JPS60198317A - 車両のカム軸潤滑装置 - Google Patents
車両のカム軸潤滑装置Info
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- JPS60198317A JPS60198317A JP4989784A JP4989784A JPS60198317A JP S60198317 A JPS60198317 A JP S60198317A JP 4989784 A JP4989784 A JP 4989784A JP 4989784 A JP4989784 A JP 4989784A JP S60198317 A JPS60198317 A JP S60198317A
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- Japan
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- passage
- lubricant
- cam
- camshaft
- intake
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/102—Lubrication of valve gear or auxiliaries of camshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は車両のカム軸潤滑装置に関するものである。
（従来技術）
周知のように、燃焼室の上方において、カム軸をカムキ
ャンプでシリンダヘッドに回動可能に軸支し、このカム
軸を所定のタイミングで回動し、そのカム部により吸排
気バルブを押動して燃焼室に開口した吸気孔及び排気孔
を開閉するものかある。
ャンプでシリンダヘッドに回動可能に軸支し、このカム
軸を所定のタイミングで回動し、そのカム部により吸排
気バルブを押動して燃焼室に開口した吸気孔及び排気孔
を開閉するものかある。
従来、この種のカム軸の潤滑は、カム軸に噴射通路を軸
方向に配設した潤滑油路に連通して設け、この噴射通路
から潤滑油を噴射してカム部と吸排気バルブとの当接部
又は吸排気バルブのバルブスプリング等を潤滑するもの
がある。
方向に配設した潤滑油路に連通して設け、この噴射通路
から潤滑油を噴射してカム部と吸排気バルブとの当接部
又は吸排気バルブのバルブスプリング等を潤滑するもの
がある。
ところで、カム軸は回転しているため、潤滑油の噴射方
向を一定方向に設定し、しかも噴射タイミングを合せる
ことが困難で、潤滑が十分に行なわれないおそれがある
。このため、カム軸に多数の噴射通路を形成することが
考えられるが、手数を要するとともに剛性上も問題であ
る。
向を一定方向に設定し、しかも噴射タイミングを合せる
ことが困難で、潤滑が十分に行なわれないおそれがある
。このため、カム軸に多数の噴射通路を形成することが
考えられるが、手数を要するとともに剛性上も問題であ
る。
（発明の目的）
この９発明はかかる実情に鑑みなされたもので、潤滑油
の噴射通路を簡単な加工で所定の位置、方向に形成する
ことができ、カム部と吸排気バルブとの当接部及び吸排
気バルブのバルブスプリング等のバルブ装置を十分に潤
滑することができる車両のカム軸潤滑装置を提供するこ
とを目的としている。
の噴射通路を簡単な加工で所定の位置、方向に形成する
ことができ、カム部と吸排気バルブとの当接部及び吸排
気バルブのバルブスプリング等のバルブ装置を十分に潤
滑することができる車両のカム軸潤滑装置を提供するこ
とを目的としている。
（発明の構成）
この発明は前記の目的を達成するため、シリンダヘッド
に吸排気バルブを作動するカム軸を、カムキャップで回
動可能に軸支する車両のカム軸において、前記カムギャ
ップに潤滑油を噴射する噴射通路を、前記カム軸の潤滑
油通路と連通して設け、この噴射通路の噴射口を前記吸
排気バルブ方向に開口したことを特徴としている。
に吸排気バルブを作動するカム軸を、カムキャップで回
動可能に軸支する車両のカム軸において、前記カムギャ
ップに潤滑油を噴射する噴射通路を、前記カム軸の潤滑
