WO2005068794A1

WO2005068794A1 - エンジンの動弁装置

Info

Publication number: WO2005068794A1
Application number: PCT/JP2005/000293
Authority: WO
Inventors: Noriaki Fujii; Katsunori Nakamura; Akiyuki Yonekawa
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2004-01-16
Filing date: 2005-01-13
Publication date: 2005-07-28
Also published as: TW200533824A; CA2552597A1; JP4229902B2; US20070289565A1; EP1707770A4; JP2005226635A; EP1707770A1; US7503295B2

Abstract

　機関弁（１９）に連動、連結されるとともに動弁カム（６９）に当接するカム当接部（６５）を有するロッカアーム（６３）に、エンジン本体（１０）で回動可能に支承される第１リンクアーム（６１）の一端部と、変位可能な可動軸（６８ａ）で回動可能に支承される第２リンクアーム（６２）の一端部とが第１および第２連結軸（６４，６６）を介して回動可能に連結され、第１および第２連結軸（６４，６６）のうち上方の連結軸（６４）側に向けてオイルを供給するオイル供給手段（５８）がエンジン本体（１０）に固定配置される。これにより機関弁のリフト量を連続的に変化させるようにした上で、関開閉作動の追従性を確保しつつコンパクト化を図り、しかも簡単かつ部品点数を少なくした潤滑構造で円滑な動弁作動を保証することができる。

Description

明細書

エンジンの動弁装置

技術分野

[0001] 本発明は、吸気弁もしくは排気弁である機関弁のリフト量を連続的に変化させるリフト可変機構を備えたエンジンの動弁装置に関する。

背景技術

[0002] 機関弁のリフト量を無段階に変化させるために、機関弁に当接する弁当接部を一端側に有するロッカアームの他端部に、プッシュロッドの一端が嵌合され、プッシュ口ッドの他端および動弁カム間にリンク機構が設けられた動弁装置が、特許文献 1で既に知られている。

[0003] ところが、上記特許文献 1で開示されたエンジンの動弁装置では、リンク機構およびプッシュロッドを配置するための比較的大きなスペースを動弁カムおよびロッカアーム間に確保する必要があり、動弁装置が大型化する。し力も動弁カム力の駆動力がリンク機構およびプッシュロッドを介してロッカアームに伝達されるので、動弁カムに対するロッカアームの追従性すなわち機関弁の開閉作動追従性が優れているとは言い難い。

[0004] そこで本出願人は、ロッカアームに第 1および第 2リンクアームの一端部が回動可能に連結され、第 1リンクアームの他端部がエンジン本体に回動可能に支承され、第 2リンクアームの他端部を、駆動手段によって変位させるようにしたエンジンの動弁装置を、特許文献 2で既に提案しており、この動弁装置によれば、動弁装置のコンパクト化が可能となるとともに、動弁カム力もの動力をロッカアームに直接伝達するようにして動弁カムに対する優れた追従性を確保することが可能である。

特許文献 1：日本特開平 8— 74534号公報

特許文献 2 :日本特開 2004-36560号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] ところで、上記提案の動弁装置において、第 1および第 2リンクアームの口ッカァ一ムへの連結部は、円滑な動弁作動を確保するためにそれぞれ潤滑する必要がある力両連結部に個別にオイルを供給していたのでは、構成が複雑になるだけでなぐ部品点数も増大することになる。

[0006] 本発明は、力かる事情に鑑みてなされたものであり、機関弁のリフト量を連続的に変化させるようにした上で、関開閉作動の追従性を確保しつつコンパクト化を図り、し力も簡単かつ部品点数を少なくした潤滑構造で円滑な動弁作動を保証するようにしたエンジンの動弁装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0007] 上記目的を達成するために、本発明は、機関弁に連動、連結される弁連結部ならびに動弁カムに当接するカム当接部を有するロッカアームと、該ロッ力アームに一端部が第 1連結軸を介して回動可能に連結されるとともに他端部がエンジン本体の固定位置に回動可能に支承される第 1リンクアームと、第 1連結軸と上下に並ぶ位置に配置される第 2連結軸を介して前記ロッカアームに一端部が回動可能に連結されるとともに他端部が変位可能な可動軸で回動可能に支承される第 2リンクアームと、機関弁のリフト量を連続的に変化させるベく前記可動軸の位置を変位させることを可能として可動軸に連結される駆動手段と、第 1および第 2連結軸のうち上方の連結軸側に向けてオイルを供給するようにしてエンジン本体に固定配置されるオイル供給手段とを備えることを第 1の特徴とする。

[0008] また本発明は、第 1の特徴の構成に加えて、前記カム当接部であるローラを両側から挟むようにして略 U字状に形成される支持部が前記ロッカアームに設けられ、第 1リンクアームの一端部が、前記ローラを軸支する第 1連結軸を介して前記支持部に回動可能に連結され、前記オイル供給手段が、第 1リンクアームおよび前記支持部の合わせ面に向けてオイルを供給するようにしてエンジン本体に配設されることを第 2 の特徴とする。

[0009] 本発明は、第 1の特徴の構成に加えて、前記動弁カムが設けられるカムシャフトを回転自在に支承するようにしてエンジン本体に設けられるカムホルダに、前記オイル供給手段が配設されることを第 3の特徴とする。

[0010] 本発明は、第 1一第 3の特徴のいずれかの構成に加えて、ノイブの先端に噴出孔を備えるオイルジェットである前記オイル供給手段力気筒の両側で前記エンジン本体に配設されることを第 4の特徴とする。

