WO2005102755A1 - Kraftfahrzeug mit beweglichen plattenförmigen dachteilen - Google Patents

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WO2005102755A1
WO2005102755A1 PCT/DE2005/000720 DE2005000720W WO2005102755A1 WO 2005102755 A1 WO2005102755 A1 WO 2005102755A1 DE 2005000720 W DE2005000720 W DE 2005000720W WO 2005102755 A1 WO2005102755 A1 WO 2005102755A1
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roof
motor vehicle
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roof part
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Nils Kreiling
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Wilhelm Karmann Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/047—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels movable to overlapping or nested relationship
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
    • B60J7/201—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being outside of vehicle, e.g. onto boot lid, or into a storage compartment to be closed by one of the roof panels itself

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle with roof frame parts fixed to the body above side windows according to the preamble of claim 1.
  • the invention is based on the problem of optimizing the flexibility of the roof opening in a convertible vehicle with several rigid roof parts.
  • the open-air feeling can be improved with the invention even when the roof is otherwise closed. Nevertheless, a total lifting of the two roof parts from their position between the side roof frame parts is made possible in that the rigid body-fixed guide rail merges into a moving extension of the rear roof part, so that the front roof part in its open position in the manner of a sunroof is completely on the rear Pass the guide aids assigned to the roof part and can therefore be moved independently of the guide rails fixed to the body. Due to the aligned position of the movable extension, the transfer is possible almost without overcoming a step and thus without a clear resistance.
  • the front roof part can be double-guided on the rear, for example with a rear arm in the guideway further up and with a front arm only shortly before full- always enter the continuation like a sunroof open position.
  • This can advantageously be very short, in particular less than six centimeters long, from which it follows that the rear roof part also has to have only a small thickness and only requires a thickness increase in a limited front area for the continuation. The pack size of the fully opened roof parts therefore remains small.
  • the front roof part can be displaced over the rear part without manual lifting and can therefore retain full headroom even when it is opened.
  • the simple translational movement for the sunroof opening in the curved guide rails also makes this possible manually.
  • FIG. 1 is an overall perspective view of a motor vehicle according to the invention with closed roof parts and closed rear roof section, 2 shows a view similar to FIG. 1 when a front plate-shaped roof part begins to be displaced over the one behind it in the manner of a sliding roof,
  • FIG. 3 is a view similar to FIG. 2 with the sunroof fully open and the rear roof section closed,
  • FIG. 4 is a view similar to FIG. 3 with the opening of the rear roof section
  • FIG. 5 is a side view of the vehicle of FIG. 4 while lowering the front roof parts with the rear roof section partially open,
  • FIG. 7 is a view similar to FIG. 6 with the roof parts completely stored horizontally in the open position
  • FIG. 8 is a view similar to FIG. 7 after closing the rear roof section over the stored roof parts
  • 9 is a view similar to FIG. 7 after opening the rear roof section and its storage over the open roof parts
  • FIG. 10 shows a detail of the roof parts drawn out as individual parts, lying one behind the other in alignment in the closed position according to FIG. 1,
  • FIG. 11 is a view similar to FIG. 10 of the roof parts in an open position approximately corresponding to that of FIG. 2,
  • FIG. 12 is a view similar to FIG. 11 of the roof parts in an open position approximately corresponding to that of FIG. 3,
  • FIG. 13 shows the parts in the position according to FIG. 12 in side view
  • FIG. 14 is a view similar to FIG. 13 during the beginning storage of the roof parts in the body
  • the vehicle 1 shown in the drawing comprises, at least above the side windows 2, rigid and body-fixed roof frame parts 3 which, in a view from above, lie essentially along the vehicle extension between a windshield frame 4 and the rear area 5 of the vehicle.
  • the vehicle 1 further comprises, which is not mandatory, a body 6 with four side doors 7, 8, the roof frame parts 3 from the windshield frame 4 to the rear doors 8 being immediately downstream and almost vertically projecting body pillars 9, the so-called C- Columns.
  • a full convertible area 10 with a movable rear roof section 11 follows in the rear vehicle area 5, starting behind the body pillars 9, which is also not mandatory, but improves the feeling of being outdoors.
