WO2005064147A1 - 燃料供給装置 - Google Patents

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Nobuo Aoki
Takeshi Araki
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Bosch Corporation
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    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails

Definitions

  • the present invention relates to a fuel supply device for supplying fuel to an internal combustion engine. 5 Background technology
  • the common rail type fuel supply system • Pumps the fuel in the fuel tank with a low-pressure fuel pump such as a feed pump, and stores the fuel in the common rail at a high pressure using a high-pressure fuel pump. The fuel is injected and supplied into the cylinder of the internal combustion engine using a fuel injection valve. .
  • the high-pressure fuel pump used for such a purpose has a drive shaft driven by the internal combustion engine, and is driven by a large power of the internal combustion engine to increase the pressure of the fuel.
  • a low-pressure fuel pump for the common rail system was used as a lubricating oil for operating the high-pressure fuel pump.
  • a fuel chamber pressure regulating valve is provided. This pressure regulating valve acts as a pressure regulating valve to maintain an appropriate pressure in the fuel chamber. When the engine is started, sufficient pressure for fuel injection is provided.
  • There is no known fuel supply device that ensures good startability by preventing fuel from being supplied to the lubricating oil line until it is generated in the chamber Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-32228).
  • An object of the present invention is to provide a fuel capable of solving the above-described problems in the prior art. It is to provide a supply device.
  • An object of the present invention is to provide a fuel supply device capable of performing a fuel pressure control operation without any trouble even when a back pressure is generated in a lubricating oil line. Disclosure of the invention
  • a pump for pressurizing and supplying the supplied fuel, and a fuel pressure regulating valve provided on the fuel outlet side of the pump for regulating the pressure of the supplied fuel from the pump to a predetermined pressure are provided.
  • a fuel take-off valve having a valve opening pressure smaller than that of the fuel pressure regulating valve is provided on the fuel outlet side in order to obtain lubricating fuel; at least the back pressure of the valve piston of the fuel pressure regulating valve-
  • a fuel supply device characterized in that the pressure is maintained at the low pressure side of the pump.
  • a pump for pressurizing and supplying the supplied fuel and a fuel outlet side of the pump for regulating the pressure of the supplied fuel from the pump to a predetermined pressure are provided.
  • a fuel supply device characterized in that the back pressure of each valve piston of the pressure regulating valve is maintained at the pressure on the fuel low pressure side of the pump.
  • FIG. 1 is a configuration diagram showing one embodiment of a fuel supply device according to the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the fuel control device shown in FIG.
  • FIG. 3 is a sectional view showing another embodiment of the fuel adjusting device shown in FIG. 1.
  • FIG. 1 is a configuration diagram showing one embodiment of a fuel supply device according to the present invention.
  • Fuel supply In the supply device 1 reference numeral 101 denotes a common rail, and 102 denotes a high-pressure pump that supplies high-pressure fuel to the common rail 101.
  • the fuel F in the fuel tank 2 is pressurized by the low pressure pump 3, and the pressurized fuel is supplied to the high pressure pump 102 as described later.
  • a fuel supply path 5 having a filter 4 is provided between the fuel inlet port 3 A of the low-pressure pump 3 and the fuel tank 2, and the fuel from which dust or the like has been removed by the filter 4 passes through the fuel supply path 5.
  • Reference numeral 6 denotes a manual pump used to manually feed fuel into the low-pressure pump 3 when air has entered the low-pressure system line due to filter replacement or the like.
  • the low-pressure fuel supplied from the low-pressure pump 3 is supplied to the high-pressure pump 102 between the outlet port 3B on the fuel outlet side of the low-pressure pump 3 and the suction port 102A of the high-pressure pump 102.
  • a fuel supply path 7 for supplying is provided.
  • the fuel supply path 7 is provided with a filter 8 for removing debris in the fuel sent from the low-pressure pump 3 and a proportional solenoid valve for controlling the flow rate of the low-pressure fuel supplied to the high-pressure pump 102.
  • a control valve 9 configured with the use.
  • the low-pressure fuel whose flow rate is controlled by the control valve 9 is supplied from the suction port 102A of the high-pressure pump 102A to the cylinder chamber 102B via the check valve 110.
