FR3031077A1

FR3031077A1 - Plancher structurant de vehicule automobile, et procede de fabrication associe

Info

Publication number: FR3031077A1
Application number: FR1463489A
Authority: FR
Inventors: Arnaud Duval; Xavier Bathelier
Original assignee: Faurecia Automotive Industrie SAS
Current assignee: Adler Pelzer France Grand Est SAS
Priority date: 2014-12-31
Filing date: 2014-12-31
Publication date: 2016-07-01
Anticipated expiration: 2034-12-31
Also published as: FR3031077B1

Abstract

Le plancher comprend : - une couche supérieure élastique (20) ; - une cale rigide (16), comprenant une paroi supérieure (26), portant la couche supérieure élastique (20), et une pluralité de plots creux (28) d'appui, faisant saillie à partir de la paroi supérieure (26), à l'opposé de la couche supérieure élastique (20), - une couche inférieure poreuse élastique (18) de découplage, destinée à être posée sur la caisse du véhicule automobile, les plots d'appui (28) étant disposés en contact avec la couche inférieure poreuse élastique (18) ; caractérisé en ce que la paroi supérieure (26) ferme partiellement chaque plot creux (28) vers le haut et délimite en regard de chaque plot creux (28), une ouverture traversante (40), la couche supérieure élastique (20) étant poreuse et/ou présentant un volume libre en regard de chaque ouverture traversante (40).

Description

1 Plancher structurant de véhicule automobile, et procédé de fabrication associé La présente invention concerne un plancher structurant de véhicule automobile, comprenant : - une couche supérieure élastique ; - une cale rigide, comprenant une paroi supérieure, portant la couche supérieure élastique, et une pluralité de plots creux d'appui, faisant saillie à partir de la paroi supérieure, à l'opposé de la couche supérieure élastique, - une couche inférieure poreuse élastique de découplage, destinée à être posée sur la caisse du véhicule automobile, les plots d'appui étant disposés en contact avec la couche inférieure poreuse élastique. Un tel plancher est destiné à être disposé dans l'espace existant entre la tôle du fond de caisse et l'habitacle d'un véhicule automobile. Le plancher est destiné à supporter une couche d'aspect de forme relativement plane, par exemple une moquette, en s'appuyant sur la structure non plane du fond.

Pour répondre aux contraintes des véhicules automobiles, un tel plancher doit être à la fois léger, peu coûteux et présenter de bonnes propriétés acoustiques. Dans des solutions connues, décrites par exemple dans US 5483028, EP 1527954 ou EP 2626249, le plancher comporte une couche inférieure élastique de découplage placée au contact de la tôle et une cale rigide comportant une paroi de support de la couche d'aspect et des plots d'appui sur la couche inférieure. Une couche supérieure élastique est avantageusement disposée entre la paroi de support et la couche d'aspect Outre ses propriétés de support mécanique, un tel plancher forme donc un ensemble d'insonorisation qui peut résoudre partiellement les problèmes acoustiques qui se posent dans un habitacle d'un véhicule automobile au voisinage de sources de bruit telles qu'un moteur, le contact de pneumatiques avec une route, etc. Au sens de la présente invention, un ensemble d'insonorisation assure une « isolation » lorsqu'il empêche l'entrée d'ondes acoustiques à moyennes et hautes fréquences dans l'espace insonorisé, essentiellement par réflexion des ondes vers les sources de bruit ou l'extérieur de l'espace insonorisé.

Un ensemble d'insonorisation fonctionne par « absorption acoustique » (dans le domaine des moyennes et hautes fréquences) lorsque l'énergie des ondes acoustiques se dissipe dans un matériau absorbant. Un ensemble d'insonorisation performant doit fonctionner à la fois en assurant une bonne isolation et par absorption. Pour caractériser la performance d'un tel ensemble, on utilise la notion d'indice de réduction sonore NR qui prend en compte les deux notions d'isolation et d'absorption. Cet indice peut être calculé par l'équation suivante : 3031077 2 NR(dB)=TL - 10log(S/A) Où TL est l'indice d'affaiblissement acoustique (ci-après indice d'affaiblissement) traduisant l'isolation. Plus cet indice est élevé, meilleure est l'isolation A est la surface d'absorption équivalente. Plus A est élevé, meilleure est 5 l'absorption. Les planchers du type précité présentent généralement des propriétés acoustiques insuffisantes, en particulier eu égard à leur masse et à l'espace occupé dans le véhicule. En particulier, ces planchers présentent généralement une absorption assez faible aux moyennes fréquences, notamment dans les gammes comprises entre 300 Hz et 900 Hz.

