WO2005056456A9 - エレベータ装置 - Google Patents

Abstract

エレベータ装置においては、駆動シーブを有する駆動装置が昇降路の上部に設置されている。また、昇降路の上部には、返し車が設置されている。かご及び釣合おもりは、第１及び第２の主ロープにより吊り下げられている。第１の主ロープは、第１の側面部側でかごに接続されている第１のかご側端部と、釣合おもりに接続されている第１の釣合おもり側端部とを有し、駆動シーブに巻き掛けられている。第２の主ロープは、第２の側面部側でかごに接続されている第２のかご側端部と、釣合おもりに接続されている第２の釣合おもり側端部とを有し、駆動シーブ及び返し車に巻き掛けられている。

Description

エレべ一夕装置 技術分野

この発明は、 昇降路の上部に設置された駆動装置の駆動力により、 かご及び釣 合おもりが昇降路内を昇降されるエレべ一夕装置に関するものである。 背景技術

例えば、 特許第 3 3 5 3 0 3 2号公報に示された従来のエレべ一夕装置では、 昇降路内の釣合おもりの上方に卷上機が設置されている。 そして、 卷上機の駆動 シーブに巻き掛けられた主ロープにより、 かご及び釣合おもりが昇降路内に吊り 下げられている。 また、 十分なトラクシヨン力を確保するため、 駆動シーブに対 する主ロープの卷付角は約 1 8 0度となっている。

しかし、 従来のエレべ一夕装置では、 主ロープの卷付角を 1 8 0度としている ため、 主ロープによるかごの吊り点がかごの片側、 即ち重心から離れた位置と なっている。 このため、 かごの昇降を案内するガイ ドレールには大きな荷重が作 用し、 高強度で高価なガイ ドレールを使用する必要が生じてしまう。 また、 ガイ ドレールに係合するガイ ドロ一ラにも大きな反力が作用するため、 かごを高速で 走行させるとかごに振動が発生してしまい、 高速化の妨げとなっていた。

さらに、 かごを重心位置で吊るために、 2 ： 1ロービング方式を採用すると、 全体構成が複雑になり、 かつ部品点数が増加し、 機器コスト及び据付コストが増 加してしまう恐れがある。 発明の開示

この発明は、 上記のような課題を解決するためになされたものであり、 簡単な 構成で、 かごの吊り点をより重心に近い位置とすることが可能なエレべ一夕装置 を得ることを目的とする。

この発明によるエレべ一夕装置は、 駆動シ一プを有し、 昇降路の上部に設けら れている駆動装置、 互いに対向する第 1及び第 2の側面部を有し、 駆動装置の駆 動力により昇降路内を昇降されるかご、 駆動装置の駆動力により昇降路内を昇降 される釣合おもり、 第 2の側面部の上方に設けられている返し車、 第 1の側面部 側でかごに接続されている第 1のかご側端部と、 釣合おもりに接続されている第 1の釣合おもり側端部とを有し、 駆動シーブに卷き掛けられ、 かご及び釣合おも りを吊り下げる第 1の主ロープ、 及び第 2の側面部側でかごに接続されている第 2のかご側端部と、 釣合おもりに接続されている第 2の釣合おもり側端部とを有 し、 駆動シーブ及び返し車に卷き掛けられ、 かご及び釣合おもりを吊り下げる第 2の主ロープを備えている。 図面の簡単な説明

図 1はこの発明の実施の形態 1によるエレべ一夕装置の要部を示す正面図、 図 2は図 1のエレべ一夕装置を示す平面図、

図 3はこの発明の実施の形態 2によるエレベ一夕装置の要部を示す正面図、 図 4は図 3のエレべ一夕装置を示す平面図、

図 5はこの発明の実施の形態 3によるエレべ一夕装置の要部を示す正面図、 図 6はこの発明の実施の形態 4によるエレべ一夕装置の要部を示す正面図であ る。 発明を実施するための最良の形態

以下、 この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。

実施の形態 1 .

図 1はこの発明の実施の形態 1によるエレべ一夕装置の要部を示す正面図、 図 2は図 1のエレべ一夕装置を示す平面図である。

図において、 昇降路 1内には、 一対のかごガイ ドレール 2及び一対の釣合おも りガイ ドレール 3が設置されている。 かご 4は、 かごガイ ドレール 2に案内され て昇降路 1内を昇降される。 釣合おもり 5は、 釣合おもりガイ ドレール 3に案内 されて昇降路 1内を昇降される。

かご 4は、 互いに対向する第 1及び第 2の側面部 4 a， 4 bを有している。 垂 直投影面において、 釣合おもり 5は、 第 1の側面部 4 aに対向するように配置さ れている。 また、 垂直投影面において、 かごガイ ドレール 2及び釣合おもりガイ ドレール 3は、 釣合おもりガイ ドレール 3を結ぶ直線がかごガイ ドレール 2を結 ぶ直線に対して直角に延びるように配置されている。

