WO2005072991A1 - タイヤ空洞共鳴抑制装置及び空気入りタイヤ - Google Patents

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WO2005072991A1
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tire
sectional area
cross
cavity resonance
tire cavity
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Toshiyuki Ikeda
Atsushi Tanno
Hiroshi Yamauchi
Yasuji Akiyoshi
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The Yokohama Rubber Co., Ltd.
Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha
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    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
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    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube

Definitions

  • the present invention relates to a tire cavity resonance suppression device and a pneumatic tire, and more particularly, to a tire cavity resonance suppression device configured to improve tire vibration and a pneumatic tire equipped with the tire cavity resonance suppression device.
  • a tire cavity resonance suppression device configured to improve tire vibration and a pneumatic tire equipped with the tire cavity resonance suppression device.
  • a cavity resonance phenomenon occurring in a closed tire cavity formed between a rim of a wheel and a pneumatic tire mounted on the rim is a major factor in tire noise.
  • the cavity resonance phenomenon is involved in the noise that is constantly heard around 250 Hz while driving and the impact sound that occurs when crossing a road joint.
  • a sound absorbing material is arranged in a tire cavity to absorb a resonance sound, or a shield plate is provided on a rim so as to partition the tire cavity. It has been proposed to be worn.
  • the sound absorbing material does not fundamentally suppress the occurrence of cavity resonance, the sound absorbing material that can be practically mounted inside the tire cannot sufficiently obtain the noise reduction effect.
  • a shielding plate is attached to the rim, the rim assembly will deteriorate.
  • Patent Document 1 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-113902
  • Patent Document 2 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2003-226104
  • a tire cavity resonance suppressing apparatus of the present invention that achieves the above object is a tire cavity resonance suppressing apparatus mounted on an inner surface of a tread portion facing a cavity of a pneumatic tire, wherein a tire meridian cross section of the cavity is provided. And a ring-shaped elastic fixing member for fixing the cross-sectional area changing member to the inner surface of the tread portion, wherein the elastic fixing member is a cross-sectional area changing member. And an unattached portion to which the cross-sectional area changing member is not attached, wherein the mass of the elastic fixing member is heavier at the non-attached portion than at the attached portion.
  • Another tire cavity resonance suppression device of the present invention is a tire cavity resonance suppression device mounted on an inner surface of a tread portion facing a cavity portion of a pneumatic tire, wherein the cavity portion has a tire meridian section.
  • a cross-sectional area changing member for changing the cross-sectional area; and a ring-shaped elastic fixing member for fixing the cross-sectional area changing member to the inner surface of the tread portion, wherein the cross-sectional area changing member attached to the elastic fixing member is provided.
  • a hole is formed in the member
  • Still another tire cavity resonance suppression device of the present invention is a tire cavity resonance suppression device mounted on an inner surface of a tread portion facing a cavity of a pneumatic tire, wherein a tire meridian of the cavity is provided.
  • Still another tire cavity resonance suppressing device of the present invention is mounted on an inner surface of a tread portion facing a cavity of a pneumatic tire, and is configured to be capable of changing a cross-sectional area of the cavity in a tire meridian section.
  • a tire cavity resonance suppressor provided with a cross-sectional area changing member having a maximum mass Ma in a region formed when the tire cavity resonance suppression device is arbitrarily divided into 36 equal parts along one circumferential direction.
  • the mass ratio Ma / Mb in the region of the region and the minimum mass Mb is set to 1-10.
  • a pneumatic tire according to the present invention is provided with any one of the above tire cavity resonance suppression devices.
  • the mass distribution of the pneumatic tire equipped with the tire cavity resonance suppression device can be made more uniform on the circumference than before, so that tire vibration generated during vehicle running is improved. It becomes possible. Since the cross-sectional area of the cross-sectional area changing member which affects the cavity resonance suppression is not changed, the cavity resonance suppression effect is not impaired.
  • FIG. 1 is a tire meridian sectional view showing one embodiment of a pneumatic tire equipped with a tire cavity resonance suppressing device of the present invention.
  • FIG. 2 is a side view of the tire cavity resonance suppressing device of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a partially enlarged view of the tire cavity resonance suppressing device of FIG. 2.
  • FIG. 4 is a partially enlarged view of another embodiment of the tire cavity resonance suppressing device of the present invention as viewed from the inner peripheral side.