10 Un but de l'invention est donc de fournir un plancher structurant, propre à être posé sur le fond de la caisse d'un véhicule automobile, qui présente un poids et un coût faible, et qui possède néanmoins des propriétés acoustiques améliorées, notamment en absorption moyenne fréquence. A cet effet, l'invention a pour objet un plancher du type précité, caractérisé en ce 15 que la paroi supérieure ferme partiellement chaque plot creux vers le haut et délimite en regard de chaque plot creux, une ouverture traversante, la couche supérieure élastique étant poreuse et/ou présentant un volume libre en regard de chaque ouverture traversante. Suivant des modes particuliers de réalisation, le plancher selon l'invention 20 comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - une couche d'aspect, disposée sur la couche supérieure élastique à l'opposé de la cale rigide. - au moins une couche intermédiaire, avantageusement en film et/ou en non tissé 25 résistif, interposée entre la couche supérieure élastique et la couche d'aspect. - chaque plot creux comporte une cloison latérale faisant saillie vers le bas à partir de la paroi supérieure et une cloison de fond fermée, appliquée sur la couche inférieure poreuse élastique. - chaque plot creux présente une forme tronconique, cylindrique, ou polyédrique. 30 - chaque plot creux est formé d'un matériau injecté étanche. - chaque plot creux est formé d'un matériau poreux, avantageusement d'un matériau composite thermoformé, le plancher comprenant un film étanche intermédiaire interposé entre la couche inférieure poreuse élastique et chaque plot creux. - la couche supérieure élastique définit, pour chaque ouverture traversante, un 35 passage traversant débouchant en regard de l'ouverture traversante. 3031077 3 - la couche supérieure élastique est réalisée à partir de mousse injectée, de mousse refendue, ou/et de feutre. - chaque plot creux forme un résonateur de Helmholtz de fréquence de résonance comprise entre 300 Hz et 900 Hz, avantageusement comprise entre 400 Hz et 800 Hz. 5 - chaque plot creux présente une largeur maximale supérieure à 30 mm, notamment comprise entre 50 mm et 120 mm. - chaque plot creux délimite une cavité interne débouchant par l'ouverture traversante, le rapport de l'étendue transversale maximale de l'ouverture traversante à l'étendue transversale maximale de la cavité interne étant supérieur à 0,05.

10 L'invention a aussi pour objet un procédé de fabrication d'un plancher structurant de véhicule automobile comprenant les étapes suivantes : - formation d'une cale rigide, comprenant une paroi supérieure et une pluralité de plots creux d'appui, faisant saillie à partir de la paroi supérieure, la paroi supérieure fermant partiellement chaque plot creux vers le haut et délimitant en regard de chaque 15 plot creux, une ouverture traversante, - disposition d'une couche supérieure élastique sur la paroi supérieure, la couche supérieure élastique étant poreuse et/ou présentant un volume libre en regard de chaque ouverture traversante. - disposition d'une couche inférieure poreuse élastique de découplage, destinée à 20 être posée sur la caisse du véhicule automobile. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique, prise en coupe suivant un plan vertical, d'un 25 premier plancher structurant selon l'invention ; - la figure 2 est une vue partielle de la cale du plancher de la figure 1, illustrant un premier plot formant un résonateur opérant à une première fréquence ; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, illustrant un deuxième plot formant un résonateur opérant à une deuxième fréquence ; 30 - la figure 4 est une vue analogue à la figure 1 d'un deuxième plancher structurant selon l'invention. Dans tout ce qui suit, les orientations sont généralement les orientations habituelles d'un véhicule automobile. Les termes « au dessus », « sur », « en dessous », « sous », « supérieur » et « inférieur » s'entendent de manière relative, par rapport à la 35 surface de référence du véhicule automobile, en regard de laquelle est disposé l'ensemble d'insonorisation. Le terme « inférieur » s'entend ainsi comme étant situé le 3031077 4 plus près de la surface et le terme « supérieur » comme étant situé le plus éloigné de cette surface. Un premier plancher structurel 10 selon l'invention est illustré par la figure 1. Le plancher 10 est destiné à être intercalé entre une tôle de fond 12 de la caisse d'un 5 véhicule automobile et l'habitacle 14 du véhicule automobile. En référence à la figure 1, le plancher 10 comporte une cale rigide 16, une couche inférieure poreuse élastique 18 de découplage, disposée sous la cale 16 au contact de la tôle de fond 12, et une couche supérieure élastique 20, appliquée sur la cale 16. Dans cet exemple, le plancher 10 comporte en outre une couche 22 d'aspect, 10 disposée au-dessus de la couche supérieure élastique 20 et avantageusement, au moins une couche intermédiaire 24 interposée entre la couche supérieure élastique 20 et la couche 22 d'aspect. En référence aux figures 1 à 3, la cale rigide 16 comporte une paroi supérieure 26, portant la couche supérieure élastique 20, et une pluralité de plots d'appui 28 disposés au 15 contact de la couche inférieure élastique 18. Dans cet exemple, la paroi supérieure 26 est sensiblement plane. Elle couvre au moins partiellement chaque plot d'appui 28. Elle présente une face supérieure 30 sur laquelle est disposée la couche supérieure élastique 20, et une face inférieure 32 à partir de laquelle chaque plot 28 fait saillie.

