WO2005037599A1 - Sitz, insbesondere fahrzeugsitz und verfahren zum umklappen eines sitzes - Google Patents

Sitz, insbesondere fahrzeugsitz und verfahren zum umklappen eines sitzes Download PDF

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WO2005037599A1
WO2005037599A1 PCT/EP2004/010229 EP2004010229W WO2005037599A1 WO 2005037599 A1 WO2005037599 A1 WO 2005037599A1 EP 2004010229 W EP2004010229 W EP 2004010229W WO 2005037599 A1 WO2005037599 A1 WO 2005037599A1
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WO
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seat
folding
axis
backrest part
movement
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PCT/EP2004/010229
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English (en)
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Inventor
Robert SCHÜLE
Hans Schmodde
Clemens Lowinski
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Johnson Controls GmbH
Original Assignee
Johnson Controls GmbH
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3002—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements
    • B60N2/3004—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only
    • B60N2/3009—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis
    • B60N2/3011—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the cushion, e.g. "portefeuille movement"
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
    • B60N2/3038—Cushion movements
    • B60N2/304—Cushion movements by rotation only
    • B60N2/3043—Cushion movements by rotation only about longitudinal axis

Definitions

  • Seat in particular vehicle seat and method for folding a seat
  • the invention relates to a seat according to the preamble of claim 1.
  • a seat according to the preamble of claim 1.
  • German utility model no. 1 753 897 a front seat which can be folded away laterally for motor vehicles is known, in which the backrest is folded forward onto the seat about an axis running transversely to the vehicle direction, after which the entire front seat including the backrest is moved one in the Axis arranged longitudinally of the vehicle is folded laterally to the vehicle wall.
  • the entire operation for folding down the front seat is cumbersome, time-consuming, only possible with a comparatively large exertion of force and is not intuitively understandable, for example because different actuating elements have to be operated and the center of gravity has to be raised significantly.
  • it is disadvantageous that such a front seat in its folded-down position requires a large amount of space on the side because the seat and the backrest are folded onto one another.
  • the invention is therefore based on the object of providing a seat which does not have the disadvantages of the prior art and which moreover has greater flexibility with regard to its use.
  • a seat in particular a vehicle seat, in which the seat has a seat part and a backrest part, the backrest part being rotatable relative to the seat part with respect to a first axis running transversely to the main seat direction from a use position to a folding position and vice versa , in particular foldable, is provided, the seat part being rotatably movable with respect to a second axis provided essentially at right angles to the first axis from a seat position to a folding position and vice versa, folding means being provided which allow both the seat part to move at least partially simultaneously Sitting position in his Fold down position as well as the backrest part from its use position into its folding position.
  • the entire seat that is to say both the seat part and the backrest part
  • the folding means causes the two parts to be folded over at least partially at the same time.
  • This has the advantage that operation with one hand of a user is advantageously possible. This enables simple, fast and intuitive operation, in particular by means of only one actuating element and with a minimal effort.
  • the combined movement also offers the representation of a high level of innovation, because such a combined movement is initially completely surprising.
  • plane is essentially to be understood as the plane of the seat surface of the seat part, which is also referred to below as the seat plane.
  • the seat is thus provided, so to speak, completely “extended”.
  • the lateral space requirement of a seat that is stretched out and folded to the side is minimal, which leads to an increase in flexibility in the possible uses of the vehicle. This increases the through-loading width or at least does not reduce it.
  • this makes it possible to completely or almost completely clear the standing area of the seat part in its seating position, so that the standing area, in particular as part of the floor area of a loading space, can be used, for example, for bulky goods.
  • a lower loading floor is thus achieved in the area of the loading surface on which the seat part was located when the seat was in the normal position.
  • the folding means are preferably further provided such that when the backrest part moves between its use position and its folding position, movement at any time essentially along a diagonal of the Backrest-extending third axis is provided on an imaginary cone jacket.
  • Such a third axis also referred to below as a space-inclined axis, restricts the movement possibilities of the seat, which are given due to the back part movable relative to the seat part and due to the seat part movable relative to the vehicle. This leads to a reduction in the kinematic degrees of freedom of the entire seat arrangement, consisting of the seat part, backrest part and folding means.
  • the tip of the imaginary cone shell is provided in the vicinity of the intersection of the first and second axes. This results in less force effects on the folding means when the folding movement of the seat is carried out, so that their service life can be increased and at the same time their costs can be reduced, for example because a less massive design is required. In general, a less massive design further reduces the weight of the seat according to the invention, which further contributes to cost savings.
  • the tip of the conical jacket does not exactly coincide with the intersection of the axes, it is provided according to the invention to provide either the first axis or the second axis or both the first axis and the second axis as so-called thrust axes, whereby a thrust axis is not merely a rotary movement allowed, but also allows some axial movement along the axis of rotation.
  • the tip of the conical jacket is provided as an imaginary point that is stationary for the backrest part, around which the backrest part performs a movement according to the invention, which can be understood as a combination of two individual movements.
  • the individual movements are coupled to one another via an inclined (or also inclined space) axis, the inclined axis being on the cone surface moving around the central axis of the cone shell.
