé 50 situé au milieu comporte un unique pied central. Cette disposition est favorable à la répartition des efforts d'appui du bloc sur le plancher. Le bloc 36 qui va être décrit en relation avec les figures 4 à 6 est un bloc destiné à être utilisé dans une partie médiane ou une partie arrière. Le bloc 36 comporte des fentes 48 transversales et des fentes longitudinales 48B dont caractéristiques dimensionnelles sont sensiblement identiques. Les six pavés 50 sont aussi de dimensions sensiblement identiques. Le bloc qui va être décrit en relation avec les figures 7 à 9 est un bloc d'une partie avant, tel que le bloc 30 de la figure 1 côté conducteur. Le bloc 30 constitue une cale d'absorption d'énergie pour abaisser les risques de blessure du conducteur, en particulier au niveau des pieds, en cas d'accident violent. La face avant 60 qui est aussi la face inférieure du bloc 50 est, comme vu précédemment, adaptée à être en appui sur le plancher 10 par l'intermédiaire de la mousse 20. La face 60 comporte une fente 48C, qui la divise en deux portions sensiblement égales. Elle comporte une surface horizontale supérieure destinée à l'appui des talons du conducteur. Une face arrière 64 sert de repose pied. Une autre face arrière 66 est destinée à être placée sous la pédale d'embrayage 67. Une autre face arrière 68 est destinée à être placée sous la pédale de frein 69. Deux autres faces arrières 70 sont destinées à être placées sous la pédale d'accélérateur 71. Il y a butée éventuelle de la pédale 71 sur le tapis posé sur la face 70A ou 70B en position d'enfoncement maximum de ladite pédale 1. Dans l'exemple représenté, une face 72 sensiblement longitudinale est raccordée aux faces 66 et 68, à un niveau situé entre la pédale d'embrayage 67 et la pédale de frein 69. La fente 48C est placée avantageusement à un niveau sensiblement entre la pédale d'embrayage 67 et la pédale de frein 69, c'est-à-dire à un niveau situé entre les deux pieds du conducteur, La fente 48C permet de disposer d'une zone d'affaiblissement du bloc 30, de telle manière qu'en cas d'accident violent avec déformation du plancher 30 sous le pédalier, le bloc puisse se rompre, sans risquer de nuire à l'efficacité de la prestation sécurité. La rupture du bloc 30, avec absorption d'énergie, dans une zone située entre les deux pieds du conducteur, est favorable à la sécurité passive du véhicule, l'emplacement de la fente étant judicieux. Avantageusement, la fente 48C permet une optimisation de la masse du bloc de renfort 30, une amélioration de l'acoustique du véhicule et la préservation de la sécurité passive du véhicule. Selon l'invention, les fentes 48, 48B, 48C améliorent l'acoustique du véhicule car elle permettent de disposer de blocs de renfort 30, 32, 34, 36 dont le contour est sensiblement formé de parallélépipèdes rectangles fabriqués dans un matériau léger et économique, et dont la fréquence de résonance est hors d'un intervalle de fréquences allant de 30 à 300 hertz. En effet, les fentes formant des saignées dans l'épaisseur du bloc, elle permettent d'éviter d'utiliser des blocs pleins dont la fréquence de résonance est comprise dans l'intervalle précité. Si les blocs entrent en résonance quand ils sont soumis à des ondes d'une telle fréquence, ils sont à l'origine de bruits préjudiciable à la prestation acoustique du véhicule. Les fentes permettent de diviser le volume des bloc en des volumes plus petits dont la fréquence de résonance propre est telle que la fréquence de résonance propre des blocs est hors de l'intervalle compris entre 30 et 300 Hertz. La profondeur ou la hauteur des fentes est supérieure à la moitié de l'épaisseur des blocs, de manière à diviser le bloc pour que sa fréquence propre de résonance soit différente de celle d'un bloc plein de contour équivalent. Avantageusement, les blocs de renfort forment des pièces d'allégement de l'habillage du plancher, car elles sont fabriquées dans une matière plus légère que la mousse 20 en matériau insonorisant. En remplacement de la mousse, une couche de feutre peut être utilisée pour recouvrir les blocs en guise de matériau insonorisant. Le volume optimisé des blocs avec les fentes de division est favorable au coût du dispositif selon l'invention, les fentes permettant d'utiliser des blocs dont le contour est sensiblement un parallélépipède rectangle sur les faces duquel la couche de feutre est facile à appliquer. Le feutre peut remplir au moins partiellement les fentes. Le matériau insonorisant permet d'amortir les vibrations mécaniques et les ondes acoustiques qui en résultent. Par contre, le matériau des blocs de renfort n'est pas choisi pour avoir des capacités pour absorber des vibrations mécaniques ou des ondes acoustiques. Cependant, la section des pieds est prévue de telle manière à réduire la surface transmission des vibrations du plancher vers les blocs de renfort au minimum nécessaire. La présence du matériau