20 L'épaisseur de la paroi supérieure 26, prise verticalement, est avantageusement comprise entre 0,5 mm et 5 mm. Chaque plot d'appui 28 présente ici une largeur L1 maximale supérieure à 30 mm, notamment comprise entre 50 mm et 120 mm. Chaque plot d'appui 28 comporte une cloison latérale 34 creuse, qui fait saillie à 25 partir de la face inférieure 32 de la paroi supérieure 26, et une cloison de fond 36, qui ferme la cloison latérale creuse 34. Dans cet exemple, chaque plot d'appui 28 est de forme tronconique. La cloison latérale 34 est en forme de tronçon de cône. La section horizontale du plot d'appui diminue de haut en bas depuis la paroi supérieure 26 vers la cloison de fond 36.

30 En variante, chaque plot d'appui 28 est de forme cylindrique ou polyédrique. La cloison latérale 34 et la cloison de fond 36 sont pleines. Elles sont dépourvues d'ouvertures macroscopiques. Elles délimitent une cavité interne fermée 38, qui dans cet exemple est remplie d'air. La cloison de fond 36 s'étend sensiblement parallèlement à la paroi supérieure 26.

3031077 5 Selon l'invention, la paroi supérieure 26 définit, en regard de chaque plot 28, une ouverture traversante 40, qui débouche vers le bas dans la cavité interne 38 et vers le haut à travers la face supérieure 30 de la paroi supérieure 26. La paroi supérieure définit ici une seule ouverture traversante 40 pour chaque 5 cavité 38, la cavité 38 débouchant exclusivement par cette ouverture 40. En référence à la figure 2 ou à la figure 3, l'ouverture traversante 40 présente une dimension transversale maximale D1 inférieure à la dimension transversale maximale D2 de la cavité 38, prise ici au niveau de la face inférieure 32 de la paroi 26. Le rapport de l'étendue transversale maximale D1 de l'ouverture traversante 40 à 10 l'étendue transversale maximale D2 de la cavité 38 est de préférence supérieur à 0,05, et est notamment compris entre 0,1 et 0,4. Ainsi, la paroi supérieure 26 définit une région périphérique 42 autour de chaque ouverture traversante 40 qui obture partiellement vers le haut la cavité 38, en formant un col.