  • the “main fastening” of the seat is provided only on one side of the seat part and / or of the backrest part, namely in the vicinity of the intersection of the first and second axes. It is of course also possible for the fastening of the seat to be improved Seat “auxiliary fastenings" of the seat are also provided on the other side of the seat part or the back part.
  • auxiliary fastenings can be provided, for example, in the form of latches, which are first released in the event that the seat is folded away by a user and thus release the seat (on the side of the seat opposite the intersection of the first and second axes).
  • the seat can be attached to the vehicle in a particularly stable manner by such auxiliary fastenings. Because the folding means according to the invention make it possible to create a movement of the seat that meets the requirements and does not require a gear mechanism for the kinematics, it is possible according to the invention to implement a stable connection of the seat to the vehicle, with the connection or fastening also being used also crash forces, ie comparatively large forces that act in the vehicle in the event of an accident or the like, can absorb.
  • the seat part is rotated about 90 ° in its folding position relative to its sitting position about the second axis. This enables a particularly effective, ie space-saving stowage of the seat in a vehicle, for example to increase the accessible loading volume or to increase the accessible loading volume for objects of a certain width. It is also preferably provided that the center of gravity of the seat (1) is essentially stationary when the seat part moves from its seating position into its folding position. As a result, there is neither an increase nor a decrease in the center of gravity of the entire seat, so that there is no need to perform any lifting work when the seat part is folded from the sitting position into the folding position or vice versa. This makes folding the seat very easy and also possible for users with lower forces.
  • the folding of the seat is to be actuated automatically, ie by means of an actuator in the form of, for example, an electric motor or a pneumatic or hydraulic drive, to reduce the power consumption and generally the dimensioning of such an actuator , which on the one hand leads to lower space requirements and on the other hand saves costs and weight.
  • an actuator in the form of, for example, an electric motor or a pneumatic or hydraulic drive
  • an actuating device for initiating the movement of the seat part from its sitting position into its folding position is provided on the backrest part or on the seat part.
  • the number of actuating devices on the seat is thus reduced according to the invention in comparison with a situation with a plurality of actuating devices to be operated for the folding.
  • the folding of the seat can only be operated with one hand, with no additional balancing forces having to be exerted. This further increases the ergonomic use of the seat according to the invention.
  • the seat is attached in such a way that the seat can be removed.
  • This is an increase in Flexibility of the possible uses of the seat or of the space occupied by the seat, for example a loading space, is possible.
  • a removable seat can be realized in particular by the fact that the interface of the folding or swiveling mechanism with the vehicle is spatially limited.
  • the seat is mainly connected to the vehicle (ie apart from the auxiliary fastenings) to the side of the seat and in close proximity to the intersection of the first and second axles, so that the seat can be easily removed, which increases vehicle variability.
  • Another object of the present invention is a method for folding a seat with the features of the independent claim.
  • the method according to the invention it is advantageously possible to enable the seat according to the invention to be folded down by means of the simplest operation and to achieve maximum flexibility with regard to the loading volume cleared by the folding down or the loading area or usable area cleared by the folding down.
  • the movement of the seat part from its sitting position to its folding position is carried out by means of a pulling movement applied to the backrest part. This ensures maximum ergonomics in the operation of the seat.
  • Figure 1 shows a schematic representation of a side view of a seat according to the invention.
  • Figure 2 shows a schematic representation of a rear view of a seat according to the invention.
  • FIGS. 3 to 6 show schematic representations of side views of a seat according to the invention installed in a vehicle in different positions of a first embodiment of a folding movement of the seat according to the invention.
  • the seat 1 shows a seat 1 according to the invention with a seat part 2 and a backrest part 3.
  • the seat 1 is provided in particular as a vehicle seat 1.
  • the seat 1 has a main seat direction 4 represented by an arrow, which generally corresponds to the direction of travel of the vehicle not shown in FIG. 1, but can also be provided, for example, counter to the direction of travel of the vehicle or at an angle or at right angles thereto.
  • the backrest part 3 of the seat 1 is provided in particular as a backrest 3 and is connected to the seat part 2 via a first axis 10 so as to be rotatable, in particular foldable.
  • the first axis 10 is provided according to the invention in particular perpendicular to the main seat direction 4.
  • the seat part 2 of the seat 1 is provided so as to be foldable about a second axis 20 arranged perpendicular to the first axis 10.
  • the second axis 20 is provided in particular laterally next to the seat part 2. This makes it possible to fold away the seat part 2 laterally about the second axis 20, in particular by approximately 90 °, so that the seat surface of the seat part 2 is approximately vertical or so that the seat surface of the seat part 2 lies against the side wall of the vehicle.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a rear view of the seat 1 with the seat part 2, the backrest part 3, the main seat direction 4 and the first and second axes 10, 20. It is provided according to the invention by means of folding means, in particular in the form of a folding mechanism, to restrict the possible movements of the backrest part 3 and the seat part 2 as a result of the first and second axes 10, 20 such that the folding movement of the backrest part 3 about the first axis 10 and the movement of the seat part 2 are at least partially connected to one another about the second axis 20.