  • This comprises a rear window 12 which is surrounded by a cover 13 which completely spans the roof section 11 outside the rear window 12.
  • Other designs of the roof section 11 are also possible.
  • the vehicle 1 further includes in the illustrated embodiment in the direction of travel F adjacent to the rear roof section 11 and upstream of this further movable roof parts 14, 15. Their number is variable depending on the roof length; they are in the closed 'state is substantially horizontal, in alignment one behind the other and are supported directly or indirectly in the mallli- chen roof rails 3 from.
  • the - here two - essentially plate-shaped roof parts 14, 15 can be formed from different materials, such as metallic, glass or plastic materials. In particular, they can be designed to be essentially transparent, the front roof part 14 being able to connect directly to the windshield frame 4 in order to ensure a good open-air feeling in the open position.
  • the front roof part 14 can be moved out of the closed position in the manner of a sliding roof over the roof part 15 lying behind it and in its open position lies essentially parallel to it (FIG. 3).
  • the position of the roof parts 14, 15 formed in this way represents a possible permanent driving position.
  • a further roof opening with downward displacement of the roof parts 14, 15 lying one above the other as a package can also take place therefrom in order to lower them into the body 6, the side frames 3 fixed to the body STE stay and thus the rollover security for the occupants is maintained.
  • the roof parts 14, 15 are at least almost horizontally below the window parapet line 16 forming the lower edge of the side windows 7, 8 in the open, stored state (FIG. 8, FIG. 9).
  • a linkage 25, which is described in more detail below, serves to store the roof parts 14, 15 independently of the rear roof section 11.
  • a body-fixed guide rail 17 is provided on each of the side frame parts, into which the roof part 14, which is assigned over its front end and is provided with sliding or rolling elements 18, can engage arms 19 ,
  • the guide rails 17 run slightly upwards against the direction of travel F, so that a roof part 14 guided therein is simultaneously lifted when it moves backwards.
  • the guide rails 17 open in the rear area into extensions 20 which are assigned to the roof part 15 located behind them and are therefore movable with the latter.
  • the extensions 20 are formed in the manner of pockets with an opening pointing in the direction of travel F and, when the rear roof part 15 is closed, lie flush with the guide rails fixed in the body of the roof frame 17.
  • the pockets 20 have only a small extent, just large enough to accommodate the sliding or rolling body 18.
  • the length of the continuation 20 is less than six centimeters.
  • the rear end of the front roof part is connected to a slider 22 via pivoting levers 21 located laterally in the outer region, said slider being displaceable in a further longitudinal guide 23, which is assigned to the rear roof part 15 and is also movable therewith. Because the extension 20 has only small dimensions, the further longitudinal guide 23 can extend almost over the entire length of the rear roof part 15, without this having to have a large thickness.
  • the pivot levers 21 each engage around the lateral edges of the roof part 15 in the longitudinal guides 23 extending longitudinally to the vehicle 1. to obtain.
  • the gaps between roof part 15 and side frame 3 can be sealed with brush seals or rubber lips, for example.
  • the package from the roof parts 14 and 15 can be stored in the body 6 in the area of the window parapet line 16, leaving a trunk open (FIG. 8, FIG . 9).
  • the roof parts 14, 15 are held on a common linkage 25 independently of the rear roof section 11. With the help of this linkage 25, they are from the stacked package position (Fig.3; Fig. 15) first in a slightly oblique (Fig. 16) and then almost vertical position (Fig. 17) tiltable, the roof parts 14, 15 are simultaneously lowered with their rear ends (Fig. 6), so that they also in in almost vertical position, only slightly protrude the closed vehicle height. Subsequently, the roof parts 14, 15 are then pivoted back into their horizontal packing position in the area of the window sill line 16 and thereby shifted to the rear (FIGS. 18-20), so that the end position also shown in FIGS. 8 and 9 results.
  • the linkage 25 has an upper and a lower four-bar linkage 26, 27, which can each be opened or closed more or less by a pivotably mounted drive element 28, 29.
  • the four-bar linkages 26, 27 are connected to one another via a pivot point 32 and a further lever 31.
  • the upper four-bar linkage 26 is no longer moved in itself.
  • the levers 26a, 26b do not change their position relative to one another and around the joints 26c, 26d.