  • FIG. 5 is a partially enlarged view of still another embodiment of the tire cavity resonance suppressing device of the present invention as viewed from the inner peripheral side.
  • FIG. 6 is a partially enlarged view of still another embodiment of the tire cavity resonance suppression device of the present invention as viewed from the inner peripheral side.
  • FIG. 7 is a partially enlarged side view showing still another embodiment of the tire cavity resonance suppression device of the present invention.
  • FIG. 1 shows an embodiment of a pneumatic tire equipped with the tire cavity resonance suppressing device of the present invention
  • 1 shows a tire cavity resonance suppressing device
  • 10 shows a tire 20 mounted on a rim 21 of a wheel 20. It is a pneumatic tire.
  • the pneumatic tire 10 includes a tread portion 11, left and right bead portions 12, and left and right sidewall portions 13 connecting the tread portion 11 and the bead portion 12 to each other.
  • the space surrounded by the tire inner surface 14 is a cavity 15, and the pneumatic tire 10 is attached to the wheel 20 so that the cavity 15 is sealed by the rim 21.
  • a carcass layer extends between the left and right bead portions 12 inside the tire, and a plurality of belt layers are provided on the outer peripheral side of the carcass layer of the tread portion 11.
  • a bead core is provided on each of the left and right bead portions 12, and both ends of the carcass layer are folded around the bead core from the inside of the tire to the outside.
  • the tire cavity resonance suppression device 1 is mounted on the inner surface 14a of the tread portion 11 facing the cavity 15 of the pneumatic tire 10, and changes the cross-sectional area of the cavity 15 in the meridian cross section of the tire.
  • a member 2 and a ring-shaped elastic fixing member 3 for fixing the cross-sectional area changing member 2 to the inner surface 14a of the tread portion 11 are provided.
  • the cross-sectional area changing member 2 has a constant thickness as shown in FIG. 2, and is attached to two opposing positions on the outer peripheral surface 3 a of the elastic fixing member 3.
  • the cross-sectional area changing members 2 are not limited to the two places shown in the figure, and may be arranged at more than two places. Preferably, they are arranged at equal intervals in two to four places.
  • the material forming the cross-sectional area changing member 2 is not particularly limited as long as the material can change the cross-sectional area. From the viewpoint of weight reduction, a material having a low specific gravity is preferably used. For example, a foamed resin can be preferably used. Preferably, the cross-sectional area changing member 2 is made of a sponge made of a foamed resin or the like.
  • the elastic fixing member 3 is formed by forming a band-shaped band body made of an elastic body into a ring shape, and the both ends 3 b are fastened by a pair of fastening bands 4.
  • the tire cavity resonance suppressing device 1 is mounted on the inner surface 14 a of the tread portion 11 by the elastic force of the elastic fixing member 3.
  • the elastic fixing member 3 has a mounting part 3X to which the cross-sectional area changing member 2 is mounted, and a non-mounting part 3Y to which the cross-sectional area changing member 2 is not mounted. As shown in FIG. Is thicker than the thickness of the mounting portion 3X, so that the mass of the elastic fixing member 3 is heavier at the non-mounting portion 3Y than at the mounting portion 3X.
  • a metal such as stainless steel or a resin such as a nylon resin or a polypropylene resin can be preferably exemplified as long as the material can provide the elasticity that can be attached.
  • FIG. 4 and 5 may be used instead of the configuration shown in FIG.
  • FIG. 4 shows that the width of the elastic fixing member 3 is wider at the non-mounting portion 3Y than at the mounting portion 3X
  • FIG. 5 shows that the plurality of through-holes 5 penetrate only the mounting portion 3X of the elastic fixing member 3 in a predetermined manner. It is formed along the circumferential direction at intervals. The thickness of the elastic fixing member 3 shown in FIGS. 4 and 5 is constant.
  • the cross-sectional area of the cavity 15 at the tire meridian cross section changes in the tire circumferential direction by the cross-sectional area changing member 2, and the cavity resonance frequency is reduced. It changes every moment as the tire rotates and the time to resonate at the same frequency is shortened. Therefore, the noise caused by cavity resonance of about 200-250Hz, which has been a problem in the past, can be effectively reduced.