  • folding means in particular in the form of a folding mechanism
  • the folding means that is to say in particular the folding mechanism, are provided such that a movement of a diagonal of the backrest part 3 takes place on a partial section of a cone shell 32 in the folding over according to the invention in accordance with the arrow designated by reference number 36.
  • the diagonal corresponds to the direction of a third axis 30.
  • the backrest part 3 As a result of the lateral fastening of the seat part 2, on the one hand there is a rotation of the backrest part 3 about the third axis 30 (moving here according to the arrow 36) in accordance with the arrow and identified by the reference number 37 simultaneously with a rotation of the seat part 2 about the second axis in accordance with the arrow designated by the reference symbol 38.
  • it is provided to select the tip 34 of the cone shell 32 in spatial proximity to the intersection of the first axis 10 and the second axis 20.
  • the cone jacket has a central axis 50.
  • the rotation of the (space) oblique third axis 30 (along the arrow 36) about the central axis 50 leads to the movement of the backrest part 3 about the third axis 30.
  • the central axis 50 can therefore also be referred to as the “actuation axis”.
  • FIGS. 3 to 6 show schematic representations of side views of a seat 1 according to the invention installed in a vehicle 5 in various positions of a first embodiment of a folding movement of the seat 1 according to the invention.
  • the seat part 2 and the back part 3 are designated.
  • the cargo area floor 6 is also designated.
  • FIG. 3 shows one of the possible use positions of the backrest part 3 and the sitting position of the seat part 2.
  • FIG. 6 shows the folding position of the backrest part 3 and the folding position of the seat part 2.
  • the position of the third axis 30 is shown in FIG. 3 by means of a double arrow shown in the normal position of the seat.
  • the normal position of the seat corresponds to the so-called design position, in which the seat part 2 assumes its sitting position and the backrest part 3 assumes its useful position.
  • the position of the third axis 30 in the folded position or also referred to as the loading position of the seat 1 is shown in FIG. 6 by means of a double arrow.
  • This folded position is also referred to as the package position, in which the seat part 2 is in its folded position and in which the backrest part 3 is in its Folding position is.
  • the movement 36 of the third axis 30 when the seat 1 is folded down from its design position into its package position is shown in FIG. 3 by means of an arrow.
  • the movement 38 of the seat part 2 when the seat 1 is folded down from its design position into its package position is shown in FIGS. 4 and 5 by means of an arrow.

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Abstract

Es wird ein Sitz, insbesondere ein Fahrzeugsitz, und ein Verfahren vorgeschlagen, wobei der Sitz ein Sitzteil und ein Lehnenteil umfasst, wobei das Lehnenteil relativ zum Sitzteil bezüglich einer quer zur Hauptsitzrichtung verlaufenden ersten Achse in eine Nutzposition und in eine Klappposition rotativ bewegbar, insbesondere klappbar, vorgesehen ist, wobei das Sitzteil bezüglich einer im wesentlichen rechtwinklig zur ersten Achse vorgesehenen zweiten Achse von einer Sitzposition in eine Umklappposition und umgekehrt rotativ bewegbar vorgesehen ist, wobei Klappmittel vorgesehen sind, wobei die Klappmiftel eine zumindest teilweise gleichzeitige Bewegung sowohl des Sitzteils von seiner Sitzposition in seine Umklappposition als auch des Lehnenteils von seiner Nutzposition in seine Klappposition bewirken.

Description

Sitz, insbesondere Fahrzeugsitz und Verfahren zum Umklappen eines Sitzes
Die Erfindung betrifft einen Sitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Insbesondere für Kraftfahrzeuge, die für vielfältige Einsatzzwecke konzipiert sind, ist es notwendig, dass Sitze insbesondere hinsichtlich ihrer räumlichen Anordnung an die vielfältigen Einsatzzwecke anpassbar sind.