  • the control valve 9 is controlled by a control unit (not shown), and the flow rate of the low-pressure fuel is controlled so that the rail pressure in the common rail 101 becomes a given target rail pressure.
  • a fuel adjusting device 11 is connected to the fuel supply path 7.
  • the pressure receiving ports 51 A and 61 A of the fuel control device 11 are connected to the fuel supply line 7 between the filter 8 and the control valve 9 by piping 12. Have been. 'When the pressure of the low-pressure fuel at the pressure receiving port 51 A exceeds a predetermined level, the fuel adjusting device 11 causes the low-pressure fuel to overflow from the overflow port 51 B, whereby the control valve 9 is turned on. The operation is such that the pressure of the low-pressure fuel on the mouth side is maintained at a substantially predetermined constant pressure.
  • the overflow low-pressure fuel from the overflow port 51 B is returned to the fuel tank 2 through the drain pipe 13.
  • the fuel adjusting device 11 further has a take-out port 61B for taking out the fuel sent from the low-pressure pump 3 to the pressure receiving port 61A as lubricating oil, and is taken out from the take-out port 61B.
  • the fuel thus fed is passed through a lubricating oil line 15 provided with an orifice means 14 of an appropriate configuration, into the cam chamber 102 C of the high-pressure pump 102, and this fuel is supplied to the high-pressure pump 102. It has become useful as a lubricating oil.
  • 51 C and 61 C are drain ports.
  • the low-pressure fuel adjusted to a predetermined pressure by the fuel supply device 1 is metered and sent to the high-pressure pump 102.
  • the high-pressure fuel generated by pressurization in the cylinder chamber 102 B flows from the discharge port 102 D of the high-pressure pump 102 through the check valve 19 and the high-pressure pipe 20 to the common rail 101. Sent to
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the fuel conditioner 11 shown in FIG.
  • the fuel control device 11 uses two sets of cylinders and pistons to adjust the fuel pressure on the fuel inlet side of the control valve 9 and take out fuel to the lubricating oil line 15 without mutual influence. It is configured to be able to.
  • reference numeral 50 denotes a pressure adjusting valve for adjusting the fuel pressure on the fuel inlet side of the control valve 9.
  • a valve piston 52 is slidably accommodated in a cylinder 51, and the valve piston 52 is directed toward a pressure receiving port 51A of the cylinder 51 by an elastic urging mechanism 53.
  • the resilient urging mechanism 53 is configured using a coil spring, but is not limited to this, and a known appropriate member can be used.
  • An overflow port 51B opened and closed by a valve piston 52 is formed on the side wall of the cylinder 51, and the fuel pressure in the pipe 12 connected to the pressure receiving port 51A is formed.
  • the valve piston 52 opens the overflow port 51B, the fuel in the pipe 12 escapes to the drain pipe 13 via the overflow port 51B.
  • An operation for maintaining the inlet pressure at a predetermined pressure is performed.
  • the overflow port 51B blocked by the outer peripheral surface of the valve piston 52 is released, and the fuel from the pipe 12 is drained. 1 3 to the pressure receiving port 51 A
  • the fuel pressure in the system When the fuel pressure at the pressure receiving port 51A decreases in this way, the overflow port 51B is closed again by the outer peripheral surface of the valve piston 52, and the fuel pressure increases.
  • the valve piston 52 is positioned in response to the fuel pressure of the pressure receiving port 51A, and by opening and closing the overflow port 51B, the fuel pressure of the pressure receiving port 51A is maintained at a predetermined level. The pressure is adjusted to be maintained.
  • the valve piston 52 of the pressure regulating valve 50 is a hollow body with its rear end (elastic biasing mechanism 53 side) open, and when the fuel pressure at the pressure receiving port 51 A is almost zero, A communication hole 52B for communicating the port 51B with the hollow portion 52A of the valve piston 52 is provided in the valve piston 52.
  • the cylinder 51 is provided with a drain port 51C for removing the back pressure of the valve piston 52, and the port 51B is connected to the hollow portion 52A by the communication hole 52B.
  • the drain port 51C and the port 51B communicate with each other.