  • the mass of the elastic fixing member 3 heavier at the non-mounting portion 3Y than at the mounting portion 3X to which the cross-sectional area changing member 2 is mounted, the mass distribution of the tire cavity resonance suppression device 1 can be made more uniform on the circumference than before. Can be. Therefore, in the pneumatic tire 1 having the tire cavity resonance suppression device 1, it is possible to improve the tire vibration generated when the vehicle runs.
  • FIG. 6 shows a main part of another embodiment of the tire cavity resonance suppressing device of the present invention.
  • the tire cavity resonance suppressing device 1A is different from the tire cavity resonance suppressing device 1 of FIG. While the thickness of the ring-shaped elastic fixing member 3 is kept constant, a plurality of holes 6 are formed in the inner peripheral surface 2a of the cross-sectional area changing member 2, thereby reducing the weight of the cross-sectional area changing member 2.
  • the mass distribution of the tire cavity resonance suppressor 1A is made to be more uniform on the circumference than before.
  • the hole 6 may or may not penetrate from the inner peripheral surface 2a to the outer peripheral surface 2b (see FIG. 2).
  • the hole 6 is formed in the inner peripheral surface 2a as shown in the figure, and the cavity 6 is further suppressed by using the hole 6 which is formed so that the opening 6a faces the cavity 15. That can be S.
  • FIG. 7 shows a main part of still another embodiment of the tire cavity resonance suppressing device of the present invention.
  • the tire cavity resonance suppressing device 1B is the same as the tire cavity resonance suppressing device 1 of FIG.
  • the mass distribution of the tire cavity resonance suppressor 1B is more uniform around the circumference than before. I am trying to.
  • the mass adjusting member 7 a conventionally known material can be used as long as the mass can be adjusted. More preferably, a member having a density (kg / m 3 ) of at least 5 times the apparent density of the cross-sectional area changing member 2 is preferably formed. For example, rubber is preferably used from the viewpoint of mass and durability. You can S.
  • the upper limit of the density of the members constituting the mass adjusting member 7 is not particularly limited, and the larger the density, the better the thickness of the mass adjusting member 7 can be reduced.
  • the mass adjustment member 7 is provided on at least one surface of the non-attached portion 3Y (the outer peripheral surface 3a is illustrated in the figure) continuously along the entire length of the non-attached portion 3Y with a uniform thickness along the circumferential direction. This is preferable for making the mass distribution of the cavity resonance suppressing device 1B more uniform.
  • FIGS. 3, 4, 5, 6, and 7 may be appropriately combined.
  • the tire cavity resonance suppressors 1, 1 A, and 1 B described above are arbitrarily extended over one circumference along the circumferential direction of the ring-shaped elastic fixing member 3 as partially shown in FIG.
  • the mass ratio Ma / Mb in the area Na of the maximum mass Ma (kg) and the area Nb of the minimum mass Mb (kg) in the area N is 11 Force to be in the range of 10 Good for effectively improving tire vibration.
  • the cross-sectional area changing member 2 for changing the cross-sectional area of the tire cavity portion 15 in the tire meridian cross section, and the ring-shaped member for fixing it to the inner surface 14a of the tread portion 11
  • the tire cavity resonance suppressors 1, 1A, and IB having the elastic fixing member 3 have been described, the present invention is not limited thereto, and the cavity 15 may be formed by making the inner peripheral surface wavy or uneven.
  • An annular cross-sectional area changing member having a variable cross-sectional area is provided, and the annular cross-sectional area changing member is fixed to the inner surface 14a of the tread portion 11 by an adhesive or the like without using the elastic fixing member 3.
  • a tire cavity resonance suppressing device may be used. As described above, even in the case of the tire cavity resonance suppressing device having the annular cross-sectional area changing member, the tire vibration can be improved by setting the mass ratio MaZMb in the above-described range.
  • the tire cavity resonance suppression device (Example) of the present invention provided with a mass adjusting member, used for a pneumatic tire having a tire size of 205 / 65R15, and a tire cavity without a mass adjusting member.
  • a sound suppression device (comparative example) was manufactured.
  • Each tire cavity resonance suppression device together, foamed resin or Ranaru sponge (cross-sectional area 6. 0 X 10- 3 m 2) Density 50 kg / m 3 to the cross-sectional area changing member, density 900 kg / m to elastic fixing member band body consisting of three of polypropylene resin (cross-sectional area 2. 0 X 10- 5 m 2) was used, provided as in FIG. 2 in two places to the cross-sectional area changing member elastic fixing member.