Beispielsweise ist aus der deutschen Gebrauchsmusterschrift Nr. 1 753 897 ein seitlich wegklappbarer Vordersitz für Kraftfahrzeuge bekannt, bei dem die Rückenlehne um eine quer zur Fahrzeugrichtung verlaufende Achse nach vom auf den Sitz geklappt wird, wonach anschließend der gesamte Vordersitz einschließlich der Rückenlehne um eine in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordneten Achse seitlich an die Fahrzeugwand geklappt wird. Hierbei ist es nachteilig, dass die gesamte Bedienung zum Wegklappen des Vordersitzes umständlich, zeitraubend, nur mit einer vergleichsweise großen Kraftausübung möglich und nicht intuitiv verständlich ist, weil beispielsweise unterschiedliche Betätigungselemente bedient werden müssen und der Schwerpunkt deutlich angehoben werden muss. Weiterhin ist es nachteilig, dass ein solcher Vordersitz in seiner zur Seite geklappten Position seitlich einen großen Platzbedarf aufweist, weil der Sitz und die Rückenlehne aufeinander geklappt sind.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Sitz zu schaffen, der die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist und der darüber hinaus eine größere Flexibilität hinsichtlich seiner Verwendung aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Sitz, insbesondere einen Fahrzeugsitz, gelöst, bei dem der Sitz ein Sitzteil und ein Lehnenteil -aufweist, wobei das Lehnenteil relativ zum Sitzteil bezüglich einer quer zur Hauptsitzrichtung verlaufenden ersten Achse von einer Nutzposition in eine Klappposition und umgekehrt rotativ bewegbar, insbesondere klappbar, vorgesehen ist, wobei das Sitzteil bezüglich einer im wesentlichen rechtwinklig zur ersten Achse vorgesehenen zweiten Achse von einer Sitzposition in eine Umklappposition und umgekehrt rotetiv bewegbar vorgesehen ist, wobei Klappmittel vorgesehen sind, die eine zumindest teilweise gleichzeitige Bewegung sowohl des Sitzteils von seiner Sitzposition in seine Umklappposition als auch des Lehnenteils von seiner Nutzposition in seine Klappposition bewirken. Dadurch ist es vorteilhaft möglich, dass eine Umklappung des gesamten Sitzes, d.h. sowohl des Sitzteils als auch des Lehnenteils, in einer einzigen Bewegung möglich wird. Weiterhin ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, dass unkontrollierte Stellungen des Lehnenteils relativ zum Sitzteil weitgehend ausgeschlossen sind, weil durch die Klappmittel das Umklappen beider Teile zumindest teilweise gleichzeitig bewirkt wird. Dies wiederum bewirkt, dass vorteilhaft eine Bedienung mit einer Hand eines Benutzers möglich ist. Damit ist eine einfache, schnelle und intuitive Bedienung, insbesondere mittels lediglich eines Betätigungselementes und mit einer minimalen Kraftanstrengung möglich. Die kombinierte Bewegung bietet darüber hinaus die Darstellung eines hohen Innovationsniveaus, weil eine solche kombinierte Bewegung zunächst völlig überraschend erfolgt.
Weiterhin wird die Aufgabe durch einen Sitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 gelöst bzw. ist vorzugsweise ein Sitz gemäß dem Anspruch 1 vorgesehen, bei dem die Klappposition des Lehnenteils derart vorgesehen ist, dass das Lehnenteil und das Sitzteil im wesentlichen in einer Ebene aneinander anschließend vorgesehen sind. Hierbei ist unter „Ebene" im wesentlichen die Ebene der Sitzfläche des Sitzteils zu verstehen, die im Folgenden auch als Sitzebene bezeichnet wird. Damit ist der Sitz sozusagen vollständig „ausgestreckt" vorgesehen. Dadurch ist der seitliche Platzbedarf eines derart ausgestreckten und zur Seite geklappten Sitzes minimal, was zu einer Erhöhung der Flexibilität in den Nutzungsmöglichkeiten des Fahrzeuges führt. Hierdurch wird die Durchladebreite größer bzw. jedenfalls nicht verringert. Beispielsweise ist es dadurch möglich, die Standfläche des Sitzteils in seiner Sitzposition vollständig oder annähernd vollständig zu räumen, so dass die Standfläche, insbesondere als Teil der Bodenfläche eines Laderaums, beispielsweise für sperrige Güter benutzt werden kann. Es wird damit erfindungsgemäß ein niedrigerer Ladeboden im Bereich der Ladefläche erzielt, auf der sich bei in Normalposition befindlichem Sitz das Sitzteil befand.
Vorzugsweise sind die Klappmittel weiterhin derart vorgesehen, dass bei der Bewegung des Lehnenteils zwischen seiner Nutzposition und seiner Klappposition eine Bewegung einer jederzeit im wesentlichen entlang einer Diagonalen des Lehnenteils verlaufenden dritten Achse auf einem gedachten Kegelmantel vorgesehen ist. Dadurch ist es mit einem einfachen Klappmittel möglich, eine den Anforderungen entsprechende Bewegungsmöglichkeit des Sitzes zu schaffen, die ohne ein Getriebe für die Kinematik auskommt. Es genügt erfindungsgemäß beispielsweise, eine Welle oder dergleichen vorzusehen, die im wesentlichen entlang der dritten Achse - d.h. im wesentlichen entlang der Diagonalen des Lehnenteils verläuft, wenn das Lehnenteil schematisch und vereinfachend als ein eine rechteckige Form aufweisender Gegenstand angesehen wird - vorgesehen ist und die zumindest teilweise auf einem gedachten Kegelmantel bewegbar vorgesehen ist. Eine solche, im Folgenden auch als eine raumschräge Achse bezeichnete, dritte Achse schränkt die Bewegungsmöglichkeiten des Sitzes ein, die aufgrund des relativ zum Sitzteil beweglichen Lehnenteils und aufgrund des relativ zum Fahrzeug beweglichen Sitzteils gegeben sind. Es kommt damit zu einer Reduzierung der kinematischen Freiheitsgrade der gesamten Sitzanordnung, bestehend aus Sitzteil, Lehnenteil und Klappmittel.