かご 4には、 かごガイ ドレール 2に係合する複数のかごガイ ド装置 6が搭載さ れている。 かごガイ ド装置 6は、 かご 4の上部の幅方向両端部と、 かご 4の下部 の幅方向両端部とに配置されている。

釣合おもり 5には、 釣合おもりガイ ドレール 3に係合する複数の釣合おもりガ ィ ド装置 7が搭載されている。 釣合おもりガイ ド装置 7は、 釣合おもり 5の上部 の幅方向両端部と、 釣合おもり 5の下部の幅方向両端部とに配置されている。 また、 かごガイ ド装置 6及び釣合おもりガイ ド装置 7としては、 例えば口一ラ ガイ ド装置が用いられる。

昇降路 1内の上部には、 支持台 8 (図 2では図示略） が設置されている。 支持 台 8は、 ガイ ドレール 2 , 3のうちの少なくとも 1つに対して固定され、 そのガ イ ドレール 2， 3により支持台 8の荷重が支持されている。

支持台 8上、 即ち釣合おもり 5の上方には、 かご 4及び釣合おもり 5を昇降さ せる駆動装置 9が設けられている。 駆動装置 9は、 駆動装置本体 1 0と、 駆動装 置本体 1 0により回転される駆動シ一ブ 1 1と、 駆動装置本体 1 0とは反対側で 駆動シ一ブ 1 1の回転軸を支持する軸支持部 1 2とを有している。 駆動装置本体 1 0及び軸支持部 1 2の少なくともいずれか一方には、 駆動力を発生するモ一夕 と、 駆動シ一ブ 1 1の回転を制動するブレーキ装置が設けられている。

駆動装置 9としては、 その軸方向寸法が駆動シープ 1 0の径よりも大きい円筒 形卷上機が用いられている。 また、 駆動装置 9は、 垂直投影面において、 釣合お もり 5に部分的に重なり、 かっかご 4と重ならないように配置されている。 さら に、 駆動装置 9は、 駆動シーブ 1 0の回転軸がかご 4の奥行き方向及び釣合おも り 5の幅方向に平行 （ほぼ平行も含む） 、 かつ水平 （ほぼ水平も含む） に延びる ように設置されている。

昇降路 1内の第 2の側面部 4 bの上方には、 回転自在な返し車 1 3が配置され ている。 返し車 1 3は、 駆動シーブ 1 1と同じ高さとなるように、 支持台 8上に 搭載されている。 また、 返し車 13は、 その回転軸が駆動シ一ブ 1 1の回転軸と 平行に延びるように設置されている。 さらに、 返し車 13の径は、 駆動シーブ 1 1の径と同じである。

かご 4及び釣合おもり 5は、 複数の第 1の主ロープ 14及び複数の第 2の主 ロープ 15により、 昇降路 1内に吊り下げられている。 ここでは、 第 1及び第 2 の主ロープ 14， 15の本数は互いに同じ （例えば図 2では 2本ずつ） である。 第 1の主ロープ 14は、 駆動シ一ブ 1 1に巻き掛けられている。 また、 第 1の 主ロープ 14は、 第 1の側面部 4 b側でかご 4の下部に接続されている第 1のか ご側端部 14 aと、 釣合おもり 5に接続されている第 1の釣合おもり側端部 14 bとを有している。

第 2の主ロープ 15は、 駆動シ一ブ 1 1及び返し車 13に卷き掛けられている。 また、 第 2の主ロープ 15は、 第 2の側面部 4 b側でかご 4の下部に接続されて いる第 2のかご側端部 15 aと、 釣合おもり 5に接続されている第 2の釣合おも り側端部 15 bとを有している。

第 1及び第 2主ロープ 14, 15のかご 4との接続部には、 主ロープ 14， 1 5の傾斜を許容する複数のかご側ばね 16が設けられている。 また、 第 1及び第 2主ロープ 14， 15の釣合おもり 5との接続部には、 主ロープ 14, 15の傾 斜を許容する複数の釣合おもり側ばね 17が設けられている。

かご 4の下部の幅方向両側には、 第 1及び第 2のかご側端部 14 a， 15 aが 接続される主ロープ接続部 4 c， 4d (図 2) が設けられている。 垂直投影面に おいて、 主ロープ接続部 4 c, 4dを結ぶ直線は、 かご 4の間口方向に平行に延 び、 かっかご 4の重心を通っている。 即ち、 第 1及び第 2の主ロープ 14, 15 によるかご 4の吊り点は、 かご 4と一致している。