[0011] さらに本発明は、第 1一第 3の特徴のいずれかの構成に加えて、パイプの先端に噴出孔を備えるオイルジェットである前記オイル供給手段力気筒の一側で前記ェンジン本体に配設されることを第 5の特徴とする。

発明の効果

[0012] 本発明の第 1の特徴によれば、可動軸を無段階に変位させることで機関弁のリフト量を無段階に変化させることが可能であり、また第 1および第 2リンクアームの一端部力ッカアームに回動可能として直接連結されており、両リンクアームを配置するスぺースを少なくして動弁装置のコンパクトィ匕を図ることができ、動弁カムからの動力が口ッカアームのカム当接部に直接伝達されるので動弁カムに対する優れた追従性を確保することができる。し力も第 1および第 2リンクアームの一端部は上下に並ぶ位置に配置される第 1および第 2連結軸を介してロッカアームに回動可能に連結されるものであり、第 1および第 2連結軸のうち上方の連結軸側に向けてオイルが供給されるので、第 1および第 2リンクアームのうち上方のリンクアームおよびロッカアーム間を潤滑したオイルが下方に流下して下方のリンクアームおよびロッカアーム間を潤滑することになり、簡単かつ部品点数を少なくした潤滑構造で、ロッカアームと、第 1および第 2リンクアームとの連結部をともに潤滑して円滑な動弁作動を保証することができる。

[0013] また本発明の第 2の特徴によれば、ロッカアームの支持部でローラを回転可能に支承するようにして、ローラを含むロッカアーム全体をコンパクトに構成することが可能であり、し力もローラの軸支部をも潤滑することができる。

[0014] 本発明の第 3の特徴によれば、カムシャフトおよびカムホルダ間を潤滑するための油路を利用して、充分に高圧かつ充分な量のオイルをオイル供給手段力供給することができる。

[0015] 本発明の第 4の特徴によれば、気筒の両側に配置されるオイルジェットの先端からオイル供給部位にオイルを供給することができる。

[0016] さらに本発明の第 5の特徴によれば、オイルジヱットの本数を少なくしつつ、オイル供給部位にオイルを供給することができる。図面の簡単な説明

017] [図 1]第 1実施例のエンジンの部分縦断面図であって図 2の 1 1線断面図である。 ( 実施例 1)

[図 2]図 1の 2— 2線断面図である。（実施例 1)

[図 3]図 2の 3— 3線矢視図である。（実施例 1)

[図 4]リフト可変機構の側面図である。（実施例 1)

[図 5]リフト可変機構の分解斜視図である。（実施例 1)

[図 6]図 4の 6— 6線拡大断面図である。（実施例 1)

[図 7]図 3の 7矢視図である。（実施例 1)

[図 8A]リフト量大の状態でのリフト可変機構の作用説明図である。（実施例 1)

[図 8B]リフト量小の状態でのリフト可変機構の作用説明図である。（実施例 1)

[図 9]機関弁のリフト曲線を示す図である。（実施例 1)

[図 10]図 3の要部拡大図である。（実施例 1)

[図 11]コントロールアームの回転角とセンサアームの回転角との関係を示すグラフである。（実施例 1)

[図 12]第 2実施例の図 2に対応した断面図である。（実施例 2)

符号の説明

'エンジン本体

19·· '機関弁としての吸気弁

31·· 'カムシャフト

46·· •カムホノレダ

58·· •オイル供給手段としてのオイルジェット

58a- "パイプ

58b- ··噴出孔

61·· '第 1リンクアーム

62·· '第 2リンクアーム

63·· •ロッカアーム

63a- ··弁連結部 63b- ··支持部

64·· •第 1連結軸

65·· 'カム当接部としてのローラ

66 · · •第 2連結軸

68a- ··可動軸

69·· •動弁カム

72·· •駆動手段としてのァクチユエータモータ

Ε···ェンン

発明を実施するための最良の形態

[0019] 以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

実施例 1

[0020] 図 1一図 11は本発明の第 1実施例を示すものであり、先ず図 1において、直列多気筒であるエンジン Eのエンジン本体 10は、内部にシリンダボア 11···が設けられたシリンダブロック 12と、シリンダブロック 12の頂面に結合されたシリンダヘッド 14と、シリンダヘッド 14の頂面に結合されるヘッドカバー 16とを備え、各シリンダボア 11…にはピストン 13…が摺動自在に嵌合され、各ピストン 13…の頂部を臨ませる燃焼室 15…がシリンダブロック 12およびシリンダヘッド 14間に形成される。

[0021] シリンダヘッド 14には、各燃焼室 15…に通じ得る吸気ポート 17···および排気ポート 18…が設けられており、各吸気ポート 17···がー対の機関弁である吸気弁 19…でそれぞれ開閉され、各排気ポート 18がー対の排気弁 20···でそれぞれ開閉される。吸気弁 19のステム 19aはシリンダヘッド 14に設けられたガイド筒 21に摺動自在に嵌合され、ステム 19aの上端部に設けられるばねシート 22ならびにシリンダヘッド 14に当接されるばねシート 23間に設けられる弁ばね 24によって各吸気弁 19…は閉弁方向に付勢される。また排気弁 20のステム 20aはシリンダヘッド 14に設けられるガイド筒 25に摺動自在に嵌合され、ステム 20aの上端部に設けられるばねシート 26ならびにシリンダヘッド 14に当接されるばねシート 27間に設けられる弁ばね 28によって各排気弁 20…は閉弁方向に付勢される。 [0022] 図 2を併せて参照して、シリンダヘッド 14には、各気筒の両側に配置される支持壁 44a…を有するホルダ 44がー体に設けられており、各支持壁 44a…には、吸気カムホルダ 46· · ·および排気カムホルダ 48· · ·を協働して構成するキャップ 45· · ·, 47· · ·力 S 結合される。而して吸気カムホルダ 46…には吸気カムシャフト 31が回転自在に支承され、排気カムホルダ 48…には排気カムシャフト 32が回転自在に支承され、吸気弁 19…は吸気カムシャフト 31によってリフト可変機構 33を介して駆動され、排気弁 20 • · -は排気カムシャフト 32によってリフト'タイミング可変機構 34を介して駆動される。