  • Mass adjusting member may use the rubber of density 1300 kg / m 3, the cross-sectional area 1. is a 2 X 10- 5 m 2. Table 1 shows the mass ratio MaZMb of each tire cavity resonance suppressor.
  • Each tire cavity resonance suppression device is mounted on a pneumatic tire of a tire size of 205 / 65R15, and the pneumatic tire is assembled on a rim of a rim size of 15 X 6 1 / 2JJ, and the air pressure is set to 220 kPa, and the It was mounted on a 2500cc passenger car.
  • An evaluation test of the cavity resonance and vibration of the tire was performed by the following method, and the results shown in Table 1 were obtained.
  • Table 1 shows that the present invention can improve tire vibration while maintaining the cavity resonance suppressing effect.
  • the tire cavity resonance suppressing device of the present invention having the above-described excellent effects can be used very effectively as a device for reducing tire noise caused by a cavity of a pneumatic tire.

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Abstract

　空気入りタイヤの空洞部に面したトレッド部の内面に装着されるタイヤ空洞共鳴抑制装置である。タイヤ空洞共鳴抑制装置は、空洞部のタイヤ子午線断面における断面積を変化させるための断面積変化部材と、断面積変化部材を内面に固定するためのリング状の弾性固定部材を具備している。弾性固定部材は断面積変化部材を取り付ける取付部と断面積変化部材を取り付けない非取付部とを有し、取付部より非取付部の質量を大きくしている。

Description

明 細 書
タイヤ空洞共鳴抑制装置及び空気入りタイヤ
技術分野
[0001] 本発明は、タイヤ空洞共鳴抑制装置及び空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、タイ ャ振動を改善するようにしたタイヤ空洞共鳴抑制装置及び該タイヤ空洞共鳴抑制装 置を装着した空気入りタイヤに関する。
背景技術
[0002] ホイールのリムと該リムに装着された空気入りタイヤとの間に形成される密閉したタ ィャ空洞部で発生する空洞共鳴現象は、タイヤ騒音の大きな要因になっている。例 えば、走行中に 250Hz付近に定常的に聞こえる騒音や道路の継ぎ目などを乗り越 す際に発生する衝撃音には、この空洞共鳴現象が関与している。
[0003] このような空洞共鳴現象による騒音を低減する手法として、タイヤの空洞部内に吸 音材を配置して共鳴音を吸収したり、タイヤの空洞部を区画するようにリムに遮蔽板 を装着することが提案されている。しかし、吸音材は空洞共鳴の発生を根本的に抑 制するものではないので、タイヤ内部に現実的に装着できる吸音材では騒音の低減 効果を十分に得ることができない。また、リムに遮蔽板を装着した場合、リム組み性が 悪化する。