15 L'ouverture traversante 40 est centrée sur la cavité 38. Elle présente avantageusement une section horizontale de contour homothétique au contour de la section horizontale de la cavité 38. Par suite, chaque plot d'appui 28, obturé partiellement par la paroi supérieure 26 munie d'une ouverture traversante 40, définit un résonateur de Helmholtz débouchant 20 vers le haut. Les dimensions du plot d'appui 28 et de l'ouverture traversante 40 sont choisies pour que le résonateur présente une fréquence de résonance Fr comprise avantageusement entre 300 Hz et 900 Hz, notamment entre 400 Hz et 800 Hz. Cette fréquence Fr est par exemple déterminée par l'équation suivante : 25 FR = À e où Co est la vitesse du son dans l'air, S est l'aire de l'ouverture traversante 40, V est le volume de la cavité, et e est l'épaisseur de la région périphérique 42 de la paroi supérieure 26 autour de l'ouverture traversante 40. Eventuellement, on ajoute une double 30 correction de longueur à l'épaisseur e, qui prend en compte le rayonnement acoustique de l'ouverture 40. Par exemple, l'épaisseur des cloisons 34, 36 est comprise entre 1 mm et 5 mm. La hauteur de la cavité 38 est par exemple comprise entre 50 mm et 150 mm, notamment entre 80 mm et 110 mm.

3031077 6 L'étendue transversale maximale D2 de la cavité 38, la prise au niveau de la face inférieure 32 est par exemple comprise entre 30 mm et 100 mm, notamment entre 40 mm et 60 mm. L'étendue transversale maximale D1 de l'ouverture traversante 40 est par exemple 5 comprise entre 3 mm et 15 mm, notamment entre 4 mm et 10 mm. Dans cet exemple, la cavité 38 débouche exclusivement par l'ouverture traversante 40. La cloison de fond 36 obture vers le bas la cavité 38. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, la cale 16 présente des plots 28 de dimensions différentes. Par exemple, le plot 28 représenté sur la figure 2 est moins large 10 que le plot 28 représenté sur la figure 3. L'ouverture traversante 40 débouchant dans le plot 28 de la figure 2 présente une étendue transversale maximale D1 inférieure à l'étendue transversale maximale D1 de l'ouverture traversante 40 du plot 28 et de la figure 3. Ainsi, les plots 28 forment des résonateurs ayant des fréquences de résonance Fr 15 distinctes, ce qui permet de couvrir un domaine d'absorption assez large. Avantageusement, la cale 16 est réalisée à base d'un matériau polymère injecté, tel qu'un thermoplastique oléfine, notamment en polypropylène. La cloison latérale 34 et la cloison de fond 36 sont alors totalement étanches, c'est-à-dire qu'elles présentent une résistance au passage de l'air trop grande pour être mesurée par la méthode qui sera 20 décrite plus bas. En variante, la cale 16 est réalisée par thermoformage et compression d'une nappe fibreuse composite constituée de fibres de verre et de fibres à base de matériaux thermofusibles comme du polypropylène ou polyéthylène téréphtalate (PET). De tels matériaux sont commercialisés sous les appellations « Sommold » et « Neomold». En 25 variante, la nappe fibreuse composite est constituée de fibres naturelles et de fibres à base de matériaux thermofusibles. La densité du matériau est alors avantageusement comprise entre 0,6 et 1. Le matériau formant la cloison latérale 34 et la cloison de fond 36 est poreux. Il présente avantageusement une résistance au passage de l'air comprise entre 200 N.rn-3.s et 4500 30 N.rn-3.s. La résistance au passage de l'air ou la résistivité du passage de l'air sont mesurées par la méthode décrite dans la thèse "Mesures des paramètres caractérisant un milieu poreux. Etude expérimentale du comportement acoustique des mousses aux basses fréquences.", Michel HENRY, soutenue le 3 octobre 1997 à l'Université du Mans.

35 Dans cette variante avec des cloisons 34, 36 poreuses, la cloison latérale 34 et la cloison de fond 36 sont recouvertes vers le bas d'un film étanche par exemple réalisé en 3031077 7 polyéthylène, polypropylène, polyéthylène téréphtalate (PET) ou encore en polyamide. Le module de flexion la couche poreuse comprimée filmée est alors avantageusement supérieur à B=0,01 N.m, les modules d'Young ou modules élastiques aux épaisseurs habituelles entre 2 et 8 mm étant alors situés entre E=1 MPa et 1000 MPa typiquement.