[0023] 排気弁 20…を駆動するリフト'タイミング可変機構 34は周知のものであり、ここではその概略を説明する。排気カムホルダ 48…における支持壁 44a…で支持された排気ロッカシャフト 35には、一対の低速用ロッカアーム 36, 36の一端部と、単一の高速用ロッカアーム 37の一端部とが枢支されており、低速用ロッカアーム 36, 36の中間部に軸支されたローラ 38, 38に排気カムシャフト 32に設けられた 2個の低速用カム 39 , 39が当接し、高速用ロッカアーム 37の中間部に軸支されたローラ 40に排気力ムシャフト 32に設けられた高速用カム 41が当接する。また低速用ロッカアーム 36, 36の他端には、排気弁 20…のステム 20a…の上端に当接するタペットねじ 42· · ·が進退位置を調節可能として螺合される。

[0024] し力も両低速用ロッカアーム 36, 36および高速用ロッカアーム 37は、油圧の制御によって連結および連結解除を切換可能であり、エンジン Eの低速運転時に、低速用ロッカアーム 36, 36および高速用ロッカアーム 37の連結を解除すると、低速用ロッ力アーム 36, 36は対応する低速用カム 39, 39により駆動され、排気弁 20…は低リフト '低開角で開閉される。またエンジン Eの高速運転時に、低速用ロッカアーム 36, 3 6および高速用ロッカアーム 37を連結すると、高速用ロッカアーム 37は対応する高速用カム 41により駆動され、高速用ロッカアーム 37に結合された低速用ロッカアーム 36, 36により、排気弁 20…は高リフト'高開角で開閉される。このように、リフト'タイミング可変機構 34により、排気弁 20…のリフトおよびタイミングが 2段階に制御される。

[0025] 次に図 3—図 7を併せて参照しつつリフト可変機構 33の構造を説明すると、該リフト可変機構 33は、吸気カムシャフト 31に設けられる動弁カム 69に当接するカム当接部としてのローラ 65を有するロッカアーム 63と、該ロッ力アーム 63に一端部が回動可能に連結されるとともに他端部がエンジン本体 10の固定位置に回動可能に支承される第 1リンクアーム 61と、前記ロッカアーム 63に一端部が回動可能に連結されるとともに他端部が変位可能な可動軸 68aで回動可能に支承される第 2リンクアーム 62とを備える。

[0026] ロッカアーム 63の一端部には、一対の吸気弁 19· · ·におけるステム 19a…の上端に上方から当接するタペットねじ 70, 70が進退位置を調節可能として螺合される弁連結部 63aが設けられる。またロッカアーム 63の他端部は吸気弁 19· · ·とは反対側に開くようにして略 U字状に形成されており、第 1リンクアーム 61の一端部を回動可能に連結するための第 1支持部 63bと、第 2リンクアーム 61の一端部を回動可能に連結する第 2支持部 63cとが、第 1支持部 63bの下方に第 2支持部 63cが配置されるようにしてロッカアーム 63の他端部に設けられる。しかも吸気カムシャフト 31の動弁カム 6 9に転がり接触するローラ 65は略 U字状である第 1支持部 63bに挟まれるように配置されるものであり、第 1リンクアーム 61の一端連結部と同軸にして第 1支持部 63bに軸支される。

[0027] またロッカアーム 63は、動弁カム 69の回動軸線に沿う方向での前記弁連結部 63a の幅を他の部分の幅よりも大きくして形成されるものであり、第 1および第 2支持部 63 b, 63cの幅は同一に形成される。

[0028] 第 1リンクアーム 61は、ロッカアーム 63を両側力も挟む一対の第 1連結部 61a, 61a と、円筒状の固定支持部 61bと、両第 1連結部 61a, 61aおよび固定支持部 61b間を結ぶ一対の腕部 61c, 61cとを有して略 U字状に形成される。

[0029] 第 1リンクアーム 61の一端部の第 1連結部 61a, 61aは、ロッカアーム 63の第 1支持部 63bに設けられた第 1連結孔 49に挿通、固定された円筒状の第 1連結軸 64を介して前記ロッカアーム 63の他端部の第 1支持部 63bに回動可能に連結されており、前記ローラ 65も第 1連結軸 64を介して第 1支持部 63bに軸支される。また第 1支持部 6 3bのうち前記吸気カムシャフト 31に対向する部分の外側面ならびに第 1リンクアーム 61における第 1連結部 61a, 61の外側面は、側面視では重なるようにして第 1連結軸 64の軸線を中心とする円弧状に形成される。

[0030] 第 1リンクアーム 61の下方に配置される第 2リンクアーム 62は、その一端部に第 1連結部 62aを有するとともに他端部に可動支持部 62bを有するものであり、第 2連結部 62aは、略 U字状に形成されている第 2支持部 63bに挟まれるように配置される。第 2 支持部 63cには、第 1支持部 63bの第 1連結孔 49とともに前記両吸気弁 19…の開閉作動方向すなわち上下方向に並ぶ第 2連結孔 50が設けられており、第 2連結部 62a は、第 2連結孔 50に挿通、固定される第 2連結軸 66を介して第 2支持部 63cに回動可能に連結される。