[0004] これに対して、近年、タイヤの空洞部の断面形状をタイヤ周方向に変化させること で共鳴周波数を車輪の回転と共に刻々と変化させ、それによつて空洞共鳴音を効果 的に低減するようにしたタイヤ空洞共鳴抑制装置が提案されている（例えば、特許文 献 1 , 2参照）。しかしながら、タイヤ空洞共鳴抑制装置を装着した空気入りタイヤの質 量分布が周上で不均一になるため、車両走行時にタイヤの振動を助長するという問 題がある。
特許文献 1 :日本特開 2000-113902号公報
特許文献 2 :日本特開 2003-226104号公報
発明の開示
[0005] 本発明の目的は、空洞共鳴音低減効果を損なうことなぐタイヤ振動を改善すること が可能なタイヤ空洞共鳴抑制装置及び該タイヤ空洞共鳴抑制装置を装着した空気 入りタイヤを提供することにある。
[0006] 上記目的を達成する本発明のタイヤ空洞共鳴抑制装置は、空気入りタイヤの空洞 部に面したトレッド部内面に装着されるタイヤ空洞共鳴抑制装置であって、前記空洞 部のタイヤ子午線断面における断面積を変化させるための断面積変化部材と、該断 面積変化部材を前記トレッド部内面に固定するためのリング状の弾性固定部材とを 具備し、該弾性固定部材は前記断面積変化部材が取り付けられる取付部と該断面 積変化部材が取り付けられない非取付部とを有し、前記弾性固定部材の質量を取付 部より非取付部で重くしたことを特徴とする。
[0007] 本発明の他のタイヤ空洞共鳴抑制装置は、空気入りタイヤの空洞部に面したトレツ ド部内面に装着されるタイヤ空洞共鳴抑制装置であって、前記空洞部のタイヤ子午 線断面における断面積を変化させるための断面積変化部材と、該断面積変化部材 を前記トレッド部内面に固定するためのリング状の弾性固定部材とを具備し、該弹性 固定部材に取り付けられる前記断面積変化部材に孔部を形成したことを特徴とする
[0008] 本発明の更に他のタイヤ空洞共鳴抑制装置は、空気入りタイヤの空洞部に面したト レッド部内面に装着されるタイヤ空洞共鳴抑制装置であって、前記空洞部のタイヤ子 午線断面における断面積を変化させるための断面積変化部材と、該断面積変化部 材を前記トレッド部内面に固定するためのリング状の弾性固定部材とを具備し、該弹 性固定部材は前記断面積変化部材が取り付けられる取付部と該断面積変化部材が 取り付けられない非取付部とを有し、該非取付部に質量調整部材を設けたことを特 徴とする。
[0009] 本発明の更に他のタイヤ空洞共鳴抑制装置は、 空気入りタイヤの空洞部に面し たトレッド部内面に装着され、該空洞部のタイヤ子午線断面における断面積を変化 可能に構成した環状の断面積変化部材を備えたタイヤ空洞共鳴抑制装置であって 、該タイヤ空洞共鳴抑制装置を周方向に沿って 1周にわたり任意に 36等分した際に 形成される領域において、最大質量 Maの領域と最小質量 Mbの領域における質量 比 Ma/Mbを 1 -10にしたことを特徴とする。 [0010] 本発明の空気入りタイヤは、上記タイヤ空洞共鳴抑制装置のいずれかを装着した ことを特徴とする。
[0011] 上述した本発明によれば、タイヤ空洞共鳴抑制装置を装着した空気入りタイヤの質 量分布を周上で従来より均一化することができるので、車両走行時に発生するタイヤ 振動を改善することが可能になる。空洞共鳴抑制に影響する断面積変化部材の断 面積を変更することがないため、空洞共鳴抑制効果を損なうことがない。
図面の簡単な説明
[0012] [図 1]本発明のタイヤ空洞共鳴抑制装置を装着した空気入りタイヤの一実施形態を 示すタイヤ子午線断面図である。
[図 2]図 1のタイヤ空洞共鳴抑制装置の側面図である。
[図 3]図 2のタイヤ空洞共鳴抑制装置の部分拡大図である。
[図 4]本発明のタイヤ空洞共鳴抑制装置の他の実施形態を内周側から見た部分拡 大図である。
[図 5]本発明のタイヤ空洞共鳴抑制装置の更に他の実施形態を内周側から見た部分 拡大図である。
[図 6]本発明のタイヤ空洞共鳴抑制装置の更に他の実施形態を内周側から見た部分 拡大図である。
[図 7]本発明のタイヤ空洞共鳴抑制装置の更に他の実施形態を示す部分拡大側面 図である。
発明を実施するための最良の形態
[0013] 以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
[0014] 図 1は、本発明のタイヤ空洞共鳴抑制装置を装着した空気入りタイヤの一実施形 態を示し、 1はタイヤ空洞共鳴抑制装置、 10はホイール 20のリム 21に装着した状態 で示す空気入りタイヤである。