Vorzugsweise ist weiterhin vorgesehen, dass die Spitze des gedachten Kegelmantels in der Nähe des Schnittpunktes der ersten und der zweiten Achse vorgesehen ist. Dadurch kommt es bei der Ausführung der Klappbewegung des Sitzes zu geringeren Kraftwirkungen auf die Klappmittel, so dass deren Lebensdauer vergrößert und gleichzeitig deren Kosten gesenkt werden können, beispielsweise, weil eine weniger massive Ausführung erforderlich ist. Generell senkt eine weniger massive Ausführung weiterhin das Gewicht des erfindungsgemäßen Sitzes, was weiterhin zur Kosteneinsparung beiträgt. Falls die Spitze des Kegelmantels nicht genau mit dem Schnittpunkt der Achsen zusammenfällt, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, entweder die erste Achse oder die zweite Achse oder sowohl die erste Achse als auch die zweite Achse als sogenannte Schubachsen vorzusehen, wobei eine Schubachse nicht lediglich eine rotative Bewegung erlaubt, sondern darüber hinaus in gewissem Maße eine axiale Bewegung entlang der Drehachse erlaubt. Die Spitze des Kegelmantels ist als gedachter und für das Lehnenteil ortsfester Punkt vorgesehen, um den das Lehnenteil erfindungsgemäß eine Bewegung ausführt, die als Kombination aus zwei Einzelbewegungen aufgefasst werden kann. Hierbei sind die Einzelbewegungen über eine schräge (oder auch raumschräge) Achse miteinander gekoppelt, wobei die schräge Achse auf dem Kegelmantel sich bewegend um die Mittelachse des Kegelmantels sich bewegt. Es ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die „Hauptbefestigung" des Sitzes lediglich an einer Seite des Sitzteils und/oder des Lehnenteils vorgesehen ist, nämlich in der Nähe des Schnittpunktes der ersten und zweiten Achse. Es ist darüber hinaus natürlich möglich, dass zur verbesserten Befestigung des Sitzes „Hilfsbefestigungen" des Sitzes auch auf der anderen Seite des Sitzteils bzw. des Lehenteils vorgesehen sind. Solche Hilfsbefestigungen können beispielsweise in Form von Verrastungen vorgesehen sein, die im Fall eines von einem Benutzer gewünschten Wegklappens des Sitzes zunächst gelöst werden und damit den Sitz (auf der dem Schnittpunkt der ersten und zweiten Achse gegenüberliegenden Seite des Sitzes) freigeben. Durch solche Hilfsbefestigungen ist der Sitz besonders stabil am Fahrzeug befestigbar. Weil es die erfindungsgemäßen Klappmittel ermöglichen, eine den Anforderungen entsprechende Bewegungsmöglichkeit des Sitzes zu schaffen, die ohne ein Getriebe für die Kinematik auskommt, ist es erfindungsgemäß möglich, eine stabile Anbindung des Sitzes an das Fahrzeug zu realisieren, wobei die Anbindung bzw. Befestigung darüber hinaus auch Crashkräfte, d.h. vergleichsweise große Kräfte, die bei einem Unfall oder dergleichen im Fahrzeug wirken, aufnehmen kann. Hierdurch können zusätzliche Befestigungspunkte entfallen. Damit können ebenfalls beispielsweise im Bodenbereich des Fahrzeugs, auf dem das Sitzteil in seiner Sitzposition steht, vorgesehene aufwendige Befestigungselemente entfallen und höchstens durch die genannten Hilfsbefestigungselemente ersetzt werden. Somit ist es erfindungsgemäß möglich, einen ebenen Boden, der höchstens noch Aufnahmen zur Arretierung des Sitzteils (Hilfsbefestigungen) aufweist, vorzusehen, was die Realisierung eines erfindungsgemäßen Sitzes weiterhin einfacher und kostengünstiger gestaltet. Das Vorsehen einer Klappe im Nutzraumboden, beispielsweise zur Abdeckung von andernfalls notwendigen aufwendigen Befestigungselementen, ist damit beispielsweise nicht erforderlich.
Vorzugsweise ist weiterhin vorgesehen, dass das Sitzteil in seiner Umklappposition gegenüber seiner Sitzposition um die zweite Achse um ca. 90° gedreht ist. Dadurch ist eine besonders effektive, d.h. mit einfachen Mitteln platzsparende Verstauung des Sitzes in einem Fahrzeug, beispielsweise zur Vergrößerung des zugänglichen Ladevolumens oder auch zur Vergrößerung des für Gegenstände einer bestimmten Breite zugänglichen Ladevolumens, möglich. Vorzugsweise ist weiterhin vorgesehen, dass der Schwerpunkt des Sitzes (1 ) bei der Bewegung des Sitzteils von seiner Sitzposition in seine Umklappposition im wesentlich ortsfest vorgesehen ist. Dadurch kommt es weder zu einer Erhöhung noch zu einer Absenkung des Schwerpunktes des gesamten Sitzes, so dass es weder bei einem Klappen des Sitzteils von der Sitzposition in die Umklappposition noch umgekehrt zur Notwendigkeit einer zu leistenden Hubarbeit kommt. Dadurch ist das Umklappen des Sitzes sehr einfach und auch für Benutzer mit geringeren Kräften möglich. Alternativ zu einem manuellen Umklappen ist es damit selbstverständlich möglich - falls die Betätigung des Umklappens des Sitzes automatisch, d.h. mittels eines Aktuators in Form beispielsweise eines Elektromotors oder eines pneumatischen oder hydraulischen Antriebs, erfolgen soll, die Leistungsaufnahme und allgemein die Dimensionierung eines solchen Aktuators zu verkleinem, was einerseits zu geringeren Platzanforderungen führt und andererseits wiederum Kosten und Gewicht einspart.