[0031] すなわち動弁カム 69に当接する前記ローラ 65を他端側上部に有するロッカアーム 63の一端部が一対の吸気弁 19…に連動、連結され、上方の第 1リンクアーム 61がその一端部に有する第 1連結部 61a, 61aと、第 1リンクアーム 61の下方に配置される第 2リンクアーム 62がその一端部に有する第 2連結部 62aとが、ロッカアーム 63の他端部に上下に並列して相対回動可能に連結されることになる。

[0032] ところで前記ロッカアーム 63には、略 U字状である第 1および第 2支持部 63b, 63c 間を結ぶ一対の連結壁 63d…がー体に設けられる。し力も連結壁 63d…は、前記両吸気弁 19…側で第 1および第 2連結孔 49, 50の外縁に接する接線 Lに対して前記両吸気弁 19· · ·とは反対側に少なくとも一部が配置されるようにして、第 1および第 2 支持部 63b, 63c間を連結するように形成される。

[0033] また連結壁 63d…には、第 2リンクアーム 62の他端部の可動支持部 62bが口ッカァーム 63側に最も近づいた状態で可動軸 68aに対向する位置に配置されるようにして凹部 51…が形成される。さらに前記連結壁 63d…には、たとえば外側面から内方側に凹むようにして、肉抜き部 52…が形成される。

[0034] 第 1リンクアーム 61の他端部の固定支持部 61bは、エンジン本体 10に設けられる吸気カムホルダ 46…の下部を構成する支持壁 44a…に固定的支持される固定支軸 67で回動可能に支承される。

[0035] 図 6に特に注目して、前記支持壁 44a…には、第 1リンクアーム 61の固定支持部 61 bを軸方向両側から挟むようにして一対の支持ボス 53, 53がー体に突設される。これらの支持ボス 53· · ·には、前記固定支持部 61bの両端面に摺接し得る小径軸部 53a …と、小径軸部 53a…の基端部を囲むようにして固定支持部 61bの両端面に間隔をあけて対向する段部 53b…とが設けられ、固定支軸 67は、小径軸部 53a…を同軸に貫通するようにして支持ボス 53…で固定的に支持される。

[0036] ところで、両吸気弁 19…は弁ばね 24…で閉弁方向にばね付勢されるものであり、閉弁方向にばね付勢されている両吸気弁 19…をロッカアーム 63で開弁方向に駆動しているときにロッカアーム 63のローラ 65は、弁ばね 24· · ·の働きによって動弁カム 6 9に当接しているのである力吸気弁 19…の閉弁状態では、弁ばね 24…のばね力はロッカアーム 63に作用することはなぐローラ 65が動弁カム 69から離れてしまい、吸気弁 19…の微小開弁時における弁リフト量の制御精度が低下してしまう可能性がある。そこで、弁ばね 24· · ·とは別のロッカアーム付勢ばね 54· · ·により、前記ローラ 65 を動弁カム 69に当接させる方向にロッカアーム 63が付勢される。

[0037] 前記ロッカアーム付勢ばね 54…は、第 1および第 2リンクアーム 61, 62の他端部である固定支持部 61bおよび可動支持部 62bを回動可能に支承する固定支軸 67および可動軸 68aの一方を囲繞するコイル状のねじりばねであり、この実施例では、前記ロッカアーム付勢ばね 54· · ·が、前記支持ボス 53· · .における小径軸部 53a' "を介して前記固定支軸 67を囲繞するように配置され、エンジン本体 10およびロッカアーム 63 間に設けられる。すなわち前記小径軸部 53a…を囲繞するロッカアーム付勢ばね 54 …の一端は、前記支持ボス 53· · ·の段部 53b…に植設された係止ピン 55…に係合され、ロッカアーム付勢ばね 54· · ·の他端は、ロッカアーム 63と一体に作動する中空の第 1連結軸 64内に挿入、係合される。

[0038] ところで、第 1リンクアーム 61の他端部の固定支持部 61bは、コイル状に巻かれている前記ロッカアーム付勢ばね 54…の外周よりも側面視では内方に外周が配置されるようにして円筒状に形成されるものであり、固定支持部 61bの軸方向両端部には、ロッカアーム付勢ばね 54…が固定支持部 6 lb側に倒れるのを阻止する複数たとえば一対の突部 56, 57が、周方向に間隔をあけてそれぞれ突設され、それらの突部 5 6, 57は、第 2リンクアーム 62の作動範囲を避けて配置される。

[0039] エンジン本体 10には、ロッカアーム 63の他端部に第 1および第 2リンクアーム 61, 6 2の一端部の第 1連結部 6 la…および第 2連結部 62aを連結するようにして上下に並ぶ位置に配置される第 1および第 2連結軸 64, 66のうち上方の連結軸に向けてオイルを供給するオイル供給手段としてのオイルジェット 58…が固定配置される。このォィルジェット 58は、ノィプ 58aの先端に噴出孔 58bを備えるものであり、この実施例では、第 1および第 2連結軸 64, 66のうち上方の連結軸である第 1連結軸 64に向けてオイルを供給するオイルジェット 58· · ·が、エンジン本体 10に設けられた吸気カムホルダ 46· · ·におけるキャップ 45· · ·に固定的に取付けられる。し力もオイルジェット 58· · -は、この実施例ではシリンダ軸線に直交する平面（図 2の紙面に平行な平面)への投影図上では燃焼室 15の周縁部よりも内方に前記パイプ 58a…の先端を配置するようにして、気筒の両側で前記エンジン本体 10のキャップ 45· · ·に取付けられる。