[0015] 空気入りタイヤ 10は、トレッド部 11と、左右のビード部 12と、これらトレッド部 11とビ ード部 12とを互いに連接する左右のサイドウォール部 13とを備えている。タイヤ内面 14に囲まれた空間が空洞部 15になっており、リム 21により空洞部 15が密閉されよう にして、空気入りタイヤ 10がホイール 20に取り付けられている。 [0016] なお、図示せぬが、タイヤ内部には左右のビード部 12間にカーカス層が延設され、 トレッド部 11のカーカス層外周側には複数のベルト層が設けられている。左右のビー ド部 12にはビードコアがそれぞれ坦設され、カーカス層の両端部がビードコアの周り にタイヤ内側から外側に折り返されている。
[0017] タイヤ空洞共鳴抑制装置 1は、空気入りタイヤ 10の空洞部 15に面したトレッド部 11 の内面 14aに装着され、空洞部 15のタイヤ子午線断面における断面積を変化させる ための断面積変化部材 2と、断面積変化部材 2をトレッド部 11の内面 14aに固定する ためのリング状の弾性固定部材 3とを具備している。
[0018] 断面積変化部材 2は、図 2に示すように一定の厚みを有し、弾性固定部材 3の外周 面 3aの対向する 2箇所の位置に取り付けられている。断面積変化部材 2は、図示す る 2か所に限定されず、それ以上の複数箇所に配置してもよい。好ましくは、 2— 4箇 所に等間隔で配置するのがよい。
[0019] 断面積変化部材 2を構成する材料としては、断面積変化が可能な材料であれば特 に限定されるものではないが、軽量化の観点から低比重の材料を好ましく使用するこ とができ、例えば、発泡樹脂などを好ましく挙げることができる。好ましくは、断面積変 化部材 2を発泡樹脂などからなるスポンジから構成するのがよい。
[0020] 弾性固定部材 3は、弾性体からなる帯状のバンド体をリング状にしたものであり、そ の両端部 3bを 1対の締結バンド 4で締結するようにしている。この弾性固定部材 3の 弾性力によりタイヤ空洞共鳴抑制装置 1がトレッド部 11の内面 14aに装着されるよう になっている。
[0021] 弾性固定部材 3は、断面積変化部材 2が取り付けられる取付部 3Xと、断面積変化 部材 2が取り付けられない非取付部 3Yを有し、図 3に示すように、非取付部 3Yの厚 さが取付部 3Xの厚さより厚くなつており、これにより弾性固定部材 3の質量を取付部 3 Xより非取付部 3Yで重くなるようにしている。
[0022] 弾性固定部材 3を構成する材料としては、装着可能な弾性を付与できるものであれ ばよぐステンレス鋼などの金属や、ナイロン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの樹脂を 好ましく例示することができる。
[0023] 弾性固定部材 3の質量を取付部 3Xより非取付部 3Yで重くする手法としては、図 3 に示す構成に代えて、図 4, 5に示すようにしてもよい。図 4は、弾性固定部材 3の幅 を取付部 3Xより非取付部 3Yで広くしたものであり、図 5は、弾性固定部材 3の取付部 3Xにのみ複数の貫通する孔部 5を所定の間隔で周方向に沿って形成したものであ る。図 4， 5に示す弾性固定部材 3の厚さはいずれも一定である。
[0024] 上述したタイヤ空洞共鳴抑制装置 1を装着した空気入りタイヤ 10は、断面積変化 部材 2により空洞部 15のタイヤ子午線断面での断面積がタイヤ周方向に変化し、空 洞共鳴周波数がタイヤ回転に伴って刻々と変化し、同一周波数で共鳴する時間が 短縮される。そのため、従来から問題とされている概ね 200— 250Hzの空洞共鳴に 起因する騒音を効果的に低減することができる。他方、弾性固定部材 3の質量を断 面積変化部材 2を取り付けた取付部 3Xより非取付部 3Yで重くすることにより、タイヤ 空洞共鳴抑制装置 1の質量分布を周上で従来より均一にすることができる。従って、 タイヤ空洞共鳴抑制装置 1を有する空気入りタイヤ 1において、車両走行時に発生す るタイヤ振動の改善が可能になる。
[0025] 図 6は、本発明のタイヤ空洞共鳴抑制装置の他の実施形態の要部を示し、このタイ ャ空洞共鳴抑制装置 1 Aは、上述した図 1のタイヤ空洞共鳴抑制装置 1において、リ ング状の弾性固定部材 3の厚さを一定にする一方、断面積変化部材 2の内周面 2aに 複数の孔部 6を形成し、それにより断面積変化部材 2を軽量化することで、タイヤ空 洞共鳴抑制装置 1Aの質量分布を周上で従来より均一にするようにしたものである。