このようなエレべ一夕装置 （機械室レスエレべ一夕） では、 第 1及び第 2の主 ロープ 14, 15がかご 4の両側に振り分けられ、 かご 4が実質的にその重心で 吊られているため、 かご 4を安定して昇降させることができ、 ガイ ドレール 2，

3の強度を低減し、 コストを安くすることができる。 また、 走行時にかご 4に発 生する振動を抑制し、 かご 4を高速で走行させることが可能となる。

さらに、 1 ： 1口一ビング方式であるため、 2 ： 1ロービング方式に比べて部 品点数が少なくて済み、 構成を簡単にすることができる。

さらにまた、 第 2の主ロープ 1 5の駆動シ一ブ 1 1への卷付角は 1 8 0度程度 にすることができるため、 十分なトラクシヨン力を確保することができる。 実施の形態 2 .

次に、 図 3はこの発明の実施の形態 2によるエレべ一夕装置の要部を示す正面 図、 図 4は図 3のエレべ一夕装置を示す平面図である。

図において、 駆動シ一ブ 1 1の回転軸には、 駆動シーブ 1 1と一体に回転する 第 1のプーリ 2 1が設けられている。 返し車 1 3の回転軸には、 返し車 1 3と一 体に回転する第 2のプーリ 2 2が設けられている。 第 1及び第 2のプーリ 2 1 , 2 2には、 環状部材としての環状のタイミングベルト 2 3が卷かれている。 同期 手段は、 第 1のプーリ 2 1、 第 2のプーリ 2 2及びタイミングベルト 2 3を有し ている。 他の構成は、 実施の形態 1と同様である。

このようなエレべ一夕装置では、 駆動シ一ブ 1 1の回転が、 第 1のプーリ 2 1、 タイミングベルト 2 3及び第 2のプーリ 2 2を介して返し車 1 3に伝達される。 これにより、 駆動シーブ 1 1の回転と返し車 1 3の回転とが常に同期される。 即 ち、 返し車 1 3が駆動シーブ 1 1と同様に機能することになる。 従って、 第 2の 主ロープ 1 5についても実質的なトラクシヨン力を向上させることができる。 実施の形態 3 .

次に、 図 5はこの発明の実施の形態 3によるエレべ一夕装置の要部を示す正面 図である。 図において、 第 1のプーリ 2 1の近傍には、 タイミングペルト 2 3の 張力を調整するための張力調整機構 2 4が設けられている。 張力調整機構 2 4は、 タイミングベルト 2 3に接して回転するアイ ドルプーリと、 アイ ドルプーリを夕 ィミングベルト 2 3に押し付ける押付手段とを有している。 そして、 アイ ドル プーリのタイミングベルト 2 3への押付力が調整可能になっている。 他の構成は、 実施の形態 2と同様である。

このようなエレべ一夕装置では、 タイミングベルト 2 3の張力を安定させるこ とができ、 第 2の主ロープ 1 5のトラクシヨン力をより確実に向上させることが できる 実施の形態 4 .

次に、 図 6はこの発明の実施の形態 4によるエレべ一夕装置の要部を示す正面 図である。 図において、 駆動シーブ 1 1の近傍には、 第 2の主口一プ 1 5が卷き 掛けられている卷付角増大手段としての回転自在のそらせ車 2 5が配置されてい る。

そらせ車 2 5は、 昇降路 1内の上部で駆動シ一ブ 1 1と返し車 1 3との間に配 置されている。 即ち、 そらせ車 2 5には、 第 2の主ロープ 1 5の駆動シーブ 1 1 と返し車 1 3との間の部分が卷き掛けられている。

第 2の主ロープ 1 5の駆動シ一ブ 1 1と返し車 1 3との間の部分は、 そらせ車 2 5により下方に変位されている。 これにより、 駆動シーブ 1 1及び返し車 1 3 への第 2の主ロープ 1 5の卷付角はいずれも大きくされている。 他の構成は、 実 施の形態 1と同様である。

このように、 そらせ車 2 5を用いることにより、 第 2の主ロープ 1 5の駆動 シープ 1 1への卷付角が増大されるので、 トラクシヨン力を向上させることがで きる。 なお、 第 1及び第 2の主ロープ 1 4， 1 5としては、 高摩擦樹脂材からなる外 層被覆体が外周部に設けられている樹脂被覆ロープを使用することができる。 こ のような樹脂被覆ロープを用いることにより、 少ない卷付角で大きなトラクショ ンカを確保することができる。 また、 樹脂被覆ロープは、 単なる鋼製ロープより も柔軟性を高めることができるため、 駆動シーブ 1 1や返し車 1 3の径を小さく することができる。

また、 上記の例では、 かごガイ ド装置 6及び釣合おもりガイ ド装置 7として 口一ラガイ ド装置を用いたが、 スライディングガイ ドシユーを用いることも可能 である。