[0040] またロッカアーム 63の他端側上部には、ローラ 65を両側から挟むようにして略 U字状に形成される第 1支持部 63bが設けられ、第 1リンクアーム 61の一端部の第 1連結部 61a…が、前記ローラ 65を軸支する第 1連結軸 64を介して第 1支持部 63bに回動可能に連結されており、前記オイルジェット 58…は、第 1リンクアーム 61の第 1連結部 61a…および第 1支持部 63bの合わせ面に向けてオイルを供給するようにして前記キヤップ 45· · ·に配設される。

[0041] 第 2リンクアーム 62がその他端部に有する可動支持部 62bを回動可能に支承する可動軸 68aは、クランク部材 68に設けられる。このクランク部材 68は、第 2リンクァーム 62の作動平面と平行な平面に配置される連結板 68bの両端に、前記可動軸 68a および支軸 68cが相互に反対方向に突出するようにして直角に設けられて成るものであり、前記支軸 68cは、エンジン本体 10におけるヘッドカバー 16に設けられる支持孔 16aに回転自在に支持される。

[0042] 而してロッカアーム 63が図 4に示す上昇位置にあるとき、すなわち吸気弁 19…が閉弁状態にあるときに、ロッカアーム 63の下部を枢支する第 2連結軸 66の軸線 C上にクランク部材 68の支軸 68cが同軸に配置される（図 5参照)ものであり、したがってクランク部材 68が支軸 68cの軸線まわりに揺動すると、可動軸 68aは支軸 68cを中心とする円弧 A (図 4参照)上を移動することになる。

[0043] 前記クランク部材 68の支軸 68cは、ヘッドカバー 16の支持孔 16aから突出するものであり、この支軸 68cの先端にコントロールアーム 71が固定され、該コントロールアーム 71がシリンダヘッド 14の外壁に取付けられた駆動手段としてのァクチユエータモータ 72によって駆動される。すなわちァクチユエータモータ 72により回転するねじ軸 73 にナット部材 74が嚙み合っており、ナット部材 74にピン 75で一端を枢支された連結リンク 76の他端力ピン 77, 77を介してコントロールアーム 71に連結される。したがつてァクチユエータモータ 72を作動せしめると、回転するねじ軸 73に沿ってナット部材 74が移動し、ナット部材 74に連結リンク 76を介して連結されたコントロールアーム 71によって支軸 68cまわりにクランク部材 68が揺動することで、可動軸 68aが図 8A の位置と図 8Bの位置との間を移動する。

[0044] ヘッドカバー 16の外壁面に、例えばロータリエンコーダのような回転角センサ 80が設けられており、そのセンサ軸 80aの先端にセンサアーム 81の一端が固定される。コントロールアーム 71には、その長手方向に沿って直線状に延びるガイド溝 82が形成されており、そのガイド溝 82にセンサアーム 81の他端に設けた連結軸 83が摺動自在に嵌合する。

[0045] ねじ軸 73、ナツ卜部材 74、ピン 75、連結リンク 76、ピン 77, 77、コントロールアーム 71、回転角センサ 80、センサアーム 81および連結軸 83は、シリンダブロック 14およびヘッドカバー 16の側面力も突出する壁部 14a, 16bの内側に収納され、壁部 14a , 16bの端面を覆うカノ一 78力ボノレト 79· · ·で壁咅 14a, 16bに固定される。

[0046] 前記リフト可変機構 33において、ァクチユエータモータ 72でコントロールアーム 71 が図 3の実線位置力も反時計方向に回動すると、コントロールアーム 71に連結されたクランク部材 68 (図 5参照）が反時計方向に回動し、図 8Aに示すようにクランク部材 6 8の可動軸 68aが上昇する。この状態で吸気カムシャフト 31の動弁カム 69でローラ 6 5が押圧されると、固定支軸 67、第 1連結軸 64、第 2連結軸 68および可動軸 68aを結ぶ四節リンクが変形してロッカアーム 63が鎖線位置から実線位置へと下方に揺動し、タペットねじ 70, 70が吸気弁 19のステム 19a…を押圧し、吸気弁 19· · ·を高リフトで開弁する。

[0047] ァクチユエータモータ 72でコントロールアーム 71が図 3の実線位置に回動すると、コントロールアーム 71に連結されたクランク部材 68が時計方向に回動し、図 8Bに示すようにクランク部材 68の可動軸 68aが下降する。この状態で吸気カムシャフト 31の動弁カム 69でローラ 65が押圧されると、前記四節リンクが変形してロッカアーム 63が鎖線位置から実線位置へと下方に揺動し、タペットねじ 70, 70が吸気弁 19…のステム 19aを押圧し、吸気弁 19…が低リフトで開弁する。

[0048] 図 9は吸気 19のリフト曲線を示しており、図 8Aに対応する高リフト時の開角と、図 8 Bに対応する低リフト時の開角とは同一であり、リフト量だけが変化している。このように、リフト可変機構 33を設けたことにより、吸気弁 19…の開角を変更せずに、リフト量だけを任意に変更することができる。