  • Numeral 60 denotes a fuel take-off valve for enabling the fuel for lubrication to be taken out from the lubricating oil line 15.
  • the fuel takeoff valve 60 has a valve piston 62 slidably housed in a cylinder 61, and the valve piston 62 is moved by a resilient urging mechanism 63 to the pressure receiving port 6 of the cylinder 61. It is being fired towards 1A.
  • Valve Biston 62 is also open at the rear end (on the side of the spring biasing mechanism 63).
  • the resilient urging mechanism 63 is configured using a coil spring, but is not limited to this, and a known appropriate member can be used.
  • a take-out port 61 B for taking out fuel which is opened and closed by a valve piston 62, is formed in a side wall portion of the cylinder 61.
  • the fuel in the pipe 12 connected to the pressure receiving port 61A is led into the valve piston 62 through the orifice 12A.
  • the valve piston 62 responds to the introduced fuel pressure, and when the valve piston 62 opens the port 61B, a part of the fuel in the pipe 122 is sent to the lubricating oil line 150, The fuel is supplied to the lubricating oil line 15 as lubricating oil.
  • the cylinder 61 is provided with a drain port 61C for removing the back pressure of the valve piston 62, and the drain port 61C is connected to the drain port 51 of the pressure regulating valve 50 by a communication passage 70. Connected to C. And the drain port 5 1 C Is connected to the drain pipe 13 via the communication hole 52B and the port 51B, so that the pressure on the back of the valve piston 52 and the valve piston 62 always becomes the fuel low pressure part. It is almost equal to the pressure in tank 2. As a result, both the valve pistons 52 and 62 can operate smoothly in response to the fuel pressure of the corresponding pressure receiving ports 51A and 61A.
  • the resilience of the resilience biasing mechanism 63 of the fuel removal valve 60 is set smaller than that of the resilience biasing mechanism 53 of the pressure regulating valve 50, and the pressure of the pressure receiving port 61 A When the fuel pressure reaches the fuel pressure required for starting to start, the discharge port 61B is opened, and fuel is supplied from the pipe 12 to the lubricating oil line 15 as lubricating oil.
  • the required pressure adjusting operation is performed by the pressure adjusting valve 50, while the lubricating oil is independently controlled by the fuel extracting valve 60. Since the supply is performed, for example, even when the pressure rises in the lubricating oil line 15, the required fuel pressure adjusting operation by the pressure regulating valve 50 is reliably performed without being affected by the increase.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing another embodiment of the fuel adjusting device 11 shown in FIG.
  • the fuel adjusting device 110 shown in FIG. 3 includes a pressure adjusting valve 500 and a fuel extracting valve 600.
  • the pressure regulating valve 500 differs from the pressure regulating valve 50 shown in FIG. 2 only in that the drain port 51 C is not provided.
  • the fuel takeoff valve 600 differs from the fuel takeoff valve 60 shown in FIG. 2 only in that a communication hole 62B is provided in the valve biston 62 instead of the drain port 61C. Only. Therefore, the communication passage 70 is not provided in the configuration of FIG. Fig. 3 In these parts, the parts corresponding to the parts in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals, and their description is omitted.
  • the fuel supply device according to the present invention is useful for improving the fuel supply device by taking out the fuel for lubrication without hindering the pressure regulation operation of the supplied fuel.

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Abstract

低圧ポンプ(3)からの供給燃料圧力を所定の圧力に調整するため低圧ポンプ(3)の燃料出口側に設けられた燃料調節装置(11)が、燃料出口側の燃料圧を調節するための圧力調整弁(50)と燃料取出し弁(60)とを備えている。燃料取出し弁(60)は、圧力調整弁(50)の開弁圧より小さい開弁圧を有しており、圧力調整弁(50)のドレインポート(51C)と燃料取出し弁(60)のドレインポート(61C)とがドレイン配管(13)によって燃料低圧側に接続されており、ピストン(52)、(62)の背面圧が低圧ポンプ(3)の燃料低圧側の圧力に維持される。

Description

明細書 燃料供給装置 技術分野
本発明は、 内燃機関に燃料を供給するための燃料供給装置に関するものである。 5 背景技術
内燃機関に燃料を供給するための燃料供給装置として、 コモンレール式の燃料 供給装置が近年実用化されるに至っている。 コモンレール式の燃料供給装置は、 • ·燃料タンク内の燃料をフィ一ドボンプ等の低圧燃料ポンプで汲み上げ、 その燃.料 を高圧燃料ポンプにより高圧にしてコモンレール内に蓄え、 該コモンレール内の0 高圧燃料を燃料噴射弁を用いて内燃機関の気筒内へ噴射供給する構成となってい る。 .