油通路と連通して設け、この噴射通路の噴射口を前記吸
排気バルブ方向に開口したことを特徴としている。
（実施例）
以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図はこの発明を適用したカム装置の平面図、第２図
は第１図のＩＩ −ＩＩ断面図、第３図は第１図のｍ−
■断面図である。
は第１図のＩＩ −ＩＩ断面図、第３図は第１図のｍ−
■断面図である。
図において符号Ａは多数の気筒を備えたエンジンで、こ
のエンジンＡのそれぞれの気筒にバ一対の吸気バルブｌ
と、１個の排気バルブ２が設けられている。
のエンジンＡのそれぞれの気筒にバ一対の吸気バルブｌ
と、１個の排気バルブ２が設けられている。
この一対の吸気バルブ１は、第２図に示すようにステム
ｆｒＢ３がシリンダヘッド４にガイド５を介して上下動
可能に設けられ、そのフェース３ａが燃焼室６に開口し
た吸気孔７を開閉する。このステム？Ｂ３のステムヘッ
ドにはスプリングリテーナ８が固定され、このスプリン
グリテーナ８はバルブリフタ９で覆われている。
ｆｒＢ３がシリンダヘッド４にガイド５を介して上下動
可能に設けられ、そのフェース３ａが燃焼室６に開口し
た吸気孔７を開閉する。このステム？Ｂ３のステムヘッ
ドにはスプリングリテーナ８が固定され、このスプリン
グリテーナ８はバルブリフタ９で覆われている。
そして、このスプリングリテーナ８とシリンダヘッド４
との間にはバルブスプリング１ｏがそれぞれ縮設され、
ステム部３のフェース３ａが吸気孔７を常に閉じる方向
に付勢している。
との間にはバルブスプリング１ｏがそれぞれ縮設され、
ステム部３のフェース３ａが吸気孔７を常に閉じる方向
に付勢している。
前記排気パルプ２は吸気バルブｌと同様に構成されてお
り、燃焼室６に開口した図示しない排気孔を開閉する。
り、燃焼室６に開口した図示しない排気孔を開閉する。
吸気／ヘルプ１と排気パルプ２の上方には、それぞれカ
ム軸１１．１２がクランク軸方向に配置されている。こ
のカム軸１１．１２は燃焼室６間に配設された軸受４ａ
にカムキャップ１３により回動可能に軸支されている。
ム軸１１．１２がクランク軸方向に配置されている。こ
のカム軸１１．１２は燃焼室６間に配設された軸受４ａ
にカムキャップ１３により回動可能に軸支されている。
そしてカム軸１１．１２はそれぞれ吸気バルブｌ及び排
気パルプ２のバルブリフタ９，１４を押動するカム部１
１ａ、１２ａを有している。
気パルプ２のバルブリフタ９，１４を押動するカム部１
１ａ、１２ａを有している。
前記カムキャップ１３はそれぞれ中央部を１本の締付ポ
ルト１５で１両側を２本の締付ポルト１６でシリンダヘ
ッド４の軸受４ａに締付固定されている。
ルト１５で１両側を２本の締付ポルト１６でシリンダヘ
ッド４の軸受４ａに締付固定されている。
前記吸気バルブ１を押動するカム軸１１の端部にはスプ
ロケット１７が設けられており、このスプロケット１７
はカムベルト１８で図示しないクランク軸に設けたスプ
ロケッ）１７と連結され、所定のバルブタイミングでカ
ム軸１１を回転するようになっている。この吸気側カム
軸１１と排気側カム軸１２は図示しない端部に設けられ
たスプロケットで連動して回転する。
ロケット１７が設けられており、このスプロケット１７
はカムベルト１８で図示しないクランク軸に設けたスプ
ロケッ）１７と連結され、所定のバルブタイミングでカ
ム軸１１を回転するようになっている。この吸気側カム
軸１１と排気側カム軸１２は図示しない端部に設けられ
たスプロケットで連動して回転する。
吸気側カム軸１１と排気側カム軸１２には潤滑油通路１
９．２０がそれぞれ軸方向に形成されており、カムベル
ト側端部のカムキャップ１３の位置で外周に形成した環
状溝１１ｂ、１２ｂと潤滑通路１９．２０とを連通ずる
連通路２１．２２が形成されている。これにより、シリ
ンダヘッド４に形成された導入通路２３から導入される
潤滑油は環状溝１１ｂ、１２ｂから連通路２１．２２を
介して潤滑油通路１９．２０に供給される。
９．２０がそれぞれ軸方向に形成されており、カムベル
ト側端部のカムキャップ１３の位置で外周に形成した環