  • the rear roof part 15, which is moved by the linkage 25, can be centered and locked on the side frame parts 3, for example by means of conical and thus self-centering pins which fit into corresponding recesses in the frame parts 3 intervention.
  • the vehicle 1 Since the movement of the roof parts 14, 15 via the linkage 25 is independent of the movement of the rear roof section 11, the vehicle 1 permits a number of permanent opening states of the roof:
  • the rear roof section 11 does not need to be moved for the sliding roof opening (transition from FIG. 1 to FIG. 3).
  • the front roof part 14 only moves over the roof part 15 lying behind it. Even when the roof parts 14, 15 are being stored, the rear roof section 11 does not need to be completely open, but only in its front region.
  • the invention can be used both in vehicles with manually movable roof parts 14, 15, 11 and with fully or partially automatic mobility of the parts.

Abstract

Bei einem Kraftfahrzeug (1) mit einer Fahrzeug­karosserie (6), die karosseriefeste und oberhalb von Seitenscheiben (2) erstreckte Dachrahmentei­le (3) und zumindest zwei bewegliche und im we­ sentlichen p1attenförmige Dachteile (14;15) um­fasst, die in geschlossener Stellung fluchtend hintereinander liegen, ist das vordere (14) der beiden Dachteile nach Art eines Schiebedachs un­ter oder insbesondere über das dahinter liegende Dachteil (15) verlagerbar und hierfür den seit­lichen Rahmenteilen (3) jeweils eine karosserie­feste Führungsschiene (17) für das vordere der beiden Dachteile (14;15) zugeordnet, die in ih­rem entgegen; der Fahrtrichtung (F) liegenden hinteren Endbereich in eine dem hinteren Dach­teil (15) zugeordnete und mit diesem bewegliche Fortsetzung (20) einmündet.

Description

Beschreibung: KRAFTFAHRZEUG MIT BEWEGLICHEN PLATTENFÖRMIGEN DACHTEILEN
Die Erfindung betrifft ein Kraftf hrzeug mit karosseriefesten Dachrahmenteilen oberhalb von Seitenscheiben nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 296 22 436 Ul ist ein Kraftfahrzeug mit einem Steilheck bekannt, das von einem Windschutzscheibenrahmen bis zum Heck erstreckte obere Dachrahmenteile aufweist, zwischen denen hintereinander jeweils in sich starre, jedoch bewegliche Dachteile halterbar sind, die aus ihrer geschlossenen Stellung in eine in die Karosserie abgesenkte Offenstellung verlagerbar sind. Die Dachteile müssen vor ihrem Absenken in eine oberhalb der Seitenrahmen stehende, nahezu vertikale Stellung verlagert werden, wodurch sich während der Bewegung eine große Fahrzeughöhe und Windangriffsfläche ergeben. Die Dachteile können nur gemeinsam geöffnet oder geschlossen werden.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, bei einem Cabriolet-Fahrzeug mit mehreren starren Dachteilen die Flexibilität der Dachöffnung zu optimieren .
Die Erfindung löst dieses Problem durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Hinsichtlich weiterer vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung wird auf die abhängigen Ansprüche 2 bis 12 verwiesen.
Dadurch, daß zwischen den karosseriefesten Rahmenteilen eine Schiebedachfunktion von zumindest zwei in sich starren Dachteilen vorgesehen ist, kann mit der Erfindung das Freiluftgefühl auch bei ansonsten geschlossenem Dach verbessert sein. Dennoch ist ein gesamtes Ausheben der beiden Dachteile aus ihrer zwischen den seitlichen Dachrahmenteilen liegenden Stellung dadurch ermöglicht, daß die starre karosseriefeste Führungsschiene in eine mitbewegte Fortsetzung des hinteren Dachteils übergeht, so daß das vordere Dachteil in seiner nach Art eines Schiebedachs geöffneten Stellung vollständig an dem hinteren Dachteil zugeordnete Führungshilfen übergeben und somit von den karosseriefesten Führungs- schienen unabhängig bewegbar ist. Durch die fluchtende Lage der beweglichen Fortsetzung ist die Übergabe nahezu ohne Überwindung einer Stufe und damit ohne einen deutlichen Widerstand möglich.