： . . このような目的で用いられる高圧燃料ポンプは、 内燃機関によって駆動される 駆動軸を有し内燃機関の大きな動力で駆動されて燃料の高圧化を図るようになつ ている。 高圧燃料ポンプの円滑な動作を確保するため、 コモンレールシステム用5 .の低圧燃料ポンプにおいて、 高圧系の燃料ポンプの作動用潤滑油として使用する ·· ため 燃料.を取:り入れる通路を備えた燃料室調圧弁が設けられており、 この調圧 • 弁に適度な燃料室の圧力を保たせるための圧力調整弁の働きをもたせ、 機関の始 動時、 燃料噴射.に十分な圧力が燃料室に生じるまでは潤滑油ラインに燃料が供給 されないようにして良好な始動性を確保できるようにした燃料供給装置が公知で0 ある （特開 2 0 0 2— 3 2 2 9 6 8号公報） 。
しかし、 この公知の燃料供給装置によると、 何等かの理由によって潤滑油ライ ンの圧力が上昇すると、 燃料室調圧弁のビストンに背圧が生じ、 該ピストンの動 きが阻害されて、 燃料の調圧動作が予定通り行われず、 高圧燃料ポンプへ送給さ れる燃料の圧力が過大になってしまうという問題点を有している。
5 本発明の目的は、 従来技術における上述の問題点を解決することができる燃料 供給装置を提供することにある。
本発明の目的は、 潤滑油のラインに背圧が生じても燃料調圧動作を支障なく行 うことができるようにした燃料供給装置を提供することにある。 発明の開示
5 本発明によれば、 供給燃料を加圧供給するためのポンプと、 該ポンプからの供 給燃料圧力を所定の圧力に調圧するため該ポンプの燃料出口側に設けられた燃料 調圧弁とを備え、 前記燃料出口側に潤滑用の燃料を得るために前記燃料調圧弁よ りも開弁圧の小さい燃料取出し弁が設けられており、 少なくとも前記燃料調圧弁 - の弁ビストンの背面圧が前記ポンプの燃料低圧側の圧力に維持されるようになつ ■0 ていることを特徴とする燃料供給装置が提案される。 ' ' ' ： 本発明によれば、 また、 供給燃料を加圧供給するためのポンプと、 該ポンプか らの供給燃料圧力を所定の圧力に調圧するため該ポンプの燃料出口側に設けられ た燃料調圧弁とを備え、 前記燃料出口側に、 潤滑用の燃料を得るために前記燃料 調圧弁よりも開弁圧の小さい燃料取出し弁が設けられており、 該燃料取出し弁及5 び前記燃料調圧弁の各弁ビストンの背面圧が前記ポンプの燃料低圧側の圧力に維 持されるようになっていることを特徴とする燃料供給装置が提案される。
本発明によれば、 ポンプから供給される燃料の調圧動作'に支障を生じさせるこ ' · ' ' . となしに、 潤滑のための燃料を取り出すことができる ό 図面の簡単な説明
0 第 1図は本発明による燃料供給装置の一実施例を示す構成図である。
第 2図は第 1図に示した燃料調節装置の断面図である。 " 第 3図は第 1図に示した燃料調節装置の他の実施例を示す断面図である。 発明を実施するための最良の形態
本発明をより詳細に説術するために、 添付の図面をに従ってこれを説明する。5 第 1図は、 本発明による燃料供給装置の一実施例を示す構成図である。 燃料供 給装置 1において、 1 0 1はコモンレール、 1 0 2はコモンレール 1 0 1に高圧 燃料を供給する高圧ポンプである。 燃料タンク 2内の燃料 Fは低圧ポンプ 3によ り加圧され、 加圧された燃料は後述するようにして高圧ポンプ 1 0 2に供給され る。