さらに、 上記の例では、 駆動装置 9及び返し車 1 3をガイ ドレール 2 , 3によ り支持したが、 例えば建物に固定された梁や昇降路壁に固定された支持部など、 建物側で支持してもよい。

さらにまた、 共通の支持台 8に駆動装置 9と返し車 1 3とを搭載し、 駆動装置 ユニットとしてユニット化してもよい。 これにより、 現地での据付を簡素化する ことができる。

また、 上記の例では、 返し車 1 3を駆動シーブ 1 1と同じ高さに配置したが、 返し車 1 3は、 駆動シ一ブ 1 1に対して上下方向にずらして配置してもよい。 さらに、 上記の例では、 返し車 1 3の径と駆動シ一ブ 1 1の径とを同じにした が、 必要に応じて互いに異なる径としてもよい。

さらにまた、 上記の例では、 第 1の主ロープ 1 4の本数と第 2の主ロープ 1 5 の本数とを同じにしたが、 互いに異なる本数としてもよい。

また、 第 1の主ロープ 1 4と第 2の主ロープ 1 5とで断面構造や材料の異なる ロープを用いてもよい。

さらに、 上記の例では、 同期手段としてプーリ 2 1 , 2 2とタイミングベルト 2 3とを組み合わせたものを示したが、 これに限定されるものではなく、 例えば スプロケヅトとチェーンとを組み合わせたものであってもよい。

さらにまた、 上記の例では、 卷付角増大手段としてそらせ車 2 5を示したが、 回転せずに第 2の主ロープ 1 5を案内する案内部材であってもよい。 この場合、 案内部材における第 2の主ロープ 1 5の摺動面を低摩擦部材で構成するのが好適 である。

また、 上記の例では、 主ロープ接続部 4 c , 4 dをかご 4の下部に設けたが、 十分な支持強度を確保できれば、 上部と下部との間や上部に設けてもよい。

Claims

請求の範囲

1 . 駆動シーブを有し、 昇降路の上部に設けられている駆動装置、

互いに対向する第 1及び第 2の側面部を有し、 上記駆動装置の駆動力により上 記昇降路内を昇降されるかご、

上記駆動装置の駆動力により上記昇降路内を昇降される釣合おもり、 上記第 2の側面部の上方に設けられている返し車、

上記第 1の側面部側で上記かごに接続されている第 1のかご側端部と、 上記釣 合おもりに接続されている第 1の釣合おもり側端部とを有し、 上記駆動シーブに 巻き掛けられ、 上記かご及び上記釣合おもりを吊り下げる第 1の主ロープ、 及び 上記第 2の側面部側で上記かごに接続されている第 2のかご側端部と、 上記釣 合おもりに接続されている第 2の釣合おもり側端部とを有し、 上記駆動シーブ及 び上記返し車に卷き掛けられ、 上記かご及び上記釣合おもりを吊り下げる第 2の 主ロープ

を備えているエレべ一夕装置。

2 . 上記駆動装置は、 その軸方向寸法が上記駆動シーブの径よりも大きい円筒形 巻上機である請求項 1記載のエレべ一夕装置。

3 . 上記駆動装置は、 上記駆動シ一プの回転軸が水平に延びるように設置されて いる請求項 1記載のェレべ一夕装置。

4 . 上記返し車は、 その回転 $ΰ)が上記駆動シーブの回転軸と平行に延びるように 設置されている請求項 3記載のエレべ一夕装置。

5 . 上記駆動装置は、 上記駆動シ一ブの回転軸が上記かごの奥行き方向に平行に 延びるように、 上記釣合おもりの上方に設置されている請求項 3記載のエレべ一 夕装置。

6 . 上記駆動シープの回転と上記返し車の回転とを同期させる同期手段をさらに 備えている請求項 1記載のエレペータ装置。

7 . 上記同期手段は、 上記駆動シーブと一体に回転する第 1のプーリと、 上記返 し車と一体に回転する第 2のプ一リと、 第 1及び第 2のプ一リに卷かれた環状部 材とを有する請求項 6記載のエレべ一夕装置。

8 . 上記同期手段は、 環状部材の張力を調整する張力調整機構をさらに有してい る請求項 7記載のエレべ一夕装置。

9 . 上記第 2の主ロープの上記駆動シ一ブと上記返し車との間の部分を変位させ ることにより、 上記第 2の主ロープの上記駆動シ一ブへの卷付角を増大させる卷 付角増大手段をさらに備えている請求項 1記載のエレべ一夕装置。

1 0 . 上記巻付角増大手段は、 上記第 2の主ロープが巻き掛けられるそらせ車で ある請求項 9記載のェレべ一夕装置。