Vorzugsweise ist weiterhin vorgesehen, dass an dem Lehnenteil oder an dem Sitzteil eine Betätigungsvorrichtung zur Initiierung der Bewegung des Sitzteils von seiner Sitzposition in seine Umklappposition vorgesehen ist. Dadurch ist es möglich, eine einfachere Bedienung der Umklappmöglichkeit des Sitzes zu realisieren. Die Anzahl von Betätigungsvorrichtungen an dem Sitz wird somit erfindungsgemäß im Vergleich zu einer Situation mit mehreren für die Umklappung zu bedienenden Betätigungsvorrichtungen verringert. Hierdurch ist es möglich, der Bedienung des Sitzes ergonomischer zu gestalten. Beispielsweise ist es auf diese Weise nicht notwendig, dass von einem Benutzer zum Umklappen des Sitzes an mehreren Stellen, beispielsweise drei verschiedenen Stellen, des Sitzteils oder des Lehnenteils Kräfte auf Betätigungsvorrichtungen ausgeübt werden. Somit ist eine Bedienung des Umklappens des Sitzes erfindungsgemäß lediglich mit einer Hand möglich, wobei zusätzlich keine balancierenden Kräfte ausgeübt werden müssen. Die erhöht weiterhin eine ergonomischere Benutzungsmöglichkeit des erfindungsgemäßen Sitzes.
Vorzugsweise ist weiterhin vorgesehen, dass eine Befestigung des Sitzes derart vorgesehen ist, dass der Sitz abnehmbar ist. Damit ist weiterhin eine Erhöhung der Flexibilität der Nutzungsmöglichkeiten des Sitzes bzw. des durch den Sitz belegten Platzes, beispielsweise eines Laderaums, möglich. Eine Realisierung eines abnehmbaren Sitzes ist insbesondere dadurch möglich, dass die Schnittstelle des Klapp- bzw. Schwenkmechanismus mit dem Fahrzeug räumlich eng begrenzt ist. Der Sitz ist damit hauptsächlich (d.h. außer den Hilfsbefestigungen) seitlich des Sitzes und in räumlicher Nähe des Schnittpunktes von erster und zweiter Achse mit dem Fahrzeug verbunden, so dass eine leichte Entnehmbarkeit des Sitzes möglich ist, was die Fahrzeugvariabilität steigert.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Umklappen eines Sitzes mit den Merkmalen des nebengeordneten Anspruchs. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ist es vorteilhaft möglich, mittels einfachster Bedienung ein Umklappen des erfindungsgemäßen Sitzes zu ermöglichen und dabei ein Maximum an Flexibilität hinsichtlich des durch das Umklappen freigeräumten Ladevolumens bzw. der durch das Umklappen freigeräumten Ladefläche bzw. Nutzfläche zu erreichen.
Weiterhin ist es vorteilhaft möglich, dass zur Bewegung des Lehnenteils von seiner Nutzposition in seine Klappposition zwei rotative Bewegungen ausgeführt werden, welche durch eine schräge Achse miteinander gekoppelt werden. Hierdurch ist die kombinierte Bewegung des Lehnenteils mit einfachen Mitteln und damit effektiv möglich.
Weiterhin ist es vorteilhaft möglich, dass die Bewegung des Sitzteils von seiner Sitzposition in seine Umklappposition mittels einer an dem Lehnenteil ansetzenden Zugbewegung ausgeführt wird. Dadurch ist ein Höchstmaß an Ergonomie in der Bedienung des Sitzes erreichbar.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Sitzes. Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung einer Rückansicht eine erfindungsgemäßen Sitzes.
Figuren 3 bis 6 zeigen schematische Darstellungen von Seitenansichten eines in ein Fahrzeug eingebauten erfindungsgemäßen Sitzes in verschiedenen Stellungen einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Umklappbewegung des Sitzes.
In Figur 1 ist ein erfindungsgemäßer Sitz 1 mit einem Sitzteil 2 und einem Lehnenteil 3 dargestellt. Der Sitz 1 ist insbesondere als Fahrzeugsitz 1 vorgesehen. Der Sitz 1 weist eine mittels eines Pfeils dargestellte Hauptsitzrichtung 4 auf, die in der Regel der Fahrtrichtung des in Figur 1 nicht dargestellten Fahrzeugs entspricht, jedoch auch beispielsweise entgegen der Fahrtrichtung des Fahrzeugs oder auch schräg bzw. rechtwinklig dazu vorgesehen sein kann. Das Lehnenteil 3 des Sitzes 1 ist insbesondere als Rückenlehne 3 vorgesehen und ist mit dem Sitzteil 2 über eine erste Achse 10 rotativ beweglich, insbesondere klappbar, verbunden. Die erste Achse 10 ist dabei erfindungsgemäß insbesondere senkrecht zur Hauptsitzrichtung 4 vorgesehen. Erfindungsgemäß ist das Sitzteil 2 des Sitzes 1 um eine zweite, senkrecht zur ersten Achse 10 angeordnete Achse 20 klappbar vorgesehen. Die zweite Achse 20 ist erfindungsgemäß insbesondere seitlich neben dem Sitzteil 2 vorgesehen. Dadurch ist es möglich, das Sitzteil 2 seitlich um die zweite Achse 20 wegzuklappen, insbesondere um etwa 90°, so dass die Sitzfläche des Sitzteils 2 etwa senkrecht steht bzw. so dass die Sitzfläche des Sitzteils 2 an der Seitenwand des Fahrzeugs anliegt.