低圧ポンプ 3の燃料入口側ポート 3 Aと燃料タンク 2との間にはフィルタ 4を 備えた燃料供給路 5が設けられており、 フィルタ 4でゴミ等が除去された燃料が 燃料供給路 5を通つて低圧ポンプ 3に送られる構成となっている。 符号 6で示さ れるのは、 フィルタ交換などにより低圧系のラインに空気が入ってしまった塲合' に、 低圧ポンプ 3内に手動で燃料を送り込むために使用される手動ポンプである。 低圧ポンプ 3の燃料出口側の出口ポ一ト 3 Bと高圧ポンプ 1 0 2の吸入ポート · 1 0 2 Aとの間には、 低圧ポンプ 3から供給される低圧燃料を高圧ポンプ 1 0 2 に送給するための燃料送給路 7が配設されている。 燃料送給路 7には、 低圧ボン プ 3から送り出された燃料中のゴミを除去するためのフィルタ 8、 及び高圧ボン プ 1 0 2に供給する低圧燃料の流量を制御するため比例電磁弁を用いて構成され た制御弁 9が設けられている。 制御弁 9により流量制御された低圧燃料は逆止弁' 1 0を介して高圧ポンプ 1 0 2の吸入ポート 1 0 2 Aからそのシリンダ室 1 0 2 B内に供給される構成となっている。 制御弁 9は図示しない制御ュニッ トにより 制御され、 コモンレール 1 0 1内のレール圧が所与の目標レール圧となるよう低 圧燃料の流量が制御される。
制御弁 9の燃料入口側の低圧燃料の圧力を所定の値に維持する目的で、 燃料送 給路 7には燃料調節装置 1 1が接続されている。 第 1図に示した燃料供給装置 1 では、 フィルタ 8と制御弁 9との間の燃料送給路 7に、 燃料調節装置 1 1の受圧 ポート 5 1 A、 6 1 Aが配管 1 2によって接続されている。 '燃料調節装置 1 1は、 受圧ポ一ト 5 1 Aの低圧燃料の圧力が所定レベルを越えた場合にそのオーバーフ ローポート 5 1 Bから低圧燃料をオーバ一フローさせ、 これにより制御弁 9の入 口側の低圧燃料の圧力が略所定の一定圧力に維持されるように動作する構成とな つている。 オーバーフローポート 5 1 Bからのオーバーフロー低圧燃料は、 ドレ ィン配管 1 3を通って燃料タンク 2内に戻される。 燃料調節装置 1 1は、 さらに、 低圧ポンプ 3から受圧ポート 6 1 Aに送られて くる燃料を潤滑油として取り出すための取出しポート 6 1 Bを有しており、 取出 しポート 6 1 Bから取り出された燃料は、 適宜の構成のォリフィス手段 1 4を備 えた潤滑油ライン 1 5を通って高圧ポンプ 1 0 2のカム室 1 0 2 C内に送られ、 この燃料が高圧ポンプ 1 0 2のための潤滑油として役立つようになつている。 な お、 5 1 C、 6 1 Cはドレインポー トである。
以上説明したように、 燃料供給装置 1によって所定の圧力に調圧された低圧燃 料が、 調量されて高圧ポンプ 1 0 2に送給される。 そして、 シリンダ室 1 0 2 B 内で加圧されて生じた高圧燃料は、 高圧ポンプ 1 0 2の吐出ポート 1 0 2 Dから 逆止弁 1 9及び高圧配管 2 0を介してコモンレール 1 0 1に送られる。
第 2図は第 1図に示されている燃料調節装置 1 1の断面図.である。 燃料調節装 置 1 1は、 シリンダとピス トンとを 2組用い、 制御弁 9の燃料入口側の燃料圧力 の調整と、 潤滑油ライン 1 5への燃料の取り出しを互いの影響なしに行うことが できるように構成されている。
第 2図において、 5 0は制御弁 9の燃料入口側の燃料圧を調整するための圧力 調整弁である。 圧力調整弁 5 0は、 シリンダ 5 1内に弁ビストン 5 2が滑動自在 に収容されており、 弁ビストン 5 2は弾発付勢機構 5 3によってシリンダ 5 1の 受圧ポート 5 1 Aに向けて弾発付勢されている。 ここでは、 弾発付勢機構 5 3は ィルばねを用いて構成されているが、 これに限定されず、 公知の適宜の部材を' 用いることができる。 シリンダ 5 1の側壁部には、 弁ピストン 5 2によって開閉 されるオーバ一フローポ一ト 5 1 Bが形成されており、 受圧ポ一卜 5 1 Aに接続 されている配管 1 2内の燃料圧に応動し、 弁ピストン 5 2がオーバ一フローポー ト 5 1 Bを開いたときに配管 1 2内の燃料をオーバーフローポート 5 1 Bを介し てドレイン配管 1 3に逃し、 これにより制御弁 9の燃料入口側の «料圧力を所定 の圧力に維持させるための動作が行われる。