insonorisant autour des pieds est favorable à la prestation acoustique du véhicule. Il est a noter que les fentes sont ménagées dans l'épaisseur des bloc, l'épaisseur étant ici la hauteur des bloc. Les fentes sont borgnes, c'est à dire qu'elles ne traversent pas le bloc dans toute son épaisseur, A titre de variantes, la face inférieure des blocs ferme l'extrémité des fentes. A titre de variante, des trous de remplissage des fentes, par exemple cylindriques, peuvent être ménagés ponctuellement entre le fond des fentes et la face supérieure des blocs. Les fentes sont alors débouchantes au lieu d'être borgne, ponctuellement pour la bonne répartition de la mousse dans les fentes. Concernant en particulier les blocs avant sous planche de bord 14, il est à remarquer que les fentes 48C sont ménagées entre des zones spécifiquement dédiées à la sécurité sous les pieds des utilisateurs, afin de préserver les capacités d'absorption d'énergie en cas de choc, chaque zone étant adaptée à être en regard de l'un des pieds d'un usager du véhicule, la fente 48C est aménagée au niveau de la limite entre deux zones. Plus spécifiquement, côté conducteur, le bloc 30 étant destiné à coopérer avec le plancher sous un pédalier de véhicule, une première portion du bloc dans une première zone est située latéralement à la pédale de frein 69 côté repose pied, ici au niveau des faces 64 et 66. Une deuxième portion du bloc dans une deuxième zone est située latéralement à la pédale de frein 69, côté pédale d'accélérateur 71. La fente 48C est sensiblement longitudinale, entre la première et la deuxième portion. Les fentes décrites ci-dessus sont longitudinales et transversales, rectilignes et débouchantes à leurs extrémités. A titre de variante, les fentes sont rectilignes et placées en diagonale des blocs. A titre de variante, les fentes sont courbes.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de recouvrement d'au moins une portion d'un plancher ( 10) d'un véhicule comportant un matériau insonorisant (20), caractérisé en ce que : - le dispositif comporte au moins un bloc de renfort (30, 32, 34, 36), - le bloc de renfort (30, 32, 34, 36) est recouvert au moins partiellement par le matériau insonorisant (20), - la face inférieure (44) du bloc délimite au moins une fente
(48, 48B, 48C) creusée sur une partie de la hauteur du bloc (30, 32, 34, 36).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la hauteur de la fente (48, 48B, 48C) est supérieure à la moitié de la hauteur du bloc (30, 32, 34, 36), la différence entre la hauteur du bloc et la hauteur de la fente étant supérieure à 10 millimètres.
3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fente (48, 48B, 48C) divise une partie inférieure du bloc (30, 32, 34, 36) en une pluralité de pavés (50) ayant une fréquence de résonance propre, la fréquence de résonance du bloc étant hors de l'intervalle compris entre 30 et 300 Hertz.
4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fente (48, 48B) divise une partie inférieure du bloc (32, 34, 36) en une pluralité de pavés (50), chaque pavé comportant un pied (46) adapté être en appui sur le plancher (10) du véhicule.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau insonorisant (20) remplit au moins partiellement les fentes (48, 48B, 48C).
6. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la densité du bloc (30, 32, 34, 36) est inférieure à la densité du matériau insonorisant (20).
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fente (48, 48B, 48C) débouche latéralement entre deux faces opposées (42, 43) du bloc.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bloc (30) étant destiné à coopérer avec le plancher ( 10) sous une planche de bord ( 14) du véhicule, le bloc constituant un renfort de sécurité comportant une pluralité de zones dédiées à l'absorption d'énergie mécanique en cas de choc, chaque zone étant adaptée à être en regard de l'un des pieds d'un usager du véhicule, la fente (48C) est aménagée au niveau de la limite entre deux zones.
9. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bloc (30) étant destiné à coopérer avec le plancher (10) sous un pédalier de véhicule, une première portion du bloc dans une première zone étant située latéralement à la pédale de frein (69) côté repose pied (64), une deuxième portion du bloc dans une deuxième zone étant située latéralement à la pédale de frein (69) côté pédale d'accélérateur (71), la fente (48C) est sensiblement longitudinale, entre la première et la deuxième portion,
10. Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de recouvrement selon l'une quelconque des revendications précédentes, le dispositif étant un dispositif dont le bloc (30, 32, 34, 36) est un bloc de renfort prévu au moins pour supporter le poids d'au moins un pied d'un utilisateur du véhicule, la fente (48, 48B, 48C) participant à l'insonorisation du véhicule.
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