In Figur 2 ist eine schematische Darstellung einer Rückansicht des Sitzes 1 mit dem Sitzteil 2, dem Lehnenteil 3, der Hauptsitzrichtung 4 und der ersten und zweiten Achse 10, 20 dargestellt. Es ist erfindungsgemäß vorgesehen, mittels Klappmitteln, insbesondere in Form eines Klappmechanismus, die infolge der ersten und zweiten Achsen 10, 20 möglichen Bewegungen des Lehnenteils 3 und des Sitzteils 2 derart einzuschränken, dass die Klappbewegung des Lehnenteils 3 um die erste Achse 10 und die Bewegung des Sitzteils 2 um die zweite Achse 20 zumindest teilweise miteinander verbunden werden. Insbesondere ist es erfindungsgemäß nicht möglich, dass eine vollständige Klappbewegung des Sitzteils 2 um die zweite Achse 20 ohne eine Bewegung des Lehnenteils 3 (bei in normaler Nutzposition befindlichem Lehnenteil 3) um die erste Achse 10 möglich ist. Dies wird erfindungsgemäß insbesondere dadurch erreicht, dass die Klappmittel, d.h. insbesondere der Klappmechanismus, derart vorgesehen sind, dass eine Bewegung einer Diagonale des Lehnenteils 3 bei dem erfindungsgemäßen Umklappen auf einem Teilabschnitt eines Kegelmantels 32 entsprechend dem mit dem Bezugszeichen 36 bezeichneten Pfeil erfolgt. Die Diagonale entspricht der Richtung einer dritten Achse 30. Hierdurch kommt es aufgrund der seitlichen Befestigung des Sitzteils 2 einerseits zu einer Drehung des Lehnenteils 3 um die (sich entsprechend dem Pfeil 36 hierbei bewegende) dritte Achse 30 entsprechend dem mit dem Bezugszeichen 37 bezeichneten Pfeil und gleichzeitig zu einer Drehung des Sitzteils 2 um die zweite Achse entsprechend dem mit dem Bezugszeichen 38 bezeichneten Pfeil. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, die Spitze 34 des Kegelmantels 32 in räumlicher Nähe zum Schnittpunkt der ersten Achse 10 und der zweiten Achse 20 zu wählen. Der Kegelmantel weist eine Mittelachse 50 auf. Durch die Drehung der (raum)schrägen dritten Achse 30 (entlang des Pfeils 36) um die Mittelachse 50 kommt es zu der Bewegung des Lehnenteils 3 um die dritte Achse 30. Die Mittelachse 50 kann daher auch als „Betätigungsachse" bezeichnet werden.
In den Figuren 3 bis 6 sind schematische Darstellungen von Seitenansichten eines in einem Fahrzeug 5 eingebauten erfindungsgemäßen Sitz 1 in verschiedenen Stellungen einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Umklappbewegung des Sitzesl abgebildet. Jeweils ist das Sitzteil 2 und das Lehenteil 3 bezeichnet. In Figur 3, 4 und 5 ist weiterhin der Laderaumboden 6 bezeichnet. Die Figur 3 stellt eine der möglichen Nutzpositionen des Lehnenteils 3 und die Sitzposition des Sitzteils 2 dar. Die Figur 6 stellt die Klappposition des Lehnenteils 3 und die Umklappposition des Sitzteils 2 dar. Weiterhin ist in Figur 3 mittels eines Doppelpfeils die Lage der dritten Achse 30 in der Normalstellung des Sitzes dargestellt. Die Normalstellung des Sitzes entspricht der sogenannten Designposition, bei der das Sitzteil 2 seine Sitzposition einnimmt und wobei das Lehnenteil 3 seine Nutzposition einnimmt. Weiterhin ist in Figur 6 mittels eines Doppelpfeils die Lage der dritten Achse 30 in der umgeklappten oder auch als Ladeposition bezeichneten Position des Sitzes 1 dargestellt. Diese umgeklappte Position wird auch als Packageposition bezeichnet, in welcher das Sitzteil 2 sich in seiner Umklappposition befindet und in welcher sich das Lehnenteil 3 in seiner Klappposition befindet. Weiterhin ist in Figur 3 die Bewegung 36 der dritten Achse 30 beim Umklappen des Sitzes 1 von seiner Designposition in seine Packageposition mittels eines Pfeils dargestellt. Weiterhin ist in den Figuren 4 und 5 die Bewegung 38 des Sitzteils 2 beim Umklappen des Sitzes 1 von seiner Designposition in seine Packageposition mittels eines Pfeils dargestellt.