すなわち、 受圧ポート 5 1 Aにおける燃料圧力が所定値を超えることによって、 弁ピストン 5 2の外周面により塞がれていたオーバーフローポー卜 5 1 Bが解放 され、 配管 1 2からの燃料をドレイン配管 1 3に逃がし、 受圧ポート 5 1 Aにお ける燃料圧を低下させる。 このようにして受圧ポー ト 5 1 Aにおける燃料圧が低 下するとオーバーフローポート 5 1 Bは再び弁ビストン 5 2の外周面により塞が れ、 燃料圧が上昇する。 このように、 弁ビストン 5 2が受圧ポート 5 1 Aの燃料 圧力に応動して位置決めされ、 オーバーフローポート 5 1 Bを開閉することによ り、 受圧ポー ト 5 1 Aの燃料圧が所定レベルに維持されるよう調圧される。 圧力調整弁 5 0の弁ビストン 5 2は後端 （弾発付勢機構 5 3側） が開放されて いる中空体となっており、 受圧ポート 5 1 Aの燃料圧が略零の場合に、 ポート 5 1 Bを弁ビストン 5 2の中空部 5 2 Aと連通させるための連通孔 5 2 Bが弁ビス トン 5 2に設けられている。
一方、 シリンダ 5 1には、 弁ピス トン 5 2の背圧を除去するためのドレインポ ート 5 1 Cが設けられており、 ポート 5 1 Bが連通孔 5 2 Bによって中空部 5 2 Aと連通したときに、 ドレインポート 5 1 Cとポート 5 1 Bとが連通する構成と なっている。
6 0は、 潤滑油ライン 1 5から潤滑用の燃料を取り出すことができるようにす るための燃料取出し弁である。 燃料取出し弁 6 0は、 シリンダ 6 1内に弁ピス ト ン 6 2が滑動自在に収容されており、 弁ピストン 6 2は弾発付勢機構 6 3によつ てシリンダ 6 1の受圧ポート 6 1 Aに向けて弾発付勢されている。 弁ビストン 6 2もまた後端 （弾発付勢機構 6 3側） が開放されている。 ここでは、 弾発付勢機 構 6 3はコイルばねを用いて構成されているが、 · これに限定されず、 公知の適宜 の部材を用いることができる。 シリ ンダ 6 1の側壁部には、 弁ピストン 6 2によ つて開閉される燃料取出用の取出しポート 6 1 Bが形成されている。 受圧ポート 6 1 Aに接続されている配管 1 2内の燃料は、 オリフィス 1 2 Aを介して弁ビス トン 6 2内に導かれる。 この導入された燃料圧に弁ピストン 6 2が応動し、 弁ピ ストン 6 2がポート 6 1 Bを開いたときに配管 1 2内の燃料の一部が潤滑油ライ ン 1 5に送られ、 潤滑油ライン 1 5に燃料を潤滑油として供給する。
シリンダ 6 1には、 弁ビストン 6 2の背圧を除去するためのドレインポート 6 1 Cが設けられており、 ドレインポート 6 1 Cは連通路 7 0によって圧力調整弁 5 0のドレインポート 5 1 Cと接続されている。 そして、 ドレインポート 5 1 C は、 連通孔 5 2 B及びポート 5 1 Bを介してドレイン配管 1 3に連通しているの で、 弁ピス トン 5 2及び弁ビストン 6 2の背面の圧力は常に燃料低圧部である燃 料タンク 2内の圧力と略等しくなつている。 この結果、 弁ピス トン 5 2、 6 2は、 いずれも、 対応する受圧ポ—ト 5 1 A、 6 1 Aの燃料圧に応動して円滑に動作す ることができるようになつている。