状溝１１ｂ、１２ｂと潤滑通路１９．２０とを連通ずる
連通路２１．２２が形成されている。これにより、シリ
ンダヘッド４に形成された導入通路２３から導入される
潤滑油は環状溝１１ｂ、１２ｂから連通路２１．２２を
介して潤滑油通路１９．２０に供給される。
内側のカムキャップ１３には潤滑油を噴射する噴射通路
２４が前記カム軸１１．１２の潤滑油通路１９．２０の
分岐路１９ａ、２０ａ７！：連通して設けられている。
２４が前記カム軸１１．１２の潤滑油通路１９．２０の
分岐路１９ａ、２０ａ７！：連通して設けられている。
この噴射通路２４は吸気側カム軸１１及び排気側カム軸
１２の軸受面から前記中央の締付ポルト孔に連通した導
入路２４ａと、締付ポルト孔と締付ポルトとの間に形成
される案内路２４ｂと、これと連通し噴射口を前記吸排
気バルブ１．２方向に開口した噴射路２４ｃから構成さ
れている。
１２の軸受面から前記中央の締付ポルト孔に連通した導
入路２４ａと、締付ポルト孔と締付ポルトとの間に形成
される案内路２４ｂと、これと連通し噴射口を前記吸排
気バルブ１．２方向に開口した噴射路２４ｃから構成さ
れている。
これにより、吸気側カム軸１１及び排気側カム軸１２の
潤滑通路１９．２０の潤滑油は分岐路１９ａ、２０ａか
ら、カムキャップ１３の導入路２４ａに供給され、案内
路２４ｂを介して噴射路２４Ｃから吸気バルブｌ及び排
気バルブ２方向に噴射されるように構成されている。
潤滑通路１９．２０の潤滑油は分岐路１９ａ、２０ａか
ら、カムキャップ１３の導入路２４ａに供給され、案内
路２４ｂを介して噴射路２４Ｃから吸気バルブｌ及び排
気バルブ２方向に噴射されるように構成されている。
次に、この実施例の作用について説明する。
エンジンの駆動により、各部を循環する潤滑油は、シリ
ンダヘッド４に形成された導入通路２３から吸気側カム
軸１１及び排気側カム軸１２の環状溝１１ｂ、１２ｂ、
連通路２１．２２を介して軸方向の潤滑通路１９．２０
に導入される。
ンダヘッド４に形成された導入通路２３から吸気側カム
軸１１及び排気側カム軸１２の環状溝１１ｂ、１２ｂ、
連通路２１．２２を介して軸方向の潤滑通路１９．２０
に導入される。
この潤滑油は分岐路１９ａ、２０ａから内側に位置する
カムキャップ１３の噴射通路２４を構成する導入路２４
ａに供給され、案内路２４ｂを介して噴射路２４ｃから
吸気バルブ１及び排気バルブ２方向に放射状に噴射され
る。
カムキャップ１３の噴射通路２４を構成する導入路２４
ａに供給され、案内路２４ｂを介して噴射路２４ｃから
吸気バルブ１及び排気バルブ２方向に放射状に噴射され
る。
この潤滑油は吸気及び排気カム軸１１．１２のカム部１
１ａ、１２ａと、吸気及び排気バルブ１．２のバルブリ
フタ９，１４の摺動部を潤滑し摩擦抵抗を減らし円滑に
作動せしめている。
１ａ、１２ａと、吸気及び排気バルブ１．２のバルブリ
フタ９，１４の摺動部を潤滑し摩擦抵抗を減らし円滑に
作動せしめている。
また、吸気及び排気バルブ１，２のバルブスプリング両
端部、さらにステム部とガイド間の潤滑を行なっている
。
端部、さらにステム部とガイド間の潤滑を行なっている
。
なお、この実施例では内側のカムキャップ１３に噴射通
路２４を形成したが外側のカムキャップ１３にも同様に
適用できることは勿論である。
路２４を形成したが外側のカムキャップ１３にも同様に
適用できることは勿論である。
また、噴射通路２４の噴射路２４ｃは第１図に想像線で
示すように形成することにより、噴射方向を変えること
ができる。さらに、第３図に想像線で示すように導入路
２４ａの角度を変えることにより噴射時期を調整するこ
ともできる。
示すように形成することにより、噴射方向を変えること
ができる。さらに、第３図に想像線で示すように導入路
２４ａの角度を変えることにより噴射時期を調整するこ
ともできる。
また、この実施例は中央部の締付ポル）１５の部分に噴
射通路２４を設けているが、両端部の締付ポル）１６の
部分に設けても良い。さらに、締付ポルトの部分に設け
ないで、カムキャップの任意の位置に設けることも可能
である。
射通路２４を設けているが、両端部の締付ポル）１６の