Wenn dem hinteren Dachteil neben der Fortsetzung der ansonsten karosseriefesten Führungsschiene eine weitere Längsführung zugeordnet ist, kann das vordere Dachteil an dem hinteren doppelt ge- führt sein, etwa mit einem hinteren Ausleger in der weiter oben liegenden Führungsbahn und mit einem vorderen Ausleger erst kurz vor der voll- ständig nach Art eines Schiebedachs geöffneten Stellung in die Fortsetzung eintreten. Diese kann vorteilhaft sehr kurz sein, insbesondere weniger als sechs Zentimeter lang, woraus resul- tiert, das auch das hintere Dachteil eine nur geringe Dicke aufzuweisen braucht und nur in einem begrenzten vorderen Bereich für die Fortsetzung eine Dickenzunahme benötigt. Das Packmaß der vollständig geöffneten Dachteile bleibt da- her gering.
Mit einem vorteilhaften Aufwärtsverlaufen der karosseriefesten Führungsschienen entgegen der Fahrtrichtung kann das vordere Dachteil ohne ein manuelles Anheben über das hintere verlagerbar sein und daher auch bei seiner Öffnung die volle Kopffreiheit bewahren. Durch die einfache Translationsbewegung für die Schiebedachöffnung in den gekrümmten Führungsschienen ist diese auch manuell möglich.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus in der Zeichnung dargestellten und nachfolgend beschriebenen Ausführungs- beispielen des Gegenstandes der Erfindung.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Gesamtansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs mit geschlossenen Dachteilen und geschlossenem hinterem Dachabschnitt, Fig. 2 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 1 bei beginnender Verlagerung eines vorderen plattenförmigen Dachteils über das da- hinter liegende nach Art eines Schiebedachs ,
Fig. 3 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 2 mit vollständig geöffnetem Schiebedach und geschlossenem hinterem Dachabschnitt,
Fig. 4 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 3 bei beginnender Öffnung des hinteren Dachabschnitts,
Fig. 5 eine Seitenansicht des Fahrzeugs nach Fig. 4 während des Absenkens der vorderen Dachteile bei teilweise geöffnetem hinterem Dachabschnitt,
Fig. 6 eine Ausschnittsvergrößerung des Fahrzeugheckbereichs in Seitenansicht während der Ablagephase der Dachteile,
Fig. 7 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 6 bei in Öffnungsstellung vollständig horizontal abgelegten Dachteilen,
Fig. 8 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 7 nach Schließen des hinteren Dachabschnitts über den abgelegten Dachteilen, Fig. 9 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 7 nach Öffnen des hinteren Dachabschnitts und seiner Ablage über den geöffneten Dachteilen,
Fig. 10 einen Detailausschnitt der als Einzelteile herausgezeichneten, fluchtend hintereinander liegenden Dachteile in der nach Fig. 1 geschlossenen Stellung,
Fig. 11 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 10 der Dachteile in einer Öffnungsstellung etwa entsprechend der aus Fig. 2,
Fig. 12 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 11 der Dachteile in einer Öffnungsstellung etwa entsprechend der aus Fig. 3,
Fig. 13 die Teile in Stellung nach Fig. 12 in Seitenansicht,
Fig. 14 ein ähnliche Ansicht wie Fig. 13 während der beginnenden Ablage der Dachteile in der Karosserie,
Fig. 15 bis Fig. 20 den Ablagemechanismus der übereinander liegenden Dachteile zu ihrer Ablage in der Karosserie, darin
Fig. 15 die noch horizontal an den seitlichen Rahmenteilen abgestützten Dachteile, Fig. 16 bis Fig. 19 chronologisch aufeinander folgende Stadien der Dachteilöffnung,
Fig. 20 die Dachteile in vollständig geöffneter horizontaler Ablagestellung.
Das in der Zeichnung dargestellte Fahrzeug 1 umfaßt zumindest oberhalb seitlicher Scheiben 2 in sich jeweils starre und karosseriefeste Dachrah- menteile 3, die in Ansicht von oben im wesentlichen längs zur Fahrzeugerstreckung zwischen einem Windschutzscheibenrahmen 4 und dem Heckbereich 5 des Fahrzeugs liegen.