燃料取出し弁 6 0の弾発付勢機構 6 3の弾発力は圧力調整弁 5 0の弾発付勢機 構 5 3の場合に比べて小さく設定されており、 受圧ポート 6 1 Aの圧力が始動開 始に必要な燃料圧力に達した場合に取出しポー卜 6 1 Bが開かれ、 配管 1 2から 潤滑油ライン 1 5へ燃料が潤滑油として供給される。
燃料調節装置 1 1は以上のように構成されているので、 圧力調整弁 5 0によつ て所要の調圧動作が行われる一方、 燃料取出し弁 6 0によってこれとは独立して 潤滑油の供給が行われるので、 例えば潤滑油ライン 1 5に圧力上昇が生じた場合 でも、 これに影響されることなく、 圧力調整弁 5 0による所要の燃料調圧動作が 確実に行われる。
燃料調節装置 1 1は以上のように動作するので、 潤滑油ライン 1 5に何等かの 理由で圧力上昇が生じても、 受圧ポ一ト 5 1 Aの燃料圧力の調圧のための弁ビス トン 5 2の動作には全く影響が生じない d この結果、 圧力調整弁 5 0による低圧 ポンプ 3から供給される燃料の調圧動作に支障を生じさせることなしに、 潤滑の ための燃料を配管 1 2から取り出すことができる。 すなわち、 潤滑油ライン 1 5 に背圧が生じた場合においても制御弁 9の燃料入口側の燃料圧の調圧特性に変化 を生じさせることがなく、 制御弁 9において安定した流量制御が実現される。 第 3図は、 第 1図に示した燃料調節装置 1 1の他の実施例を示す断面図である。 第 3図に示した燃料調節装置 1 1 0は、 圧力調整弁 5 0 0と燃料取出し弁 6 0 0 とを備えている。 圧力調整弁 5 0 0は、 ドレインポート 5 1 Cが設けられていな い点でのみ第 2図に示した圧力調整弁 5 0と異なっているだけである。 一方、 燃 料取出し弁 6 0 0は、 ドレインポート 6 1 Cに代えて弁ビストン 6 2に連通孔 6 2 Bを設けた点でのみ第 2図に示した燃料取出し弁 6 0と異なっているだけであ る。 このため、 第 3図の構成では連通路 7 0は設けられていない。 なお、 第 3図 の各部において、 第 2図の各部に対応する部分には同一の符号を付して、 それら の説明を省略する。
第 3図に示す構成によれば、 圧力調整弁 5 0 0の弁ビストン 5 2に設けられた 連通孔 5 2 Bのみがドレイン配管 1 3に接続され、 これにより圧力調整弁 5 0 0 の背面圧が燃料低圧側の圧力に維持される。 一方、 燃料取出し弁 6 0 0の背面圧 は、 連通孔 6 2 Bによって高圧ポンプ 1 0 2のカム室 1 0 2 Cに逃がされ、 高圧 ポンプ 1 0 2のポンプ室圧と等圧になる。 燃料取出し弁 6 0 0はカム室 1 0 2 C へ潤滑燃料供給するための弁であるから、 その背面圧がポンプ室と等圧であって も、 供給圧が受圧ポート 6 1 Aにかかることで燃料取出し弁 6 0 0が開弁すれば、 機能上問題ない。 言い換えれば、 少なくとも圧力調整弁 5 0 0の背面圧がポンプ 室圧の影響を受けることがない。 産業上の利用可能性
以上のように、 本発明による燃料供給装置は、 供給される燃料の調圧動作に支 障を生じさせることなしに潤滑のための燃料を取り出すことで、 燃料供給装置の 改善に役立つ。

Claims

請求の範囲
1 . 供給燃料を加圧供給するためのポンプと、 該ポンプからの供給燃料圧力を 所定の圧力に調圧するため該ポンプの燃料出口側に設けられた燃料調圧弁とを備 え、 前記燃料出口側に潤滑用の燃料を得るために前記燃料調圧弁よりも開弁圧の 小さい燃料取出し弁が設けられており、 少なくとも前記燃料調圧弁の弁ピス トン の背面圧が前記ポンプの燃料低圧側の圧力に維持されるようになっていることを 特徴とする燃料供給装置。