部分に設けても良い。さらに、締付ポルトの部分に設け
ないで、カムキャップの任意の位置に設けることも可能
である。
（発明の効果）
この発明は前記のように、カム軸を軸支する力ムキップ
に、潤滑油を噴射する噴射通路をカム軸の潤滑油通路と
連通して設け、この噴射通路から潤滑油を吸排気バルブ
方向に噴射するようになしたから、吸排気バルブとカム
部の摺動部分、吸排気バルブのバルブスプリングの支持
部、或いはステム部とシリンダヘッドのガイド部間等の
潤滑が確実に行なわれ、作動性の向上を図ることができ
る。
に、潤滑油を噴射する噴射通路をカム軸の潤滑油通路と
連通して設け、この噴射通路から潤滑油を吸排気バルブ
方向に噴射するようになしたから、吸排気バルブとカム
部の摺動部分、吸排気バルブのバルブスプリングの支持
部、或いはステム部とシリンダヘッドのガイド部間等の
潤滑が確実に行なわれ、作動性の向上を図ることができ
る。
第１図はこの発明を適用したカム装置の平面図、第２図
は第１図の■−■断面図、第３図は第１図のｍ−ｍ断面
図である。 ｌ・・・吸気バルブ ２・・・排気バルブ４・・・シリ
ンダヘッド ６・・・燃焼室１１．１２・・・カム軸
１３・・・カムキャップ１５．１６・・・締付ポルト １９．２０・・・潤滑油路 ２４・・・噴射通路時 許
出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第２図 第３図 手続補圧書 ｌ 事件の表示 昭和５９年特許願第４９８９７号 ２ 発明の名称 内燃機関のカム軸潤滑装置３ 補正を
する者 事件との関係 特許出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 氏名 （ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社４ 代理人〒１
５１ 住所 東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号氏名 ニュ
ーステイトメナー７７０号電話０３ （３７５）３７４
０番６ 補正の対象 明細書の発明の名称、特許請求の
範囲、発明の詳細な説明及び図面の簡単な説明の欄 （１）明細書の発明の名称な［内燃機関のカム軸潤滑装
置」に訂正する。 （２）明細書の特許請求の範囲を別紙の通り訂正する。 （３）同書第１頁第１３行の「車両の」を「内燃機関の
」に訂正する。 （４）同書第２頁第１９行から第２０行の「車両の」を
「内燃機関の」に訂正する。 （５）同書第３頁第４行の「車両のカム軸」を「内燃機
関」に訂正する。 （６）同書第３頁第６行の「カム軸の」を「カム軸に形
成した」に訂正する。 （７）同書第８頁第２０行の「カム装置」を［内燃機関
のカム軸潤滑装置」に訂正する。 以」ニ 「２、特許請求の範囲 シリンダヘッドに吸排気バルブを作動するカム軸を、カ
ムキャップで回転可能に軸支する良蓋１関において、前
記カムキャップに潤滑油を噴射する噴射通路を、前記カ
ム軸ｍた潤滑油通路と連通して設け、この噴射通路の噴
射口を前記吸排気バルブ方向に開口した匹胤盪１のカム
軸潤滑装置、」 以上
は第１図の■−■断面図、第３図は第１図のｍ−ｍ断面
図である。 ｌ・・・吸気バルブ ２・・・排気バルブ４・・・シリ
ンダヘッド ６・・・燃焼室１１．１２・・・カム軸
１３・・・カムキャップ１５．１６・・・締付ポルト １９．２０・・・潤滑油路 ２４・・・噴射通路時 許
出 願 人 ヤマハ発動機株式会社第２図 第３図 手続補圧書 ｌ 事件の表示 昭和５９年特許願第４９８９７号 ２ 発明の名称 内燃機関のカム軸潤滑装置３ 補正を
する者 事件との関係 特許出願人 住所 静岡県磐田市新貝２５００番地 氏名 （ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社４ 代理人〒１
５１ 住所 東京都渋谷区代々木２丁目２３番１号氏名 ニュ
ーステイトメナー７７０号電話０３ （３７５）３７４
０番６ 補正の対象 明細書の発明の名称、特許請求の
範囲、発明の詳細な説明及び図面の簡単な説明の欄 （１）明細書の発明の名称な［内燃機関のカム軸潤滑装