[0049] ところで、ァクチユエータモータ 72でクランク部材 68を揺動させて吸気弁 19· · ·のリフトを変更する際に、リフトの大きさ、つまりクランク部材 68の支軸 68cの回動角を検出してァクチユエータモータ 72の制御にフィードバックする必要がある。そのために、クランク部材 68の支軸 68cの回動角を回転角センサ 80で検出するようになっている。クランク部材 68の支軸 68cの回動角を単に検出するだけなら、前記支軸 68cに回転角センサを直結すれば良いが、低リフトの領域ではリフト量が僅かに変化しただけで吸気効率が大きく変化するため、クランク部材 68の支軸 68cの回動角を精度良く検出してァクチユエータモータ 72の制御にフィードバックする必要がある。それに対して、高リフトの領域ではリフト量が多少変化しても吸気効率が大きく変化しないため、前記回転角の検出にそれほど高、精度は要求されな、。

[0050] 図 10に実線で示すコントロールアーム 71の位置は低リフトの領域に対応し、そこから反時計方向に揺動した鎖線で示すコントロールアーム 71の位置は高リフトの領域に対応している。低リフトの領域では、回転角センサ 80のセンサ軸 80aに固定したセンサアーム 81の連結軸 83がコントロールアーム 71のガイド溝 82の先端側（軸線じから遠い側）に係合しているため、コントロールアーム 71が僅かに揺動しただけでセンサアーム 81は大きく揺動する。すなわちクランク部材 68の回動角に対するセンサ軸 80aの回動角の比率が大きくなり、回転角センサ 80の分解能が高まってクランク部材 68の回動角を高精度で検出することができる。

[0051] 一方、コントロールアーム 71が鎖線で示す位置に揺動した高リフトの領域では、回転角センサ 80のセンサ軸 80aに固定したセンサアーム 81の連結軸 83がコントロールアーム 71のガイド溝 82の基端側（軸線 Cに近い側）に係合しているため、コント口ールアーム 71が大きく揺動してもセンサアーム 81は僅かしか揺動しない。すなわちクランク部材 68の回動角に対するセンサ軸 80aの回動角の比率が小さくなり、クランク部材 68の回動角の検出精度は低リフト時に比べて低くなる。

[0052] 図 11のグラフから明らかなように、コントロールアーム 71の回転角が低リフト状態から高リフト状態に向力つて増加してゆくと、最初はセンサアーム 81の角度の増加率が高いために検出精度が高くなるが、次第に前記増加率が低くなつて検出精度が低くなることが分力ゝる。

[0053] このように、高価で検出精度の高い回転角センサを用いずとも、回転角センサ 80のセンサアーム 81をコントロールアーム 71のガイド溝 82に係合させることで、高い検出精度を必要とする低リフト状態における検出精度を確保し、コストダウンに寄与することがでさる。

[0054] このとき、コントロールアーム 71の一端側（支軸 68cに近い側）とセンサアーム 81の一端側（回転角センサ 80に近い側）とを接近させて配置し、コントロールアーム 71の一端側にガイド溝 82を形成したので、センサアーム 81の長さを短くしてコンパクトィ匕することができる。またコントロールアーム 71の一端側にガイド溝 82を形成すると、軸線 C力もの距離が小さくなつてガイド溝 82の円周方向の移動量も小さくなる力センサアーム 81の長さも短くなるため、センサアーム 81の回動角を充分に確保して回転センサ 80の検出精度を確保することができる。

[0055] 次にこの第 1実施例の作用について説明すると、吸気弁 19…の開弁リフト量を連続的に変化させるためのリフト可変機構 33において、第 1および第 2リンクアーム 61, 6 2がその一端部に有する第 1および第 2連結部 61a, 61a ; 62aは、一対の吸気弁 19 …に連動、連結される弁連結部 63aを一端部に有するロッカアーム 63の他端部に並列して相対回動可能に連結され、第 1リンクアーム 61の他端部の固定支持部 61bはエンジン本体 10に支持される固定支軸 67に回動可能に支承され、第 2リンクアーム 62の他端部の可動支持部 62bは変位可能な可動軸 68aで回動可能に支承される。

[0056] したがって可動軸 68aを無段階に変位させることで吸気弁 19…のリフト量を無段階に変化させることが可能であり、し力も第 1および第 2リンクアーム 61, 62の一端部がロッカアーム 63に回動可能として直接連結されており、両リンクアーム 61, 62を配置するスペースを少なくして動弁装置のコンパクトィ匕を図ることができ、動弁カム 69からの動力がロッカアーム 63のローラ 65に直接伝達されるので動弁カム 69に対する優れた追従性を確保することができる。また吸気カムシャフト 31の軸線に沿う方向でのロッカアーム 63、第 1および第 2リンクアーム 61, 62の位置をほぼ同一位置に配置することができ、吸気カムシャフト 31の軸線に沿う方向での動弁装置のコンパクトィ匕を図ることがでさる。

[0057] し力も一対の吸気弁 19· · ·にそれぞれ当接するタペットねじ 70· "がその進退位置を調節可能として螺合される弁連結部 73aと、第 1および第 2リンクアーム 61, 62の一端部を回動可能に連結する第 1および第 2支持部 63b, 63cとを有するロッカアーム 63が、動弁カム 69の回動軸線に沿う方向での弁連結部 63aの幅を他の部分の幅よりも大きくして形成されているので、動弁カム 69の回動軸線に沿う方向での口ッカァーム 63の幅を極力小さくすることを可能とし、これによつても動弁装置のコンパクトィ匕を図ることができる。それに加えて、ロッカアーム 63は、第 1および第 2支持部 63b, 6 3cの幅を同一として形成されるので、ロッカアーム 63を、その形状の単純化を図りつつコンパクトィ匕することができる。