Das Fahrzeug 1 umfaßt weiter, was nicht zwingend ist, eine Karosserie 6 mit vier seitlichen Türen 7, 8, wobei sich die Dachrahmenteile 3 vom Windschutzscheibenrahmen 4 bis zu den hinteren Türen 8 unmittelbar nachgeordneten und nahezu vertikal aufragenden Karosseriesäulen 9, den sog. C- Säulen, erstrecken.
Im hinteren Fahrzeugbereich 5, beginnend hinter den Karosseriesäulen 9, schließt sich im Ausfüh- rungsbeispiel ein Vollcabrioletbereich 10 mit einem beweglichen hinteren Dachabschnitt 11 an, was ebenfalls nicht zwingend ist, jedoch das Freiluftgefühl verbessert. Dieser umfaßt eine Heckscheibe 12, die von einem den Dachabschnitt 11 außerhalb der Heckscheibe 12 vollständig überspannenden Bezug 13 umgeben ist. Auch andere Ausbildungen des Dachabschnitts 11 sind möglich. Das Fahrzeug 1 umfaßt weiter im gezeichneten Ausführungsbeispiel in Fahrtrichtung F an den hinteren Dachabschnitt 11 angrenzend und diesem vorgeordnet weitere bewegliche Dachteile 14, 15. Ihre Anzahl ist je nach Dachlänge variabel; sie liegen im geschlossenen' Zustand im wesentlichen horizontal, fluchtend hintereinander und stützen sich unmittelbar oder mittelbar an den seitli- chen Dachholmen 3 ab. Die - hier zwei - im wesentlichen plattenförmigen Dachteile 14, 15 können aus unterschiedlichen Materialien, etwa metallischen, Glas- oder Kunststoffwerkstoffen, gebildet sein. Insbesondere können sie im we- sentlichen transparent ausgebildet sein, wobei das vordere Dachteil 14 unmittelbar an den Windschutzscheibenrahmen 4 anschließen kann, um in Offenstellung ein gutes Freiluftgefühl zu gewährleisten.
Das vordere Dachteil 14 ist aus der geschlossenen Stellung heraus nach Art eines Schiebedachs über das dahinter liegende Dachteil 15 verlagerbar und liegt in seiner geöffneten Stellung im wesentlichen parallel auf diesem (Fig. 3). Die so gebildete Stellung der Dachteile 14, 15 stellt eine mögliche dauerhafte Fahrstellung dar. Aus ihr heraus kann jedoch auch eine weitere Dachöffnung mit Abwärtsverlagerung der als Paket übereinanderliegenden Dachteile 14, 15 erfolgen, um diese in die Karosserie 6 abzusenken, wobei die karosseriefesten Seitenrahmen 3 ste- henbleiben und somit die Überschlagsicherheit für die Insassen erhalten bleibt. Die Dachteile 14, 15 liegen im gezeichneten Ausführungsbeispiel im geöffneten, abgelegten Zustand zu- mindest nahezu horizontal unterhalb der die Unterkante der Seitenscheiben 7, 8 bildenden Fensterbrüstungslinie 16 (Fig. 8, Fig. 9). Zur Ablage der Dachteile 14, 15 unabhängig vom hinteren Dachabschnitt 11 dient ein weiter unten noch detailliert beschriebenes Gestänge 25.
Um die Bewegung des vorderen Dachteils 14 gegenüber dem dahinter liegenden Dachteil 15 zu ermöglichen, ist an den seitlichen Rahmenteilen jeweils eine karosseriefeste Führungsschiene 17 vorgesehen, in die das Dachteil 14 über seinem vorderen Ende zugeordnete und mit Gleit- oder Rollkörpern 18 versehene Ausleger 19 eingreifen kann. Die Führungsschienen 17 verlaufen entgegen der Fahrtrichtung F leicht aufwärts, so daß ein darin geführtes Dachteil 14 bei seiner Bewegung nach hinten gleichzeitig angehoben wird. Die Führungsschienen 17 münden im hinteren Bereich in Fortsetzungen 20, die dem dahinter liegenden Dachteil 15 zugeordnet und daher mit diesem beweglich sind.