5 Cette raideur en flexion résultante permet de capturer la masse surfacique du poreux comprimé en isolation (Indice d'affaiblissement d'un matériau solide). La raideur en flexion B est calculée, par l'équation : B = E.h3/12, où h est l'épaisseur de la couche, et E est son Module d'Young. Le Module d'Young ou module d'élasticité est mesuré par exemple par l'appareil 10 "Quasi-static Mechanical Analyzer (QMA)" mis au point par l'université de Sherbrooke au Canada et commercialisé par la société MECANUM (http://www.mecanum.com/quasistatic-mechanical-analyzer. htm I). De même, la face supérieure 30 de la paroi supérieure 26 est avantageusement recouverte vers le haut d'un film étanche, analogue au film étanche recouvrant les plots 15 28. Le film étanche est percé au niveau des ouvertures traversantes 40 ou est maintenu non percé en regard des ouvertures traversantes 40 (effet membrane). La couche supérieure élastique 20 s'appuie sur la face supérieure 30 de la paroi supérieure 26. Elle présente une épaisseur comprise avantageusement entre 5 mm et 15 mm. Le 20 module élastique de la couche supérieure élastique 20, mesuré comme décrit plus haut, est compris entre 10000 Pa et 140000 Pa. La couche supérieure élastique 20 est poreuse. Sa résistivité au passage de l'air, mesurée par la méthode décrite plus haut, dans les régions pleines est par exemple comprise entre 5000 N.m-4.s et 200000 N.m-4.s. Sa tortuosité est par exemple comprise 25 entre 1,4 et 2,8, afin d'assurer une absorption maximale en moyennes fréquences. Cette tortuosité est mesurée par la détermination de la pente de la courbe représentant la variation du carré de l'indice de réfraction pour la longueur d'onde acoustique utilisée, en fonction de l'inverse de la racine carrée de la fréquence. Dans l'exemple illustré par la figure 1, la couche supérieure élastique 20 délimite, 30 en regard de chaque ouverture traversante 40, un passage traversant 50 qui débouche vers le bas dans l'ouverture traversante 40, et vers le haut, en regard de la couche d'aspect 22 ou de la couche intermédiaire 24 lorsque celle-ci est présente. Chaque passage traversant 50 présente avantageusement une section horizontale d'étendue transversale maximale D3 inférieure ou égale à l'étendue transversale 35 maximale D2 de la cavité 38 et supérieure ou égale à l'étendue transversale maximale D1 de la section horizontale de l'ouverture traversante 40.

3031077 8 De préférence, la couche supérieure élastique 20 délimite une région périphérique 52 située autour de l'ouverture 50, en appui sur la région périphérique 42 de la paroi supérieure 26. La région périphérique 52 délimite un col. Le passage traversant 50 définit un volume libre rempli d'air. Ainsi, la cavité 38 5 débouche dans un volume d'air à travers l'ouverture traversante 40. La couche supérieure élastique 20 est par exemple formée de mousse injectée, ou de mousse refendue. La densité de la mousse est alors avantageusement comprise entre 40 et 70 kg/m3. En variante, la couche supérieure élastique 20 est formée d'un feutre, notamment 10 un feutre de coton. La masse surfacique du feutre est alors avantageusement comprise entre 600 g/m2 et 1500 g/m2. La couche d'aspect 22 est par exemple formée d'un tapis, d'une moquette ou d'un non-tissé. Elle est destinée à être apparente dans l'habitacle 14 du véhicule automobile. La couche intermédiaire 24 est par exemple une couche de film étanche, tel 15 qu'une couche de polyéthylène, polypropylène, polyéthylène téréphtalate (PET) ou encore polyamide, et/ou un non-tissé résistif, présentant une résistance au passage de l'air comprise entre 200 N.m-3.s et 2000 N.m-3.s. La couche intermédiaire 24 présente une épaisseur inférieure à celle de la couche supérieure élastique 20.

20 La couche inférieure poreuse élastique de découplage 18 est placée au moins partiellement au contact de la tôle 12 vers le bas et de la cale 16 vers le haut. Elle présente une épaisseur supérieure à celle de la paroi supérieure 26. Cette épaisseur est par exemple supérieure à 5 mm, et notamment comprise entre 10 mm et 20 mm.