[0058] またロッカアーム 63に設けられる第 1支持部 63bは、ローラ 65を両側力も挟むようにして略 U字状に形成されており、ローラ 65が第 1支持部 63bで回転可能に支承されるので、ローラ 65を含むロッカアーム 63全体をコンパクトに構成することができる。し力も第 1リンクアーム 61の一端部には、第 1支持部 63bを両側から挟む一対の第 1 連結部 61a…が設けられ、両第 1連結部 61a…が第 1連結軸 64を介して第 1支持部 63bに回動可能に連結され、ローラ 65が第 1連結軸 64を介して第 1支持部 63bに軸支されるので、第 1リンクアーム 61の一端部の第 1支持部 63bへの回動可能な連結、ならびに前記ローラ 65の第 1支持部 63bへの軸支を共通の第 1連結軸 64で達成するようにして、部品点数の低減ィ匕を図るとともに動弁装置をよりコンパクトィ匕することができる。

[0059] ロッカアーム 63の第 1および第 2支持部 63b, 63cには、第 1および第 2リンクアーム 61 , 62の一端部をそれぞれ回動可能に連結するための第 1および第 2連結軸 64, 6 6を挿通せしめる第 1および第 2連結孔 49, 50が、両吸気弁 19· · ·の開閉作動方向に並ぶようにして設けられており、両吸気弁 19…側で第 1および第 2連結孔 49, 50の外縁に接する接線 Lに対して両吸気弁 19· · ·とは反対側に少なくとも一部が配置される連結壁 63d…で、第 1および第 2支持部 63b, 63c間が連結されるので、第 1および第 2支持部 63b, 63cの剛性を高めることができる。

[0060] また第 2リンクアーム 62の他端部の第 2連結部 62aがロッカアーム 63側に最も近づ V、た状態で前記第 2連結部 62aに対向するようにして連結壁 63d' · ·に凹部 51 · · ·が形成されており、第 2リンクアーム 62の第 2連結部 62aをロッカアーム 63側に極力近接した位置まで変位させることが可能であり、それにより動弁装置のコンパクトィ匕を可能としつつ吸気弁 19…の最大リフト量を極力大きく設定することが可能となる。

[0061] さらに連結壁 63d…に肉抜き部 52· · ·が形成されるので、連結壁 63d…による剛性増大を可能としつつロッカアーム 63の重量増大を抑えることができる。

[0062] 第 1および第 2リンクアーム 61, 62の一端部をロッカアーム 63に連結する第 1および第 2連結軸 64, 66のうち上方の第 1連結軸 64側に向けてオイルを供給するオイルジェット 58· · ·がエンジン本体 10に固定配置されており、第 1および第 2リンクアーム 6 1, 62のうち上方の第 1リンクアーム 61およびロッカアーム 63間を潤滑したオイルが下方に流下して下方の第 2リンクアーム 62およびロッカアーム 63間を潤滑することになる。したがって簡単かつ部品点数を少なくした潤滑構造で、ロッカアーム 63と、第 1 および第 2リンクアーム 61, 62との連結部をともに潤滑して円滑な動弁作動を保証することがでさる。

[0063] し力もローラ 65を両側力も挟むようにして略 U字状に形成される第 1支持部 63bが前記ロッカアーム 63に設けられ、第 1リンクアーム 61の一端部の第 1連結部 61a…が、ローラ 65を軸支する第 1連結軸 64を介して第 1支持部 63bに回動可能に連結され、前記オイルジェット 58· · ·が、第 1リンクアーム 61および第 1支持部 63bの合わせ面に向けてオイルを供給するようにしてエンジン本体 10に配設されるので、ローラ 65の軸支部をも潤滑することができる。

[0064] また動弁カム 69が設けられる吸気カムシャフト 31を回転自在に支承するようにしてエンジン本体 10に設けられる吸気カムホルダ 46…のキャップ 45· · ·に、オイルジェット 58· · ·が配設されるので、吸気カムシャフト 31および吸気カムホルダ 46…間を潤滑するための油路を利用して、充分に高圧かつ充分な量のオイルをオイルジェット 58· · · 力ら供給することができる。 [0065] さらにパイプ 58aの先端に噴出孔 58bを備えるオイルジェット 58· · ·が、この実施例ではシリンダ軸線に直交する平面への投影図上では燃焼室 15の周縁部よりも内方にパイプ 58a…の先端を配置するようにして、気筒の両側で前記エンジン本体 11のキャップ 45· ··に配設されるので、オイルジェット 58· ··の先端を気筒の両側からオイル供給部位に近づけて、供給部位に確実にオイルを供給することができる。

[0066] ところで吸気弁 19…は弁ばね 24…で閉弁方向に付勢されるのである力口ッカァーム 63は、弁ばね 24· · ·とは別のロッカアーム付勢ばね 54· · ·により、ローラ 65を動弁カム 69に当接させる方向に付勢されており、吸気弁 19…の閉弁状態でも口ッカァ一ム 63のローラ 65が動弁カム 69から離れることはなぐ吸気弁 19…の微小開弁時における弁リフト量の制御精度を高くすることができる。

[0067] またロッカアーム付勢ばね 54· · ·が、第 1および第 2リンクアーム 61, 62の他端部を回動可能に支承する固定支軸 67および可動軸 68aの一方、この実施例では固定支軸 67を囲繞するコイル状のねじりばねであり、ロッカアーム付勢ばね 58· · ·の設置スペースを小さくし、動弁装置のコンパクトィ匕を図ることができる。