[0026] 孔部 6は、内周面 2aから外周面 2b (図 2参照）に貫通するようにしてもよぐまた貫通 しないものであってもよレ、。孔部 6は、図示するように内周面 2aに形成し、その開口 6 aが空洞部 15に面するようにするのがよぐその孔部 6を利用して空洞共鳴を一層抑 制すること力 Sできる。
[0027] 図 7は、本発明のタイヤ空洞共鳴抑制装置の更に他の実施形態の要部を示し、こ のタイヤ空洞共鳴抑制装置 1Bは、上述した図 1のタイヤ空洞共鳴抑制装置 1におい て、リング状の弾性固定部材 3の厚さを一定にする一方、非取付部 3Yに帯状の質量 調整部材 7を設けることで、タイヤ空洞共鳴抑制装置 1Bの質量分布を周上で従来よ り均一にするようにしている。
[0028] 質量調整部材 7は、質量調整可能であれば従来公知の材料が使用可能であり、好 ましくは、断面積変化部材 2の見かけ密度の 5倍以上の密度（kg/m3 )を有する部材 力 構成するのがよぐ例えば、質量や耐久性の観点からゴムなどを好ましく使用す ること力 Sできる。質量調整部材 7を構成する部材の密度の上限値は特に限定されず、 大きければ大きいほど、質量調整部材 7の厚さを薄くできるのでよい。質量調整部材 7は、非取付部 3Yの少なくとも一方の面（図では外周面 3aを例示）に周方向に沿つ て非取付部 3Yの全長に連続的に均一の厚さで設けるのがタイヤ空洞共鳴抑制装置 1Bの質量分布をより均一にする上で好ましい。
[0029] 当然のことながら、図 3， 4, 5, 6， 7に示す構成を適宜組み合わせるようにしてもよ レ、。
[0030] 本発明では、上述したタイヤ空洞共鳴抑制装置 1 , 1A, 1Bは、図 2にその一部を 示すように、リング状の弾性固定部材 3の周方向に沿って 1周にわたり任意に 36等分 した際に形成される領域 (分割角度が 10° の領域) Nにおいて、最大質量 Ma(kg)の 領域 Naと最小質量 Mb(kg)の領域 Nbにおける質量比 Ma/Mbが 1一 10の範囲にな るようにするの力 タイヤ振動を効果的に改善する上でよい。好ましくは、 1一 6、更に 好ましくは 1一 3にするの力 ュニフォミティ、特に RFV (ラテラル 'フォース'バリエ一 シヨン）の点からよレ、。
[0031] 上述した実施形態では、タイヤの空洞部 15のタイヤ子午線断面における断面積を 変化させるための断面積変化部材 2と、それをトレッド部 11の内面 14aに固定するた めのリング状の弾性固定部材 3を具備するタイヤ空洞共鳴抑制装置 1 , 1A， IBにつ いて説明したが、本発明はそれに限定されず、内周面を波状、あるいは凹凸状にす ることにより空洞部 15の断面積を変化させるようにした環状の断面積変化部材を備え 、その環状の断面積変化部材を弾性固定部材 3を使用せずに、接着剤などによりト レッド部 11の内面 14aに固定するようにしたタイヤ空洞共鳴抑制装置などであっても よい。このように環状の断面積変化部材カ なるタイヤ空洞共鳴抑制装置の場合も、 上述した質量比 MaZMbの範囲とすることで、タイヤ振動の改善が可能になる。 実施例
[0032] タイヤサイズ 205/65R15の空気入りタイヤに使用する、質量調整部材を設けた 本発明のタイヤ空洞共鳴抑制装置 (実施例）と、質量調整部材がないタイヤ空洞共 鳴抑制装置 (比較例）をそれぞれ作製した。
[0033] 各タイヤ空洞共鳴抑制装置共に、断面積変化部材に密度 50kg/m3の発泡樹脂か らなるスポンジ（断面積 6. 0 X 10— 3m2 )、弾性固定部材に密度 900kg/m3のポリプロ ピレン樹脂からなるバンド体 (断面積 2. 0 X 10— 5m2 )を使用し、断面積変化部材を弾 性固定部材の 2箇所に図 2のように設けた。質量調整部材は、密度 1300kg/m3のゴ ムを使用し、断面積が 1. 2 X 10— 5m2である。また、各タイヤ空洞共鳴抑制装置の質 量比 MaZMbは表 1に示す通りである。