2 . 前記燃料調圧弁の前記弁ピス トンが、 シリンダ内に滑動自在に収容され、 前記弁ビストンが弾発付勢機構によって前記シリンダの受圧ポートに向けて弹発 付勢されるように構成されており、 前記ポンプからの燃料が前記受圧ポートに与 えられており、 前記シリンダに設けられたオーバ一フローポ一トが前記弁ビスト ンにより閉塞、 解放されることにより燃料の調圧動作を行う請求の範囲第 1項記 載の燃料供給装置。
3 . 前記弁ピストンが後端が開放されている中空体となっており、 前記オーバ —フローポー卜と連通するよう該弁ビストンに形成された連通孔を介して前記弁 ビストンの背面圧が前記燃料低圧側の圧力に維持されるようになっている請求の 範囲第 2項記載の燃料供給装置。
4 . 前記燃料燃料取出し弁の弁ビストンが、 シリンダ内に滑動自在に収容され ると共に弾発付勢機構によつて前記シリンダの受圧ポートに向けて弾発付勢され るように構成されており、 前記ポンプからの燃料が前記受圧ポートに与えられて おり、 前記シリンダの設けられたオーバ一フローポートが前記弁ビストンにより 閉塞、 解放されることにより前記オーバ一フローポートから前記潤滑用の燃料を 得るようになつている請求の範囲第 2項記載の燃料供給装置。
5 . 前記燃料調圧弁のシリンダに設けられたドレインポートと前記燃料燃料取 出し弁のシリンダに設けられたドレインポートとが連通路によって連結され、 こ れにより前記燃料燃料取出し弁の弁ビストンの背圧が、 前記燃料低圧側の圧力に 維持されるようになっている請求の範囲第 4項記載の燃料供給装置。
6 . 供給燃料を加圧供給するためのポンプと、 該ポンプからの供給燃料圧力を 所定の圧力に調圧するため該ポンプの燃料出口側に設けられた燃料調圧弁とを備 えて成る燃料供給ポンプにおいて、 前記燃料出口側に、 潤滑用の燃料を得るため に前記燃料調圧弁よりも開弁圧の小さい燃料取出し弁が設けられており、 該燃料 取出し弁及び前記燃料調圧弁の各弁ビストンの背面圧が前記ポンプの燃料低圧側 の圧力に維持されるようになっていることを特徴とする燃料供給装置。
7 . 前記燃料調圧弁の前記弁ビストンが、 シリンダ内に滑動自在に収容され、 前記弁ビストンが弾発付勢機構によって前記シリンダの受圧ポー卜に向けて弾発 付勢されるように構成されており、 前記ポンプからの燃料が前記受圧ポ一トに与 えられており、 前記シリンダに設けられたオーバ一フローポー卜が前記弁ビスト ンにより閉塞、 解放されることにより燃料の調圧動作を行う請求の範囲第 6項記 載の燃料供給装置。
8 . 前記弁ピス トンが後端が開放されている中空体となつ.ており、 前記オーバ 一フローポ一卜と連通するよう該弁ピストンに形成された連通孔を介して前記弁 ビストンの背面圧が前記燃料低圧側の圧力に維持されるようになっている請求の 範囲第 7項記載の燃料供給装置。 +
9 . 前記燃料燃料取出し弁の弁ビストンが、 シリンダ内に滑動自在に収容され ると共に弹発付勢機構によって前記シリンダの受圧ポー卜に向けて弾発付勢され るように構成されており、 前記ポンプからの燃料が前記受圧ポートに与えられて おり、 前記シリンダの設けられたオーバーフローポー卜が前記弁ビストンにより 閉塞、 解放されることにより前記オーバーフローポー卜から前記潤滑用の燃料を 得るようになつている請求の範囲第 7項記載の燃料供給装置。
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