[0068] し力も固定支軸 67を支持する一対の支持ボス 53, 53が、第 1リンクアーム 61の他端部を両側力も挟むようにしてエンジン本体 10の吸気カムホルダ 46· · ·における支持壁 44a…に設けられ、ロッカアーム付勢ばね 54· · ·が、両支持ボス 53, 53を囲繞してエンジン本体 10およびロッカアーム 63間に設けられているので、一対の支持ボス 53 , 53で第 1リンクアーム 61の他端部における固定支持部 61bの移動を規制しつつ、ロッカアーム付勢ばね 54…の収縮による影響が固定支軸 67に及ぶことを回避するようにして、ロッカアーム付勢ばね 54· · ·のコンパクトな配置が可能となる。

[0069] 第 1リンクアーム 61の他端部には、側面視ではロッカアーム付勢ばね 54…の外周よりも内方に外周が配置されるようにした円筒状の固定支持部 61bが設けられ、その固定支持部 61bが固定支軸 67で回動可能に支承されるのである力固定支持部 61 bの軸方向両端部には、前記ロッカアーム付勢ばね 54…が固定支持部 61b側に倒れるのを阻止する複数の突部 56, 57· · ·が、周方向に間隔をあけてそれぞれ突設されている。したがって固定支持部 61bの大型化を抑制しつつロッカアーム付勢ばね 5 4…の前記倒れを防止し、固定支持部 61bの支持剛性を高めることができる。 [0070] しかも前記突部 56, 57· · ·が第 2リンクアーム 62の作動範囲を避けて配置されるので、突部 56, 57· · ·が固定支持部 61bに設けられるにもかかわらず、第 2リンクアーム 62の作動範囲を充分に確保することができる。

[0071] さらにリフト可変機構 33は、連結板 68bの両端に、可動軸 68aと、該可動軸 68aと平行な軸線を有する支軸 68cとが突設されて成るクランク部材 68を備えており、支軸 68cがエンジン本体 10のヘッドカバー 16に回動可能に支承されるので、クランク部材 68を支軸 68cの軸線まわりに回動せしめることで可動軸 68aを容易に変位させることができ、ァクチユエータモータ 72によって可動軸 68aを変位させる機構の単純化を図ることができる。

実施例 2

[0072] 図 12は本発明の第 2実施例を示すものであり、上記第 1実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。

[0073] エンジン本体 10には、ロッカアーム 63の他端部に第 1リンクアーム 61の一端部を連結する第 1連結軸 64 (第 1実施例参照）に向けてオイルを供給するオイル供給手段としてのオイルジェット 58が固定配置されるものであり、この第 2実施例では、シリンダ軸線に直交する平面（図 12の紙面に平行な平面)への投影図上では燃焼室 15の周縁部よりも内方にパイプ 58aの先端を配置するようにして、気筒の一側でエンジン本体 10のキャップ 45にオイルジェット 58が取付けられる。

[0074] この第 2実施例によれば、オイルジェット 58の先端を気筒の一側からオイル供給部位に近づけて、オイルジェット 58の本数を少なくしつつ、供給部位に確実にオイルを供給することができる。

[0075] 以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなぐ特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims

請求の範囲

[1] 機関弁（19)に連動、連結される弁連結部（63a)ならびに動弁カム（69)に当接するカム当接部（65)を有するロッカアーム（63)と、該ロッ力アーム（63)に一端部が第 1連結軸（64)を介して回動可能に連結されるとともに他端部がエンジン本体（10)の固定位置に回動可能に支承される第 1リンクアーム（61)と、第 1連結軸 (64)と上下に並ぶ位置に配置される第 2連結軸（66)を介して前記ロッカアーム（63)に一端部が回動可能に連結されるとともに他端部が変位可能な可動軸 (68a)で回動可能に支承される第 2リンクアーム (62)と、機関弁（19)のリフト量を連続的に変化させるベく前記可動軸（68a)の位置を変位させることを可能として可動軸（68a)に連結される駆動手段（72)と、第 1および第 2連結軸 (64, 66)のうち上方の連結軸 (64)側に向けてオイルを供給するようにしてエンジン本体（10)に固定配置されるオイル供給手段 (58)とを備えることを特徴とするエンジンの動弁装置。

[2] 前記カム当接部であるローラ（65)を両側力も挟むようにして略 U字状に形成される支持部（63b)が前記ロッカアーム（63)に設けられ、第 1リンクアーム（61)の一端部力前記ローラ（65)を軸支する第 1連結軸 (64)を介して前記支持部（63b)に回動可能に連結され、前記オイル供給手段（58)が、第 1リンクアーム (61)および前記支持部（63b)の合わせ面に向けてオイルを供給するようにしてエンジン本体（10)に配設されることを特徴とする請求項 1記載のエンジンの動弁装置。

[3] 前記動弁カム（69)が設けられるカムシャフト（31)を回転自在に支承するようにしてエンジン本体（10)に設けられるカムホルダ (46)に、前記オイル供給手段（58)が配設されることを特徴とする請求項 1または 2記載のエンジンの動弁装置。

[4] ノイブ（58a)の先端に噴出孔（58b)を備えるオイルジェット（58)である前記オイル供給手段が、気筒の両側で前記エンジン本体（10)に配設されることを特徴とする請求項 1一 3のいずれかに記載のエンジンの動弁装置。

[5] ノイブ（58a)の先端に噴出孔（58b)を備えるオイルジェット（58)である前記オイル供給手段が、気筒の一側で前記エンジン本体（10)に配設されることを特徴とする請求項 1一 3のいずれかに記載のエンジンの動弁装置。