[0034] 各タイヤ空洞共鳴抑制装置をタイヤサイズ 205/65R15の空気入りタイヤにそれ ぞれ装着し、その空気入りタイヤをリムサイズ 15 X 6 1/2JJのリムに組み付け、空気圧 を 220kPaにして、排気量 2500ccの乗用車に取り付けた。タイヤの空洞共鳴音と振 動の評価試験を以下に示す方法により行ったところ、表 1に示す結果を得た。
タイヤの空洞共鳴音とタイヤ振動
テストコースにおいて、テストドライバーによるフィーリングテストを実施し、その結果 をタイヤ空洞共鳴抑制装置を装着していない空気入りタイヤを使用した場合を基準と して評価した。
[0035] [表 1] 表 1
Figure imgf000009_0001
表 1から、本発明は、空洞共鳴抑制効果を維持しつつタイヤ振動を改善できること 力 Sわ力、る。 産業上の利用可能性
上述した優れた効果を有する本発明のタイヤ空洞共鳴抑制装置は、空気入りタイ ャの空洞部に起因するタイヤ騒音を低減する装置として極めて有効に利用すること ができる。

Claims

請求の範囲
[1] 空気入りタイヤの空洞部に面したトレッド部内面に装着されるタイヤ空洞共鳴抑制 装置であって、前記空洞部のタイヤ子午線断面における断面積を変化させるための 断面積変化部材と、該断面積変化部材を前記トレッド部内面に固定するためのリン グ状の弾性固定部材とを具備し、該弾性固定部材は前記断面積変化部材が取り付 けられる取付部と該断面積変化部材が取り付けられない非取付部とを有し、前記弾 性固定部材の質量を取付部より非取付部で重くしたタイヤ空洞共鳴抑制装置。
[2] 前記弾性固定部材の厚さを取付部より非取付部で厚くした請求項 1に記載のタイヤ 空洞共鳴抑制装置。
[3] 前記弾性固定部材の幅を取付部より非取付部で広くした請求項 1または 2に記載 のタイヤ空洞共鳴抑制装置。
[4] 前記弾性固定部材の取付部に孔部を形成した請求項 1 , 2または 3に記載のタイヤ 空洞共鳴抑制装置。
[5] 空気入りタイヤの空洞部に面したトレッド部内面に装着されるタイヤ空洞共鳴抑制 装置であって、前記空洞部のタイヤ子午線断面における断面積を変化させるための 断面積変化部材と、該断面積変化部材を前記トレッド部内面に固定するためのリン グ状の弾性固定部材とを具備し、該弾性固定部材に取り付けられる前記断面積変化 部材に孔部を形成したタイヤ空洞共鳴抑制装置。
[6] 前記孔部の開口が前記空洞部に面する請求項 5に記載のタイヤ空洞共鳴抑制装 置。
[7] 空気入りタイヤの空洞部に面したトレッド部内面に装着されるタイヤ空洞共鳴抑制 装置であって、前記空洞部のタイヤ子午線断面における断面積を変化させるための 断面積変化部材と、該断面積変化部材を前記トレッド部内面に固定するためのリン グ状の弾性固定部材とを具備し、該弾性固定部材は前記断面積変化部材が取り付 けられる取付部と該断面積変化部材が取り付けられない非取付部とを有し、該非取 付部に質量調整部材を設けたタイヤ空洞共鳴抑制装置。
[8] 前記質量調整部材を断面積変化部材の見かけ密度の 5倍以上の密度を有する部 材から構成した請求項 7に記載のタイヤ空洞共鳴抑制装置。
[9] 前記タイヤ空洞共鳴抑制装置を前記リング状の弾性固定部材の周方向に沿って 1 周にわたり任意に 36等分した際に形成される領域において、最大質量 Maの領域と 最小質量 Mbの領域における質量比 Ma/Mbを 1一 10にした請求項 1乃至 8のいず れか 1項に記載のタイヤ空洞共鳴抑制装置。
[10] 前記弾性固定部材が金属または樹脂からなる帯状のバンド体力 なる請求項 1乃 至 9のいずれか 1項に記載のタイヤ空洞共鳴抑制装置。
[11] 空気入りタイヤの空洞部に面したトレッド部内面に装着され、該空洞部のタイヤ子 午線断面における断面積を変化可能に構成した環状の断面積変化部材を備えたタ ィャ空洞共鳴抑制装置であって、該タイヤ空洞共鳴抑制装置を周方向に沿って 1周 にわたり任意に 36等分した際に形成される領域において、最大質量 Maの領域と最 小質量 Mbの領域における質量比 MaZMbを 1一 10にしたタイヤ空洞共鳴抑制装 置。
[12] 前記断面積変化部材カ Sスポンジからなる請求項 1乃至 11のいずれ力 1項に記載の タイヤ空洞共鳴抑制装置。
[13] 請求項 1乃至 12のいずれか 1項に記載のタイヤ空洞共鳴抑制装置を装着した空気 入りタイヤ。
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