25 La densité de la couche inférieure poreuse élastique 18 est par exemple comprise entre 40 kg/m3 et 70 kg/m3. Le module élastique de la couche inférieure poreuse élastique 18, mesuré comme décrit plus haut, est par exemple compris entre 10000 Pa et 50000 Pa. La couche inférieure 18 est poreuse. Elle présente une résistivité au passage de 30 l'air comprise entre 5000 N.m-4.s et 100000 N.m-4.s. La couche inférieure poreuse élastique 18 est de préférence réalisée en mousse, notamment en mousse injectée. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, la couche inférieure élastique 18 épouse la forme des plots 28, et de la face inférieure 32 de la paroi supérieure 26 entre 35 les plots 28. Ainsi, la couche inférieure élastique 18 s'applique sous la cloison de fond 36, 3031077 9 sous les cloisons latérales 34 et sous la face inférieure 32, ce qui permet un amortissement structural induit à la cale 16. La région 54 de la couche inférieure élastique 18 disposée en regard de la cloison de fond 36 s'applique sur la tôle 12. À l'inverse la région 56 de la couche inférieure 5 élastique 18 disposée sous la face inférieure 32 s'étend à l'écart de la tôle 12, en définissant un espace libre 58 au-dessus de la tôle 12. L'espace libre 58 est avantageusement disponible pour le passage de lignes fonctionnelles du véhicule, par exemple des câbles électriques. Un exemple de fabrication du plancher 10 va maintenant être décrit.

10 Initialement, la cale rigide 16 est formée avec sa paroi supérieure 26 et ses plots d'appui 28, par injection d'une matière thermoplastique, ou dans une variante, par thermoformage d'une nappe composite de fibres, et ajout d'un film étanche en-dessous et au-dessus de la cale 16. Les ouvertures traversantes 40 sont ménagées dans la paroi supérieure 26 lors de 15 sa fabrication à l'aide d'inserts disposés dans le moule, ou après la fabrication, par perçage. Puis, la couche inférieure poreuse élastique 18 est fabriquée de préférence par moussage sous la cale 16 dans un moule, afin d'épouser la forme de la cale 16. Ensuite, la couche d'aspect 22, munie d'une couche intermédiaire de film 24, et 20 placée dans un autre moule de moussage pour réaliser la couche supérieure élastique 20. Des inserts sont prévus dans le moule de moussage pour ménager les passages traversant 50. Ensuite, l'ensemble formé par la couche d'aspect 22, la couche intermédiaire de film 24, et la couche supérieure élastique 20 est assemblé sur la paroi supérieure 26 de la 25 cale 16. Le plancher structurant 10 ainsi formé est alors déposé sur la tôle 12. Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, il est possible de rendre actif acoustiquement des cavités fermées 38 ménagées dans des plots 28 ayant une fonction essentiellement mécanique, pour améliorer significativement les propriétés 30 d'insonorisation du plancher 10 selon l'invention. L'effet obtenu sur l'absorption est particulièrement marqué dans les basses et moyennes fréquences, par exemple entre 300 Hz et 900 Hz, notamment entre 400 Hz et 800 Hz. Ceci complète très efficacement l'absorption essentiellement haute fréquence, par exemple à une fréquence supérieure à 800 Hz des couches poreuses 20, 22 35 supérieures faiblement épaisses. L'absorption de l'ensemble est encore améliorée par la présence de plots 28 formés de cloisons 34, 36 poreuses.

3031077 10 Ce résultat est obtenu d'une manière surprenante, sans nuire de manière mesurable à l'isolation, notamment grâce à la présence d'une seule ouverture traversante 40 pour chaque plot 28, et grâce à la présence d'une étanchéité en bas de plot 28 au niveau de la cloison 36.

5 Le plancher 10 reste très simple à fabriquer par simple moulage de la cale 16 par injection ou par thermoformage, les ouvertures 40 étant ménagées pendant la fabrication de la cale 16. Le coût de fabrication est donc faible. Dans une variante, lorsque la couche supérieure élastique 20 est formée de mousse refendue ou de feutre, la couche d'aspect 22 n'est pas nécessairement munie 10 d'une couche intermédiaire 24 de film étanche. Elle présente alors une couche intermédiaire 24 formée d'un non-tissé résistif. Dans une autre variante, la couche inférieure poreuse élastique 18 (feutre, mousse refendue ou encore mousse injectée) est de forme sensiblement complémentaire à la tôle 12. Elle est disposée en contact avec la cale 16, uniquement au niveau des 15 cloisons de fond 36 des plots d'appui 28, sans contact avec la face inférieure 32. Dans la variante illustrée par la figure 4, la couche supérieure élastique 20 est dépourvue de passages traversant 50. L'ouverture traversante 40 rayonne alors dans une couche poreuse, ce qui ajuste le facteur de qualité de la résonance et l'étale en fréquence. 20