Die Fortsetzungen 20 sind nach Art von Taschen mit in Fahrtrichtung F weisender Öffnung gebil- det und liegen bei geschlossenem hinterem Dachteil 15 fluchtend zu den in den Dachrahmenteilen angeordneten karosseriefesten Führungsschienen 17. Die Taschen 20 haben dabei nur eine geringe Erstreckung, gerade groß genug, um den Gleitoder Rollkörper 18 aufnehmen zu können. Typischerweise beträgt die Längserstreckung der Fortsetzung 20 weniger als sechs Zentimeter.
Das hintere Ende des vorderen Dachteils ist über seitlich im äußeren Bereich liegende Schwenkhebel 21 mit einem Gleiter 22 verbunden, der in einer weiteren Längsführung 23, die dem hinteren Dachteil 15 zugeordnet und ebenfalls mit diesem beweglich ist, verschieblich ist. Dadurch, daß die Fortsetzung 20 nur geringe Ausmaße aufweist, kann die weitere Längsführung 23 sich nahezu über die gesamte Länge des hinteren Dachteils 15 erstrecken, ohne daß dieses eine große Dicke aufweisen muß.
Die Schwenkhebel 21 greifen dabei jeweils um die seitlichen Kanten des Dachteils 15 herum in die längs zum Fahrzeug 1 erstreckten Längs führungen 23 ein. zu erhalten. Die Spalte zwischen Dachteil 15 und Seitenrahmen 3 können etwa mit Bürstendichtungen oder Gummilippen abgedichtet sein.
Im geschlossenen Zustand und bei der Schiebedachöffnung des vorderen Dachteils 14 ist dieses mit seinen vorderen Auslegern 19 in den karosse- riefesten Führungsschienen 17 gehalten; die hinteren Schwenkhebel 21 sind hingegen während jedes Bewegungszustands des vorderen Dachteils 14 an den Längs führungen 23 geführt. Im Übergang aus dem geschlossenen Zustand nach' Fig. 1 stellen sich dabei die Schwenkhebel 21 aus einer im wesentlichen horizontalen Stellung auf (Fig. 2), so daß der hintere Bereich des Dachteils 14 angehoben wird und über das dahinter liegende Dachteil 15 geschoben werden kann. Der vordere Bereich des Dachteils 14 wird hingegen durch die aufwärts verlaufende Führungsschiene 17 mit an- gehoben. Erst kurz vor der vollständigen Schiebedachöffnung (Fig. 3) werden die Roll- oder Gleitkörper 18 der vorderen Ausleger 19 von der Führungsschiene 17 in die Fortsetzung 20 des zweiten Dachteils 15 übergeben, so daß dann auch der vordere Bereich des vorderen Dachteils 14 an dem Dachteil 15 und außer Eingriff mit der festen Führungsschiene 17 der Karosserie 6 gehalten ist.
Aus dieser Stellung heraus kann, wie in den Figuren 15 bis 20 in herausgezeichneter Baugruppendarstellung gezeigt ist, das Paket aus den Dachteilen 14 und 15 in der Karosserie 6 im Bereich der Fensterbrüstungslinie 16 unter Frei- lassung eines Kofferraums abgelegt werden (Fig. 8, Fig. 9) .
Für die vollständige Öffnung der Dachteile 14, 15 sind diese an einem gemeinsamen Gestänge 25 unabhängig vom hinteren Dachabschnitt 11 gehalten. Mit Hilfe dieses Gestänges 25 sind sie aus der übereinander liegenden Paketstellung (Fig.3; Fig. 15) zunächst in eine leicht schräge (Fig. 16) und dann nahezu vertikale Lage (Fig. 17) verkippbar, wobei die Dachteile 14, 15 gleichzeitig mit ihren rückwärtigen Enden abgesenkt werden (Fig. 6), so daß sie auch in nahezu vertikaler Stellung die geschlossene Fahrzeughöhe nur geringfügig überragen. Anschließend werden die Dachteile 14, 15 dann in ihre horizontale Packstellung im Bereich der Fensterbrüstungsli- nie 16 rückverschwenkt und dabei nach hinten verlagert (Fig. 18 - Fig. 20), so daß sich die auch in den Figuren 8 und 9 gezeichnete Endstellung ergibt .