In einer zweiten in den Figuren 3 bis 6 nicht dargestellten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Umklappbewegung ist es vorgesehen, dass zunächst das Lehnenteil 3 des Sitzes 1 derart geklappt wird, dass der Sitz 1 gestreckt vorliegt, und dass anschließend daran der Sitz 1 , d.h. sowohl das Sitzteil 2 als auch das Lehnenteil 3, seitlich nach oben geklappt wird.
Bezugszeichenliste
1 Sitz 2 Sitzteil 3 Lehnenteil 4 Hauptsitzrichtung 5 Fahrzeug 6 Laderaumboden 10 erste Achse 20 zweite Achse 30 dritte Achse 32 Kegelmantel 34 Spitze des Kegelmantels 36 Bewegung der dritten Achse 37 Drehung des Lehnenteils 38 Drehung des Sitzteils 50 Mittelachse des Kegelmantels

Claims

Patentansprüche
1. Sitz (1 ), insbesondere Fahrzeugsitz, mit einem Sitzteil (2) und einem Lehnenteil (3), wobei das Lehnenteil (3) relativ zum Sitzteil (2) bezüglich einer quer zur Hauptsitzrichtung (4) verlaufenden ersten Achse (10) von einer Nutzposition in eine Klappposition und umgekehrt rotativ bewegbar, insbesondere klappbar, vorgesehen ist, wobei das Sitzteil (2) bezüglich einer im wesentlichen rechtwinklig zur ersten Achse (10) vorgesehenen zweiten Achse (20) von einer Sitzposition in eine Umklappposition und umgekehrt rotativ bewegbar vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass Klappmittel vorgesehen sind, wobei die Klappmittel eine zumindest teilweise gleichzeitige Bewegung sowohl des Sitzteils (2) von seiner Sitzposition in seine Umklappposition als auch des Lehnenteils (3) von seiner Nutzposition in seine Klappposition bewirken.
2. Sitz (1 ) nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Klappposition derart vorgesehen ist, dass das Lehnenteil (3) und das Sitzteil (2) im wesentlichen in einer Ebene aneinander anschließend vorgesehen sind.
3. Sitz (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Klappposition derart vorgesehen ist, dass das Lehnenteil (3) und das Sitzteil (2) im wesentlichen in einer Ebene aneinander anschließend vorgesehen sind.
4. Sitz (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappmittel derart vorgesehen sind, dass bei der Bewegung des Lehnenteils (3) zwischen seiner Nutzposition und seiner Klappposition eine Bewegung einer jederzeit im wesentlichen entlang einer Diagonalen des Lehnenteils (3) verlaufenden dritten Achse (30) auf einem gedachten Kegelmantel (32) vorgesehen ist.
5. Sitz (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spitze (34) des gedachten Kegelmantels (32) in der Nähe des Schnittpunktes der ersten und der zweiten Achse (10, 20) vorgesehen ist.
6. Sitz (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzteil (2) in seiner Umklappposition gegenüber seiner Sitzposition um die zweite Achse (20) um ca. 90° gedreht vorgesehen ist.
7. Sitz (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwerpunkt des Sitzes (1) bei der Bewegung des Sitzteils (2) von seiner Sitzposition in seine Umklappposition im wesentlich ortsfest vorgesehen ist.
8. Sitz (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Lehnenteil (3) oder an dem Sitzteil (2) eine Betätigungsvorrichtung zur Initiierung der Bewegung des Sitzteils (2) von seiner Sitzposition in seine Umklappposition vorgesehen ist.
9. Sitz (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Befestigung des Sitzes (1) derart vorgesehen ist, dass der Sitz (1) abnehmbar ist.
10. Verfahren zum Umklappen eines Sitzes (1) mit einem Sitzteil (2) und mit einem Lehnenteil (3), wobei das Lehnenteil (3) relativ zum Sitzteil (2) bezüglich einer quer zur Hauptsitzrichtung (4) verlaufenden ersten Achse (10) von einer Nutzposition in eine Klappposition und umgekehrt rotativ bewegt, insbesondere geklappt, wird, wobei das Sitzteil (2) bezüglich einer im wesentlichen rechtwinklig zur ersten Achse (10) vorgesehenen zweiten Achse (20) von einer Sitzposition in eine Umklappposition und umgekehrt rotativ bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine zumindest teilweise gleichzeitige rotative Bewegung sowohl des Sitzteils (2) von seiner Sitzposition in seine Umklappposition als auch des Lehnenteils (3) von seiner Nutzposition in seine Klappposition durchgeführt wird.
11. Verfahren nach dem Oberbegriff des Anspruchs 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Klappposition derart vorgesehen ist, dass das Lehnenteil (3) und das Sitzteil (2) im wesentlichen in einer Ebene aneinander anschließend vorgesehen sind.
12. Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bewegung des Lehnenteils von seiner Nutzposition in seine Klappposition zwei rotative Bewegungen ausgeführt werden, welche durch eine schräge Achse miteinander gekoppelt werden.
13. Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung des Sitzteils (2) von seiner Sitzposition in seine Umklappposition mittels einer an dem Lehnenteil (3) ansetzenden Zugbewegung ausgeführt wird.
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