Claims

REVENDICATIONS1.- Plancher structurant (10) de véhicule automobile, comprenant : - une couche supérieure élastique (20) ; - une cale rigide (16), comprenant une paroi supérieure (26), portant la couche supérieure élastique (20), et une pluralité de plots creux (28) d'appui, faisant saillie à partir de la paroi supérieure (26), à l'opposé de la couche supérieure élastique (20), - une couche inférieure poreuse élastique (18) de découplage, destinée à être posée sur la caisse du véhicule automobile, les plots d'appui (28) étant disposés en contact avec la couche inférieure poreuse élastique (18) ; caractérisé en ce que la paroi supérieure (26) ferme partiellement chaque plot creux (28) vers le haut et délimite en regard de chaque plot creux (28), une ouverture traversante (40), la couche supérieure élastique (20) étant poreuse et/ou présentant un volume libre en regard de chaque ouverture traversante (40).
2. - Plancher (10) selon la revendication 1, comportant une couche d'aspect (22), disposée sur la couche supérieure élastique (20) à l'opposé de la cale rigide (16).
3. - Plancher (10) selon la revendication 2, comportant au moins une couche intermédiaire (24), avantageusement en film et/ou en non tissé résistif, interposée entre la couche supérieure élastique (20) et la couche d'aspect (22).
4. - Plancher (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque plot creux (28) comporte une cloison latérale (34) faisant saillie vers le bas à partir de la paroi supérieure (26) et une cloison de fond (36) fermée, appliquée sur la couche inférieure poreuse élastique (18).
5. - Plancher (10) selon la revendication 4, dans lequel chaque plot creux (28) présente une forme tronconique, cylindrique, ou polyédrique.
6. - Plancher (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque plot creux (28) est formé d'un matériau injecté étanche.
7. - Plancher (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel chaque plot creux (28) est formé d'un matériau poreux, avantageusement d'un matériau composite thermoformé, le plancher (10) comprenant un film étanche intermédiaire interposé entre la couche inférieure poreuse élastique (18) et chaque plot creux (28).
8. - Plancher (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la couche supérieure élastique (20) définit, pour chaque ouverture traversante (40), un passage traversant (50) débouchant en regard de l'ouverture traversante (40). 3031077 12
9. - Plancher (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la couche supérieure élastique (20) est réalisée à partir de mousse injectée, de mousse refendue, ou/et de feutre.
10. - Plancher (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans 5 lequel chaque plot creux (28) forme un résonateur de Helmholtz de fréquence de résonance comprise entre 300 Hz et 900 Hz, avantageusement comprise entre 400 Hz et 800 Hz.
11. - Plancher (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque plot creux (28) présente une largeur maximale supérieure à 30 mm, 10 notamment comprise entre 50 mm et 120 mm.
12. - Plancher (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque plot creux (28) délimite une cavité interne (38) débouchant par l'ouverture traversante (40), le rapport de l'étendue transversale maximale de l'ouverture traversante (40) à l'étendue transversale maximale de la cavité interne (38) étant supérieur à 0,05. 15
13. - Procédé de fabrication d'un plancher (10) structurant de véhicule automobile comprenant les étapes suivantes : - formation d'une cale rigide (16), comprenant une paroi supérieure (26) et une pluralité de plots creux (28) d'appui, faisant saillie à partir de la paroi supérieure (26), la paroi supérieure (26) fermant partiellement chaque plot creux (28) vers le haut et 20 délimitant en regard de chaque plot creux (28), une ouverture traversante (40), - disposition d'une couche supérieure élastique (20) sur la paroi supérieure (26), la couche supérieure élastique (20) étant poreuse et/ou présentant un volume libre en regard de chaque ouverture traversante (40). - disposition d'une couche inférieure poreuse élastique (18) de découplage, 25 destinée à être posée sur la caisse du véhicule automobile.