Das Gestänge 25 weist hierzu ein oberes und ein unteres Viergelenk 26, 27 auf, die jeweils durch ein schwenkbar gelagertes Antriebsorgan 28, 29 mehr oder weniger geöffnet oder geschlossen werden können. Die Viergelenke 26, 27 sind über ei- nen Drehpunkt 32 und einen weiteren Hebel 31 miteinander verbunden.
In der ersten Phase der Öffnung (Fig. 15 - Fig. 17), in der die Dachteile 14, 15 aus der hori- zontalen Lage in die nahezu vertikale Lage verlagert werden, bleibt das untere Viergelenk 27 unbewegt, während das obere Viergelenk 26 durch Einfahren des Antriebsorgans 28 nach hinten durchschwenkt. Dazu werden die Lenker 26a, 26b um die in dieser Bewegungsphase festgehaltenen Gelenke 26c, 26d heckwärts und abwärts verlagert und die damit verbundenen Dachteile 14, 15 in eine nahezu vertikale Lage verschwenkt.
In der zweiten Phase der Öffnung (Fig. 18 - Fig. 20), in der die Dachteile 14, 15 aus der nahezu vertikalen Lage in eine horizontale Lage rück- verschwenkt werden, fährt das zweite Antriebsorgan 29 ein. Dadurch werden die Lenker 27a, 27b des unteren Viergelenks 27 um die karosseriefe- sten und quer zur Fahrtrichtung gelegenen Achsen 27c, 27d heckwärts und abwärts verschwenkt.
Das obere Viergelenk 26 wird dabei in sich nicht mehr bewegt. Die Hebel 26a, 26b verändern ihre relative Lage zueinander und um die Gelenke 26c, 26d nicht.
Gleichzeitig wird jedoch durch den zwischen den Viergelenken 26 und 27 liegenden weiteren Hebel 31 und den Drehpunkt 32 die Bewegung des unteren Viergelenks 27 auf einen Träger 33 und somit auf die Gelenke 26c und 26d übertragen, die an dem gemeinsamen Träger 33 gehalten sind, daß sie aus ihrer nahezu übereinander liegenden Lage nach Fig. 17 in eine nahezu horizontal hintereinander liegende Lage nach Fig. 20 verlagert werden und somit das Paket aus den Dachteilen 14 und 15 während des Abwärtsverschwenkens der Lenker 27a und 27b gleichzeitig aus der nahezu vertikalen Lage in eine nahezu horizontale Lage verbracht und dabei zumindest mit seinem hinteren Kantenbereich angehoben wird. Am Ende der Öffnungsbe- wegung (Fig. 20; Fig. 8; Fig. 9) nimmt es daher eine den Kofferraum abdeckende Lage ein.
Am Ende der umgekehrten Bewegung zum Schließen der Dachteile 14, 15 ist das hintere, von dem Gestänge 25 bewegte Dachteil 15 an den seitlichen Rahmenteilen 3 zentrierbar und verriegelbar, etwa über konische und damit selbst zentrierende Zapfen, die in entsprechende Ausneh- ungen der Rahmenteile 3 eingreifen.
Da die Bewegung der Dachteile 14, 15 über das Gestänge 25 unabhängig von der Bewegung des hinteren Dachabschnitts 11 ist, erlaubt das Fahr- zeug 1 eine Vielzahl von dauerhaften Öffnungszu- ständen des Daches:
zunächst eine vollständig geschlossene Stellung von Dachteilen 14, 15 und hinterem Dachabschnitt 11 (Fig. 1); des weiteren eine nach Art eines Schiebedachs geöffnete oder eine vollständig geöffnete und in der Karosserie 6 abgelegte Stellung der Dachteile 14, 15 bei geschlossenem hinterem Dachabschnitt 11 (Fig. 8); die vollständig geöffnete Stellung der Dachteile 14, 15 mit darüber geöffnetem hinterem Dachabschnitt 11, so daß der hinter den Karosseriesäulen 9 liegende Karosseriebereich 5 wie bei einem Vollcabriolet geöffnet ist (Fig. 9) . Schließlich kann auch nur der hintere Dachabschnitt 11 nach Art eines Landaulet-Fahrzeugs geöffnet werden, während die Dachteile 14, 15 geschlossen verbleiben oder in der nach Art eines Schiebedachs geöffneten Stellung liegen.