置」に訂正する。 （２）明細書の特許請求の範囲を別紙の通り訂正する。 （３）同書第１頁第１３行の「車両の」を「内燃機関の
」に訂正する。 （４）同書第２頁第１９行から第２０行の「車両の」を
「内燃機関の」に訂正する。 （５）同書第３頁第４行の「車両のカム軸」を「内燃機
関」に訂正する。 （６）同書第３頁第６行の「カム軸の」を「カム軸に形
成した」に訂正する。 （７）同書第８頁第２０行の「カム装置」を［内燃機関
のカム軸潤滑装置」に訂正する。 以」ニ 「２、特許請求の範囲 シリンダヘッドに吸排気バルブを作動するカム軸を、カ
ムキャップで回転可能に軸支する良蓋１関において、前
記カムキャップに潤滑油を噴射する噴射通路を、前記カ
ム軸ｍた潤滑油通路と連通して設け、この噴射通路の噴
射口を前記吸排気バルブ方向に開口した匹胤盪１のカム
軸潤滑装置、」 以上
Claims (1)
- シリンダヘッドに吸排気バルブを作動するカム軸を、カ
ムキャップで回動可能に軸支する車両のカム軸において
、前記カムキャップに潤滑油を噴射する噴射通路を、前
記カム軸の潤滑油通路と連通して設け、この噴射通路の
噴射口を前記吸排気バルブ方向に開口した車両のカム軸
潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4989784A JPS60198317A (ja) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | 車両のカム軸潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4989784A JPS60198317A (ja) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | 車両のカム軸潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60198317A true JPS60198317A (ja) | 1985-10-07 |
Family
ID=12843806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4989784A Pending JPS60198317A (ja) | 1984-03-15 | 1984-03-15 | 車両のカム軸潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60198317A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0652356A1 (en) * | 1993-11-04 | 1995-05-10 | Ford Motor Company Limited | Journal bearing oil diverter |
| WO2005068794A1 (ja) * | 2004-01-16 | 2005-07-28 | Honda Motor Co., Ltd. | エンジンの動弁装置 |
-
1984
- 1984-03-15 JP JP4989784A patent/JPS60198317A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0652356A1 (en) * | 1993-11-04 | 1995-05-10 | Ford Motor Company Limited | Journal bearing oil diverter |
| WO2005068794A1 (ja) * | 2004-01-16 | 2005-07-28 | Honda Motor Co., Ltd. | エンジンの動弁装置 |
| US7503295B2 (en) | 2004-01-16 | 2009-03-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine valve operating system |
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