Für die Schiebedachöffnung (Übergang von Figur 1 zu Figur 3) braucht der hintere Dachabschnitt 11 nicht bewegt zu werden. Der vordere Dachteil 14 fährt lediglich über den dahinter liegenden Dachteil 15. Auch während des Ablage der Dachteile 14, 15 braucht der hintere Dachabschnitt 11 nicht vollständig, sondern lediglich in seinem vorderen Bereich geöffnet zu sein.
Die Erfindung ist sowohl bei Fahrzeugen mit manuell zu bewegenden Dachteilen 14, 15, 11 als auch bei voll- oder teilautomatischer Beweglichkeit der Teile anwendbar.

Claims

Ansprüche
1. Kraftfahrzeug (1) mit einer Fahrzeugkarosse- rie (6), die karosseriefeste und oberhalb von Seitenscheiben (2) erstreckte Dachrahmenteile (3) und zumindest zwei bewegliche und im wesentlichen plattenformige Dachteile (14; 15) umfaßt, die in geschlossener Stel- lung fluchtend hintereinander liegen, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere (14) der beiden Dachteile nach Art eines Schiebedachs unter oder insbesondere über das dahinter liegende Dach- teil (15) verlagerbar ist und hierfür den seitlichen Rahmenteilen (3) jeweils eine karosseriefeste Führungsschiene (17) für das vordere der beiden Dachteile (14; 15) zugeordnet ist, die in ihrem entgegen der Fahrt- richtung (F) liegenden hinteren Endbereich in eine dem hinteren Dachteil (15) zugeordnete und mit diesem bewegliche Fortsetzung (20) einmündet.
2. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß dem hinteren Dachteil (15) neben der Fortsetzung (20) der ansonsten karosseriefe- sten Führungsschiene (17) eine weitere Längsführung (23) zugeordnet ist.
3. Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Dachteil (14) in geschlossenem Zustand und während seiner beginnenden Öffnung nach Art eines Schiebedachs mit seinem vorderen Bereich in den karosseriefesten Führungsschienen (17) und mit seinem hinte- ren Bereich in den beweglichen Längsführungen (23) gehalten ist.
4. Kraftfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Dachteil (14) in nach Art eines Schiebedachs geöffneter Stellung mit seinem vorderen Bereich in den beweglichen Fortsetzungen (20) der Führungsschienen (17) gehalten ist.
5. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Dachteil (14) in nach Art eines Schiebedachs geöffneter Stellung mit seinem hinteren Bereich in den dem hinteren Dachteil (15) zugeordneten Längs führungen (23) gehalten ist.
6. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Dachteil (14) über das hintere (15) verlagerbar ist und die karosse-, riefesten Führungsschienen (17) entgegen der Fahrtrichtung (F) aufwärts verlaufen.
7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das vordere Dachteil (14) über an Auslegern (19) festgelegte Gleit- oder Rollkörper (18) in die Führungsschienen (17) bzw. die Fortsetzungen (20) eingreift.
8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die beweglichen Fortsetzungen (20) der karosseriefesten Führungsschienen (17) nach Art von Taschen ausgebildet sind und in Fahrzeuglängsrichtung eine Erstreckung von weniger als sechs Zentimetern haben Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachteile (14; 15) zur Einstellung einer Gesamtoffenstellung vollständig von den seitlichen Rahmenteilen (3) lösbar und mit Hilfe zumindest eines Gestänges (25) in die Fahrzeugkarosserie (6) verlagerbar sind.
10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verlagerung der Dachteile (14; 15) in ihre Gesamtoffenstellung das vordere Dach- teil (14) nach Art eines Schiebedachs geöffnet parallel zum hinteren Dachteil (15) liegt .
11. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Bereich fester seitlicher Dachrahmenteile (3) an einer aufragenden Karosse- riesäule (9) im hinteren Bereich einer seitlichen Tür (8) endet und sich hieran heck- wärts ein insgesamt versenkbarer Vollcabriolet-Bereich (10) anschließt.
2. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Dachteil (15) an den seitlichen Rahmenteilen (3) zentrierbar und verriegelbar ist.
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